Penktoji Toyota benzininių variklių serija datuojama 1987 m., kai Japonijos automobilių gamintojas pristatė naują variklių liniją iš 3 modifikacijų: 5A-F, 5A-FE ir 5A-FHE. Toliau straipsnyje kalbėsime apie tai, kokią alyvą reikia pilti į įrenginį su FE indeksu ir kokiu kiekiu.
1,5 litro 5A-FE variklis yra 5A-F jėgainės patobulinimas ir iš tikrųjų yra antroji jos karta. Tarp naujovės savybių gamintojas pažymi patobulintą degalų įpurškimo sistemą - EFI įpurškimą, taip pat padoriai padidintą galią. Pastarasis buvo įmanomas variklyje įrengus du skirstomuosius velenus, kai vienas varo 2 išmetimo vožtuvus, o antrasis - 2 įsiurbimo vožtuvus (Double OverHead Camshaft schema - 4 vožtuvai vienam cilindrui). Palyginti su pirmtaku, cilindrai yra mažesnio skersmens (78,7 mm, palyginti su 81 mm). Skirtingais laikais nuo 1990 iki 2006 metų varikliu buvo montuojami skirtingi modeliai: Toyota Carina, Crown, Corolla, Sprinter, Vios ir Soluna. Jis įsitvirtino kaip patikimas ir pakankamai prižiūrimas padalinys, kurio išlaikymas finansiškai beveik nepastebimas.
Kaip ir visi varikliai, 5A-FE neturi tam tikrų trūkumų. Pavyzdžiui, tai yra didžiulės alyvos sąnaudos po 300 tūkstančių važiavimų, taip pat kritiniai kritimai esant vidutiniam greičiui. Pastarąjį gali lemti ne tik uždegimo ar maitinimo sistemos defektai, bet ir benzino kokybė Rusijos degalinėse. Be kitų veikimo problemų, savininkai atkreipia dėmesį į įsiurbimo vožtuvų tarpų reguliavimą, stūmoklio pirštų fiksavimą, taip pat greitą skirstomojo veleno lovos susidėvėjimą. Nepaisant to, pagal statistiką, iškvietimų į servisą dėl variklio kapitalinio remonto yra gerokai mažiau nei kitų tos pačios kategorijos variklių (C ir D klasių automobilių). Ir jei reikia pakeisti įrenginį, japonišką versiją galima lengvai rasti vidaus rinkoje už prieinamą kainą.
Variklis Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 l. 85, 100, 105 ir 120 AG
- Kokia variklio alyva pilama iš gamyklos (originali): Sintetinė 5W30
- Alyvų tipai (pagal klampumą): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Kiek litrų alyvos variklyje (bendras tūris): 3,0 litro.
- Alyvos sąnaudos 1000 km: iki 1000 ml.
- Kada keisti alyvą: 5000-10000
Labiausiai paplitę ir dažniausiai remontuojami japoniški varikliai yra (4,5,7)A-FE serijos varikliai. Net pradedantysis mechanikas, diagnostikas žino apie galimas šios serijos variklių problemas. Pabandysiu išryškinti (sujungti į vientisą visumą) šių variklių problemas. Jų nėra daug, bet šeimininkams jie atneša daug rūpesčių.
Jutikliai.
Deguonies jutiklis - Lambda zondas.
„Deguonies jutiklis“ – naudojamas deguoniui aptikti išmetamosiose dujose. Jo vaidmuo degalų korekcijos procese yra neįkainojamas. Skaitykite daugiau apie jutiklio problemas straipsnis.
Daugelis savininkų kreipiasi į diagnostiką dėl šios priežasties padidintos degalų sąnaudos. Viena iš priežasčių – banalus deguonies jutiklio šildytuvo lūžis. Klaida ištaisoma valdymo bloko kodo numeriu 21. Šildytuvą galima patikrinti įprastu testeriu ant jutiklio kontaktų (R- 14 Ohm). Degalų sąnaudos padidėja dėl to, kad įšilimo metu nėra kuro korekcijos. Atstatyti šildytuvo nepavyks – padės tik jutiklio pakeitimas. Naujo jutiklio kaina yra didelė, o naudotą montuoti nėra prasmės (jų veikimo laikas yra didelis, todėl tai yra loterija). Esant tokiai situacijai, kaip alternatyva gali būti montuojami ne mažiau patikimi universalūs NTK, Bosch ar originalūs Denso jutikliai.
Daviklių kokybe nenusileidžia originalui, o kaina gerokai mažesnė. Vienintelė problema gali būti teisingas jutiklių laidų prijungimas.Sumažėjus jutiklio jautrumui, didėja ir degalų sąnaudos (1-3 litrais). Jutiklio veikimas tikrinamas osciloskopu ant diagnostikos jungties bloko arba tiesiai ant jutiklio lusto (perjungimų skaičius). Jautrumas sumažėja, kai jutiklis yra užnuodytas (užterštas) degimo produktais.
Variklio temperatūros jutiklis.
"Temperatūros jutiklis" naudojamas variklio temperatūrai registruoti. Jei jutiklis neveikia tinkamai, savininkas turės daug problemų. Sugedus jutiklio matavimo elementui, valdymo blokas pakeičia jutiklio rodmenis ir fiksuoja jo vertę 80 laipsnių kampu bei ištaiso klaidą 22. Variklis su tokiu gedimu veiks normaliai, bet tik kol variklis bus šiltas. Kai tik variklis atvės, jį užvesti be dopingo bus problematiška dėl trumpo purkštukų atsidarymo laiko. Dažni atvejai, kai jutiklio varža pasikeičia atsitiktinai, kai variklis veikia H.X. - apsisukimai tokiu atveju plūduriuos Šį defektą nesunku ištaisyti ant skaitytuvo, stebint temperatūros rodmenis. Šiltame variklyje jis turėtų būti stabilus ir atsitiktinai nekeisti verčių nuo 20 iki 100 laipsnių.
Esant tokiam jutiklio defektui, galimas „juodas šarminis išmetimas“, nestabilus veikimas H.X. ir dėl to padidėjo sąnaudos, taip pat nesugebėjimas užvesti šilto variklio. Variklį bus galima užvesti tik po 10 minučių dumblo. Jei nėra visiško pasitikėjimo teisingu jutiklio veikimu, jo rodmenis galima pakeisti įtraukiant į grandinę 1 kΩ kintamąjį rezistorių arba pastovų 300 omų rezistorių, kad būtų galima atlikti tolesnį patikrinimą. Keičiant jutiklio rodmenis, greičio pokytis esant skirtingoms temperatūroms yra lengvai valdomas.
Akseleratoriaus padėties daviklis.
Droselio padėties jutiklis praneša borto kompiuteriui, kokioje padėtyje yra droselis.
