Suskystintas metanas kaip transporto kuras. Gamtinės dujos kaip variklių kuras, skirtas automobilių vidaus degimo varikliams

14.04.2019

Variklis

Mokslas ir technologijos

neįprasti reiškiniai

gamtos stebėjimas

Autorių skyriai

Atidarymo istorija

ekstremalus pasaulis

Informacija Pagalba

Failų archyvas

Diskusijos

Paslaugos

Infofront

Informacija NF OKO

RSS eksportas

Naudingos nuorodos

Svarbios temos

Gamtinės dujos kaip variklių kuras.

Dujų, kaip variklių kuro, naudojimo pradžia buvo nustatyta daugiau nei prieš 150 metų, kai belgas Etienne'as Lenoir sukūrė vidaus degimo variklį, kuris veikė degimo dujomis. Ši kuro rūšis nesulaukė didelio populiarumo. Vėlesnis naftos gavybos augimas ir jos perdirbimo produktų sąnaudų sumažėjimas, taip pat pažangesnių variklių sukūrimas pavertė benziną degalų rinkos lyderiu. Pirmoje XX amžiaus pusėje vėl kilo susidomėjimas dujiniais variklių degalais. Rusijoje ši kryptis pradėjo vystytis nuo 30-ųjų, kai dėl naftos trūkumo sparčiai besivystančioje pramonėje vyriausybė nusprendė dalį transporto perkelti į dujas. Atitinkamas dekretas buvo išleistas 1936 m. Pradėta gaminti įranga, atidarytos degalinės, pradėta plėtra dujiniai varikliai, ir buvo naudojamos abiejų rūšių dujos – suslėgtos ir angliavandenilio. Visapusiškai įgyvendinti programą sutrukdė Didysis Tėvynės karas. Vis dėlto idėjos nebuvo atsisakyta: jau taikos metu buvo suprojektuoti ir pradėti gaminti nauji automobiliai su dujų balionu, kurių skaičius siekė 40 tūkst.

Jiems buvo pastatyta dešimtys degalinių. Kai buvo aptiktos didžiausios Vakarų Sibiro angliavandenilių atsargos ir šalis įžengė į naftos gausos erą, dėmesys dujų balionų transporto kūrimo programai susilpnėjo, nors darbai buvo tęsiami. Devintajame dešimtmetyje jie pradėjo rimtai kalbėti apie taupymą, o dujos vėl atkeršijo. Iki 1985 metų buvo išleisti trys Ministrų Tarybos nutarimai dėl masinio stambiųjų kuro vartotojų perkėlimo į dujas. Per ateinančius penkerius metus buvo pastatyta apie 500 SGD pildymo kompresorių stočių ir iki 0,5 mln. transporto priemonių buvo pertvarkyta į SGD.

Darbus koordinavo tarpžinybinė taryba prie Dujų pramonės ministerijos, kuriai pirmininkavo Viktoras Černomyrdinas. Dešimtajame dešimtmetyje prasidėjęs privatizavimas lėmė didelių laivynų išnykimą; nemaža dalis komunalinio transporto perėjo į privačias rankas. Ir nors tuo pačiu metu sumažėjo naftos gavyba (nuo 624 mln. t 1988 m. iki 281 mln. t 1997 m.), sumažėjus vartotojų skaičiui, naftos produktų netrūko.
Dėl to benzinas ir dyzelinas išlaikė savo pozicijas rinkoje. Naujas gamtinių dujų variklių degalų rinkos pakilimas Rusijoje prasidėjo 1998 m., kai smarkiai išaugo propano-butano mišinio paklausa.

Metanas yra sunkesnis. Jį galima tik suskystinti žemos temperatūros, apie minus 160 laipsnių Celsijaus. Atitinkamos skystinimo ir „skystinimo“ technologijos nėra pigios. Metanas taip pat gali būti suspaustas. Tačiau tam, kad suslėgtų dujų kiekis tūriu būtų bent apytikslis panašus į suskystinto propano-butano mišinį, jas reikia suspausti iki 200–250 atmosferų. Todėl suslėgtam metanui transportuoti reikia daug tvirtesnių ir sunkesnių cilindrų. Metano gamykloms keliami ir aukštesni saugos reikalavimai. Todėl propano įranga dažniausiai montuojama lengvuosiuose automobiliuose. Suslėgtų gamtinių dujų (priešingai nei suskystintųjų naftos dujų) suvartojimas matuojamas ne litrais, o pildymo skaitikliais. Kadangi SGD daugiausia sudaro metanas, jo masės kaloringumas yra 49,4 MJ/kg, o tai yra 9% didesnis nei benzino ir 11% didesnis nei reaktyvinio kuro.

Vartotojui, jei jis pereina nuo tradicinio kuro prie SND, degalų ir tepalų kaina sumažėja 20-25%. Savo ruožtu suspaustas gamtinių dujų Palyginti su angliavandeniliais, yra ir pranašumas. SND energetinis efektyvumas yra apie 25% mažesnis nei SGD – 6175 kcal/m. kubas ir 8280 kcal/m. kubas atitinkamai. Vartotojui tai reiškia, kad tam pačiam atstumui reikės 25-30% daugiau suskystintų angliavandenilių dujų, be to, aplinkos parametrais jos šiek tiek nusileidžia SGD. Tuo pačiu metu dujų variklių degalų kaina neviršija 50% A-80 benzino kainos.

NP „Nacionalinės dujinių transporto priemonių asociacijos“ duomenimis, didžiausia variklių degalų kaina yra už vandenilį. Tai 9,01 euro/l. Tai beveik devynis kartus brangiau nei biodyzelinas (1,11 euro/l) ir benzinas (0,66 euro/l). Savo ruožtu 1 m³ dujų, atitinkančių 1 litrą benzino, kaina yra daugiau nei dvigubai pigesnė nei benzino: 1 m³ suskystintų naftos dujų kainuoja 0,39 euro / l, suslėgtų gamtinių dujų - 0,21 euro / l.

Pasak Rusijos energetikos ministerijos, jei standartiškai imtume Euro-4 kokybės benziną, paaiškėtų, kad SGD laimi beveik tris kartus azoto oksido emisijoje, 14 kartų CH, daugiau nei 16 kartų benzapireno ir suodžių. 3 kartus (palyginti su dyzelinu - 100 kartų). Todėl, kalbant apie emisijas kenksmingų medžiagų suslėgtos gamtinės dujos į atmosferą nusileidžia tik elektros energijai. Nors suskystintos naftos dujos šiek tiek atsilieka pagal aplinkos parametrus, tai leidžia išspręsti vis dar liepsnojančią asocijuotų naftos dujų panaudojimo problemą, nors dar 2009 m. sausio mėn. buvo priimtas nutarimas „Dėl taršos mažinimo priemonių“. pasirašyta. atmosferos oras susijusių naftos dujų degimo fakelose produktai“.
Specialistų teigimu, metanui priklauso ateitis: propanas-butanas, kaip ir nafta, yra per daug vertinga žaliava, kad ją būtų galima naudoti kaip automobilių kurą. Nors, žinoma, tai daug patogiau, o kol kas jį naudojantys parkas yra didesnis: 2011 m. pradžioje SND varomų dujų balionų transporto priemonių skaičius pasaulyje viršijo 15 mln., SGD – 12 mln4. . Propano-butano metinė apyvarta – 34 mln. tonų standartinio kuro, o suslėgtų dujų – apie 23 mln. tonų.

Kitas privalumas, kurį gauna įmonė, valdanti mašinas su metanu, yra padidėjęs saugos lygis, nes pagal jos fizinės ir cheminės savybių, gamtinės dujos yra mažiau pavojingos nei propanas.
Taip pat dėl gamtinių dujų kaip kuro naudojimo pailgėja alyvos ir paties variklio tarnavimo laikas. vidaus degimas. Varikliui veikiant dujiniu kuru, nuo cilindrų bloko sienelių nenusiplauna alyvos plėvelė, be to, ant cilindro galvutės nesusidaro anglies nuosėdos, nekoksuoja stūmoklio žiedai, dėl ko vidiniai elementai vidaus degimo variklis susidėvi, o jo kapitalinio remonto laikas pailgėja pusantro – du kartus.

Be to, pagerėjo uždegimo sistemos veikimas – žvakių tarnavimo laikas pailgėja 40%. Visa tai sumažina remonto išlaidas. Be to, SGD segmentas yra labiausiai atsparus krizei Rusijos ekonomikoje ir dinamiškiausias vidutiniu laikotarpiu. 2009 metais dėl krizės metu sumažėjusio verslo aktyvumo Rusijos SGD rinka sumažėjo 1,1 proc., o benzino ir propano-butano suvartojimas sumažėjo atitinkamai 18 ir 4 proc. nugaros pusė medaliai už dujų kaip kuro naudojimą tampa įmanoma netolygiu variklio veikimu. Taip yra dėl rezonanso įsiurbimo sistemoje ir dujų ir oro mišinio stratifikacijos. Taip pat žiemą tampa sunkiau užvesti šaltą vidaus degimo variklį.

Tai paaiškinama plačiau aukštos temperatūros dujinio kuro užsidegimas ir mažesnis degimo greitis. Taip pat tam tikras sunkumas yra automobilio pertvarkymas. Propano-butano įrangos kaina svyruoja nuo 15-28 tūkstančių rublių, o metano įrangos kaina prasideda nuo 40 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu rinkinio masė viršija 50 kg SND ir daugiau nei 100 kg SGD. Tuo remiantis statoma dujų „specializacija“: LPG – už keleivių vežimas o SGD – sunkiajai įrangai.

Brangiausia ir „svariausia“ dalis yra balionas. Norint sumažinti jo masę ir padidinti sienų stiprumą, naudojami legiruoti metalai arba stiklo pluoštu sutvirtintas aliuminis, o bazalto kokone taip pat montuojami metalo ir kompozito cilindrai. Kai kuriose technologijos šakose naudojami sustiprinti plastikiniai indai, kurie yra labai brangūs, tačiau yra 4-4,5 karto lengvesni už plieninius.

