Mano Focus hečbekas buvo pirktas 2012 m. konfigūracijoje Trend, automatinis, 1,6 ir 125 jėgos (kas šiek tiek geriau nei bazinė., prieš tai važinėjau tik svetimais žiguliais, kažkieno Mazda 3 ir kažkokių senovinių metų pasatas taip pat buvo svetimas) . Automobilį dviems išsirinkau tam, kad vežčiau užpakalį iš Maskvos į kaimą Tulos srityje, o kartais ir į darbą, ir iš principo nesirinkau, patiko išoriškai ir sugalvojau pinigus. apsaugos paketas (pagalvės) ir komfortas (tamsėjantis veidrodis, klimatas ir dar kažkas). kartu su paketais, neskaitant dovanu, kaip dabar suprantu, tai ne minusai. Puikiai laikosi trasoje, variklio neužtenka, bet su šlepetėm ant grindų su sekundės vėlavimu galima išsisukti iš sudėtingų situacijų, nes buvo bent tokių situacijų. Mašina tiesiogine to žodžio prasme spaudžiasi prie asfalto greičiu, šoninis vėjas ar sunkvežimiai nėra baisūs.be juosmens atramos, bet kuriai vėlgi užteko pinigų. Dėžutė labai gerai persijungia į sportinį režimą, bet su trūkčiojimais, bet aiškiai ir greitai, kas labai džiugino.. Salonas ir bagažinė nedideli, bet ant šio automobilio, kai jau buvome tryse, ramiai keliavome į tą pačią Tulą regione ir atgal beveik kas savaite , o tai 640 km pirmyn ir atgal, tai gana patogu vaziuoti visiems, dar karta pabrisiu, nelyginu su aukstesne klase ar premium marke. Vaziavome ir mes šį automobilįį Bulgariją su didžiuliu daiktų kiekiu 4 suaugusieji ir čia supratau, kad kai patogu sėdėti gale, tai gale visai nėra vietos, nes turėjome paneles su kepuraite ir jas padėjome atgal. Supratau, kas yra EPS ir ABS ir kaip jie veikia realiomis sąlygomis kai naktis, sniegas ir sunkvežimis ar pakelės ir patikėkite, jie veikia)) tiesiogine prasme laiko mašiną.Automobilyje yra šlykšti garso izoliacija, bet šlykštu važiuojant toliau plikas asfaltas ant dygliuotų padangų, vos pakeitus batus į vasarinius ir padangos minkštos paprastai būna dangus ir žemė. Nežinau kaip niekam, bet tame židinyje buvo įdiegta įprasta muzika (ne Sonya), bet tai neskamba labai blogai, suprantu, kas yra geras garsas, bet jis nėra labai blogas standartiniam bazinis radijas, taip, durelės pradėjo barškėti po tam tikro reguliaraus garsaus klausymosi, bet lyginant su kitais automobiliais, kuriuos po pirkimo daug vėliau pabalnojau... tai visai verta, šios klasės automobiliui ir už tuos pinigus. mašina, yra torpeda kur minkštas plastikas, kažkur kietas, kurio visų girgždėjimų nebuvo daug, stebėtina, nes žiūrėjau video atsiliepimus ir išsiplėšiau plaukus, kodėl aš nusipirkau sau tokią g.. bet jei žmonės po 10 t čia girgžda nuo durelių dėl netvirtai plastiko prigludimo ir radijo zonoje kur SD anga šiaip jau niekas negirgždėjo, durims ir muzikai reikia papildomo triukšmo, bet su radijo pultu nežinau ką daryti, kad negirgždėtų, na iš tikrųjų visa tai erzino, bet pripratau. Puikus klimatas potsavil ir pamirsau, kad reikia kazka reguliuoti, visiems sakai, kad tas pats klimatas, ne, suvedi google klimato kontrolė nešildo arba atvirkščiai neatvėsina ir neperkaista)) Žinau, nes susidūriau, bet tai vėlgi palyginimas , o kiekvienas turi savo.Už 112 tūkst km man buvo 1 remontas, tai buvo garantinis remontas, kadangi tepalai bėgo iš po daviklio