Vienas iš pagrindinių variklių gamybos plėtros veiksnių yra daugumos variklių perkėlimas į alternatyvius degalus, įskaitant lengvojo kuro pakeitimą sunkiuoju kuru.
Išgavimas ir perdirbimas, taip pat pristatymas į vartojimo ir saugojimo vietas dyzelinis kuras Palyginti su aukštos kokybės lengvosiomis alyvomis, tai lengviau ir ekonomiškiau.
Dyzelinis variklis darbo sąlygomis yra daug ekonomiškesnis nei benzininis.
Greitaeigiams dyzeliniams varikliams būdingi trūkumai: jų gamyba daug sunkesnė, savitasis sunkis didesnis, varikliai lėti, t.y. reikia daugiau metalo tokiai pačiai galiai.
At dyzelinis variklis suspaudimo laipsnis yra 16-20 vienetų diapazone, palyginti su 9-10 benzininiams varikliams, o tai suteikia daugiau didelis efektyvumas. Be to, dyzelinas turi reguliavimą darbinis mišinys dažniausiai aukštos kokybės, t.y. nepriklausomai nuo greičio alkūninis velenas ir apkrova, į cilindrus tiekiamas beveik tiek pat oro, o su apkrova didėja sunaudojamo kuro kiekis. Bet net kai pilna jėgaįpurškiamo kuro masė yra 1,5-1,7 karto mažesnė už benzininis variklis toks pat darbinis tūris. Tai reiškia, kad tikrasis suspaudimo laipsnis, t.y. suspaudimo pabaigos slėgis ir temperatūra, nepriklauso nuo apkrovos, o darbinis mišinys visada yra labai liesas, palyginti su benzininiu varikliu. Šie veiksniai suteikia dyzeliniam varikliui didelį degimo efektyvumą ir po to išsiplėtimą net esant dalinei apkrovai.
Darbo sąlygomis galios indikatorių stabilumas ir degalų sąnaudos pirmiausia priklauso nuo oro filtro pasipriešinimo, kuris turi įtakos cilindrų užpildymui oru (įskaitant variklius su turbokompresoriumi), degalų įpurškimo paleidimo kampo, purkštuko adatos pakėlimo paleidimo slėgio (įpurškimo). paleidimo slėgis), kokybiškas kuro purškimas purkštukais, taip pat kuro padavimo pobūdis (dėsnis). kuro siurblys aukštas spaudimas.
Pažymėtina, kad dyzelinių variklių degalų tiekimo sistemos reguliavimo parametrų stabilumas yra didesnis nei benzininių. Tačiau eksploatacijos metu būtina griežtai kontroliuoti oro ir degalų valymo kokybę, taip pat pašalinti variklio perkaitimo galimybę, o tai iš karto paveiks purkštukų ir stūmoklių grupės darbą.
Dyzeliniai varikliai yra patvaresni nei benzininiai, dėl tvirtesnio ir griežtesnio cilindrų bloko, alkūninio veleno, dalių atlikimo. cilindrų-stūmoklių grupė, cilindrų galvutės ir dyzelinio kuro naudojimas, kuris, skirtingai nei benzinas, tam tikru mastu yra ir tepalas.
Dyzelinių variklių trūkumai yra didelė masė, mažesnė litrų galia, padidėjęs triukšmas dėl didelio degimo slėgio ir sunkus užvedimas esant žemai aplinkos temperatūrai, ypač automobiliams, kurie pravažiavo 100 000 km ar daugiau. Eksploatacijos metu susidėvi stūmoklio poros aukšto slėgio kuro siurblys, sulaužytas purkštuko adatos sandarumas, dėl ko žemos apsukos paleidžiant (70-90 aps./min.) iki blogo kuro purškimo. Tuo pačiu metu dėl cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo šiuo greičiu pastebimai padidėja suspausto oro prasiskverbimas į karterį, o tai reiškia, kad slėgis ir temperatūra nepasiekia verčių, reikalingų uždegimui purškiamas kuras.
Žvaigždės formos (radialiniai) varikliai leidžia kompensuoti daugybę dyzeliniams varikliams būdingų trūkumų. Radialiniai varikliai yra lengvi ir didelės galios, nes vienam alkūninio veleno švaistikliui yra keli cilindrai, o karteris yra gana kompaktiškas. Nedidelis judančių dalių skaičius, galimybė aprūpinti oro aušinimas, padidinti radialinių variklių patikimumą ir techninę priežiūrą.