Taigi, priklausomai nuo balionų su suslėgtomis dujomis skaičiaus, sunkvežimio svoris padidėja 400–900 kg. Kartu mažėja jo keliamoji galia ir didėja degalų sąnaudos, tačiau naudojant iš kompozitinių medžiagų pagamintus cilindrus šis trūkumas ne taip smarkiai paveikia naudingąsias automobilio savybes. Apibendrinant, prie pagrindinių teigiamų ir neigiami taškai Dujų naudojimas kaip variklių kuras gali būti siejamas su:
Pagrindiniai privalumai:
- žema kaina;
- padidintas saugumo lygis;
- sumažintas kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą;
- padidina alyvos tarnavimo laiką;
- variklio susidėvėjimo terminų pratęsimas;
- dujų ir oro mišinio šilumingumo sumažėjimas.
Pagrindiniai trūkumai:
- galimas netolygus variklio veikimas;
- šalto variklio užvedimo komplikacija esant šalčiui;
- pablogėjimas dinamines charakteristikas automobilis;
- padidėja mašinos masė ir sumažėja jos keliamoji galia;
- darbo intensyvumo padidėjimas Priežiūra ir variklio remontas.

Tačiau pagrindinis trūkumas, kurį vadina pareigūnai ir automobilių gamintojai, ypač Rusijoje, yra nepakankamas degalinių tinklo išvystymas.

Tiesą sakant, ši rinka Rusijoje dar nesusiformavo. Paprastų degalinių šalyje yra apie 22 000. Tai yra, SGD degalinės yra 160 kartų mažesnės, o visoje šalyje pasiskirstusios labai netolygiai. Pasaulinei suslėgtų gamtinių dujų rinkai būdingas didelis suvartojimo padidėjimas ir pažangi infrastruktūros plėtra. Suslėgtų gamtinių dujų suvartojimas pasaulyje 2005-2009 metais išaugo 42 proc., o SGD degalinių skaičius išaugo daugiau nei 85 proc. Šiuo tikslu valstybės imasi daugybės priemonių SGD degalinių tinklams plėtoti.

Priemonės, skatinančios SGD degalinių tinklų plėtrą

Iranas ir ES šalys	Importuojamų dujų pildymo ir gamtines dujas naudojančios įrangos atleidimas nuo importo muitų.
	Draudimas statyti degalines be mazgo automobiliams pripildyti suslėgtomis gamtinėmis dujomis.
Australija, JK, Kanada, Malaizija, Japonija	Dotacijų ir subsidijų skyrimas SGD degalinių statybai.
	Atleidimas nuo žemės mokesčio mokėjimo tam tikram laikotarpiui statant SGD stotis. Nekilnojamojo turto mokesčio mažinimas SGD degalinių statybos metu.
	Nekilnojamojo turto mokesčio apskaičiavimo bazės sumažinimas tam tikru procentu nuo SGD degalinių ir suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių su balionais kainos.

Jeigu mažmeninė SND Rusijoje kuria stambūs žaidėjai, tokie kaip Gazenergoseti, LUKOIL ir TNK-BP, bei daug mažų įmonių, o SGD beveik 90% užima „Gazprom“, kuriai priklauso daugiau nei 200 SGD degalinių. Rusijoje trūksta degalinių ir punktų aptarnavimas po pardavimo dujinių balionų transporto priemonės (238 stotys ir 74 taškai visoje šalyje) suvaržo savininkų norą Transporto priemonė pereiti prie alternatyvaus kuro. GMT eksploatuojamų transporto priemonių parkas esamų automobilių dujų pildymo kompresorinių stočių pasiekiamumo zonoje yra žymiai mažesnis nei optimalus (pasaulinėje praktikoje vienoje SGD degalinėje yra 500 vnt.). transporto technologija).

Be to, suvaržymas yra vyriausybinių programų, skatinančių dujų variklių verslo plėtrą, teikdamos subsidijas pirkimui. dujų įranga, įvairios mokesčių lengvatos tiek SGD stočių sektoriuje, tiek variklių degalų vartotojams. Be to, yra tam tikrų sunkumų, kylančių statant dujų degalines miesto plėtros sąlygomis, susijusių su paskirstymo ir registravimo trukme. žemės sklypai statomas, taip pat su daugybe Normų nuostatų priešgaisrinė sauga(NPB III-98), tiesiogiai susiję su SGD degalinėmis ir atskiromis jų sistemomis. Nepaisant suinteresuotų organizacijų kritikos NPB III-98, jie yra pagrindinis dokumentas ugniagesiams, kurie koordinuoja GMT gamybos įrenginių projektinę dokumentaciją. Tai, kas išdėstyta pirmiau, iš esmės stabdo dujų pildymo tinklo plėtrą Rusijoje. Dėl to Rusija, okupavusi 1986–1990 m. pagal SGD gamybą ir pardavimą pirmoji vieta pasaulyje (daugiau nei 1,2 mlrd. m (3) per metus) atsiliko nuo išsivysčiusių ir net kai kurių besivystančių šalių.

Suslėgtų gamtinių dujų ir propano-butano populiarumas pagal jų pasiskirstymo geografiją. Taigi tradiciškai stiprios Indijos, Irano ir Pakistano rinkos parduoda didelius įrangos kiekius ir tikimasi, kad jos taps pirmaujančiomis šalimis pagal suslėgtomis gamtinėmis dujomis, metanu ir propanu-butanu varomų transporto priemonių skaičių. Lotynų Amerikos šalyse metanas vis dar yra populiariausios suslėgtos gamtinės dujos. Propanas-butanas užima dominuojančią padėtį Rusijoje ir Europos Sąjungoje.

Rusijos pramonės pasirengimas įgyvendinti gamtinių dujų, kaip variklių degalų, suvartojimo lygio didinimo projektą, vis dar vertinamas nenuosekliai. Dujų perdavimo sistemų ir dujų skirstymo stočių buvimas Rusijoje yra greta itin riboto naujos dujų balionų įrangos arsenalo, pačių balionų ir naujų automobilių dujų kaupimo kompresorinių stočių.
Visame pasaulyje NGV sektoriaus plėtrą užtikrina valstybė, remiama didžiųjų naftos ir dujų kompanijų – gaminami daugiau nei 85 modeliai transporto priemonių, galinčių važiuoti gamtinėmis dujomis. Pavyzdžiui, Pakistane organizuojama metano automobilių, autobusų ir rikšų gamyba. Tačiau Rusijoje pasirinkimas ribotas: masiškai gaminami tik sunkvežimiai „Kamaz“ ir autobusai „Nefaz“ (dukterinė „Kamaz“ įmonė), taip pat LiAZ, PAZ ir KAvZ (Rusijos mašinų grupė).

Nacionalinės dujinių transporto priemonių asociacijos duomenimis, 2010 m. Rusijoje iš 40 mln. eksploatuotų transporto priemonių (iš kurių 80,8 proc. Automobiliai, 16,5% - sunkvežimių, įskaitant specialiąją įrangą, ir 2,7% - autobusų), suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų dujų balionų transporto priemonių parkas yra apie 100 tūkst. transporto priemonių (iš jų 26,1% lengvieji automobiliai, 50,5% - sunkvežimiai, 23,3% - autobusai).

Taigi sunkvežimiai, autobusai ir speciali įranga sudaro beveik tris ketvirtadalius dujų transporto priemonių. Suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių parko struktūra yra tokia: M1 ir N1 kategorijų autobusams ir sunkvežimiams (keleiviams vežti skirtoms transporto priemonėms, kuriose, be vairuotojo vietos, yra ne daugiau kaip aštuonios sėdimos vietos, taip pat transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių didžiausia masė ne didesnė kaip 3,5 tonos) sudaro 49,5 proc. keleivių kategorijos M1 - 23,3%, specialioji įranga - 13,4%, N2 ir N3 kategorijų sunkvežimiai (transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių maksimali masė didesnė kaip 3,5 tonos, bet ne didesnė kaip 12 tonų, ir transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti kurių maksimali masė didesnė kaip 12 tonų) - 12,4%, M2 ir M3 kategorijų autobusai (keleiviams vežti naudojamos transporto priemonės, kuriose, be vairuotojo sėdynės, yra daugiau kaip aštuonios sėdimos vietos, maksimalus svoris kurios neviršija 5 tonų, ir keleiviams vežti naudojamos transporto priemonės, turinčios, be vairuotojo sėdynės, daugiau kaip aštuonias sėdimas vietas, kurių didžiausias svoris didesnis kaip 5 tonos) - 1,4%, traktoriai - 0,05%.

Remiantis optimistine Nacionalinės dujinių transporto priemonių asociacijos prognoze, bendra transporto priemonių parko plėtros dinamika iki 2020 metų sieks 58,5 mln. vnt., iki 2030 m. - 85,4, pagal pesimistinę prognozę - 2020 m. - 38,6 mln., iki 2030 m. - 51.3. Tuo pat metu variklių degalų sąnaudos Rusijoje prognozuojamos taip: dujinių variklių degalų dalis bendrame balanse iki 2030 m. sudarys po 3% suslėgtoms gamtinėms dujoms ir suskystintoms naftos dujoms. 2010 metų rezultatais suslėgtų gamtinių dujų suvartojimo lygis siekė 4 mln.t, iki 2020 metų turėtų siekti 20 mln.t, 2030-aisiais - 51 mln.t. Suskystintų naftos dujų naudojimo lygis 2010 metais siekė 15 mln. mln.t, iki 2020 metų pasieks 30 mln., 2030 metais – 67 mln.t.

Geležinkelių transportas yra vienas didžiausių variklių degalų vartotojų. Vartojimo dalis dyzelinis kuras Rusijos geležinkeliams tenka 9,1% viso šalyje suvartojamo kiekio (3,2 mln. tonų). Dabar Rusijos geležinkeliams pavesta iki 2030 metų 30% autonominių lokomotyvų sunaudojamo dyzelinio kuro pakeisti gamtinėmis dujomis.

Jai išspręsti per metus reikės daugiau nei 1 mln. tonų gamtinių dujų. Tačiau nauda bus apčiuopiama. Pavyzdžiui, kartu su „Gazprom VNIIGAZ“ sukurtų dujų turbininių lokomotyvų bandymų ir eksploatavimo metu užfiksuoti kenksmingų išmetamųjų teršalų rodikliai penkis kartus mažesni už iki 2012 metų iškeltus ES saugumo reikalavimus, o išorinis triukšmas neviršijo sanitarinių normų. Rusijos Federacija.
Šiandien Maskvoje ir Sverdlovske geležinkeliai Du TEM18G manevriniai dujiniai lokomotyvai yra bandomojo eksploatavimo metu.

