Brangiausias „Renault“ visai nepanašus į tipiškus šios markės automobilius. Ir netgi atvirkščiai – savo išvaizda primena... angliškus superautomobilius iš Aston Martin!
18 0
Palyginimo testas 2010 m. rugsėjo 15 d Visas pasaulis bagažinėje (Citroen C5 Tourer, Ford Mondeo, Mazda 6 Touring, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Laguna Estate, Toyota Avensis, VW Passat) Dabar populiarūs SUV klasės automobiliai iš dalies paviliojo į savo pusę tuos, kurie anksčiau atidžiai žiūrėjo į didelius keleivinius universalus. Tačiau nereikėtų manyti, kad pastarieji greitai galutinai užleis savo pozicijas ir liks arba įkyrių retrogradų, arba taksi kompanijose. Juk krosoveriai dažniausiai yra mada, kuri yra trumpalaikė. O universalai – mūsų kasdieniai rūpesčiai, sunkūs ir lengvi, malonūs ir nelabai malonūs, bet, deja, nuo jų nepabėgsi. Nieko, galbūt „univers“ iš prancūzų kalbos išverstas kaip „visas pasaulis“.
15 0
Viduriniai valstiečiai 
Palyginimo testas
Rusijos rinkoje jų yra labai daug, kurių bazinė kaina yra mažesnė nei 700 000 rublių. vidutinės klasės modeliai. Yra europietiškų, japoniškų, korėjiečių markių automobilių. Dyzeliniai ir benzininiai varikliai. Plius visas kėbulų komplektas: „sedanas“, „universalas“, „hečbekas“. Žodžiu, automobiliai kiekvienam skoniui.
Nuo avangardo iki klasikos (Laguna (2007))
Bandomasis važiavimas Tarp kitų „šeimyninės“ klasės automobilių „Renault Laguna“ visada išsiskyrė nebanaliu dizainu ir originalumu. Viena vertus, tai leido pirmosioms dviem modelio kartoms įgyti nedidelį, bet stabilų gerbėjų ratą. Kita vertus, avangardinis įvaizdis išgąsdino ne vieną potencialų pirkėją, o tai neleido „Lagunai“ įgyti tikrai plataus populiarumo. Trečios kartos mašina skirta šiam Gordijaus mazgui pjauti. „Laguna“ nuo šiol aukščiau už visas klasikines vertybes. Nepaisant to, vietą rado ir nestandartiniai jo dizaino sprendimai.
2011 m. pradžioje prancūzų kompanija „Renault“ automobilių parodoje Bolonijoje, Italijoje, pristatė atnaujintą „Laguna“ kupė. Modelis nuo savo pirmtako skiriasi tuo, kad galvos optikoje yra LED lemputės ir 17 colių ratlankiai. Renault Laguna kupė salone esantis prietaisų skydelis gavo dekoratyvinius elementus susiuvimo pavidalu.
„Renault Laguna Coupe“ variklių gamoje yra keli benzininiai ir dyzeliniai jėgos agregatai. Pastariesiems atstovauja 2,0 litrų keturių cilindrų variklis, tiekiamas su 150, 175 ir 180 AG, taip pat 3,0 litrų V6, kuris gamina 240 „arklių“.
Renault Laguna Coupe pasirinkimai ir kainos
Renault Laguna kupė benzininius variklius vaizduoja 2,0 litrų „aspiracinis“ su 150 jėgų grąžinimu, tokio paties tūrio kompresoriaus agregatas, kurio galia yra 170 ir 205 AG, taip pat V formos 3,5 litro. "šeši" (240 AG .Su.).
Kaip transmisijas pirkėjai gali rinktis šešių laipsnių mechaninę arba automatinę pavarų dėžę. 2013 metų rugsėjį Rusijos prekiautojai pradėjo priimti užsakymus atnaujintam Renault Laguna coupe 2014 modeliui, kuris gavo R-Link multimedijos sistemą, kuri apima navigaciją, Bose garso sistemą, taip pat Bluetooth ir USB prievadą.