Daug automobilių praėjo surinkimo išmontavimo procedūrą. Tai vadinamieji „konstruktoriai“. Išimant variklį lauke ir vėlesnį surinkimą nukentėjo jutikliai, į kuriuos dažnai remiamasi varikliu. Sugedus TPS jutikliui, variklis nustoja normaliai drosuoti. Variklis užgęsta sukantis. Mašina persijungia neteisingai. Valdymo blokas ištaiso klaidą 41. Keičiant naują jutiklį reikia sureguliuoti taip, kad valdymo blokas teisingai matytų ženklą X.X., visiškai atleistas dujų pedalas (uždarytas droselis). Jei nėra tuščiosios eigos požymių, tinkama X.X kontrolė nebus vykdoma ir stabdant varikliu nebus priverstinio tuščiosios eigos režimo, o tai vėl padidins degalų sąnaudas. Varikliuose 4A, 7A jutiklio reguliuoti nereikia, jis montuojamas be galimybės suktis-reguliuoti. Tačiau praktikoje dažnai pasitaiko žiedlapio lenkimo atvejų, dėl kurių juda jutiklio šerdis. Šiuo atveju nėra x / x ženklo. Teisingą padėtį galima nustatyti naudojant testerį, nenaudojant skaitytuvo - remiantis tuščiąja eiga.
DROSELIO PADĖTIS……0 %
TUŠČIOS VIETOS SIGNALAS……………….ĮJUNGTAS
MAP absoliutaus slėgio jutiklis
Slėgio jutiklis rodo kompiuteriui tikrąjį vakuumą kolektoriuje, pagal jo parodymus susidaro kuro mišinio sudėtis.
Šis jutiklis yra patikimiausias iš visų įmontuotų japoniškuose automobiliuose. Jo atsparumas tiesiog nuostabus. Tačiau jis taip pat turi daug problemų, daugiausia dėl netinkamo surinkimo. Jie arba sulaužo priėmimo „nipelį“, o paskui klijais užsandarina bet kokį oro praėjimą, arba pažeidžia įleidimo vamzdžio sandarumą.. Su tokia pertrauka didėja degalų sąnaudos, CO lygis išmetamosiose dujose smarkiai pakyla iki 3 proc. Skaitytuvo jutiklio veikimą labai lengva stebėti. Linija ĮSIurbimo MANIFOLAS rodo vakuumą įsiurbimo kolektoriuje, kurį matuoja MAP jutiklis. Jei nutrūksta laidai, ECU registruoja klaidą 31. Tuo pačiu metu purkštukų atidarymo laikas smarkiai padidėja iki 3,5-5 ms. Iš naujo išleidžiant dujas, atsiranda juodas išmetimas, uždedamos žvakės, ant H.X atsiranda drebulys. ir sustabdyti variklį.
Smūgio jutiklis.
Jutiklis sumontuotas detonaciniams smūgiams (sprogimams) registruoti ir netiesiogiai tarnauja kaip uždegimo laiko „korektorius“.
Jutiklio įrašymo elementas yra pjezoelektrinė plokštė. Sugedus jutikliui arba nutrūkus laidams, esant virš 3,5-4 tonų apsukų, ECU ištaiso klaidą 52. Pastebimas vangumas įsibėgėjant. Veikimą galite patikrinti osciloskopu arba išmatuodami varžą tarp jutiklio išėjimo ir korpuso (jei yra pasipriešinimas, jutiklį reikia pakeisti).
alkūninio veleno jutiklis.
Alkūninio veleno jutiklis generuoja impulsus, iš kurių kompiuteris apskaičiuoja variklio alkūninio veleno sukimosi greitį. Tai yra pagrindinis jutiklis, kuriuo sinchronizuojamas visas variklio darbas.
7A serijos varikliuose sumontuotas alkūninio veleno jutiklis. Įprastas indukcinis jutiklis yra panašus į ABC jutiklį ir veikia praktiškai be problemų. Tačiau yra ir painiavos. Esant perjungimo grandinei apvijos viduje, sutrinka impulsų generavimas tam tikru greičiu. Tai pasireiškia kaip variklio sūkių ribojimas 3,5–4 tonų apsisukimų diapazone. Savotiškas atjungimas, tik esant mažam greičiui. Gana sunku aptikti perjungimo grandinę. Osciloskopas nerodo impulsų amplitudės sumažėjimo ar dažnio pasikeitimo (pagreičio metu), o testeriui gana sunku pastebėti Ohmo dalių pokyčius. Jei pajutote greičio ribojimo simptomus ties 3-4 tūkst., tiesiog pakeiskite jutiklį žinomu geru. Be to, dėl daugybės bėdų pažeidžiamas pagrindinis žiedas, kurį mechanikai sulaužo keisdami priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį arba paskirstymo diržą. Išlaužę vainiko dantis ir atstatę juos suvirinant, jie pasiekia tik matomą pažeidimo nebuvimą. Tuo pačiu metu alkūninio veleno padėties jutiklis nustoja tinkamai skaityti informaciją, uždegimo laikas pradeda keistis atsitiktinai, o tai lemia galios praradimą, nestabilų variklio darbą ir padidėjusias degalų sąnaudas.
Purkštukai (purkštukai).
Purkštukai yra solenoidiniai vožtuvai, įpurškiantys suslėgtą kurą į variklio įsiurbimo kolektorių. Valdo purkštukų – variklio kompiuterio – darbą.
Per daugelį eksploatavimo metų purkštukų purkštukai ir adatos pasidengia dervos ir benzino dulkėmis. Visa tai natūraliai trukdo tinkamai purkšti ir sumažina purkštuko našumą. Esant didelei taršai, pastebimas variklio drebėjimas, padidėja degalų sąnaudos. Užsikimšimą realu nustatyti atliekant dujų analizę, pagal deguonies rodmenis išmetamosiose dujose galima spręsti apie užpildymo teisingumą. Jei rodmuo viršija vieną procentą, tai reiškia, kad reikia praplauti purkštukus (tinkamai laiku ir normaliu degalų slėgiu). Arba sumontuojant purkštukus ant stovo ir tikrinant jų veikimą bandymais, lyginant su nauju purkštuvu. Lavr, Vince purkštukus labai efektyviai plauna tiek CIP aparatuose, tiek ultragarsu.
Tuščiosios eigos vožtuvas.IAC
Vožtuvas yra atsakingas už variklio sūkius visais režimais (įšilimas, tuščioji eiga, apkrova).
