Tse-Elise, E-Li-Ze! Skambus, bet įmantrus naujojo biudžeto pavadinimas Citroen sedanas C-Elysee Aš mokau beveik sandėliuose! Rusijoje dėl jo tikrai laužys liežuvius, todėl „prancūzui“ jau išrinkome paprastesnį pavadinimą: „Elisey“. Ar susipažinsime, Jelizei Sitroenovič?
Krizė sklando po planetą kaip negydomas gripas per kūną. Ekonomika vėl lėtėja, analitikai gąsdina naujais nuosmukiais, žmonės vis atidžiau skaičiuoja pinigus... Natūralu, kad šiomis aplinkybėmis nebrangūs nebrangūs automobiliai buvo ir išlieka labai „tema“, ypač skurdžiose šalyse. . „Ekonominės klasės“ modeliai prasideda daugiau gamintojų, o „Citroen“ su naujuoju sedanu „C-Elysee“ žengia į kelią. Kodėl sedanas? „Citroen C-Elysee“ yra ne tik biudžetinis, bet ir pasaulinis: be Kinijos, Rusijos, Ukrainos ir Turkijos, jis bus parduodamas Artimuosiuose Rytuose, kai kuriose Vidurio Europos šalyse, Lotynų Amerikoje – ir visose šiose šalyse sedanai. yra labai populiarūs.
„Visame pasaulyje“ C-Elysee buvo pagamintas iš karto atsižvelgiant į skirtingas šalis, klimatą ir eksploatavimo sąlygas, kurios toli gražu ne visada yra šiltnamiai. Pagal blogą ir nešvarūs keliai- sustiprinta pakaba, dugno apsauga ir dvigubi durų sandarikliai. Esant šalčiui - priekinio stiklo šildymas ("valytuvų" srityje) ir galiniai langai plius įdubimas galinis bamperis nuplėšti užšalusį bagažinės dangtį, karštoms šalims - oro kondicionierių su greito salono vėsinimo funkcija, po blogas benzinas- pertvarkyti varikliai. Apskritai jie stengėsi įtikti „ir mūsų, ir tavo“.
Pagal matmenis (4427x1748x1466 mm) ir ratų bazės ilgį (2652 mm) „Citroen C-Elysee“ pirmauja savo klasėje, o bendras ilgis siekia tik 56 mm. Skoda Rapid. Ratai bus siūlomi dviejų dydžių (185/65 R15 ir 195/55 R16) ir su skirtingas dizainas diskai. Ilgame pasirinkimų sąraše - chromuotas kūno pamušalas, nuimamas vilkimo kabliukas, bagažo bėgiai ir dėžės daiktams.
„C-Elysee“ sukurtas remiantis pertvarkyta PF1 platforma, kuri yra bendra su 208 ir C3 modeliais. Tačiau, palyginti su jais, „Tse-sedanas“ ištempė važiuoklės bazę iki 2652 mm, o galiniams keleiviams suteikė erdvės: pavyzdžiui, kelių erdvės yra 7 cm daugiau nei C3. O čia tikrai ramu: niekur nespaudžia, pečiai laisvai ir gali labai patogiai subyrėti, neatremdama keliais priekyje važiuojančių. Citroeniečiai akivaizdžiai nėra gudrūs, teigdami, kad „C-Elysee“ turi erdviausią „galeriją“ klasėje!
Erdvė erdvi, o biudžetas salone, žinoma, jaučiamas. Jie sutaupė visavertes galinės sofos galvos atramas, atlenkiamas porankis nugaroje yra pripažintas prabanga ir taip pat „neleidžiamas“. Galinių langų mygtukai yra tarp priekinių sėdynių ir jūs turite juos pasiekti (tuo pačiu metu ištiesti nugarą - kodėl gi ne!), O ant durų yra plikas plastikinis įspaudas su maža audinio "salele" durų rankenos potvynis.
„C-Elysee“ yra gerai įrengtas. Aukščiausioje „Exclusive“ versijoje, kurią važiavau, yra 4 oro pagalvės, oro kondicionierius, CD / MP3 grotuvas, stiklo ir veidrodžio servosai, galiniai parkavimo davikliai, sistema ESP stabilizavimas ir ABS su jėgos skirstytuvu. Ir ateityje citroeniečiai žada tokias galimybes kaip galinio vaizdo kamera, beraktė prieigaį saloną ir užveskite variklį bei nuotolinį navigatorių skydelyje.
Priekyje tęsiasi kieto (nors ir kokybiško!) plastiko ir biudžetinių sprendimų teritorija. Durelės taip pat plikos (nors jau su kišenėmis smulkmenoms), o siekiant sumažinti gamybos kaštus, elektra valdomų langų rakteliai surenkami aplink puodukų laikiklį centrinėje konsolėje - reikia priprasti. Sutaupyta net ant aukščio reguliavimo diržų! Tačiau dosniu gestu jie priekiniams motociklininkams skyrė porankį, o po juo pritvirtino dar vieną puodelių laikiklį su nuimama pelenine. Tiesa, šio puodelio laikiklio ypač nenaudosite kelyje (nepatogu), o pats porankis turi būti atlenktas, nes tai tikrai trukdo perjungti pavaras versijose su „mechanika“.
Tačiau prietaisų skydelis, žvilgtelėjęs į C3, atrodo puikiai! Bendras dizainas, lengvas įdėklas, skystinantis plastmasės juodumą, iš apačios iškirptas masyvus sukibęs vairas su radijo pulteliu, patogiai išdėstyti dideli mygtukai – visai neblogai „biudžetiniam pasauliniam“ automobiliui!
Minkštos priekinės sėdynės turi platų reguliavimo ir aukščio reguliavimo diapazoną vairuotojui. Tačiau dėl išsivysčiusio variklio tunelio kojose, priekinis keleivis ankšta. Po centrinio porankio dangteliu yra dėžutė smulkmenoms, bet patį porankį geriau užlenkti, kad netrukdytų perjungti pavaras.