Kaip ir anksčiau, buvo nuspręsta mums pateikti vienintelę dviejų durų modifikaciją su 2,0 l benzininiu varikliu, kurio galia 170 AG. ir automatinis. Iš vietos iki šimtų automobilių įsibėgėja per 9,2 sekundės, o didžiausias greitis siekia 220 km/val. Aprangos lygių pasirinkimo nėra – galite nusipirkti naują „Renault Laguna Coupe“ su fiksuotu įrangos komplektu už 1 529 000 rublių.
Bet tai apima šešias oro pagalves, ABS, ESP, šviesos ir lietaus jutiklius, besisukančius biksenoninius žibintus, visos galios priedus, dviejų zonų klimato kontrolę, šildomas priekines sėdynes, pastovaus greičio palaikymo sistemą, variklio užvedimą mygtuku ir odinius apmušalus. Priemoka už metalo dažymą 15 000 rublių.
Trečios kartos „Renault Laguna“ buvo sunku. Ankstesnis modelis gerokai sugadino prancūzo reputaciją: nuolatiniai elektronikos gedimai, prasta surinkimo kokybė ir didžiuliai variklio gedimai, ypač dyzelinio 2,2 dCi.
2007-ųjų rugsėjį pasirodžiusi trečioji „Laguna“ susidūrė su sunkia užduotimi – atsikratyti žinomumo. Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, visos pastangos buvo bergždžios. Renault pardavė 250 000 lagūnų Europoje 2002 m., 90 000 2008 m., apie 50 000 per ateinančius trejus metus ir kiek mažiau nei 30 000 2012 m.
Tačiau mūsų istorijos herojus yra Laguna Coupe. Jai buvo paskirtas stilingo sportinio automobilio vaidmuo. Modelis išsiskyrė turtinga įranga, o po gaubtu buvo sumontuoti mažiausiai 2 litrų tūrio kompresoriai. Arsenale buvo net 6 cilindrų agregatai, kurių tūris buvo 3 litrai.
Jie sako, kad „Renault Laguna Coupe“ iš pradžių buvo sukurtas kaip atviras modelis su kietu stogu. Apie tai sufleruoja stiprus priekinio stiklo nuolydis ir būdinga B statramsčių konstrukcija. Tikriausiai kupė-kabrioleto savikaina ir mažmeninė kaina pasirodė per didelė, todėl į seriją pateko tik uždara versija. Tačiau Coupe pasirodė anaiptol nepigus. Didelę kainą kompensavo turtinga įranga. Savininkas gavo dviejų zonų klimato kontrolės sistemą, garso sistemą su navigacija, odines sėdynes su elektriniu reguliavimu ir t.t., ir taip toliau.
Problema ta, kad, nepaisant įdomaus interjero dizaino, kai kurie elementai atrodo tikrai pigiai. Taip, apskritai apdailos medžiagos yra geros kokybės ir minkštos liesti. Tačiau kai šalia yra panašaus amžiaus Audi A5, iškart supranti, kad Laguna Coupe jau gerokai „paseno“, o vokiečio interjeras neatrodo toks pavargęs kaip prancūzo. Todėl dviejų durų A5 yra beveik dvigubai brangesnis.
Taigi, ką jūs gaunate už šiuos pinigus? Pakankamai vietos priekyje išilgine ir skersine kryptimis. Tačiau virš galvos vietos nėra, o gale sėdės tik vaikai. Nulenkus galines sėdynes bagažinė nėra visiškai nenaudinga. Tada galite neštis ką nors ilgo.
Berėmės durys, nors ir atrodo įspūdingai, važiuojant dideliu greičiu sukelia vėjo švilpimą, suteikiantį jausmą, kad langai neuždaryti tinkamai. Tačiau foninis triukšmas gali būti toleruojamas iki maždaug 140 km/val. Laikui bėgant pripras ir prie keistos padėties už vairo ištiestomis rankomis, ir prie borto sistemų vangumo, nelinkusių spausti mygtukų.
Bėgdamas
Sportinių įpročių iš Lagunos nesitikėk. O 4Control aktyvi galinių ratų vairavimo sistema tik per daug nervina automobilį. Kupė nemėgsta staigių krypties pokyčių. Be to, kiekvieną kartą „Renault“ elgiasi visiškai kitaip ir yra šiek tiek nenuspėjamas. Nepakankamas pasukimas yra natūrali „Laguna Coupe“ dalis greitai įveikiant posūkius plačiu spinduliu, tačiau reakcijos į vairavimo komandas yra per aštrios. Kupė elementas – kokybiški greitkeliai.