Eksploatacijos metu vožtuvo žiedlapis užsiteršia, o kotas pleištas. Apyvartos kabo apšilimo metu arba X.X. (dėl pleišto). Šio variklio diagnostikos metu skaitytuvų greičio pokyčių testai nepateikiami. Vožtuvo veikimą galima įvertinti pakeitus temperatūros jutiklio rodmenis. Įjunkite variklį į „šaltą“ režimą. Arba, nuėmę apviją nuo vožtuvo, rankomis pasukite vožtuvo magnetą. Įstrigimas ir pleištas bus jaučiamas iš karto. Jei neįmanoma lengvai išardyti vožtuvo apvijos (pavyzdžiui, GE serijoje), galite patikrinti jos veikimą prijungę prie vieno iš valdymo išėjimų ir išmatuodami impulsų darbo ciklą, tuo pačiu valdydami X.X greitį. ir keičiant variklio apkrovą. Visiškai pašildytame variklyje darbo ciklas yra maždaug 40%, keičiant apkrovą (įskaitant elektros vartotojus), galima įvertinti tinkamą greičio padidėjimą, atsižvelgiant į darbo ciklo pasikeitimą. Kai vožtuvas mechaniškai užstringa, sklandžiai padidėja darbo ciklas, o tai nekeičia H.X greičio. Darbą galite atkurti nuvalę suodžius ir nešvarumus karbiuratoriaus valikliu, nuėmę apviją. Tolesnis vožtuvo reguliavimas yra X.X greičio nustatymas. Visiškai pašildytame variklyje, sukdami apviją ant tvirtinimo varžtų, jie pasiekia lentelės formos apsisukimus šio tipo automobiliui (pagal etiketę ant gaubto). Prieš tai sumontavus trumpiklį E1-TE1 diagnostikos bloke. „Jaunesniuose“ 4A, 7A varikliuose vožtuvas buvo pakeistas. Vietoj įprastų dviejų apvijų vožtuvo apvijos korpuse buvo sumontuota mikroschema. Pakeitėme vožtuvo maitinimo šaltinį ir apvijos plastiko spalvą (juoda). Matuoti gnybtų apvijų varžą jau beprasmiška. Vožtuvas tiekiamas maitinimu ir stačiakampio formos valdymo signalu su kintamu darbo ciklu. Kad nebūtų įmanoma išimti apvijos, buvo sumontuotos nestandartinės tvirtinimo detalės. Tačiau stiebo pleišto problema išliko. Dabar valant su įprastu valikliu, tepalas išsiplauna iš guolių (tolimesnis rezultatas nuspėjamas, tas pats pleištas, bet jau dėl guolio). Būtina visiškai išardyti vožtuvą nuo droselio korpuso ir tada atsargiai nuplauti kotą su žiedlapiu.
Degimo sistema. Žvakės.
Labai didelis procentas automobilių į servisą atvyksta su problemomis uždegimo sistemoje. Dirbant su žemos kokybės benzinu, pirmiausia nukenčia uždegimo žvakės. Jie yra padengti raudona danga (feroze). Su tokiomis žvakėmis nebus kokybiškos kibirkšties. Variklis dirbs su pertraukomis, su tarpais, padidės degalų sąnaudos, pakyla CO lygis išmetamosiose dujose. Smėliasrove tokių žvakių nuvalyti nepavyksta. Padės tik chemija (porą valandų silit) arba pakeitimas. Kita problema – padidėjęs prošvaisa (paprastas susidėvėjimas). Aukštos įtampos laidų guminių antgalių džiūvimas, vanduo, patekęs plaunant variklį, provokuoja laidžiojo kelio susidarymą ant guminių auselių.
Dėl jų kibirkščiavimas bus ne cilindro viduje, o už jo ribų. Sklandžiai droseluojant variklis dirba stabiliai, o esant aštriam – gniuždo. Esant tokiai situacijai, tuo pačiu metu būtina pakeisti ir žvakes, ir laidus. Tačiau kartais (lauke), jei pakeisti neįmanoma, problemą galite išspręsti paprastu peiliu ir švitrinio akmens gabalėliu (smulki frakcija). Peiliu nupjauname laidų kelią, o akmeniu nuimame juostelę nuo žvakės keramikos. Reikėtų pažymėti, kad neįmanoma nuimti guminės juostos nuo vielos, tai sukels visišką cilindro neveikimą.
Kita problema susijusi su neteisinga žvakių keitimo procedūra. Su jėga iš šulinėlių ištraukiami laidai, nuplėšiant metalinį vadelio antgalį.Su tokia viela stebimi uždegimo sutrikimai ir plūduriuojantys apsisukimai. Diagnozuodami uždegimo sistemą, visada turėtumėte patikrinti aukštos įtampos iškroviklio uždegimo ritės veikimą. Paprasčiausias bandymas yra pažvelgti į kibirkšties tarpą ant kibirkšties tarpo, kai variklis veikia.
Jei kibirkštis išnyksta arba tampa siūliška, tai rodo trumpąjį jungimą ritėje arba aukštos įtampos laidų problemą. Laido nutrūkimas tikrinamas varžos testeriu. Mažas laidas yra 2-3k, tada ilgas 10-12k dar padidinamas.Uždaros ritės varžą galima patikrinti ir testeriu. Nutrūkusios ritės antrinės apvijos varža bus mažesnė nei 12 kΩ.
Kitos kartos ritės (nuotolinis) nuo tokių negalavimų (4A.7A) neserga, jų gedimas minimalus. Tinkamas aušinimas ir vielos storis pašalino šią problemą.
Kita problema – dabartinis skirstytuvo alyvos sandariklis. Alyva, patekusi ant jutiklių, ardo izoliaciją. O veikiant aukštai įtampai slankiklis oksiduojasi (padengia žalia danga). Anglis rūgsta. Visa tai veda prie kibirkščiavimo sutrikimo. Judant stebimi chaotiški šūviai (į įsiurbimo kolektorių, į duslintuvą) ir gniuždymas.
Subtilūs gedimai
Šiuolaikiniuose 4A, 7A varikliuose japonai pakeitė valdymo bloko programinę įrangą (matyt, kad variklis greičiau įšiltų). Pakeitimas yra tas, kad variklis tuščiąja eiga pasiekia tik 85 laipsnių kampu. Taip pat buvo pakeista variklio aušinimo sistemos konstrukcija. Dabar mažas aušinimo ratas intensyviai praeina per bloko galvutę (ne per vamzdį už variklio, kaip buvo anksčiau). Žinoma, galvos aušinimas tapo efektyvesnis, o variklis kaip visuma tapo efektyvesnis. Tačiau žiemą su tokiu aušinimu judėjimo metu variklio temperatūra pasiekia 75-80 laipsnių. Ir dėl to nuolatiniai įšilimo apsisukimai (1100-1300), padidėjusios degalų sąnaudos ir savininkų nervingumas. Šią problemą galite išspręsti arba labiau izoliuodami variklį, arba pakeisdami temperatūros jutiklio varžą (apgaudinėdami kompiuterį), arba pakeitę termostatą žiemai aukštesne atidarymo temperatūra.
Alyva
Savininkai alyvą į variklį pila be atodairos, negalvodami apie pasekmes. Mažai kas supranta, kad skirtingos alyvos yra nesuderinamos ir, sumaišius, susidaro netirpi košė (koksas), dėl kurios variklis visiškai sunaikinamas.
Viso šio plastilino negalima nuplauti chemija, jis valomas tik mechaniškai. Reikėtų suprasti, kad jei nežinoma, kokios rūšies sena alyva, prieš keičiant reikia nuplauti. Ir daugiau patarimų savininkams. Atkreipkite dėmesį į alyvos lygio matuoklio rankenos spalvą. Jis geltonas. Jei alyvos spalva jūsų variklyje yra tamsesnė nei rašiklio spalva, laikas keisti, o ne laukti variklio alyvos gamintojo rekomenduojamos virtualios ridos.