tarpiklio, keitė kartu su davikliu ir viskas.Ford buvo pirmiausia įdėti) todėl tai ne tik labai patogu ir ant Šis momentas toli gražu ne visi skirtingos klasės automobiliai to verti, todėl turėjau 112 tūkst. km, jis nepasikeitė, bet buvo nuskilęs, bet jie buvo išorėje, ir nieko nevyksta, nustebau, nepaisant tai kad pas draugus stiklines kas sezoną suskilinėjo na pirma drožlė, o paskui įskilimas, bet nėra nei stiklas, nei pasvirimo kampas, bet prisirinkau daug akmenėlių, bet stiklas liko gyvas. stakta, kuri mane persekiojo, buvo patikrinimo variklio lemputė, ji užsidegė ir išsijungė, kai tik jai to reikėjo. Pirmą kartą kelionėje į Bulgariją, kažkur Rumunijoje nusprendė pailsėti degalinėje ir užsipylė degalų, o paskui užsidegė ir oficialūs bulgarų Fordo inžinieriai nieko nerado, sakydami, kad benzinas turbūt blogas ir kaip. nieko baisaus "viską išmetėm, eik", aš tada juokais neįsitempiau, paskui grįždamas vėl užsidegė ir jau Maskvoje inžinieriai iš to paties fordo pasakė tą pačią frazę, o tada buvo taip reguliarus, kad pamiršau išmesti čekį, ar mašina neprarado galios ir važiavo normaliai (beje, tai buvo Ford centro inžinieriaus žodžiai telefone)))) ir užgeso lemputė, o tada užsidegė, ir degalų prisipylė ir Gazprom, ir Lukoil, ir BP, nerūpi, na, prie šito irgi pripranti, nors kažkada kilo noras pirkti agregatą pajungimui ir nustatyti klaidas, o paskui kiekvieną kartą jis davė 700 rublių su supratimu, kad kurį laiką)) Prošvaisa) prošvaisa tikrai maža)) bet) jei jo nebūtų, nebūtų tokių privalumų kelio stabilumui. Ir jis visiškai leido man važiuoti keliu po sniego su provėžomis nuo traktorių ar kt galingos mašinos. Tiesa, senelis (žmonos tėtis) kaip nori ar ne visada skleidė puvinį šitą klirensą, bet jis suteikia visas sąlygas pasitrinti pilvą ir pernešti visą šį garso rinkinį į saloną, bet niekur neužkliuvo kur važiavo. , bet i velnias visai nepatekau, bet ne isprotes.Na uošviu keliai irgi ne cukrus.Iš esmės mašina liko patenkinta, bet turi savų minusų, bet mašinoje kad Turėjau, jie nebuvo reikšmingi, gal gavau tokią partiją ar dar ką, nežinau, bet prisimenu jį tik gerais žodžiais. Vėliau, rinkdamasis automobilį, susidūriau su tokiais dalykais, kad buvau dėmesio centre ir negalvojau, kad gali būti problema ar nebuvimas. Pavyzdžiui, tas pats klimatas, priekiniai stiklai kažkur visai be šildymo arba tik šepečiai, stiklai skraido kaip sėklos, pakaba ir pan. Taip, automobilis nėra idealus, bet su apribojimais, su minimaliomis funkcijomis, bet yra kainos ir kokybės santykis, nežinau apie likusius egzempliorius, bet tame viskas buvo gerai.
Ne paslaptis, kad norint sutaupyti Pinigai kiekvienas automobilio savininkas siekia savarankiškai pasikeisti kurą ir tepalus savo automobilyje, žinoma, jei nereikia specializuotos įrangos. Bet atitinkamai, norint atlikti šias operacijas, būtina žinoti, kiek ir ko pilti į konkretų įrenginį ar mazgą. Ir net tas, kuris vykdo Priežiūra savo automobilio autoservise, tuomet reikia žinoti ir degalų papildymo kiekius, kad neapgautumėte. Taigi čia yra lentelė, kuri padės. užpildymo tūriai o pavadinimas geriau tinka naudoti automobilyje rekomenduojamas medžiagas ir skysčius Ford Focus 3 karta.
