Šiandien galime rinktis iš beveik trijų dešimčių tokių mašinų. Be to, bene originaliausias iš jų yra „Discovery“. Tikrai nėra nieko panašaus!
Mieli dalykai
Nuo pat pradžių – ir automobilis debiutavo beveik prieš ketvirtį amžiaus, 1989-ųjų rugsėjį – „Discovery“ buvo sumanytas kaip pigesnė alternatyva pretenzingajam „Range Rover“. 1998 metais, jau antroje kartoje, jis nustebino pasaulį visu savo konstrukcijoje įmontuotu priemonių arsenalu, kurio tikslas buvo užtikrinti, kad sėkmė bekelėje minimaliai priklausytų nuo vairuotojo kvalifikacijos. Nereikia nė sakyti, kad automobilis pasirodė įdomus. Tačiau britai, ištikimi nacionalinėms tradicijoms, padarė jį pernelyg originalų, apdovanodami visa ypatingų bruožų sklaida. Tarkime, į prabangiai dekoruotą interjerą teko veržtis pro siauras duris, vairuotojas alkūne atrašo šoninį langą, o lipdamas ant sofos rizikuoji prispausti viršugalvį prie sąramos ir atsiremti keliais į priekinės sėdynės atlošas.
Tik prieš aštuonerius metus trečiajame leidime „Disco“ gerokai priartėjo prie savo prabangaus giminaičio, atsikratydama daugelio minėtų „mielų“, kurie visada buvo angliškų automobilių originalumas, dėl kurio kai kas juos mėgsta. , o kiti jų nekenčia. Jis tapo didesnis, solidesnis, o kilni apdaila papuošė erdvų ir patogų interjerą. Dėkoju nepriklausoma pakaba, kuris ištisinių spindulių tiltelius pakeitė pora naujų, galingų ir didelio sukimo momento variklių, didžiausias „Land Rover“ su malonumu pradėjo važinėtis asfaltu. Ir vis dėlto, jis neprarado nė trupučio britiško originalumo – į akis krito aklų instrumentai, nepatogios sėdynių reguliavimo rankenėlės, galinis langas tiesiogine prasme traukiantis purvą...
Žinoma, kiekviena nauja Land Rover karta buvo žymiai brangesnė nei ankstesnė. Taigi, kai „Discovery 4“ su dviem naujais varikliais ir tikrai prabangus salonas, iš buvusio prieinamumo, nors ir santykinio, liko tik prisiminimai. Atitinkamai, Disco pardavimai Rusijoje sumažėjo net tris kartus.
Kokia kaina?
2008-aisiais „Disco-3“ buvo parduota už 1,5 mln. O dabar kainų lenktynės tęsiasi. Automobilis pabrango pernai, o pabrango nuo šio pavasario. Šiandien įėjimo bilietasį Disco savininkų klubą kainuoja nuo 1 999 000 RUB. Taip, net ir bazinę S versiją sunku būtų pavadinti asketiška: 190 arklio galių dyzelinis variklis, automatinė pavarų dėžė, lengvo lydinio ratlankiai, radijas, klimato kontrolė, pneumatinė pakaba ir autonominis pašildytuvas.
Tačiau ksenono, odos, parkavimo jutiklių, visų rūšių šildymo ir kitų „Dolce Vita“ atributų šioje versijoje negalima gauti net už papildomą mokestį. Įsivaizduokite, nusipirkote brangų namą pušyne netoli Maskvos srities prie tvenkinio, o vidus papuoštas plastikinės plokštės su statybos rinka! Juk britai nesiūlo jokios įrangos, kuri atgaivintų S pakuotės audinio-poliuretano vidų.
Tuo tarpu SE versija yra ne mažiau nei puse milijono brangesnė! Reikia pripažinti, kad pagal komplektacijos lygį tai visai kitos eilės automobilis. Jo arsenale odinis vidus, parkavimo davikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, 7 colių jutiklinis ekranas priekiniame skydelyje, šildomos visos sėdynės, fotochrominis veidrodėlis ir gausus vidinis apšvietimas, įskaitant kojų ir durų rankenas. Ir stereo sistema bendros talpos 380 W gali linksminti visą jūsų prabangią bendruomenę. Be to, SE leidžia užsisakyti bet kurį iš daugiau nei penkiasdešimties variantų. Šiame sąraše rasite aktyvų galinį diferencialą ir stogo bėgelius, kurie praktiškam visureigiui visai nenaudingi.
Atsižvelgiant į tai, kad „Discovery“ nėra tas automobilis, kuris perkamas už paskutinius pinigus, vargu ar verta leistis žemiau SE. Pripažįstame jį kaip optimalų. Be to, tik jame atsiveria galimybė gauti tinkamiausią, mūsų nuomone, 3 litrų 245 arklio galių dyzelinį variklį. Taip, tai verta 161 tūkstančio rublių. brangesnis nei pagrindinis, tačiau pagal iš pradžių brangaus prekės ženklo kainų standartus tai jokiu būdu nėra per didelė priemoka. Be to, žvelgdamas į priekį, turiu pasakyti, kad malonumas to vertas.
HSE versija už papildomus 171 tūkst. siūlo priekinius parkavimo jutiklius, ksenoną, elektrines priekines sėdynes ir vairą, sofą, kuri bus sulankstoma proporcija ne 40/60, o praktiškesnė - 35/30/35. Jei tik reikia atskiri elementaišį komplektą, juos labiau apsimoka papildyti SE. Bet viskas kartu, žinoma, yra pigiau HSE.
Sistemą galima užsisakyti tik aukščiausios versijos visapusis vaizdas ir beraktė prieiga, televizorius, dar brangesnė oda papuošti ne tik sėdynes ir duris, bet ir priekinį skydelį. Kainos etiketė šiuo atveju siekia beveik tris milijonus. Bet tai dar ne viskas: 5.0HSE versija prasideda nuo 3 059 000. Disco benzininis V8 yra prestižinis variklis, tokie automobiliai sudaro vos kelis procentus visų pardavimų, o į išlaidas čia ne itin atsižvelgiama.
Kaip matote, net ir optimalių „Disco“ įkandimų kainų etiketė - ir kaip! Jis yra žemesnis nei Mercedes-Benz ML, bet didesnis nei Prado ir Touareg. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad prekiautojai nevengia pasinaudoti jūsų dosnumu. Kiti vasario mėnesį, užsakydami 2012 metų automobilį, už optimalų 3.0SE prašė nuo 2 753 000 rublių. – 105 tūkst., didesnė nei atstovybės rekomenduojama kaina. O kad sulaikytų laimikį pastebėjusį pirkėją, davė nuolaidą, kaip sakoma, nuo „kapo“.
Taip atrodo importuotojo nurodytos kainos.
Išorėje ir viduje
„Diskotekos“ pasirodymas yra neabejotina jo stiprioji pusė. Jis didelis ir solidus, bet jokiu būdu nepretenzingas, ne atvirai brutalus, o santūriai aristokratiškas. Veislė jaučiama beveik kiekvienoje skulptūriškai detalaus kūno detalėje. Dabartiniame įsikūnijime dizaineriai tik akcentavo visus automobilio privalumus. Priekiniai žibintai ir galiniai žibintai apšviestas fejerverkais iš šviesos diodų, o vos pakeistuose priekiniuose sparnuose yra matiniai oro įsiurbimo įdėklai. Dabar jis labiau nei bet kada anksčiau atrodo kaip Range Rover.
Be to, skirtingai nei dauguma kitų konkurentų, „Land Rover“ žino, kaip įtikinti žmones, kad turi puikias galimybes bekelėje. Didžiuliai (mažiausiai 18 colių) ratai, trumpos iškyšos, bamperiai ir slenksčiai apdailinti nedažytu aukštos kokybės plastiku, apsimestinis aukštos sėdėjimo vietos tvirtumas – su tuo nebaisu eiti į pažintį, o brangiame vakarėlyje praeis. vienas iš savo. Automobilis ne tik atrodo, bet iš tikrųjų yra vienas aukščiausių tarp universalių visureigių. Net ir be stogo bėgių ji yra 1,89 m ūgio įprastoje pneumatinės pakabos padėtyje.
Tiesa, po pačių pirmųjų kelionės kilometrų vis dar iškyla vienas iš „mielų britiškų dalykų“ - tarsi apgamas, be kurio „Land Rover“ nėra „Land Rover“. Maistas vis tiek kaip magnetas traukia nešvarumus, todėl apsilankymas plovykloje gali tapti kone kasnaktine procedūra. Įspūdingas aukštis nulėmė ir kitą ypatybę: nutukusiems žmonėms labai sunku įlipti į saloną. Užduotį galėtų palengvinti tvirtos rankenos ant priekinių ir centrinių statramsčių, kurios jau seniai buvo sutinkamos daugelyje visureigių. Tačiau diskotekoje jų nėra.
