UAZ patriotas perjungiamas keturių ratų pavara. Priekinė ašis: montuokite ant UAZ Patriot

Kadangi UAZ Patriot yra tiesiogiai susijęs su visureigių grupe, tai turėtų reikšti, kad kuriant šią transporto priemonę privaloma turėti visų varančiųjų ratų sistemą. 4 varomieji ratai leidžia „UAZ Patriot“ užtikrintai įveikti įvairaus sudėtingumo kliūtis, kurios yra pažymėtos bekele.

Mūsų straipsnyje bus aptariamos Uljanovsko visureigio visų varančiųjų ratų konstrukcijos ypatybės. Taip pat apžvelgsime, kaip veikia sistema ir kaip įjungti visų varančiųjų ratų pavarą.

Visų varančiųjų ratų sistemos veikimo principas

Neabejotina, kad visų varančiųjų ratų pavara yra labai maloni premija bet kurio automobilio savininkui. Čia akivaizdūs pravažumo visureigiai ir stabilumo ant slidžios dangos pranašumai. Tačiau toks važiavimas gali padovanoti nemalonių akimirkų „UAZ Patriot“ savininkui. Pirmasis iš jų yra degalų sąnaudų padidėjimas.

Pakalbėkime apie privalumus, nes jie yra daug daugiau, palyginti su neigiamais aspektais.

Taigi, privalumai:

• žymiai padidėja sukibimas su važiuojamąja dalimi;
• užtikrinta pradžia, ypač ant slidžios dangos;
• žymiai pagerėja praeinamumas;
• labiau nuspėjamas valdymas ir stabilumas.

Trūkumai – dizaino sudėtingumas, nors tai grynai subjektyvus aspektas, nes daugumai techniškai „išmanančių“ savininkų visais ratais varomas „UAZ Patriot“ dizaino požiūriu neatrodo kažkuo ypatingas.

Apsvarstykite, kokių tipų visų varančiųjų ratų sistemos čia yra dažniausiai.

1. Kai keturių ratų pavara yra nuolatinė.
2. Su rankinio prijungimo galimybe.
3. Automatiškai prijungtas.

„UAZ Patriot“ kūrėjai naudojo antrojo tipo sistemą, tai yra, visų varančiųjų ratų režimą galima įjungti rankiniu būdu.

Ši schema turi daug privalumų, būtent:

• galimybė taupyti degalus;
• įjungti, kai reikia;
• mazgų kaina yra žymiai mažesnė, palyginti su galimybe, kai visų ratų pavara prijungiama automatiškai.
• Belieka išsiaiškinti, kaip įjungti keturių ratų pavarą.

Kaip prietaisas veikia? Pagrindinis vaidmuo UAZ Patriot visų varančiųjų ratų sistemoje priskirtas kardanui, kurio pagalba sukimasis tiesiai per laivagalio tiltelį perduodamas galiniams ratams. Tai yra vienos pavaros režimas, nes priekiniai ratai dar nėra sujungti ir turi „pavaldžių“ būseną. Žemiau mes apsvarstysime, kaip įjungti visų ratų pavarą.

Atkreipkite dėmesį, kad motorinėms visureigėms toks projektavimo metodas yra geriausias sprendimas. Čia sukimo momento pasiskirstymo tarp ašių lygis yra nuo 50 iki 50 (procentais).

Pavaros veikimas ant 2 ašių atliekamas pagal toliau pateiktą kinematinę schemą.

1. Sukimo momentas iš variklio smagračio siunčiamas į pavarų dėžę, o iš jos perduodamas į perdavimo dėžę.
2. Perdavimo dėžėje yra specialus mechanizmas - centrinis diferencialas. Būtina perskirstyti sukimosi jėgą tarp ašių.
3. Atjungus priekinės pavaros įjungimo svirtį, sukimo momentas perduodamas tik galinei ašiai.
4. Jei svirtis įjungta, perdavimo dėžė pradės paskirstyti momentą tarp dviejų ašių.
5. Kaip pažymėta, sukimosi jėga perduodama į kardaninius velenus, ne tik galinę, bet ir priekinę pavarą.
6. Norėdami varyti galinius ratus, dizaineriai sumontavo ašį, kurią sudaro pavarų dėžė su diferencialu ir ašių velenai su stebulėmis. Maždaug panašūs agregatai naudojami sukimo momentui perduoti priekiniams ratams.
7. Naudinga sistemos savybė yra diferencialo užraktas. Ši funkcija leidžia padidinti visureigio galimybes, nes slystant sinchronizuoja tos pačios ašies ratų sukimąsi, o tai nesukelia didelio sukimo momento praradimo.