Mašina pagal šiuolaikinius standartus yra šiek tiek tinginė, tačiau prireikus galima padėti rankiniu režimu. Bene didžiausias nusivylimas bus pakaba. Posūkiuose automobilis šiek tiek siūbuoja, o tuo pačiu nepakankamai gerai filtruoja nelygumus – jungtys aiškiai persiduoda į kėbulą. Nelygiais keliais tada kažkas beldžiasi, tada kažkas girgžda – nepakankamas kėbulo sukimo standumas.
Varikliai
Subtilus ir silpnas dyzelinis 1,5 dCi, laimei, Laguna Coupe negavo. Dyzelinių variklių asortimentas prasideda nuo 2,0 dCi su 150 AG. ir 340 Nm sukimo momentas. Vėliau pasirodė galingesnė versija, kurios grąža buvo 173, o pabaigoje – 178 AG.
2.0 dCi su žymėjimu M9R turi nemažai įdomių sprendimų, pavyzdžiui, turbinos aušinimas skysčiu. Tai padidina jos patikimumą, tačiau nereiškia, kad alyvą galima keisti rečiau. Ir nors variklis nebeturi tų lemtingų problemų, kurias turėjo anksčiau, „Renault“ rekomenduojami tepalų keitimo intervalai (15-20 tūkst. km) neigiamai veikia įdėklų ir turbinos būklę. Paskirstymo grandinė trunka ilgai. Tačiau didelės apkrovos dar neįšilusiam varikliui sukelia cilindro galvutės įtrūkimus. Beveik 400 Nm sukimo momentas gana greitai užbaigia 6 greičių mechaninę pavarų dėžę ir net ašies velenus.
Bent jau purkštukus galima pakeisti nesunkiai ir nebrangiai, o DPF filtras – tik bėda tiems, kurie daugiausia juda po miestą. Kietųjų dalelių filtro tarnavimo laikas yra 250-300 tūkst. EGR vožtuvą valdo patikimas servo, tačiau laikui bėgant gali tekti pakeisti EGR aušintuvą.
3 litrų 6 cilindrų turbodyzelinis variklis užtikrina gerą dinamiką. Gaila tik, kad būtent dėl „smulkios“ mašinos variklio sukimo momentas sumažėjo nuo 550 iki 450 Nm. Dėl to skirtumas tarp 3,0 dCi ir galingiausio 2,0 dCi pastebimas tik esant labai dideliam greičiui ir ilgiems pakilimams. Nepaisant to, kad maksimalus sukimo momentas yra smarkiai apribotas, dėžė gaunasi „puiki“. Todėl čia labai svarbu patikrinti mašinos būklę.
Šešių cilindrų dyzelinis variklis neblogas, tačiau dėl didelių gabaritų ir riboto priėjimo prie variklio skyriaus remontas kainuos labai brangiai. Mechaninė įrenginio dalis yra gana patikima. Trūkumas yra turbokompresorius, esantis bloko griūties vietoje. Tereikia priveržti pakeitus alyvą, nes ji iškart sukepiasi.
Geriausias pasirinkimas – benzininiai varikliai. Visų pirma, mes kalbame apie 2 litrų turbo variklį, kurio galia yra 170 ir 204 AG. Silpna versija veikia nuosekliau su 6 greičių mechanika. Mašina „suvalgo“ dalį galios, suteikdama lengvumo Lagunos charakteriui. Verta paminėti, kad turbo variklis yra linkęs kauptis suodžiais. Tiesa, viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus, serviso reguliarumo ir degalų kokybės.
3,5 V6 yra gana retas variklis, kurį prancūzas paveldėjo iš Nissan 350Z. Mechaninė dalis patikima, tačiau daug ką nulemia praeitis: kaip dažnai buvo išnaudotas variklio potencialas, ar laiku pakeista alyva. Eksploatacijos metu kyla problemų su aušinimo sistema, o pavargęs variklis pradeda „valgyti“ alyvą. Atsižvelgiant į tai, kad Laguna gana greitai atbaido bet kokį norą važiuoti greitai, japonai troško gyventi ilgą laiką. Tiesa, jis labai gobšus... 12 litrų 100 km, prieš 9-10 litrų 4 cilindrų turbininį variklį. Tuo pačiu metu dinamikos skirtumas nėra didelis.