Sofa taip pat nebuvo labai patogi. Joje pakanka trijų suaugusiųjų, o erdvės galvai yra dar daugiau nei priekyje. Tačiau pagalvė yra beveik plokščia, yra žemai ir beveik horizontaliai, o atlošo negalima reguliuoti kampu. Jeigu sėdynės apdailintos oda, tai ilgoje kelionėje neišvengiamai nuslysite nuo tokio slidaus sosto.
Tačiau „galerija“ mane netikėtai nudžiugino. „Diskoteka“ yra bene vienintelė visureigė, kurioje trečioje eilėje gali keliauti 190 cm ūgio herojų pora. Gaila, trečios eilės sėdynės savaime nėra pigios, jos taip pat parduodamos tik su papildoma klimato kontrole - sumokėkite 88 500 rublių. Laimei, 7 vietų SE už šildomas sofas, individualius puodelių laikiklius ir lempų gaubtus bei ortakius su reguliuojamais deflektoriais mokėti papildomai nereikės.
Kraunasi lagaminus
Šį elitinį eržilą galima paversti traukiamuoju arkliu, kuriuo galima pervežti net 2,5 kubinio metro įvairiausių daiktų. Sofą galima lengvai ir paprastai transformuoti: patraukite svirtį - atlošas susilenkia, tada patraukite kaspiną po pagalve ir nuleiskite gautą „sumuštinį“ žemiau ir į priekį. Atlikę šią procedūrą su visomis sėdynėmis, išskyrus priekines, sukursite 1,9 x 1,1 metro daugiakampį, kurį galėsite naudoti ir kaip dvigulę lovą.
Tačiau atminkite, kad maistas bus nuolat nešvarus. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio grindys yra aukštos, o bagažinė gili, labai sunku nesutepti drabužių pakraunant/iškraunant. Tačiau užduotis yra šiek tiek lengvesnė, jei priverčiate Disco atsisėsti: pneumatinė pakaba leidžia nuleisti grindis 55 mm.
Už vairo
Taip pat norint patekti į saloną reikia naudoti žemesnio lygio pneumatiką. Juk net kai „Diskoteka“ tupi ant žemės, jis išlieka aukštas. Principas „Aš žiūriu toliau nei visi“ yra būtent apie „Disco“ vairuotoją. Sėdėti čia labai patogu: alkūnės remiasi į taisyklingus porankius, jaučiate neįkyrią, bet pasitikinčią atramą nugaroje ir klubuose. Kėdės dizainas yra gerai apgalvotas ir išsiskiria koregavimo gausa bei platumu.
Ir apskritai „sosto kambarys“ atitinka. Galbūt esate šiek tiek aklas ir kenčiate nuo lėtinės slogos, tačiau šis aromatas – ši svaiginanti minkštos, storos, taurios ir, žinoma, brangios odos dvasia, išsiskirianti ne tik kėdėmis, bet ir durų apdaila, sužavės bet ką. . Taip, ponai, tai visiškai kitas reikalas! Nesupraskite manęs neteisingai: ankstesnės „Diskotekos“ interjeras buvo labai geras. Tik dabar jame atsirado tikras spindesys. Taip šviečia iš tikro Viduržemio jūros briauno pagaminta pypkė, ant kurios, baigus poliravimą, užteptas ugniai atsparaus karnaubo vaško sluoksnis! Užsakant būtina nurodyti odos spalvą ir apdailą, įvairių įdėklų medžiagas. Tuo pačiu metu platus tunelis tarp kėdžių bet kokiu atveju bus puošnus. Akį tikrai pamalonins vaizdinės priemonės su baltais ant juodo užrašais ir didelis rusakalbio borto kompiuterio ekranas.
Pasirinkę SE ar naujesnę versiją, gausite ir jutiklinį ekraną, kuris patogiai įmontuotas centrinėje konsolėje tarp apvalių oro išleidimo angų. Be to, įspūdinga aptarnavimo funkcijų gausa praktiškai neapsunkina valdymo – ar tai būtų manipuliavimas radiju, televizoriumi, daugiafunkcinių kamerų kvintetu, išmania navigacija ar 3 zonų „klimatu“. O elektronika daugiausia užuominų duoda rusiškai.
Gaila, tikrai, kad net daugiausia brangios versijos Lengvai paspaudus priekinis skydelis girgžda. Čia vis dar yra daugiau plastiko po oda nei geriausiuose modernių automobilių su pretenzija į priemoką. Tačiau „Land Rover“ visi tokie – tikras „Disco“ gerbėjas turės su tuo susitaikyti.
Be to, automobilis turi ir rimtesnių keistenybių. Čia yra pavydėtinai daug vietos kojoms. Tačiau jei vairuotojo batai yra didesni nei 43 dydžio, tada perkeldami koją nuo stabdžio prie dujų, rizikuojate atsitrenkti į atbrailą po vairu. Priekiniame skydelyje yra dvi patogios pirštinių dėžės, iš vidaus išklotos aksomu. Tačiau kažkodėl jiems trūksta vidinio apšvietimo. Norėdami sužinoti radijo stoties dažnį, turėsite išjungti navigaciją – kitaip radijas nebus rodomas jokiame ekrane. Traukdami dešinės vairo kolonėlės svirtį link savęs, įjunkite galinį priekinio stiklo ploviklį, o ne priekinį. Priekinis mygtukas yra jungiklio gale. O norint nulenkti veidrodėlius, reikia vienu metu spausti kairįjį ir dešinįjį elektrinės pavaros valdymo mygtukus. O, tie „mielūs dalykai“...
Ant kelių...
Tačiau kuo daugiau eini į Disco, tuo lengviau prie jų priprasti. Ieškote malonesnio visureigio, kurį galėtumėte vairuoti! Bet kuris dyzelinis variklis yra stebėtinai tylus. Nuo praėjusių metų visos versijos čia parduodamos tik su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri pašalina bet kokiam turbodyzeliui būdingą nuodėmę – bereikalingą atšiaurumą išvažiuojant iš tuščiosios eigos į efektyvus greitis turbinos. Tuo pačiu metu bazinis 2,7 litro dyzelinis variklis „Disco“ pagreitina gana užtikrintai ir sklandžiau, nei tikitės. Nereikėtų iš jo tikėtis didelio fanatizmo, net jei negailestingai spaudžiate dujų pedalą - tam tikras sunkumas greitėjant lydi automobilį nuo pirmųjų kelionės metrų. Ir jei užmiestyje, nenuleidus tachometro rodyklės žemiau 2000 aps./min., iš Disco galima pasiekti tam tikrą judrumą, tai mieste tai harmoninga tik neskubančio vairuotojo rankose. Pagreitis nuo beveik 13 sekundžių iki šimtų yra geras pikapui, bet ne džipui, turinčiam pretenzijų dėl aukščiausios kokybės.
Su 3 litrų darbinio tūrio dyzeliniu varikliu „Disco“ yra daug įmantresnis. Galios padidėjimas čia nėra toks didelis, tačiau sukimo momentas yra beveik pusantro karto didesnis. Net nuo 140 km/val. automobilis veržiasi į priekį su įkvepiančiu entuziazmu. Jūs suprantate, kad 180 km/h greitis yra priverstinai ribojamas elektroniniu būdu. Ir tokio variklio riaumojimas didėjant greičiui tampa daug intensyvesnis ir agresyvesnis. Bet šis įniršis visada suvaldomas, jei nori deramai šliaužioti su visais kitais bendrame sraute, tereikia paspausti dujų pedalą.
Po tokio nuostabaus dyzelinio variklio dar galingesnės benzininės versijos privalumai tampa daug mažiau akivaizdūs. Tiesa, jei dyzeliniai varikliai veikia tyliai, tai benzininis V8 beveik tylus! Bent jau tuščiąja eiga uždaryti langai turite labai atidžiai klausytis, kad suprastumėte, ar variklis veikia. Ir, žinoma, V8 vardinė lentelė yra tarsi generolo juostelė, žvelgianti iš po jo iškilmingo palto.
Bet kuri „Diskoteka“ labai užtikrintai stovi tiesioje linijoje. O posūkiuose automobilis išlieka aiškus: rieda kaip tikėtasi ir užtikrintai laikosi lanku. Pneumatinė pakaba greitai sugeria bet kokias vibracijas ir puikiai izoliuoja kėbulą nuo smūgių net esant rimtoms duobėms. Vairas taip pat nepateikia jokių netikėtumų kelyje. Kalbant apie patogumą judant, „Discovery“ prilygsta geriausiems konkurentams. O pagal pakabos energijos intensyvumą jis lenkia šios disciplinos lyderį „Mercedes-Benz-GL“ ir lenkia „Touareg“.