Tiesa, C3 fone „tvarkingas“ C-Elysee, žinoma, yra paprastesnis, pigesnis. Prietaiso skalė yra įprasta (nors skaitoma be problemų), o ne „šulinėlių“ su atskiru skydeliu pavidalu. Centrinėje konsolėje nėra dviejų aukštų lentynų, o „klimato“ temperatūra rodoma ne skaičiais, o skalėje su mažais kvadratėliais, todėl teks eksperimentuoti nustatant „šiltas-šaltas“ režimus. Vis dar atvirai nustebino vairo nustatymas. Tai, kad čia nėra pritaikymo dėl pasiekiamumo, iš esmės buvo tikimasi. Yra tik pasvirimo kampo reguliavimas, bet nesitikėjau, kad atlaisvinus skląstį vairas vos neįkris į glėbį! O norint pakelti svarų „vairą“ į viršų, tenka įdėti nemažai pastangų. Aš esu mažas sveikas, bet ką daryti, jei vairuoja trapi silpna mergina? Ne, aišku, prisimenu apie biudžetą ir visokius ten ūkiškus dalykus, bet tokią smulkmeną buvo galima padaryti ir geriau. Apskritai jis apie tai papasakojo prancūzams. Prancūzai sakė, kad pagalvos...
Tuo tarpu jie galvoja – pažiūrėkime, kas po gaubtu. C-Elysee automobiliui citroeniečiai paruošė du benzininius „aspiracinius“ ir vieną turbodyzelinį variklį, pritaikydami juos prie skirtingos rinkos. Taigi, benzininiai varikliai siūlomi Euro 3, 4 arba 5 versijose (dyzeliniai – tik Euro 4 arba 5). Abu „žiebtuvėliai“ bus siūlomi Rusijoje, bet, deja, 92 arklio galių HDi dyzelinio variklio neturėsime. Be to, dėl to, kad Rusijoje nuo 2013 m aplinkosaugos standartus, paprastesnių ir pigesnių Euro 3 variklių taip pat negausime, o vienetų bus tik Euro 4. Tačiau mūsų klientai tai tikrai įvertins benzininiai varikliai naujas sedanas „valgo“ kaip 95-asis ir 92-asis benzinas.
„Elisha“ galinė sėdynė yra labai erdvi (dėl ilgos ratų bazės), tačiau čia nėra pakankamai reguliuojamo aukščio galvos atramų, o aukšti keleiviai sėdi arti lubų. Siekiant sumažinti gamybos sąnaudas, elektra valdomų langų mygtukai nuo durų perkelti į konsolę tarp sėdynių, o pačios durys apipjaustytos paprasto plastiko štampavimu. Tačiau yra galimybė sofą transformuoti: atskiras atlošas nulenkiamas santykiu 60:40.
Elisey bazinis benzininis variklis – naujas 3 cilindrų (mados dvasia!) VTi 72 agregatas, kuris bus siūlomas kartu su 5 laipsnių „mechanika“, o nuo 2013 metų – ir su 5 laipsnių „robotu“. Iš 1,2 litro darbinio tūrio pašalinta 72 AG. ir 110 Nm. Žinoma, neužtenka tokiam dideliam sedanui: pavyzdžiui, su Euro 5 varikliu ir 5 greičių mechanine automobilio pavarų dėže skirtingos konfigūracijos gali „išvemti“ iki 100 km/h nuo 14,2 iki 15,9 sekundės!
Tačiau „Citroen“ siekia lengvo svorio ir apetito. Taigi, trijų cilindrų agregatas yra maždaug 60 kg lengvesnis ir 20% ekonomiškesnis nei Europoje populiarus 1,4 litro „keturis“, pažįstamas, pavyzdžiui, iš to paties C3. Vis dar dirbama dėl taupymo alyvos siurblys ir kintamos išvesties generatorius. O jei paimsite trijų cilindrų C-Elysee Euro 4 versijoje, tai, priklausomai nuo konfigūracijos, jis sveria tik nuo 980 iki 1055 kg, o tai yra maždaug puse cento lengvesnis nei Euro 5 versijos. Galų gale mišrus srautas Euro 4 variklyje su mechanine pavarų dėže jis deklaruojamas 5,3 l / 100 km vaivorykštės lygiu. O gerai…
Mūsų šalyje, be jokios abejonės, populiariausias bus antrasis benzininis variklis: 1,6 litro 16 vožtuvų VTi 115, sukuriantis 115 „jėgų“ ir 150 Nm. Būtent jis mane išbandė ir iš pradžių su 5 greičių mechanine pavarų dėže, o paskui su 4 greičių „automatu“. Važiavome Ispanijoje, todėl bandomojo automobilio variklis jau buvo nustatytas į Euro 5. O didelio sukimo momento galios ir dinamikos stebuklų „Elisey“ su labiausiai „smaugtu“ varikliu, kaip ir tikėtasi, nepasirodė. O kokių atradimų galima tikėtis iš 1,6 litro agregato? Su mechanine pavarų dėže įsibėgėjimas iki 100 km/h pagal pasą užtrunka gana įprastai 10,3 sekundės. ramus važiavimas pakankamai variklio mieste ir ne tik. O jei norite eiti žvaliai – jei norite, „pasukite“ variklį ir aktyviau dirbkite dešine ranka.
Keturių cilindrų 1,6 litro EC5 serijos variklis Elisha pritaikytas 95-ajam ir 92-ajam benzinui. Pastebėtina, kad variklio oro įsiurbimo anga yra pakelta kuo aukščiau. Tai buvo padaryta ne tik siekiant sumažinti dulkių patekimą į filtrą, bet ir įveikti giliavandenes kliūtis: citroeniečiai teigia, kad C-Elysee gali šturmuoti maždaug pusės metro gylio brastus!
Trasoje jau nebereikia bandyti, variklis „sukasi“ pats: dėl per „trumpos“ penktos pavaros važiuojant 120 km/val., variklis triukšmingai įsibėgėja ties 3400 aps./min. ir aiškiai reikalauja šeštos. etapas. Neklausk, to nebus! Ir ilgesnė „ilgoji“ penkta pavara, matyt, irgi: prancūzai sako, kad ji sutrumpinta pavaros santykis suteikia trasoje dinamikos ribą. Vienintelė paguoda – degalų sąnaudos. Nepaisant serpantinų ir važiavimo greitkeliais dideliu greičiu, borto „buhalteris“ bandymo dienos pabaigoje suskaičiavo tik 8,8 l / 100 km. Na, ne taip jau blogai!