Be to, visos Rusijos mokslo eksperimentiniame žiede tyrimų institutas Geležinkelio transportas (VNIIZhT) Ščerbinkoje, netoli Maskvos, buvo atlikti dujinio lokomotyvo ChMEZG bandymai, kurie parodė, kad optimali dyzelinio kuro keitimo gamtinėmis dujomis proporcija yra nuo 35 iki 50%, priklausomai nuo manevravimo darbų pobūdžio.
2006 m. gruodį Rusijos geležinkeliai ir Samaros mokslo ir technikos kompleksas, pavadintas N.D. Kuznecovas pasirašė susitarimą dėl bendro naujo tipo dujinio lokomotyvo – dujų turbininio lokomotyvo – sukūrimo. Tuo metu instituto specialistai jau buvo išsivystę dujų turbininis variklis NK-361 ir maitinimo blokas traukos sekcija. Pačio dujų turbininio lokomotyvo projektą pasiūlė Visos Rusijos riedmenų tyrimų ir projektavimo bei technologijos instituto (VNIKTI) mokslininkai, o prototipas buvo surinktas Voronežo lokomotyvų remonto gamykloje. Vienoje iš lokomotyvo sekcijų yra 17 tonų degalų bakas.Vieno degalų papildymo užtenka 750 km kelio.

2009 m. birželį Rusijos geležinkeliai gavo diplomą iš Rusijos rekordų knygos už šio galingiausio (8300 kW) magistralinio dujų turbininio lokomotyvo sukūrimą. 2010 metų sausį jis pirmą kartą pasaulyje vykdė 15 000 tonų (159 vagonų) sveriantį prekinį traukinį. Tokių rekordų nesugeba joks šiuolaikinis lokomotyvas.

Panašus perėjimas prie gamtinių dujų kaip dyzelinių lokomotyvų variklių degalų taip pat vykdomas JAV, Kanadoje, Vokietijoje ir Austrijoje. Visų pirma, Austrijoje buvo pastatytas pagrindinis dujinis kuro lokomotyvas GE 3000, kurio galia 2200 kW.

Jungtinėse Valstijose dujinių variklių sektoriui skatinti per metus skiriama 15 milijardų dolerių. Iš jų 2,5 mlrd. – plėtros programoms ir pasiekimų demonstravimui; 300 mln. – federalinei vyriausybei dujomis varomų transporto priemonių įsigijimui tarnybiniams poreikiams; 300 mln. – pakeisti dyzeliną mokykliniai autobusai aplinkai nekenksminguose automobiliuose, varomuose dujiniais ir kitais alternatyviais degalais; 300 mln. – Dotacijoms pilotiniams projektams pagal Švaraus miesto programą; 8,4 mlrd. – naujoms įsigyti komunaliniai autobusai ir 3,2 mlrd. – dotacijomis energijos taupymo srityje.

Jei užsienyje metano kuro rinkos plėtrą skatina minėtos valstybės skatinimo priemonės, tai Rusijoje taip pat dirbama šia kryptimi. Taigi 1993 m. Vyriausybės nutarimu Nr. 31 „Dėl neatidėliotinų priemonių variklių degalų pakeitimui gamtinėmis dujomis išplėsti“ galiojimo laikui nustatyta, kad maksimali SGD pardavimo kaina neviršys 50 % A-76 benzino kainos. , įskaitant PVM.

Metano įrengimo privalumai ir trūkumai

Iš to, kas išdėstyta aukščiau, galime išskirti metano kaip alternatyvaus kuro naudojimo privalumus ir trūkumus.

Minusai

Didelis cilindro svoris
Užima didelį kiekį naudinga vieta bagažo skyrius(jei įdiegta mašina)
Mažas cilindro tūrio diapazonas, palyginti su benzinu ir propanu
Montavimo sunkumas
Montavimo kaina (visi metano mazgai yra eilės tvarka didesni nei propano)

Bet yra pliusų

Žema dujų kaina, todėl pigus eksploatavimas
Dujų kokybė visada tokia pati. Faktas yra tas, kad benzinas ir propanas yra gamybos produktas. Ir ši gamyba skirtingose gamyklose yra skirtinga, ir atitinkamai produkcija yra skirtinga. Metano atveju taip nėra. Jis patenka į cilindrus beveik toks pat, kaip buvo iškastas.

Ką galite patarti?

Jei jūsų kasdienė rida apsiriboja viename mieste ir bagažinės iki galo neišnaudojate, tuomet turėtumėte rimtai pagalvoti apie metano įrengimą.

Nors idealus variantas suslėgtoms gamtinėms dujoms įrengti yra tokie automobiliai kaip

Maršrutiniai autobusai,

Taksi,

sunkvežimiai, važiuojantys mieste ir netoliese esančiose vietose.

Nors iš esmės jos yra pirmosios kregždės!

Kas bus toliau – laikas parodys.

Ir kažkas man byloja, kad tokių transporto priemonių dalis bent jau nesumažės!

Skaitymo laikas: 4 minutės

Įrengtos transporto priemonės dujų įrenginiai, plačiai paplito praėjusio amžiaus viduryje. Šiandien tokiose sistemose vis dažniau montuojami nauji sunkvežimių, autobusų ir modelių modeliai lengvųjų automobilių gamina žinomi pasaulio gamintojai. Taip pat kasmet daugėja vairuotojų, savo transporto priemones keičiančių į dujinį kurą. Planuojantiems įsigyti dujomis varomą automobilį ar ketinantiems keisti kuro sistemos konstrukciją savo automobilyje patariama suprasti, kokiais dujomis pildomi automobiliai ir kokie yra šios rūšies degalų privalumai.

Dujų kuro privalumai ir trūkumai

Nemažai automobilių entuziastų. Tai daugiausia lemia mažesnė dujų kaina, palyginti su benzinu ir dyzelinu. Nors tai nėra pigu, pinigai, kaip taisyklė, išleidžiami jau pirmaisiais HBO naudojimo metais.

Kita svarbi daugelio vairuotojų priežastis – ekologiškumas. dujinis kuras: automobilis su dujomis iškrito aplinką mažiau kenksmingų medžiagų nei benzininiuose ar dyzeliniuose varikliuose.

Nepaisant šių reikšmingų pranašumų, dujos taip pat turi trūkumų, įskaitant:

maitinimo bloko galios sumažinimas;
nesugebėjimas naudotis automobiliu žemoje temperatūroje;
transporto priemonės svorio padidėjimas.

Skaitykite daugiau apie automobilių dujų privalumus ir trūkumus – specialiame.

Gamtinės ir pirolizės dujos

Norėdami nuspręsti, kokius degalus pasirinkti, turėtumėte suprasti, kokie dujiniai automobiliai važinėja šalyje ir kodėl. Tai leis nustatyti, kurių degalinių yra daugiau, ir ateityje išvengsite problemų su pildymo balionais.

Propanas, skirtingai nei natūralus metanas, yra organinė medžiaga, išsiskirianti perdirbant naftos produktus. Propanas gryna forma nenaudojamas kaip automobilių kuras: jis maišomas su butanu arba etanu.

Dujos yra suskystintos būsenos, kurioje jos dedamos į balionus.

Metanas yra elementas iš paprasčiausių anglies junginių kategorijos. Jis iškasamas gryna forma, filtruojamas ir suspaudžiamas. Būtent suslėgtos iki 200–250 atmosferų formos šios dujos naudojamos automobiliams pildyti. Metano kuro sistemos įrengimas transporto priemonėje yra gana brangi procedūra.

Temoje, kuo pildomi dujiniai automobiliai, be išvardintų degalų rūšių, taip pat alternatyvas, tačiau kitos dujos nėra plačiai naudojamos ir nenaudojamos mūsų šalies degalinėse.

Suslėgtos ir suskystintos dujos

SND, kaip transporto priemonių kuras, yra suslėgtas metanas. Jis būtinai laikomas padidinto stiprumo cilindruose, kurie, kaip taisyklė, turi gana didelę masę. Toks kuras išlaiko dujiškumą esant normalios temperatūros ir bet koks spaudimas.

Netgi su aukštas spaudimas dėl nereikšmingų tūrinės degimo šilumos rodmenų negalima sukaupti didelis skaičius metanas automobilyje. Todėl šiuo kuru varomų transporto priemonių asortimentas yra nereikšmingas. Aukštos kokybės suslėgtų gamtinių dujų sudėtyje turi būti ne mažiau kaip 90 procentų metano.

Automobiliams skirtos suskystintos dujos daugiausia susideda iš propano ir butano mišinio. Jis laikomas visišku benzino pakaitalu. Pagrindinis suskystinto propano-butano privalumas yra tas, kad jį galima laikyti gana lengvuose plieniniuose cilindruose su plonomis sienelėmis. Tai leidžia transporto priemonėje gabenti pakankamai didelį degalų kiekį ir padidinti automobilio atstumą.

Suskystinto kuro kokybę lemia jo sudėtis, sočiųjų garų slėgis, kenksmingų priemaišų kiekis. Geriausiu kuru laikomi ne mažiau kaip 80 procentų propano ir 20 procentų butano.

Šis santykis leidžia mišiniui efektyviau degti variklio cilindruose, taip pat sumažina išmetamųjų dujų toksiškumą.

Ką rinktis – propaną ar metaną?

Kokio tipo dujinis kuras automobiliams yra tinkamiausias? Pasirinkimas tarp propano ir metano kelia galvosūkį daugeliui automobilių savininkų, nusprendusių pereiti prie dujų. Kiekviena iš šių kuro rūšių turi savo privalumų ir trūkumų. Dažniausiai vairuotojai pirmenybę teikia propanui, nes jį pigiau montuoti ir kurą galima vežtis didesniais kiekiais.

Skolinimo specialistas asmenys bei smulkaus ir vidutinio verslo atstovai. Daugiau nei 15 metų patirtis bankininkystės sektoriuje.

Rusijoje ši kryptis pradėjo vystytis nuo 30-ųjų, kai dėl naftos trūkumo sparčiai besivystančioje pramonėje vyriausybė nusprendė dalį transporto perkelti į dujas. Atitinkamas dekretas buvo išleistas 1936 m.

Pradėta gaminti įranga, atidarytos degalinės, pradėti kurti dujiniai varikliai, buvo naudojamos abiejų rūšių dujos – suslėgtos ir angliavandenilio. Didysis Tėvynės karas sutrukdė visapusiškai įgyvendinti programą. Vis dėlto idėjos nebuvo atsisakyta: jau taikos metu buvo suprojektuoti ir pradėti gaminti nauji dujiniai balionai automobiliai, kurių skaičius siekė 40 tūkst.. Jiems buvo pastatyta dešimtys degalinių.