Tačiau degalų sąnaudų prasme visi „Discovery“ yra skirtingi. Su benzininiu V8, priklausomai nuo kamščių ir vairavimo būdo, teks skaičiuoti 20-30 litrų. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni ir tuo pačiu galingesni. Laisvame greitkelyje man nesunkiai pavyko pasiekti tik 8,7 litro šimtui jo sąnaudas - puikus rezultatas 2,5 tonos sveriančiam kolosui. Bazinis, tais pačiais laisvalaikio režimais, sunaudoja beveik 2 litrais daugiau. Tik iš visos širdies spausdami dujas abu nuryja vidutiniškai po 15–17 litrų.
...ir be jų
Aukštas kėbulas, pastatytas ant integruoto rėmo, iš karto įkvepia pasitikėjimo – „Disco“ gali daug nuveikti bekelėje. 240 mm prošvaisa jau yra gera. Pneumatinė pakaba gali ją nuleisti 55 mm, o prieš važiuojant bekele pakelti virš žemės iki 290 mm. Tuo pačiu metu visi po dugnu esantys skruostai nekabo žemiau slenksčių, todėl juos pažeisti gana sunku. Ir skubėdamas purvinu keliu, dosniai apsnigtu, vos nesumokėjau už savo neapdairumą.
Kelio pradžioje, siaučiant kovo pūgai, iki pat stebulės buvo sniego, tačiau po poros šimtų metrų buferis veikė kaip buldozerio mentė. Be to, sniego pluta tapo tankesnė. Dėl to „Diskoteka“ iškėlė į orą sniego debesis ir užšalo. Tačiau sniego pusnys kojomis matuoti nereikėjo – padėjo Terrain Rispons ir pneumatinė pakaba.
Su išmaniausia elektronine-mechanine visų varančiųjų ratų valdymo sistema, diferencialo užraktais ir energijos tiekimu ratams net ir apie vairavimą bekele neturintis supratimo vairuotojas pasijus įgudęs džiperis. Iš viso yra 4 režimai skirtingi tipai gruntas: asfaltas, sniegas/žvyras/žolė, smėlis ir akmenys. Juos galite pasirinkti naudodami rankenos poveržlę centriniame tunelyje. Ekrane borto kompiuteris mašina duoda užuominas rusiškai. Nereikėtų pamiršti galingos (2,93:1) reduktoriaus, ji labai padeda važiuojant įtemptai.
Norėdamas ištraukti „Disco“ iš nelaisvės, panaudojau „Snow“ režimą ir kitą gudrų triuką, apie kurį nebūčiau sužinojęs neperskaitęs instrukcijų. Šis metodas yra naudingas, kai, kai prošvaisa yra 29 cm, automobilis vis dar sėdi ant pilvo. Reikia palaikyti mygtuką, kad padidintumėte prošvaisą ilgiau nei tris sekundes ir kelis kartus paspausti stabdžių pedalą, o Disco pakils dar 20 mm. Prošvaisa 31 cm – universalių visureigių rekordas.
Pagal atimtų mašinų standartus specialus mokymasį bekelę „Land Rover“ galimybės yra įspūdingos. O nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara ir už bet kokį krosoverį patvaresnė pakaba leidžia tikėtis pavydėtino patvarumo net atliekant dažnus bandymus bekelėje. Tiesiog atminkite, kad geri džipo duomenys yra dviašmenis kardas. Tikėdami, kad mašina gali daug, savininkai kartais įlenda į vietas, kur gali nuvažiuoti ne kiekvienas traktorius.
Saugumas
„Discovery 4“ EuroNCAP testuose nedalyvavo, tačiau struktūriškai į jį panašus trečiasis prieš trejus metus pelnė 31 tašką ir keturias žvaigždes. Automobiliui tapti puikiu mokiniu sutrukdė kelių oro pagalvių nebuvimas ir priekinio smūgio metu padidėjusi apkrova vairuotojo krūtinei.
Bendras įrangos su pasyvios saugos įranga lygis dabartiniame automobilyje yra daugiau nei padorus. Visose versijose yra priekinės, šoninės ir lango pagalvės visoms trims pagalvių eilėms. Vaikiškoms kėdutėms ant sofos pritvirtinti yra skirti Isofix vyriai, o kūdikiams vežti priekyje atgal, galima išjungti priekinę oro pagalvę. Taip ir su aktyvioji sauga viskas gerai: galinga diskiniai stabdžiai su avarinio stabdymo stiprintuvu, dinamine stabilizavimo sistema ir pagalba nusileidus ir kylant. Ar tai tik prisitaikymas? ksenoniniai žibintai reikės užsakyti atskirai.
Eksploatacija, aptarnavimas
Ir čia didelės išlaidos Jokiu būdu negalima išvengti priežiūros. Ne tik pati paslauga yra labai brangi - jau pirmoje turėsite palikti 22 000 rublių, o ketvirtą, kai privalomas pasikeisti ne tik visus filtrus, stabdžių skystį, valytuvų šluoteles, bet ir alyvą pavarų dėžėje, pasiruošti 62-65 tūkst. Taip pat pas prekiautoją teks vykti kas 12 tūkstančių arba kartą per pusmetį! Priešingu atveju prarasite garantiją – 3 metus arba 100 000 km.
Net ir turėdami kukliausią ridą, per 3 metus išleisite du šimtus ar net daugiau tūkstančių. Pigiau išlaikyti Mercedes-Benz ML, Lexus GX, net Porsche Cayenne.
Tai žinodami kai kurie prekiautojai žada pirmąsias dvi technines priežiūras „Disco“ atlikti nemokamai: taip galima sutaupyti iki 60 tūkst. Tuo pačiu metu kvalifikuota pagalba automobiliui bus teikiama 28 Rusijos miestuose. Maskvoje yra 7 centrai, Sankt Peterburge – 3.
MES NUSPRENDĖME:
„Discovery-4“ yra viena iš grynaveislių, erdviausių ir, ko gero, patogiausių vidutinio dydžio universalių visureigių Rusijoje. Smagu važiuoti kasdien ir bet kur. O su optimaliu 3 litrų dyzeliniu varikliu jis taip pat yra labai gyvas palydovas. Tačiau dažnas kainų kilimas, santykinai trūksta prieinama versija su benzininiu varikliu ir didžiulėmis priežiūros kainomis kadaise gana populiarų džipą pavertė brangiu žaislu labai turtingam žmogui. Išskyrus bazinę versiją, žmonės perka tokį automobilį daugiausia dėl meilės, tikrai neatsižvelgdami į niekieno nuomonę.
Funkcionali ir rimta žemė Rover Discovery yra visureigis su išskirtiniais greičio savybės, manevringumas ir patogumas. Jei nuspręsite įsigyti šį automobilį, turėtumėte atsižvelgti į jo trūkumus. Reikia atsiminti, kad jei be skrupulų apžiūrėsite būsimą automobilį ir patikrinsite, ar nėra gedimų silpnose vietose, tai būsimam savininkui gali kainuoti nemažus pinigus už remontą.
„Land Rover Discovery“ 2 kartos trūkumai
- elektronika;
- žemesnė rutulinės jungtys;
- ratų guoliai;
- Automatinė pavarų dežė;
- paskirstymo diržai;
- EGR vožtuvas;
- galinės ašies diferencialo užraktas;
- dyzeliniai varikliai 2.7 TD ir 3.0 TD.
Dabar daugiau informacijos...
Elektronika.
Elektronika yra viena iš silpnųjų šio „Discovery“ vietų. Terrain Response sistema padeda vairuotojui įvairiais būdais. Tai leidžia pasirinkti norimą režimą, priklausomai nuo kelio danga ir pati pakeičia reikiamus nustatymus. Tačiau būtent ši sistema dažniausiai sukelia elektronikos gedimus. Kartais tai yra dėl kontaktų oksidacijos, kita priežastis gali būti kompiuterio programinė įranga. Todėl verta vykti į servisą diagnostikai.
Apatinės rutulinės jungtys.
Apatinės rutulinės jungtys patiria didelių apkrovų ir eksploatacijos metu blogi keliai jiems dažnai nepavyksta. Diagnozės metu ne visada nustatomas jų būklės įvertinimas, todėl kada bandomasis važiavimas Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad nelygiame kelyje atsiranda beldimas, girgždėjimas sukant vairą, priekinių ratų klibėjimas. Apie šio mazgo problemą galima pranešti netolygiai susidėvėjusios padangos. Ant viaduko verta patikrinti dulkinių būklę. Jų vientisumo pažeidimas veda prie greitas nusidėvėjimas rutulinės jungtys
Ratų guoliai.