Vienintelis pasirinkimo trūkumas yra tas, kad sistemos nerekomenduojama naudoti ilgą laiką, kitaip gali greitai atsirasti triukšmas, vibracija ir kiti pavaros blokų gedimų požymiai.

Dabar pakalbėkime apie tai, kaip įjungti visų ratų pavarą automobilyje UAZ Patriot.

„Patriot“ visų ratų pavaros įjungimas

Sistemos valdymas apima iš anksto perjungiamas stebulės jungtis. Kad „UAZ Patriot“ savininkas užtikrintų teisingą priekinės ašies pavaros prijungimą, reikės atlikti keletą paprastų manipuliacijų. Taigi, priekinės ašies įtraukimas yra toks:

1. Pirmiausia rankiniu būdu suaktyvinkite ratų sukabinimo įtaisus. Tuo tikslu iš kairiojo rato pusės perkeliame žymeklį į dešinę, o iš dešiniojo rato pusės – į kairę.
2. Dabar su anksčiau nurodyta svirtimi įjungiame perdavimo dėžę. Pavara prijungta – galima judėti.
   Taigi priekinė ašis yra įjungta.

Jei norite įjungti žemesnę pavarą, perjungimo svirtis perjungiama į atitinkamą padėtį. Šis režimas yra būtinas norint padidinti visureigio galimybes važiuoti visureigiu. Kaip matote, priekinės ašies įtraukimas nesukelia jokių sunkumų.

Jei reikia išjungti visų varančiųjų ratų režimą, mes tęsiame atvirkštine tvarka, tai yra, pirmiausia grąžiname svirtį į pradinę padėtį, o tada išjungiame abi movas (stebules).

Perkėlimo svirties padėtys ir jų reikšmės

Svirtis, žinoma, yra salone, arti pagrindinės transmisijos pavarų perjungimo svirties.
Pereikime prie svirties padėties su paaiškinimais ir įrenginio veikimo.

1. Svirtis yra kairėje gale. Ši padėtis yra pagrindinė ir rodo išjungtą priekinę pavarą. Čia perdavimo dėžė neveikia, o sukimo momento perdavimas yra visiškai nukreiptas į galinę ašį.
2. Svirtis pajudėjo į priekį ir į dešinę. Ši padėtis rodo prijungtą priekinę pavarą. Atkreipkite dėmesį, kad žemyn pavarų perjungimas vis tiek lieka neaktyvus. Šis režimas labai efektyvus ant slidžios dangos arba įveikiant lengvą bekelės sąlygas.
3. Padėtis, kai svirtis perkeliama į dešinę ir atgal pusę pradinio judesio. Šią padėtį apibūdina neutrali perdavimo bloko padėtis, kuri rodo transporto priemonės nejudumą tam tikru momentu.
4. Svirtis yra tokioje padėtyje, kuri beveik atitinka ankstesnę, bet grąžinta iki sustojimo. Šioje pozicijoje „stebėtojas“ supranta, kad visureigis veikia pagal visų varančiųjų ratų schemą ir su įjungtu žemyn perjungimu. Tokių veiksmų reikėtų imtis įveikiant reikšmingas kliūtis kelyje arba jei UAZ Patriot „atsisėdo“ į pelkę ir jums reikia iš ten išlipti. Tai reiškia, kad režimas yra veiksmingas kritinėse situacijose ir nėra nuolat naudojamas, kitaip kyla pavojus sugadinti sistemos blokus.