Citroeniečiams taip pat neabejotinai pavyko važiuoklė! Palyginti su C3, didesnis C-Elysee turi platesnę tarpvėžę (35 mm priekyje ir 10 mm gale) ir ilgesnę pakabos eigą. Priekyje - McPherson statramsčiai, gale - sukimo sija. Nustatymas elastiniai elementai bus tik vienas, tas pats visoms pardavimo rinkoms. Nueini į „Elise“ ir iškart pajunti, kad pakaba padaryta su marža, ir ne tik sutvarkytiems keliams. Trasa tanki, surinkta, kartais dreba, bet daug energijos sunaudojanti pakaba labai vertai išdirba dideles duobes ir duobes – mūsų keliai prancūzų „globalisto“ tikrai neišgąsdins. Be to, greituose posūkiuose sedanas šiek tiek rieda, yra stabilus tiesioje linijoje, elektrinis vairo stiprintuvas pasirodė maloniai informatyvus - C-Elysee charakteryje netgi atsiranda šioks toks „vairavimas“, leidžiantis suprasti, kad toks važiuoklė gali lengvai „suvirškinti“ galingesnį variklį!
Gaila, kad tikrai nevažinėjate su 1,6 litro varikliu, ypač jei jis „pakabintas“ į ramų 4 juostų automatinė dėžė AT8, kurį gavau antrą dieną. Dinamika su juo dar neskubesnė (kelias iki „šimtukų“ trunka 11,8 sek.) o įsibėgėjimo metu tiesiogine to žodžio prasme jautiesi kaip 115 AG. „įstrigti“ šios transmisijos hidromechaninėse žarnose. Trasoje – tas pats padidintas greitis po 100 km/val., kaip ir „mechanikoje“. Tačiau mane labiau įspėjo trūkčiojimai ir šiurpuliukai, su kuriais periodiškai persijungia pavaros! Tokie nustatymai ar prieš mane kas nors jau "išvyniojo" dėžę? Nors nepamirškime, kad pati ši „mašina“ jau gana senovinė, net jei neseniai buvo šiek tiek modernizuota. Taigi kodėl PSA grupė vis dar laikosi jo? Atsakymas yra tas pats: taupyti...
„C-Elysee“ su 1,6 litro varikliu (nuotraukoje) prošvaisa yra 138 mm, su 1,2 litro varikliu – 142 mm. Bandomojo automobilio variklis atviras visiems vėjams, tačiau Rusijoje bus pasiūlyta plieninė dugno apsauga.
Taigi, kiek galiausiai kainuos šis „sutaupymo vaisius“? Rusiškos „Eliseya“ kainos ir komplektacijos bus paskelbtos tik 2013 metų vasarį, o patys pardavimai prasidės pavasarį. Tuo tarpu kainos kitose rinkose yra orientyras, nors jos skiriasi priklausomai nuo šalies. Pavyzdžiui, Turkijoje „C-Elisee“ su 3 cilindrų varikliu ir mechanine pavarų dėže bazinė „Attraction“ versija kainuoja 12 800 eurų, o už turtingesnį „Confort“ – 13 873 eurų, o Rumunijoje ta pati įranga – 1 900 eurų pigiau. Labiausiai nebrangus automobilis su 4 cilindrų VTi 115 varikliu ir „mechanika“ Rumunijoje kainuoja nuo 12 990 eurų, o mūsų išbandyta aukščiausios klasės „Exclusive“ versija kainuos 13 790 eurų už mechaninę pavarų dėžę ir 14 590 eurų už „automatą“.
Norėtume šių skaičių! Deja, įjungta Rusijos kainos Taip pat turės įtakos „muitinimo“ ir perdirbimo mokesčiai. Taip, taip, „C-Elysee“ gamyba Rusijoje kol kas neplanuojama: automobiliai mums bus importuojami tiesiai iš Ispanijos „Citroen“ gamyklos Vige, ir jiems teks apmokestinti „laužo mokestį“! Tad „biudžetinių“ kainų laukti aišku neverta.
Naujojo C-Elysee sąnaudų klausimas yra esminis, nes konkurencijos požiūriu Rusų klasė B - kaip aptvaras su rykliais, jūs negalite jų nugalėti tik išvaizda ir dideliu interjeru. Vienas VW Polo sedanas yra ko vertas! O konkrečiai, tai kainuoja nuo 450 000 rublių už 1,6 litro (105 AG) variklį su 5 greičių „mechanika“ ir nuo 576 800 rublių už versiją su modernia 6 greičių automatine pavarų dėže.
506 litrų talpos bagažinė yra viena didžiausių klasėje, nusileidžianti tik „Logan“ (510 litrų) ir „Skoda Rapid“ (550 litrų). Nors dalį tūrio vis dar suryja dideli dangčio vyriai, toks dizainas yra pigesnis. Pats bagažinės dangtis, siekiant sutaupyti, neturi vidaus apdailos ir šviečia pliku metalu, tačiau yra plastikinės rankenos uždarymui. Atsarginis ratas po grindimis yra pilno dydžio, o bagažinės parinkčių sąraše yra plastikinis padėklas su nuimama pertvara. Antspaudas buferyje padarytas taip, kad užšalusį bagažinės dangtį būtų galima nuplėšti pirštais.
Reikia pigiau? Mes žiūrime Chevrolet Aveo 1,6 (115 AG) už 444 000 rublių už 5 greičių „rankeną“ ir nuo 520 000 rublių už 6 juostų „automatą“. Žinoma, nepamirškime Hyundai Solaris: su 1,4 litro varikliu (107 AG) ir 5 greičių mechanine pavarų dėže kainuoja nuo 445 000 rublių, nuo 485 000 "rupijų" kainuos 1,6 litro variklis (123 AG), o už 4 pakopų "automatinę" abiem variklius turite sumokėti 35 000 rublių. Na, kaip be Kia Rio! Už 1,4 litro „korėjietį“ besijuokiančio ateivio veidu jie ims nuo 480 000 rublių už „dragatorį“, o už 4 greičių „ne dragatorių“ – nuo 520 000 rublių. Su 1,6 litro varikliu (123 AG) ir mechanine pavarų dėže automobilis kainuoja nuo 540 000 rublių, o 4 greičių automatinė pavarų dėžė kainuos nuo 580 000 rublių.
Ir tai ne visas rinkinys. Pažymėdami pagrindinius konkurentus, Citroenitai garsiai nekalbėjo apie pavojingiausią B klasės ryklį. Tačiau jo šešėlis nepastebimai sklandė ore, kaip Voldemortas Hogvartse. Tai apie Renault Logan! Šis, nors ir neišvaizdus, ir trumpesnio ilgio, bet salonas gale nelabai ankštas, bagažo skyrius irgi sveikas (510 l), bet kainuoja dar mažiau. 8 vožtuvų varikliui 1.4 (75 „jėgos“) ant „rankenos“ jie ima nuo 339 000 rublių. Aštuonių vožtuvų 1,6 litro (90 AG) su mechanine pavarų dėže kainuoja nuo 390 000 rublių, už 16 dangtelių versiją (102 AG) prašys nuo 412 tūkst., o variklis toks pat, bet su 4 laipsnių „automatu“ kainuoja nuo 446 000 rublių.
Ir, galiausiai. Iki 2014 metų atnaujintas „Logan“ pasieks Rusiją, o jau 2013 metų pavasarį pradėsime prekiauti mūsų pačių „broliu“ C-Elysee – Peugeot 301. Aistros kaista!
Ne taip seniai koncernas PSA pradėjo gaminti automobilį visiems. Bet kokiu atveju jie taip pozicionuoja „Citroen Sea-Elise“. Pagrindinė šio automobilio konkurencinė savybė yra žema kaina. Šioje apžvalgoje mes jums pasakysime, koks yra epitetas „liaudis“, ir apsvarstysime „Citroen Ce-Elise“ iš visų pusių.
Šis automobilis buvo sukurtas kaip universalus beveik visuose žemynuose. Jo pardavimai vykdomi daugelyje pasaulio šalių ir tai paliko įspūdį tiek išvaizdoje, tiek technikoje Citroen charakteristikos C-Elysee.
Paprastas ir modernus dizainas
Eliziejaus išorė, būtent tokia prie automobilio prilipusi pravardė, negali būti pavadinta gražia. Tačiau tokiu pat mastu negalima kalbėti apie kažkokį bjaurumą.
Ko gero, žodis „vidutinis“ galėtų tikti „Citroen S-Elise“ išvaizdai apibūdinti. Automobilio kėbulas neturi jokių išskirtinių formų, kad jį būtų galima prisiminti kartą pamačius.
Apskritai automobilis atrodo šiuolaikiškai ir to, kad tai valstybės tarnautojas, tik iš paviršutiniško žvilgsnio nesuvokiama. Iš esmės tai yra minkštos, išlygintos formos.
Pagrindinis šios mašinos privalumas yra matmenys, žinoma, išoriniai matmenys nėra tai, kuo jie giriasi, tačiau jie daugiausia veikia vidinius tūrius.
„Citroen S Elise“ matmenys yra vieni ryškiausių klasėje: ilgis – 4457 mm, plotis – 1748 m, aukštis – 2652 mm.
Mašina tiekiama trijų galimų konfigūracijų:
- Dinamiškumas
- Tendencija
- Išskirtinis
Citroen C Elysee spalvos
Biudžetinis interjeras
Pagrindinis Citroen C Elise interjero bruožas – praktiškumas ir daugiau erdvės. Ši mašina lenkia visus savo konkurentus laisva vieta ypač galinės eilės keleiviams.
Kuklus Citroen Sea Elise interjeras
„Citroen C-Elysee“ pirmauja pigių sedanų klasėje pagal salono erdvę.
Dėl kitų savybių automobilio interjeras yra ryškus valstybės darbuotojas. Taupymas prasiskverbė beveik į kiekvieną kampą.
Nepretenzingos apmušalų medžiagos. Elektra valdomų langų mygtukų vieta salono centre, o ne ant durų. Nepatogūs radijo valdymo mygtukai. Apskritai ergonomika palieka daug norimų rezultatų.
Vairui yra tik vienas reguliavimas, atsižvelgiant į pasvirimo kampą. Be to, remiantis apžvalgomis Citroen savininkai C-Elysee, valytuvų šepetėlių judėjimas dažnai būna paralyžiuotas. Nors tai gali būti pataisyta pagal garantiją.
IN pilna komplektacija, Citroen C-Elysee turi daug reikalingų, naudingų ir patogių sistemų, tokių kaip parkavimo davikliai, padedantys įvažiuojant į aikštelę ar oro kondicionierius su greito vėsinimo funkcija. Tačiau šiame automobilyje, be konfigūracijos, yra monitorius, leidžiantis valdyti visus aukščiau išvardintus ar bent jau rodyti prietaisų rodmenis.
Tačiau teisybės dėlei reikia pasakyti, kad reikalauti ko nors iš šios kainų grupės atstovo yra tiesiog nežmoniška. Niekas nenori tavęs parduoti Eliziejaus kaina.
Bagažinė Citroen C-Elysee taip pat yra viena didžiausių klasėje – 508 litrai.
Kaip jis kelyje?
Citroen C Elysee Rusijos rinkai tiekiamas su dviem galimais varikliais, abu benzininiai.
Ir nors 72 arklio galių variklis sunaudoja daug mažiau degalų nei 115 arklio galių, tačiau dinamikos su tokiu varikliu tiesiog nėra – 16,3 sekundės iki 100 km.
Jei turite automobilį su 1,6 litro varikliu, tada jau yra apie ką kalbėti. Žinoma, į lenktyninis automobilis automobilis nesisuka, bet ir greitkeliu lėtai ropščias.