Kai buvo atrasti didžiausi Vakarų Sibire angliavandenilių ištekliai ir šalis

įžengė į naftos gausos erą, dėmesys dujų balionų transporto kūrimo programai susilpnėjo, nors darbai tęsėsi. Devintajame dešimtmetyje jie pradėjo rimtai kalbėti apie taupymą, o dujos vėl atkeršijo. Iki 1985 metų buvo išleisti trys Ministrų Tarybos nutarimai dėl masinio stambiųjų kuro vartotojų perkėlimo į dujas. Per ateinančius penkerius metus buvo pastatyta apie 500 SGD pildymo kompresorių stočių ir iki 0,5 mln. transporto priemonių buvo pertvarkyta į SGD. Darbus koordinavo tarpžinybinė taryba prie Dujų pramonės ministerijos, kuriai pirmininkavo Viktoras Černomyrdinas.

Dešimtajame dešimtmetyje prasidėjęs privatizavimas lėmė didelių laivynų išnykimą; nemaža dalis komunalinio transporto perėjo į privačias rankas. Ir nors tuo pačiu metu sumažėjo naftos gavyba (nuo 624 mln. t 1988 m. iki 281 mln. t 1997 m.), sumažėjus vartotojų skaičiui, naftos produktų netrūko.

Dėl to benzinas ir dyzelinas išlaikė savo pozicijas rinkoje. Naujas gamtinių dujų variklių degalų rinkos pakilimas Rusijoje prasidėjo 1998 m., kai smarkiai išaugo propano-butano mišinio paklausa.

Dujas kaip variklių kurą atstovauja dvi pagrindinės rūšys – suslėgtos gamtinės dujos (SGD), kurios dujotiekiais tiekiamos į specialias degalines – SGD degalines, ir suskystintos naftos dujos (SND). Pirmasis yra metanas, o antrasis yra propano ir butano mišinys, susietų naftos dujų (APG) perdirbimo produktas. Istoriškai pirmasis išplito propanas-butanas. Jo pranašumas yra tas, kad jis lengvai suskystinamas įprastoje temperatūroje, esant tik 10-15 atmosferų slėgiui. Tuo pačiu metu jo transportavimui pakanka plieninio cilindro, kurio sienelės storis yra tik 4-5 mm. Metanas yra sunkesnis. Jis gali būti suskystintas tik esant žemai temperatūrai, apie minus 160 laipsnių Celsijaus. Atitinkamos skystinimo ir „skystinimo“ technologijos nėra pigios. Metanas taip pat gali būti suspaustas. Tačiau tam, kad suslėgtų dujų kiekis tūriu būtų bent apytikslis panašus į suskystinto propano-butano mišinį, jas reikia suspausti iki 200-250 atmosferų. Todėl suslėgtam metanui transportuoti reikia daug tvirtesnių ir sunkesnių cilindrų. Metano gamykloms keliami ir aukštesni saugos reikalavimai. Todėl propano įranga dažniausiai montuojama lengvuosiuose automobiliuose.

Suslėgtų gamtinių dujų (priešingai nei suskystintųjų naftos dujų) suvartojimas matuojamas ne litrais, o pildymo skaitikliais. Kadangi SGD daugiausia sudaro metanas, jo degimo šilumos masė yra 49,4 MJ/kg, o tai 9 % didesnė nei benzino ir 11 % didesnė nei reaktyvinio kuro1. Vartotojui, jei jis pereina nuo tradicinio kuro prie SND, degalų ir tepalų kaina sumažėja 20-25%. Savo ruožtu suslėgtos gamtinės dujos taip pat turi pranašumą prieš angliavandenilius. SND energetinis efektyvumas yra apie 25% mažesnis nei SGD – 6175 kcal/m. kubas ir 8280 kcal/m. kubas atitinkamai. Vartotojui tai reiškia, kad tam pačiam atstumui reikia 25-30 % daugiau suskystintųjų naftos dujų, o pagal aplinkos parametrus jis šiek tiek nusileidžia SGD2.

Tuo pačiu metu dujų variklių degalų kaina neviršija 50% A-80 benzino kainos. Pasak NP „Nacionalinės dujinių transporto priemonių asociacijos“3, aukščiausia kaina variklių kuras – iš vandenilio. Tai 9,01 euro/l. Tai beveik devynis kartus brangiau nei biodyzelinas (1,11 euro/l) ir benzinas (0,66 euro/l). Savo ruožtu 1 m³ dujų, atitinkančių 1 litrą benzino, kaina yra daugiau nei dvigubai pigesnė nei benzino: 1 m³ suskystintų naftos dujų kainuoja 0,39 euro / l, suslėgtų gamtinių dujų - 0,21 euro / l.

Aplinkos problemos yra svarbus veiksnys, skatinantis pasaulio bendruomenės valstybes plėtoti GMT rinką. Automobilių transporto indėlis į oro taršą dideliuose miestuose ir aglomeracijose svyruoja nuo 50 iki 90 % visų rūšių taršos. Todėl transporto priemonių vidaus degimo variklių išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimo reikalavimai nuolat didėja – įvedami Euro-4 ir Euro-5 standartai. Tuo tarpu automobilių perkėlimas į dujinius degalus sumažina anglies dvideginio (pagrindinių šiltnamio efektą sukeliančių dujų) emisiją 13%, azoto oksidų - 15-20%, sumažina išmetamųjų dujų dūmus 8-10 kartų ir visiškai pašalina išmetamųjų dujų kiekį. švino junginiai. Pasak Rusijos energetikos ministerijos, jei standartiškai imtume Euro-4 kokybės benziną, paaiškėtų, kad SGD laimi beveik tris kartus azoto oksido emisijoje, 14 kartų CH, daugiau nei 16 kartų benzapireno ir suodžių. 3 kartus (palyginti su dyzelinu - 100 kartų). Vadinasi, pagal kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą suslėgtos gamtinės dujos nusileidžia tik elektros energijai. Nors SND aplinkos parametrais šiek tiek atsilieka, tačiau leidžia išspręsti vis dar deginamą asocijuotų naftos dujų panaudojimo problemą, nors dar 2009 m. sausio mėn. buvo priimtas nutarimas „Dėl priemonių atmosferos oro taršos mažinimui skatinti. susijusių naftos dujų degimo fakeliniuose įrenginiuose produktai“ buvo pasirašytas. įrenginiai“.

Ekspertų teigimu, metanui priklauso ateitis: propanas-butanas, kaip ir nafta, yra per daug vertinga žaliava, kad ją būtų galima naudoti kaip automobilių degalai. Nors, žinoma, tai daug patogiau, o kol kas jį naudojantys parkas yra didesnis: 2011 m. pradžioje SND varomų dujų balionų transporto priemonių skaičius pasaulyje viršijo 15 mln., SGD – 12 mln4. . Propano-butano metinė apyvarta – 34 mln. tonų standartinio kuro, o suslėgtų dujų – apie 23 mln. tonų.

Kitas privalumas, kurį gauna įmonė, eksploatuojanti mašinas su metanu, yra padidėjęs saugos lygis, nes jų fizinės ir cheminės savybės gamtinės dujos yra mažiau pavojingos nei propanas.

Taip pat dėl gamtinių dujų kaip kuro naudojimo pailgėja alyvos ir paties vidaus degimo variklio tarnavimo laikas. Varikliui veikiant dujiniu kuru, nuo cilindrų bloko sienelių nenusiplauna alyvos plėvelė, be to, ant cilindro galvutės nesusidaro anglies nuosėdos, jos nekoksuoja stūmoklių žiedai, dėl kurio susidėvi vidaus degimo variklio elementai, o jo kapitalinis remontas padidėja pusantro – du kartus. Be to, pagerėjo uždegimo sistemos veikimas – žvakių tarnavimo laikas pailgėja 40 %5. Visa tai sumažina remonto išlaidas.

Be to, SGD segmentas yra labiausiai atsparus krizei Rusijos ekonomikoje ir dinamiškiausias vidutiniu laikotarpiu. 2009 m. dėl krizės sumažėjusio verslo aktyvumo Rusijos SGD rinka sumažėjo 1,1 proc., o benzino ir propano-butano suvartojimas sumažėjo atitinkamai 18 ir 4 proc.6.

Antroji monetos, naudojant dujas kaip kurą, pusė yra galimas netolygus variklio veikimas. Taip yra dėl rezonanso įsiurbimo sistemoje ir dujų ir oro mišinio stratifikacijos. Taip pat žiemą tampa sunkiau užvesti šaltą vidaus degimo variklį. Taip yra dėl aukštesnės dujinio kuro užsidegimo temperatūros ir mažesnio degimo greičio.

Taip pat tam tikras sunkumas yra automobilio pertvarkymas. Propano-butano įrangos kaina svyruoja nuo 15-28 tūkstančių rublių, o metano įrangos kaina prasideda nuo 40 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu rinkinio masė viršija 50 kg SND ir daugiau nei 100 kg SGD. Tuo remiantis kuriama dujų „specializacija“: SND – lengviesiems automobiliams, o SGD – sunkiajai technikai. Brangiausia ir „svariausia“ dalis yra balionas. Norint sumažinti jo masę ir padidinti sienų stiprumą, naudojami legiruoti metalai arba stiklo pluoštu sutvirtintas aliuminis, o bazalto kokone taip pat montuojami metalo ir kompozito cilindrai. Kai kuriose technologijos šakose naudojami sustiprinti plastikiniai indai, kurie yra labai brangūs, tačiau yra 4-4,5 karto lengvesni už plieninius.

Taigi, priklausomai nuo balionų su suslėgtomis dujomis skaičiaus, sunkvežimio svoris padidėja 400-900 kg. Kartu mažėja jo keliamoji galia ir didėja degalų sąnaudos, tačiau naudojant iš kompozitinių medžiagų pagamintus cilindrus šis trūkumas ne taip smarkiai paveikia naudingąsias automobilio savybes.

Apibendrinant galima pasakyti, kad pagrindiniai teigiami ir neigiami dujų, kaip variklių kuro, naudojimo aspektai yra šie:

Pagrindiniai privalumai:

Žema kaina;

Padidėjęs saugumo lygis;

Sumažėjęs kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą;

Pailgintas alyvos tarnavimo laikas;

Variklio susidėvėjimo pailgėjimas;

Dujų ir oro mišinio šilumingumo mažinimas.

Pagrindiniai trūkumai:

Galimas netolygus variklio veikimas;

Sunku užvesti šaltą variklį šaltu oru;

Automobilio dinaminių charakteristikų pablogėjimas;

Padidėja mašinos masė ir sumažėja jos keliamoji galia;

Variklio priežiūros ir remonto darbo intensyvumo didinimas.