Patyrę savininkai rato guolio susidėvėjimą gali nustatyti pagal ausį vairuodami automobilį. Jis papasakos apie su jais susijusias problemas keista vibracija kūno, nemalonus ir stiprus garsas, kuris sustiprėja sukant vairą.
Problemų su automatine pavarų dėže gali sukelti slydimas bekelėje D režimu, agresyvus važiavimas ir ilgas alyvos keitimo nebuvimas. Jo remontas kainuos apie 100 tūkstančių rublių, todėl verta atidžiai patikrinti jo veikimą skirtingi greičiai. Stabtelėjimai perjungiant pavaras, smūgiai pavarų dėžėje ir pavaros praradimas gali rodyti neišvengiamą gedimą.
Įjungta Land Rover Atradimas 3 su benzininis variklis du paskirstymo diržai: variklio priekyje ir degalų siurblio dėžutės šone aukštas spaudimas. Apžiūra gali padėti sužinoti apie jų nusidėvėjimą. Diržų nevienalytiškumas, „apšukavimas“ rodys neišvengiamą gedimą, tačiau susidėvėjimas prasideda viduje ir ne visada tai įmanoma pamatyti.
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos EGR vožtuvas.
EGR vožtuvas taip pat yra silpnoji vieta. Jei jis sugenda, važiuojant nedideliu greičiu atsiranda trūkčiojimų ir kritimų, o dideliu greičiu – prastas įsibėgėjimas ir galios praradimas. Patiems nustatyti gedimą labai sunku, turėtumėte susisiekti su tarnyba.
Sugedęs liukas gali sukelti daug problemų. Jo veikimą kontroliuoja specialus padalinys. Kad išvengtumėte nereikalingų išlaidų perkant, turite atidžiai patikrinti jo veikimą atidarant ir uždarant.
Dyzeliniai varikliai 2.7 TD ir 3.0 TD.
Dažna bėda: alkūninio veleno įdėklų sukimas yra gamintojo defektas, kurio negalima iš anksto numatyti, su kuo teks susitaikyti šio visureigio savininkui. Dažniausias ir dažniausias Discovery 3 ir 4 gedimas: alyvos išspaudimas priekinis alyvos sandariklis alkūninis velenas, ypač prasidėjus šaltiems orams. Alyvos nuotėkis atsiranda dėl to, kad alyvos sandariklis išspaudžiamas iš lizdo. Alyvos sandariklio keitimas problemos visiškai neišspręs, nes priežastis yra alyvos siurblio korpuso lizdas. Gamintojo atstovai rekomenduoja pakeisti alyvos siurblį į modernizuotą, kartu su naujo tipo alyvos sandarikliu. Dėl dyzelinių variklių alyvos siurblio keitimo prieš perkant rekomenduojama pasiteirauti savo pardavėjo (pardavėjo).
Originalus naujojo Discovery (2.7 TD ir 3.0 TD) alyvos siurblio numeris: LR013487.
Pagrindiniai „Land Rover Discovery“ trūkumai 2004–2016 m leidimas:
- neaiškus durų spynų veikimas;
- nėra oro pagalvių;
- gana didelės atsarginių dalių ir remonto kainos;
- didelės degalų sąnaudos;
- alyvos nutekėjimas per priekinį alyvos sandariklį;
- alkūninio veleno įdėklo pasukimas;
- korozija ant rėmo.
Suimtas.
Gerai apdorojus, jis yra palyginti praktiškas, patvarus ir erdvus visureigis. Nuo pradinės kainos jo savikaina sumažėja vidutiniškai 15-20%. Kad išvengtumėte netikėtų išlaidų, turėtumėte daug dėmesio skirti antros kartos Land Rover Discovery ligoms ir patartina atlikti pilną diagnostiką.
P.S. Komentaruose parašykite apie savo Land Rover skaudamas vietas ir trūkumus, kurie buvo nustatyti eksploatacijos metu. Nurodykite komponento ar mazgo gedimo laiką ir transporto priemonės pagaminimo metus.
„Land Rover Discovery 2“ trūkumai ir trūkumai su rida paskutinį kartą buvo pakeistas: 2018 m. gruodžio 12 d Administratorius
Trečioji karta Range Rover(indeksas L322) buvo lūžis visam Land Rover prekės ženklui. Dar 2002 metais pasirodęs modelis visus nustebino savo dydžiu ir prabanga, užtemdydamas net savo elitinius konkurentus iš Vokietijos. Jachta ant ratų taip vadinama visose šalyse.
Dizainas vis dar atrodo modernus ir monumentalus. 2002 m. rugpjūtį naujasis gaminys debiutavo Paryžiaus automobilių parodoje, o metų pabaigoje pirkėjus pasiekė pirmosios modelio kopijos.
Trečiosios kartos „Range Rover“ akcentas – tapęs prabangiu, jis neprarado visureigių savybių. Visų ratų pavara, nors ir neturi mechaninių spynų, tačiau „išmanioji“ elektronika, kartu su pneumatiniais elementais, keičiančiais prošvaisą ir plokščiu dugnu, gali nuvesti šį automobilį kur kas toliau nei kiti konkurentai.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tuo metu, kai modelis buvo kuriamas, tai yra 90-ųjų pabaigoje, „Land Rover“ priklausė BMW, todėl visureigis pasiskolino nemažai komponentų ir dalių iš tų metų 5-osios (E39) ir 7-osios (E38) serijų.
Oficialiai išpardavimų pradžioje mums buvo tiekiamas tik 4,4 litro V formos 8 cilindrų M62 variklis, kurio galia 286 AG. iš BMW. 2,9 litro (177 AG) dyzelinis šešių eilių M57 iš tų pačių bavarų buvo importuotas aplenkiant oficialūs tiekėjai pilkieji prekiautojai arba patys savininkai.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kaip žinia, 2000 m metų Žemė Roveris prisijungė prie „šeimos“ Ford variklisĮmonė, tapusi Jaguaro „giminaičiu“. Bavarijos paveldas pamažu atsikratė, o pertvarkymo metu „Range Rover“ prarado abu sunkius variklius. Bazinis benzininis agregatas buvo V formos aštuoni „Jaguar“ AJ-V8, kurio galia siekė 306 AG. Įdomu tai, kad tūris išliko toks pat, koks buvo – 4,4 litro. To paties AJ-V8 versija, tik su kompresoriumi ir šiek tiek sumažintu cilindro skersmeniu (dėl to tūris sumažėjo iki 4,2 litro) jau pagamino 396 AG.
Dyzelinas Vokiškas variklis pakeistas į AJD serijos Ford 3,6 l V8, sukurtą kartu su prancūzais iš Peugeot-Citroen. 2009 metais jį pakeitė tos pačios AJD serijos 4,4 litro V8, o aukščiausios klasės benzininiu varikliu tapo 510 AG galios 5 litrų AJ133 V8 agregatas, pažįstamas iš šiuolaikinio Range Rover. - trečioji Jaguar AJ-V8 serijos karta.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pasiūlymai rinkoje
Peržiūrėję internete ir ieškoję pardavimo skelbimų, galite būti labai nustebinti pamatę, kad naudoto asortimento kaina prasideda nuo 400 000 rublių! Taip, tai bus pirmųjų metų automobiliai ir gana „nusidėvėję“, bet vis tiek „Range Rovers“. Nepriekaištingas interjeras ir išvaizda, maža rida, ir viskas už tokią kainą Lada Granta? Labai patrauklus. Bet neskubėkime.
Vidutinės Range Rover kainos
| Išleidimo metai | Vidutinė kaina, rub. | Vidutinė deklaruota rida, km |
| 2002 | 542 000 | 178 000 |
| 2003 | 573 000 | 193 000 |
| 2004 | 617 000 | 202 000 |
| 2005 | 684 000 | 138 000 |
| 2006 | 799 000 | 161 000 |
| 2007 | 950 000 | 138 000 |
| 2008 | 1 149 000 | 131 000 |
| 2009 | 1 408 000 | 115 000 |
| 2010 | 1 775 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 288 000 | 70 000 |
| 2012 | 2 709 000 | 71 000 |
Variklis
Iš viso apie 65 % rinkoje esančių automobilių yra su benzininiais varikliais, o 35 % – su dyzeliniais varikliais.