Oro filtras.
Pats nebrangiausias ir lengvai pasiekiamas elementas yra oro filtras. Savininkai labai dažnai pamiršta jį pakeisti, negalvodami apie galimą degalų sąnaudų padidėjimą. Dažnai dėl užsikimšusio filtro degimo kamera yra labai stipriai užteršta sudegusiomis alyvos nuosėdomis, stipriai užterštos vožtuvai ir žvakės. Diagnozuojant galima klaidingai manyti, kad kaltas vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas, tačiau pagrindinė priežastis – užsikimšęs oro filtras, kuris užsiteršęs padidina vakuumą įsiurbimo kolektoriuje. Žinoma, tokiu atveju teks keisti ir dangtelius.
Kai kurie savininkai net nepastebi, kad garažo graužikai gyvena oro filtro korpuse. Tai byloja apie visišką jų nepaisymą automobiliui.
Degalų filtras taip pat nusipelno dėmesio. Laiku nepakeitus (15-20 tūkst. rida), siurblys pradeda dirbti su perkrova, krenta slėgis ir dėl to siurblį reikia keisti. Plastikinės siurblio sparnuotės ir atbulinio vožtuvo dalys susidėvi per anksti.
Slėgis krenta. Reikėtų pažymėti, kad variklis gali veikti esant iki 1,5 kg slėgiui (su standartiniu 2,4–2,7 kg). Esant sumažintam slėgiui, nuolat šauna į įsiurbimo kolektorių, startas problemiškas (po). Žymiai sumažinta trauka. Teisinga slėgį tikrinti manometru (prieiga prie filtro nesunku). Lauke galite naudoti „grąžinimo užpildymo testą“. Jei varikliui veikiant per 30 sekundžių iš benzino grąžinimo žarnos išteka mažiau nei vienas litras, galima spręsti, kad slėgis žemas. Norėdami netiesiogiai nustatyti siurblio veikimą, galite naudoti ampermetrą. Jei siurblio sunaudojama srovė yra mažesnė nei 4 amperai, slėgis išeikvojamas. Galite išmatuoti srovę diagnostikos bloke. 
Naudojant šiuolaikinį įrankį, filtro keitimo procesas užtrunka ne ilgiau kaip pusvalandį. Anksčiau tai užtrukdavo daug laiko. Mechanikai visada tikėjosi, jei pasisektų ir nerūdytų apačia. Tačiau dažnai taip atsitiko. Teko ilgai sukti smegenis, su kokiu dujiniu veržliarakčiu užkabinti susuktą apatinės armatūros veržlę. O kartais filtro keitimo procesas virsdavo „kino šou“, nuėmus vamzdelį, vedantį į filtrą. Šiandien niekas nebijo imtis šio pokyčio.
Valdymo blokas.
Iki 98 metų valdymo blokai neturėjo pakankamai rimtų problemų eksploatacijos metu. Blokus teko taisyti tik dėl kieto poliškumo pakeitimo. Svarbu pažymėti, kad visos valdymo bloko išvados yra pasirašytos. Plokštėje nesunku rasti reikiamą jutiklio išvestį, kad būtų galima patikrinti laido tęstinumą. Dalys yra patikimos ir stabilios veikiant žemoje temperatūroje.
Baigdamas norėčiau šiek tiek pasilikti ties dujų paskirstymu. Daugelis „rankų“ savininkų diržo keitimo procedūrą atlieka patys (nors tai neteisinga, jie negali tinkamai priveržti alkūninio veleno skriemulio). Mechanikai kokybiškai pakeičia per dvi valandas (maksimaliai).Jei diržas nutrūksta, vožtuvai neatitinka stūmoklio ir mirtinas variklio sunaikinimas neįvyksta. Viskas suskaičiuota iki smulkmenų.
Bandėme pakalbėti apie dažniausiai pasitaikančias šios serijos variklių problemas. Variklis yra labai paprastas ir patikimas, jį labai sunku eksploatuoti „vanduo – geležinis benzinas“ ir dulkėtuose mūsų didžiosios ir galingos Tėvynės keliuose bei savininkų mentalitetui „gal“. Ištvėręs visas patyčias, iki šių dienų jis ir toliau džiugina savo patikimu ir stabiliu darbu, pelnęs patikimiausio japoniško variklio statusą.
Vladimiras Bekrenevas, Chabarovskas.
Andrejus Fiodorovas, Novosibirskas.
- Atgal
- Persiųsti
Tik registruoti vartotojai gali rašyti komentarus. Jums neleidžiama rašyti komentarų.
Pastaruoju metu Rusijos Federacijos keliuose vis dažniau galima rasti Japonijos gamintojų automobilių, kurie po gaubtais slepia 5A variklius. Tokie varikliai gali sukelti daug rūpesčių jų savininkams. Šiuo atžvilgiu norėčiau išsamiau papasakoti, kokios problemos gali kilti eksploatuojant šiuos įrenginius ir kaip jas pašalinti.
Diagnostika ir jos parametrai
Šios parinktys apima:
- Deguonies jutiklis (lambda zondas)
Jei jis sugenda, valdymo bloke „iššoka“ klaida Nr. 21. Be to, didėja degalų sąnaudos, susijusios su šildymo korekcijos stoka. Pakeitus jį nauju, kuris yra labai brangus, padeda išspręsti problemą. Nerekomenduojama montuoti naudoto, nes tai yra didelis eksploatavimo laiko resursas, dėl kurio galiausiai situacija greitai pasikartos.
- temperatūros jutiklis
Dėl jo gedimo gali nepavykti užvesti variklio „karštame“ režime ir padidėti degalų sąnaudos.
- Droselio padėties jutiklis vadinamas TPS jutikliu.
Jei jis sugenda, valdymo bloke ištaisoma klaida Nr. 41. Problemos, kurias sukelia šis gedimas, labiau susijusios su automobiliais su automatine pavarų dėže, kuriuose vyksta netinkamas pavarų perjungimas. Automobiliuose su mechanine greičių dėže variklis pradeda „springti“ važiuojant dideliu greičiu. Jutiklio keitimas turėtų apimti jo reguliavimą.
- MAP jutiklis
Patikimiausias, bet taip pat nepavyksta. Jei jis sugenda, išmetamosiose dujose padidėja CO lygis, atsiranda „juodos išmetimo sistemos“ ir „pasodinamos“ žvakės.
- Smūgio jutiklis
Jei su juo yra problemų, valdymo bloke užfiksuojama klaida Nr.52. Jis pasireiškia kaip vangus pagreitis.
- purkštukai
Ilgai naudojant, adatos ir purkštukai pasidengia suodžiais ir dervomis. Dėl to sumažėja purkštukų našumas, padidėja degalų sąnaudos ir pastebimas variklio drebėjimas. Problemos sprendimas – naujų įrengimas arba senų restauravimas (plovimas ir apdirbimas).