Abu varikliai sumuojami nuo 5 žingsninė mechanika, ir su 4 greičių automatu. Dėžutė taip pat ištiko biudžetinio gyvenimo likimą, nes 4 greičių automatas yra „senovės tradicija“, aš, žinoma, perdedu, tačiau dauguma įmonių to jau atsisakė. Vienintelis šios automatinės pavarų dėžės pliusas yra maža kaina.
Jeigu norite bent kiek pajusti pagreičio dinamiką spaudžiant dujas, tuomet patariame atkreipti dėmesį į 115 arklio galių variklio derinį su mechanine pavarų dėže.
Tačiau Citroen C Elise pakaba sureguliuota negirtinai. Automobilis buvo sukurtas, galima sakyti, viena konfigūracija visiems, o pakaba taip pat buvo sureguliuota. Ir, kaip bebūtų keista, „Citroen“ inžinieriai sugebėjo patenkinti visus vartotojus.
Automobilis švelniai praryja visas kelyje esančias duobes ir duobes, o tuo pačiu posūkiuose praktiškai nesirieda. Už tai šiai mašinai galima dėti solidų penketuką.
Vienas iš nedaugelio, kuris pridedamas prie automobilio Rusijos sąlygomis Tai plieninis karteris. Tai šiek tiek sumažina prošvaisa Citroen C Elysee, kuris čia yra 142 mm. Beje, tai gerai prošvaisa, kuris suteikia automobiliui geras visureigio galimybes.
„Citroen C Elysee“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas
Saugumas
Ir nors, kaip žinia, tai nebrangus automobilis, „Citroen“ inžinieriai vis tiek rūpinosi vairuotojo ir keleivių saugumu, įdiegsime kelias sistemas, kurios padės išvengti avarinės situacijos arba sumažinti jų poveikį.
- 4 oro pagalvės
- ABS - antiblokavimo sistema
- EBD – stabdymo jėgos paskirstymas
- EBA – šiuo metu pagalbos sistema avarinis stabdymas
- ESP – stabilizavimo sistema
Žinoma, nedaug, bet nepamirškime, su kokiu automobiliu turime reikalą.
Saugumas pagal EuroNCAP
Bendras saugos įvertinimas
71% Specifikacijos ir degalų sąnaudos Citroen C Elysee
prancūziškas sedanas naujas Citroen C-Elysee 2013 m modelio metai yra jau ketvirtas sedano modelis, pristatytas 2012 m. pirmąjį pusmetį PSA susirūpinimas Peugeot-Citroën.
Pirmasis buvo, kuris jau parduodamas Rusijos automobilių salonuose, tada pasirodė sedano informacija ir nuotraukos. „Citroen“ dvynių laukti nereikėjo ilgai, jie netrukus „užsidegė“ - „Peugeot 408“ bendraplatforma ir mūsų naujųjų „Citroen C-Elysee 2013“ modelio metų apžvalgos herojus - „Peugeot 301“ platformos brolis.
Kaip atrodo automobilių aljansas PSA Peugeot-Citroën rimtai nori dominuoti kompaktiškų sedanų klasėje. Pagrindinės keturių naujų Prancūzijos koncerno modelių pardavimo rinkos yra Kinija ir Rusija su NVS šalimis. Automobilių su klasikiniu sedano kėbulu pardavimų apimtys mūsų šalyse sudaro apie pusę visų parduotų automobilių, o Kinijoje – visus 80 proc.
kėbulo dizainas
Naujojo sedano išvaizda B klasės Citroen„C-Elysee 2013“ savo pagrindiniais stilistiniais sprendimais kopijuoja „Peugeot 301“, tačiau, žinoma, jo išvaizdoje yra ir tik „Citroen“ automobiliams būdingų detalių.
„Citroen C Elise“ apžvalga demonstruoja automobilio priekinę dalį su briaunuotais priekiniais žibintais, tarp kurių yra netikrų radiatoriaus grotelių lizdas su chromuotu „dvigubu ševronu“ visame plotyje. Bamperis - su apatinio oro įsiurbimo anga, uždengtas ažūriniu tinkleliu ir prožektoriais priešrūkiniai žibintai ant įdėklų. Daugiabriaunė variklio dangtis kabo virš priekinių žibintų, todėl C-Elysée atrodo rimta ir griežta. Iš „Citroen C-Elysee“ nuotraukos pastebima, kad sedano profilis turi du ryškius antspaudus. Viršutinė stilingai padidina priekinę arką, o sparčiai perrėždama šoninę kėbulo sienelę nurimsta ant galinių šviestuvų, apatinė eina palei durelių apačią, suteikdama automobiliui solidumo. Be to, „Citroen C-Elysee“ apžvalga apima stogo liniją, kuri neturi dabar madingos kupolo formos, ji yra beveik plokščia ( galiniai keleiviai neatremtų lubų viršūnių). Gražios apskritos arkos gali tilpti į savo vidinį tūrį diskai su padangomis R 15 - R 16. Galinga galinė stogo bagažinė per nuožulnų stiklą virsta ne mažiau didele kaip kompaktiškas sedanas laivagalis.
Galas- su sudėtingos formos matmenimis, idealiai įrašytais į kūno reljefą spinduliais, pasiekiančiais sparnus. Laivagalį vainikuoja tvarkingas bagažinės dangtis su spoilerį imituojančiu įspaudu ir bamperis, tęsiantis bendro Citroen C-Elysee 2013 silueto linijas ir kontūrus. Prancūzų dizainerių sedanas pasirodė gražus ir harmoningas. , nieko ryškaus ir aštraus, tiesiog malonu žiūrėti į mašiną.
Bendras kūnas matmenys Citroen S Elise:
- ilgis - 4430 mm, plotis - 1700 mm, aukštis - 1470 mm, ratų bazė - 2650 mm,
- prošvaisa ( klirensas) - 160 mm.
Interjeras – turinio ir konstrukcijos kokybė, bagažinė
Prancūzai paviešino naujojo C-Elysée sedano interjero nuotraukas, interjeras puikus. Remiantis rekordiniu klasėje bazės dydžiu (2650 mm) ir „Peugeot 301 twin“ vidaus nuotrauka, galima daryti prielaidą, kad penki keleiviai įsikurs patogiai. Priekinėje ir galinėje eilėse vietos pakanka visomis kryptimis, „Citroen C-Elysee“ sedano bagažinės tūris – 506 litrai. 