Kaip jau minėjome, dažniausiai naudojami „Range Rover“ automobiliai yra aprūpinti 4,4 litro benzininiu varikliu. V formos aštuonetas ties 286 „arkliais“. Variklis tradiciškai linkęs suvalgyti alyvą, kurios lygis turi būti reguliariai stebimas. Droselio sklendę reikia valyti bent kartą per dvejus metus.
Visi dyzeliniai varikliai yra labai jautrūs degalų kokybei. Silpnoji vieta laikomas kuro įpurškimo siurblys, kuris dėl blogas dyzelinis kuras gali labai greitai „mirti“. Vidutiniškai su mūsų degalais jis gali atlaikyti apie 100 000 – 120 000 km. Bet užtenka važiuoti pilnu baku dyzelino Prastos kokybės, ir siurblys baigtas. Pareigūnai teigia, kad siurblys yra nepataisomas, nors, esant tam tikram rizikai, galite pabandyti jį remontuoti nepriklausomame specializuotame servise.
Duslintuvas, jei jame yra gerų degalų (nesvarbu, benzinas ar dyzelinas), gali atlaikyti iki 150 000 km. Visuose varikliuose yra paskirstymo grandinė ir jie keičiami tik ištempus, o tai dažniausiai įvyksta nuvažiavus 150 000 - 200 000 km.
Užkrato pernešimas
Kaip minėjome, „Range Rover“ turi nemažų bekelės galimybių. Visureigį užtikrina reduktorius ir visų varančiųjų ratų pavara, įgyvendinta per Torsen diferencialą su centriniu užraktu. Mechaninės problemos Ne su šiomis sistemomis, bet kartais sugenda elektronika, apie kurią kalbama toliau.
Nuo 2007 metų „Range“ pasirodė „Terrain Response“ sistema, kai vairuotojas tiesiog pasirenka kelio dangos tipą, o pati sistema reguliuoja pakabą ir transmisiją. Automobilis taip pat gavo elektroniniu būdu valdomą užraktą ant galinio kryžminio ašies diferencialo. Užrakinimo variklis „numirdavo“ jau pirmaisiais gyvenimo metais. Tuo pačiu metu automobilis nuleido pneumatinę pakabą į žemesnę padėtį, o prietaisų skydelyje užsidegė įvairių sistemų gedimo lemputės. Pats variklis, anot pareigūnų, vėlgi turi būti keičiamas kaip mazgas.
Visais metais „Range Rover“ buvo komplektuojamas su ZF automatinėmis pavarų dėžėmis: iki 2005 metų tai buvo penkių greičių versija ZF5HP22 ir ZF5HP24, vėliau, perėjus prie „Ford“ variklių, buvo šešių greičių ZF6HP26, o nuo 2010 iki 2012 m. – 4.4. -l V8 turbodyzelis buvo aprūpintas aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Tikslinga keisti alyvą šioje dėžėje kas 50 000 km, o tepalą keisti perdavimo dėžėje tuo pačiu intervalu.
Sustabdymas
Visos mašinos neturi alternatyvos pneumatinė pakaba. Nors automobilių su įprastomis spyruoklėmis sutinkama retai, tokį derinimą atliko patys savininkai.
Pati pneumatinė pakaba paprastai yra patikimesnė nei įjungta Vokiečių klasiokai, o pneumatinės spyruoklės, atsargiai elgiamasi, gali lengvai kirsti 150 000 km liniją. Tačiau norėdami pasiekti šį rezultatą, turime nepamiršti reguliariai nuplauti cilindrus, kad pašalintumėte smėlį ir druską, ypač žiemą.
Silpnoji pakabos vieta – kėbulo padėties jutikliai, kurie yra ant kiekvieno stovo. Laimei, jie yra nebrangūs. Pati pakaba susideda iš po dvi svirtis ant kiekvieno rato, jos gali nuvažiuoti iki 200 000 km. Nors stebules gali reikėti pakeisti 50 000 km.
Tačiau vairo stovo problemos gali pasirodyti labai rimtos, nes nuvažiavus 100 000 km ji gali pradėti trankyti, o nuvažiavus 150 000 km gali tekti net pakeisti. Jis nereglamentuojamas ir negali būti taisomas. oficialūs pardavėjai netaikomas.
Ir būtina paminėti žiaurų pokštą, kad salono garso izoliacija vaidina savininkus ir apie kurį savininkai rašo forumuose. Kadangi automobilis retai prasiskverbia pašalinis triukšmas iš išorės savininkai dažnai negirdi smūgių ir dūzgimo iš pakabos komponentų, kuriuos reikia pakeisti. Reguliariai nuleiskite langus ir klausykite pašalinių garsų.
Kėbulas ir vidus
„Range Rover“ kėbulas iš dalies pagamintas iš aliuminio. Rūdžių galima rasti tik apačioje ir nepastebimose vietose, bet apskritai darbo kokybė korpusas metalinis Britams visada sekėsi gerai, problemų neturėtų kilti. Tačiau neturėtumėte pasikliauti aliuminio „amžinybe“. Po avarijos kūno dalys visiškai pakeisti ir negali būti koreguojamas. O jei meistrai buvo neraštingi ir surinkimo metu naudojo, tarkime, varines ar žalvarines kniedes, tai dėl jų aliumininė dalis laikui bėgant tiesiog trupa ir subyra.
Salonui priekaištų nėra. Oda, nors ir plona, bet gana patvari, o salone beveik nesigirdi girgždėjimo ir „svirplių“.
Elektros įranga
„Range Rovers“ savininkai turi daug problemų dėl elektros įrangos. Kažkas, kurio automobilis nenusileidžia iš aukščiausios padėties, kam neveikia borto kompiuterio ekranas, kažkas skundžiasi sugedusiu kondicionieriumi ar neveikiančiu centriniu užraktu. Beveik visada šiuos gedimus sukelia ne pats įrenginys, o kai kurie elektroninis blokas kuris buvo atsakingas už jos valdymą. Akivaizdžių silpnų vietų nėra, bet viskas gali nepavykti.
Kartais problemos buvo išspręstos tiesiog mirksi programine įranga, tačiau dažnai tekdavo visiškai pakeisti blokus. Todėl prieš perkant būtina diagnozuoti visas klaidas. Be to, remontas gali būti atliekamas ir specializuotose nepriklausomose degalinėse (dėl didelė paklausa Remontui atsirado gana daug kvalifikuotų servisų), tačiau diagnozę geriau išsiaiškinti pas platintojus. Ten, kad ir ką sakytų, daugiausia moderni įranga, ir galima išstudijuoti aptarnavimo istoriją.
Priežiūros išlaidos iš oficialių pardavėjų
Range Rover techninės priežiūros grafikas neįprastas – kas 12 000 km, tačiau visų darbų sąrašas beveik visada vienodas.
„Land Rover“ techninės priežiūros kainos yra sudėtingos; jos skiriasi priklausomai nuo pardavėjo. Ištyrėme savininkų internete skelbiamus darbo užsakymus ir nustatėme, kad daugelis darbų buvo atlikti pagal pardavėjo rekomendacijas anksčiau laiko, o tų pačių atsarginių dalių kainos dažnai skyrėsi. Nors „Land Rover“ standartinė valanda palyginti pigi – 1500 rublių, pati priežiūra labai brangi. Ir nepamirškite lygindami kainas su neoficialiomis paslaugomis, kad prekiautojai dažnai taiko iki 40% nuolaidas negarantinių mašinų darbams ir 10-15% atsarginėms dalims.
Kainos už kai kurias atsargines dalis
Naudotas diapazonas Roveris trečias kartos – automobilis dviprasmiškas. Viena vertus, jo komponentai ir mazgai paprastai yra patikimi ir teisingas aptarnavimas tarnaus ilgiau nei konkurentai. Kita vertus, net ir paprasta priežiūra kainuos neblogai, jau nekalbant apie neplaninę priežiūrą. Daugelis atsarginių dalių yra labai brangios ir ne visada turi pigių analogų.
Taip pat atminkite, kad dėl rublio vertės kritimo išaugo ne tik naujų automobilių, bet ir naujų atsarginių dalių kaina. Be to, daugelį darbų galima atlikti tik firminėje arba specializuotoje stotyje, ypač elektros ir elektronikos darbus. Kelių prekių ženklų neoficialioje paslaugoje problema gali tik paaštrėti dėl meistrų neprofesionalumo.
Ir nepamirškite, kad „Land Rover“ yra vienas iš labiausiai vagiamų prekių ženklų mūsų šalyje, o ypač didelis ir prestižinis „Range Rover“. Be to, „Range Rover“ dažnai kenčia nuo mažos ridos, todėl rinkitės automobilį su galva ir atidėkite emocijas. Jei 10 metų senumo automobilis turi 100 000 km, tai yra priežastis gerai patikrinti. Jei savininkas slepia ridą, ką dar jis galėtų slėpti?