Šiame darbe buvo bandoma sukurti variklį, kuris apjungtų geriausias dyzelinių ir radialinių variklių savybes.
Baigiamajame projekte buvo iškeltas uždavinys sukurti miesto autobuso dyzelinį radialinį variklį, remiantis užduotimi buvo atlikta patentinė studija.
Patentų paieška buvo atlikta naudojant Federalinės intelektinės nuosavybės, patentų ir patentų tarnybos lėšas prekių ženklai, taip pat kai kurių užsienio šalių šaltinių duomenimis. Pastaruosius aštuoniasdešimt metų (1930–2010) buvo atlikta patentų dokumentų paieška.
5, 10, 12 ar daugiau cilindrų. Leidžia sumažinti linijinius variklio matmenis, palyginti su cilindrų išdėstymu linijoje.
VR formos
„VR“ yra dviejų vokiškų žodžių, reiškiančių V formos ir R eilės, santrumpa, t. y. „v formos eilutė“. Variklis buvo sukurtas Volkswagen ir yra V formos variklio su ypač mažu 15° kampu ir viena eilės variklio simbiozė. Stūmokliai yra bloke šaškių lentos tvarka. Abiejų tipų variklių privalumų derinys lėmė tai, kad VR6 variklis tapo toks kompaktiškas, kad leido vienu cilindru uždengti abi cilindrų eiles. bendra galva, skirtingai nuo įprasto V formos dvigubo variklio. Rezultatas – VR6 variklis, kurio ilgis gerokai trumpesnis nei eilėje 6, o plotis – siauresnis nei įprastas V6 variklis. Montuojamas nuo 1991 m. (1992 m. modelis) Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan automobiliuose. Jame yra gamykliniai indeksai „AAA“, kurio tūris yra 2,8 litro, 174 l / s talpa ir „ABV“, kurio tūris yra 2,9 litro ir 192 l / s.
bokserio variklis- stūmoklinis vidaus degimo variklis, kuriame kampas tarp cilindrų eilių yra 180 laipsnių. Automobiliuose ir motocikluose svorio centrui nuleisti naudojamas boksinis variklis, o ne tradicinis V formos, o stūmoklių išdėstymas leidžia jiems neutralizuoti vibracijas, kad variklis veiktų sklandžiau.
Bokserio variklis plačiausiai buvo naudojamas per gamybos metus (nuo 2003 m.) pagamintame „Volkswagen Kaefer“ (angl. „Beetle“) modelyje – 21 529 464 vnt.
„Porsche“ jį naudoja daugumoje savo sporto šakų ir lenktynių modeliai serijos, GT1, GT2 ir GT3.
Bokserio variklis taip pat skiriamasis ženklas Subaru markės automobiliai, kurie montuojami beveik visuose Subaru modeliai nuo 1963 m. Dauguma šios įmonės variklių turi boksininko susitarimas, kuris užtikrina labai didelį cilindrų bloko stiprumą ir standumą, tačiau tuo pačiu apsunkina variklio remontą. Senieji EA serijos varikliai (EA71, EA82 (gaminami maždaug iki 1994 m.)) garsėja savo patikimumu. Naujesni EJ, EG, EZ serijos varikliai (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), montuojami ant įvairių modelių Subaru nuo 1989 m. mechaninė dėžė krumpliaračiai).
Jis taip pat buvo montuojamas rumuniškuose Oltcit Club automobiliuose (tai yra tiksli Citroen Axel kopija), nuo 1987 iki 1993 m. Motociklų gamyboje bokserių varikliai buvo plačiai pritaikytas BMW modeliuose, taip pat sovietiniuose sunkiuosiuose motocikluose „Ural“ ir „Dnepr“.
U formos variklis
- simbolis elektrinė, tai yra du eiliniai varikliai, kurių alkūniniai velenai yra mechaniškai sujungti naudojant grandinę arba krumpliaratį.
Žinomi naudojimo atvejai: sportinių automobilių- Bugatti Type 45, eksperimentinė Matra Bagheera versija; kai kurie laivų ir orlaivių varikliai.
U formos variklis su dviem cilindrais kiekviename bloke kartais vadinamas kvadratas keturi.