Tačiau pagrindinis trūkumas, kurį vadina pareigūnai ir automobilių gamintojai, ypač Rusijoje, yra nepakankamas degalinių tinklo išvystymas. Tiesą sakant, ši rinka Rusijoje dar nesusiformavo. Paprastų degalinių šalyje yra apie 22 000. Tai yra, SGD degalinės yra 160 kartų mažesnės, o visoje šalyje pasiskirstusios labai netolygiai. Pasaulinei suslėgtų gamtinių dujų rinkai būdingas didelis suvartojimo padidėjimas ir pažangi infrastruktūros plėtra. Suslėgtų gamtinių dujų suvartojimas pasaulyje 2005-2009 metais išaugo 42%, o SGD degalinių skaičius išaugo daugiau nei 85%7. Šiuo tikslu valstybės imasi daugybės priemonių SGD degalinių tinklams plėtoti.

Priemonės, skatinančios SGD degalinių tinklų plėtrą

Iranas ir ES šalys	Importuojamų dujų pildymo ir gamtines dujas naudojančios įrangos atleidimas nuo importo muitų.
	Draudimas statyti degalines be mazgo automobiliams pripildyti suslėgtomis gamtinėmis dujomis.
	Dotacijų ir subsidijų skyrimas SGD degalinių statybai.
	Atleidimas nuo žemės mokesčio mokėjimo tam tikram laikotarpiui statant SGD stotis. Nekilnojamojo turto mokesčio mažinimas SGD degalinių statybos metu.
	Nekilnojamojo turto mokesčio apskaičiavimo bazės sumažinimas tam tikru procentu nuo SGD degalinių ir suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių su balionais kainos.

Degalinių degalinių ir automobilių su oro balionais servisų trūkumas Rusijoje (238 stotys ir 74 punktai visoje šalyje) stabdo transporto priemonių savininkų norą pereiti prie alternatyvaus kuro. GMT eksploatuojamų transporto priemonių parkas esamų automobilių dujų pildymo kompresorinių stočių pasiekiamumo zonoje yra gerokai mažesnis nei optimalus (pasaulinėje praktikoje vienai CNG degalinei tenka 500 transporto įrangos vienetų). Be to, ribojantis veiksnys yra vyriausybinių programų, skatinančių dujų variklių verslo plėtrą, teikiant subsidijas dujų balionų įrangai įsigyti, įvairias mokestines lengvatas tiek SGD degalinių sektoriuje, tiek variklių degalų vartotojams, trūkumas.

Be to, kyla tam tikrų sunkumų, kylančių statant dujų degalines miesto plėtros sąlygomis, susijusių su žemės sklypų statybai skyrimo ir registravimo trukme, taip pat su daugybe gaisro nuostatų. Saugos standartai (NPB III-98), tiesiogiai susiję su SGD degalinėmis ir atskiromis jų sistemomis. Nepaisant suinteresuotų organizacijų kritikos NPB III-98, jie yra pagrindinis priešgaisrinės tarnybos dokumentas, koordinuojantis projekto dokumentacijaį GMT gamybos įrenginius.

Tai, kas išdėstyta pirmiau, iš esmės stabdo dujų pildymo tinklo plėtrą Rusijoje. Dėl to Rusija, okupavusi 1986–1990 m. pagal SGD gamybą ir pardavimą pirmoji vieta pasaulyje (daugiau nei 1,2 mlrd. m (3) per metus) atsiliko nuo išsivysčiusių ir net kai kurių besivystančių šalių.

Rusijoje reikalavimai dujų degalinėms yra atskiri norminis dokumentas neparyškinta. Projektuojant ir statant dujų variklių verslo objektus, atsižvelgiama į gana daug valstybės standartų, statybos kodeksų ir taisyklių, aplinkosaugos standartus, priešgaisrinės saugos normatyvai ir kiti dokumentai. Tai pabrėžia būtinybę sukurti degalinių projektavimo standartus, įskaitant kelių degalinių dalį. OAO „Gazprom“ įmonėms taikomos Taisyklės techninė operacija SGD degalinės pradėtos eksploatuoti 2003 m. Vartotojui parduodamų SGD kokybę reglamentuoja nuo 2000 m. galiojantis Valstybinis standartas, kuris nustato tokią pagrindiniai rodikliai, kaip tūrinis šilumingumas, drėgmės kiekis, sieros kiekis ir mechaninės priemaišos, pripildymo slėgis. Vykdomi darbai, kad valstybinis standartas atitiktų Europos dujų variklių degalų ISO standartą, kuris ateityje turėtų užtikrinti netrukdomo judėjimo galimybę dujinės transporto priemonės(NGV) visoje Eurazijoje. IN duotas laikas kuriamas Valstybinis suskystintų gamtinių dujų kokybės standartas Specifikacijos 1987 m

Reikalavimai, keliami transporto priemonių dujomis varomai įrangai, yra gana aiškiai išdėstyti atitinkamuose UNECE (Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos) reglamentuose. IN techninius reglamentus„Dėl ratinių transporto priemonių saugos“ numato, kad Rusijoje būtų laikomasi UNECE taisyklių reikalavimų.

Tačiau, nepaisant daugybės kalbų apie pelningumą įsigyti vadinamųjų žaliųjų automobilių, tarp kurių yra ir dujomis varomi automobiliai, konsultacijų bendrovės „Frost & Sullivan“ duomenimis, šiuo metu tokius automobilius perka tik 13 proc. Tačiau iki 2015 metų ekspertai prognozuoja šios dalies padidėjimą iki 30 proc. Taip, viešasis parkas. transporto priemonių per ketverius metus turėtų sudaryti 80 mln., iš kurių 53 - 55% sudarys dujinės transporto priemonės8.

Pasak Frost & Sullivan.

Suslėgtų gamtinių dujų ir propano-butano populiarumas pagal jų pasiskirstymo geografiją. Pavyzdžiui, tradiciškai stiprios Indijos, Irano ir Pakistano rinkos parduoda daug įrangos ir tikimasi, kad jos taps tarp 31 074 geriausių šalių pagal SGD ir propano-butano variklius. Lotynų Amerikos šalyse metanas vis dar yra populiariausios suslėgtos gamtinės dujos. Propanas-butanas užima dominuojančią padėtį Rusijoje ir Europos Sąjungoje.

SND automobilių skaičius 2010 m

	SND transporto priemonės (GBA) .un.
Pakistanas

Argentina
Brazilija



Kolumbija

Bangladešas

Pasak „Frost & Sullivan“ ekspertų, šios degalų rūšys artimiausiu metu taps dar populiaresnės: iki 2015 metų tokių transporto priemonių pardavimai turėtų išaugti keturis kartus.

Bendras propano-butano ir suslėgtomis gamtinėmis dujomis naudojamų transporto priemonių pardavimas

2009 - 2015 tūkst. vnt

Pasak Frost & Sullivan

Visame pasaulyje NGV sektoriaus plėtrą užtikrina valstybė, remiama didžiųjų naftos ir dujų kompanijų – gaminami daugiau nei 85 modeliai transporto priemonių, galinčių važiuoti gamtinėmis dujomis. Pavyzdžiui, Pakistane organizuojama metano automobilių, autobusų ir rikšų gamyba. Tačiau Rusijoje pasirinkimas yra ribotas:

masiškai gaminami tik sunkvežimiai Kamaz ir autobusai Nefaz (Kamaz dukterinė įmonė), taip pat LiAZ, PAZ ir KAvZ (Russian Machines group).

Nacionalinės dujinių variklių asociacijos duomenimis, iš 40 mln. 2010 m. Rusijoje eksploatuotų transporto priemonių (iš jų 80,8 proc. – lengvieji automobiliai, 16,5 proc. – sunkvežimiai, įskaitant specialią įrangą ir 2,7 proc. – autobusams), dujų parko apimtis suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių balionų yra apie 100 tūkst. transporto priemonių (iš jų 26,1 proc. lengvieji automobiliai, 50,5 proc. – sunkvežimiai, 23,3 proc. – autobusai). Taigi sunkvežimiai, autobusai ir speciali įranga sudaro beveik tris ketvirtadalius dujų transporto priemonių.

Suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių parko struktūra yra tokia: M1 ir N1 kategorijų autobusams ir sunkvežimiams (keleiviams vežti skirtoms transporto priemonėms, kuriose, be vairuotojo vietos, yra ne daugiau kaip aštuonios sėdimos vietos, taip pat transporto priemonės, skirtos vežti krovinius, kurių maksimali masė ne didesnė kaip 3,5 tonos) sudaro 49,5%, lengvosios M1 kategorijos - 23,3%, specialiosios įrangos - 13,4%, N2 ir N3 kategorijų sunkvežimiai (transporto priemonės, skirtos vežti). kroviniams, kurių didžiausia masė didesnė kaip 3,5 tonos, bet ne daugiau kaip 12 tonų, ir transporto priemonėms, skirtoms kroviniams vežti, kurių didžiausia masė didesnė kaip 12 tonų) - 12,4%, M2 ir M3 kategorijų autobusams (transporto priemonėms, skirtoms vežti keleivius, turinčius, be vairuotojo sėdynės, daugiau kaip aštuonias sėdimas vietas, kurių didžiausia masė ne didesnė kaip 5 tonos, ir keleiviams vežti skirtas transporto priemones, kurios, be vairuotojo sėdynės, turi daugiau nei aštuonios sėdynės, kurių didžiausia masė viršija 5 tonas) – 1,4 proc., traktoriai – 0,05 proc.

Remiantis optimistine Nacionalinės dujinių transporto priemonių asociacijos prognoze, bendra transporto priemonių parko plėtros dinamika iki 2020 metų sieks 58,5 mln. vnt., iki 2030 m. - 85,4, pagal pesimistinę prognozę - 2020 m. - 38,6 mln., iki 2030 m. - 51.3. Tuo pačiu metu variklių degalų sąnaudų prognozė Rusijoje yra tokia: dujų rūšys variklių degalų bendrame balanse iki 2030 m. suslėgtoms gamtinėms dujoms ir suskystintoms naftos dujoms bus po 3 proc. 2010 metų rezultatais suslėgtų gamtinių dujų suvartojimo lygis siekė 4 mln.t, iki 2020 metų turėtų siekti 20 mln.t, 2030-aisiais - 51 mln.t. Suskystintų naftos dujų naudojimo lygis 2010 metais siekė 15 mln. mln.t, iki 2020 metų pasieks 30 mln., 2030 metais – 67 mln.t.

