Nuo tada, kai mūsų tinklaraštis pradėjo kalbėti apie Įvairių tipų variklių, negalėjome praeiti pro šalį neįprasti tipai LEDAS Ir neįtikėtini automobiliai kurie jais važinėja.
eilinis, stūmoklinis variklis vidaus degimas visiems žinomas - alkūninis velenas, jį judina nuo 1 iki 16 (retai iki 32) stūmoklių, kurie cilindruose juda aukštyn ir žemyn. Į cilindrus tiekiamas oro ir kuro mišinys (benzinas, žibalas, dyzelinas, vandenilis ir kt.). Vyksta greitas degimas su dideliu plėtimosi koeficientu - stūmoklis juda žemyn ir stumia alkūninį veleną.
Šio tipo varikliai yra linijiniai (L formos) arba ne linijiniai, kai cilindrai vienas kito atžvilgiu yra kampu (V ir W formos). Paskutinis tipas yra dviejų aukštų ir retai naudojamas.
Kokie dar ICE yra? Šiame straipsnyje norėtume pakalbėti apie vieną iš jų.
radialiniai varikliai.
Trumpa radialinių variklių istorija.
Pirmasis radialinis variklis 1901 m. sukūrė Charlesas Manley. Jis buvo 5 cilindrų ir aušinamas vandeniu. Jis buvo pagamintas iš vieno iš Stepheno Balzerio rotacinių mašinų, skirtų Langley aerodromo orlaiviui.
Pirmojo radialinio variklio galia siekė 52 AG. (39 kW) esant 950 aps./min.
1903–1904 m. Jacobah Ellehammer pagamino pirmąjį pasaulyje 3 cilindrų radialinį variklį su aušinamas oru. Vėliau, 1907 m., jis sukonstravo galingesnį 5 cilindrų variklį, o 1908-1909 metais – 6 cilindrų dviejų eilių radialinį variklį.
Vėliau radialiniai arba žvaigždės formos varikliai buvo plačiai naudojami aviacijoje dėl savo patikimumo, mažo dydžio ir galios. efektyvus taikymas oro aušinimas.
Veikimo principas.
Skirtingai nuo linijinių variklių, cilindrų radialinis variklis išsidėsčiusios žvaigždės pavidalu, radialiai visomis kryptimis besiskiriančios nuo centro. Taigi kiekvienas cilindras yra atskirtas nuo kitų ir yra prieinamas remontui bei priežiūrai. Taip pat ši konstrukcija puikiai tinka aušinimui oru, todėl didžioji dauguma šių variklių gaminami su oro aušinimu. Minimalus cilindrų skaičius radialiniam varikliui formuoti yra trys, jei paimsite du, tai yra arba V formos, arba bokseris, variklis, kuriame cilindrai yra vienas priešais kitą, toje pačioje linijoje.
Radialinio variklio viduje, centre yra alkūninis velenas su vienu keliu ir atsvara. Prie jo pritvirtintas pirmaujantis švaistiklis, prie kurio jau tiesiogiai pritvirtinti visi kiti, varomi švaistikliai. Tai esminis skirtumas alkūninis mechanizmas dėl pačios variklio konstrukcijos – ilgam alkūniniam velenui tiesiog nebūtų kur dėtis.
žvaigždžių varikliai yra dviejų ir keturių taktų, pastarieji dažniausiai turi nelyginį cilindrų skaičių, todėl per vieną cilindrą galima iššauti kibirkštį. Norėdami įrodyti savo žodžius, pristatome vaizdo įrašą su demonstraciniu 7 modeliu cilindrinis variklis. Saugokitės kibirkščių.
Dviejų taktų radialiniai varikliai buvo patalpinti į daugelį lengvųjų orlaivių ir jie buvo suvynioti staigiai pasukus propelerį.
Kiekvienas cilindras paprastai turi du vožtuvus, kurie varomi per stipinus, kuriuos savo ruožtu stumia skirstomasis velenas, kuris yra sujungtas su alkūniniu velenu.
Animacija autodesk išradėjuje – čia viskas labai aiškiai matoma
Vienintelis radialinio variklio trūkumas yra galimybė stiebui nutekėti į cilindrus, dėl ko bandant užvesti variklį atsiranda vandens plaktukas ir plyšta apatiniai cilindrai. Bet į modernūs varikliaišios galimybės yra sumažintos.
Tokių variklių išmetimo sistema taip pat yra radialinė, tačiau, kaip taisyklė, vamzdžiai yra atskirti iš dviejų pusių. Pasirinkimai, kai yra lyginis cilindrų skaičius, tada dažnai kiekvienas iš cilindrų turi savo išmetimo vamzdį.
Radialinių variklių gamyba
Iki šiol radialiniai varikliai buvo dedami į lėktuvus ir net sraigtasparnius. Vis dėlto žavi galimybė išsiversti be aušinimo skysčiu, o per daugelį metų sukurta technologija neleidžia to atsisakyti. ICE tipas aviacijos pramonėje. Taip pat tokie varikliai dedami į lengvus laivelius ir mažus laivelius, judančius propelerio pagalba. Tokiu atveju variklio skyrius apribotas tinkleliu.
Viena iš radialinių variklių gamintojų šiandien yra Australijos kompanija Rotec Engineering. Čia yra vaizdo įrašas apie 150 AG R3600 variklio gaminimą
Alternatyvus pritaikymas
Tačiau mūsų tinklaraštis mėgsta kalbėti apie neįtikėtinas visko, kas įmanoma, pritaikymą. Ir dabar mes neaplenksime šios galimybės ir parodysime keletą įdomių nuotraukų ir vaizdo įrašų, kuriuos radome internete.
Pavyzdžiui, kai kurie meistrai ant motociklų montuoja radialinius variklius.
7 cilindrai 110 AG Rotec Engeneering R2800
Bendra forma
Tas pats Rotec Engeneering R2800 sumontuotas tik profilyje
Radialinio stūmoklinio variklio veikimas.
Sveiki, draugai!
Šiandien pradedame straipsnių seriją apie konkrečius orlaivių variklių tipus. Pirmasis variklis, į kurį atkreipsime dėmesį, yra . Jis turi visas teises būti pirmas, nes yra tokio pat amžiaus šiuolaikinė aviacija. Vienas pirmųjų lėktuvų, pakilusių į orą, buvo Wright Brothers Flyer 1 (manau, jūs apie tai skaitėte :-)). Ir ant jo buvo patentuotas stūmoklinis variklis, kuris veikė benzinu.
Ilgam laikui tokio tipo varikliai liko vieninteliai ir tik XX amžiaus 40-aisiais pradėtas gaminti visiškai kitokio veikimo principo variklis. Tai buvo turboreaktyvinis variklis. Kodėl taip atsitiko, skaitykite toliau. Tačiau stūmoklinis variklis, nors ir prarado savo pozicijas, nepaliko scenos, o dabar dėl gana intensyvios vadinamosios mažosios aviacijos (arba aviacijos) plėtros Pagrindinis tikslas) jis ką tik pagimdė antrą kartą. Ką tai reprezentuoja orlaivio stūmoklinis variklis?
Vidaus degimo variklio veikimas (tas pats eilinis stūmoklinis variklis).
Kaip visada :-) ... Iš esmės nieko sudėtingo (TRD yra daug sudėtingesnis :-)). Iš esmės tai yra įprastinis variklis vidaus degimo (ICE), kaip ir mūsų automobiliuose su jumis. Kas pamiršo, kas yra vidaus degimo variklis, trumpai priminsiu. Tai, paprasčiau tariant, yra tuščiaviduris cilindras, į kurį įkišamas kietas cilindras, mažesnio aukščio (tai yra stūmoklis). Į erdvę virš stūmoklio tinkamas momentas tiekiamas kuro (dažniausiai benzino) ir oro mišinys. Šis mišinys užsidega nuo kibirkšties (nuo specialios elektrinės žvakės) ir perdega. Pridursiu, kad užsidegimas gali įvykti be kibirkšties, dėl suspaudimo. Taip gerai žinomas dyzelinis variklis . Degimo metu susidaro dujos aukštas spaudimas ir temperatūra, kuri spaudžia stūmoklį ir priverčia jį judėti. Šis judėjimas yra viso klausimo esmė. Tada jis per specialius mechanizmus perduodamas į mums reikalingą vietą. Jei tai automobilis, tai ant jo ratų, o jei lėktuvas, tai ant jo oro sraigtas. Tokių cilindrų gali būti keli, tiksliau, net daug :-). Nuo 4 iki 24. Toks cilindrų skaičius užtikrina pakankamą variklio galią ir stabilumą.
Kita vienos cilindrų eilės veikimo schema.
Žinoma, orlaivio stūmoklinis variklis tik iš esmės panašus į įprastą vidaus degimo variklį. Tiesą sakant, čia būtinai yra aviacijos specifika. pagaminti iš pažangesnių ir kokybiškesnių medžiagų, patikimesni. Turėdamas tą pačią masę, jis yra daug galingesnis nei automobilis. Paprastai jis gali veikti ir apverstas, nes lėktuvui (ypač naikintuvui ar sportiniam) akrobatika yra įprastas dalykas, tačiau automobiliui to, žinoma, nereikia.
M-17 variklis, stūmoklis, linijinis, V formos. Įrengtas TB-3 orlaiviuose (XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje)
M-17 variklis ant TB-3 sparno.
Stūmokliniai varikliai gali skirtis tiek cilindrų skaičiumi, tiek jų išdėstymu. Yra linijiniai varikliai (cilindrai iš eilės) ir radialiniai (žvaigždės formos). Eilėje varikliai gali būti vienos eilės, dviejų eilių, V formos ir kt. Žvaigždės formos cilindrai yra išdėstyti apskritimu (žvaigždės pavidalu) ir paprastai yra nuo penkių iki devynių (iš eilės). Šie varikliai, beje, gali būti ir kelių eilių, kai cilindrai vienas po kito yra blokuose. Inline varikliai paprastai turi skysčio aušinimas(kaip automobilyje :-), savo išvaizda jie labiau primena automobilius), o radialiniai yra erdvūs. Juos pučia artėjantis oro srautas, o cilindrai, kaip taisyklė, turi briauneles, kad geriau pašalintų šilumą.
Variklis ASh-82, radialinis, dviejų eilių. Įrengtas LA-5, PE-2 lėktuvuose.
Lėktuvas LA-5 su ASh-82 varikliu.
Orlaivių stūmokliniai varikliai dažnai turi tokią savybę kaip aukštis. Tai yra, padidėjus aukščiui, mažėjant tankiui ir oro slėgiui, jie gali dirbti neprarandant galios. tiekimas kuro-oro mišinys galima padaryti dviem būdais. Čia yra visiška analogija su automobiliu. Arba mišinys paruošiamas specialusis padalinys, vadinamas karbiuratoriumi ir paduodamas į cilindrus ( karbiuruoti varikliai), arba degalai tiesiogiai įpurškiami į kiekvieną cilindrą, atsižvelgiant į į tą patį cilindrą patenkančio oro kiekį. Tokio tipo automobiliuose varikliai dažnai vadinami „įpurškiamais“.
Modernus stūmoklinis radialinis variklis ROTEC R2800.
Galingesnis R3600 (daugiau cilindrų).
Skirtingai nuo įprastų automobilių vidaus degimo variklis, lėktuvo stūmokliniam varikliui nereikia didelių gabaritų (ir, žinoma, sunkių :-)) perdavimo mechanizmų nuo stūmoklių iki ratų. Visos šios ašys, tilteliai, krumpliaračiai. Lėktuvui svoris yra labai svarbus. Čia judesys iš stūmoklio iš karto per švaistiklį perduodamas į pagrindinį alkūninį veleną, o ant jo jau yra antroji svarbi orlaivio dalis su stūmokliniu varikliu – sraigtas. Sraigtas yra, taip sakant, nepriklausomas (ir labai svarbus) mazgas. Mūsų atveju jis yra lėktuvo „variklis“, o iš jo teisingas veikimas priklauso nuo skrydžio kokybės. Varžtas nėra variklio dalis, bet jie dirba glaudžiai bendradarbiaujant :-). Sraigtas visada parenkamas arba suprojektuojamas ir apskaičiuojamas konkrečiam varikliui, arba sukuriami vienu metu, taip sakant, kaip komplektacija :-).
Radialinis variklis M-14P. Montuojamas ant sportinių SU-26, Yak-55.
SU-26 su M-14P varikliu.
Varžto veikimo principas yra gana rimtas (ir ne mažiau įdomus :-)) klausimas, todėl nusprendžiau jį išryškinti , bet kol kas grįžkime prie techninės įrangos.
Aš tai jau sakiau dabar stūmoklis lėktuvo variklis vėl „įgauna pagreitį“. Tiesa, šiuos variklius naudojančios aviacijos sudėtis dabar yra kitokia. Atitinkamai pasikeitė ir naudojamų variklių sudėtis. Sunkūs ir didelių gabaritų eiliniai varikliai yra praktiškai praeitis. Šiuolaikinis stūmoklinis variklis (dažniausiai) yra radialinis 7-9 cilindrų variklis su gera kuro automatika su elektroninis valdymas. Vienas iš tipiškų šios klasės atstovų, pavyzdžiui, lengvųjų orlaivių variklis ROTEC 2800, buvo sukurtas ir pagamintas Australijoje (beje, imigrantai iš Rusijos :-)). Tačiau apie eiliniai varikliai taip pat nepamiršk. Toks, pavyzdžiui, yra ROTAX-912. Variklis taip pat gerai žinomas. vidaus produkcijos M-14P, kuris yra įdiegtas Yak-55 ir SU-26.
Variklis Rotax-912, linijinis. Įrengtas lengvuose sportiniuose lėktuvuose „Sports-Star Max“.
Sportinio lėktuvo Sport-Star Max c variklis Rotax-912.
Dyzelinius variklius (kaip tam tikrą stūmoklį) naudoti aviacijoje yra nuo karo laikų. Tačiau šis variklis dar nėra plačiai naudojamas dėl esamų kūrimo problemų, ypač patikimumo srityje. Tačiau darbas vis dar vyksta, ypač atsižvelgiant į artėjantį naftos produktų trūkumą.
Apskritai dar anksti nurašyti :-). Juk, kaip žinia, nauja yra gerai pamiršta sena... Laikas parodys...
Stūmokliniai varikliai dabar montuojami tik sportiniuose orlaiviuose arba mažuose asmeniniuose lėktuvuose. Yra daug priežasčių, dėl kurių toks mažas naudojimo lygis. Pirmasis ir, ko gero, pats svarbiausias iš jų yra tas, kad stūmoklinio variklio masės vieneto galios vienetas yra daug mažesnis nei, pavyzdžiui, tame pačiame. dujų turbininiai varikliai. Be to, stūmokliniai varikliai negali konkuruoti greičiu su kitų orlaivių varikliais. Ir, žinoma, tai yra mažas efektyvumas, kuris pats savaime geriausiu atveju neviršys 30 proc.
Šiuolaikiniai stūmokliniai varikliai išsiskiria cilindrų padėtimi alkūninio veleno atžvilgiu. Pagal šią kvalifikaciją yra nemažai skirtingų stūmoklinių variklių. Iš jų plačiausiai naudojami šie tipai:
- su V formos išdėstymu;
- su žvaigždžių išdėstymu (radialinis variklis);
- in-line (bokserio variklis).
Radialinis orlaivio stūmoklinis variklis.
Įjungta Šis momentas Radialinio stūmoklinio variklio panaudojimas aviacijoje vėl įgauna pagreitį. Tik dabar pasikeitė ją įrengiančios aviacijos sudėtis. Jei anksčiau radialinis variklis buvo naudojamas visur orlaiviuose, tai dabar jis yra paklausus tik sportiniuose ir mažuose asmeniniuose orlaiviuose. Šiandien nebepamatysite didelių gabaritų ir sunkių variklių, jų jau seniai nebėra. Jie buvo pakeisti lengvesniais su radialiniu cilindrų skaičiumi nuo 7 iki 9 ir puikia elektronine automatine sistema kuro tiekimui. Pati radialinio vidaus degimo variklio konstrukcija skiriasi nuo kitų stūmoklinių orlaivių variklių tuo, kad jo cilindrai yra išdėstyti vienodais kampais aplink vieną alkūninį veleną radialinių spindulių (žvaigždučių) pavidalu. Iš to kilo kitas radialinio variklio pavadinimas – žvaigždės formos.
Pagrindinis tokio variklio skirtumas nuo kitų stūmoklinių orlaivių variklių yra alkūninio mechanizmo konstrukcijos skirtumas. Išanalizuokime jį išsamiau. Jame pagrindinis yra 1 alkūninis velenas. 
Išvaizda atrodo kaip įprasto linijinio variklio alkūninis velenas. Švaistikliai yra prikabinami, jie pritvirtinami aplink alkūninį veleną jo forma. Priešingu atveju veikimo principas yra toks pat kaip ir įprastų variklių. Žvaigždžių varikliai turi išmetimo sistema, kuris taip pat organizuojamas kaip radialiniai spinduliai. Tokie varikliai gali sudaryti keletą žvaigždučių skyrių, padidindami pagrindinio alkūninio veleno ilgį. Paprastai 4 taktų radialiniai varikliai turi nelyginį cilindrų skaičių, todėl per vieną cilindrus galima įjungti kibirkštį. Yra ir radialinių variklių su lyginiu cilindrų skaičiumi, tik jų skaičius negali būti dviejų galių.
Radialinio stūmoklinio variklio privalumai ir trūkumai.
Vienintelis tokių variklių trūkumas yra galimybė alyvai patekti į apatinius variklio cilindrus, kai orlaivis stovi. Tai gali sukelti momentinį vandens plaktuką ir, atitinkamai, viso švaistiklio mechanizmo lūžimą. Norint išvengti tokio įbrėžimo, prieš užvedant variklį, nuolat reikia tikrinti apatinius cilindrus, ar juose nėra alyvos. Iš radialinio variklio privalumų verta paminėti jo santykinai mažą dydį, naudojimo paprastumą ir tinkamą galią (dažnai montuojama sportiniuose orlaiviuose).
Priešingas orlaivio stūmoklinis variklis.
Kaip minėta anksčiau, stūmokliniai varikliai aviacijoje išgyvena kitą savo renesansą. Išskyrus žvaigždžių varikliai rado savo pritaikymą orlaivių pramonėje ir boksininkų varikliuose. Jie dažnai montuojami lengvuose mažo dydžio sportiniuose orlaiviuose, nes jų galios visiškai pakanka skristi dideliu greičiu. Šiuolaikinėje aviacijoje yra keletas tipų bokserių varikliai, būtent:
1) Variklio tipo bokseris (Subaru). Jame priešingų cilindrų stūmokliai juda vienodu atstumu vienas nuo kito. Tai reiškia, kad tam tikru momentu vienas cilindras atsidurs top miręs taške, o priešingai – apatiniame negyvajame taške.
2) Variklis su OPOC įrenginiu. Dar visai neseniai šių variklių paklausa buvo labai maža. Tačiau dabar situacija šiek tiek pasikeitė. OPOC variklis turi labai sudėtingą sistemą. Jame vienas alkūninis velenas yra varomas dviem stūmokliais, kurie yra priešinguose cilindruose.
3) Bokserio variklis panašus į sovietinį 5TDF. Jame stūmokliai juda vienas kito link ir dirba poromis viename cilindre. Kai abu stūmokliai pasiekia viršų miręs centras, degalai įpurškiami į atstumą tarp jų. Dėl šios konstrukcijos šis variklis gali veikti įvairių tipų kuro nuo žibalo iki benzino. Bokserių variklių galia padidinama ant jo sumontavus turbokompresorių, bi-turbo arba twin-turbo. Jis taip pat gali būti padidintas, kai naudojamas gaminant H formos švaistiklius arba kaltinius stūmoklius.
Bokserio stūmoklinio variklio privalumai ir trūkumai.
Bokserio variklio trūkumai pirmiausia apima didelis srautas kuro ir variklio alyva. Tai ypač pasakytina apie antrąjį. Šiame variklyje būtina reguliariai keisti alyvą, kitaip ji greitai tampa netinkama naudoti. Kuro ir alyvos sąnaudos yra didžiausios, palyginti su kitais stūmokliniais orlaivių varikliais, ir gali viršyti procentais daugiau nei 50 proc.
Pagrindinis bokserių variklių privalumas – kompaktiškumas, leidžiantis juos montuoti mažuose lėktuvuose. Su tokiais matmenimis šių variklių galios visiškai pakanka net sportiniams lėktuvams.
Šiuolaikiniai stūmokliniai orlaivių varikliai.
Šiuolaikinis orlaivio stūmoklinis variklis, palyginti su pirmagimiu, patyrė didelių pokyčių. Šiandien tai yra labai sudėtingi įrenginiai, kuriuose yra daug papildomų mechanizmų, blokų, paslaugų sistemos ir prietaisai. Jų dėka buvo galima sumažinti bendrą variklio svorį ir padidinti jo galią, o tai leido juos naudoti lengvojoje ir sportinėje aviacijoje. Šiandien jų pagrindiniu rodikliu tapo savitosios galios ir paties įrenginio svorio santykis, o vidutiniškai jis siekia 0,5 kg / l. Su.