Priešpriešinis stūmoklinis variklis- vidaus degimo variklio konfigūracija, kai cilindrai yra išdėstyti dviem eilėmis viena priešais kitą (dažniausiai vienas virš kito) taip, kad priešingų cilindrų stūmokliai judėtų vienas kito link ir turėtų bendrą degimo kamerą. Alkūniniai velenai sujungiami mechaniškai, maitinimas imamas iš vieno arba iš abiejų (pvz., važiuojant dviem propeleriai). Šios schemos varikliai dažniausiai yra dvitakčiai su turbokompresoriumi. Ši schema naudojama orlaivių varikliuose, tankų varikliai(T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), lokomotyvų variklius (TE3, 2TE10) ir didelius laivus jūriniai dyzeliniai varikliai. Yra ir kitas šio tipo variklio pavadinimas – variklis su priešingai judančiais stūmokliais (variklis su PDP).
Veikimo principas:
1 įvadas
2 pavarų kompresorius
3 oro kanalas
4 apsauginis vožtuvas
5 baigimas KShM
6 įėjimo anga KShM (vėliau ~ 20° išėjimo angos atžvilgiu)
7 cilindrai su įsiurbimo ir išmetimo angomis
8 laida
9 vandens aušinimo striukė
10 uždegimo žvakė
Rotorinis variklis- oru aušinamas radialinis variklis, pagrįstas cilindrų sukimu (paprastai pateikiamas nelyginiu skaičiumi), kartu su karteriu ir sraigtu aplink fiksuotą alkūninį veleną, sumontuotą ant variklio rėmo. Panašūs varikliai buvo plačiai naudojami Pirmojo pasaulinio karo ir Rusijos pilietinio karo metu. Šių karų metu šie varikliai buvo pranašesni už vandeniu aušinamus variklius, todėl daugiausia buvo naudojami (naikintuvuose ir žvalgybiniuose lėktuvuose).
žvaigždės variklis (radialinis variklis) - stūmoklinis variklis vidaus degimas, kurio cilindrai išsidėstę radialiniais spinduliais aplink vieną alkūninį veleną vienodais kampais. Žvaigždės formos variklis yra trumpas ir leidžia kompaktiškai išdėstyti didelis skaičius cilindrai. Rado platų pritaikymą aviacijoje.
žvaigždės variklis alkūninio mechanizmo konstrukcija skiriasi nuo kitų tipų. Vienas švaistiklis yra pagrindinis, atrodo kaip švaistiklis įprastinis variklis su linijiniu cilindrų išdėstymu, likusieji yra pagalbiniai ir yra pritvirtinti prie pagrindinio švaistiklio išilgai jo periferijos (tas pats principas naudojamas V formos varikliuose). Žvaigždės formos variklio konstrukcijos trūkumas yra galimybė, kad alyva gali tekėti į apatinius cilindrus stovėjimo metu, todėl prieš užvedant variklį būtina įsitikinti, kad apatiniuose cilindruose nėra alyvos. Užvedus variklį, kai apatiniuose cilindruose yra alyvos, atsiranda vandens plaktukas ir lūžta švaistiklio mechanizmas.
Keturtakčiai radialiniai varikliai turi nelyginis skaičius cilindrai iš eilės – tai leidžia duoti kibirkštį cilindruose „per vieną“.
Rotacinis stūmoklinis variklis vidaus degimo variklis (RPD, Wankel variklis), kurio dizainą tais metais sukūrė NSU inžinierius Walteris Freude'as, jam taip pat priklausė šio dizaino idėja. Variklis buvo sukurtas kartu su Felix Wankel, kuris dirbo prie kitokio rotacinio stūmoklinio variklio dizaino.
Variklio ypatybė yra trikampio rotoriaus (stūmoklio), turinčio Reuleaux trikampį, naudojimas, besisukantis specialaus profilio cilindre, kurio paviršius pagamintas pagal epitrochoidą.
Dizainas
Ant veleno sumontuotas rotorius yra standžiai sujungtas su krumpliaračiu, kuris susijungia su fiksuota pavara – statoriumi. Rotoriaus skersmuo yra daug didesnis nei statoriaus skersmuo, nepaisant to, rotorius su krumpliaračiu sukasi aplink krumpliaratį. Kiekviena trikampio rotoriaus viršūnė juda išilgai epitrochoidinio cilindro paviršiaus ir nupjauna kintamus cilindro kamerų tūrius. trys vožtuvai.
Ši konstrukcija leidžia atlikti bet kokį 4 taktų dyzelino, Stirlingo ar Otto ciklą nenaudojant specialaus dujų paskirstymo mechanizmo. Kamerų sandarinimas užtikrinamas radialinėmis ir galinėmis sandarinimo plokštėmis, prispaustomis prie cilindro išcentrinės jėgos, dujų slėgio ir juostinių spyruoklių. Dėl to, kad nėra dujų paskirstymo mechanizmo, variklis yra daug paprastesnis nei stūmoklinis keturtaktis (sutaupoma apie tūkstantį dalių), o sąsajos (karterio erdvės, alkūninio veleno ir švaistiklio) nebuvimas tarp atskirų darbo kamerų užtikrina nepaprastą kompaktiškumą. ir didelis galios tankis. Per vieną apsisukimą vankelis atlieka tris pilnus darbo ciklus, o tai prilygsta šešių cilindrų stūmoklinio variklio darbui. Mišinio formavimas, uždegimas, tepimas, aušinimas, paleidimas iš esmės yra tokie patys kaip ir įprasto stūmoklinio vidaus degimo variklio.
Praktinį pritaikymą gavo varikliai su trikampiais rotoriais, kurių pavaros ir pavaros spindulių santykis: R: r = 2: 3, kurie montuojami ant automobilių, valčių ir kt.
Variklio konfigūracija W
Variklį sukūrė „Audi“ ir „Volkswagen“ ir jis susideda iš dviejų V formos variklių. Sukimo momentas paimamas iš abiejų alkūninių velenų.
Rotacinis variklis vidaus degimo variklis (RLD, Vigriyanovo variklis), kurio konstrukciją 1973 metais sukūrė inžinierius Michailas Stepanovičius Vigrijanovas. Variklio ypatumas yra besisukančio mišinio rotoriaus, esančio cilindro viduje ir susidedančio iš keturių ašmenų, naudojimas.
Dizainas Ant poros bendraašių velenų sumontuotos dvi mentės, padalijančios cilindrą į keturias darbo kameras. Kiekviena kamera vienu apsisukimu atlieka keturis darbo ciklus (darbinio mišinio rinkinys, suspaudimas, darbinis taktas ir išmetamųjų dujų emisija). Taigi pagal šią konstrukciją galima įgyvendinti bet kokį keturtaktį ciklą. (Niekas netrukdo jums naudoti šio dizaino darbui garų variklis, tik ašmenys turės naudoti du, o ne keturis.)
Variklio balansas
Pusiausvyros laipsnis |
|||||||||||||||||||||
1 | R2 | R2* | V2 | B2 | R3 | R4 | V4 | B4 | R5 | VR5 | R6 | V6 | VR6 | B6 | R8 | V8 | B8 | V10 | V12 | B12 |
|
Pirmosios inercijos jėgos | |||||||||||||||||||||
Radialinio stūmoklinio variklio veikimas.
Sveiki, draugai!
Šiandien pradedame straipsnių seriją apie konkrečius orlaivių variklių tipus. Pirmasis variklis, į kurį atkreipsime dėmesį, yra . Jis turi visas teises būti pirmas, nes yra tokio pat amžiaus šiuolaikinė aviacija. Vienas pirmųjų lėktuvų, pakilusių į orą, buvo Wright Brothers Flyer 1 (manau, jūs apie tai skaitėte :-)). Ir ant jo buvo patentuotas stūmoklinis variklis, kuris veikė benzinu.
Ilgą laiką tokio tipo varikliai išliko vieninteliai ir tik XX amžiaus 40-aisiais buvo pradėtas gaminti visiškai kitokio veikimo principo variklis. Tai buvo turboreaktyvinis variklis. Kodėl taip atsitiko, skaitykite toliau. Tačiau stūmoklinis variklis, nors ir prarado savo pozicijas, nepaliko scenos, o dabar dėl gana intensyvios vadinamosios mažosios aviacijos (arba aviacijos) plėtros Pagrindinis tikslas) jis ką tik pagimdė antrą kartą. Ką tai reprezentuoja orlaivio stūmoklinis variklis?
Vidaus degimo variklio veikimas (tas pats eilinis stūmoklinis variklis).
Kaip visada :-) ... Iš esmės nieko sudėtingo (TRD yra daug sudėtingesnis :-)). Tiesą sakant, tai yra įprastas vidaus degimo variklis (ICE), toks pat kaip ir mūsų automobiliuose su jumis. Kas pamiršo, kas yra vidaus degimo variklis, trumpai priminsiu. Tai, paprasčiau tariant, yra tuščiaviduris cilindras, į kurį įkišamas kietas cilindras, mažesnio aukščio (tai yra stūmoklis). Į erdvę virš stūmoklio tinkamas momentas tiekiamas kuro (dažniausiai benzino) ir oro mišinys. Šis mišinys užsidega nuo kibirkšties (nuo specialios elektrinės žvakės) ir perdega. Pridursiu, kad užsidegimas gali įvykti be kibirkšties, dėl suspaudimo. Taip gerai žinomas dyzelinis variklis. Degimo metu susidaro aukšto slėgio ir temperatūros dujos, kurios spaudžia stūmoklį ir priverčia jį judėti. Šis judėjimas yra viso klausimo esmė. Tada jis per specialius mechanizmus perduodamas į mums reikalingą vietą. Jei tai automobilis, tai ant jo ratų, o jei lėktuvas, tai ant jo oro sraigtas. Tokių cilindrų gali būti keli, tiksliau, net daug :-). Nuo 4 iki 24. Toks cilindrų skaičius užtikrina pakankamą variklio galią ir stabilumą.
Kita vienos cilindrų eilės veikimo schema.
Žinoma, orlaivio stūmoklinis variklis tik iš esmės panašus į įprastą vidaus degimo variklį. Tiesą sakant, čia būtinai yra aviacijos specifika. pagaminti iš pažangesnių ir kokybiškesnių medžiagų, patikimesni. Turėdamas tą pačią masę, jis yra daug galingesnis nei automobilis. Paprastai jis gali veikti ir apverstas, nes lėktuvui (ypač naikintuvui ar sportiniam) akrobatika yra įprastas dalykas, tačiau automobiliui to, žinoma, nereikia.
M-17 variklis, stūmoklis, linijinis, V formos. Įrengtas TB-3 orlaiviuose (XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje)
M-17 variklis ant TB-3 sparno.
Stūmokliniai varikliai gali skirtis tiek cilindrų skaičiumi, tiek jų išdėstymu. Yra linijiniai varikliai (cilindrai iš eilės) ir radialiniai (žvaigždės formos). Eilėje varikliai gali būti vienos eilės, dviejų eilių, V formos ir kt. Žvaigždės formos cilindrai yra išdėstyti apskritimu (žvaigždės pavidalu) ir paprastai yra nuo penkių iki devynių (iš eilės). Šie varikliai, beje, gali būti ir kelių eilių, kai cilindrai vienas po kito yra blokuose. Inline varikliai paprastai turi skysčio aušinimas(kaip automobilyje :-), savo išvaizda jie labiau primena automobilius), o radialiniai yra erdvūs. Juos pučia artėjantis oro srautas, o cilindrai, kaip taisyklė, turi briauneles, kad geriau pašalintų šilumą.
Variklis ASh-82, radialinis, dviejų eilių. Įrengtas LA-5, PE-2 lėktuvuose.
Lėktuvas LA-5 su ASh-82 varikliu.
Orlaivių stūmokliniai varikliai dažnai turi tokią savybę kaip aukštis. Tai yra, padidėjus aukščiui, mažėjant tankiui ir oro slėgiui, jie gali dirbti neprarandant galios. tiekimas kuro-oro mišinys galima padaryti dviem būdais. Čia yra visiška analogija su automobiliu. Arba mišinys paruošiamas specialusis padalinys, vadinamas karbiuratoriumi ir paduodamas į cilindrus ( karbiuruoti varikliai), arba degalai tiesiogiai įpurškiami į kiekvieną cilindrą, atsižvelgiant į į tą patį cilindrą patenkančio oro kiekį. Tokio tipo automobiliuose varikliai dažnai vadinami „įpurškiamais“.
Modernus stūmoklinis radialinis variklis ROTEC R2800.
Galingesnis R3600 (daugiau cilindrų).
Skirtingai nuo įprastų automobilių vidaus degimo variklis, lėktuvo stūmokliniam varikliui nereikia didelių gabaritų (ir, žinoma, sunkių :-)) perdavimo mechanizmų nuo stūmoklių iki ratų. Visos šios ašys, tilteliai, krumpliaračiai. Lėktuvui svoris yra labai svarbus. Čia judesys iš stūmoklio iš karto per švaistiklį perduodamas į pagrindinį alkūninis velenas, ir jame jau yra antra svarbi orlaivio su stūmokliniu varikliu dalis – propeleris. Sraigtas yra, taip sakant, nepriklausomas (ir labai svarbus) mazgas. Mūsų atveju jis yra lėktuvo „variklis“, o iš jo teisingas veikimas priklauso nuo skrydžio kokybės. Varžtas nėra variklio dalis, bet jie dirba glaudžiai bendradarbiaujant :-). Sraigtas visada parenkamas arba suprojektuojamas ir apskaičiuojamas konkrečiam varikliui, arba sukuriami vienu metu, taip sakant, kaip komplektacija :-).