Pasak specialistų, daugiau ar mažiau patikimas automobilis neparduosiu už mažiau nei 1 milijoną rublių, todėl, kad ir kokie patrauklūs būtų automobiliai su Ford Focus kaina, geriau jų vengti. Rekomenduojame rinktis ne jaunesnį nei 2007 metų modelį su 3.6 TDi varikliu.
Nauja uz tuos pačius pinigus
Kaip suprantate, trečiojo diapazono kainų diapazonas yra labai platus, o diapazonas nuo 500 000 rublių iki 2,5 milijono leidžia pasirinkti beveik bet kurį automobilį. Taigi, galite įsigyti labai geros komplektacijos demokratinės markės verslo sedaną.
„Discovery 4“ yra ne tik sudėtingas, bet ir kupinas neįprastų sprendimų, todėl su juo tenka vykti į specializuotus servisus. Taigi versijose su pneumatine pakaba, pakeitus vairo traukes, ratų suvedimo kampų reguliuoti neįmanoma be patentuoto specialaus kompiuterio.
Žvelgdami į antraštę su šiandienos veikėjo vardu, daugelis susijaudinę trina rankomis iš anksto. Bus skerdynės! Taip, „Land Rover Discovery 4“ nėra patikimumo standartas. Tačiau mums atrodo, kad šis modelis paliko daug savo nuodėmių 90-ųjų pabaigoje – 2000-ųjų pradžioje
Nepaisant bet kokio šmeižto ir net teisingų savininkų skundų, šis automobilis išlieka daugelio mylimas ir geidžiamas. Tokia jos karma. Ir tai nėra atpažįstamo dizaino ir aukščiausios kokybės aristokratiškų genų reikalas. „Land Rover Discovery 4“ tiesiog sukurtas ne paklusti, o pajungti. Tik emociškai stiprus ir visapusiškas žmogus, turintis geras pajamas, gali harmoningai sugyventi su tokia mašina. Ji negali skrandžio silpnųjų. Ji juos atmeta.
Kitaip tariant, ne tu ieškai LR, o jis tavęs ieško iš tūkstančių kandidatų. Bet palikime dainų tekstus ir pereikime prie aparatinės įrangos. Jos laukas čia nesuartas. „Disco 4“ yra sudėtinga, daugialypė mašina, o remontui ji teikia pirmenybę unikaliai specialiai oficialių servisų įrangai. Atsarginės dalys yra brangios, o priežiūros išlaidos vargu ar patiks žmogui, atvykusiam į LR iš Japonijos ir net daugelio Europos prekių ženklų.
Kol nėra problemų, kaip sakoma, tol viskas gerai. „Discovery 4“ savo „gudrybėmis“ gali džiuginti net ir šiandien, kai aukščiausios kokybės segmento parinktis padarė didelę pažangą. Jo didžiulis ir viduje aukščiausias laipsnis patogus salonas V ši klasė, ko gero, už konkurencijos ribų Po gaubtu galimi šie variantai: 5 litrų atmosferinis benzininis variklis su 375 AG, 3 litrų benzininis turbininis variklis su 340 arklio galių, du 2,7 (188 AG) ir 3 litrų turbodyzeliniai varikliai su keliomis padidinimo galimybėmis ( 211– 258 AG). Jei užmerksite akis prieš negailestingą 5 litrų benzino agregatą, jis sukelia mažiausiai neigiamų emocijų. Galbūt, išskyrus galimą paskirstymo diržų nusvirimą (jų yra du), nieko tokio sistemiškai nemalonaus iš benzininio agregato tikėtis negalima.
Būdingas dizaino stilius vidinė žemė„Rover“ visiškai neprieštarauja funkcionalumui. Tiesa, laikui bėgant sėdynės slydimai atsilaisvina Tačiau dyzeliniai varikliai gali būti varginantys. Dauguma problemų kyla dėl elektros. 2,7 litro agregate EGR vožtuvas yra kaprizingas, o tai pasireiškia padidėjusiu dūmų kiekiu ir netolygiu veikimu. Taip pat yra gedimų, susijusių su įpūtimo sistemos oro vamzdžio proveržiu (nuo tarpinio aušintuvo radiatoriaus iki droselio agregato), dėl kurio prarandama variklio galia. 3 litrų varikliui su EGR nėra jokių ypatingų problemų. Tačiau jis turi dvi turbinas (2,7 variklis turi vieną), ir tai sukelia papildomų rūpesčių. Absoliučiais skaičiais turbinos atlaiko 150–200 tūkst. Tačiau dažnai jie nenugyvena iki senatvės. Juos pakeisti nėra pigu. Priešlaikinis švaistiklio guolių susidėvėjimas atsiranda dyzeliniuose varikliuose (mažiau 3,0 variklių). Tai taip pat nėra malonus dalykas.
Čia yra ZF 6 ir 8 greičių automatinės transmisijos. Priekaištų dėl jų nedaug, bet tai jei bekelėje nebuvo atvirai piktnaudžiaujama ir tepalai buvo keičiami bent kartą per 100 000 km. Apskritai transmisija yra viena iš stiprybėsšį automobilį. Patentuota visų varančiųjų ratų sistema „Terrain Response“ su centriniu diferencialu ir galinio diferencialo užraktu veikia gana patikimai net ir atšiauriomis sąlygomis, jei jie jūsų nenuvils elektroniniai asistentai ETC, ESP ir HDC. Galinis diferencialas laikomas pažeidžiamiausia jo dalimi. Garsas iš užpakalio parodys, kad reikia jį pakeisti. Na, o jei nupilant aliejų randama drožlių, tai nereikia galvoti apie jo keitimą. Šie daiktai yra ypač atsparūs remontui.
Solidus vintažas
Mes nekalbėsime apie kūno problemas. Apskritai dažų kokybė yra lygi. Be to, korozijos pėdsakai dažniau aptinkami apačioje, ant rėmo, integruoto į korpusą, nei ant išorinių kėbulo dalių.
Pneumatinės pakabos gedimo priežastys: nutrūkę laidai, kompresoriaus gedimas, sugedęs oro vožtuvo blokas Prieš pirkdami nepamirškite atlikti pilnos automobilio patikros servise. Paspauskite visus mygtukus, atidarykite langus, įjunkite šildymą ir būtinai patikrinkite Webasto pašildytuvo veikimą. Be valdymo modulio gedimų, viryklės gedimo priežastis dažnai yra uždegimo žvakės (purkštuko, degiklio) užsikimšimas, dėl kurio ji sunaikinama. Būtų gera mintis įspėti apie dažnus liuko gedimus. Už jo veikimą atsakingas atskiras elektros mazgas, o remontas gali pareikalauti didelių išlaidų. Beje, jei kas atsitiks, jūs negalite tikėtis, kad nusipirksite naudotą liuką. Tai kažkas panašaus į vartojimo reikmenis.
„Discovery“ interjeras yra vieta, už kurią visi atleidžia automobiliui. Netgi tikra siaubo istorija potencialiems pirkėjams tapusios pneumatinės pakabos užgaidos ir kiti elektrikai. Interjeras yra aukščiausios kokybės ir net dalių girgždėjimas viena prieš kitą labiau primena taurius garsus senovinėje jachtoje. Tačiau čia taip pat reikia stebėti elektriką. Net nedidelis gedimas vėliau gali būti brangaus remonto pranašas.
Atliekant techninę priežiūrą, mes nerekomenduojame nepaisyti vidaus degimo variklio valdymo programinės įrangos atnaujinimo. Gamintojas retkarčiais atnaujina programinę įrangą. „Disco 4“ yra pažangus automobilis elektronikos prasme, jo nepavadinsi seneliu Taip pat gali atsirasti kontaktų oksidacija, tačiau programinės įrangos gedimai yra dažnesni. Taip atsitinka ir su variklio ir transmisijos komponentais, ir su multimedija, ir, žinoma, su visais atžvilgiais sudėtinga pneumatine pakaba.
Silpnoji vieta yra apatinės priekinės rutulinės jungtys. Jie patiria didesnę apkrovą ir turi būti dažnai keičiami. Tačiau dar dažniau teks keisti priekinių ratų guolius. Apie problemas su jais parodys kėbulo vibracija važiuojant greičiu ir nemalonus garsas, kuris sustiprėja sukant vairą.