Pagrindinių komponentų gamybos programa (pagal suspaustą

gamtinių dujų)

Projekto laikotarpiai Rodikliai	2011 -2015	2016 - 2020	2021 - 2025	2026 - 2030	Iš viso
Suslėgtų gamtinių dujų sąnaudos, mln. m³
Naujas HBA, tūkst.
Nauji balionai (ekv. 50 l), tūkst.
Naujos CNG degalinės

Pasak NP „Nacionalinės dujinių transporto priemonių asociacijos“

Geležinkelių transportas yra vienas didžiausių variklių degalų vartotojų. Rusijos geležinkelių dyzelinio kuro suvartojimo dalis sudaro 9,1% viso šalyje suvartojamo kuro (3,2 mln. tonų). Dabar Rusijos geležinkeliams pavesta iki 2030 m. 30% autonominių lokomotyvų sunaudojamo dyzelinio kuro pakeisti gamtinėmis dujomis9. Jai išspręsti per metus reikės daugiau nei 1 mln. tonų gamtinių dujų. Tačiau nauda bus apčiuopiama. Pavyzdžiui, rodikliai kenksmingų išmetimų, užregistruotas bandant ir eksploatuojant kartu su „Gazprom VNIIGAZ“ sukurtus dujų turbininius lokomotyvus, pasirodė penkis kartus mažesnis nei iki 2012 m. keliami Europos Sąjungos saugumo reikalavimai, o išorinis triukšmas neviršijo Rusijos Federacijos sanitarinių normų.

Šiandien Maskvos ir Sverdlovsko geležinkeliuose yra bandomieji manevriniai dujiniai lokomotyvai TEM18G. Be to, visos Rusijos geležinkelių transporto tyrimų instituto (VNIIZhT) Eksperimentiniame žiede Ščerbinkoje netoli Maskvos buvo atlikti ChMEZG dujomis kūrenamo lokomotyvo bandymai, kurie parodė, kad optimali dyzelinio kuro keitimo gamtinėmis dujomis proporcija. yra nuo 35 iki 50%, priklausomai nuo manevravimo darbų tipo. Tuo pačiu metu toksiškų degimo produktų išmetimas sumažėja maždaug 1,5–2 kartus10. Jau parengta dujomis kūrenamų lokomotyvų modernizavimo programa, kuri turėtų padidinti jų patikimumą ir efektyvumą, taip pat iki 60% padidinti dyzelinio kuro pakeitimo dalį.

2006 m. gruodį Rusijos geležinkeliai ir Samaros mokslo ir technikos kompleksas, pavadintas N.D. Kuznecovas pasirašė susitarimą dėl bendro naujo tipo dujinio lokomotyvo – dujų turbininio lokomotyvo – sukūrimo. Iki to laiko instituto specialistai jau buvo sukūrę dujų turbininį variklį NK-361 ir traukos sekcijos jėgos agregatą. Pačio dujų turbininio lokomotyvo projektą pasiūlė Visos Rusijos riedmenų tyrimų ir projektavimo bei technologijos instituto (VNIKTI) mokslininkai, o prototipas buvo surinktas Voronežo lokomotyvų remonto gamykloje. Vienoje iš lokomotyvo sekcijų yra 17 tonų degalų bakas.Vieno degalų papildymo užtenka 750 km kelio. 2009 m. birželį Rusijos geležinkeliai gavo diplomą iš Rusijos rekordų knygos už šio galingiausio (8300 kW) magistralinio dujų turbininio lokomotyvo sukūrimą. 2010 m. sausį jis surengė pirmąjį pasaulyje prekinis traukinys sveriantis 15 tūkst. tonų (159 vagonai). Tokių rekordų nesugeba joks šiuolaikinis lokomotyvas.

Dujinių variklių degalai prasiskverbia ir į aviaciją. Taigi Airbus A-340-600 su Rolls-Royce varikliais, priklausantis Qatar Airways (Kataras), atliko keleivinį skrydį maršrutu Londonas-Doha. Lėktuvas buvo papildytas „Shell“ gaminamu kuru, kurį sudaro aviacinis žibalas ir suskystintos dujos santykiu vienas su vienu. Be to, Kataro ministro pirmininko pavaduotojas Abdullah bin Hamad al-Atiyah dalyvavo bandomojoje dujų žibalo gamybos, naudojant „Gas to Liquids“ (GTL) technologiją, pradžioje. Pirminiais duomenimis, perėjus prie dujinio žibalo, pasaulio oro linijos per metus galės sutaupyti 4 mlrd.

Pastebėtina, kad pirmasis buitinis sraigtasparnis, galintis veikti naudojant dujas (benziną), buvo sukurtas ir išbandytas dar 1987 m. Tai buvo modifikuota serijinė Mi-8 šeimos transporto priemonė su varikliu iš gamyklos, pavadintos varikliu. V.Ya. Klimovas. Šis sraigtasparnis gaminamas iki šiol. Be to, tyrimai parodė, kad beveik visi lėktuvai su dujų turbininiais varikliais (visi Mi-8 šeimos sraigtasparniai, įskaitant Mi-38, ir regioninės aviacijos lėktuvai - Il-114, Yak-40, Tu-136 ir kt.). Tačiau kol kas 1995 metais Tarptautiniame aviacijos ir kosmoso salone buvo parodyta tik viena dujinio lėktuvo kopija – Mi8GT.

Todėl tam, kad Rusijos rinka vystytųsi, reikalinga valstybės parama mašinų gamintojams ir įrangos pirkėjams. Šiuo metu įvairios valstybinės programos jau veikia visame pasaulyje. 2001 m. gruodžio 12 d. JT Energetikos komisija priėmė rezoliuciją, numatančią iki 2020 m. 23% Europos automobilių parko perkelti į alternatyvius variklių degalus, iš jų 10% (23,5 mln. vnt.) – į gamtines dujas, 8% (18,8 mln. ) biodujoms ir 5% (11,7 mln.) vandeniliui. Jungtinėse Valstijose dujinių variklių sektoriui skatinti per metus skiriama 15 milijardų dolerių.

Iš jų 2,5 mlrd. – plėtros programoms ir pasiekimų demonstravimui; 300 mln. – federalinei vyriausybei dujomis varomų transporto priemonių įsigijimui tarnybiniams poreikiams; 300 mln. – pakeisti dyzelinius mokyklinius autobusus į aplinką tausojančius automobilius, varomus dujiniais ir kitais alternatyviais degalais; 300 mln. – Dotacijoms Pilotiniams projektams pagal programą „Švarus miestas“; 8,4 mlrd. – naujiems komunaliniams autobusams įsigyti ir 3,2 mlrd. – energijos taupymo subsidijoms11.

Priemonės, skatinančios transporto priemonių perėjimą prie dujinių variklių degalų

Australija, JK, Kanada, Malaizija, Japonija	Dotacijų ir subsidijų skyrimas gamtinėmis dujomis varomoms transporto priemonėms, dujų balionų įrangai įsigyti.
JK, Italija, Čilė, Kinija	Nedalijimas dujomis varomiems automobiliams, draudimas įvažiuoti į gamtos apsaugos zonas.
	Angliavandenilių variklių degalų, išskyrus komunalinius autobusus ir šiukšliavežius, naudojimo apribojimai.
Prancūzija, Italija, Iranas	Suteikti suspaustas gamtines dujas naudojančioms įmonėms pirmumo teisę gauti savivaldybės užsakymą.
	Biudžetinėms organizacijoms, atnaujinant transporto priemonių parką, privalomas SND transporto priemonių pirkimas.
	Metanu varomoms transporto priemonėms taikomas nulinis mokestis. Iki 2013 metų valstybė skiria subsidijas „dujiniams“ autobusams įsigyti.

Jei užsienyje metano kuro rinkos plėtrą palengvina minėtos valstybės skatinimo priemonės, tai Rusijoje taip nėra. Vienintelė tokia priemonė buvo Vyriausybės 1993 m. nutarimas Nr.31 „Dėl skubių priemonių variklių degalų pakeitimui gamtinėmis dujomis išplėsti“. Konkrečiai, ji nustatė gamtinių dujų reguliuojamų kainų veikimo laikotarpiui maksimalią SGD pardavimo kainą, neviršijančią 50 procentų benzino A-76 kainos, įskaitant PVM.

Be to, Europoje ir JAV gamtinių dujų naudojimo norminiai dokumentai yra įtraukti į nacionalinių standartų paketą. O Rusijoje viso to irgi nėra. Be to, Rusijos Federacijoje dar nesukurta net reguliavimo parama, reglamentuojanti metano, kaip variklių kuro, naudojimą. Iš čia ir kyla įvykiai, kai suslėgtą metaną gabenančios įmonės, siekdamos išvengti bylinėjimosi su kelių policija, kurios darbuotojai žino SND gabenimo taisykles, bet nereglamentuojamų gabenimo taisykles, yra priverstos ant dujovežių nupiešti užrašą „propanas-butanas“. SGD suvokiamas beveik kaip dinamito transportavimas.

2010 m. pabaigoje Rusijos ministras pirmininkas Vladimiras Putinas surengė susitikimą, skirtą dujų pramonės plėtrai laikotarpiui iki 2030 m., kurio metu buvo sukurtos šios priemonės, skatinančios perėjimą prie gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių:

Federalinio įstatymo „Dėl variklių degalų dujų rūšių naudojimo“ atsiradimas;

Visapusiškas dujomis varomų transporto priemonių paklausos įvertinimas iki 2030 m.;

Nacionalinės koordinuojančios institucijos formavimas;

Federalinio įstatymo Nr. 261 „Dėl energijos taupymo ir energijos vartojimo efektyvumo didinimo bei tam tikrų pakeitimų“ įgyvendinimo stebėsena teisės aktų Rusijos Federacijos“ ir Rusijos Federacijos Vyriausybės 2008 m. lapkričio 17 d. įsakymai Nr. 1662-r ir 1663-r;

FTP „Alternatyvus kuras transporto ir žemės ūkio technikai 2012-2020 m.“ rengimas ir FTP „Baltosios olimpinės žaidynės – mėlynas kuras“;

Ilgalaikis valstybinis užsakymas viešajam sektoriui pirkti dujinius balionus.

1 Dujų pramonė, 2011, Nr. 3

Gamtinės dujos reikalingos ne tik gaminant maistą, šildant namus ir gaminant elektrą. Jie taip pat gali vairuoti automobilį. Gamtinės dujos kaip kuras yra daug pigesnės ir ekologiškesnės nei naftos produktai.