Ką ir kiek užpildyti Ford Focus III
| Užpildymo / tepimo taškas | Pripildymo tūris, litrai | Medžiagos/skysčio pavadinimas | |
| 1,6 l (105 ir 125 AG) |
2,0 l (150 AG) |
||
| Kuro bakas | 55 | 55 | Bešvinis benzinas su oktaninis įvertinimas ne mažesnis kaip 95 |
| Variklio tepimo sistema:
su filtru be filtro |
SAE 5W-20 ir SAE 5W-30 alyva, atitinkanti Ford WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C, WSS-M2C-925-C arba SAE aliejus 5W-30, suderinamas su ACEA A5/B5 | ||
| Vėsinimo sistema | 5,8 | 6,3 | Motorcraft SuperPlus arba antifrizas atitinka Ford WSS-M97B44-D |
| Priekinio stiklo ploviklis:
su žibintų plovikliu be žibintų plovimo |
Vasara – susikoncentruoti specialus skystis už plovimo rezervuarą, išsiskyręs svarus vanduo, žiemos antifrizo skystis | ||
| Užkrato pernešimas | 2,4 | 2,4 | SAE 85W90, API, GL-4 |
| hidraulinė pavara stabdžių sistema/ hidraulinis sankabos atleidimas | Iki „MAX“ žymos 1,2-1,5 litro |
Iki „MAX“ žymos 1,2-1,5 litro |
stabdis Ford skystis, Motorcraft Super DOT4 arba stabdžių skystis atitinkantys Ford WSS-M6C57-A2 reikalavimus |
| Hidraulinis vairo stiprintuvas | Be nuplovimo - 1 litras su nuplovimu 1,5 l. |
Be nuplovimo - 1 litras su nuplovimu 1,5 l. |
Raudona – Ford WSA/M2C938/A. straipsnis 1776431 Žalia – М2С204/А2 JAV. straipsnis 1781003 |
| Sąnariai lygūs kampiniai greičiai priekinių ratų pavaros | — | — | SHRUS-4, SHRUS-4M, importuoti ličio pagrindo lubrikantai su 5% molibdeno |
P.S.: Gerbiami automobilių savininkai, jei turite savo informacijos šia tema, pasakykite mums apie tai komentaruose arba parašykite el. laišką svetainės administracijai.
Degalų papildymo pajėgumai ir degalų bei tepalų kiekiai Ford Focus 3 paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. gegužės 28 d Administratorius
„Ford Focus 3“ jau seniai užsitarnavo daugumos vairuotojų pasitikėjimą. Teigiamas požiūris į šį modelį susiformavo ne veltui: nepaisant to, kad šiuolaikinė automobilių rinka nejaučia ypatingo pasiūlos trūkumo, galima rasti vienodai stilingą ir patikimas automobilis už tą pačią priimtiną kainą, tiesą sakant, ne taip paprasta.
Pirmas ford automobilis Focus 3 sedanas buvo pristatytas visuomenei Detroito automobilių parodoje 2010 m. žiemą. Masinė produkcijašis modelis startavo beveik po metų: Europoje – nuo 2010 metų gruodžio, o JAV – nuo 2011 metų vasario mėnesio. Rusijos asamblėja„Ford“ naujovė pasirodė 2011 m. liepos 18 d., o pirmieji pirkėjai savo nuostabių „geležinių arklių“ raktus gavo per mažiau nei dvi savaites nuo konvejerio paleidimo.
Apskritai, Ford sedanas„Focus 3“ tapo vertu savo prototipų – pirmųjų dviejų kartų – paveldėtoju. Jo kūryba išvaizda, puiki dinamika, puikus valdymas Ir plačiausias pasirinkimas konfigūracijos negalėjo palikti abejingų net reikliausių vairuotojų.
2012 m. pasirodė Rusijos automobilių salonuose naujas fordas Focus 3 sedanas. Išorėje šis pastebimai „atsigavo“, įgavo modernesnę ir agresyvesnę „Azijietišką“ išvaizdą. vairavimo padėtis taip pat įvyko tam tikrų pakeitimų. Dėl aiškiai apibrėžto kėdės profilio ir išvystytos šoninės atramos, už vairo sėdintis žmogus gali jaustis itin patogiai. Neįmanoma nekreipti dėmesio į tai, kad in nauja variacija populiaraus sedano konstrukcijos kokybė ir vidaus apdaila pastebimai pagerėjo.
Tuo tarpu naujasis Ford Focus 3 sedanas įsigijo ir mažas defektas. Visų pirma, didelę dalį sugėrė „išpūstos“ durų plokštės vidinė erdvė automobilį, todėl stambūs vairuotojai atnaujintas interjeras gali atrodyti įtempta.
Šiuo metu automobilių rinkoje yra keturios pagrindinės „Ford Focus 3“ sedano konfigūracijos:
- Aplinka;
- tendencijos sportas;
- Titanas;
- tendencija.