Tipiškos problemos ir gedimai
Prieš perkant labai svarbu patikrinti pavarų dėžę. Deja, nei mechanika, nei automatika nėra patikima. Jei yra „problemų“, tepalo keitimas padės tik iš dalies. Savininkas visada turi būti pasirengęs pataisyti dėžę.
Eksploatacijos metu taip pat pasirodo nedideli gedimai. Pavyzdžiui, priekiniuose žibintuose atsiranda drėgmės arba pradeda tekėti durų sandarikliai. Tačiau pastarasis gali rodyti ir prastą remontą po avarijos. Bėdos gali sukelti elektrines sėdynes. Kartkartėmis suveikia oro kondicionierius arba borto sistemos nereaguoja į komandas iš centrinės konsolės prieš porankį. Gana dažnai pastovaus greičio palaikymo sistema sugenda dėl jungiklio gedimo. Šildomos sėdynės taip pat gali sugesti.
Problemos su berakte įvesties sistema dažniausiai kyla tada, kai išmaniojo rakto baterija yra silpna. O jei kortelės raktelis netyčia atsidurtų bagažinėje, automobilis, uždaręs dangtį, spynas gali užrakinti pats. Savininkai ne kartą susidūrė su aklaviete.
Išvada
Renault Laguna Coupe yra automobilis, kuris visų pirma turėtų patikti. Įsigyti tokią mašiną dažnai skatina noras išsiskirti už mažus pinigus. Visgi tokio automobilio ne kasdien pamatysi. Rinkoje pasirinkimas labai siauras, tad nelabai yra iš ko rinktis. Paprastai kupė turi mažą ridą ir gauna gerą aptarnavimą. Protingiausias pasirinkimas – 2 litrų turbo versija, kuri apjungia patikimumą, dinamiką ir protingą eksploatavimo kainą.
Pardavimo rinka: Rusija.
„Laguna Coupe“ yra pirmasis prabangus „Renault“ kupė. Stilingas dizainas yra natūraliai elegantiškas ir sujungia didelio kupė santūrumą ir galią. Plačius „Laguna“ kupė kontūrus papildo plačios, agresyvaus stiliaus radiatoriaus grotelės ir grobuoniški priekiniai žibintai. Kiti išskirtiniai bruožai – berėmiai šoniniai langai ir LED optika. Pirmosios „Renault Laguna Coupe“ šnipų nuotraukos internete pasirodė dar 2006 m. lapkritį. Produkcinės „Laguna“ kupė versijos premjera įvyko Kanų kino festivalyje 2008 m. gegužės mėn. Automobilis sukurtas pagal naujausią Nissan Altima kupė, turi priekinių ratų pavarą, o galingiausioje versijoje komplektuojamas 3,5 litro V6 variklis, išvystantis 240 AG, galintis išvystyti greitį iš vietos iki 100 km/val. per 7,4 sekundės. Modelis Rusijos rinkoje pasirodė paprastesnėmis modifikacijomis: automobilis Rusijos pirkėjui buvo prieinamas su dviejų litrų benzininiais (170 AG) arba dyzeliniais (150 AG) turbo varikliais. Abu varikliai suporuoti su šešių greičių automatine pavarų dėže.
Aukštas „Renault Laguna Coupe“ komforto lygis leidžia jam užimti deramą vietą D segmento kupė reitinge.Interjeras išsiskiria aukštos kokybės apdailos medžiagomis ir tiksliu dalių montavimu. Sėdynės turi gerą šoninę atramą, užtikrinančią vairuotojo ir keleivių komfortą dinamiško vairavimo metu. Svarbu pridurti, kad Laguna Coupe pasižymi gera garso izoliacija. Į bazinę įrangą įeina: rūko žibintai, šildomi elektriniai veidrodėliai, daugiafunkcis vairas su pakreipimo ir pasiekiamumo reguliavimu, variklio užvedimo mygtukas, pilnos galios priedai, odinis salonas, dviejų zonų klimato kontrolė su trimis darbo režimais (minkštas, automatinis, greitas), galinis. parkavimo sistema, bi-xenon žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, laisvų rankų lustinė kortelė. Aukščiausios klasės versijoje automobilis gauna Bose Sound System garso sistemą, specialiai pritaikytą interjerui. Jis skleidžia galingą aukštos kokybės garsą be akustinių iškraipymų, jame yra 8 neodimio magnetų tvarkyklės, Bose skaitmeninis stiprintuvas su skaitmeniniu signalo apdorojimu.
Dviejų litrų benzininis turbo variklis F4RT, kurio galia 170 AG. (125 kW) ir 270 Nm sukimo momentą turi 6 greičių proaktyvi automatinė pavarų dėžė AJO. „Išmanioji“ transmisija nuolat stebi ir analizuoja daugybę parametrų: greitį, variklio sūkius, sukimo momentą, pedalo padėtį ir kt. Su prisitaikančia sistema, kuri stebi vairavimo stilių, kelio tipą ir vairuotojo reakciją, naujoji AJO transmisija perjungia pavaras greitai ir tiksliai. Tai leidžia „Laguna Coupe 2.0T“ nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėti per 9,2 sekundės. ir pasiekti maksimalų 220 km/h greitį. Benzino sąnaudos - 8,8 litro 100 km mišriu ciklu. Naujausias M9R turbodyzelis buvo pasiūlytas 150 AG versija. Jame yra kintamos geometrijos turbokompresorius su maža besisukančių dalių inercija. Maksimalus greitis – 210 km/h, įsibėgėjimas iš vietos iki šimtų per 9,8 sekundės, o vidutinės degalų sąnaudos – tik 5,9 l/100 km. Laguna Coupe degalų bako talpa yra 66 litrai.
Renault Laguna Coupe turi MacPherson tipo priekinę pakabą. Gale sumontuota pusiau nepriklausoma pakaba su sukimo sija ir galinėmis svirtimis. Automobilyje sumontuoti diskiniai stabdžiai (ventiliuojami priekyje) ir automatinis stovėjimo stabdys. Bendri Renault Laguna Coupe matmenys yra: ilgis - 4643 mm, plotis - 1812 mm, aukštis - 1398 mm. Kupė ratų bazė yra trumpesnė nei hečbeko ir universalo, jos dydis – 2694 mm, minimalus posūkio spindulys – 5,41 m. Deklaruojamas važiavimo aukštis – 120 mm. Padangų dydis – 215/60 R16 arba 215/50 R17, priklausomai nuo modifikacijos. Kupė bagažo skyriaus tūris – 423 litrai, jį galima padidinti nulenkus galinių sėdynių atlošas (60:40).
„Laguna III“ turi naujų saugumo patobulinimų. Siekiant užtikrinti optimalią apsaugą nuo šoninio smūgio, automobilyje sumontuotos naujos kartos dvigubos krūtinės ląstos ir dubens šoninės oro pagalvės su slėgio skirtumo aptikimu ir dvigubais smūgio jutikliais durelėse. Taip oro pagalvės išsiskleidimo laikas sutrumpėja per pusę. Priekinio smūgio atveju vairuotojas ir keleivis taip pat bus apsaugoti adaptyviomis oro pagalvėmis. Siekiant padidinti smūgio sugėrimo efektyvumą, šių pagalvių veikimo režimas nustatomas automatiškai, priklausomai nuo žmogaus kūno dydžio. Brangesnėse automobilio versijose bus siūloma pastovaus greičio palaikymo sistema, dinamiški posūkių žibintai, galiniai parkavimo jutikliai.
Renault Laguna Coupe yra patogus ir gausiai įrengtas automobilis. Jis pasižymi gražia išvaizda, puikiomis vairavimo savybėmis ir, beje, Laguna gali suteikti maksimalų vairavimo malonumą. Taip pat yra nemažai trūkumų. Tai yra atsarginių dalių kaina ir galimos kvalifikuoto aptarnavimo problemos. Dažnai elektros dalyje yra gedimų. Tuo pačiu metu naudota „Laguna“ atrodo pranašesnė kainos atžvilgiu, palyginti su kitų prekių ženklų analogais.
Perskaitykite iki galo