Dėl to norime perspėti pirkėjus, kad jie nepirktų automobilių vien remiantis išvaizda. Dar geras trečdalis automobiliui reikalingo biudžeto gali būti paslėptas Vidaus organaišis patrauklus, bet kaprizingas automobilis. Negailėkite diagnostikos. Kalbant apie optimalią modifikaciją, renkamės 3 litrų dyzelinį variklį. Yra dinamika, efektyvumas ir mažiau problemų.
Sustabdymas
Pneumatinė pakaba reikalauja ypatingo dėmesio. Netgi tiesiog neatsargiai sumontavus domkratą galima sugadinti kairiajame šoniniame elemente paslėptą kompresorių. Jei Disco guli simetriškai ant pilvo, paruošiame 830 USD. pakeisti stūmoklinis kompresorius. Pneumatiniai statramsčiai (nuo 415 USD) tarnauja 100-120 tūkst. Paprastai jie praranda sandarumą dėl gumos bangos įtrūkimų.
Užkrato pernešimas
Automatinės pavarų dėžės nėra apsaugotos nuo gedimų. Tačiau remiantis serviso praktika, jiems reikia rimto remonto, kai rida viršija 200 tūkst. Abu yra lengvai remontuojami. Čia turėtumėte atidžiai stebėti nuotėkius. Palyginti retai, tačiau pasitaiko kardaninio veleno, jo atramos ir priekinio diferencialo pažeidimo atvejų.
Variklis
Sisteminis defektas, kurį pripažįsta net pati įmonė, yra galimybė priešlaikiniam alkūninio mechanizmo gedimui sukant alkūninio veleno įdėklus, o tai kartais sukelia visiškas pasekmes. Tačiau 2013 m. atnaujinus stilių, ši dyzelinių variklių problema, atrodo, buvo pašalinta. Ir įdėklai nebeardo alkūninio veleno.
kūnas
„Discovery“ korpusas tradiciškai atsparus korozijai. Gaubtas ir atvartai galinės durys ir visiškai aliuminio. Tiesa, Ukrainos eksploatavimo sąlygos greitai trumpai padirba chromuota išorės apdaila. Beje, jie greitai sugenda ir durų spynos. Už kiekvieną galite sumokėti daugiau nei 160 USD.
Elektra
Elektra vis dar yra silpnoji LR vieta. Mūsų sąlygomis laidai aktyviai korozuoja, tačiau tai neturėtų būti baisu perkant visureigį antrinėje rinkoje. Visos problemos, nors ir nepigios, išsprendžiamos. Ir nebijokite kompiuterių gedimų; turint tiek daug elektronikos, jie neišvengiami.
Prestižas, universalios savybės, patikima sistema visų ratų pavara, gana stipri pakaba, galingi stabdžiai
Daug elektros gedimų, ratų guolių, benzininio variklio degalų sąnaudų
Ankstesnės kartos „Land Rover Discovery“ (pirmos ir antrosios kartos) jų savininkams kelia daug rūpesčių iki šių dienų. Tiesa, su kiekviena nauja karta problemų vis mažėjo.
Pavyzdžiui, 2-oji karta, kuri buvo gaminama nuo 1998 iki 2004 metų, pasirodė patvaresnė nei pirmoji. Tačiau jau nuo 2004 m. iki 2009 m. buvo pradėta gaminti 3-ioji „Discovery“ karta, dabar mes pažvelgsime į šį automobilį išsamiau, atsižvelgiant į techninius ir eksploatacinius sunkumus.
Pirmasis ir labiausiai pastebimas 3-iosios kartos skirtumas yra tas, kad ji iš tikrųjų pradėjo naudoti daug įvairios elektronikos. Pavyzdžiui, yra Vietovės atsakas- sistema, leidžianti vairasvirte reguliuoti pakabos, variklio, pavarų dėžės ir net stabdžių režimus. Tačiau, kaip žinote, kuo daugiau elektronikos, tuo daugiau problemų, nes elektronika gana dažnai po kurio laiko sugenda.
Jei ant pirmųjų automobilių šios kartos programinė įranga buvo šiek tiek drėgna, o įrangos veikimo trikdžiai buvo pastebėti labai dažnai, tada naujesniuose automobiliuose šią programinę įrangą reikėjo atnaujinti labai dažnai, o tai irgi vargina. Laikui bėgant programinės įrangos problemos buvo išspręstos.
Be to, po kelerių metų naudojimo šio automobilio yra problemų su kontaktais, po izoliacija pūva laidai, o jungtys žydi, todėl jas tenka tepti tepalu. Dėl tokių problemų su kontaktais gali dingti garsas, savaime įsijungti posūkio signalai, užsiblokuoti net durų spynos. Tačiau svarbiausia, kad nuo to labai kenčia „Terrain Response“ sistema. Pavyzdžiui, net nutrūkus kontaktui su ABS jutikliu gali išsijungti spidometras, užsidegti visos prietaisų skydelio lemputės ir net pakaba nukristi į vidurinę padėtį.
Dažniausiai vietoj spyruoklių 3 kartos „Discovery“ turi pneumatinius elementus, kurie taip pat gali sukelti nemažai problemų jų savininkams. Pavyzdžiui, vien stūmoklinio kompresoriaus keitimas kainuos 1250 eurų. Važiuojant bekele verta prisiminti, kad šis kompresorius yra šalia kairiojo galinio rato ir gali būti lengvai sugadintas, jei nėra specialios apsaugos, kuri yra papildoma galimybė. Taip pat keičiant ratus verta priminti serviso darbuotojams, kad jie nepagalvotų, jog kompresoriaus korpusas – vieta domkratui.
Kartais „Land Rover Discovery 3“ gali nukristi ant vienos pusės – taip gali būti dėl to ratų pakabos padėties jutiklis(jų yra tik 4, kiekvienas kainuoja apie 100 eurų). Taip pat gali būti, kad dingo oro balionų sandarumas. Paprastai tai nutinka nuvažiavus maždaug 130 000 km. rida, nes guminiame apvalkale atsiranda mikroįtrūkimų. Naujos pneumatinės lingės kainuoja apie 500 eurų. Nuvažiavus maždaug tuos pačius 130 tūkst. rida laikas keisti amortizatorius ant normalaus spyruoklinė pakaba. Priekinių amortizatorių kaina 250 eurų, o galinių - 350 eurų. Kalbant apie ratų guolius, jie gali sugesti ir anksčiau – jų keitimas priekiniams kainuos 200 eurų, o galinių – 80 eurų. Viskas dėl to, kad į priekį ratų guoliai Komplekte yra sukamieji kumšteliai.
Tiems automobiliams, kurie buvo pagaminti iki 2008 m., nuvažiavus 40 000 km. pakaba pradeda burzgti ir reikia pertvaros. Ir tai gana įprasta šiuose automobiliuose. Galima montuoti tvirtesnius rutulinius šarnyrus, jie laikomi armuotais ir kainuoja 50 eurų, taip pat dažnai reikia keisti svirtelių tylius blokus, nors jie nėra brangūs - apie 15 eurų. Tačiau vairo antgaliai atlaiko ne daugiau kaip 60 000 km. ir juos galima keisti atskirai nuo viso vairo mechanizmo.
Ir pats vairo mechanizmas gali pareikalauti dėmesio, čia tai yra krumpliastiebo mechanizmas, nuvažiavus 60 tūkst. gali atsirasti atsakas, geriau iš karto pakoreguoti, kainuos pigiau nei perkant naują stelažą už 1000 eurų. O jei staiga pasigirsta trenksmas į vairo veleną, kur pritvirtintas kardanas, tuomet nereikia skubėti šios situacijos taisyti, tačiau tai visada galima padaryti pakeitus veleną už maždaug 150 eurų.
3 kartos „Discovery“ turi galinį diferencialo užraktą. Tačiau laikui bėgant jis gali sugesti dėl to, kad fiksavimo pavaros elektrinis variklis yra prastai apsaugotas nuo nešvarumų. Paprastai, jei automobilis buvo važinėtas bekele, nešvarumų ant elektros variklio išvengti nepavyks. Jei išvalysite variklius, užraktas vėl veiks, nors ir neilgai. Iš viso, pagal garantiją pakeisti fiksavimo pavaros elektros variklius, o jei tai darysite savo lėšomis, toks keitimas kainuos 900 eurų, o jei variklis bus restauruotas gamykloje, teks pakloti apie 550 eurų. Beje, jei sugenda galinio diferencialo užraktas, tai taip pat gali reikšti, kad sugedo perdavimo dėžės valdymo blokas. Šis blokas yra variklio skyriuje, šalia akumuliatoriaus. Jei staiga nusprendėte plauti variklį, turite tai padaryti atsargiai, kad nesušlaptumėte šio blokelio, nes jis nemėgsta vandens.