- Žvakės ir uždegimo sistema
Tokios problemos yra dažniausia ne tik 5A variklių, bet ir visų kitų įrenginių patrauklumo priežastis. Ant žvakių susidaro raudona danga, dėl kurios nesusidaro kibirkštis. Variklis pradeda dirbti su pertraukomis, padidėja degalų sąnaudos. Pakeitimas arba remontas padės išspręsti šią problemą.
Be minėtų problemų, 5A varikliai gali turėti problemų su valdymo bloku, degalų filtru, oro filtru ar kitais gedimais. Svarbiausia, atminkite, kad jei kažkas beldžiasi, neturėtumėte laukti, kol jis subyrės, laiku kreipdamiesi į servisą, prailginsite viso automobilio ir ypač variklio tarnavimo laiką. Ir visa tai jums kainuos daug pigiau nei, tarkime, automobilio tiesinimas ir dažymas Toljatyje. Taigi stebėkite savo automobilį ir jis stebės jūsų piniginę.
1987 metais Japonijos automobilių milžinė Toyota išleido naują lengvųjų automobilių variklių seriją, kuri vadinosi „5A“. Serialo gamyba tęsėsi iki 1999 m. Toyota 5A variklis buvo gaminamas trijų modifikacijų: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Naujasis 5A-FE variklis turėjo DOHC 4 vožtuvų vožtuvą kiekvienam cilindrui, t. y. variklį su dviem skirstomaisiais velenais „Double OverHead“ skirstomojo veleno bloko galvutėje, kur kiekvienas skirstomasis velenas varo savo vožtuvų rinkinį. Tokiu būdu vienas skirstomasis velenas varo du įsiurbimo vožtuvus, kiti du išmetimo vožtuvus. Vožtuvo pavarą, kaip taisyklė, atlieka stūmikliai. DOHC schema Toyota 5A serijos varikliuose žymiai padidino jų galią.
Antros kartos Toyota 5A serijos varikliai
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Patobulinta 5A-F variklio versija buvo antrosios kartos 5A-FE variklis. „Toyota“ dizaineriai kruopščiai dirbo tobulindami degalų įpurškimo sistemą, todėl atnaujintoje 5A-FE versijoje buvo sumontuota elektroninė degalų įpurškimo sistema EFI – elektroninis kuro įpurškimas.
| Apimtis | 1,5 l. |
| Galia | 100 AG |
| Sukimo momentas | 138 Nm esant 4400 aps./min |
| Cilindro skersmuo | 78,7 mm |
| stūmoklio eiga | 77 mm |
| Cilindrų blokas | ketaus |
| cilindro galvutė | aliuminio |
| Dujų paskirstymo sistema | DOHC |
| Kuro tipas | benzino |
| Pirmtakas | 3A |
| Įpėdinis | 1 NZ |
Toyota 5A-FE modifikacijos varikliai buvo aprūpinti „C“ ir „D“ klasių automobiliais:
| Modelis | kūnas | Metų | Šalis |
|---|---|---|---|
| carina | AT170 | 1990–1992 | Japonija |
| carina | AT192 | 1992–1996 | Japonija |
| carina | AT212 | 1996–2001 | Japonija |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Japonija |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Japonija |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Japonija |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Japonija |
| korona | AT170 | 1989–1992 | Japonija |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Azija |
| Sprinteris | AE91 | 1989–1992 | Japonija |
| Sprinteris | AE100 | 1991–1995 | Japonija |
| Sprinteris | AE110 | 1995–2000 | Japonija |
| Sprinteris Marino | AE100 | 1992–1998 | Japonija |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Kinija |
Jei kalbame apie dizaino kokybę, sunku rasti sėkmingesnį variklį. Tuo pačiu metu variklis yra labai prižiūrimas ir nesukelia sunkumų automobilių savininkams perkant atsargines dalis. Japonijos ir Kinijos bendra įmonė tarp Toyota ir Tianjin FAW Xiali Kinijoje vis dar gamina šį variklį savo Vela ir Weizhi mažiems automobiliams.
Japoniški varikliai rusiškomis sąlygomis
5A-FE po Toyota Sprinter gaubtu
Rusijoje įvairių modelių „Toyota“ automobilių su 5A-FE modifikacijos varikliais savininkai iš esmės teigiamai vertina 5A-FE veikimą. Anot jų, 5A-FE resursas yra iki 300 tūkst. paleisti. Toliau eksploatuojant, prasideda alyvos suvartojimo problemos. turėtų būti pakeistas nuvažiavus 200 tūkstančių km, o po to keitimas turėtų būti atliekamas kas 100 tūkstančių km.
Daugelis Toyota savininkų, turinčių 5A-FE variklius, susiduria su problema, kuri pasireiškia pastebimais kritimais esant vidutiniams variklio sūkiams. Šį reiškinį, pasak ekspertų, sukelia arba nekokybiškas rusiškas kuras, arba maitinimo ir uždegimo sistemos problemos.
Sutartinio variklio remonto ir pirkimo subtilybės
Be to, eksploatuojant 5A-FE variklius, atskleidžiami nedideli trūkumai:
- variklis yra linkęs į didelį skirstomojo veleno lovų susidėvėjimą;
- fiksuoti stūmoklių kaiščiai;
- kartais kyla sunkumų reguliuojant įsiurbimo vožtuvų tarpus.
Tačiau 5A-FE kapitalinis remontas yra gana retas.
Jei jums reikia pakeisti visą variklį, šiandien Rusijos rinkoje galite lengvai rasti labai geros būklės 5A-FE sutartinį variklį už prieinamą kainą. Verta paaiškinti, kad Rusijoje neeksploatuotus variklius įprasta vadinti sutartiniais. Kalbant apie japoniškus sutartinius variklius, reikia pastebėti, kad dauguma jų turi mažą ridą ir tenkinami visi gamintojo techninės priežiūros reikalavimai. Japonija ilgą laiką buvo laikoma pasaulio lydere automobilių serijos atnaujinimo greičio srityje. Taigi ten prie automatinio išmontavimo patenka daugybė automobilių, kurių variklių tarnavimo laikas yra pakankamai ilgas.
Patikimi japoniški varikliai
04.04.2008
Labiausiai paplitęs ir iki šiol daugiausiai remontuojamas japoniškas variklis yra Toyota 4, 5, 7 A - FE serijos variklis. Net pradedantysis mechanikas, diagnostikas žino apie galimas šios serijos variklių problemas.
Pabandysiu išryškinti (sujungti į vientisą visumą) šių variklių problemas. Jų nedaug, tačiau šeimininkams jie sukelia daug rūpesčių.
Data iš skaitytuvo:
Skeneryje galite pamatyti trumpą, bet talpią datą, susidedančią iš 16 parametrų, pagal kuriuos tikrai galite įvertinti pagrindinių variklio jutiklių veikimą.
Jutikliai:
Deguonies jutiklis - Lambda zondas
Daugelis savininkų kreipiasi į diagnostiką dėl padidėjusių degalų sąnaudų. Viena iš priežasčių – banalus deguonies jutiklio šildytuvo lūžis. Klaida ištaisoma valdymo bloko kodo numeriu 21.
Šildytuvą galima patikrinti įprastu testeriu ant jutiklio kontaktų (R-14 Ohm)
Degalų sąnaudos padidėja, nes trūksta korekcijos įšilimo metu. Šildytuvo atkurti nepavyks – padės tik pakeitimas. Naujo jutiklio kaina yra didelė, o naudotą montuoti nėra prasmės (jų veikimo laikas yra didelis, todėl tai yra loterija). Esant tokiai situacijai, kaip alternatyva gali būti montuojami ir mažiau patikimi universalūs NTK jutikliai.
Jų darbo terminas trumpas, o kokybė palieka daug norimų rezultatų, todėl toks pakeitimas yra laikina priemonė, kurią reikia daryti atsargiai.
Sumažėjus jutiklio jautrumui, degalų sąnaudos padidėja (1-3 litrais). Jutiklio veikimas tikrinamas osciloskopu ant diagnostikos jungties bloko arba tiesiai ant jutiklio lusto (perjungimų skaičius).
temperatūros jutiklis
Jei jutiklis neveikia tinkamai, savininkas turės daug problemų. Sugedus jutiklio matavimo elementui, valdymo blokas pakeičia jutiklio rodmenis ir fiksuoja jo vertę 80 laipsnių kampu bei ištaiso klaidą 22. Variklis su tokiu gedimu veiks normaliai, bet tik kol variklis bus šiltas. Kai tik variklis atvės, jį užvesti be dopingo bus problematiška dėl trumpo purkštukų atsidarymo laiko.
Dažni atvejai, kai jutiklio varža pasikeičia atsitiktinai, kai variklis veikia H.X. - revoliucijos plauks.
Šį defektą lengva ištaisyti skaitytuvu, stebint temperatūros rodmenis. Šiltame variklyje jis turėtų būti stabilus ir atsitiktinai nekeisti verčių nuo 20 iki 100 laipsnių.
Esant tokiam jutiklio defektui, galimas „juodas išmetimas“, nestabilus veikimas H.X. ir dėl to išaugęs vartojimas, taip pat nesugebėjimas užvesti „karštai“. Tik po 10 minučių dumblo. Jei nėra visiško pasitikėjimo teisingu jutiklio veikimu, jo rodmenis galima pakeisti įtraukiant į grandinę 1 kΩ kintamąjį rezistorių arba pastovų 300 omų rezistorių, kad būtų galima atlikti tolesnį patikrinimą. Keičiant jutiklio rodmenis, greičio pokytis esant skirtingoms temperatūroms yra lengvai valdomas.
Akseleratoriaus padėties daviklis
Daugybė automobilių praeina surinkimo ir išmontavimo procesą. Tai vadinamieji „konstruktoriai“. Išimant variklį lauke ir vėlesnį surinkimą nukenčia jutikliai, į kuriuos dažnai remiamasi varikliu. Sugedus TPS jutikliui, variklis nustoja normaliai drosuoti. Variklis užgęsta sukantis. Mašina persijungia neteisingai. Valdymo blokas ištaiso klaidą 41. Keičiant naują jutiklį reikia sureguliuoti taip, kad valdymo blokas teisingai matytų ženklą X.X., visiškai atleistas dujų pedalas (uždarytas droselis). Nesant tuščiosios eigos požymių, tinkamas H.X. reguliavimas nebus vykdomas. ir stabdant varikliu nebus priverstinio tuščiosios eigos režimo, o tai vėl padidins degalų sąnaudas. Varikliuose 4A, 7A jutiklio reguliuoti nereikia, jis montuojamas be galimybės suktis.
DROSELIO PADĖTIS……0 %
TUŠČIOS VIETOS SIGNALAS……………….ĮJUNGTAS
MAP absoliutaus slėgio jutiklis
Šis jutiklis yra patikimiausias iš visų įmontuotų japoniškuose automobiliuose. Jo atsparumas tiesiog nuostabus. Tačiau jis taip pat turi daug problemų, daugiausia dėl netinkamo surinkimo.
Arba sulaužomas priėmimo „nipelis“, tada bet koks oro praėjimas užsandarinamas klijais, arba pažeidžiamas tiekimo vamzdžio sandarumas.
Esant tokiam tarpui, degalų sąnaudos didėja, CO lygis išmetamosiose dujose staigiai padidėja iki 3%.Skenerio jutiklio veikimą stebėti labai paprasta. Linija ĮSIurbimo MANIFOLAS rodo vakuumą įsiurbimo kolektoriuje, kurį matuoja MAP jutiklis. Nutrūkus laidams ECU registruoja klaidą 31. Tuo pačiu metu purkštukų atsidarymo laikas smarkiai padidėja iki 3,5-5ms. ir sustabdyti variklį.
Smūgio jutiklis
Jutiklis sumontuotas detonaciniams smūgiams (sprogimams) registruoti ir netiesiogiai tarnauja kaip uždegimo laiko „korektorius“. Jutiklio įrašymo elementas yra pjezoelektrinė plokštė. Sugedus jutikliui arba nutrūkus laidams, esant virš 3,5-4 tonų apsukų, ECU ištaiso klaidą 52. Pastebimas vangumas įsibėgėjant.
Veikimą galite patikrinti osciloskopu arba išmatuodami varžą tarp jutiklio išėjimo ir korpuso (jei yra pasipriešinimas, jutiklį reikia pakeisti).
alkūninio veleno jutiklis
7A serijos varikliuose sumontuotas alkūninio veleno jutiklis. Įprastas indukcinis jutiklis yra panašus į ABC jutiklį ir veikia praktiškai be problemų. Tačiau yra ir painiavos. Esant perjungimo grandinei apvijos viduje, sutrinka impulsų generavimas tam tikru greičiu. Tai pasireiškia kaip variklio sūkių ribojimas 3,5–4 tonų apsisukimų diapazone. Savotiškas atjungimas, tik esant mažam greičiui. Gana sunku aptikti perjungimo grandinę. Osciloskopas nerodo impulsų amplitudės sumažėjimo ar dažnio pasikeitimo (pagreičio metu), o testeriui gana sunku pastebėti Ohmo dalių pokyčius. Jei pajutote greičio ribojimo simptomus ties 3-4 tūkst., tiesiog pakeiskite jutiklį žinomu geru. Be to, dėl daugybės bėdų pažeidžiamas pagrindinis žiedas, kurį pažeidžia aplaidūs mechanikai keičiant priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį arba paskirstymo diržą. Išlaužę vainiko dantis ir atstatę juos suvirinant, jie pasiekia tik matomą pažeidimo nebuvimą.
Tuo pačiu metu alkūninio veleno padėties jutiklis nustoja tinkamai skaityti informaciją, uždegimo laikas pradeda keistis atsitiktinai, dėl to prarandama galia, nestabilus variklio darbas ir padidėja degalų sąnaudos.
Purkštukai (purkštukai)
Per daugelį eksploatavimo metų purkštukų purkštukai ir adatos pasidengia dervos ir benzino dulkėmis. Visa tai natūraliai trukdo tinkamai purkšti ir sumažina purkštuko našumą. Esant didelei taršai, pastebimas variklio drebėjimas, padidėja degalų sąnaudos. Užsikimšimą realu nustatyti atliekant dujų analizę, pagal deguonies rodmenis išmetamosiose dujose galima spręsti apie užpildymo teisingumą. Jei rodmuo viršija vieną procentą, tai reiškia, kad reikia praplauti purkštukus (tinkamai laiku ir normaliu degalų slėgiu).
Arba sumontuodami purkštukus ant stovo ir patikrindami jų veikimą bandymuose. Lavr, Vince purkštukus lengvai valo tiek CIP įrenginiuose, tiek ultragarsu.
Vožtuvas yra atsakingas už variklio sūkius visais režimais (įšilimas, tuščioji eiga, apkrova). Eksploatacijos metu vožtuvo žiedlapis užsiteršia, o kotas pleištas. Apyvartos kabo apšilimo metu arba X.X. (dėl pleišto). Šio variklio diagnostikos metu skaitytuvų greičio pokyčių testai nepateikiami. Vožtuvo veikimą galima įvertinti pakeitus temperatūros jutiklio rodmenis. Įjunkite variklį į „šaltą“ režimą. Arba, nuėmę apviją nuo vožtuvo, rankomis pasukite vožtuvo magnetą. Įstrigimas ir pleištas bus jaučiamas iš karto. Jei neįmanoma lengvai išardyti vožtuvo apvijos (pavyzdžiui, GE serijoje), galite patikrinti jos veikimą prijungę prie vieno iš valdymo išėjimų ir išmatuodami impulsų darbo ciklą, tuo pačiu valdydami RPM. ir keičiant variklio apkrovą. Visiškai pašildytame variklyje darbo ciklas yra maždaug 40%, keičiant apkrovą (įskaitant elektros vartotojus), galima įvertinti tinkamą greičio padidėjimą, atsižvelgiant į darbo ciklo pasikeitimą. Kai vožtuvas mechaniškai užstringa, sklandžiai padidėja darbo ciklas, o tai nekeičia H.X greičio.
Darbą galite atkurti nuvalę suodžius ir nešvarumus karbiuratoriaus valikliu, nuėmę apviją.
Tolesnis vožtuvo reguliavimas yra X.X greičio nustatymas. Visiškai pašildytame variklyje, sukdami apviją ant tvirtinimo varžtų, jie pasiekia lentelės formos apsisukimus šio tipo automobiliui (pagal etiketę ant gaubto). Prieš tai sumontavus trumpiklį E1-TE1 diagnostikos bloke. „Jaunesniuose“ 4A, 7A varikliuose vožtuvas buvo pakeistas. Vietoj įprastų dviejų apvijų vožtuvo apvijos korpuse buvo sumontuota mikroschema. Pakeitėme vožtuvo maitinimo šaltinį ir apvijos plastiko spalvą (juoda). Matuoti gnybtų apvijų varžą jau beprasmiška.
Vožtuvas tiekiamas maitinimu ir stačiakampio formos valdymo signalu su kintamu darbo ciklu.
Kad nebūtų įmanoma išimti apvijos, buvo sumontuotos nestandartinės tvirtinimo detalės. Tačiau pleišto problema išliko. Dabar valant su įprastu valikliu, tepalas išsiplauna iš guolių (tolimesnis rezultatas nuspėjamas, tas pats pleištas, bet jau dėl guolio). Būtina visiškai išardyti vožtuvą nuo droselio korpuso ir tada atsargiai nuplauti kotą su žiedlapiu.
Degimo sistema. Žvakės.
Labai didelis procentas automobilių į servisą atvyksta su problemomis uždegimo sistemoje. Dirbant su žemos kokybės benzinu, pirmiausia nukenčia uždegimo žvakės. Jie yra padengti raudona danga (feroze). Su tokiomis žvakėmis nebus kokybiškos kibirkšties. Variklis dirbs su pertraukomis, su tarpais, padidės degalų sąnaudos, pakyla CO lygis išmetamosiose dujose. Smėliasrove tokių žvakių nuvalyti nepavyksta. Padės tik chemija (porą valandų silit) arba pakeitimas. Kita problema – padidėjęs prošvaisa (paprastas susidėvėjimas).
Aukštos įtampos laidų guminių antgalių džiūvimas, plaunant variklį patekęs vanduo, visa tai provokuoja laidžiojo kelio susidarymą ant guminių auselių.
Dėl jų kibirkščiavimas bus ne cilindro viduje, o už jo ribų.
Sklandžiai droseluojant variklis dirba stabiliai, o esant aštriam – „sutraiško“.
Esant tokiai situacijai, tuo pačiu metu būtina pakeisti ir žvakes, ir laidus. Tačiau kartais (lauke), jei pakeisti neįmanoma, problemą galite išspręsti paprastu peiliu ir švitrinio akmens gabalėliu (smulki frakcija). Peiliu nupjauname laidų kelią, o akmeniu nuimame juostelę nuo žvakės keramikos.
Reikėtų pažymėti, kad neįmanoma nuimti guminės juostos nuo vielos, tai sukels visišką cilindro neveikimą.
Kita problema susijusi su neteisinga žvakių keitimo procedūra. Su jėga iš šulinėlių ištraukiami laidai, nuplėšiant metalinį vadelės galiuką.
Naudojant tokį laidą, stebimi uždegimo sutrikimai ir plūduriuojantys apsisukimai. Diagnozuodami uždegimo sistemą, visada turėtumėte patikrinti aukštos įtampos iškroviklio uždegimo ritės veikimą. Paprasčiausias bandymas yra pažvelgti į kibirkšties tarpą ant kibirkšties tarpo, kai variklis veikia.
Jei kibirkštis išnyksta arba tampa siūliška, tai rodo trumpąjį jungimą ritėje arba aukštos įtampos laidų problemą. Laido nutrūkimas tikrinamas varžos testeriu. Maža viela 2-3k, tada padidinkite ilgą 10-12k.
Uždarosios ritės varžą taip pat galima patikrinti testeriu. Nutrūkusios ritės antrinės apvijos varža bus mažesnė nei 12 kΩ.
Kitos kartos ritės tokiais negalavimais neserga (4A.7A), jų gedimas minimalus. Tinkamas aušinimas ir vielos storis pašalino šią problemą.
Kita problema – dabartinis skirstytuvo alyvos sandariklis. Alyva, patekusi ant jutiklių, ardo izoliaciją. O veikiant aukštai įtampai slankiklis oksiduojasi (padengia žalia danga). Anglis rūgsta. Visa tai veda prie kibirkščiavimo sutrikimo.