Philippe'as Lebonas vienas pirmųjų pradėjo naudoti dujinį kurą. 1801 metais jis gavo patentą konstrukcijai, kurioje dujos ir oras suspaudžiami atskirais kompresoriais ir maišomi specialioje kameroje. 1860 m. prancūzų išradėjas Etjenas Lenuaras sukūrė pirmąjį praktiškai naudotiną vidaus degimo dujų variklį. Jis sugalvojo variklyje esantį dujų ir oro mišinį uždegti elektros kibirkštimi.

Protėvis modernus automobilis ant dujinių variklių kuro - savaeigis vagonas su vidaus degimo varikliu - dirbo su apšvietimo dujomis (gaunamos sauso distiliavimo būdu iš tam tikrų rūšių anglies). 1894 metais Vokietijos mieste Desau gamtinės dujos buvo naudojamos kaip kuras geležinkelių transportui. Tačiau dujomis varomas transportas XIX a.

40-ųjų pabaigoje ir XX amžiaus 50-ųjų pradžioje SSRS buvo gaminami dujiniai balionai, varomi metanu, ir buvo sukurtas SGD degalinių tinklas. Bet Pirmas lygis dujų tiekimas ir tuo metu palyginti nedidelė dujų gamybos apimtis neleido plėsti tokio transporto panaudojimo.

Kokios dujos naudojamos automobilio užpildymui

Transporto priemonėms pildyti naudojamos įvairios suskystintos dujos: metanas (gamtinės dujos), propanas, butanas ir jų mišiniai (vadinamosios angliavandenilių dujos). Be to, metanas taip pat naudojamas suspaustas (suspaustas) pavidalu. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama gamtinėms dujoms kaip transporto priemonių kurui. Norint gauti suslėgtas dujas, metanas suspaudžiamas naudojant kompresorių. Jo tūris sumažėja 200–250 kartų.
Norint gauti suskystintas gamtines dujas, gamtines dujas reikia atvėsinti iki -161,5 °C temperatūros. Dujų tūris sumažėja 600 kartų.

Kodėl gamtinės dujos laikomos žaliuoju kuru?

„Mėlynuoju kuru“ varomo automobilio išmetamosiose dujose kenksmingų medžiagų yra 5 kartus mažiau nei automobilyje su benzininis variklis. Tai rimtas gamtinių dujų pranašumas, nes transportas yra pagrindinis atmosferos teršalas, ypač atmosferoje didieji miestai. Automobilių ir autobusų pertvarkymas į gamtines dujas padės padaryti orą švaresnį ir pagerinti miestų ekologiją.

Kaip galite sutaupyti pinigų užpildydami savo automobilį metanu

Šiandien Rusijoje metanas kainuoja apie 12 rublių už kubinį metrą (atitinka litrą benzino). Tai 3 kartus pigiau nei benzinas, nepaisant to, kad gamtinės dujos sunaudojamos ekonomiškiau. Ypač naudinga naudoti dujinius variklių degalus viešasis transportas kurie kasdien keliauja didelius atstumus. Pavyzdžiui, jei 100 autobusų iš įprastų degalų paverčiami metanu, tai dėl degalų kainų skirtumo per metus galima sutaupyti 34 mln.
Be to, metane nėra priemaišų, o tai reiškia, kad jis nesudaro nuosėdų Degalų sistema degimo metu. Dujinis variklis dirba ilgiau ir efektyviau.

Saugios dujos

Gamtinių dujų yra daugiausia saugus kuras visų šiuo metu turimų. Avarijos atveju metanas nesikaupia įdubose ir nesusidaro degus mišinys garai su oru. Kadangi dujos yra lengvesnės už orą, jos iš karto išgaruoja, todėl jų nutekėjimas nėra pavojingas.

Balionai, kuriuose laikomas metanas, turi labai storas ir patvarias sienas. Gamybos metu jie ne kartą tikrinami, kad talpos atlaikytų dujų slėgį.

Dujos – varikliuose

Šiandien beveik visi didieji automobilių gamintojai gaminti automobilius ant metano. Pasaulio lyderiai automobilių pramonėje – Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Scania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota – visi jie šiandien siūlo gamyklinius automobilius su varikliais. suslėgtos gamtinės dujos. Šios mašinos jokiu būdu nėra prastesnės už tradicines benzino analogai ir yra labai populiarūs tarp automobilių savininkų. Šiandien pasaulyje yra daugiau nei 17 milijonų transporto priemonių, varomų metanu, ir šis skaičius toliau auga.

Dujų, kaip variklių kuro, naudojimo pradžia buvo nustatyta daugiau nei prieš 150 metų, kai belgas Etienne'as Lenoir sukūrė vidaus degimo variklį, kuris veikė degimo dujomis. Ši kuro rūšis nesulaukė didelio populiarumo. Vėlesnis naftos gavybos augimas ir jos perdirbimo produktų sąnaudų sumažėjimas, taip pat pažangesnių variklių sukūrimas pavertė benziną degalų rinkos lyderiu. Pirmoje XX amžiaus pusėje vėl kilo susidomėjimas dujiniais variklių degalais. Rusijoje ši kryptis pradėjo vystytis nuo 30-ųjų, kai dėl naftos trūkumo sparčiai besivystančioje pramonėje vyriausybė nusprendė dalį transporto perkelti į dujas. Atitinkamas dekretas buvo išleistas 1936 m. Pradėta gaminti įranga, atidarytos degalinės, pradėti kurti dujiniai varikliai, buvo naudojamos abiejų rūšių dujos – suslėgtos ir angliavandenilio. Didysis Tėvynės karas sutrukdė visapusiškai įgyvendinti programą. Vis dėlto idėjos nebuvo atsisakyta: jau taikos metu buvo suprojektuoti ir pradėti gaminti nauji automobiliai su dujų balionu, kurių skaičius siekė 40 tūkst.

Metanas yra sunkesnis. Jis gali būti suskystintas tik esant žemai temperatūrai, apie minus 160 laipsnių Celsijaus. Atitinkamos skystinimo ir „skystinimo“ technologijos nėra pigios. Metanas taip pat gali būti suspaustas. Tačiau tam, kad suslėgtų dujų kiekis tūriu būtų bent apytikslis panašus į suskystinto propano-butano mišinį, jas reikia suspausti iki 200–250 atmosferų. Todėl suslėgtam metanui transportuoti reikia daug tvirtesnių ir sunkesnių cilindrų. Metano gamykloms keliami ir aukštesni saugos reikalavimai. Todėl propano įranga dažniausiai montuojama lengvuosiuose automobiliuose. Suslėgtų gamtinių dujų (priešingai nei suskystintųjų naftos dujų) suvartojimas matuojamas ne litrais, o pildymo skaitikliais. Kadangi SGD daugiausia sudaro metanas, jo masės kaloringumas yra 49,4 MJ/kg, o tai yra 9% didesnis nei benzino ir 11% didesnis nei reaktyvinio kuro.

Vartotojui, jei jis pereina nuo tradicinio kuro prie SND, degalų ir tepalų kaina sumažėja 20-25%. Savo ruožtu suslėgtos gamtinės dujos taip pat turi pranašumą prieš angliavandenilius. SND energetinis efektyvumas yra apie 25% mažesnis nei SGD – 6175 kcal/m. kubas ir 8280 kcal/m. kubas atitinkamai. Vartotojui tai reiškia, kad tam pačiam atstumui reikės 25-30% daugiau suskystintų angliavandenilių dujų, be to, aplinkos parametrais jos šiek tiek nusileidžia SGD. Tuo pačiu metu dujų variklių degalų kaina neviršija 50% A-80 benzino kainos.

Pasak Rusijos energetikos ministerijos, jei standartiškai imtume Euro-4 kokybės benziną, paaiškėtų, kad SGD laimi beveik tris kartus azoto oksido emisijoje, 14 kartų CH, daugiau nei 16 kartų benzapireno ir suodžių. 3 kartus (palyginti su dyzelinu - 100 kartų). Vadinasi, pagal kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą suslėgtos gamtinės dujos nusileidžia tik elektros energijai. Nors SND aplinkos parametrais šiek tiek atsilieka, tačiau leidžia išspręsti vis dar deginamą asocijuotų naftos dujų panaudojimo problemą, nors dar 2009 m. sausio mėn. buvo priimtas nutarimas „Dėl priemonių atmosferos oro taršos mažinimui skatinti. susijusių naftos dujų degimo fakeliniuose įrenginiuose produktai“ buvo pasirašytas. įrenginiai“.
Specialistų teigimu, metanui priklauso ateitis: propanas-butanas, kaip ir nafta, yra per daug vertinga žaliava, kad ją būtų galima naudoti kaip automobilių kurą. Nors, žinoma, tai daug patogiau, o kol kas jį naudojantys parkas yra didesnis: 2011 m. pradžioje SND varomų dujų balionų transporto priemonių skaičius pasaulyje viršijo 15 mln., SGD – 12 mln4. . Propano-butano metinė apyvarta – 34 mln. tonų standartinio kuro, o suslėgtų dujų – apie 23 mln. tonų.

Kitas privalumas, kurį gauna įmonė, valdanti metanu veikiančias mašinas, yra didesnis saugos lygis, nes gamtinės dujos savo fizinėmis ir cheminėmis savybėmis yra mažiau pavojingos nei propanas.
Taip pat dėl gamtinių dujų kaip kuro naudojimo pailgėja alyvos ir paties vidaus degimo variklio tarnavimo laikas. Varikliui veikiant dujiniu kuru, nuo cilindrų bloko sienelių nenusiplauna alyvos plėvelė, be to, ant cilindro galvutės nesusidaro anglies nuosėdos, nekoksuoja stūmoklio žiedai, dėl ko vidiniai elementai vidaus degimo variklis susidėvi, o jo kapitalinio remonto laikas pailgėja pusantro – du kartus.

Be to, pagerėjo uždegimo sistemos veikimas – žvakių tarnavimo laikas pailgėja 40%. Visa tai sumažina remonto išlaidas. Be to, SGD segmentas yra labiausiai atsparus krizei Rusijos ekonomikoje ir dinamiškiausias vidutiniu laikotarpiu. 2009 metais dėl krizės metu sumažėjusio verslo aktyvumo Rusijos SGD rinka sumažėjo 1,1 proc., o benzino ir propano-butano suvartojimas sumažėjo atitinkamai 18 ir 4 proc. Antroji monetos, naudojant dujas kaip kurą, pusė yra galimas netolygus variklio veikimas. Taip yra dėl rezonanso įsiurbimo sistemoje ir dujų ir oro mišinio stratifikacijos. Taip pat žiemą tampa sunkiau užvesti šaltą vidaus degimo variklį.