Komforto funkcijomis ir šiuolaikiniam automobiliui reikalingais elementais pripildytas C-Elysée bus aprūpintas oro kondicionieriumi, šildomais elektriniais veidrodėliais, parkavimo davikliais, pastovaus greičio palaikymo sistema, CD MP3 AUX muzika, spalvotu jutikliniu ekranu, navigacija ir daugybe kitų naudingų funkcijų.
Specifikacijos
Nauji elementai apima šiuos dalykus variklius:
- Benzininis variklis 1.2 VTi (72 AG) su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis arba robotų dėžė elektroniniu būdu valdomos pavaros.
- Benzinas 1,6 VTi (115 AG) su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine.
- Dyzelinis 1.6 HDi (92 AG) su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis, pagal pasą, kuro sąnaudos dyzelinė versija sedanas yra 4,1 litro 100 km kombinuotu ciklu.
Taip pat specifikacijas„Citroen C Elise“ galima apibūdinti šiais punktais. Stabdžiai bus taikomi diskiniai su ABC, EBD, AFU (avarinio stabdymo asistentas). Vairas – su elektrohidrauliniu stiprintuvu, galinčiu pakeisti jėgą ant „vairo“. Priekinė pakaba nepriklauso nuo MacPherson statramsčių, galinė yra pusiau nepriklausoma - sukimo sija.
Kalbėti apie bėgimo charakteristikos C-Elysée sedanui dar per anksti, reikia palaukti „gyvų“ automobilių, o Rusijoje ir NVS šalyse jie pasirodys tik 2013 m.
Kaina Citroen C Elizy
Norint sėkmingai reklamuoti „Citroen C-Elysee“, šio modelio automobilio kaina turėtų būti palyginama su pagrindinių konkurentų su sedano kėbulu - „Kia Rio“, „VW Polo Sedan“, kainų lygiu. Už tinkamą kainą, sėkmės naujiems Prancūziškas sedanas C-Elysée Rusijoje ir Ukrainoje yra apsaugotas. Preliminariais duomenimis, sedano „Citroen C-Elysee“ kaina Rusijoje prasideda nuo 455 900 rublių.
C-Elysee yra naujas modelis Prancūzijos koncernas „PSA-Peugeot-Citroen“, kuris turėtų pagerinti šio gamintojo pozicijas nebrangių prekių segmente. biudžetinių automobilių sukurtas sudėtingoms eksploatavimo sąlygoms. Eliza buvo sukurta viena platforma su Peugeot 301 modeliu ir abu automobiliai skiriasi kai kuriomis smulkmenomis, todėl pirkėjai gali tikrai negalvoti, kurį konkretų automobilį iš šių dviejų biudžetinių naujienų 2013 m.
Citroen C-Elysee sedanas: kompromisai skirtingi
Beveik bet koks modernus automobilis yra kompromisinis sprendimas, skirtas konkrečiai auditorijai. Taip yra ir šiuo atveju, kaip rodo pirmųjų bandomųjų važiavimų rezultatai ir naujojo sedano C-Elysee apžvalgos: automobilis nėra be trūkumų, tačiau jie nėra tokie kritiški, kad atsisakytų pirkti šį prancūzų modelį. PSA grupė. Neoficialiomis žiniomis, prancūzai buvo priversti pradėti kurti šį modelį, reaguodami į sumažėjusį jų gaminių paklausą Europos Sąjungoje.
Todėl patys kūrėjai tikrai neslepia: naujovė pirmiausia orientuota į Azijos rinkas, įskaitant Kiniją, taip pat į Rusiją ir kai kurias kitas buvusios šalis. Sovietų Sąjunga. Labiausiai tikėtina, kad PSA-Peugeot-Citroen neparduos C-Elysee automobilių rinkose Vakarų Europa. Beje, skirtingai nei koncernas „Renault“, kuris „nebijo“ Europos vartotojų nuomonei eksponuoti savo „Logan“ ir „Sandero“ modelių, kas netiesiogiai gali paliudyti šių automobilių kokybę. Beje, antroji Logan ir Sandero karta, parodyta neseniai Paryžiaus automobilių parodoje, sulaukė nemažo susidomėjimo.
Nebrangus Citroen C-Elysee: prošvaisa ir ratų bazė
Automobilis buvo sukurtas Citroen C3 pagrindu ir, matyt, nuo šios platformos naujasis modelis „sučiups“ visas savo žaizdas, pradedant gana neaiškia pakaba ir baigiant ne pačia didžiausia „Eliseya“ prošvaisa. mūsų bekelėje 140 mm, o kai kuriose modifikacijose - 150 mm. Tačiau karteriui įrengus apsaugą, ši prošvaisa dar labiau sumažės, todėl automobilis nebus pati pravažiausia transporto priemonė.
Ratų bazė automobilis yra šiek tiek didesnis už bazinę C3 platformą ir yra didesnis nei kai kurie kiti šio kainų diapazono modeliai, įskaitant . Volkswagen Polo, Chevrolet Aveo arba Korėjos Hyundai solaris. Sedano ratų bazė yra 2652 mm.
Pagrindinės „Peugeot Elise“ techninės charakteristikos
Automobilis bus komplektuojamas su 1,2 l VTi benzininiais varikliais, kurių galia sieks 72 AG, ir su 1,6 l darbinio tūrio – 115 AG. Be to, versijos su dyzeliniai varikliai skirtinga galia. Labiau tikėtina, Dyzelinas Citroen Oficialiai įsigyti C-Elysee pas mus bus neįmanoma: gamintojas mano, kad tokie automobiliai Rusijoje nebus itin populiarūs.