Radialinis variklis M-14P. Montuojamas ant sportinių SU-26, Yak-55.
SU-26 su M-14P varikliu.
Varžto veikimo principas yra gana rimtas (ir ne mažiau įdomus :-)) klausimas, todėl nusprendžiau jį išryškinti , bet kol kas grįžkime prie techninės įrangos.
Aš tai jau sakiau dabar stūmoklis lėktuvo variklis vėl „įgauna pagreitį“. Tiesa, šiuos variklius naudojančios aviacijos sudėtis dabar yra kitokia. Atitinkamai pasikeitė ir naudojamų variklių sudėtis. Sunkūs ir didelių gabaritų eiliniai varikliai yra praktiškai praeitis. Šiuolaikinis stūmoklinis variklis (dažniausiai) yra radialinis 7-9 cilindrų variklis su gera kuro automatika su elektroninis valdymas. Vienas iš tipiškų šios klasės atstovų, pavyzdžiui, lengvųjų orlaivių variklis ROTEC 2800, buvo sukurtas ir pagamintas Australijoje (beje, imigrantai iš Rusijos :-)). Tačiau apie eiliniai varikliai taip pat nepamiršk. Toks, pavyzdžiui, yra ROTAX-912. Variklis taip pat gerai žinomas. vidaus produkcijos M-14P, kuris yra įdiegtas Yak-55 ir SU-26.
Variklis Rotax-912, linijinis. Įrengtas lengvuose sportiniuose lėktuvuose „Sports-Star Max“.
Sportinio lėktuvo Sport-Star Max c variklis Rotax-912.
Dyzelinius variklius (kaip tam tikrą stūmoklį) naudoti aviacijoje yra nuo karo laikų. Tačiau šis variklis dar nėra plačiai naudojamas dėl esamų kūrimo problemų, ypač patikimumo srityje. Tačiau darbas vis dar vyksta, ypač atsižvelgiant į artėjantį naftos produktų trūkumą.
Apskritai dar anksti nurašyti :-). Juk, kaip žinia, nauja yra gerai pamiršta sena... Laikas parodys...
Pagrindinis skirtumas tarp žvaigždžių variklio ir kitų tipų stūmoklinių variklių yra švaistiklio mechanizmo konstrukcijoje. Vienas švaistiklis yra pagrindinis švaistiklis (atrodo kaip įprasto linijinio variklio švaistiklis), likusieji yra priekabos ir yra pritvirtinti prie pagrindinio švaistiklio išilgai jo periferijos (toks pats principas naudojamas V formos varikliuose) . Žvaigždės formos variklio konstrukcijos trūkumas yra galimybė, kad alyva gali tekėti į apatinius cilindrus stovėjimo metu, todėl prieš užvedant variklį būtina įsitikinti, kad apatiniuose cilindruose nėra alyvos. Užvedus variklį, kai apatiniuose cilindruose yra alyvos, atsiranda vandens plaktukas ir lūžta švaistiklio mechanizmas.
Priklausomai nuo variklio dydžio ir galios, radialiniai varikliai dėl alkūninio veleno pailgėjimo gali sudaryti kelias žvaigždutes-skyrias.
Keturių taktų radialinių variklių skyriuje dažniausiai būna nelyginis cilindrų skaičius – tai leidžia cilindruose duoti kibirkštį „per vieną“. Galima dirbti ir su lyginiu cilindrų skaičiumi (dažniausiai kai cilindrai išdėstyti keliomis eilėmis), tačiau norint užtikrinti sklandų veikimą, jų skaičius negali būti 2 laipsniai.
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Žvaigždžių variklis"
Pastabos
Nuorodos
- // //autokadabra.ru - DIY, 2012 m. gegužės 1 d
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Žvaigždžių variklį apibūdinanti ištrauka
- Tai stiprybė! vienas pasakė. - O stogas ir lubos buvo taip sudaužytos į gabalus.„Jis susprogdino žemę kaip kiaulė“, - sakė kitas. - Tai taip svarbu, tai taip nudžiugino! - juokdamasis pasakė jis. - Ačiū, atšoko atgal, kitaip ji būtų tave ištepusi.
Žmonės kreipėsi į šiuos žmones. Jie stabtelėjo ir papasakojo, kaip netoliese jų šerdys pateko į namą. Tuo tarpu kiti sviediniai, kartais su greitu, niūriu švilpuku - patrankų sviediniais, paskui su maloniu švilpuku - granatos, nenustojo skraidyti virš žmonių galvų; bet nė vienas kiautas arti nenukrito, viskas ištvėrė. Alpatychas įlipo į vagoną. Savininkas buvo prie vartų.
- Ko nematė! – sušuko jis virėja, kuri pasiraitojusi rankoves, raudonu sijonu, siūbavusi nuogomis alkūnėmis, nuėjo į kampą pasiklausyti, kas kalbama.
„Koks stebuklas“, – tarė ji, bet, išgirdusi savininko balsą, grįžo, tampydama užtemptą sijoną.
Vėl, bet šį kartą labai arti, kažkas sušvilpė kaip paukštis, skrendantis iš viršaus į apačią, vidury gatvės plykstelėjo ugnis, kažkas šovė ir uždengė gatvę dūmais.
"Piktare, kodėl tu tai darai?" – sušuko šeimininkas, pribėgęs prie virėjos.
Tą pačią akimirką su skirtingos partijos moterys graudžiai aimanavo, vaikas verkė išgąsdintas ir tyliai sugrūdo žmones išblyškusiais veidais aplink virėją. Iš šios minios garsiausiai pasigirdo virėjo dejonės ir sakiniai:
- Oi, mano brangieji! Mano balandžiai balti! Neleisk mirti! Mano balandžiai balti! ..
Po penkių minučių gatvėje nieko nebeliko. Virėja, granatos skeveldros sudaužyta šlaunis, buvo nunešta į virtuvę. Alpatychas, jo kučeris, Ferapontovo žmona su vaikais, sargas sėdėjo rūsyje ir klausėsi. Ginklų gaudesys, sviedinių švilpimas ir gaili virėjo dejonė, kuri vyravo virš visų garsų, netilo nė akimirkai. Šeimininkė dabar sūpavo ir įkalbinėjo vaiką, tada gailiai pašnibždomis paklausė visų, įėjusių į rūsį, kur jos šeimininkas, kuris liko gatvėje. Į rūsį patekusi krautuvėlininkė jai pasakojo, kad savininkas kartu su žmonėmis nuėjo į katedrą, kur jie kelia stebuklingą Smolensko ikoną.
Sutemus kanonada pradėjo slūgti. Alpatychas išėjo iš rūsio ir sustojo prie durų. Prieš giedrą vakarą dangų aptraukė dūmai. Ir per šiuos dūmus keistai švietė jaunas, aukštai stovintis mėnulio pjautuvas. Po to, kai virš miesto nutilo buvęs siaubingas ginklų gaudesys, tylą, regis, pertraukė tik žingsnių ošimas, dejonės, tolimi riksmai ir gaisrų traškesys, sklindantis po visą miestą. Dabar virėjo dejonės nutilo. Iš abiejų pusių kilo ir išsisklaidė juodi gaisrų dūmų debesys. Gatvėje ne eilėmis, o kaip skruzdėlės iš sugriuvusios lyties, skirtingomis uniformomis ir įvairiomis kryptimis praėjo ir bėgo kareiviai. Alpatycho akimis, keli iš jų įbėgo į Ferapontovo kiemą. Alpatychas nuėjo prie vartų. Kažkoks pulkas, susigrūdęs ir skubantis, užtvėrė gatvę, grįžo atgal.
stūmoklinis variklis oru aušinamas M-62 buvo sukurtas A. D. Švecovo projektavimo biure 1933 m. Buvo paimtas kaip pagrindas amerikietiškas variklis Wright „Cyclone“ R-1820 F3. Dizainas naudoja skaičių originalūs sprendimai: dvigubas amortizatorius alkūninis velenas, elastinga paskirstymo pavara, pagrindinio švaistiklio šoninis sandariklis, reduktoriaus fiksuoto krumpliaračio danties šoninė dalis (ant ASh-62IR). Masinė produkcija surengtas 1937 m. gamykloje Nr. 19 Permėje, vėliau - Voronežo mechanikos gamykloje. M-62 (ASH-62) yra stūmoklinis, 9 cilindrų, vienos eilės, žvaigždės formos variklis. Oro aušinimas. AKM-62IRA tipo karbiuratorius turi automatinį didelio aukščio dujų reguliavimą. Variklis užvedamas nuo RIM-U-24IR elektrinio starterio arba rankiniu būdu sukant starterio smagratį. Variklio velenas sukasi pagal laikrodžio rodyklę žiūrint iš karterio galo. Kaip kuras naudojamas aviacinis benzinas B-70 (B-91). Kuras tiekiamas BNK-12BK tipo kuro siurbliu. Uždegimas atliekamas iš BSM-9 magneto. Naudojamas tepimui variklio alyva MK-22, MS-20 klasės. ASh-62IR variklyje yra planetinė pavara sumažinimo santykiu 11:16. ASh-62IR variklis tapo masiškiausia M-62 modifikacija: iš viso buvo pagaminta daugiau nei 3500 variklių. Nuo 1942 m. ASh-62IR tapo vienintele M-62 modifikacija, kuri tuo metu buvo gaminama. Variklis turėjo 12 serijų ir pasiekė 600 valandų išteklius. Modifikacija ASh-62IR buvo pagaminta pagal licenciją Kinijoje (HS5) - mažiausiai 2600 kopijų. ir Lenkijoje (ASz-62) - 25106 egz. Jis vis dar naudojamas lėktuvu An-2. Variklis buvo masiškai gaminamas SSRS ir Rusijoje daugiau nei 50 metų. Variklio modifikacijos: M-62 (ASH-62) - pagrindinis. Jis buvo naudojamas orlaiviuose I-153, I-16 (18 ir 27 tipai), I-207, KOR-2 (Be-4), R-10 (KhAI-5), KhAI-52. ASh-62IR – pavara. Sukurta 1938 m. Jis buvo naudojamas An-2, Li-2, GTS, PS-35, BSh-1. ASh-62M – modifikuotas. Naudotas ant An-2M. M-62R - daugiaaukštis. Pažymėtina dėl 2 turbokompresorių TK-19. HS-5 – kiniška ASh-62IR versija. Pagaminta orlaivių remonto gamykloje Sudžou. Pagaminta ne mažiau 2600 variklių. ASz-62 – lenkiškas variantas, pagaminti 25106 varikliai. Specifikacijos: Ilgis, mm: 1328 Skersmuo, mm: 1380 Cilindrų skaičius: 9 Cilindro darbinis tūris, l: 29,87 Suspaudimo laipsnis: 6,4 Sausas svoris, kg: 560 Kilimo galia, AG: 1000 Galia ant žemės, AG: 820 Galia esant 1500 m. 840 Specifinis suvartojimas degalai, g / (AG val.), - darbinis: 260-290 - vardinis antžeminis: 280-300 - vardinis aukštis: 280-300 - kilimo galia: mažiausiai 300 Greitis, aps./min.: 2200 Alyvos sąnaudos: 4 % degalų sąnaudų Turbokompresorius: mentinis kompresorius Radialinio stūmoklinio variklio privalumai ir trūkumai. Vienintelis tokių variklių trūkumas yra galimybė alyvai patekti į apatinius variklio cilindrus, kai orlaivis stovi. Tai gali sukelti momentinį vandens plaktuką ir, atitinkamai, viso švaistiklio mechanizmo lūžimą. Norint išvengti tokio įbrėžimo, prieš užvedant variklį, nuolat reikia tikrinti apatinius cilindrus, ar juose nėra alyvos. Iš pliusų radialinis variklis verta atkreipti dėmesį į jo santykinai mažą dydį, paprastą valdymą ir tinkamą galią (dažnai montuojama sportiniuose lėktuvuose).
Radialinio variklio įtaisas ir veikimo principas – vaizdo įrašas
TAIP PAT SKAITYKITE SVETAINEZMZ 4062.10 variklis buvo gaminamas keliomis versijomis ir apdailos lygiais. Maitinimo blokas turi aukštą specifikacijas, bet tuo pačiu gana lengva taisyti ir prižiūrėti. Dauguma dažnos problemos termostatas sugenda... Variklis VAZ 11183 yra gerai žinomo variklio 2111 modernizavimo produktas. Kaip ir visi ankstesni modeliai, VAZ 11183 variklis yra klasikinis keturtaktis, eilėje, 4 cilindrų. energijos vienetas viršutinis skirstytuvas... Visos dyzelinio variklio „D-245“ Minsky modifikacijos variklių gamykla– Tai 4 taktų stūmokliniai keturių cilindrų varikliai. Cilindrų išdėstymas juose yra linijinis, vertikalus, dyzelinio kuro įpurškimas tiesioginis, su slėginiu uždegimu. Pradinis... Vienas geras mano draugas, automobilininkas ir buvęs motociklų lenktynininkas, kurį labai gerbiu, kartą pasakė frazę apie dvitaktį variklį, kurią labai prisimenu: „Gyvenimas dvitaktis variklis kaip drugelis, labai ryškus, bet trumpalaikis. "Po to prisiminiau šią frazę ... |