Radialinio stūmoklinio variklio veikimas.
Sveiki, draugai!
Šiandien pradedame straipsnių seriją apie konkrečius orlaivių variklių tipus. Pirmasis variklis, į kurį atkreipsime dėmesį, yra . Jis turi visas teises būti pirmas, nes yra tokio pat amžiaus kaip šiuolaikinė aviacija. Vienas pirmųjų lėktuvų, pakilusių į orą, buvo „Wright Brothers Flyer 1“ (manau, kad apie tai skaitysite čia). Ir ant jo buvo patentuotas stūmoklinis variklis, kuris veikė benzinu.
Ilgą laiką tokio tipo varikliai išliko vieninteliai ir tik XX amžiaus 40-aisiais buvo pradėtas gaminti visiškai kitokio veikimo principo variklis. Tai buvo turboreaktyvinis variklis. Kodėl taip atsitiko, skaitykite čia. Tačiau stūmoklinis variklis, nors ir prarado savo pozicijas, nepaliko scenos, o dabar dėl gana intensyvios vadinamosios mažosios aviacijos (arba bendrosios aviacijos) plėtros tiesiog sulaukė atgimimo. Ką tai reprezentuoja orlaivio stūmoklinis variklis?
Vidaus degimo variklio veikimas (tas pats eilinis stūmoklinis variklis).
Kaip visada... Iš esmės nieko sudėtingo (TRD yra daug sudėtingesnis). Tiesą sakant, tai yra įprastas vidaus degimo variklis (ICE), toks pat kaip ir mūsų automobiliuose. Kas pamiršo, kas yra vidaus degimo variklis, trumpai priminsiu. Tai, paprasčiau tariant, yra tuščiaviduris cilindras, į kurį įkišamas kietas cilindras, mažesnio aukščio (tai yra stūmoklis). Degalų (dažniausiai benzino) ir oro mišinys tinkamu laiku tiekiamas į erdvę virš stūmoklio. Šis mišinys užsidega nuo kibirkšties (nuo specialios elektrinės žvakės) ir perdega. Pridursiu, kad užsidegimas gali įvykti be kibirkšties, dėl suspaudimo. Taip veikia gerai žinomas dyzelinis variklis. Degimo metu susidaro aukšto slėgio ir temperatūros dujos, kurios spaudžia stūmoklį ir priverčia jį judėti. Šis judėjimas yra viso klausimo esmė. Tada jis per specialius mechanizmus perduodamas į mums reikalingą vietą. Jei tai automobilis, tai ant jo ratų, o jei lėktuvas, tai ant jo sraigto. Tokių cilindrų gali būti keli, tiksliau, net daug. Nuo 4 iki 24. Toks cilindrų skaičius užtikrina pakankamą variklio galią ir stabilumą.
Kita vienos cilindrų eilės veikimo schema.
Žinoma, orlaivio stūmoklinis variklis tik iš esmės panašus į įprastą vidaus degimo variklį. Tiesą sakant, čia būtinai yra aviacijos specifika. Lėktuvo variklis pagamintas iš pažangesnių ir kokybiškesnių medžiagų, patikimesnis. Turėdamas tą pačią masę, jis yra daug galingesnis nei automobilis. Paprastai jis gali veikti ir apverstas, nes lėktuvui (ypač naikintuvui ar sportiniam) akrobatika yra įprastas dalykas, tačiau automobiliui to, žinoma, nereikia.
M-17 variklis, stūmoklis, linijinis, V formos. Įrengtas TB-3 orlaiviuose (XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje)
M-17 variklis ant TB-3 sparno.
Stūmokliniai varikliai gali skirtis tiek cilindrų skaičiumi, tiek jų išdėstymu. Yra linijiniai varikliai (cilindrai iš eilės) ir radialiniai (žvaigždės formos). Eilėje varikliai gali būti vienos eilės, dviejų eilių, V formos ir kt. Žvaigždės formos cilindrai yra išdėstyti apskritimu (žvaigždės pavidalu) ir paprastai yra nuo penkių iki devynių (iš eilės). Šie varikliai, beje, gali būti ir kelių eilių, kai cilindrai vienas po kito yra blokuose. Linijiniai varikliai dažniausiai yra aušinami skysčiu (kaip ir automobilyje, jie labiau atrodo kaip automobiliai), o radialiniai – oru. Juos pučia artėjantis oro srautas, o cilindrai, kaip taisyklė, turi briauneles, kad geriau pašalintų šilumą.
Variklis ASh-82, radialinis, dviejų eilių. Įrengtas LA-5, PE-2 lėktuvuose.
Lėktuvas LA-5 su ASh-82 varikliu.
Orlaivių stūmokliniai varikliai dažnai turi tokią savybę kaip aukštis. Tai yra, padidėjus aukščiui, mažėjant tankiui ir oro slėgiui, jie gali dirbti neprarandant galios. Kuro ir oro mišinio tiekimas gali būti atliekamas dviem būdais. Čia yra visiška analogija su automobiliu. Arba mišinys ruošiamas specialiame įrenginyje, vadinamame karbiuratoriumi, ir tiekiamas į cilindrus (karbiuratoriaus variklius), arba degalai įpurškiami tiesiai į kiekvieną cilindrą, atsižvelgiant į į jį patenkančio oro kiekį. Tokio tipo automobiliuose varikliai dažnai vadinami „įpurškiamais“.
Modernus stūmoklinis radialinis variklis ROTEC R2800.
Galingesnis R3600 (daugiau cilindrų).
Skirtingai nei įprastiniam automobilių vidaus degimo varikliui, orlaivio stūmokliniam varikliui nereikia didelių gabaritų (ir, žinoma, sunkių) perdavimo mechanizmų nuo stūmoklių iki ratų. Visos šios ašys, tilteliai, krumpliaračiai. Lėktuvui svoris yra labai svarbus. Čia judesys nuo stūmoklio iš karto per švaistiklį perduodamas į pagrindinį alkūninį veleną, o ant jo jau yra antra svarbi orlaivio dalis su stūmokliniu varikliu – propeleris. Sraigtas yra, taip sakant, nepriklausomas (ir labai svarbus) mazgas. Mūsų atveju tai – orlaivio „variklis“, o nuo teisingo jo veikimo priklauso skrydžio kokybė. Propeleris nėra variklio dalis, tačiau jie dirba glaudžiai bendradarbiaudami. Sraigtas visada parenkamas arba suprojektuotas ir apskaičiuojamas konkrečiam varikliui, arba jie sukuriami vienu metu, taip sakant, kaip komplektacija.
Radialinis variklis M-14P. Montuojamas ant sportinių SU-26, Yak-55.
SU-26 su M-14P varikliu.
Varžto veikimo principas yra gana rimtas (ir ne mažiau įdomus) klausimas, todėl nusprendžiau jį atskirti į atskirą straipsnį, bet kol kas grįžkime prie techninės įrangos.
Aš tai jau sakiau dabar stūmoklinis lėktuvo variklis vėl „įgauna pagreitį“. Tiesa, šiuos variklius naudojančios aviacijos sudėtis dabar yra kitokia. Atitinkamai pasikeitė ir naudojamų variklių sudėtis. Sunkūs ir didelių gabaritų eiliniai varikliai yra praktiškai praeitis. Šiuolaikinis stūmoklinis variklis (dažniausiai) yra radialinis 7-9 cilindrų variklis su gera elektroniniu būdu valdoma kuro automatika. Vienas iš tipiškų šios klasės atstovų, pavyzdžiui, lengvųjų orlaivių variklis ROTEC 2800, buvo sukurtas ir pagamintas Australijoje (beje, imigrantai iš Rusijos). Tačiau nepamirštami ir linijiniai varikliai. Toks, pavyzdžiui, yra ROTAX-912. Gerai žinomas ir vietinis variklis M-14P, montuojamas sportiniuose lėktuvuose Yak-55 ir SU-26.
Variklis Rotax-912, linijinis. Įrengtas lengvuose sportiniuose lėktuvuose „Sports-Star Max“.
Sportinio lėktuvo Sport-Star Max c variklis Rotax-912.
Dyzelinius variklius (kaip tam tikrą stūmoklį) naudoti aviacijoje yra nuo karo laikų. Tačiau šis variklis dar nėra plačiai naudojamas dėl esamų kūrimo problemų, ypač patikimumo srityje. Tačiau darbas vis dar vyksta, ypač atsižvelgiant į artėjantį naftos produktų trūkumą.
Stūmoklinis lėktuvo variklis dar per anksti nurašyti. Juk, kaip žinia, nauja yra gerai pamiršta sena... Laikas parodys...