Priklausomai nuo variklio, keičiasi ir sedano techninės charakteristikos. Su mažo galingumo 1,2 litro varikliu automobilis juda gana vangiai, tačiau su 115 AG varikliu. sedanas tampa niūresnis. Prancūzai ketina pasiūlyti vidaus vartotojams versijos su mechanine pavarų dėže ir automatine (tik 115 AG VTi varikliai) Naujų daiktų su 1,6 litro varikliu degalų sąnaudos yra 5,3 litro šimtui kilometrų (užmiestyje) ir 8,8 litro mieste. Su 1,2 litro varikliu valstybės tarnautojas ekonomiškesnis: nuo 4,3 litro užmiestyje iki 7 litrų mieste (pagal pasą).
Visi, be išimties, C-Elysee:
Priekinė pakaba nepriklausoma, spyruoklinė, MacPherson tipo, o galinė – pusiau nepriklausoma, spyruoklinė;
ABS su stabdymo jėgos paskirstymu;
Diskiniai ventiliuojami priekiniai stabdžiai;
Padangų dydis 185/65 R15 195/55 R16;
Naujojo šeimos sedano Citroen ilgis - 4427 mm, plotis - 1748, bagažinės tūris: 506;
Greitis iki 188 km/val.
Atkreipkite dėmesį, kad mums nepavyko rasti informacijos, kaip automobilis apsaugotas nuo korozijos ir ar C-Elysee kėbulas yra cinkuotas.
C-Elysee konfigūracijos Rusijai ir kainos
Mūsų šalyje automobilis siūlomas šių komplektacijos lygių:
„Dynamique“ paketas yra labiausiai biudžetinė versija sedanas, kuriame, visų pirma, nėra oro kondicionieriaus (galima tiekti už 25 tūkst. rublių). C-Elysee Dynamique galima nusipirkti už 455,9 tūkst. Panašioje konfigūracijoje biudžetinis sedanas, sukurtas PSA-Peugeot-Citroen, siūlomas tik su 1,2 VTi varikliu su 72 AG.
Oro kondicionierius yra „Tendance“ pakete, taip pat keliuose kituose papildomos parinktys. Šios konfigūracijos kaina yra nuo 510,4 rublių su 1,2 litro varikliu ir nuo 565,4 tūkstančio rublių su 1,6 litro varikliu su mechanine pavarų dėže. Versija su ginklu kainuos apie 600 tūkstančių rublių.
„C-Elysee Exclusive“ yra turtingiausia versija su daugybe galimybių. Jo kaina yra nuo 605 tūkstančių rublių su mechanine pavarų dėže ir nuo 641 su automatine pavarų dėže.
Pagrindiniai Citroen C-Elysee sedano modelio privalumai
Visos šios mašinos rūšys gaminamos Ispanijos Prancūzijos įmonės gamykloje, kuri teoriškai turėtų garantuoti gera kokybė mazgai;
Patrauklus išvaizda, todėl 2013 metų naujovė gana patraukli ir nepanaši į tipišką valstybės tarnautoją;
Talpi bagažinė ir erdvus salonas kur bus patogu įvairaus ūgio žmonėms;
Įvairios komplektacijos, galimybė įsigyti automobilį su automatine ir mechaninės dėžės pavarų perjungimas;
Dinaminės ir greičio charakteristikos;
Pritaikymas darbui Rusijoje ir kitose NVS šalyse - papildomi durelių sandarikliai, karterio apsauga ir priekinio stiklo šildymas;
Protinga kaina ir galimybė
„Citroen C-Elysee“ yra gerai žinomo prancūzų prekės ženklo mažo dydžio kompaktiškas sedanas. Trijų tomų, pasak gamintojo, visų pirma orientuotas į Rusijos ir Kinijos rinkas (bet vis dėlto tai yra pasaulinis modelis) - todėl „vietoje“ jis gauna daugybę patobulinimų, skirtų pritaikyti jį vietiniam veikimui. realijas.
Keturių durų premjera įvyko 2012-ųjų rudenį Paryžiaus automobilių parodoje, o dar nesibaigus metams jo pardavimas prasidėjo Rusijos ir daugelyje kitų rinkų.
2016 m. lapkričio viduryje prancūzai atliko planuotą automobilio modernizavimą - pastebimai atnaujino jo išvaizdą, „perbraižė“ buferį, apšvietimo įrangą ir radiatoriaus groteles, išplėtė sąrašą. turima įranga ir pristatė geresnes apdailos medžiagas.
Be to, buvo perreguliuota „2017 modelio metų“ trijų tūrių pakaba, o „Aisin“ 6 greičių „automatas“ buvo atskirtas nuo ankstesnės AL4 / AT8 4 juostų.
O prieš atnaujinimą „Citroen C-Elysee“ pasirodė patraukliai ir šiuolaikiškai, o po jo ėmė atrodyti daug brandesnis, ir visa tai dėka plačių radiatoriaus grotelių su raibuliuojančiais priekiniais žibintais, LED važiavimo žibintų „girliandomis“. virš priekinių rūko ir galinių žibintų su „3D efektu“.
Nepaisant biudžetinio statuso, automobilis „puikuojasi“ solidesne išvaizda nei kai kurie konkurentai nišoje (ir netgi sugebėjo gauti solidų ir skambų, derantį su vardu, slapyvardžiu – „Elisey“... nors merginos tikriausiai vadinsis šis automobilis kitaip – „Elise“). Už tai prancūzų dizaineriai turėtų pasakyti ypatingą ačiū, nes jie sunkiai dirbo už penkis.
Keturių durų apjungia pasitikėjimo savimi „vyrišką įvaizdį“, kuriam būdingas savitas stilius, ir nedideli sportiškumo elementai, išreikšti, pavyzdžiui, dideliu oro įsiurbimu priekyje, šoniniais įspaudais ir imitaciniu spoileriu ant bagažinės dangčio. Visos šios detalės turėtų patraukti potencialių jaunų pirkėjų dėmesį, tačiau rimta galvos dalies išvaizda, panaši į verslo klasės automobilius, tikrai patiks vidutinio amžiaus vyrams.
Naujovės matmenys yra „vidutinėje diapazone“, visiškai atitinkančioje deklaruotą automobilio klasę: ilgis - 4427 mm, plotis - 1748 mm ir aukštis - 1466 mm. Trijų tūrių ratų bazė tęsiasi iki 2652 mm, o po jos „pilve“ yra 140 mm prošvaisa.