Į pagrindinį aplinkos paketą įeina:
- Elektra valdomi priekinių durų langai;
- vairas su pasvirimo ir pasiekiamumo reguliavimu;
- elektrinė išorinių veidrodėlių pavara;
- sistemos ir ABS;
- priekinės oro pagalvės sėdinčiam keleiviui priekinė sėdynė, ir vairuotojas;
- garso mokymas;
- vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas;
- spynos su nuotoliniu valdymu;
- šešiolikos colių plieniniai ratai ir dekoratyviniai dangteliai;
- tvirtinimas vaikiškoms automobilinėms kėdutėms.
Apytikslis kainavo Ford Focus 3 sedanas„Ambient“ atlieka 542 000 rublių.
Į „Trend“ paketą įeina papildoma mašinos įranga:
- daugiafunkcinė garso sistema;
- šildomi išoriniai veidrodėliai;
- oro kondicionierius.
Nurodytos konfigūracijos sedano kaina svyruoja nuo 609 000 iki 723 000 rublių.
Savo ruožtu „Trend Sport“ našumas papildo „Trend“ paketą:
- šešiolikos colių lengvo lydinio ratlankiai;
- sistemos ir EBA;
- sportinės priekinės sėdynės;
- priešrūkiniai žibintai;
- daugiafunkcis vairas su odine apdaila;
- signalizacija;
- elektra šildomos priekinės sėdynės;
- galiniai elektriniai langai;
- borto kompiuteris;
- pusė;
- reguliuojama juosmens atrama vairuotojo sėdynėje.
„Ford Focus 3 2012“ sedanas „sportinėje“ versijoje pirkėjui kainuos 675 000 – 857 000 rublių.
Titano konfigūracijos automobilis, kurio apytikslė kaina yra 723 000 - 882 000 rublių, papildomai aprūpintas:
- šviesos ir lietaus jutikliai;
- dviejų zonų klimato kontrolė;
- centrinis porankis galinėje eilėje;
- juosmens atramos reguliavimas ant priekinės keleivio sėdynės;
- interjero LED dekoratyvinis apšvietimas.
Apskritai „Ford Focus 3“ sedanas tampa vis modernesnis, patogesnis ir stilingas automobilis naudojant neįtikėtina sėkmė vairuotojų iš viso pasaulio. Tai tyliai patvirtina daugybė apdovanojimų ir populiarumo įvertinimų, kuriuose „Ford“ sedanas visada užima „prizinę“ poziciją.
➖ Dinamika (versijoms su 1.6 varikliu)
➖ Maža bagažinė
➖ Triukšmo izoliacija
privalumus
➕ Valdymas
➕ Kuro sąnaudos
➕ Didelė prošvaisa
➕ Dizainas
„Ford Focus 3“ privalumai ir trūkumai hečbeko, sedano ir universalo gale, nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir Ford minusai Focus 3 su mechanika, automatika ir robotu rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Žaizda jau 33 000 km. Niekas nesugedo, skrydis normalus. Apskritai, pirkimas kol kas patenkintas. Čia yra akivaizdūs ir nelabai privalumai ir trūkumai, kuriuos įvardijau sau.
Privalumai:
1. Patinka dizainas a la Aston Martin;
2. Didelis prošvaisa(170 mm);
3. Pilna garantija 100 000 km arba 3 metai (VW Group turi 2 metus);
4. Patogios anatominės sėdynės (10 val. už vairo, nugara nepavargsta);
5. Aukšta, savo kategorijai, apdailos medžiagų kokybė;
6. Šildomas vairas;
7. SYNC – jei sugalvosi, tai super dalykas;
8. 92-asis benzinas. Bandžiau pildyti 95 ir 98, nepajutau jokio skirtumo nei dinamikoje, nei sąnaudose. Susidarė įspūdis, kad variklis buvo visaėdis;
9. Efektyvumas - 7,5 litro 100 km (mano Fiesta su tokiu pat varikliu ir 250 kg mažesniu svoriu, kažkodėl sunaudojo 1,5 litro daugiau degalų);
10. Nevalgo aliejaus. Nuvažiavus 15 000 km, matuoklis nukrenta 1 mm.Trūkumai:
1. Tik dvi oro pagalvės! GĖDA gamintojui! Nesitikėjau, kad golfo klasėje kas nors kitas deda mažiau nei 6 pagalves pagal vidutinę konfigūraciją;
2. Visiškai nėra garso izoliacijos. Jau esant 50 km/h greičiui kalbėdamas turi pakelti balsą, o esant 120 km/val., sprogsta ausų būgneliai. Ilgose kelionėse į šalį naudoju ausų kištukus (nejuokauju);
3. Iš gamyklos automobilis turi šlykščios nežinomo gamintojo Viatti padangos (turbūt dėl jų labai triukšmingos);
4. SYNC kartais sulėtėja ir yra klaidingas. Kai greitis yra 100 km / h, valdymas balsu negali atlikti komandų dėl triukšmo salone;
5. Mechaninė pavarų dėžė turi tik 5 laiptelius. Akmens amžius!
6. 125 AG visai nekeliauti. Atrodo, kad automobilis turi apie 90 AG. Nėra prasmės permokėti. Kaip paaiškėjo, „Focus“ su 105 AG. važiuoja lygiai taip pat. Jaučiuosi kaip apgautas klientas.Ford Focus 3 hečbeko 1.6 (125 AG) MT 2015 apžvalga
Video peržiūra
Labai patogus poilsio kambarys, puikios sėdynės (ant Titanium), pakankamai vietos vidutinio kūno sudėjimo žmogui tiek priekyje, tiek gale (kad niekas ten nerašytų). Bagažinė su dokatka yra visiškai tokia pati kaip ir ankstesniame sedane.
PowerShift dėžė - tinkamai valdant tai tik džiugina, pamainų praktiškai nesijaučia, sukimo momento keitiklio mašinos ilsisi. Matomumas man puikiai tinka, pėsčiųjų netraiškysiu, A stulpai netrukdo.
Nuo 2014 m. prošvaisa buvo padidinta - ji niekur neprilimpa prie kotedžo ant grunto su duobėmis. Ir, žinoma, 150 AG. - Tai šaunu. Nors mieste visai įmanoma važiuoti 125 AG. - pakankamai.
„Ford Focus 3“ hečbeko 2.0 (150 AG) apžvalga AT 2015 m.
Kaip ir automobilis, labai gražus vaizdas iš priekio, bet kaina per didelė. Iš privalumų atkreipiu dėmesį į dinamiką ir beveik visišką kieto plastiko nebuvimą priekiniame skydelyje.
Degalų sąnaudos miesto cikle siekia iki 15 litrų ir net daugiau (galbūt tai dėl važiavimo). Taip pat varginantis maža bagažinė ir užblokuota navigacija (atrakinti galite už 4,5 tūkst. rublių).
Saniyat Taimova, Ford Focus 3 sedano 1.5 (150 AG) apžvalga AT 2016 m.
Pasiėmiau Fordą ir parvažiavau mašina namo (200 km), vėl pajutau vairavimo malonumą. Rulitsya ant 5 plius, puiki pakaba ir triukšmas. Kabina patogi.
Dėžutė veikia puikiai, tyliai ir greitai persijungia, prie šviesoforo visada dedu į neutralią padėtį. Variklio sūkių neduodu daugiau nei 3500, dabar rida jau 1700 km. Palyginti su Ecosport, variklis įkaista ilgiau.
Savininkas vairuoja Ford Focus hečbeko 1.6 robotą 2017 m.
Labai patiko langų valdymas, atstumas tarp priekio ir galinės sėdynės: erdvi tiek priekyje, tiek gale. Triukšmo izoliacija yra aukščiausios klasės. Automobilis labai greitai įkaista žiemos paketas(standartinis, kuris yra titano) viršuje. Patogus ekranas ir valdikliai ant vairo, puikus matomumas galinio vaizdo veidrodėlyje, daug kištukinių lizdų.
Tačiau yra ir daug minusų. Automobilis turi žemą sėdynę vairuotojo sėdynė dėl ko stumiate jį arti vairo, tuo pačiu prarandant šoninių veidrodėlių vaizdą ir ne itin maloniai lenkiant kairę koją, dėl ko spūstyse keiki dizainerį. Automobilyje tiesiog nėra pirštinių dėžutės, kišenės nepatogūs ir maži.
Mašina važiuoja 95-uoju (ant viršelio nurodytas 92-as, kas nežino, kad turbina dirba ne žemesniu nei 95-uoju kuru - užjaučiu). Pagal dinamiką ir suvartojimą: in ramus važiavimas be fanatizmo tachometro negalima pasukti daugiau nei 2,5, taigi, 150 arklių suvartojimas yra labai mažas, o jūs visiškai nesijaučiate pritrūkę dinamikos.
„Ford“ apžvalga fokusuojamas sedanas 1,5 (150 AG) su automatine 2017 m
Dinamika tiesiog nuostabi: šaškės – jokių problemų, sunkvežimiai – jokių problemų. Greičiau nei 80% srauto! Greičiau važiuoja tik vokiečiai, kaip ir kitų markių aukščiausios kokybės modeliai. Šlepetės ant grindų, o tu jau lenki kitus!
Kulkosvaidis – kulkosvaidis (palyginti su Chevrolet Cruze). Kai kuriems tai apgalvota, bet ne man. Kažkam gėda dėl turbinos – tai priklauso nuo tavęs, bet aš ėmiau trejus metus, trejus metus, manau, užtenka. Įranga „Titanium plus“, yra „Urban 1“ pakuotė, tai mano akims, kita dalis yra nereikalinga.
Konstantinas, universalo Ford Focus 3 apžvalga 1.5 (150 AG) AT 2017 m.
Kaip jis važiuoja? Kaip naujas Ford Focus! Surinkta, aiškiai, suprantamai ir net šiek tiek neapgalvotai, kiek leidžia 125 AG. Eksploatuoti ne dažnai, bet darbas turėjo vykti į Iževską. Nusprendė vykti automobiliu, jei leis oras.
14 valandų prie vairo nugara nebuvo pavargusi, tačiau kelionės pabaigoje šiek tiek nutirpęs kaklas. Trasoje automobilis kaip tikėtasi aukštyje parodė save, vairavo aiškiai ir patogiai, reakcijos į provėžus nepastebėjau.
Vidutiniškai stengiausi išlaikyti 90–120 km / h greitį (iš Tatarstano atėjo „laimės“ laiškas už 500 rublių, mokėjau su nuolaida). Pakaba veikia tvirtai, tačiau be atšokimo, nelygiose vietose važiuojant 100 km/h greičiu, automobilis elgiasi aiškiai ir nuspėjamai.
Triukšmas salone daugiausia iš padangų, variklis girdimas tik po 4000 aps./min, teko įjungti lenkimą. Kai lenkiamas tankus upelis Teko įjungti 4 pavarą, patogu tyliai važiuoti 5-ąja pavara 90–120 km/h greičiu, variklis reaguoja, bet to neužtenka užtikrintam lenkimui.
Sąnaudos rašant šią apžvalgą: mieste - 9,5 litro, užmiestyje - 7,5 litro. Tikimasi, bet tikiuosi po 10 000 km bus mažiau.
„Ford Focus“ apžvalga III hečbekas 1.6 (125 AG) su 2017 metų mechanika
Pasaulinė „pasaulinio“ 3-osios kartos „Ford Focus“ premjera įvyko 2010 m. sausio mėn. Šiaurės Amerikos automobilių parodoje (Detroite). JAV Detroito parodos lankytojai pamatė du naujus kėbulo tipus – naująjį Ford Focus 3 hečbeką ir sedaną. Universalo Ford Focus 3 pristatymas įvyko kiek vėliau, Ženevos automobilių parodoje 2010 metų kovą.
Naujasis „Ford Focus 3“ bus gaminamas mažiausiai penkiose „Ford“ gamyklose: Saarlius (Vokietija), Wayne Michigan (JAV), Čongčingas (Kinija), Rayong (Tailandas) ir Vsevoložskas (Rusija), o parduodamas 130 pasaulio šalių.
Dizainas ir matmenys
Kaip ir logiška manyti, „Ford Focus 3“ apžvalga rodo tą patį visų trijų kėbulų variantų (sedano, hečbeko, universalo) priekinę dalį. Migdolo formos priekiniai žibintai, brangios apdailos lygiai su ksenoniniais ir LED dienos žibintais. sportiška išvaizda buferis su rimta oro įsiurbimo anga ir rūko žibintais. Buferio gaubtas atkreipia dėmesį į atnaujinto modelio priekį. Ant jo esantis ortakis vertikaliais tilteliais padalintas į tris dalis, žemiau eina ryškus aerodinaminis sijonas.
Džemperiai, kylantys aukštyn, eina į gobtuvą su šonkauliais. „Ford Focus 3“ kėbulas su gausiai prišiukšlintais A statramsčiais atrodo kaip greitas. Ryškūs šoninių sienelių elementai dabar madingi briaunos viršutinėje durelių dalyje ir įspaudai apačioje.
Puikiai sukalibruotas padidintas ratų arkos nesugadinkite naujo harmoningo silueto. Kėbulas hečbekas Ford Focus 3 – su kupolu stogu. Sedanas ir vagonų fordas Focus 2012 leidimas – su tradiciškesne plokščia stogo linija, tačiau langų linija visuose modeliuose kyla į laivagalio pusę.
Galas, bene gražiausia hečbeke, ant sparnų eina originalūs kompleksinės formos kombinezonai lubiniai šviestuvai su siauru purslu. tvarkingos durys bagažo skyrius kraštinės žemiau buferio, in brangios versijos su difuzoriumi. „Focus 3“ sedanas išsiskiria laivagaliu su dideliais matmenų sietynais, taip pat ne be originalumo ir stiliaus - nedideliu bagažinės dangčiu, esančiu aukštai, galingu. galinis bamperis, tvirtai pripūsti galiniai sparnai ir ratų arkos. Naujas universalas Atsilikęs 3 kartos „Ford Focus“ tikrai nėra dizaino šedevras, bet viskas yra savo vietose. Didelės, beveik vertikalios durys bagažo skyrius, gražūs šviestuvai.
Iš viso Ford kėbulai Naujasis Focus 3 atskleidžia konceptualaus Iosis Max įvaizdį savo kinetiniu dizainu.
Trečiojo „Focus“ aprašymas, žinoma, bus neišsamus, nenurodant matmenų visuose kėbulo variantuose. Naujovė išaugo:
- Išoriniai matmenys matmenys Ford Focus 3 hečbekas, sedanas, universalas yra: ilgis - 4358, 4534, 4556 mm, plotis visiems kėbulo tipams - 1823 mm (su veidrodėliais 2010 mm), aukštis - 1484, 1484, 1505 mm, pagrindo matmenys 2648 mm.
- Klirensas(prošvaisa) Ford Focus 3 - 140 mm (skirta Rusiškos versijos prošvaisa padidinta iki 165 mm).
- Koeficientas aerodinaminis pasipriešinimas Cx – 0,274 – 0,295 (mažiausias naujajam „Focus“ sedanui).
Interjeras: ergonomika, medžiagos ir interjero kokybė
Trečias Kartos dėmesys viduje keleivius pasitinka kinetinis dizainas, Ford Focus 3 interjeras dekoruotas aukštos kokybės medžiagomis, išsiskiria skrupulinga ergonomika ir aukštas lygis asamblėjos. Vairas ant keturių mezgimo adatų su būdingais potvyniais sukibimo srityje, optimali forma ( vairas reguliuojamas aukštis ir gylis). Tiesiog malonu paimti vairą, daug funkcijų valdymo mygtukų yra ant „vairo“ logiškai ir paprastai. prietaisų skydelis su dviem giluminiais pradinės konfigūracijos šuliniais ir ekranu borto kompiuteris, įrenginys ir spalvota grafika yra įspūdingi.
Priekinis prietaisų skydelis ir masyvios formos centrinė konsolė su sudėtingomis linijomis ir kreivėmis. Vėdinimo sistemos deflektoriai didelis dydis, teisingai stačiakampio formos. Pavarų perjungimo svirtis yra patikrintoje vietoje, sportiškai, prie pat piloto, yra rankena Rankinis stabdys(Jūs neprivalote jos sekti.)
Priekinės sėdynės su puikiu profiliu, vidutiniškai kietu paminkštinimu ir puikia šonine atrama. Didelė centrinė konsolė gąsdina didžiuliu mygtukų skaičiumi, „Focus 3“ vidus rodo tokį elektronikos kiekį, lyg tai būtų mini. erdvėlaivis(brangi įranga). Tunelis tarp priekinių sėdynių yra aukštas ir platus, net vidutinio sudėjimo vairuotojai jaučiasi suspausti tarp jo ir durų. Priekinis salonas tarsi viduje Sportinė mašina, visos už valdymą atsakingos institucijos užsimena apie ralį Focus WRC. Antros eilės keleiviams nepatogu patekti į saloną (siauros durys ir aukštas slenkstis), galinėje eilėje patogiai įsitaisysite tik dviese.
Bagažinė„Ford Focus 3“ hečbekas turi nuo 277 iki 1062 litrų naudingo tūrio.
Bagažinės tūris Focus 3 sedanas leidžia pervežti 372 litrus krovinio, o universalo bagažinė gali pasigirti 476 litrais, užlenkus galinę eilę gauname 1502 litrus.
Techninės ir eksploatacinės charakteristikos
Įjungta naujas Focus 3, parduodamas Rusijoje, montuoja keturis benzininius ir vieną dyzelinį agregatą.
- Varikliai benzinas: 1,6 litro. (85 AG) su 5 mech. patikros punktas
- ir 1,6 litro. (105 AG) - 1,6 litro. (125 AG) - 2,0 litro. (150 AG) su 5 mechanine pavarų dėže arba automatine pavarų dėže su 6 pakopų PowerShift.
- Dyzelinas 2,0 l. (140 AG) su 6 automatinėmis „PowerShift“ pavarų dėžėmis.
Priekyje ir galinė pakaba nepriklausomas, priešais „MacPherson“ statramstį ir už kelių jungčių su „Torque Vectoring Control“ sistema (lėtina vidinį galinis ratas geresniam įvažiavimui į kampą). Diskiniai stabdžiai, elektrinis vairo stiprintuvas ir svoris elektroniniai asistentai, nors jie galimi tik kaip parinktys.
Naujas Fordas Focus 3 2012 m paleidimas kelyje elgiasi stabiliai ir nuspėjamai, testas rodo aštrų ir trumpą vairą (2,6 apsisukimo). Komfortiška pakaba abejingas blogiui šaligatvis, kartais nepakanka energijos intensyvumo (prasibrauna per dideles duobes ir duobes). Automobilis apverstas ir tvirtas, leidžia greitai sukti posūkius nerizikuojant nuskristi nuo kelio, išlaiko tiesią penkių taškų liniją. „Ford WRC“ lenktynių komandos patirtis nebuvo veltui ir yra įkūnyta civiliniame „Focus 2012-2013“, kuris pagrįstai laikomas vienu iš geriausi pasiūlymai Europos C klasėje. Nerekomenduojame vartoti Focus 3 su silpni varikliai 1,6 l. (85 AG ir 105 AG), savininkų atsiliepimai rodo, kad jie ne visada patenkinti savo pasirinkimu, atkreipia dėmesį į dinamikos ir prasto pagreičio problemas. Optimalus pasirinkimas- 1,6 l. (125 AG) su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Pilna komplektacija 2012-2013m
Kukliuose pirminiuose Ford konfigūracija Focus 3 Ambiente tolygus oro kondicionierius galvos blokas
CD MP3 su USB ir 6 garsiakalbiais, 3,5 colio vienspalviu ekranu prietaisų skydelis, ESP (stabilizavimo sistema), EVA (asistentas avarinis stabdymas), Torgue Vectoring Control (elektroninis difuzoriaus treniruoklis) ir šoninės oro pagalvės siūlomos už papildomą mokestį. Bazė„Ford Focus 3 Ambiente“ turi elektrinius veidrodėlius, ABC su EBD, „Ford Easy Fuel“ pildymo sistemą (be bako dangtelio), priekinius elektrinius langus, vairuotojo sėdynės pakėlimą, teleskopinį vairo kolonėlės reguliavimą, dvi pagalves, centrinį užraktą ir 16 colių geležinius ratus.
Titano versija tikrai gausiai įrengta: disko dydis- lengvo lydinio R16, šviesos ir lietaus davikliai, salono apšvietimas LED lempos, dviejų zonų klimato kontrolė, užvesti variklį mygtuku, asistentas užvedus į kalną, reguliuojama juosmens atrama priekyje sportinės sėdynėsšildomas, signalizacija su tūrio ir perimetro davikliais. Bet net labiausiai brangi įranga neatsikratė mokamų variantų: elektrinė vairuotojo sėdynė, biksenoninė lemputė ir LED bėgimo žibintai, Skystųjų kristalų ekranai prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje (4,2 ir 5 colių), pastovaus greičio palaikymo sistema, navigacija, galinio vaizdo kamera, automatinis aptarnavimo centras ir daug daugiau.
Kaina 2012-2013 m
Kasmet naujų automobilių kainos kyla net ir be atnaujinimų. Kiek kainuoja 2012 m. Ford Focus 3? Hečbeko kaina Rusijoje prasideda nuo 532 000 rublių už „pliką“ 1,6 litro „Ambiente“ pakuotę. (85 AG) su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis. „Ambiente“ sedano kaina yra 10 000 rublių brangesnė. Universalas Titanium versija 2,0 l. (150 AG) su 6 PowerShift automatinėmis pavarų dėžėmis su pilna komplektacija papildomos parinktys (odinis vidus, R17 ratai, daug elektroninių asistentų) ištrauks daugiau nei 1 mln.
