Jei visureigis tampa bestseleriu, tam tikrai yra priežastis. Tai gali būti įspūdingas visureigio sugebėjimas (prisiminkime vietinę „Niva“), maža kaina, palyginti su konkurentais ( aiškus pavyzdys– Suzuki Grand Vitara, kuris išpopuliarėjo daugiausia dėl mažos kainos)... Tačiau yra automobilių, kurie laimi ne konkrečioje disciplinoje, o savybių derinyje. Būtent toks Toyota Land Cruiser 100 (VX) buvo ir išlieka nuo pat savo įkūrimo.
1998 m. atėjęs pakeisti taip pamėgtą „aštuoniasdešimtuką“, jis buvo pasirengęs patenkinti bet kokius poreikius – būti darbinis arklys brutalus džiperis ar iškilmingas įmonės vadovo „arkliukas“, sužavėti benzino dinamika ar dyzeliniai varikliai, priimti į lėktuvą iki devynių (!) keleivių... Vis dėlto pirmiausia.
„Sotka“ ir jos veislės
Taigi, legendinis „audimas“ išvydo šviesą pačioje praėjusio amžiaus pabaigoje. Kad pasiektų kuo platesnę vartotojų auditoriją, japonai visureigį pasiūlė keliomis versijomis. Pirmąjį, turintį STD indeksą, vargu ar dauguma nepatyrusių vairuotojų asocijuojasi su modeliu, kurį jie įpratę matyti didžiųjų miestų keliuose. Norėdami tai pažinti, turėsite prisijungti prie bekelėje besidominčių žmonių minios – būtent jiems buvo skirtas paprasčiausias variantas, be galios priedų ir su praktiška vinilo vidaus apdaila. Raskite šiandien gera kopija Specialių derinimo centrų darbuotojų nepaliestas STD yra gana sunkus. Šiek tiek lengviau įsigyti kiek turtingesnę visureigio versiją – GX. Jame jau medžiaginis interjeras, kondicionierius, elektriniai langai. Abi modifikacijos, STD ir GX, kitaip vadinamos Land Cruiser 105. Nuo pilnaverčio „brolio“ VX skiriasi ne tik apdaila, įranga ir kai kuriomis kėbulo dalimis, bet ir jėgos agregatų asortimentu, priklausoma priekine pakaba bei pneumatine pakaba. kondicionavimas Visais ratais varoma Pašto laikas. „Spartan“ versijos buvo komplektuojamos su paprastesniais ir patikimesniais varikliais: 4,2 litro atmosferiniu dyzeliniu varikliu (136 AG), jo turbo versija (160 AG) ir 4,5 litro benzininiu šešiais (224 AG). Išoriškai „šimtas penktąsias“ galima atskirti pagal atverčiamas bagažinės duris, o ant įprastų „šimto penkiasdešimties“ kyla penktos durys.
Vienu metu daug Žemės pirkėjai„Cruiser 105“ nustebino ir suglumino faktas, kad jų svajonei išsipildyti reikėjo... turėti licenciją atvira kategorija"D" - autobusas! Faktas yra tas, kad kai kurie automobiliai turėjo dešimties vietų išdėstymą: du keleiviai buvo šalia vairuotojo, trys - antroje eilėje, o dar du - ant suoliukų išilgai šonų.
Tačiau grįžkime į realybę: dauguma naudotų automobilių rinkoje siūlomų Land Cruiser 100 turi mažai ką bendro su „proletariška“ versija. Tai labai patogūs automobiliai su gausiu pasirinkimų spektru, pilnos galios priedais, dažnai su odinis vidus. Nepamirškime apie Lexus modeliai LX470 - prabangi visureigio versija - yra tas pats Toyota Land Cruiser 100, tik su kita, prabangia, „pavarde“.
Per beveik dešimties metų istoriją „Sotka“ buvo atnaujintas du kartus. Pirmasis įvyko 2002-aisiais: automobilis gavo naują penkių laipsnių automatinę pavarų dėžę, modernesnę optiką, radiatoriaus groteles... Pasirinkimų sąrašas pasipildė atskira klimato kontrole ir garso sistemos vairasvirte ant vairo. 2005 m. modelio išvaizda vėl buvo šiek tiek atnaujinta. Galiniai žibintai tapo LED, o automatinė pavarų dėžė nereikalauja priežiūros.
O dyzelinas ne ką prastesnis!
Dauguma „šimtų“ yra aprūpinti benzininiu V formos „aštuoniu“, kurio tūris yra 4,7 litro ir galia 235 AG. Pilno dydžio pirkėjai statuso visureigis Jie nenorėjo savęs sieti su traktorininkais, todėl uoliai vengė versijos su 4,2 litro turbodyzeliniu varikliu. Ir, turiu pasakyti, tai buvo veltui! Variklis labai neaiškiai primena savo krovinių „giminaičius“ - veikia tyliai ir nesivargina vibracijos. Žinoma, artėjantis ilgi bėgimai. Net ir įvertinus tai, kad dyzelinio kuro kaina mūsų šalyje nedaug skiriasi nuo AI-95, skirtumas bus akivaizdus: 4,2 litro dyzelinio variklio sąnaudos siekia 14–15 l/100 km, tuo tarpu benzininiam varikliui didmiestyje paprastai reikia 20 litrų "šimtui".
Abu jėgos agregatai yra panašios dinamikos ir, jų nuopelnas, yra labai patikimi. Dėl degalų kokybės problemų skundžiamasi itin retai, tik automobiliuose su įspūdinga rida. Variklių tarnavimo laikas yra gana ilgas: modeliai, kurių rida yra 300–350 tūkstančių km, vis dar nežino, kas yra variklio kapitalinis remontas! Pagal taisykles, paskirstymo diržą iš pradžių reikėjo pakeisti nuvažiavus 150 tūkst. km, tačiau po 2006 m., gavus oficialų gamintojo pranešimą, jis buvo sumažintas iki 100 tūkst.
Automobilyje yra keletas silpnų vietų. Pirmųjų gamybos metų kopijose dažnai kildavo problemų su priekine pavarų dėže, tačiau 1999 m. agregatas buvo pakeistas nauju modeliu, daug patikimesniu. Tačiau ypač uolūs savininkai taip pat sugeba jį išjungti. Kaip rodo praktika, greičių dėžės gedimai ypač dažnai pasitaiko bandant išlaisvinti stipriai įstrigusią sunkiasvorę transporto priemonę. atbulai, todėl su šia vilkimo parinktimi stenkitės nepersistengti. Jei nutinka toks nepatogumas, yra dvi galimybės tęsti judėjimą. Žinoma, geriausia atjungti kardaną, tačiau lauke tai nėra taip paprasta, todėl galima tiesiog įjungti centrinį užraktą ir važiuoti su galinių ratų pavara.
Stabdžių diskai dažnai perkaista ir deformuojasi – tačiau tai būdinga greiti automobiliaiši svorio kategorija. Mėgstantiems aktyvų vairavimo stilių serviso meistrai dažniausiai rekomenduoja montuoti DBA ratus – jie tarnauja ilgai. Likusiai visai tinka originalūs. Tačiau perkant neoriginalią gali kainuoti nemažas centas.
Apskritai Land Cruiser 100 stabdžiai reikalingi ypatingas dėmesys. Pasinaudokite šia funkcija: jei laiku nepakeisite galinių stabdžių kaladėlės, jie gali... išskristi iš suporto. Dėl to teks sulėtinti greitį naudojant cilindrus, kurie po tokio ekstremalaus tikrai bus nurašyti – kartu su diskais! Neretai susirūpinimą kelia rankinio stabdžio trosas – smukdamas jis beldžiasi į galinę siją. Kartais trinkelės barška Rankinis stabdys. Tokius garsus galima pastebėti tik tada, kai atidarytas langas, o kadangi „Land Cruiser 100“ savininkai nori naudoti klimato kontrolę, jie dažnai apie šią problemą nežino.
Jei Land Cruiser 100 būtų buvęs nesėkmingas, jis niekada nebūtų tapęs toks populiarus. Esu tikras, kad „pynimas“ gali džiuginti puikiu patikimumu, jei negailėsite profilaktinei priežiūrai: periodiniam radiatorių valymui, skersinių įpurškimui. Įsigyjant patikusią transporto priemonę patartina nuvežti į servisą, kad įsitikintumėte, ar ja nepiktnaudžiauta bekelėje ir nepiktnaudžiauta automobilio patikimumu. Jei savininkų sąraše yra subjektas, taip pat būkite atsargūs: galbūt automobiliu naudojosi saugos tarnyba – tuomet jo būklė tikriausiai palieka daug norimų rezultatų. Taip pat nerekomenduoju imti kopijų, importuotų iš Artimųjų Rytų. Mūsų klimato sąlygomis su jais tenka kentėti: variklio valdymo blokų ir klimato kontrolės nustatymai daromi tikintis amžino karščio. Geriausias variantas(ypač tiems, kurie vidutiniškai išmano technologijas) – atranka tinkamas automobilis su gerai žinoma istorija Toyota atstovų prekybos salonuose.
Eskorto variantas
_TLC100_Page_6_Image_0001.jpg)
Pirkdami naudotą Land Cruiser 100, nepamirškite, kad transporto priemonės būklė gali būti iš esmės skirtinga. Daugelis jų savininkų gali sau leisti turėti tinkamą vasarą. keleivio modelis– tuomet visureigio rida bus maža ir jo būklė gera. Kitas kraštutinumas – VIP eskorto tarnybų automobiliai. Jie varomi „uodega ir karčiais“, be to, poreikis kabintis ant viršininko galinio buferio turi savo pasekmių: radiatorius labai greitai pasirodo taip smėliasrove, kad korio pertvaros tiesiog išnyksta, o stabdžių diskai – neilgai veikia dujų stabdžių režimu. Gaubtas ir priekiniai sparnai gali būti gausiai padengti rūdžių dėmės- kitas kontakto su abrazyvinėmis dalelėmis rezultatas. Apskritai „audimas“ korpusas yra gana atsparus korozijai. Silpniausios jo vietos – priekinio stiklo rėmas, bagažinės dangčio apačia ir penktos durys.
„Toyota Land Cruiser 100“ visada buvo populiarus tarp automobilių vagių, todėl perkant pasitikrinti tikrai nepakenks. teisinis grynumas automobilis. Ir, žinoma, neturėtumėte sutikti su sandoriu bendrasis įgaliojimas. Rinkoje pasiūlymų užtenka – neskubėkite, apsidairykite įvairių variantų. Jei pasirinksite teisingai, greičiausiai tapsite dar vienu šio bestselerio gerbėju.
| Toyota Land Cruiser 100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Geometriniai parametrai | ||||
| Ilgis/plotis/aukštis, mm | 4940/1940/1880 | |||
| Ratų bazė, mm | 2850 | |||
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1620/1615 | |||
| Prošvaisa, mm | 220 | |||
| Posūkio skersmuo, m | 1,8 | |||
| Bagažinės tūris, l | 1318/2212 | |||
| Įėjimo kampas, laipsniai | N.d. | |||
| Nukrypimo kampas, laipsniai | N.d. | |||
| Rampos kampas, laipsniai | N.d. | |||
| Standartinės padangos | 265/70 R16 (30,6")*, 275/65 R18 (32,1")* | |||
| Techninės specifikacijos | ||||
| Modifikacija | 4.2D | 4.2 TD | 4.5i | 4.7i V8 |
| Variklio darbinis tūris, cm3 | 4164 | 4163 | 4476 | 4664 |
| Cilindrų vieta ir skaičius | R6 | R6 | R6 | V8 |
| Galia, kW (AG) esant aps./min | 96 (131) 3800 | 150 (204) 3400 | 156 (212) 4600 | 173 (235 nuo 4800) |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 279 prie 2200 | 430 po 1400 | 373 po 3000 | 434 ir 3600 |
| Užkrato pernešimas | M5 | A4 | M5/A4 | A5 |
| Maksimalus greitis, km/val | 170 | 175 | 170 | 175 |
| Pagreičio laikas, s | 13,6 | 13,6 | 13,6 | 11,2 |
| Kuro sąnaudos mieste/magistralėje, l/100 km | 11,1 (vidurkis) | 15,8/9,3 | 11,6 (vidurkis) | 21,5/13,4 |
| Savitas svoris, kg | 2600 | 2650 | 2550 | 2260 |
| Bendras svoris, kg | 3260 | 3260 | 3260 | 3260 |
| Kuro/bako talpa, l | DT/96 | DT/96 | AI-92/96 | AI-95/96 |
Savininkų nuomonės
_TLC100_Page_7_Image_0001.jpg)
Dmitrijus SLUSAREVAS Amžius – 36 metai
Toyota Land Cruiser 100 automatinė pavarų dėžė (nuo 2002 m.)
Tai mano trečiasis Land Cruiser 100. Pastaruoju metu bandžiau rasti jam alternatyvą, bet nesėkmingai. Prado po pastatymo pasirodė kiek ankštas, o garso izoliacija buvo prastesnė. Man nepatiko Lexus LS430. Žodžiu, nusprendžiau, kad geras nėra geras dalykas, ir grįžau prie Land Cruiser 100. Nepaisant to, kad automobilis įveikė jau trečią šimtą tūkstančių kilometrų, remonto prireikia retai. Variklis viduje geros būklės, alyvos sąnaudos labai mažos. Kėbulas taip pat tvarkingas: rūdys atsirado tik ant penktų durų ir palei bagažinės dugną. Benzininiam varikliui priekaištų nėra - mieste pavyksta pasiekti 18 l/100 km. Rida trumpa, tad pagalvojau apie dyzeliną ir pamiršau.
_TLC100_Page_7_Image_0002.jpg)
Aleksandras NEMUROVAS Amžius – 41 metai
Toyota Land Cruiser 100 automatinė pavarų dėžė (nuo 2006 m.)
Mano pirmasis „šimtukas“ buvo 105 2003 m. Su rankinė dėžė ir atmosferinis dyzelinas. Priėmiau jį kaip metų senumo su 80 tūkstančių km. Per šešerius metus nuvažiavo 150 tūkst. Per šį laiką buvo tik vienas gedimas, kurio gedimu pavadinti negalima: surūdijo ir užstrigo vienos bagažinės varstomųjų durų spyna. Turėjau jį pakeisti. Bet dyzelinis variklis išvis nenaudojo alyvos! Pernai pakeičiau į švarų 2006 100 automobilį. - su automatine pavarų dėže ir turbodyzeliniu varikliu (ir rida 100 tūkst. km). Iškart pakeičiau paskirstymo diržą – kad būtų ramu. Nuvažiavau juo 25 tūkstančius km, bet ne tik kad nebuvo gedimų, dar net nereikėjo keisti stabdžių kaladėlių! Abu mano automobiliai buvo parduoti Rusijoje per oficialius atstovus.
_TLC100_Page_7_Image_0014.jpg)
| Orientacinės atsarginių dalių kainos, rub. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atsarginės dalys | Originalus | Neoriginalus | ||||||||
| Priekinis sparnas | 7500 | 13 500 | ||||||||
| Priekinis bamperis | 16 000 | 7500 | ||||||||
| Priekinė šviesa | 10 700 | 10 500 | ||||||||
| Priekinis stiklas | 16 000 | 11 700 | ||||||||
| Uždegimo ritė | 7100 | 3500 | ||||||||
| Oro filtras | 1100 | 510 | ||||||||
| Priekinė stabilizatoriaus jungtis | 800 | 120 (vienai įvorei) | ||||||||
| Priekinė stabilizatoriaus įvorė | 500 | 330 | ||||||||
| Skersinio strypo galas | 390 | 980 | ||||||||
| Priekinis amortizatorius | 1800 | 3000 | ||||||||
| Galinis amortizatorius | 2000 | 2900 | ||||||||
| Priekinės stabdžių kaladėlės | 3700 | 1800 | ||||||||
| Galinės stabdžių kaladėlės | . | . | . | . | . | |||||
| Salono vėdinimo sistemos filtras | Nėra | |||||||||
| Kuro filtras | . | . | . | . | . | |||||
| Uždegimo žvakė | Kaip yra arba po 100 tūkstančių kilometrų | |||||||||
| Paskirstymo diržas ir jo ritinėliai | Nuvažiavus 150 tūkst | |||||||||
| Balansavimo veleno pavaros diržas | Kaip susidėvi | |||||||||
| Stabdžių skystis | . | . | ||||||||
| Aliejus dozatoriuje. dėžė ir pavarų dėžės | . | . | ||||||||
| Mechaninės pavarų dėžės alyva | Priklausomai nuo būklės | |||||||||
| Automatinės pavarų dėžės alyva | Priklausomai nuo būklės | |||||||||
tekstas: Aleksejus FEDOROVAS
nuotrauka: gamintojas
Visureigis Toyota Land Cruiser 100 buvo pristatytas 1997 metais Tokijo tarptautinėje automobilių parodoje, pirmieji pardavimai prasidėjo 1998 metų pradžioje. 2003 metais visureigis buvo atnaujintas, tačiau nuo 2008 metų Land Cruiser 100 buvo pakeistas nauju modeliu – Toyota Land Cruiser 200. Tačiau „Cruiser 100“ daugelis automobilių entuziastų prisimena kaip patikimą, saugų ir kokybiškas automobilis. Pažiūrėkime, kodėl jis taip sužavėjo savo gerbėjus.
Visureigio vidus ir išorė Toyota Land Cruiser 100
Automobilio išvaizda sujungia tam tikrą buvimą ir sportiškumą. Didelio dydžio kūnas yra apdovanotas didele jėga ir įmantriu grožiu: toks kokteilis daro jį tobulu. Stilius universalus, aktualus ir jauniems, ir vyresniems. Verta paminėti ir tai, kad gamintojai automobilio kėbulą padengė antikoroziniu mišiniu, todėl rūdžių atsiradimas pašalinamas net ir naudojant automobilį atšiauriausiomis sąlygomis.
Įspūdingą „Toyota Land Cruiser 100“ išvaizdą papildo interjero dizainas, apjungiantis jam būdingą didelių transporto priemonių erdvus interjeras su automobilio komfortu vykdomoji klasė. Čia į akis krenta pastebimai padidinta erdvė kojoms, taip pat didžiulė erdvė automobilio viršuje. Sėdynės ypač gražios ir praktiškos, jas sunku išsitepti, jose telpa iki penkių žmonių. Kai kurios modifikacijos taip pat suteikia papildomų sėdynių. Jie sumontuoti gale. Su jų pagalba automobilyje telpa nebe penki, o septyni žmonės, tačiau ir tokiu atveju vietos bagažui užtenka.
Transporto priemonės charakteristikos
Gamintojas siūlo du „Land Cruiser 100“ variklių variantus: benzininį ir dyzelinį.
Pirmasis galingas agregatas yra V formos, pasižymintis aukštu techninės charakteristikos, efektyvumas ir beprotiška dinamika. Dujinis variklis keturtaktis, ir veikia kartu su Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Jo tūris yra 4,7 litro, 32 vožtuvai užtikrintai traukia automobilį, išvystydami sukimo momentą iki 434 Nm esant 3800 aps./min. Kad įsibėgėtų iki 100 km/h, pripildymas užtruks 10,7 sekundės, o visureigis gali pasiekti maksimalų 175 km/h greitį. Kūrėjai atsižvelgė į aistringą Land Cruiser pobūdį (16 litrų 100 km), todėl į jį integravo naujausias valdymo sistemas.
Tobulumui ribų nėra, todėl antrasis variklio variantas – šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Šio variklio tūris yra 4,2 litro, jis yra ekonomiškesnis ir patikimesnis. Kad įrenginys išvystytų daugiau galios, gamintojas sumontavo tarpinį aušintuvą ir turbokompresorių. Dabar esant 3400 aps./min. greičiui, automobilis išvysto iki 150 kW galią, o sukimo momentą – iki 430 N.m. Ši modifikacija pateikiama tiek su automatine, tiek su Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Pirmuoju atveju automobilis pasiekia iki 175 km/h greitį, antruoju – iki 170 km/h. Prireiks 13,1 sekundės, kol spidometras parodys 100 km/val. Degalų sąnaudos irgi džiugina – turbodyzelis visai neperpučiamas, norint nuvažiuoti 100 km, reikia vidutiniškai 11 litrų.
Kalbant apie geometrinius „Cruiser 100“ parametrus, jie yra tokie:
- Ilgis - 4890 mm,
- Plotis - 1940 mm,
- Aukštis - 1920 mm,
- Ratų bazė - 2850 mm,
- Automobilio masė - 2445 kg,
- Bendras svoris - 3260 kg,
- Bagažinės tūris - 1318 l.
Puikios mašinos komplektacija
Norėčiau atkreipti ypatingą dėmesį į „Toyota Land Cruiser 100“ įrangą: savininkų atsiliepimai dažniausiai yra teigiami, nes net bazinė versija yra viskas, ko reikia šiuolaikiniam automobilių entuziastui:
- centrinis užraktas,
- 4 langų keltuvai,
- elektra reguliuojami šildomi veidrodėliai,
- šildymo valdymo blokas,
- priekinių žibintų plovikliai,
- galinis rūko žibintas,
- lengvo lydinio ratlankiai,
- vairo stiprintuvas.
Be to, in pagrindinė konfigūracija Pateikiamas kondicionierius, kuris gali būti su automatiniu arba mechaniniu temperatūros valdymu. Čia taip pat yra du 12 V lizdai. Galite prijungti šaldytuvą, dulkių siurblį ar mobiliojo telefono įkroviklį.
Muzikos mylėtojus maloniai nustebins gražus įmontuotas radijas. Jis įrengtas garso sistema, kuriame yra šeši įspūdingi garsiakalbiai. Keturios iš jų sumontuotos durelėse, o likusieji du – prie išorinių veidrodėlių. Garso sistema turi dvi antenas: pagrindinę ir pagalbinę. Pirmasis skirtas radijo stočių paieškai, antrasis – RDS juostos rodymui. Automobilyje taip pat yra CD keitiklis, nors tai yra galimybė. Su jo pagalba vienu metu galite valdyti šešis kompaktinius diskus.
Modelis yra patikimai apsaugotas nuo vagysčių, turi gana patikimą imobilaizerį. Bandant užvesti automobilį aplenkiant standartinė sistema, prietaisas išjungia maitinimą ir degalų tiekimą. Jis veikia unikalaus kodo ir rakto atsakiklio signalo suderinimo principu.
Be to, automobilis yra įrengtas modernios sistemos saugumas, pagrindiniai yra šie:
- stabdžių antiblokavimo sistema,
- hidraulinis stabdžių stiprintuvas,
- dvi oro pagalves,
- sėdynių galvos atramos,
- juosmens diržai.