Apibendrinant

2015 metais Uljanovsko visureigių gamintojas pakoregavo visų varančiųjų ratų sistemą. Dabar priekinių ratų sujungimas, tai yra paskirstymo bloko valdymas, atliekamas ne svirties pagalba, kaip ką tik svarstėme, o elektronikos pagalba. Salone tradicinė svirtis pakeista maža rankenėle, kurios funkcionalumas toks pat. Jei jūsų automobilyje nėra svirties, tada priekinė ašis įjungiama pagal aprašytą schemą

Visais ratais varomas automobilis „UAZ Patriot“ turi dvi varomąsias ašis, o priekinė nėra sujungta per sankabą ar elektronines sistemas. Konstrukcija numato sukimo momento pasirinkimą per perdavimo dėžę ir toliau iki galutinės tilto pavaros. Įvairias tiek priekinės, tiek galinės ašies nuotraukas ir schemas galima peržiūrėti ne tik kataloguose, bet ir svetainėse internete.

Dizaino ypatybės, įrenginys

Automobilis ant lifto

Pagrindinių tiltų įrenginyje didelių skirtumų nėra. „UAZ Patriot“ priekinė ašis yra vieno etapo konstrukcija. Tai išreiškiama sukimo momento perdavimu per pagrindinę pavarą ir diferencialą.

Priekinėje tuščiavidurėje sijoje yra dvi pusiau ašys, kurios suvokia sukimąsi iš galutinės pavaros varomos pavaros ir perduoda jį į stebulę. Ašies velenai perduoda sukimąsi per CV jungtis.

Naudodami priekinę ašį ratus galite naudoti įjungę specialias movas, dar vadinamas stebulėmis.

Galimi gedimai ir jų pasireiškimas

Nepaisant paprastumo, dėl didelės apkrovos ar eksploatavimo taisyklių pažeidimo gali kilti problemų, kurias nesunku diagnozuoti.

Priekinei ašiai būdingi tokie gedimai:

1. Padidėjęs triukšmas eksploatuojant tiltą. Šią įrenginio problemą gali sukelti:
   • diferencialo guolių reguliavimo ir tobulinimo pažeidimas;
   • netinkamas guolių sureguliavimas, krumpliaračių susidėvėjimas galutinės pavaros pavarų dėžės konstrukcijoje;
   • žemas alyvos lygis karteryje.
2. Padidėjęs triukšmo lygis greitėjant automobilį ir stabdant atsiranda dėl:
   • pagrindinės pavaros įjungimo ar tarpo pažeidimas;
   • guolių tarpų padidėjimas nereguliuojant arba dėl susidėvėjimo.
3. Beldimas automobiliui pajudėjus atsiranda dėl diferencialo mechanizmo palydovų ašių susidėvėjimo.
4. Alyvos lygio kritimas:
   • elastingumo praradimas dėl priekinės ašies alyvos sandariklio;
   • vidinės jungties tarpiklių susidėvėjimas;
   • prastas tilto dangčio tvirtinimas.
5. Triukšmas judant posūkiuose atsiranda dėl vienos ar kelių pastovaus greičio jungčių dalių susidėvėjimo.

Reikėtų pažymėti, kad gedimai yra panašūs į tuos, kurie gali atsirasti galinės ašies dalyse. Atsižvelgiant į paprastą tilto įtaisą, taisant, kaip taisyklė, nėra jokių sunkumų.

Įvairių tipų remonto veiksmų seka

Guolių reguliavimas

Kad UAZ Patriot tiltas veiktų patikimai ilgą laiką, atlikus reikiamus remonto veiksmus, būtina teisingai sureguliuoti guolių tarpus. Operacijos atliekamos tam tikra tvarka.

1. Pagrindinės pavaros veleno guoliui parenkamas reguliavimo žiedas. Žiedo storis nustatomas pagal ilgio skirtumą nuo įsivaizduojamos pusašių centro linijos iki išorinio guolio krašto su paties guolio storiu.
2. Sumontavę reguliavimo žiedą ir pavaros pavarą, patikrinkite veleno sukimosi momentą. Jis neturi viršyti 1,0–2,0 Nm.
3. Pagal panašų algoritmą varomai pavarai parenkamas reguliavimo žiedas.
4. Montuodami diferencialą, ašies veleno guolių tarpus nustatykite reguliavimo veržlėmis.
5. Sumontavus mechanizmą, išėjimo sukimo momentas turi būti ne didesnis kaip 0,42 Nm, kai sukasi pavaros pavara.
6. Būtina operacija, norint kontroliuoti atliktų koregavimų teisingumą, yra patikrinti, ar nėra atotrūkio, taip pat ar mechanizmo pavaros įjungtos išilgai kontaktinio ploto. Norėdami tai padaryti, pasukite varomąją pavarą, valdydami dantų sąlyčio vietą.

Tilto derinimas

Sujungimas neturi būti paviršutiniškas ar per gilus, tam po guoliais montuojami reikiamo storio reguliavimo žiedai.

Nuo 2013 metų automobiliuose UAZ Patriot, o vėliau ir UAZ pikapuose vietoj rankinio perdavimo dėžės UAZ su rankiniu valdymu, buvo sumontuotas galingesnis skirstytuvas DYMOS TF120E2 (F041EM) su elektriniu valdymu.

Pavarų dėžė DYMOS TF120E2 (F041EM) su elektriniu valdymu UAZ Patriot ir UAZ pikapui, pagrindinės charakteristikos.

Paskirstymo dėžės DYMOS TF120E2 (F041EM), skirtos automobiliams UAZ Patriot ir UAZ Pickup su ZMZ-40905 benzininiu varikliu ir varančiomis ašimis, kurių galutinis pavaros santykis yra 4,111, katalogo numeris yra 31638-1800021, 48000T000150.

Transporto priemonių UAZ Patriot ir UAZ Pickup su ZMZ-51432 CRS dyzeliniu varikliu ir Spicer varančiomis ašimis, kurių galutinis pavaros santykis yra 4,625, skirstytuvo DYMOS TF120E2 (F041EM) katalogo numeris yra 31638-1800020, 4800160T000160T.

Valdymo blokas 3163-3765011, 48323T00015, perdavimo dėžė DYMOS TF120E2 (F041EM) yra automobilyje. Dvipusis ryšys valdymui ir diagnostikai vykdomas per K liniją. Jungčių blokas - KET MG641791 (26 kontaktų).

Pagrindinės UAZ Patriot ir UAZ Pickup perdavimo dėžės DYMOS TF120E2 (F041EM) techninės charakteristikos.

- Perdavimo dėžės pavarų skaičius:
Greitas važiavimas (2H, 4H) – 1:1
Žemyn (4L) – 2,542:1
- Maksimalus leistinas sukimo momentas perdavimo dėžės įėjime - 120 kgm
– Atstumas tarp velenų: 241,29 mm
- Perjungimo režimų tipai:
2H - 4H - sukamasis jungiklis, dvigubas sinchronizatorius
4H - 4L - sukamasis jungiklis, be sinchronizatoriaus
- Sukimo momento perdavimo tipas: grandinė
– Tarnavimo laikas: apie 200 000 km
- Triukšmo lygis esant plius 80 laipsnių alyvos temperatūrai:
4H esant 3000 aps./min. – 82 dBa
4L esant 2100 aps./min. – 82 dBA
– Matmenys: 416x432x347 mm
- Svoris: 32,4 kg (be alyvos)

UAZ Patriot ir UAZ Pickup skirstytuvo DYMOS TF120E2 (F041EM) veikimo režimai.

2H režimas- 1:1 pavara, tik galinių ratų pavara, naudojama važiuojant sausa ir kieta danga.

4H režimas- padidinta pavara 1: 1, jungia priekinę ašį, visų varančiųjų ratų pavarą, naudojamas važiuojant bekele, šlapiu ir slidžiu keliu. Apie 4H režimo įjungimą signalizuoja prietaise esantis degantis indikatorius 4H.

4L režimas- žema pavara 2.542:1, visų varančiųjų ratų pavara, naudojama įveikiant sudėtingą reljefą, stačius pakilimus ar nusileidimus, bekelėje, velkant sunkiomis kelio sąlygomis, ypač jei reikalingas didesnis sukibimas su ratais. Apie 4L režimo įjungimą signalizuoja prietaisų skydelyje esantis degimo indikatorius 4L.

Perdavimo dėžės DYMOS TF120E2 (F041EM) veikimo ypatybės UAZ Patriot ir UAZ pikapuose.

DYMOS TF120E2 (F041EM) skirstytuvo pagalba galite važiuoti ir visų varančiųjų ratų režimu, ir tik gale. Visų varančiųjų ratų režimą rekomenduojama naudoti važiuojant sniegu, purvu, ledu ir kai reikia daugiau sukibimo, taip pat kai vienos galinės ašies ratų sukibimo neužtenka užtikrintam automobilio judėjimui. Perdavimo dėžutės režimo jungiklis leidžia pasirinkti norimą darbo režimą.

Perjungiant į visų varančiųjų ratų režimą, perdavimo dėžėje gali girdėti nežymūs mechaniniai garsai ir vibracija, tai nėra gedimas. Važiuojant įjungta priekine ašimi lygiu ir sausu keliu, vairas pasisuka ir vibruoja sukant vairą. Važiuojant įjungta priekine ašimi lygiais keliais padidėja degalų sąnaudos, triukšmas, taip pat didėja padangų ir transmisijos komponentų susidėvėjimas.

Bet koks perdavimo dėžės režimų perjungimas turėtų būti atliekamas tik veikiant varikliui. Įjungti ir išjungti 4H visų varančiųjų ratų režimą galima tiek stovint, tiek važiuojant tiesia linija, nesant ratams slydimo. 4L žemos pavaros visų varančiųjų ratų režimas įjungiamas ir išjungiamas tik automobiliui stovint.

Sukant DYMOS TF120E2 (F041EM) perdavimo dėžės jungiklį, pasirenkamas važiavimo režimas: su galine ašimi, su visų varančiųjų ratų pavara aukšta pavara, su visų varančiųjų ratų pavara žema pavara. Pradinėje padėtyje 2H prietaisų skydelyje nerodomi perdavimo dėžės režimai, pavara vykdoma tik galine ašimi.

Vairavimo režimo keitimas iš 2H į 4H, priekinės ašies prijungimas perdavimo dėžėje.

Atleiskite akceleratoriaus pedalą, paspauskite ir palaikykite sankabos pedalą. Perkelkite jungiklio rankenėlę iš padėties 2H į padėtį 4H. Jei perjungimas sėkmingas, prietaisų skydelyje rodomas simbolis 4H. Atleiskite sankabos pedalą. Šiuo atveju, jei:

- bandoma įjungti visų varančiųjų ratų režimą tuo metu, kai galiniai ratai smarkiai paslysta, palyginti su priekiniais,
- judėjimas atliekamas, kai slėgio skirtumas priekiniuose ir galiniuose ratuose yra didesnis nei nurodyta naudojimo instrukcijoje,
- prieš pat įjungimą buvo atliktas posūkis mažiausiu įmanomu spinduliu arba bandymas įjungti atliekamas tiesiai posūkio metu,
- kitose išskirtinėse situacijose, kurių atveju priekinių ir galinių ratų pavaros greitis bus skirtingas tuo momentu, kai įjungta visų varančiųjų ratų pavara.

Sistema gali persijungti į avarinį režimą, kurio buvimo ženklas yra tuo pačiu metu prietaisų skydelyje įjungiami 4WD CHECK, 4H ir 4L signaliniai įrenginiai. Tokiu atveju aktyvi lieka tik galinių ratų pavara. Norėdami šiuo atveju įjungti 4H režimą, turite perkelti jungiklį į 2H padėtį ir iš naujo įjungti 4H režimą.

Vairavimo režimo keitimas iš 4H į 2H, priekinės ašies išjungimas perdavimo dėžėje.

Norėdami išjungti 4H visų ratų pavaros režimą ir įjungti 2H vienos galinės ašies pavarą, atleiskite akceleratoriaus pedalą, paspauskite ir laikykite pedalą, o jungiklio rankenėlę perkelkite iš 4H padėties į 2H padėtį. Jei perjungimas sėkmingas, 4H simbolis prietaisų skydelyje užgęsta. Atleiskite sankabos pedalą.

Vairavimo režimo keitimas iš 4H į 4L, pavarų perjungimas žemyn.

Norint įjungti 4L žemos pavaros 4WD režimą, pirmiausia reikia įjungti 4H 4WD režimą. Toliau reikia sustabdyti automobilį, paspausti ir palaikyti sankabos pedalą. Perkelkite jungiklio rankenėlę iš 4H padėties per 4L padėtį į nefiksuotą padėtį " " ir laikykite, kol prietaisų skydelyje įsijungs 4L signalinis įtaisas.

Prietaisų skydelyje įjungę 4L signalinį įrenginį atleiskite jungiklio rankenėlę, jis automatiškai grįš į 4L padėtį. Pradėkite važiuoti švelniai atleisdami sankabos pedalą. Jei variklis išjungtas 4L režimu, prieš važiuodami įsitikinkite, kad užvedus variklį vis dar įjungtas 4L važiavimo režimas.

Vairavimo režimo keitimas iš 4L į 4H, žemos pavaros išjungimas perdavimo dėžėje.

Norėdami išjungti 4L žemos pavaros 4WD režimą, sustabdykite automobilį ir paspauskite ir palaikykite sankabos pedalą. Tada perkelkite jungiklio rankenėlę iš 4L padėties į 4H padėtį. Prietaisų skydelyje įjungę 4H signalizacijos įrenginį, galite pradėti judėti švelniai atleidę sankabos pedalą.

UAZ Patriot priklauso visureigių klasei, ir iš to išplaukia, kad jos privalomas papildymas turėtų būti visų keturių ratų pavara. Iš tiesų visureigis turi tokią funkciją, kuri suteikia galimybę išlipti iš bet kokių balų, pelkių ir kitų kelyje pasitaikančių kliūčių. Šioje medžiagoje bus kalbama apie šį visureigio priedą. Apsvarstykite, kaip veikia visų ratų pavara ir kaip ją teisingai įjungti, kad nepakenktumėte automobilio dizainui.

Tikras visureigis

Yra žinoma, kad visų ratų pavara automobiliui yra malonus priedas prie vyraujančių visureigių, su kuriuo galite išlipti iš bet kokios pelkės. Tačiau šio reiškinio minusu visada buvo laikomos didesnės degalų sąnaudos įjungiant šią sistemą. Pagrindiniai šios sistemos pranašumai yra šie:

• geresnis transporto priemonės sukibimas su keliu;
• variklio efektyvumas;
• greitas startas;
• galios padidėjimas;
• padidėjęs pralaidumas;
• geriausios tvarkymo galimybės.

Tarp trūkumų, be padvigubėjusių degalų sąnaudų, galima pastebėti ir sudėtingą šios sistemos konstrukciją, dėl kurios įrenginys kainuoja nemažas.

Perdavimo dėklo svirtis

Gamtoje žinomos trijų tipų automobilių sistemos:

1. Pastovus;
2. Su automatiniu prijungimu;
3. Su rankiniu prijungimu.

„UAZ Patriot“ turi trečiojo tipo visų varančiųjų ratų pavarą, tai yra, įjungiamą rankiniu būdu. Tai turi savo privalumų:

• kuro taupymas;
• įjunkite tik tada, kai reikia;
• tokio dizaino kaina yra mažesnė nei automatinė.

Taigi, pagrindinis automobilio UAZ Patriot vairavimo įtaisas yra galinis kardanas, tai yra, visureigis varomas naudojant galinę ašį. Priekiniai ratai varomi, kai sistema išjungta.

Taip pat šis tipas yra geriausias sprendimas galingiems visureigiams, kurį palengvina sukimo momento pasiskirstymas santykiu nuo 50 iki 50.

Visų ratų pavara veikia taip:

1. Iš variklio sukimo momentas perduodamas tiesiai į dėžę, o iš jos - į perdavimo dėžę.
2. Razdatkoje yra toks įtaisas kaip centrinis diferencialas, kurio pagalba paskirstomas sukimo momentas tarp priekinės ir galinės ašių.
3. Išjungus priekinių ratų pavaros svirtį, sukimo momentas paskirstomas tik galinei ašiai. Kai įjungta, abu.
4. Sukimo momentas tiekiamas į galinės (ir, jei reikia, priekinės) ašies kardaną, tada iš jo perduodamas į tarpratinio diferencialo pavaras.
5. Tiesiogiai per ašies velenus sukimo momentas perduodamas galiniams ratams, o įjungus svirtį – priekiniams ratams.

Centrinis diferencialo užraktas yra privalomas sistemose su nuolatiniu visų varančiųjų ratų tipu. Yra vienas visureigio „UAZ Patriot“ trūkumas (jei jį galima tokiu laikyti), tai yra tai, kad šios sistemos negalima eksploatuoti ilgą laiką. Tai reiškia, kad visų ratų pavarą galima įjungti tik tada, kai būtina: važiuojant purvinu šlapiu keliu ar sningant. Jei ilgą laiką naudosite visureigio UAZ Patriot visų ratų pavarą, tai sukels triukšmą sistemoje, vibraciją ir, žinoma, padidins degalų sąnaudas.

Visureigio „UAZ Patriot“ visų varančiųjų ratų rankinio tipo valdymas atliekamas tiesiogiai, pirmiausia perjungiant stebulės jungtis. Salone yra svirtis, kuri veikia perdavimo dėžę ir taip įjungia centrinį diferencialą. Kaip vyksta įtraukimas, ir pagrindines šio proceso ypatybes, mes apsvarstysime išsamiau.

Visų ratų pavaros įjungimas

Taigi, išsiaiškinus svarbius klausimus, kokią visų varančiųjų ratų pavarą turi „UAZ Patriot“ ir kaip ji veikia, reikėtų atkreipti dėmesį į šios sistemos rankinį valdymą.

Norėdami tinkamai įjungti visureigio UAZ Patriot visų ratų pavarą, turėtumėte žinoti šių veiksmų tvarką, kurią apsvarstysime vėliau. Norėdami tinkamai įjungti 4x4 sistemą, turite:

1. Iš pradžių įgalinkite rankiniu būdu, ką jau svarstėme anksčiau. Šios sankabos yra ant priekinių ratų, o norėdami jas įjungti, kairiojo rato rodyklę reikia perkelti į dešinę, o dešinėje, atvirkščiai, į kairę.
2. Šiame etape galite apsvarstyti įtrauktą priekinių ratų pavarą.
3. Dabar keturių ratų pavara įjungiama perjungimo svirtimi ir juda. Jei reikia padidinti visureigio galimybes, turėtumėte perjungti perdavimo dėžės svirtį ir taip įjungti žemesnę pavarą.
4. Kai kliūtis jau už nugaros, o su 4x4 sistema tai padaryti labai paprasta, tuomet reikia lygiai taip pat išjungti sistemą. Norėdami tai padaryti, perdavimo dėžės svirtis grįžta į pradinę padėtį, o stebulės išjungiamos.

Dozatoriaus padėčių žymėjimas

Visureigio „UAZ Patriot“ salone yra papildoma svirtis, esanti šalia pavarų svirties. Apsvarstykite, ką reiškia šios svirties padėtys.

Iki 2014-ųjų modelio metų Uljanovsko automobilių gamyklos specialistai savo mėgstamam protui - Patriotui - pateikė staigmeną naujos perdavimo dėžutės pavidalu. Taip, ne bet kaip, o importuoti – korėjietiški „Hyundai-Dymos“.

Tiesą sakant, nauja dalomoji medžiaga yra pagaminta Kinijoje, tačiau ji turi tvirtą kilmę. Jo dizaino pagrindus dar devintajame dešimtmetyje sukūrė Japonijos gamintojai, o palyginti neseniai beveik tokią pačią dėžę buvo galima rasti ir KIA Sorento bei Hyundai Terracan. Tačiau tokie „reinkarnacijos“ reiškia, kad dalomoji medžiaga yra sėkminga, o kadangi ji tiko japonams ir korėjiečiams, vadinasi, nėra taip jau blogai.

Kokia prasmė pakeisti seną ir patikrintą mechaninę dalomąją medžiagą ir ar žaidimas vertas žvakės? Išsiaiškinkime.

Mechaninė pavara yra paprastas ir patikimas dalykas. O kaip dėl elektros perdavimo dėžės? „Razdatka“ arba ankstesni „Patriots“ modeliai yra prijungti dėl vairuotojo raumenų jėgos, „priklijuojant“ svirtis į norimą padėtį. Man jėgų užteko – prijungiau priekinę ašį arba žemesnę pavarą, ne – valgyk košę. Skirtingai nuo „mechanikos“, „Hyundai-Dymos“ elektros dėžė įjungiama lengvai - vienu „poveržlės“ pasukimu (oficialus pavadinimas yra „sukamasis valdiklis“). Visą likusį darbą atlieka elektrinis variklis, valdantis strypus.

Visų ratų pavaros svirčių ir daugiklio nebuvimas keleivių salone sukelia dviprasmiškus jausmus. Viena vertus, jų yra net „kietuose“ ir prestižiniuose visureigiuose. Kita vertus, XXI amžius – jau kieme, o elegantiškas apvalus selektorius vietoj „pokerio“, pažįstamas iš paskirstymo dėžės UAZ-469 ir „“, yra normalus žingsnis gamintojui, bandančiam pasivyti šiuolaikinę automobilių pramonę.

Priekinė ašis gali būti prijungta keliaujant vienu vairasvirtės judesiu. Tačiau sumažintos eilutės įjungimo algoritmas palieka daug norimų rezultatų. Dizaineriai persistengė su „kvailių apsauga“, o dabar net aukštą intelekto koeficientą turintiems žmonėms be instrukcijų sunku suprasti, kaip dirbti su 2014 m. Aktyvinimo procese yra per daug neintuityvių veiksmų. Būtina:

• įjunkite „neutralų“ ir atleiskite sankabos pedalą;
• pasukite selektorių iki galo į dešinę ir palaukite kelias sekundes;
• dvi sekundes nuspauskite sankabą – kol prietaisų skydelyje užsidegs piktograma „4L“.

Galiausiai įjungiama apatinė eilutė, ir jūs galite eiti užkariauti savo gimtosios stichijos - purvo ir bekelės. Vos pajudėję vairuotojai, pirmą kartą išbandę „UAZ Patriot“ su nauja pavarų dėže, sustingsta. Dėka kelių eilių Morzės grandinėlės, kuri dėžėje sumontuota vietoje nuolat dūzgiančių pavarų, salone yra daug mažiau triukšmo. Žinoma, persėjus iš importuoto visureigio, neįmanoma iki galo įvertinti UAZ sumontuoto „Hyundai-Dymos“ dozatoriaus privalumų, nes automobilyje vis dar yra daug zujančių, barškančių ir kaukančių detalių. Tačiau patyrę UAZ vairuotojai, turintys patirties ir išlavintą klausą, tikrai pastebės skirtumą. Papildomas komforto salone pliusas – nuolat vibruojančių valdymo svirčių nebuvimas.

Pažiūrėkime po automobiliu. Atstumas po perdavimo dėže yra 32 cm - daugiau nei po pagrindine pavara (ten - 21 cm). Todėl tai neturėtų tapti „butelio kakleliu“, ribojančiu automobilio pravažumą bekelėje. Tačiau net ir nuotraukoje matosi, kad naujasis UAZ razdatka gali naudoti papildomą apsaugą, nes šturmuodami daubas ir griovius ir tiesiog patekę į gilią provėžą galite sugadinti į išorę išsikišusį elektros variklį. Pasikeitę perdavimo korpuso išmatavimai ir padidėjęs sukimo momentas jo išėjime privertė keisti kardaninius velenus: sutvirtinta priekinė, o nuėmus tarpinę atramą sutrumpėjo galinė. Papildomos atramos nebuvimas yra didelis pliusas „Hyundai-Dymos“ naudai: mažiau silpnų vietų – patikimesnis dizainas apskritai, o kardanas be jo nevibruoja taip stipriai.

Kas yra aliuminio korpuso viduje? Apatinės eilės pavarų skaičius padidėjo 31% ir dabar siekia 2,56, o pagrindinėje poroje išlieka toks pat, kaip ir anksčiau. Tai reiškia, kad dabar „Patriot“ gali dar užtikrinčiau įveikti nelygų reljefą dėl padidintų visureigių ir didesnio ratų sukimo momento. Anksčiau tokį efektą buvo galima pasiekti tik derinant dalomąją medžiagą, kuriai reikėjo išleisti sunkiai uždirbtus pinigus. Dabar UAZ yra net „bekelėje“ tiesiai nuo surinkimo linijos.

Taigi, kaip sekėsi „Hyundai-Dymos“ agregato implantacija ir ar apskritai „UAZ Patriot“ reikia naujo perdavimo dėklo?

• Argumentai "už": naujas pavarų skaičius, mažiau triukšmo ir vibracijos.
• Minusai: padidėjusi kaina ir daug klausimų apie perdavimo dėžės priežiūrą ir remontą Rusijos servisuose.

Nuo atnaujinto modelio pristatymo gamyboje praėjo tik metai, o konkrečius atsakymus pateikti dar anksti. Bet pardavimo skaičiai rodo, kad pirkėjas už elektrinį razdatką balsuoja rubliu: naujieji „Patriotai“ parduodami geriau nei bazinė įranga su „pokeriu“.