Judant stebimi chaotiški šūviai (į įsiurbimo kolektorių, į duslintuvą) ir gniuždymas.
" Plonas " veikimo sutrikimai Toyota variklis
Šiuolaikiniuose Toyota 4A, 7A varikliuose japonai pakeitė valdymo bloko programinę įrangą (matyt, kad variklis įšiltų greičiau). Pakeitimas yra tas, kad variklis tuščiąja eiga pasiekia tik 85 laipsnių kampu. Taip pat buvo pakeista variklio aušinimo sistemos konstrukcija. Dabar mažas aušinimo ratas intensyviai praeina per bloko galvutę (ne per vamzdį už variklio, kaip buvo anksčiau). Žinoma, galvos aušinimas tapo efektyvesnis, o variklis kaip visuma tapo efektyvesnis. Tačiau žiemą su tokiu aušinimu judėjimo metu variklio temperatūra pasiekia 75-80 laipsnių. Ir dėl to nuolatiniai įšilimo apsisukimai (1100-1300), padidėjusios degalų sąnaudos ir savininkų nervingumas. Šią problemą galite išspręsti arba stipriau izoliuodami variklį, arba pakeisdami temperatūros jutiklio varžą (apgaudinėdami kompiuterį).
Alyva
Savininkai alyvą į variklį pila be atodairos, negalvodami apie pasekmes. Mažai kas supranta, kad skirtingos alyvos yra nesuderinamos ir, sumaišius, susidaro netirpi košė (koksas), dėl kurios variklis visiškai sunaikinamas.
Viso šio plastilino negalima nuplauti chemija, jis valomas tik mechaniškai. Reikėtų suprasti, kad jei nežinoma, kokios rūšies sena alyva, prieš keičiant reikia nuplauti. Ir daugiau patarimų savininkams. Atkreipkite dėmesį į alyvos lygio matuoklio rankenos spalvą. Jis geltonas. Jei alyvos spalva jūsų variklyje yra tamsesnė nei rašiklio spalva, laikas keisti, o ne laukti variklio alyvos gamintojo rekomenduojamos virtualios ridos.
Oro filtras
Pats nebrangiausias ir lengvai pasiekiamas elementas yra oro filtras. Savininkai labai dažnai pamiršta jį pakeisti, negalvodami apie galimą degalų sąnaudų padidėjimą. Dažnai dėl užsikimšusio filtro degimo kamera yra labai stipriai užteršta sudegusiomis alyvos nuosėdomis, stipriai užterštos vožtuvai ir žvakės.
Diagnozuojant galima klaidingai manyti, kad kaltas vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas, tačiau pagrindinė priežastis – užsikimšęs oro filtras, kuris užsiteršęs padidina vakuumą įsiurbimo kolektoriuje. Žinoma, tokiu atveju teks keisti ir dangtelius.
Kai kurie savininkai net nepastebi, kad garažo graužikai gyvena oro filtro korpuse. Tai byloja apie visišką jų nepaisymą automobiliui.
Kuro filtrastaip pat nusipelno demesio. Laiku nepakeitus (15-20 tūkst. rida), siurblys pradeda dirbti su perkrova, krenta slėgis ir dėl to siurblį reikia keisti.
Plastikinės siurblio sparnuotės ir atbulinio vožtuvo dalys susidėvi per anksti.
Slėgis krenta
Reikėtų pažymėti, kad variklis gali veikti esant iki 1,5 kg slėgiui (su standartiniu 2,4–2,7 kg). Esant sumažintam slėgiui, nuolat šauna į įsiurbimo kolektorių, startas problemiškas (po). Pastebimai sumažėja trauka.Tikslinga slėgį tikrinti manometru. (prieiga prie filtro nesudėtinga). Lauke galite naudoti „grąžinimo užpildymo testą“. Jei varikliui veikiant per 30 sekundžių iš benzino grąžinimo žarnos išteka mažiau nei vienas litras, galima spręsti, kad slėgis žemas. Norėdami netiesiogiai nustatyti siurblio veikimą, galite naudoti ampermetrą. Jei siurblio sunaudojama srovė yra mažesnė nei 4 amperai, slėgis išeikvojamas.
Galite išmatuoti srovę diagnostikos bloke.
Naudojant šiuolaikinį įrankį, filtro keitimo procesas užtrunka ne ilgiau kaip pusvalandį. Anksčiau tai užtrukdavo daug laiko. Mechanikai visada tikėjosi, jei pasisektų ir nerūdytų apačia. Tačiau dažnai taip atsitiko.
Teko ilgai sukti smegenis, su kokiu dujiniu veržliarakčiu užkabinti susuktą apatinės armatūros veržlę. O kartais filtro keitimo procesas virsdavo „kino šou“, nuėmus vamzdelį, vedantį į filtrą.
Šiandien niekas nebijo imtis šio pokyčio.
Valdymo blokas
Iki išleidimo 1998 m,
valdymo blokai neturėjo pakankamai rimtų problemų veikimo metu.
Blokus teko taisyti tik dėl priežasties"
sunkus poliškumo pakeitimas"
. Svarbu pažymėti, kad visos valdymo bloko išvados yra pasirašytos. Plokštėje nesunku rasti reikiamą jutiklio išvestį testavimui,
arba vielos skambėjimas. Dalys yra patikimos ir stabilios veikiant žemoje temperatūroje.
Baigdamas norėčiau šiek tiek pasilikti ties dujų paskirstymu. Daugelis „rankų“ savininkų diržo keitimo procedūrą atlieka patys (nors tai neteisinga, jie negali tinkamai priveržti alkūninio veleno skriemulio). Mechanikai kokybiškai pakeičia per dvi valandas (maksimaliai).Jei diržas nutrūksta, vožtuvai nesiliečia su stūmokliu ir nėra mirtino variklio sunaikinimo. Viskas suskaičiuota iki smulkmenų.
Pabandėme pakalbėti apie dažniausiai pasitaikančias Toyota A serijos variklių problemas.Variklis yra labai paprastas ir patikimas, galintis labai sunkiai eksploatuoti „vandens-geležies benzinu“ ir dulkėtuose mūsų didžiosios ir galingos Tėvynės bei „galbūt“ keliuose. “ savininkų mentalitetas. Ištvėręs visas patyčias, iki šių dienų jis ir toliau džiugina savo patikimu ir stabiliu darbu, pelnęs geriausio japoniško variklio statusą.
Linkiu jums kuo anksčiau nustatyti problemas ir lengvai suremontuoti Toyota 4, 5, 7 A - FE variklį!
Vladimiras Bekrenevas, Chabarovskas
Andrejus Fiodorovas, Novosibirskas
© Legion-Avtodata
AUTOMOBILIŲ DIAGNOSTIKOS SĄJUNGA
Informaciją apie automobilių priežiūrą ir remontą rasite knygoje (knygos):