Kalbant apie pavarų dėžes, perdavimo dėklas, ZF mechaninė pavarų dėžė, jie tarnauja ilgai ir nesukelia problemų. Yra modifikacijų nuo 6 žingsnių dėžė automatinis ZF 6HP26, tuomet tereikia stebėti veleno sandariklius ir alyvos siurblys, kartu su jo sandarikliais, ypač nuvažiavus 150 000 km. rida Jei važiuosite greičiau, slysdami, tai greičiau susidėvės sukimo momento keitiklį, o važiuojant taip pat atsiras trūkčiojimas. Norint atstatyti transmisiją, reikia sumokėti apie 2500 eurų. Pasitaiko atvejų, kad po reido bekelėje Automatinė pavarų dežė Jis pradės maišyti pavaras ir jas trūkčiojantis; tai gali būti transmisijos valdymo bloko problema. Galite iš naujo nustatyti šio bloko nustatymus ir problema išnyks savaime.
Rusijos rinkoje dauguma „Discovery 3“ yra dyzeliniai. Paprastai tai yra 2,7 litro V6 variklis, kurį kartu sukūrė tokios kompanijos kaip Land Rover, Ford, Jaguar ir Peugeot-Citroen.
Šie varikliai naudoja maitinimo sistemą Common Rail, kuriame sumontuoti Siemens purkštukai, kurių kiekvienas kainuoja 500 eurų. Vietoj solenoidų yra pjezoelektriniai elementai, todėl reikia tik papildyti degalus kokybiškas kuras. Ne tik variklis nemėgsta nekokybiško kuro, bet ir autonominis šildytuvas Webasto Jo remontui reikia sumokėti apie 500 eurų. Jei jis tikrai užtvindytas žemos kokybės kuras, tuomet iš karto galima pastebėti iškilusias bėdas – kairėje pusėje, prie priekinio rato, pasirodys tiršti dūmai.
Varikliuose, kurie buvo pagaminti iki 2007 m., gedimai dažnai atsiranda dėl to, kad išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvai užsikemša anglies nuosėdomis. Toks naujas vožtuvas kainuoja apie 300 eurų. Jei vožtuvai užsikimšę, simptomai bus galios praradimas, o variklį bus sunku užvesti. Ir jei susidursite su dyzeliniu Discovery 3, modifikuotu į Euro-4, tuomet turite atsiminti, kad šiose mašinose dažnai pasitaikydavo atvejų, kai reikėjo pakeisti aukšto slėgio kuro siurblį. Daugelis šių automobilių buvo atšaukti pagal garantiją. Jei šį įrenginį pakeisite patys, kaina bus 1500 eurų. Aukšto slėgio kuro siurblys yra sumontuotas bloko kampe, todėl jei jis sugenda priekinis guolis, tada dyzelinis kuras tekės kaip fontanas variklio skyrius– atsiras dūmų stulpelis, kuris vairuotojui paliks nepamirštamus prisiminimus. Todėl norint išvengti tokių rūpesčių ateityje su automobiliu, pagamintu iki 2009 m., reikėtų Sužinokite iš pardavėjo, ar siurblys buvo pakeistas pagal garantiją.
Turbina genda labai retai, bet jei taip atsitiks, tuomet jo remontas bus gana problemiškas, nes į jį lipti nepatogu, reikia nuimti daug detalių, todėl tokie darbai kainuos mažiausiai 500 eurų. Yra ir paprastesnių problemų su turbina, kurioms pašalinti tereikia pakeisti 500 eurų kainuojantį rotorių su guoliais. Bet jei to nepadarysite, turėsite nusipirkti naujas mazgas, kuris kainuos 2600 eurų.
Taip pat svarbu Patikrinkite aušinimo skysčio lygį: jei jis mažas, tai gali reikšti, kad recirkuliacinės sistemos šilumokaityje atsirado įtrūkimas.
Bet apskritai dyzelinis variklis Jis yra gana patvarus, jo suspaudimo laipsnis yra gana mažas, todėl jo resursas yra gana ilgas - daugiau nei 500 tūkst. Taip pat svarbu nepamiršti paskirstymo diržo keisti kas 120 tūkst. Laiku nepakeitus diržo ir nutrūkus, teks pirkti naują cilindrų bloką, nes jo remontuoti nepavyks, o jo kaina – 4500 eurų. Išmesti tokį automobilį bus pigiau.
Benzino versijose naudojamas aliuminio cilindrų blokas. Variklis yra iš Jaguar V8, o paskirstymo pavara turi grandinę, kurios visai nereikia keisti. Šis variklis nesukuria rimtų problemų, yra keletas smulkmenų, pavyzdžiui, tarpiklių ir tarpiklių keitimas nuvažiavus 120 tūkst. rida Šis 8 cilindrų variklis pritaikytas važiuoti bekele, net esant įvairiems posūkio kampams, alyva visada yra ten, kur jos reikia, todėl naftos badas. Retais atvejais taip nutinka kuro siurbliai sugenda, kurių naujos kainuoja 150 eurų, pasitaiko ir taip, kad sugenda uždegimo ritės (naujos kainuoja 60 eurų), purkštukai, kurių kiekvienas kainuoja 250 eurų, droselio servo pavaros - 350 eurų.
Yra ir mažiau galingas benzininis variklis iš Ford - V6, tūris 4 litrai, tai gana retas variklis, jis buvo įdiegtas tik amerikietiškose ir australiškose versijose, todėl Rusijoje jį galima rasti itin retai.
kūnas
Kaip žinote, pirmosios kartos kėbulas buvo laikomas tikra problema - jungtyse atsirado rūdžių. 3-osios kartos „Discovery“ jie pradėjo naudoti sparnuotą metalą tik ant gaubto ir bagažinės dangčio. Visos kitos kūno dalys pagamintos iš cinkuotas plienas, kuriam nera ko rūdyti.
„Land Rover“ nėra toks be rūpesčių kaip „Land Cruiser“, tačiau patikimumo požiūriu „Discovery 3“ nėra prastesnis už „Volkswagen Touareg“. 3-osios kartos „Discovery“ tikrai pasisekė labiau nei jo pirmtakams. Ir tai, kad elektronika kartais suveikia, yra įprastas dalykas automobilių pasaulis. Dabar 4-osios kartos „Discovery“ parduodamas pačiame įkarštyje, tačiau apie tai pakalbėsime kitą kartą.
Apskritai britiškas automobilis reikalauja kruopštaus elgesio ir aptarnavimo įmonės servise. Galite ir turėtumėte pirkti naudotus 3 kartos Discovery, nes jie palankiomis kainomis. Automobilio vertė per metus sumažėja apie 15% nuo pradinės savikainos. Dabar 2008-2009 metų automobilis kainuoja apie 900 000 - 1 500 000 rublių. Geriau pirkti jaunesnius automobilius.
Jausmai už Land Rover Discovery III vairo
Po gaubtu „Discovery“ turi 190 AG. Su. galios, o automobilio svoris – maždaug 2,5 tonos. Tačiau šis automobilis turi gerą sukibimą, ypač esant žemiems sūkiams. Be to, dyzelinis variklis komplektuojamas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Todėl „Discovery 3“ turi puikų sukibimą su kiekviena pavara, o automobilis įsibėgėja užtikrintai ir greitai.
Kabina turi gerą garso izoliaciją, juolab kad šis dyzelinis variklis dirba labai tyliai ir su minimaliomis vibracijomis. Ar tai tiesa apdaila ant vairo nuvaziavus 50 000 km. rida pradeda luptis, net palieka nedidelius dažytos odos gabalėlius ant rankų. Pačios kėdės apdailintos kokybiška oda, jos ilgai išlaikys savo išvaizdą.
Kalbant apie valdymą dyzelinė versija„Discovery“ yra toks pat kaip ir benzininis, jis aiškiai seka nurodytą trajektoriją ir užtikrintai valdo posūkiuose. Reagavimas į judesius nėra labai didelis, tai netgi leidžia patogiau vairuoti automobilį. Bet jei padarysite staigius posūkius, bus dideli ritiniai. „3rd Discovery“ turi stabilizavimo sistemą, kuri neišsijungia ir visada užtikrina, kad automobilis sektų savo trajektoriją. Važiavimas taip pat puikus, išskyrus tai, kad automobilis šiek tiek siūbuoja ant bangų, bet apskritai tai gana malonus automobilis.
Jei jus domina kitos nuomonės naudoto pirkimo klausimu Sausumos automobilis„Rover Discovery 3“, nepakenktų žiūrėti kitas vaizdo įrašas, kur be naudingos istorijos gausite ir vaizdinę demonstraciją:
