Visame pasaulyje Opel automobiliai, kurių kilmės šalis yra Vokietija, mėgaujasi meile ir pagarba. Nepretenzingas aptarnavimui, pakankamai kokybiškas, prieinamas. Jie reprezentuoja visą mechanikos inžinerijos erą. Daugiausia Opel dėka keleivinis automobilis iš prabangos prekės tapo paprastiems žmonėms prieinama transporto priemone.
Pradėti
Tarp Vokietijos automobilių markių Opel yra demokratiškiausia ir nebrangiausia markė. Skirtingai nuo BMW, Mercedes ir Audi, tiksliniai vartotojai yra darbuotojai ir ūkininkai, mokytojai ir sveikatos priežiūros darbuotojai, vidutines pajamas gaunančios šeimos. Viskas prasidėjo nuo siuvimo mašinų gamybos.
Adamas Opelis, būsimo automobilių milžino įkūrėjas, gimė saulėtą 1837 metų gegužės dieną šaltkalvio Philipo Wilhelmo šeimoje. Iš tėvo perėmęs neįkainojamą patirtį, Adomas išvyko į kelionę po Europą, šen bei ten apšviesdamas mėnulio šviesą kaip mokinys. Jo kelias ėjo per Paryžių, Lježą ir Briuselį. Kol jaunuolis persikėlė į Angliją.
Foggy Albion mieste Adomas ir jo brolis daugiausia dirbo gamyklose, kur gamino siuvimo mašinas. Nuodugniai išstudijavęs technologiją, 1862 m. Opel grįžo į gimtąjį Riuselsheimą ir atidarė savo siuvimo mašinų ir vyno kamštelių dirbtuves buvusioje karvidėje.
Pamažu verslas plėtėsi. 1880-aisiais įmonė kasmet pagamindavo iki 20 tūkst. įvairios paskirties įrangos.
Visi ant ratų
Adomo žmona Sophie buvo aistringa technikė. Ji ilgai įtikinėjo savo vyrą pabandyti gaminti dviračius, o 1886 metais Opel gamykloje Vokietijoje buvo surinktas pirmasis modelis. Po dešimtmečio būtent dviratis transporto būdas leido išgyventi ekonomikos nuosmukį, kurį sukėlė siuvimo mašinų perprodukcija. Iki savo mirties 1895 m. Adamas Opelis buvo didžiausias gamintojas greičio dviračiai.
Tiesą sakant, įmonė pradėjo rinkti automobilius 1899 m. Modeliu pasirinktas originalus inžinieriaus Friedricho Lutzmanno, tapusio pirmuoju naujosios automobilių gamyklos Dessau vadovu, dizainas. Taip Vokietija tapo „Opel“ – vieno pirmųjų automobilių prekės ženklų pasaulyje – gamybos šalimi.
Varzybos
Nuo pat pradžių Opel gamino automobilius su įvairiais kėbulo ir variklio variantais, įskaitant furgonus. Jėgainė leido įsibėgėti iki 40 km/val. Tačiau vokiečių kompanija negalėjo lygiavertėmis sąlygomis konkuruoti su tuometiniais automobilių pramonės lyderiais – prancūzais.
1902 metais Opel pasirašė bendradarbiavimo sutartį su prancūzų gamintoju Darrac ir gamino Voiturette automobilius su Opel-Darracq prekės ženklu. Tais pačiais 1902 metais vokiečiams pavyko sukurti sėkmingą 10/12 AG modelį. su., kuriame buvo sumontuotas 1,9 litro dviejų cilindrų variklis. Tačiau pokyčiai tęsėsi ir toliau. Pirmąjį savo automobilį su keturių cilindrų varikliu kompanija pristatė 1904 m. Tai buvo Opel-Darracq 30/32 l. Su.
Pamažu įmonė pelnė pagarbą ir pripažinimą. Tai palengvino sėkmingas gamyklos komandos pasirodymas 1907 metais Imperial lenktynių trasoje. Sportinė sėkmė leido „Opel“ tapti geriausia tarp visų Vokietijos automobilių markių.
1909 metais buvo išleistas Opel 4/8 PS dvigubas kabrioletas, kuris buvo labai populiarus. 1912 metais 3000 darbininkų pagamino 30000 dviračių ir 3000 automobilių. Gamyklos plotas buvo apie 73 tūkst.
Motociklų gamyba
Vokietijoje (gamybinėje šalyje) Opel rinko ne tik automobilius. 1901 metais buvo pradėti eksperimentai kuriant dviratę motorinę transporto priemonę. Pirmasis motociklas, palikęs gamyklos vartus, buvo mažo galingumo – tik 2 arklio galių. Jis neturėjo didelės paklausos, o gamyba buvo apribota 1907 m.
Po Pirmojo pasaulinio karo Opel atnaujino motociklų gamybą. Besiplečiantis betoninių kelių tinklas prisidėjo prie šios transporto rūšies populiarinimo. Jis buvo sukurtas 1922 m sportinis modelis. Atidaus vairavimo mėgėjams buvo pagaminta 1,5 litro talpos dviratė transporto priemonė. Su.
Pratęsimas
Dešimtojo dešimtmečio viduryje gamybos įmonė „Opel“ perkėlė motociklų surinkimą į Saksoniją. 1928 metais įmonė Reichenbrand mieste įsigijo dviračių gamintojo Elite Diamant akcijas.
Elitinė Brand-Erbisdorf (Saksonija) gamykla su Opel logotipu pagamino 16 arklio galių Diamant-Werke modelį su Kuehne varikliu ir 500 cm³ darbinio tūrio varikliu. Kiek vėliau buvo išleistas motociklas Motoclub 500 su presuotu plieniniu rėmu. Tačiau ši kryptis įmonei nebuvo prioritetinė.
Po GM sparnu
1928 m. „Opel“ buvo didžiausia automobilių gamintoja Vokietijos Reiche, gaminanti 44% visų pagamintų automobilių. 1929 m. savininkai pardavė 80% akcijų Amerikos automobilių grupei General motors. Iki 1931 m. GM visiškai perėmė įmonę. Pagrindinė priežastis buvo artėjanti pasaulinė ekonomikos krizė. Pardavimo kaina siekė 33,352 mln. dolerių, o tai tuo metu buvo įspūdinga suma. Opel šeima liko prie įmonės vairo. Be to, buvo išlaikytas Opel pavadinimas ir nepriklausoma modelio politika.
1935 metais buvo pagamintas 100 000-asis automobilis. 1938 m. Adam Opel AG tapo pirmaujančiu Vokietijos eksportuotoju ir pagrindiniu užsienio valiutos tiekėju. Didžioji dalis automobilių buvo pristatyta į Švediją ir Daniją. Prieš Antrąjį pasaulinį karą rikiuotė sudarytas iš keturių cilindrų:
- „Kadetas“ (1,1 litro / 23 AG).
- „Olympia“ (1,5 l / 37 AG).
Premium segmente modeliai su šešių cilindrų variklis:
- „Kapitonas“ (2,5 l / 55 AG).
- „Admirolas“ (3,5 l / 75 AG).
Karo metu civilinė technika nebuvo gaminama. 1941 m. „General Motors“ oficialiai išliko savininku, tačiau iš tikrųjų apribojo savo buvimą Vokietijoje.
Pokario raida
1945-ieji į įmonės istoriją įėjo kaip metai, kai nebuvo pagamintas nė vienas „Opel“ automobilis. Per sprogdinimus smarkiai nukentėjo gamybos įrenginiai. Pirmasis pokario „Opel“ buvo 1,5 tonos keliamosios galios sunkvežimis „Blitz“, kuris iš gamyklos iškeliavo 1946-07-15. Tačiau 1947 metų pabaigoje Riuselsheime jau dirbo 8147, 1951 metų pabaigoje - 19 585 žmonės.
Nuo šeštojo dešimtmečio Opel daugiausia dėmesio skyrė vidutinės klasės lengviesiems automobiliams, prieinamiems daugumai šeimų Vokietijoje. Populiariausi automobiliai šalyje buvo Olympia, Olympic Record ir Record P1 modeliai (nuo 1957 m.). Viršutiniame segmente „Opel Kapitan“ ir toliau išlaikė lyderio poziciją, kuri per ateinantį dešimtmetį sulaukė 6 modifikacijų.
1960 – 1980 m
Tai įmonės, kaip vienos iš pasaulio automobilių pramonės lyderių, klestėjimo laikas. Dėmesys vidurinei klasei leido iš pradžių laimėti masinį vartotoją Europoje, o vėliau ir daugelyje pasaulio regionų. 1964 m. liepos 9 d. „Opel“ pristatė penkis milijonus automobilių. 1965 m. Bochume buvo pagaminta pusė milijono „Kadett A“ vienetų. Po 21 mėnesio jo įpėdinis „Kadett B“ parduota milijonu egzempliorių. 1966 m. Kaizerslauterne buvo atidarytas filialas.
Aštuntajame dešimtmetyje Europą užtvindė Opel Ascona. Kartu su įvairios modifikacijos iki 1975 metų vasaros buvo pagaminta daugiau nei 3,2 mln. Taigi „Opel“ serija tapo viena sėkmingiausių įmonės istorijoje.
Devintojo dešimtmečio naftos krizė paskatino pramonės sąstingį. Pirmą kartą nuo 1950 metų „Opel“ patyrė nuostolių: 4 mln. DM 1980 m. Patenkinamai parduotas tik naujas priekinių ratų pavara Kadett D. Nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio Vokietijos automobilių rinkoje dominuoja „Ford Fiesta“ ir „VW Polo“. 1983 m. pasirodęs „Opel Corsa“ pakeitė atoslūgį.
Šiais laikais
1990 metais Opel (gamybos šalis Vokietija) dirbo 57 400 darbuotojų, o metinė apyvarta siekė 23,708 mlrd. markių. Didėjant europiečių turtui, jų dėmesys pamažu krypo į brangesnius prekių ženklus. Šiuo metu staiga atsirado dizaino problemų ir prastos kokybės Produktai. Rinkodaros, dizaino, gamybos ir kokybės užtikrinimo klaidos sukėlė rimčiausią krizę įmonės istorijoje. „Opel“ atleido daug darbuotojų. Tai paskatino personalo pertvarkymą. Dėl klaidų automobilių milžinas 2012 metais prarado rinkos dalį iki 6,93%.
Tačiau įmonė išlaiko tvirtas pozicijas šeimos automobilių segmente. Įžymių prekių ženklų Zafira ir Meriva mikroautobusai ir universalai tradiciškai turi stabilų paklausą.
Nuo 2014 m. liepos 1 d. „General Motors“ visą veiklą Europoje ir Rusijoje perdavė naujai sukurtai „Opel Group GmbH“. O 2017 metų kovą prancūzų automobilių gamintojų grupė PSA paskelbė, kad įsigys europietišką finansinis verslas G.M. Dėl to „Opel Automobile GmbH“ pateko į prancūzų kolegų jurisdikciją.
Kaip jau ne kartą rašiau, pagal išsilavinimą esu automobilių dizaineris. Mūsų šalyje ši profesija nepretenduojama. Mes studijavome Maskvos valstybiniame universitete „MAMI“ Semenovskajoje. Per visą kursą mūsų buvo tik 35, iš kurių mokslus baigė 20. Iš šių dvidešimties tik keli tapo inteligentiškais dizaineriais, ir aš savęs jų nelaikau. Visi išsiskirstė į skirtingos pusės: architektūroje, vadybininkuose, dizaineriuose, fotografuose ir Euroset... Bet niekas iš mūsų nedirba vidaus automobilių pramonė. Pavyzdžiui, Ivanas Babichas šiuo metu projektuoja jachtas Monake. Ir tik Andrejus Gusevas dirba pagal savo profesiją - Opel dizaino biure Riuselsheime.
Nuvažiavau aplankyti savo seno draugo ir pasivaikščiojau po gamyklos, kurioje gaminami „Insignia“ ir „Astra“ automobiliai, dirbtuves. Taip pat sužinojau, iš kur kilo posakis „Kiekvienas automobilis tampa opeliu“.
1. Opel gamykla yra miestą formuojanti įmonė Riuselsheime. Čia yra „Opel Haus“ būstinė. Daugelis klaidingai mano, kad „Opel“ šūkis išverstas kaip „Mes mylime automobilius“, tačiau teisingas vertimas yra „Mes gyvename dėl automobilių“.
2. Iš pradžių galvojau, kad tai demonstraciniai elektromobiliai, bet paaiškėjo, kad jie veikia – aukščiausioji vadovybė juda amperais, kurie dieną kraunami prie įėjimo į pastatą. Jau seniai galvojau, kaip važinėti Ampere po Europą. Tokie automobiliai į Rusiją nėra pristatomi, nes nėra reikiamos infrastruktūros, o mūsų smegenys dar nėra pasiruošusios rūpintis aplinka, kaip tai daroma Europoje ar JAV.
3. Pačiame pastate įrengta išmani klimato kontrolės sistema, kuri automatiškai atidaro ir uždaro langus, reguliuoja žaliuzių pasvirimą, taupo energiją šildymui ir oro kondicionavimui.
4. Biurams dalį elektros energijos pagamina saulės baterijos.
6. Pirmasis pasaulyje orlaivis su raketinis variklis RAK1 vis dar tvyro ore po „Opel House“ stogu. 1929 m. rugsėjo 30 d. Fritzas von Opelis skrido Frankfurto apylinkėse.
8. Susipažino su senais draugais, kurie 6 metus sėdėjo prie to paties stalo. Andrejus Gusevas dirba kūrybingu automobilių eksterjero dizaineriu Pažangaus dizaino skyriuje. Jis dirba kurdamas koncepcinius automobilius „Opel“ automobiliams. Andrejus taip pat dalyvavo kuriant naujosios Astra dizainą.
9. Prieš pasivaikščiodami po gamyklą nuėjome į Vizualizacijos kambarį. Šis kambarys skirtas įvairiems pristatymams, projekto susitikimams ir virtualioms modelių diskusijoms.
10. Specialiame sienos dydžio ekrane projektuojamas natūralaus dydžio automobilio vaizdas, kuris supaprastina objekto suvokimą ir įvertinimą pradinėse kūrimo stadijose.
11. Čia taip pat vyksta derybos su kitomis GM studijomis visame pasaulyje (JAV, Korėjoje, Australijoje, Brazilijoje) – tai kaip Skype, tik ne prie kompiuterio, o kino teatre. Būtent šioje patalpoje priimami sprendimai, kuris modelis pateks į masinę gamybą ar ne.
12. 1863 m. Adamas Opelis Riuselsheime atidarė siuvimo mašinų gamyklą, kuri šiuo metu yra viena didžiausių ir seniausių automobilių gamyklų pasaulyje. Joje dirba 16 000 žmonių ir kasmet pagaminama 180 000 transporto priemonių.
13. Didžiausia kalvystės (štampavimo) parduotuvė Opel. Veikiant presams, grindys šiek tiek dreba, kaip per nedidelį žemės drebėjimą. Atrodo kaip popieriaus ritinėliai, bet iš tikrųjų – plieno lakštai kūno dalims.
14. Storesni lakštai gabenami ant padėklų. Po Antrojo pasaulinio karo trūko metalo, Opel automobilių gamybai naudojo iš senų automobilių išlydytą metalo laužą. Iš čia ir kilo posakis „Kiekvienas automobilis tampa Opeliu“.
15. Kalimo presai.
16. Vokiečių tvarka yra visoje gamykloje. Techninis praėjimas suskirstytas į tris dalis - vežimėliams, vežamiems štampams presams (kairėje oranžinė konstrukcija), krautuvų ir kitos technikos judėjimo zoną bei taką dviratininkams ir pėstiesiems.
17. Didžiulės matricos, kurios įrengiamos presuose įvairiems kūnams ir elementams štampuoti.
19. Šimtai matricų yra išsklaidytos visame seminare. Visi jie pažymėti skirtingos spalvos pagal jūsų automobilio modelį.
20. Kalvėje žmonės atlieka tik kokybės kontrolės funkciją.
21. Presai veikia garsiai ir greitai. Jokių fotografų, kurie bando išgauti aštrų kadrą, jie nelaukia.
22. Ši mašina per minutę štampuoja iki dvidešimties mažų formų.
23. Tokia mašina kainuoja 40 milijonų eurų. Vienos operacijos metu jis antspauduoja automobilio šoną. Presas sveria 6500 tonų.
24. Baigta šoninė sienelė Opel Corsa.
25. Gatavos detalės siunčiamos suvirinti ir dažyti.
27. Stovas su etaloniniais pavyzdžiais. Iš kiekvienos partijos atsitiktinai atrenkamos kelios dalys ir palyginamos su standartu.
28. Riuselsheime visiems modeliams gaminami ruošiniai, kurie vėliau siunčiami į kitas gamyklas, įskaitant Rusiją.
31. Suvirinimo cechas dirba dviem pamainomis. Kiekvienoje pamainoje dirba 200 žmonių.
32. Suvirinimo ir kėbulo surinkimo darbus atlieka 700 robotų, kurių kiekvienas kainuoja 100 000 eurų. Gamyba yra 98% automatizuota.
Plikas korpusas sveria 400 kg, o dažymui reikia 8 kg dažų ir lako. Deja, dažymo proceso nebuvo leista pašalinti.
33. Surinkimo ceche dviem pamainomis dirba 2000 darbininkų. Jie dirba 5 žmonių grupėse. Šiame seminare specialus laiko žingsnis yra 65 sekundės. Per 65 sekundes darbuotojas turi atlikti tam tikrą darbo etapą. Jei jis neturi laiko - konvejeris sustoja. Visur specialūs lynai, už kurių traukiant sustoja konvejeris ir pradeda groti muzika. Kiekviena brigada turi savo melodiją, pagal kurią meistras nustato, kas turi problemą ir padeda greičiau ją išspręsti.
34. Iš viso į konvejerį tiekiama iki 40 tipų variklių.
35. Buvau tikras, kad yra, pavyzdžiui, geltonojo fret Kalina sedano gamybai konvejerio linija su 1,6 varikliu, automatinė. Linija dirba kelis mėnesius, vėliau ji keičiama ir gaminami kiti automobiliai. O „Opel“ ant tos pačios konvejerio linijos vienu metu vienas po kito surenkami skirtingi skirtingos komplektacijos ir komplektacijos automobiliai. Kompiuteris užtikrina, kad kiekvienas variklis, kiekviena kėbulo dalis tiksliai rastų savo automobilį.
Man tai buvo šios dienos atradimas. Ant vieno konvejerio galima pagaminti net 9 skirtingų modelių mašinas!
36. Jei labai nori, gali atvykti į gamyklą ir pasižiūrėti kaip surenkamas tavo automobilis.
38. Visiems automobiliams atliekami kėbulo sandarumo, valdymo, stabdymo ir pagrindinių elementų veikimo bandymai.
39. Per gamyklos teritoriją eina geležinkelio linija.
40. Apie naują Astra GTC Jau rašiau:
41. Ir tai pirmasis „Opel“ automobilis. Prekės ženklo istorija prasidėjo prieš 150 metų nuo siuvimo mašinų gamybos.
42. Muziejuje pristatomi įvairių epochų automobiliai. Pats muziejus panašesnis į dirbtuves. Nuolat dirbama prie eksponatų restauravimo. Teritorija neleidžia sutalpinti visų eksponatų, todėl daugiau nei pusė kolekcijos saugoma sandėliuose. Po kelerių metų muziejus persikels į naują pastatą.
44. Koncepciniai automobiliai laikomi sandėliuose. Tai, pavyzdžiui, Antaros sąvoka.
45. Ir tai yra Insignia.
47. Super automobilis!
Gamintojo šalis: Vokietija
"Opel"(Adam Opel AG), Vokietijos automobilių kompanija, kuri yra General Motors koncerno dalis. Gamina lengvuosius automobilius, mikroautobusus, mikroautobusus. Pagrindinė būstinė yra Riuselheime, Vokietijoje.
Įmonė buvo įkurta 1898 m. penkių Opel brolių ir pavadinta jų tėvo Adamo Opelio, siuvimo mašinų ir dviračių gamyklos įkūrėjo ir savininko, vardu. Po tėvo mirties jo sūnūs pradėjo gaminti automobilius, įvaldę gamybą pagal prancūzų kompanijos Darracq važiuoklę ir variklį.
Pirmasis originalus dviejų cilindrų Opel modelis „10/12PS“ pasirodė 1902 m. Netrukus po to buvo sukurtas „12/14“.
1903 metais pasirodė „20/24PS“.
1905 metais Opel pradėjo gaminti aukštesnės klasės automobilius. „35/40 AG“ modelis pasirodo su 6,9 litro varikliu.
Įkūrę masinę gamybą, broliai Opel pelnė pripažinimą Vokietijoje, tačiau 1911 metais kilęs gaisras suniokojo jų gamyklą. Tačiau iš būtinybės įdiegta moderni įranga įmonei suteikė didelį pranašumą prieš konkurentus. Pirmą kartą Europoje konvejeris pasirodė Opel įmonėse.
1913 metais įmonė įsisavino sunkvežimių gamybą. Rafinuotas Opel Laubfrosch (Opel Laubfrosch, pažodžiui medžio varlė), taip pavadintas dėl ryškiai žalios spalvos, atvirai kalbant, buvo panašus į Citroen 5 CV, tačiau buvo daug sėkmingesnis dėl gerai apgalvotos pardavimo strategijos per savo tinklą.
1916 m. Sukuriamas pirmojo „Opel“ su 6 cilindrų varikliu prototipas.
20-ųjų pradžioje. Modelis „8/25“ su 2 litrų varikliu sulaukė didelio pripažinimo. Jo pagrindu buvo sukurtos galingesnės versijos: „10/35“ ir „14/38“ su 4 cilindrų varikliais iki 3430 cc. cm.
Pokario infliacijos metai sužlugdė brolius Opel ir XX amžiaus 20-ųjų pabaigoje jie perleido savo įmonę amerikiečių koncernui „General Motors“. Užjūrio partnerių pagalba „Opel“ tapo didžiausia automobilių kompanija Europoje, sutelkusia savo pastangas į mažų ir vidutinių automobilių gamybą. Tipiški europietiški ankstyvųjų „Opel“ bruožai buvo išsaugoti kuriant automobilius: „Opel Olympia“ („Opel Olympia“) ir „Opel Kadett“ („Opel Kadett“). Šie mažos klasės modeliai tapo savo laiko simboliu. Tris tonas sveriančio Opel sunkvežimio, pagaminto 1930-aisiais ir 1940-aisiais, dizainas buvo sėkmingas.
1924 Pradėjo veikti pirmasis konvejeris, ant kurio buvo surinkti „Laubfrosh“ automobiliai, identiški „Citroen 5CV“.
1925 metais pasirodė „Opel 10/14PS“, aprūpintas 4 cilindrų 2,6 litro varikliu.
1927 m. Bendrovė išleido naują patogių automobilių seriją, aprūpintą 1735 cm3 6 cilindrų varikliu. cm.
1928 Parodytas sportinis automobilis „Rak-2“, kurio modernizuota versija įsibėgėjo iki 220 km/val.. „Opel“ tapo „General Motors“ dalimi. Pristatytas naujas „Regent“ modelis.
1934 m. „Olympia“ buvo pristatyta ir tapo pirmąja masinis automobilis su laikančiuoju korpusu.
1935 m. „Kadett“ modelis buvo išleistas ir buvo labai populiarus tarp visuomenės.
1937 m. išleistas „Opel Super Six“. Taip pat buvo reprezentacinis automobilis „Admiral“ („Opel Admiral“) su 6 cilindrų 3626 cm3 darbinio tūrio varikliu. žr., savo kontūrais kuria atgimstančio Reicho „galingo grožio“ įvaizdį.
1938 m. Įmonė pristatė vidutinės klasės sedaną „Kapitan“ su monokokiniu kėbulu.
Nacių valdymo laikotarpiu įmonės faktiškai buvo konfiskuotos iš „General Motors“ ir įmonė tapo valstybine.
Po Vokietijos pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare dauguma gamybinė bazė„Opel“ buvo eksportuotas į SSRS, kur sudarė Maskvos mažųjų automobilių gamyklos (vėliau AZLK) įrangos pagrindą, o dalis atiteko GAZ. Tačiau „Opel“ greitai atkūrė ir viršijo prieškarinį gamybos lygį. 1947 metais įmonė atnaujina „Olympia“ modelio gamybą.
1948 Pagamintas modernizuotas „Kapitan“ su 2,5 l varikliu.
1953 m. „Opel Rekord“ dešimt metų pirmavo Vakarų Vokietijoje pagal pardavimus. 1959 metais „Rekord“ buvo pradėtas gaminti su nauju 4 durų sedanu, o po mėnesio pasirodė „Opel-1200“.
1960-aisiais įmonė pristato Opel Kapitan („Opel Captain“). Frankfurte, 1965 metų automobilių parodoje, buvo pristatytas sportinio automobilio Opel GT prototipas su kupė kėbulu. Šie modeliai buvo reakcija į išaugusią brangių automobilių paklausą.
1967 metais pasirodė „Commodore“.
Nuo 1969 metų modeliai „Kapitan“, „Admiral“ ir „Diplomat“ buvo komplektuojami su degalų įpurškimo varikliais.
Aštuntajame dešimtmetyje pasirodė sportinis kupė Opel Manta ("Opel Manta").
1970 metais, po 5 metų, pradėtas gaminti Ascona modelis gilus modernizavimasšis modelis.
Nuo 1982 metų pradėtas gaminti nedidelio dydžio Corsa modelis. 1993 metais įvyko naujos kartos „Corsa“ pristatymas.
1986 m. parodyta klasikinio maketo "Omega" šeima.
1987 Surengtas automobilio "Senator" pristatymas, kuris vadovavo įmonės modelių asortimentui.
1988 Pasirodė to paties tipo „Vectra“ modelis.
Dešimtajame dešimtmetyje modelių asortimentas buvo visiškai perkurtas ir išplėstas; gamybos programos centru tapo modelis Astra („Astra“), pakeitęs Cadet liniją.
1994 metais buvo išleistas tokio pat tipo kompaktinis kupė „Tigra“.
1997 Pasirodė 6-8 vietų universalas "Sintra".
Naująjį tūkstantmetį „Opel“ pradeda toliau kurdama naujus gaminius ir atnaujindama gamybą. „Agila“ mikroautobusas, „Speedster“ rodsteris, naujos kartos „Corsa“ ir „Astra Coupe“ bei būsima „Astra“, gaminama kaip „Eco 4“, „Opel“ pristato precedento neturintį skaičių naujų modelių, kuriuose yra tokių funkcijų kaip navigacijos sistemos ir mobiliosios telekomunikacijos. .
„Opel“ pristato „Agila“ – universalų mikroautobusą, „Astra Coupe“ ir „Astra ECO 4“ – pirmuosius 4 litrų darbinio tūrio automobilius kompaktinėje klasėje ir trečiosios kartos „Opel Corsa“.
„Opel“ pristato dvivietį, vidutinio variklio sportinį automobilį „Speedster“ ir „Zafira“ kuro elementų koncepcinį automobilį „HydroGen1“ („Fuel Cell Zafira „HydroGen1“). Opel taip pat pristato Zafira 1.6L inžinerinį projektą. 16 V SGD, maitinamas suslėgtomis gamtinėmis dujomis. Šio automobilio galia 74KW/100AG, maksimalus sukimo momentas 150Nm esant 3800 aps./min. ir maksimalus greitis – 172 km/val.
Vokiškas prekės ženklas „Opel“ šiandien visiškai priklauso amerikiečių koncernui „General Motors“, yra aktyviai atstovaujamas Europoje, o ypač mėgstamas Britanijoje. Beje, britams įmonė paliko „Vauxhall“ prekės ženklo pavadinimą, o paprasti ir populiarūs korporacijos modeliai retkarčiais pasirodo mažų prekės ženklų modelių linijose licencijuota versija. „Opel“ – vienas atviriausių gamintojų, kurio modelių gama gali patenkinti ir studentą, ir pensininką. Pastaruoju metu koncerno pasiūlymai buvo aktyviai keičiami, todėl potencialiems pirkėjams kilo daug klausimų. Pavyzdžiui, perkant transporto priemonę pradėjo kilti klausimas, kur surenkamas „Opel“, kaip gerai atliekamas surinkimas.
Korporacija ne taip greitai atnaujina sudėtį. Dar visai neseniai korporacijos asortimente buvo populiarus sedanas, hečbekas ir universalas Astra Classic, kurio konstrukcijai jau daugiau nei 15 metų. Nepaisant to, įmonė yra suvokiama kaip Europos prekės ženklas, daugelis žmonių nori pirkti būtent šio gamintojo automobilius. Specialistai dažnai sako, kad amerikietiškos investicijos vokiečių koncerną padarė dar geresniu ir išgelbėjo nuo nereikalingo išrankumo iki smulkmenų.
Šiek tiek istorijos ir geografijos iš „Opel“ automobilių koncerno
Atsižvelgiant į tai, kad įmonė skirta tik Europai, gamyklos pajėgumų paskirstymo geografija nėra tokia aukšta. Įmonė neturi gamybos vietų Brazilijoje, Indijoje ir Afrikoje, taip pat Kinijoje, kaip įprasta tarp šiuolaikinių prekių ženklų. Įmonė koncentruoja savo gamybą Europoje ir Rusijoje. Potencialūs pirkėjai Opel automobiliai mūsų šalyje perkamas būtent buitinės komplektacijos transportas. Lokalizacija įmonėje yra gana didelė, o koncerno geografija yra tokia:
- Vokietijoje yra keturios pagrindinės gamyklos, gaminančios variklius ir kai kuriuos aukščiausios kokybės modelius;
- beveik visų modelių gamyba yra įsteigta vietos įmonėse visoje Europoje;
- visavertis gamybos pajėgumų veikia Belgijoje, Ispanijoje, Austrijoje, Vengrijoje ir Lenkijoje;
- JK yra pilnavertė Astra ir kai kurių kitų modelių, kurie yra populiariausi Anglijoje, gamyba;
- Rusijos „Opel“ filialas su gamyklomis Šušaryje ir Kaliningrade gamina visą modelių asortimentą;
- Turkijoje ir Prancūzijoje šios srities trečiųjų šalių korporacijų gamyklose vyksta Opel automobilių surinkimas;
- Korporacijos plėtra tęsiasi išskirtinai Vakarų Europos ribose – čia koncernas mato savo potencialią rinką.
Prekės ženklo plėtrą smarkiai riboja „General Motors“ sprendimai. Siekdama plėtoti „Opel“ prekės ženklą, bendrovė „Chevrolet“ ištraukia iš Europos rinkos, leisdama vokiečiams likti vieninteliais. oficialus atstovas GM Europoje. Tai žada tam tikrą korporacijos vystymąsi ir vidinės konkurencijos nebuvimą. Rusijoje įmonė buvo atstovaujama labai plačiai, tačiau praėjusiais metais kai kurios gamybos funkcijos buvo apribotos. Bendrovė iš dalies pasitraukė iš rinkos dėl krizės automobilių sektoriuje. Ne taip seniai buvo paskelbti planai iš dalies perkelti gamybą į Baltarusiją.
Modelių asortimentas - biudžetiniai pasiūlymai iki 1 000 000 rublių
Tarp Rusijos rinkoje pristatomų modelių galite rasti tiek aukščiausios kokybės automobilių su puikiu našumu, tiek naujausia įranga, tiek gana senų įrangos versijų su žema kaina. Įmonė stengėsi įtikti visiems potencialiems pirkėjams, tačiau jos įvaizdis Rusijoje buvo gana ribotas. Todėl brangūs „Opel“ gaminami automobiliai dar nėra labai populiarūs kitų premium markių konkurentai. Norėdami suprasti visas biudžetinio transporto ypatybes Vokietijos įmonė tiesiog apsvarstykite šiuos pasiūlymus:
- „Astra Family“ - klasikinės formos sedanas, hečbekas ir universalas, užtikrinantis mažą kainą (nuo 655 000 rublių) ir klasikinį dizainą, gerą technologiją su šiek tiek pasenusiomis savybėmis;
- „Zafira Family“ yra sena šeimos mikroautobuso versija, kuri atrodo gana tinkama ramiam darbui didelėje šeimoje, geras variklis ir gera įranga gamina šį automobilį puikus pirkinys, kaina nuo 830 000;
- Meriva - dar vienas šeimyninis automobilis, bet iš naujos serijos, turi modernus dizainas, kompaktiškesnis interjeras ir ne per galingi jėgos agregatai, kainuoja nuo 780 000 rublių;
- Astra naujos kartos hečbeko, sedano ir universalo kėbuluose – visiškai naujas automobilis su šiuolaikinės savybės ir patrauklus dizainas, puiki ištvermė ir mažos degalų sąnaudos, modelis kainuoja nuo 741 000 rublių už hečbeką;
- Astra GTC - sportinė 3 durų hečbeko versija, puikiai tinkanti jaunimui aktyviam naudojimui ar jaunai šeimai, geras dizainas derinamas su prieinama 819 000 kaina;
- „Mokka“ yra kompaktiškas jaunimo krosoveris, pasižymintis sėkmingu dizainu ir puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, visiškai šiuolaikišku kiekvienos detalės atlikimu, naujausiomis technologijomis ir geromis interjero dizaino savybėmis bei gera 830 000 rublių kaina.
Taip atrodo pigių „Opel“ automobilių asortimentas. Pastaruoju metu „General Motors“ dizainerių ir inžinierių įtaka „Opel“ automobilių išvaizdai ir techninei įrangai tapo labai akivaizdi. Jei anksčiau vokiečių koncernas išliko autentiškas, tai šiandien, kalbant apie nebrangius automobilius, visa įranga ir daugelis dizaino ypatybių paimti iš amerikietiškų korporacijos modelių. Tačiau Europoje „Opel“ vertinamas labai teigiamai. Deja, Rusijoje Adam modelis dar nepristatomas – mažas hečbekas su puikus dizainas ir daugybė firminių funkcijų.
Brangi Opel serija – visai kitos nuotaikos
Jei automobiliui įsigyti turite daugiau nei 1 000 000 rublių, galite pažvelgti į brangius „Opel“ pasiūlymus. Koncernas tikrai gali pasiūlyti įdomių galimybių kokybiškai kelionei. Automobilių čia gerokai mažiau, bet pasirinkimas vis tiek gana didelis. Amerikietiškos technologijos ir dizaino ypatybės daro įtaką ir šios klasės vokiečių inžinierių darbams, tačiau čia labiau pastebimas koncerno autentiškumas ir nepriklausomumas nuo savininkų. Tarp įdomiausių bendrovės brangių modelių asortimento pasiūlymų Rusijoje galime prisiminti šiuos modelius:
- Antara- didelis krosoveris arba viso dydžio visureigis (pagal įvairias klasifikacijas), kuris įkvepia pasitikėjimą savo klasikiniu dizainu ir suteikia pirkėjui tikrą komfortą, turi modernią ir patikimą technologiją už prieinamą 1 110 000 rublių kainą;
- Insignia sedanas ir hečbekas - gražūs automobiliai vidutinio dydžio klasė, kuri tapo moderniais konkurentais sėkmingiausioms pramonės mašinoms, tarp teigiamų savybių verta pabrėžti aktualumą ir pagaminamumą, taip pat 1 110 000 rublių kainą;
- skiriamieji ženklai Country Tourer- geriausias universalas tiems, kurie nori aktyvios ir įdomios kelionės, pastebimų bazinio modelio dizaino papildymų, specialių ratų ir plastikinės kėbulo apsaugos, daugybės tikro visureigio funkcijų, taip pat padidintos prošvaisos už 1 320 000 rubliai;
- Zafira Tourer – atnaujintas didelis šeimos universalas, kurios savininkui suteikia aukščiausios kokybės erdvę ir puikius techninius patobulinimus, taip pat puikų vidaus erdvės išpildymą, o automobilio kaina neviršija pagrįstų ribų - 1 040 000 rublių.
Tai neįprastos galimybės, kurias siūlo tradicinis Vokietijos gamintojas Opel. Įmonė iš tikrųjų turi puikias galimybes ir gali nustebinti savo naujovėmis. Tačiau didelis geografinis įmonių pasiskirstymas ir daugybė nuolatinio muitinės formalumų Europos Sąjungoje problemų Rusijos rinka vienas iš paskutiniųjų įmonės plėtros eilėje. Kol Kaliningrade yra SKD gamykla, gauname šviežių Opel modelių ir pasiūlymų. Siūlome peržiūrėti naujojo Opel Insignia Tourer vaizdo apžvalgą:
Apibendrinant
„Opel“ prekės ženklas, gerbiamas daugelyje civilizuotų pasaulio šalių, šiandien atsidūrė gana ribotame vystymosi kelyje. Kelias į kitus žemynus, taip pat į labai skanią Kinijos rinką, prekės ženklui uždarytas. Įmonė negali sutaupyti išteklių, steigdama gamyklas ar tyrimų centrus besivystančiose šalyse. „Opel“ yra priversta mokėti didelę kainą už plėtrą Vakarų Europoje, nes tai vienintelė koncernui prieinama rinka. Tokius apribojimus nustatė patronuojantis koncernas „General Motors“.
Nepaisant to, matome aktyvią korporacijos plėtrą, transporto dizaino ypatybių pokyčius ir daugybę kitų savybių, leidžiančių prekės ženklui judėti į priekį. Įmonė nesiekia pirmauti tam tikrose rinkose, tačiau gauna pilną pardavimą. Juk „Opel“ siūlo tikrai gerus automobilius puikiomis kainomis, o to visiškai pakanka, kad išsilaikytų šiandienos iššūkių kupinoje ir konkurencingoje rinkoje. Kokios jūsų mintys apie srovę pavyzdinis pasiūlymas Opel?
Pietų Vokietijos miškuose prie Reino krantų yra kalvota vietovė, vadinama Oppel arba Obbel. Prieš kelis šimtmečius, po Europos trisdešimties metų karo, į pensiją išėję kariai pradėjo ūkininkauti. Netrukus naujai atsiradę valstiečiai pradėti vadinti opeliais.
Tam tikras Tongez Opel nusprendė, kad žemės kasimas nėra pats vyriškiausias jo sūnaus užsiėmimas, ir išsiuntė jį mokytis. Sūnus užaugo ir tapo gamintoju. Jis gamino kepures nedidelio Russelsheimo miestelio gyventojams, kuriems jame pastatė specialią gamyklą. 1837 m. gegužės 9 d. jo šeimoje gimė sūnus, pavadintas Adomas. Atėjus laikui Adomas buvo išsiųstas į Prancūziją, kur susipažino su naujausiu technikos stebuklu – siuvimo mašina.
Grįžęs namo 1862 m., Adomas Opelis prisitaikė Siuvimo mašina skrybėlių gamybai ir įkūrė įmonę „Opel“, kuri įkūrė kepurių gamybos mašinų gamybą. Ši įmonė tapo didžiausia skrybėlių gamintoja Vokietijoje.
1884 metais Prancūzijoje vykusioje parodoje Adomas susipažino su dviračiu ir užsidegė nauja idėja – dviračių išleidimu. Penki Adomo sūnūs nuo vaikystės talkino tėvui fabrike, o laisvalaikiu smagiai važinėjo po namus dviračiais. Būtent jie Vokietijoje išpopuliarino dviračių sportą ir netrukus tapo pirmaisiais čempionais. Brolių sėkmės dėka „Opel“ dviračių prekės ženklas netrukus tapo žinomas visoje Europoje.
Opels pradėjo naudoti naujas oro pripildytas padangas, sukurtas anglo Dunlop 1890 m.. Bendrovė pagamino 2000 dviračių per metus ir buvo didžiausia siuvimo mašinų ir dviračių gamintoja Vokietijoje iki Adamo Opelio mirties. 1895 metų rugsėjo 8 d. Adomas Opelis mirė sulaukęs 58 metų, palikdamas nusistovėjusią gamybą kaip palikimą savo sūnums.
Būdami dviračių čempionais, 1897 metais broliai Opel buvo pakviesti į Berlyno automobilių parodą, kur pirmą kartą pamatė savaeigius vežimus ir susižavėjo nauja idėja – pradėti gaminti automobilius.
Du broliai Opel, Karlas ir Wilhelmas, savo veiklą pradėjo automobilių kelyje 1898 m. įsigiję Lutzmann gamyklą, kurioje, turėdami licenciją, pradėjo montuoti savo pirmąjį automobilį – Lutzmano sukurtą savaeigę karietą. Pirmasis automobilis buvo surinktas 1899 m. Nuo šios akimirkos „Opel“ automobilių istorija skaičiuojama atgal.
1899-1928 m Pirmasis „Opel“ markės automobilių gamybos plėtros etapas.
Pirmasis vieno cilindro Lutzman Opel 1899 m. turėjo ranka susuktą variklį horizontaliai po sėdyne. Tam reikėjo pasukti didžiulį smagratį – kitų paleidimo įrenginių nebuvo. Dizainas pasirodė labai „žalias“, parduotas prastai, o finansines spragas teko užkamšyti pajamų iš dviračių ir siuvimo mašinų pardavimo sąskaita. Netrukus buvo nuspręsta nutraukti Lutzmano vežimėlių gamybą.
Tačiau pirmoji nesėkmė nesustabdė „Opel“ brolių. 1900 metais Karlas Vilhelmas ir Fricas iš Paryžiaus atvežė sutartį su prancūzų automobilių gamykla Darrak. O 1902 metais Vokietijos rinkoje pasirodė Opel Darrak, visiškai surinktas Vokietijoje. Įmonės verslas pakilo į kalną, o broliai pradėjo kurti savo modelius. 1906 metais sutartis su prancūzais pasibaigė, tačiau iki to laiko „Opel“ tvirtai stovėjo ant kojų ir jam neprireikė pašalinės pagalbos.
Tais metais „Opel“ garsėjo ne tiek gamybiniais pasiekimais ar komercine sėkme, kiek aistra, su kuria įmonė dalyvavo sporto renginiuose. Pergalė lenktynėse dėl Kaizerio Vilhelmo prizo 1907 metais gerokai pakėlė įmonės prestižą. Kuriant elegantiškus automobilius 1908 m dizaino elementai 1907 m. lenktynėse laimėjęs automobilis. Tačiau iš esmės prieškariniai „Opel“ modeliai, nepaisant nuolatinio tobulėjimo, buvo vidutinės klasės automobiliai, pravertę sąžinę, bet be pretenzijų.
Pirmojo pasaulinio karo metais įmonė kariuomenei gamino sunkvežimius. Tačiau inžinieriai laiko negaišo. 1920 metais buvo sukurti keli naujojo „Opel“ modelio variantai, tačiau infliacija sutrukdė šiems planams įgyvendinti. Buvo nuspręsta paimti radikalių priemonių kaip išbristi iš krizės.
Grupė pirmaujančių įmonės inžinierių, vadovaujama Wilhelmo Opelio, išvyko į užsienį – perimti JAV įgytos patirties masinėje automobilių gamyboje. Grįžę namo, jie uoliai pradėjo įgyvendinti amerikietiškas idėjas. 1923–1924 metais senoji gamykla buvo pertvarkyta: visos mašinos su viršutine pavaros skriemuliai buvo pakeisti modernia elektra varoma įranga. Pagrindinė naujovė buvo pirmoji ir tuo metu vienintelė surinkimo linija Vokietijoje.
Pasenę modeliai buvo nutraukti. Nuo šiol „Opel“ visas viltis dėjo į dvivietį automobilį, labai panašų į tą, kurį „Citroen“ rinkai išleido prieš dvejus metus. Panašumas buvo toks stulbinantis. kad prancūzai padavė į teismą. „Opel“ prarado procesą ir buvo priverstas pakeisti bent automobilio išvaizdą. Modelis vadinosi „4/12 PS“, tačiau vos pasirodęs prekyboje, oficialus pavadinimas buvo pamirštas. Visi nuo surinkimo linijos išvažiuojantys automobiliai buvo nudažyti ryškia ir sultinga žalia spalva, už kurią sumokėjo kainą – prie automobilio tvirtai prilipo slapyvardis Laubforsch („Varlė“). Iki 1927 metų „varlių“ gamyba pasiekė 39 000 vienetų. 8000 darbuotojų galėtų pagaminti iki 250 mašinų per dieną.
1927-1938 m „Adam Opel AG“ tampa „General Motors“ dukterine įmone.
Vokietijos firmos, gaminančios masinės gamybos lengvuosius automobilius, sėkmė patraukė JAV eksporto korporacijos General Motors prezidento Jameso M. Mooney dėmesį. Tais metais buvusiam Vokietijos automobilių gamintojų lyderiui „Opel“ buvo sunku: Vokietijos markių automobilių pasitraukė užpulti importuotų, daugiausia amerikietiškų, automobilių. Situacijos neišgelbėjo net Fritzo Opelio rekordiniai rezultatai AVUS trasoje lenktyniniuose automobiliuose RAK-I ir RAK-II su reaktyviniais varikliais.
Pirmasis pasaulyje raketinis automobilis reaktyvinis variklis RAK-I paleistas 1928 metų kovo 11 dieną. Debiutas pasirodė nesėkmingas, o po dviejų mėnesių Berlyno AVUS trasoje įvyko rekordinės kito automobilio – RAK-II – lenktynės. Automobilis tuo metu išvystė fantastišką greitį – 238 km/val. Šis automobilis gerokai pralenkė savo laiką ir, ko gero, Thrust II kūrėjai savo rekordiniame automobilyje panaudojo Opel inžinierių patobulinimus.
1925 metais visa Europa kalbėjo apie tai, kad General Motors įsigijo Anglijos kompaniją Vauxhall. Jau kitų metų pavasarį „Opel“ nusprendė pasekti britų pavyzdžiu ir dėl globos kreipėsi į užjūrio milžiną. 1928 metais buvo pasirašyta oficiali sutartis – Adam Opel AG tapo General Motors filialu.
Dabar įmonės gamybos programa buvo skirta pagaminti kuo daugiau modelių iš minimalaus vienetų ir kėbulų skaičiaus. Visų automobilių kėbulai tapo erdvesni, sparnai įgavo suapvalintus kontūrus, o viduje atsirado vieta atsarginiam ratui.
1934 metais Vokietijos filialo automobiliai, kaip ir visi kiti General Motors kūriniai, perėjo į nepriklausomą priekinę pakabą. Kitais metais „Opel“ buvo pirmasis Vokietijos automobilių gamintojas, per metus pagaminęs daugiau nei šimtą tūkstančių automobilių.
1936 metų vasarį Berlyno automobilių parodoje buvo pristatytas automobilis „Olympia“ – pirmasis masinės gamybos automobilis su visos konstrukcijos monokokiniu kėbulu. Ji padėjo pamatus naujai mažų automobilių dizaino krypčiai. Automobilis buvo pavadintas 1936 m. Berlyno olimpinių žaidynių vardu. Šis mažas automobilis nuo savo pirmtakų skyrėsi mažu svoriu, kartu su aukštu pasyviojo saugumo lygiu ir gera aerodinamika. Ačiū laikantis korpusas inžinieriams pavyko sumažinti automobilio aukštį, o svarbiausia – jo svorį. Išvaizda patyrė didelių pokyčių. Pirmą kartą modelio istorijoje priekiniai žibintai buvo įtraukti į kėbulą, o atskirai ant sparnų nebuvo montuojami. Visa tai lėmė tolimesnę modelių išvaizdą ir nepamirštamą stilių.
Nebrangių automobilių rinka buvo papildyta P-4 modeliu, pagamintu 20-ųjų stiliumi. Šio automobilio variklis buvo patikimas ir apgalvotas iki smulkmenų, todėl jį buvo galima sumontuoti kitame modelyje – Opel Kadett (1936). Prieš karą nuo surinkimo linijos nuriedėjo apie 107 000 Kadett automobilių.
Trečiojo dešimtmečio pabaigoje Opel išleido du naujus šešių cilindrų modelius: Opel Super (1937) ir Opel Kapitan (1939). Aukščiausios klasės prieškarinis modelis turėjo didžiulį Opel Admiral vardą.
1939-1950 m „Opel“ gamyklos nacių vermachto ir pokario rekonstrukcijos metu.
Fašistinio režimo nustatyti apribojimai neigiamai paveikė „General Motors“ pelną. 1939 m. fašistinė Vokietijos vadovybė pareikalavo, kad bendrovė išleistų armijos sunkvežimį „Blitz“, haubicas ir lėktuvų dalis, todėl naujasis „General Motors“ prezidentas Williamas Knudsenas ironiškai pareiškė: „Hitleris tapo visišku ir nedalijus. mūsų Vokietijos įmonės savininkas, su kuriuo turiu garbės pasveikinti visus koncerno savininkus ir bendrasavininkus...“.
1941–1945 m. „Opel“, kaip ir visos kitos nacionalizuotos Vokietijos įmonės, gamino ginklus ir karinė įranga Vermachto reikmėms.
1942 m. GM priskyrė „Opel“ karo nuostoliams ir įvertino jį 34 980 024 USD. Savo ruožtu „Opel“ tapo „pavyzdine nacionalsocialistine įmone“.
Karas atnešė didelius užsakymus ir atitinkamą nemažą pelną. „Opel“ gamyklose buvo gaminami ne tik automobiliai, bet ir lengvieji pusvikšniai transporteriai „NSU kettenkrad“ su „Olympia“ modelio varikliu, taip pat orlaivių dalys. ypatingas dėmesys nusipelno kompanijos Brandenburge/Havelyje, 50 km nuo Berlyno. Šioje gamykloje, atidarytoje dar 1936 m., vadovaujant Heinzui Nordhoffui, buvo pradėti gaminti sunkvežimiai su prekės ženklu Blitz („Lightning“).
1937 metais „Opel“ įsisavino dar vieno šios serijos trijų tonų sunkvežimio gamybą. Automobilyje buvo sumontuotas 6 cilindrų variklis, kurio galia 75 AG. (Jis taip pat stovėjo ant keleivio Admirolo). Iki 1944 metų jis buvo gaminamas įvairiais ratų išdėstymo ir kėbulo variantais. Jo pagrindu taip pat buvo pagamintas pusvikšis sunkvežimis Maultier, ant kurio važiuoklės buvo sumontuotas 10 vamzdžių raketinis skiedinys.
Sunkvežimis pasirodė toks sėkmingas, kad jo simbolika – žaibo zigzagu perbrauktas žiedas – tapo naująja „Opel“ emblema. Jam buvo lemta tapti vienu populiariausių Vokietijos kariuomenės sunkvežimių.
1944 metų rugpjūtį sąjungininkų pajėgų bombonešiai beveik visiškai sunaikino Opel gamyklų gamybos cechus.
Karo pabaigoje dauguma gamyklų gulėjo griuvėsiuose. Russelheimas pateko į Amerikos, o Brandenburgas - į sovietų okupacijos zoną. Didžioji dalis išlikusios įrangos ir dokumentų buvo nuvežta į Sąjungą, o „Adam Opel AG“, atvirai kalbant, prasidėjo sunkios dienos. Sovietų Sąjunga iš Vokietijos eksportavo viską, kas buvo įmanoma. Rusai gavo sąjungininkų vadovybės leidimą eksportuoti „Kadett“ prekės ženklo įrankius, įrangą, antspaudus ir brėžinius, kad būtų galima įkurti šių mašinų gamybą Leipcige. Viskas, ko reikėjo, buvo visiškai išsiųsta iki 1946 m. liepos pabaigos. Nuo to laiko „Opel“ daugiau nebematė savo įrangos ...
Tačiau daugelis turėjo galimybę pamatyti „Kadett“: nepraėjus nė pusmečiui naujoje mažoje automobilių gamykloje Maskvos pakraštyje buvo pradėtas gaminti „Moskvich – 400“, kaip du vandens lašai, panašūs į prieškarinį „Opel Kadett“. 1950 metais šie automobiliai pradėti pardavinėti į Suomiją ir Belgiją, o lydimuosiuose dokumentuose buvo paminėta, kad „Moskvich“ atsargines dalis lengviausia įsigyti Vokietijoje.
Brandeburgo gamykla pradėjo gaminti traktorių pavadinimu „Pioneer“. Vokietijos piliečiai sovietinės okupacijos zonoje pradėjo rengti pirmąjį penkerių metų planą. Vėliau šioje gamykloje pradėti gaminti lengvieji sunkvežimiai Avia (Ifa).
Pokario sunaikintai ekonomikai atkurti savo okupacijos zonose amerikiečiams pirmiausia prireikė sunkvežimių. Pusiau atkurtoje gamykloje Riuselsheime buvo atnaujinti 1,5 tonos Opel Blitz sunkvežimiai, kurių naudingoji galia nuo 1 iki 3 tonų su šešių cilindrų varikliu iš Opel Kapitan modelio.