Automobilio saugos ypatybė yra ta, kad susidūrimo atveju vairuotojas negali susižaloti paspaudus vairo kolonėlę, nes joje sumontuota speciali plokštė, kuri sugeria smūgį.
Valdomumas ir manevringumas
„Toyota Land Cruiser 100“ turi nuolatinę keturių ratų pavarą ir greičių dėžę su žemu ir aukštu pavaros santykis kad būtų lengviau važiuoti bekele. Tačiau toks ieškojimas būdų, kaip padidinti pravažiavimą visureigiais, visiškai neturi įtakos automobilio valdymui ir komfortui važiuojant asfaltuotu keliu.
Automobilis lengvai aplenkia kliūtis ir sumaniai ima posūkius be kėbulo slydimo ar slydimo. Automobilis tiesiogine prasme suryja kelio nelygumus, neskleisdamas nė vieno garso. Nepriklausoma priekinė pakaba, kurioje naudojama standi dvigubo skersinio svirties konstrukcija, kartu su teigiamu vairo mechanizmu, pagerina automobilio stabilumą net važiuojant didžiausiu greičiu.
Verta paminėti, kad Toyota Land Cruiser 100 pelnytai pelnė pripažinimą dėl puikių vairavimo savybių ir patikimumo bekelės sąlygomis.
Ką sako savininkai?
Nuo pusantro iki trijų milijonų rublių, priklausomai nuo pagaminimo metų - optimali kaina Toyota Land Cruiser 100: dyzelinas yra šiek tiek brangesnis, tačiau tai netrukdo atsidavusiems SUV mėgėjams įsigyti turbodyzelinių modifikacijų. Štai ką sako automobilių savininkai:
- Ergonomika nelabai patogi, puodelių stovų vieta taip pat nedžiugina, tačiau automobilis įveikia bet kokias kliūtis ir puikiai važiuoja greitkeliu. Nesigailiu dėl pirkinio. Turiu dyzelinį variklį - 10-11 litrų 100 km. Puikios degalų sąnaudos visureigiui.
- Automobilį nusipirkau automobilių salone ir iškart įstrigo sniego pusnyse prie pat biuro. Mitinis visureigio sugebėjimas staiga išnyko. Traktoriumi traukė ir sunkiai ištraukė. Automobilis puikiai važiuoja greitkeliu, bet labai erzina sėdynių girgždėjimas!
- „Cruiser“ patyriau avariją ir dideliu greičiu įvažiavau į UAZ. Visi gyvi, net jei buvo įbrėžimas! Oro pagalvės suveikė greitai, nors automobilis buvo nurašytas, bet ir vaikai, ir žmona buvo gyvi. Ačiū japonams!
Toyota Land Cruiser 100, 2003 m
Kai tik 1990-ųjų pabaigoje pamačiau Toyota Land Cruiser 100, kilo noras jį nusipirkti, bet, deja, tam nebuvo lėšų. Laikui bėgant įgyvendinau savo svajonę. Kai pirmą kartą sėdau prie vairo, buvau labai nustebintas, kaip Toyota Land Cruiser 100 susitvarko su iškilimais. Dabar po pirkimo pastebėjau trūkumus: salonas vibruoja, galinės sėdynės šiek tiek ankštos, trečios eilės sėdynės beveik nenaudojamos, o dyzelinis variklis prastai paima greitį. Tai viskas apie pretenzijas. Iškart pajutau dydį, mieste jautiesi kaip ryklys tarp žuvų būrio. Degalų taupymas milžiniškas (tai ne vienintelis automobilis šeimoje, žmona važinėja su Acura MDH, taip pat turi Jaguarą, todėl madinga atsipalaiduoti ir pasikrauti adrenalino). Sustoti galima visur, man atrodo, kad kiekvienas mūsų šalies vilkikas bando išvengti Toyota Land Cruiser 100. Labai stabilus greitkelyje. Bet ribotuvo veikimas labai paslaptingas (spidometras rodo daugiau nei 180 km/val., bet tachometras nepakyla aukščiau 3,5 tūkst.). Sėdynės patogios, nėra nugaros nuovargio, net ilgos kelionės nevargina. Man labai patiko, kaip veikia pastovaus greičio palaikymo sistema, jautiesi visiškai atsipalaidavęs, daug geriau nei ant tos pačios Acura. Posūkiai – ne tas pats, kas „Jaguar“, nors, kita vertus, nekalbame apie sedaną. Automobilį pirkau ne tik todėl, kad seniai apie jį svajojau, bet ir nuolatiniam naudojimui. Dabar keliauju į gamtą, už miesto išskirtinai su Toyota Land Cruiser 100, Jaguarą iš garažo išriedu ne dažniau nei kartą per mėnesį.