Taip yra dėl aukštesnės dujinio kuro užsidegimo temperatūros ir mažesnio degimo greičio. Taip pat tam tikras sunkumas yra automobilio pertvarkymas. Propano-butano įrangos kaina svyruoja nuo 15-28 tūkstančių rublių, o metano įrangos kaina prasideda nuo 40 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu rinkinio masė viršija 50 kg SND ir daugiau nei 100 kg SGD. Tuo remiantis kuriama dujų „specializacija“: SND – lengviesiems automobiliams, o SGD – sunkiajai technikai.

Taigi, priklausomai nuo balionų su suslėgtomis dujomis skaičiaus, sunkvežimio svoris padidėja 400–900 kg. Kartu mažėja jo keliamoji galia ir didėja degalų sąnaudos, tačiau naudojant iš kompozitinių medžiagų pagamintus cilindrus šis trūkumas ne taip smarkiai paveikia naudingąsias automobilio savybes. Apibendrinant galima pasakyti, kad pagrindiniai teigiami ir neigiami dujų, kaip variklių kuro, naudojimo aspektai yra šie:
Pagrindiniai privalumai:
- žema kaina;
- padidintas saugumo lygis;
- sumažintas kenksmingų medžiagų išmetimas į atmosferą;
- padidina alyvos tarnavimo laiką;
- variklio susidėvėjimo terminų pratęsimas;
- dujų ir oro mišinio šilumingumo sumažėjimas.
Pagrindiniai trūkumai:
- galimas netolygus variklio veikimas;
- šalto variklio užvedimo komplikacija esant šalčiui;
- automobilio dinaminių charakteristikų pablogėjimas;
- padidėja mašinos masė ir sumažėja jos keliamoji galia;
- variklio priežiūros ir remonto sudėtingumo padidėjimas.

Tačiau pagrindinis trūkumas, kurį vadina pareigūnai ir automobilių gamintojai, ypač Rusijoje, yra nepakankamas degalinių tinklo išvystymas.

Priemonės, skatinančios SGD degalinių tinklų plėtrą

Iranas ir ES šalys	Importuojamų dujų pildymo ir gamtines dujas naudojančios įrangos atleidimas nuo importo muitų.
	Draudimas statyti degalines be mazgo automobiliams pripildyti suslėgtomis gamtinėmis dujomis.
Australija, JK, Kanada, Malaizija, Japonija	Dotacijų ir subsidijų skyrimas SGD degalinių statybai.
	Atleidimas nuo žemės mokesčio mokėjimo tam tikram laikotarpiui statant SGD stotis. Nekilnojamojo turto mokesčio mažinimas SGD degalinių statybos metu.
	Nekilnojamojo turto mokesčio apskaičiavimo bazės sumažinimas tam tikru procentu nuo SGD degalinių ir suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių su balionais kainos.

Nors SND mažmeninę prekybą Rusijoje plėtoja stambūs žaidėjai, tokie kaip Gazenergoseti, LUKOIL ir TNK-BP, bei daug mažų įmonių, SGD verslą beveik 90% užima „Gazprom“, kuriam priklauso daugiau nei 200 SGD degalinių. Degalinių degalinių ir automobilių su oro balionais servisų trūkumas Rusijoje (238 stotys ir 74 punktai visoje šalyje) stabdo transporto priemonių savininkų norą pereiti prie alternatyvaus kuro. GMT eksploatuojamų transporto priemonių parkas esamų automobilių dujų pildymo kompresorinių stočių pasiekiamumo zonoje yra gerokai mažesnis nei optimalus (pasaulinėje praktikoje vienai CNG degalinei tenka 500 transporto įrangos vienetų).

Be to, ribojantis veiksnys yra vyriausybinių programų, skatinančių dujų variklių verslo plėtrą, teikiant subsidijas dujų balionų įrangai įsigyti, įvairias mokestines lengvatas tiek SGD degalinių sektoriuje, tiek variklių degalų vartotojams, trūkumas. Be to, kyla tam tikrų sunkumų, kylančių statant dujų degalines miesto plėtros sąlygomis, susijusių su žemės sklypų statybai skyrimo ir registravimo trukme, taip pat su daugybe gaisro nuostatų. Saugos standartai (NPB III-98), tiesiogiai susiję su SGD degalinėmis ir atskiromis jų sistemomis. Nepaisant suinteresuotų organizacijų kritikos NPB III-98, jie yra pagrindinis dokumentas ugniagesiams, kurie koordinuoja GMT gamybos įrenginių projektinę dokumentaciją. Tai, kas išdėstyta pirmiau, iš esmės stabdo dujų pildymo tinklo plėtrą Rusijoje. Dėl to Rusija, okupavusi 1986–1990 m. pagal SGD gamybą ir pardavimą pirmoji vieta pasaulyje (daugiau nei 1,2 mlrd. m (3) per metus) atsiliko nuo išsivysčiusių ir net kai kurių besivystančių šalių.

Taigi sunkvežimiai, autobusai ir speciali įranga sudaro beveik tris ketvirtadalius dujų transporto priemonių. Suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomų transporto priemonių parko struktūra yra tokia: M1 ir N1 kategorijų autobusams ir sunkvežimiams (keleiviams vežti skirtoms transporto priemonėms, kuriose, be vairuotojo vietos, yra ne daugiau kaip aštuonios sėdimos vietos, taip pat transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, kurių maksimali masė ne didesnė kaip 3,5 tonos) sudaro 49,5%, lengvosios M1 kategorijos - 23,3%, specialiosios įrangos - 13,4%, N2 ir N3 kategorijų sunkvežimiai (transporto priemonės, skirtos vežti). kroviniams, kurių didžiausia masė didesnė kaip 3,5 tonos, bet ne daugiau kaip 12 tonų, ir transporto priemonėms, skirtoms kroviniams vežti, kurių didžiausia masė didesnė kaip 12 tonų) - 12,4%, M2 ir M3 kategorijų autobusams (transporto priemonėms vežti keleivius, turinčius, be vairuotojo sėdynės, daugiau kaip aštuonias sėdimas vietas, kurių didžiausia masė ne didesnė kaip 5 tonos, ir transporto priemones, skirtas vežti keleivius, turinčias, be vairuotojo sėdynės, daugiau kaip aštuonios sėdynės, kurių didžiausia masė viršija 5 tonas) - 1,4 %, traktoriai - 0,05 %.

Jai išspręsti per metus reikės daugiau nei 1 mln. tonų gamtinių dujų. Tačiau nauda bus apčiuopiama. Pavyzdžiui, kartu su „Gazprom VNIIGAZ“ sukurtų dujų turbininių lokomotyvų bandymų ir eksploatavimo metu užfiksuoti kenksmingų teršalų išmetimo rodikliai penkis kartus mažesni už iki 2012 m. iškeltus ES saugumo reikalavimus, o išorinis triukšmas neviršijo sanitarinių normų. Rusijos Federacija.
Šiandien Maskvos ir Sverdlovsko geležinkeliuose yra bandomieji manevriniai dujiniai lokomotyvai TEM18G.

Be to, visos Rusijos geležinkelių transporto tyrimų instituto (VNIIZhT) Eksperimentiniame žiede Ščerbinkoje netoli Maskvos buvo atlikti ChMEZG dujinio lokomotyvo bandymai, kurie parodė, kad optimali dyzelinio kuro keitimo gamtinėmis dujomis proporcija yra nuo nuo 35 iki 50%, priklausomai nuo manevravimo darbų tipo.
2006 m. gruodį Rusijos geležinkeliai ir Samaros mokslo ir technikos kompleksas, pavadintas N.D. Kuznecovas pasirašė susitarimą dėl bendro naujo tipo dujinio lokomotyvo – dujų turbininio lokomotyvo – sukūrimo. Iki to laiko instituto specialistai jau buvo sukūrę dujų turbininį variklį NK-361 ir traukos sekcijos jėgos agregatą. Pačio dujų turbininio lokomotyvo projektą pasiūlė Visos Rusijos riedmenų tyrimų ir projektavimo bei technologijos instituto (VNIKTI) mokslininkai, o prototipas buvo surinktas Voronežo lokomotyvų remonto gamykloje. Vienoje iš lokomotyvo sekcijų yra 17 tonų degalų bakas.Vieno degalų papildymo užtenka 750 km kelio.

Jungtinėse Valstijose dujinių variklių sektoriui skatinti per metus skiriama 15 milijardų dolerių. Iš jų 2,5 mlrd. – plėtros programoms ir pasiekimų demonstravimui; 300 mln. – federalinei vyriausybei dujomis varomų transporto priemonių įsigijimui tarnybiniams poreikiams; 300 mln. – pakeisti dyzelinius mokyklinius autobusus į aplinką tausojančius automobilius, varomus dujiniais ir kitais alternatyviais degalais; 300 mln. – Dotacijoms pilotiniams projektams pagal Švaraus miesto programą; 8,4 mlrd. – naujiems komunaliniams autobusams įsigyti ir 3,2 mlrd. – dotacijų energijos taupymo srityje.

Metano įrengimo privalumai ir trūkumai

Iš to, kas išdėstyta aukščiau, galime išskirti metano kaip alternatyvaus kuro naudojimo privalumus ir trūkumus.

Minusai

Didelis cilindro svoris
Didelė talpa, užimanti naudingą erdvę bagažo skyriuje (jei montuojama lengvajame automobilyje)
Mažas cilindro tūrio diapazonas, palyginti su benzinu ir propanu
Montavimo sunkumas
Montavimo kaina (visi metano mazgai yra eilės tvarka didesni nei propano)

Bet yra pliusų

Žema dujų kaina, todėl pigus eksploatavimas
Dujų kokybė visada tokia pati. Faktas yra tas, kad benzinas ir propanas yra gamybos produktas. Ir ši gamyba skirtingose gamyklose yra skirtinga, ir atitinkamai produkcija yra skirtinga. Metano atveju taip nėra. Jis patenka į cilindrus beveik toks pat, kaip buvo iškastas.

Ką galite patarti?

Jei jūsų kasdienė rida apsiriboja viename mieste ir bagažinės iki galo neišnaudojate, tuomet turėtumėte rimtai pagalvoti apie metano įrengimą.

Nors idealus variantas suslėgtoms gamtinėms dujoms įrengti yra tokie automobiliai kaip

Maršrutiniai autobusai,

Taksi,

sunkvežimiai, važiuojantys mieste ir netoliese esančiose vietose.

Nors iš esmės jos yra pirmosios kregždės!

Kas bus toliau – laikas parodys.

Ir kažkas man byloja, kad tokių transporto priemonių dalis bent jau nesumažės!