Tada atėjo eilė mašinoms. Lengviausias būdas būtų atnaujinti „Opel Kapitan“ gamybą - juk variklio surinkimas „iš jo“ jau buvo pakoreguotas, tačiau okupacinė valdžia neleido gaminti automobilių su didesniais nei 1,5 litro varikliais. Galingiausia iš mašinų, atitinkančių šį reikalavimą, buvo „Olympia“, kurios masinė gamyba buvo pradėta 1947 m. lapkritį.
1951-1964 m
1951 metais Olympia modelis buvo perdarytas – atsirado naujos didelės radiatoriaus grotelės su horizontaliomis briaunomis ir didžiuliu buferiu. Pavarų perjungimo svirtis persikėlė į vairo kolonėlę.
1953 metais buvo pagamintas šimtas tūkstantasis šios markės automobilis, jį pakeitė iš esmės naujas modelis, apie kurį bus kalbama toliau. Po dvejų metų „Opel Kapitan“ gamyba buvo atnaujinta. Modelis beveik niekuo nesiskyrė nuo prieškarinio, išskyrus kuklius apvalius priekinius žibintus, o ne beformius, nes sudėtingų formų difuzorių gamyba negalėjo būti atnaujinta - gamybai vadovavo Amerikos karinė administracija, be jokios GM kontrolės. Automobilis buvo gaminamas nuo 1947 iki 1953 metų. Adam Opel AG padėtis pagerėjo tik 1950 m., kai buvo visiškai atkurta pagrindinė gamykla Riuselheime, o vėliau iškilo ir naujos įmonės pastatas.
Kaip ir 1931 m., Amerikos įtaka firmai buvo pajunta ne iš karto. Tačiau visą dešimtmetį amerikietiško dizaino bruožai dažnai buvo matomi Vokietijos kompanijos keleiviniuose modeliuose.
1953 metais gamybos apimtys pirmą kartą viršijo prieškarinį lygį. Pristatytas tais pačiais metais Frankfurto automobilių parodoje modelis Opel Olympia Rekord P-1 atspindėjo šeštojo dešimtmečio vokiečių automobilininkų svajones apie idealią transporto priemonę. „Olympia Rekord“ buvo gaminamas dviejų durų versijomis kaip sedanas, kabrioletas (iki 1956 m.) ir universalas „Caravan“. Yra nuomonė, kad šio automobilio kėbulas buvo naudojamas kaip subkompaktinio Moskvich-402 sukūrimo pagrindas. Automobilis buvo gaminamas nuo 1953 iki 1957 metų.
1957 metais dizaineriai pagal madą pakeitė automobilio išorines linijas. „Rekord P-1“ sėkmė buvo didžiulė.
Įmonė tuo nesustojo: 1958 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo naujas „Rekord“, tiesa, su senu varikliu. Dizaineriai pailgino ir išplėtė kėbulą, o automobilį padarė labiau pritūpę.
„Opel Kapitan“ vis tiek liko bendrovės gamybos programoje. Ilgam laikuiŠiam modeliui buvo atlikti tik kosmetiniai patobulinimai, dėl kurių automobilis tapo savotišku „tipišku amerikietišku Europos surinkimo automobiliu“. 50-ųjų pabaigoje pokyčiai paveikė ir patį dizainą. Automobilis gavo naują jėgos agregatą kartu su nauju kėbulu tik 1960 m.
1960-ieji buvo pažymėti keturių durų Rekord P-2 pristatymu. Ji buvo gana ramaus dizaino ir atsisakė Olimpijos priešdėlio. Siauri stogo statramsčiai, tik užuomina apie kadaise madingus galinius stabilizatorius, aplink priekinius sparnus besitęsiančios grotelės ir apvalūs priekiniai žibintai – toks buvo „Rekord P-2“. Dizainas labai priminė amerikietiškus automobilius.
Jis buvo pagamintas 1960 m atnaujintas Opel kapitonas. Automobilis gavo naują kėbulą ir jėgos agregatą. 1961 metais buvo pristatytas pirmasis Opel kupė. Automobilio galia siekė 60 AG, o greitis – 140 km/val. Kartu buvo pakeisti ir kai kurie keturių durų sedano dizaino elementai. Tiek kupė, tiek sedanas įmonė gamino iki 1963 m. Tai gana amerikietiško stiliaus – maži automobiliai, anot GM, neturėtų būti stiprios asmenybės.
„Rekord P-2“ sėkmę būtų galima palyginti tik su „Beetle“ fenomenu. „Opel“ prekės ženklas vėl užėmė lyderio poziciją tarp Vakarų Vokietijos automobilių gamintojų – amerikiečiai buvo daugiau nei patenkinti.
100-osioms Adam Opel AG metinėms 1962 m. Bochumo mieste buvo pastatyta dar viena gamykla, gaminanti naujos kartos Kadett. Naująjį modelį būtų galima pavadinti bendra Amerikos ir Vakarų Vokietijos plėtra. Automobilis buvo aprūpintas Chevrolet varikliu. Iš pradžių buvo išleistas dviejų durų sedanas, 1963 metais prie šios versijos buvo pridėtas kombinuotas variantas, o po metų – kupė. Taigi buvo įprasta iš pradžių išleisti dviejų durų versiją, o paskui per metus į rinką „išmesti“ modifikacijas - kombi (kaip Vokietijoje vadinamas universalas) ir kupė.
Dėmesio sulaukė ir „Rekord“: 1963 metais gavo naują, galingesnį variklį ir naują pavadinimą – A. Modelis tapo platesnis ir žemesnis už pirmtaką. 1964 m. liepos mėn. Rekord sedano ir kupė modifikacijose buvo sumontuoti galingesni Kapitan modelio varikliai. Tais pačiais metais „Kapitan“ su brangia vidaus apdaila sėkmingai debiutavo pavadinimu „Admiral“. Automobilis buvo gaminamas nuo 1964 iki 1968 metų.
1965–1970 m
60-aisiais, kūrimo procesas in automobilių pramonė jau susiformavęs. Paprastai modelis ant surinkimo linijos buvo laikomas 3-5 metus, po to dažniausiai buvo pakeistas iš esmės nauju modeliu arba blogiausiu atveju buvo atliktas pertvarkymas. Žinoma, kaip ir kitur, buvo išimčių – „Citroen 5CV“ ar „Beetle“.
Po Kadett A modelio, 1965 m. sekė Kadett B su 2 ir 4 durų kėbulais. Išaugo ne tik automobilio dydis, bet ir jo galia (nuo 45 iki 90 AG). Nepaisant neišvaizdžios išvaizdos, automobilis buvo paklausus.
Tais pačiais metais Opel pristatė savos konstrukcijos keturių cilindrų variklius. Prisiminkite, kad anksčiau varikliai buvo amerikietiški arba bendro dizaino.
1965-1967 metais buvo gaminamas Diplomat V8 modelis. Ir nors jo gamybos apimtis neviršijo penkiasdešimties egzempliorių, ši mašina vis tiek padarė tam tikrą indėlį į įmonės istoriją. Šis prabangus modelis Chevrolet variklis V8, kurio tūris 5,4 litro, kurio galia 230 AG, buvo surinktas Karmano Osnabriuke. Būtent ji buvo laikoma greičiausiu Vokietijoje parduotu automobiliu. Didžiausias greitis buvo 200 km/val. Galima tik spėlioti, kokios buvo kuro sąnaudos. Tačiau iki naftos krizės dar buvo likę 10 metų, ir niekas apie tai negalvojo.
1966 metais „Opel“ išleido specialų „Rally Kadett“ modelį su juodu gaubtu, juostelėmis iš abiejų pusių ir sportiniais prietaisais prietaisų skydelyje. Automobilis pasirodė toks populiarus tarp jaunų žmonių, kad jo gamyba tęsėsi iki 1973 m. Automobilis buvo sureguliuotas įvairiose derinimo studijose. Tuo pačiu metu variklio galia padidėjo, daugiau kieta pakaba, sportiniai amortizatoriai, plačios padangos, naujos sėdynės ir vairas.
Dešimtmečio vidurys pasižymėjo atsiradimu nauja karta modeliai: Kapitan A, Diplomat A ir Commodore A.
1967 metais Rekord vėl gavo naują kėbulą – dar platesnį ir žemesnį nei jo pirmtakas. Kupė modifikacija po gaubtu turėjo 67 AG variklį. Opel Rekord A atvėrė kelią Rekord B. Kupė modelį pakeitė Rekord Coupe 6 modelis su 6 cilindrų varikliu, kurio galia siekia 100 AG. Ši mašina buvo Commodore pirmtakas, kuris buvo pristatytas 1967 metais ir buvo parduotas lygiagrečiai su metais anksčiau išleistu Rekord C. Taip pat 1967 metais šiam elegantiškam Kadett B sedano pusbroliui buvo grąžintas Olimpijos vardas.
Su šiais labai garbingais automobiliais kontrastavo vikrus, neįprastas tuo metu dvivietis modelis Opel GT. Legendinis GT pagrįstai gali būti laikomas vienu ryškiausių pasaulinės automobilių pramonės modelių. Pirmą kartą automobilis buvo pristatytas 1965 metais tarptautinėje automobilių parodoje Frankfurte.
Tai buvo kupė pagal Kadett. Iš pradžių automobilis nebuvo skirtas masinei gamybai – tai, galima sakyti, buvo bandomasis įmonės žingsnis į klasę. sportinių automobilių. Tačiau entuziastingi publikos atodūsiai pakeitė situaciją, o „Opel GT“ netrukus tapo mados ženklu automobilių rinkoje.
1968 metais GT buvo parduotas. Štai jis: prailginti priekiniai žibintai po elipsiniais skydeliais, aerodinaminė uodega, ilga nosis, „galinga kupra“ ant gaubto, lenkti stabilizatoriai ir plonas juosmuo. Žodžiu, „mini Corvette“. Dėl nepakartojamo populiarumo automobilis buvo gaminamas su skirtingais varikliais iki 1973 m.
1969 metų kovo mėn didysis trejetas„Opel vadovų automobiliai: Kapitan, Admiral ir Diplomat – kartu su naujais kėbulais gavo ir naują pavadinimą – „B“. Modeliai pradėjo atrodyti solidžiau ir moderniau.
1971–1979 m
Aštuntojo dešimtmečio pradžia buvo pažymėta General Motors korporacijos vykdoma Europos padalinių Adam Opel AG ir Voxhall Motors modelių „internacionalizavimo“ politika. Nuo tada automobiliai skiriasi tik vairo vieta ir dekoratyviniais elementais.
Taigi, „Opel“, nepaisant tokio sėkmingo modelių pasirinkimo ir populiarumo tiek pačioje Vokietijoje, tiek visoje Europoje, žingsnis po žingsnio stengėsi pelnyti užsienio klientų pripažinimą. Pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo sportinis modelis GT / J, kuris 1970 m. buvo modernizuotas tiek išoriškai, tiek techniškai.
Tuo pačiu metu įmonės inžinieriai vadovavosi amerikietišku skoniu. Antrasis žingsnis buvo visiškai naujas sportinis automobilis Manta A. Pristatytas kaip „Ford Capri“ konkurentas, jame galėjo tilpti keturi žmonės, o bagažinė vis tiek buvo labai talpi. Savo patrauklia išvaizda Manta kažkuo neabejotinai priminė senąjį GT automobilių stilių.
Kartu „Opel“ nepamiršo ir savo tautiečių. 1970 metais visuomenei buvo pristatytas modelis Ascona A. Kadett važiuoklės pagrindu jis buvo gaminamas su skirtingų tipų kėbulais. Automobilis, nepaisant paprastų formų, vis tiek rado savo pirkėją.
1971 m. Georgas von Opelis (1928 m. reaktyvinio automobilio organizatoriaus ir vairuotojo Fritzo von Opelio anūkas) Hokenheime išbandė pirmąjį elektrai laidžių GT. Automobilis, varomas dviem 136 AG varikliais, išvystė iki 188 km/val. Po metų iš po atnaujinto GT gaubto pasigirdo dyzelinio variklio garsas. Greitkelyje prie Diudenhofo šis neįprastas sportinis automobilis sumušė 20 savo klasės pasaulio greičio rekordų. 1971 m. rugsėjį „Opel“ surinko 10 milijonų savo automobilį.
1972 metais iš karto debiutavo du modeliai: Rekord D ir Commodore B. Abu automobiliai buvo visiškai vienodos konstrukcijos ir vienodo kėbulo tipo. Tačiau iš techninės pusės jie buvo toli vienas nuo kito. Aštuntajame dešimtmetyje buvo sukurtas dar vienas sėkmingas kupė, stovėjęs kitoje Opel produktų reitingo pusėje. Mes kalbame apie paskutinį Kadett C.
„General Motors“ vadovybės sprendimu „Kadett C“ įpėdinis tapo pirmuoju „tarptautiniu“ automobiliu: visos koncerno įmonės Amerikoje, Brazilijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Vokietijoje turėjo būti renkamos vienu metu. Nuspręsta, kad visų Kadettų kėbulas, nepaisant markės emblemos ir vietinio automobilio pavadinimo, bus tipiškas, o varikliai ir kiti komponentai turi derėti. vietinė rinka. Automobilis buvo suprojektuotas ir paruoštas gamybai 1973 metų rugpjūtį, jie pavadino jį Kadett C Coupe.
Tuo tarpu GT era pradėjo baigtis be jokios vilties nauja sėkmė. Tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje buvo parodytas pažangesnis modelis Manta B. Ilgos karjeros pradžioje, nuo 1975 iki 1982 m., automobilis buvo siūlomas su penkiais variklių variantais. Orientatyviausias buvo GTE modelis su 105 AG varikliu.
Neįprasta žinovams modifikacija buvo „Manta SS“ – „kupė automobilis“ su dideliu „asilu“, pristatytas 1978 m. Automobilis pasirodė labai sėkmingas ir atėmė daug klientų iš Ford Motor Company, ypač iš Kaprio. 1977 metų rudenį debiutavo prabangus Diplomatas ir neatsilikę Commandore S. Modelių išvaizda pasikeitė, o dabar automobiliai atrodė „kvadratiškai“ lygiaverčiai savo kolegoms.
Po metų Opel gamykloje buvo pradėtas gaminti naujas keleivinis modelis Senator A. Bendrovės prognozėmis, jis turėjo pakeisti daugiausiai. dideli automobiliai, kurį iki šiol gamino įmonė – Diplomatas ir Admirolas. Šie praktiškai amerikietiški automobiliai naudojo per daug benzino, o pasaulis dar neatsigavo po naftos krizės. Naujasis automobilis turėjo penkių vietų 4 durų kėbulą ir 180 AG variklį. Remiantis senatoriumi, labai neįprastas kupė– Monza A. Iki 1979 m. „Opel“ buvo amerikietiško automobilių stiliaus farvateryje (varomas priekiniu varikliu ir galiniais ratais).
1979 metais „Opel“ žengė revoliucinį žingsnį sau – „Kadett D“ turėjo priekinius, o ne galinius ratus. D serijos automobiliai buvo trumpesni nei C serijos, tačiau priekinių ratų pavara dizaineriams leido padidinti salono tūrį. Naujasis modelis buvo aprūpintas trimis varikliais – dviem 1,2 litro ir nauju 1,3 litro. Dėl sukibimo kelyje ir mažų degalų sąnaudų, automobilis užėmė pirmąją vietą savo klasėje pardavimuose.
1980–1989 m
Prasidėjus devintajam dešimtmečiui, Adam Opel AG beveik visiškai pakeitė visą savo asortimentą. Tačiau ji nusprendė tuo nesustoti. O jau 1981 metais iš vartų išėjo atnaujintas Ascona C su pažangesniais 1,3 ir 1,6 litro varikliais.
Ascona C, po 1979 m. pristatyto Kadett D, tapo antruoju priekiniais ratais varomu Opel automobiliu. Ir neatsitiktinai. Iš pradžių automobilis buvo sumanytas kaip „tarptautinis“ su klasikiniu išdėstymu, juolab kad JAV pirmenybė buvo teikiama galiniams ratams. GM Askonoje įdiegė „vienos platformos“ principą, kai skirtingos išvaizdos ir galios agregatų automobiliai turėjo tą patį dugną, pakabą ir ratus. Šie automobiliai priklausė bendra šeima vadinamas J automobiliu. Tačiau laikui bėgant idėja nustojo būti aktuali. Šiai mašinai komponentus ir dalis tiekė įvairios šalys, o tai pasirodė labai nepelninga. Tačiau dabar automobiliai ant tos pačios platformos nėra reti, bet jau kaip taisyklė... Tačiau norime pažymėti, kad automobilis surinkimo linijoje tarnavo iki 1988 m.
1982 m. pokyčiai palietė „brolius“, kurie po debiuto dar nebuvo „atšalę“ - „Senator A2“ sedaną ir „Monza A2“ kupė. Modeliai gavo tinkamą priekinę dalį ir daugybę naujų variklių. Kūno linijos sujungė jėgą ir grakštumą tuo pačiu metu. Sportinis modelis Manta B ir Rekord E2 šeimos sedanas taip pat nebuvo pamiršti – jie patyrė kosmetinius pakeitimus.
1983 metais Opel šeimoje atsirado Corsa A, kuris turėjo (ir pavyko) pasiekti klientų ratą, kuris norėjo mažesnio nei Kadett automobilio. Į kabrioletų šeimą atvyko naujas papildymas – Ascona C Cabrio.
Automobilis, kaip sugalvojo „General Motors“, buvo pradėtas montuoti ne Riuselheime, o gamykloje Ispanijos mieste Saragosoje. priekiniais ratais varomas automobilis V hečbeko parinktys ir sedanas netrukus gavo tris naujus variklius. Bet, deja, tai nedavė vaisių. Pirkėjai pamažu pradėjo dingti „Opel“ gaminiais. Tai buvo monotoniškas ir nuobodus dizainas, kuris pasirodė esąs kaltas, todėl Kadett atrodė kaip Ascona, Ascona - kaip Rekord ir kt. Norint ištaisyti situaciją, reikėjo naujų sprendimų ir idėjų. Devintojo dešimtmečio viduryje „Opel“ buvo vienas geriausiai parduodamų automobilių Europoje. Bendrovė savo modelius pradėjo aprūpinti kataliziniais konverteriais.
1984 metais buvo išleistas techniškai ir aerodinamiškai pažangesnis modelis Kadett E. Šio automobilio populiarumą Europoje paskatino visų pirma platus kėbulų ir variklių pasirinkimas. Automobilis buvo apdovanotas Europos „Metų automobilio 1984“ titulu. „Kadett“ tuo pat metu tapo paskutiniu bendrovės automobiliu, turinčiu „karinį“ vardą. Be to, su nedideliais pakeitimais, jis buvo pradėtas gaminti Pietų Korėjoje pavadinimu „Daewoo Nexia / Racer“. Po metų į lentyną atkeliavo kabrioleto versija, kurią sukūrė pats Maestro Bertone.
1986 metais Rekord užleido vietą pažangesniam modeliui Omega A. Naujasis automobilis buvo gaminamas su dviejų tipų kėbulais: sedanu ir universalu. Jame buvo sumontuota 15. įvairių tipų variklius. Iškovota dar viena pergalė konkurse „Metų automobilis“.
Automobilis surinkimo linijoje tarnavo devynerius metus. Šis modelis sužavėjo pirkėjus sklandžiu važiavimu, komfortu ir ekonominės savybės. Jo „Omega Lotus“ modifikacija buvo aprūpinta britišku „Lotus“ varikliu, kurio tūris buvo 3,8 litro, o galia – 300 AG. Tai buvo tikras sportinis sedanas, o pastaruoju metu dėl didelio su juo susijusių avarijų skaičiaus automobilis Vokietijoje parduodamas sportinę licenciją turintiems žmonėms. Ir nieko keisto: maksimalus greitis yra 280 km/h, o įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 5 sekundes.
1987 metais specialus modelis Ascona Touring pakeičia populiarųjį Ascona GL. Kartu pasikeitė ir „Senator“: pasirodė atnaujintas „Senator B“ modelis.Automobilyje buvo sumontuoti tik du varikliai: keturių cilindrų 2,0 litro ir šešių cilindrų 24 vožtuvų, 3,0 l. Trijų litrų versija buvo standartiškai komplektuojama su Automatinė pavarų dežė. Maksimalus automobilio greitis buvo 240 km/val. Tačiau automobilis nerado pakankamai pirkėjų, o 1991 metais įmonė nutraukė gamybą.
1988 metais „Ascona“ nutraukė gamybą, o vietoj jos pasirodė tuo metu kur kas vertesnis modelis Vectra A. Šis automobilis buvo labiau „palaižytas“ ir itin galingas. Jis buvo gaminamas su dviejų tipų kėbulais: sedanu ir penkių durų hečbeku. 1989 metų balandį pasirodė visų varančiųjų ratų modifikacija, ant kurios buvo sumontuoti galingiausi varikliai. Beje, variklių gama buvo net didesnė nei Omegos – apie 20 modifikacijų, tarp jų ir šešių cilindrų, kurio galia 150 AG. Ribotu kiekiu buvo gaminamas Vectra 4 × 4 turbo modelis, kurio galia siekė 204 AG.
Tuo pačiu metu „Corsa“ buvo išleista sedano modifikacija, o modelio išvaizda šiek tiek pasikeitė. Taip pat buvo sukurta Corsa GSi modifikacija. Po metų „Kadett E“ serija buvo pakeista. Atsirado padidintos radiatoriaus grotelės (daugiau vėsinimui galingas variklis), anti-šoko juosta ir plačios apsauginės juostelės šonuose.
1990–1999 m
1990 metais pasirodė šedevras – Opel Calibra. Automobilis buvo paremtas Vectra važiuokle, aprūpintas jos varikliais ir kupė kėbulu. pasipriešinimo koeficientas buvo C x = 0,29 – tai rezultatas, kurio daugeliui automobilių dabar toli. Automobilis buvo gaminamas tiek priekiniais, tiek visais varomais ratais. Ribotu kiekiu buvo gaminamas Calibra 4 × 4 turbo modelis, kurio galia siekė 204 AG. „Calibra“ pasirodė esąs toks sėkmingas automobilis, kad jis devynerius metus buvo gaminamas Vokietijoje ir Valmet gamykloje Suomijoje. Su tokiais modeliais „Opel“ įžengė į paskutinį XX amžiaus dešimtmetį.
1991 m. Opel šeima vėl pasipildė. Frankfurto automobilių parodoje bendrovė pristatė savo naująjį Astra F modelį su įvairiomis kėbulo galimybėmis: trijų ir penkių durų hečbekais, sedanu, universalu ir kabrioletu. Naujasis automobilis pakeitė „senąjį“ Kadett, įsimylėjusį ne vieną kartą. Tačiau „Opel“ šį kartą pralaimėjo – „Astra“ visą laiką buvo antra savo klasėje – „VW Golf“ tvirtai laikėsi savo pozicijų (ne veltui jo vardu pavadinta visa automobilių klasė), nors kai kuriose šalyse lyderystė priklausė „Astrai“, visų pirma. dėl kėbulo dizaino. Automobilis turėjo daugybę variklių, galingiausi (150 AG) buvo sumontuoti GSi modelyje. Pirkėjui patiko didelis pasyvus saugumas, efektyvumas, mažos sąnaudos Priežiūra, konfigūracija.
Tais pačiais metais įmonė pirmą kartą savo istorijoje pradėjo visureigio – modelio Frontera – gamybą. Pirmasis visureigis buvo sukurtas remiantis japoniškas džipas Isuzu Rodeo (51% akcijų priklauso GM) ir ypatingu techniniu tobulumu nesiskyrė, nors savo išvaizda atrodė labai galingai. Pasirodė tipiškas "parketinis" džipas su silpni varikliai. Bendrovė nuolat patyrė sunkumų dėl šio modelio konstrukcijos kokybės. Iki metų pabaigos įmonės šeima pagal GM ir Isuzu Motors susitarimą, remdamasi jau esama Japoniškas pikapas Buvo sukurtas Opel Campo modelis.
1991 metais Omega A serija buvo kosmetiškai atnaujinta. 1992-ieji atnešė kai kurių Frontera modelio, tiksliau, jo variklio papildymų. Automobilis buvo pradėtas komplektuoti su turbodyzeliniu varikliu. Tais pačiais metais pasirodė dar vienas patogus Monterey modelis su visų varančiųjų ratų pavara. Kaip ir „Frontera“, „Monterėjus“ buvo sukurtas kartu su „Isuzu“. Šis modelis gaminamas dviem versijomis: LTD su ilga ratų baze ir kietu stogu bei RS su trumpa važiuoklės baze.
1993 metais per rekordiškai trumpą laiką įmonė sukūrė antrosios kartos mažiausią savo klasėje Corsa B modelį. Naujovė buvo tiesioginis taip populiaraus 1983 metų modelio įpėdinis. Modelis turėjo 3 ir 5 durų kėbulą. Nedidelė partija taip pat gamina „Canvas Top“ modifikaciją, kuri reiškia „brezento viršus“. Tuo pačiu metu pirkėjui buvo pasiūlyta antroji Omega B karta.
1994 metais pasirodė visiškai naujos klasės automobilis – Tigra. Galingas ir lengvas, labai neįprastos išvaizdos sportinis automobilis, visų pirma patiko jaunimui. 1994 m. buvo atnaujinti ir papildyti visi Opel gaminami gaminiai.
„Astra Cabrio“ modelio pristatymas įvyko tų pačių metų vasarą, o jau 1995 metais automobilis išėjo į seriją. Anksčiau kabrioletas buvo kuriamas „Kadett“ pagrindu, o dabar – ant naujos „Astra“ bazės. Kiek vėliau modelis buvo aprūpintas galingesniu 1,6 litro varikliu. Antroji 90-ųjų pusė pasižymėjo antrosios kartos Vectra B pasirodymu 1995 metais. Naujovė buvo pristatyta iš karto trimis versijomis – su sedano, hečbeko ir universalo kėbulais.
Kalbant apie visureigius, prie jau esamų dviejų modelių buvo pridėta dar viena galimybė – „Frontera Sport Soft Top“ su minkštu atlenkiamu galiniu stogu. Prasidėjus 1996 m., Opel serijoje pirmą kartą įmonės istorijoje pasirodė mikroautobusas - Sintra, kuris tapo bendro darbo vaisiumi. techninis centras Adam Opel AG ir General Motors Šiaurės Amerikos padalinys. Naujas mikroautobusas tapo pirmuoju „Opel“, pagamintu JAV. Jis sukurtas Pontiac Trans Sport platformos pagrindu. 1997 metais Opel šiek tiek atnaujino modelius Astra ir Corsa. Tais pačiais metais Frankfurte kompanija pristatė antrosios kartos Astra G.
Visiškai naujas dizainas ir aiški pleišto forma sukūrė solidesnio automobilio įvaizdį. 1998 m. Opel Monterey buvo atnaujintas. Pakeista vidaus apdaila ir išvaizda. Pokyčiai palietė ir variklius: tūris padidėjo nuo 3,2 iki 3,5 litro, o galia – nuo 177 iki 215 AG. Taip pat pasirodė naujas Isuzu turbodyzelis - keturių cilindrų, 3,0 litrų tiesioginis įpurškimas kuro ir bendrojo bėgio sistema. Galia 159 AG. Tais pačiais metais pasirodė kompaktiškas furgonas Opel Astra II - Zafira.
Automobilis varžėsi su Renault Megane Vaizdingas. Jame sumontuoti 100, 115 AG varikliai ir 82 AG turbodyzelinis variklis. Bendrovė taip pat gamina pikapus, „Movano“ ir „Campo“, tačiau jie nėra labai paklausūs.
1999 m. Vectra ir Omega buvo patobulintos. Atnaujinti priekiniai/galiniai buferiai, veidrodėliai, galiniai žibintai, o Omega disponuoja aštuonių cilindrų varikliu.
„Opel“ įsiveržė į rinkos nišą, kurioje dominuoja E klasės „Mercedes Benz“ ir „Audi A8“. Šiais metais buvo priimtas sprendimas pradėti masinę gamybą Opel Omega 2000 ir Opel Speedster. 1999 m. kovo mėn. pasirodė Opel Astra Coupe.
2000-ieji
1999 metais „Opel“ (įskaitant „Vauxhall“) nukrito į 4 vietą tarp Vakarų Europos automobilių gamintojų, surinkusi beveik tiek pat automobilių, kiek ir praėjusiais metais (1739,9 tūkst. vnt., palyginti su 1742,4 tūkst. 1998 m.). Tačiau rinkoje pasirodžius naujos kartos „Corsa“ modeliui ir nuolat didelei „Astra“ šeimos paklausai, siejamos viltys padėties pagerėjimui. 2000 m. Opel asortimentas pasikeitė. Nutrauktas importuotų Sintra ir Monterey modelių pardavimas. Pasirodė nauja „Corsa“ modelių šeima ir pirmasis „Opel“ atstovas europietiškoje A dydžio klasėje – kompaktiškas mikroautobusas „Agila“.
2000 m. pasirodė du nauji 6 cilindrų varikliai ir buvo padidinta daugelio ankstesnių agregatų galia. Benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,2; 1,6 ir 1,8 litro, kurių galia 65, 75 ir 115 AG pridėjo 10 AG ir pradėjo vystyti atitinkamai 75, 85 ir 125 AG. „Zafira“ modeliai gavo galingesnį 2,0 litrų dyzelinį variklį su 100 AG. ir 2,2 litro variklis su 147 AG. „Vectra“ šeima pasipildė 2,2 litro dyzeliniu 125 AG varikliu, 2,2 litro benzininiu agregatu su 147 AG ir nauju 2,6 l V6 varikliu su 180 AG. (anksčiau 2,5 l ir 170 AG) Omega modeliai gavo tris naujus variklius: 2,2 l dyzelinį su 120 AG, 2,6 l V6 su 180 AG. ir naujas 2,5 litro eilėje dyzelinis BMW variklis su tiesioginiu 155 AG degalų įpurškimu. (prieš 130 AG anksčiau).
Šiandien Adam Opel AG yra didžiausia General Motors dukterinė įmonė už JAV ribų. Įmonės gamyklose, esančiose Riuselsheime, Bochum, Kaiserslautern. Berlyne ir Belgijos mieste Antverpene dirba daugiau nei 55 000 žmonių. „Opel“ prekės ženklas sujungia automobilius, sukurtus kiekvienam skoniui, paklausai ir turtui: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Nepamirškite visureigių „Frontera“, taip pat mikroautobuso „Sintra“.
Tarptautinė konkurso „Metų automobilis 2005“ žiuri 2004 m. pabaigoje išrinko septynis finalininkus, tarp jų ir „Opel Astra“. Šis naujasis Europos perkamiausio modelis gavo „penkių žvaigždučių“ įvertinimą iš vartotojų teisių apsaugos organizacijos EuroNCAP – saugiausio kompaktinių automobilių klasės sedano. Jau dabar šio automobilio paklausa Vakarų Europoje pranoksta pačius drąsiausius lūkesčius – dar neprasidėjus pardavimams įmonės portfelyje buvo per 100 tūkstančių užsakymų.
Nuo pat įkūrimo 1862 m. „Opel“ siekė, kad mokslo ir technologijų pasiekimai būtų plačiai prieinami visiems visuomenės sluoksniams. Ši filosofija išlieka nepakitusi iki šių dienų. Ją „Opel“ nuosekliai įkūnijo visuose įmonės vystymosi etapuose, pradedant siuvimo mašinų, o vėliau ir dviračių gamyba. Šiandien ši filosofija yra visų Opel transporto priemonių kūrimo pagrindas.