Viduje C-Elysee sedanas bando laikytis tos pačios linijos, kurdamas įvaizdį prestižinis automobilis. Priekinio skydelio išdėstymas gana ergonomiškas, o pagrindinis dėmesys sutelktas į 7 colių multimedijos komplekso ekraną (nors galimos versijos turinys su daug paprastesniu radiju).
Jūsų indėlis į statybas stilingas interjeras atnešti tris raundus oro kondicionierius, šiek tiek padilintas trijų stipinų "vairo" apačioje ir lakoniškas prietaisų skydelis.
Priekinės sėdynės turi tam tikrą šoninės atramos panašumą, tačiau tai tik vizuali imitacija.
Gale vietos pakankamai, kojose tikrai nebus ankšta, tačiau aukšti keleiviai vis tiek rizikuoja įkišti galvą į lubas.
„Citroen C-Elysee“ bagažinė gana talpi (jos tūris yra Standartinė forma siekia 506 litrus), tačiau forma toli gražu nėra optimali. Galinė sofa sulankstyta į dvi dalis, beveik dvigubai padidindama erdvę, tačiau neleidžia gauti plokščios bagažinės. Nepriklausomai nuo versijos, yra keturių durų pilno dydžio atsarginė ant plieninio disko.
Specifikacijos. Rusijos platybėse „priešreforminiam“ Citroen S-Elise sedanui galimi tik du benzininiai varikliai. Pasirinkimas labai mažas, tačiau gamintojas tikisi šį trūkumą kompensuoti. aukštos kokybės naudotų jėgos agregatų, kurie taip pat skiriasi Geras pasirodymas efektyvumo, o tai labai svarbu, atsižvelgiant į vidaus degalų kainas.
- „Jaunesniojo“ varianto vaidmuo jėgos linija priskirtas trijų cilindrų blokui, kurio tūris yra 1,2 litro su linijiniu išdėstymu, 12 vožtuvų ir paskirstytu įpurškimu, kuris sukuria 72 arklio galių esant 5500 aps./min. ir 110 Nm sukimo momentui esant 3000 aps./min. Variklis, kartu su 5 greičių „mechanine“ pavarų dėže, buvo sukurtas naudojant naujausius technologinius pasiekimus, leidžiančius sedanui įsibėgėti iki 160 km/val., praleidžiant apie 14,2 sekundės starto spurtu nuo 0 iki 100 km/val. Jis taip pat turi puikus pasirodymas Kalbant apie efektyvumą - vidutinės degalų sąnaudos neviršija 5,3 l / 100 km važiuojant mišriu ciklu.
- Antrasis „prancūzų“ variklis yra atmosferinis 1,6 litro „keturis“ su kelių taškų „galia“ ir DOHC tipo paskirstymu su 16 vožtuvų struktūra, išvystantis 115 „arklių“ esant 6050 aps./min. ir 150 Nm didžiausią trauką. esant 4000 aps./min. Kalbant apie naudojamą transmisiją, pirkėjams siūloma rinktis: 5 laipsnių „mechanika“ arba 4 juostų „automatinė“. Su „viršutiniu“ agregatu automobilis įsibėgėja iki 188 km/h, su pirmuoju „šimtu“ susidoroja po 9,4–10,8 sekundės, o kombinuotomis sąlygomis „suvirškina“ ne daugiau kaip 6,5–7,3 litro degalų.
Atnaujintas sedanas išlaikė nepakitusią galios paletę, tačiau „vyresniam“ varikliui jis gavo 6 greičių „Aisin“ automatinę pavarų dėžę ( dinamines charakteristikas tokia mašina dar nebuvo paskelbta).
Važiuoklė automobilis C-Elysee turi sustiprintą Rusijos keliai dizainas, taip pat atitinkama pakaba, kurią gavo specialius nustatymus, leidžianti užtikrinti patogų sedano judėjimą bet kokio tipo keliu. Lengvą valdymą atliekant manevrus garantuoja informatyvus vairo su elektrohidrauliniu stiprintuvu.
Priekyje gamintojas pageidavo naudoti visiškai nepriklausomą pakabą, paremtą MacPherson statramsčiais, o gale kūrėjai apsiribojo pusiau nepriklausoma pakaba, kurioje pagrindinis vaidmuo tenka sukimo sija. Visi keturi ratai yra įjungti diskai stabdžių sistema, papildomai aprūpintas ABS, EBD ir AFU (stabdžių asistentas).
Pasirinkimai ir kainos. Pasieks atnaujintas Citroen C-Elysee Rusijos rinka 2017 m. pirmąjį ketvirtį, arčiau to momento, bus paskelbtos komplektacijos ir kainos.
„Priešreforminis“ automobilis į mūsų šalį pristatomas „Dynamique“ ir „Tendance“ apdailos lygiais, o jo kaina prasideda nuo 734 000 rublių (2106 m. lapkričio mėn.). Už tokius pinigus pirkėjas gauna 72 arklio galių variklį su mechanine pavarų dėže, vieną oro pagalvę, elektra valdomus langus priekinėms durims, ABS ir nedidelį garso paruošimą. Tačiau pagrindiniai konkurentai toje pačioje Kainų diapazonas pasiūlyti daug patrauklesnį paketą.
Modifikacija „Tendance“ atrodo daug patrauklesnė bazinė versija. IN ši parinktis konfigūracijos, pirkėjas turės galimybę rinktis iš dviejų tipų benzininiai varikliai, kuriame gali būti tiek „mechanika“, tiek „automatinė“. Citroen C-Elysee „Tendance“ įranga taip pat gerokai platesnė: į pradinį komplektaciją bus įtraukta dar viena oro pagalvė, modernesnės priekinės sėdynės su aukščio reguliavimu (vairuotojui) ir šildymu, rūko žibintai, sulankstoma galinė dalis. sofa ir oro kondicionierius.
Šios konstrukcijos trijų tūrių transporto priemonės kaina prasideda nuo 909 000 rublių už versiją su mechanine pavarų dėže (už automatinę pavarų dėžę turėsite sumokėti dar 35 000 rublių). Be to, keturduriui buvo skirta daugybė papildomų galimybių.