Privalumai : efektyvumas, kruizas, patogi vairuotojo vieta.
Trūkumai : komfortas galinės sėdynės, "kvailas" dyzelinas.
Jurijus, Maskva
Toyota Land Cruiser 100, 2004 m
Automobilis pirktas tik važinėjimui bekele, kur reikia važiuoti greitkeliu ir vežtis visą reikiamą bagažą ar žmones. Nesakysiu, kad tarp klasiokų yra daug pasiūlymų dėl erdvių automobilių, jie yra labai riboti. Dėl to nusprendėme įsigyti Toyota Land Cruiser 100. Tiesą sakant, vienintelis šios Toyota versijos konkurentas, man atrodo, yra Nissan Patrol. Galų gale paėmėme būtent tai, ko norėjome - didžiulis, neekonomiškas, labai erdvus interjeras, minimalus komfortas, vidutinis išvaizda ir interjeras. Užmiestyje nerekomenduoju įsibėgėti iki 120 km/val., nes daugiau greičio vairuoti tampa itin sunku. Dėl žemos kokybės Toyota kelias Land Cruiser 100 važiuoja dinamiškai ir užtikrintai. Dar neišbandžiau atviroje bekelėje. Tik kartą šliaužėme per kopą. Į miestą tokiu automobiliu geriau nevažiuoti, bet kai susidaro kamščiai, tai visiškas košmaras. Iš principo automobilis mums patinka, puikiai susidoroja su jam pavestomis užduotimis, nuvažiavome jau daugiau nei 60 tūkst. Be to, daug keliavome į kalnus ir perėjas. Nepasakysiu, kad mašina yra malonu vairuoti, bent jau man asmeniškai.
Privalumai : pagrindinis privalumas yra tai, kad tai yra funkcionalus visureigis.
Trūkumai : valdymas ir suvartojimas po 120 km/val.
Romanas, Novosibirskas
Toyota Land Cruiser 100, 2006 m
Pirmosios emocijos iš Toyota Land Cruiser 100 buvo tokios. Aš nevažiuoju į žvejybą ar medžioklę, todėl jei norėjote paskaityti apie tai, kaip šis automobilis elgiasi bekelėje, mano apžvalga vargu ar jums bus įdomi. Per pelkes, laukus ir sniego pusnys Aš nevažiavau ir tikrai neplanuoju. Automobilį pirkau dėl patikimumo, ištvermės (nes iš atsiliepimų padariau išvadą, kad taip ir buvo), kad važiuočiau asfaltu ir bordiūrais, o kad kaskart nesusigūžčiau prisiminus svirtį ar negyvą guolį įkritus kita skylė. Pirmas dalykas, kurį pastebėjau po pirkimo, buvo dideli matmenys ir vieneto galia. Komforto lygis nėra labai aukštas. Viduje gana triukšminga (girgžda, barbena, ūžia), bet nelabai erzina, nors ir šiek tiek triukšminga. Manau, kad tik naivuolis, pirkdamas tokį visureigį, gali tikėtis idealiai tylaus salono. Sėdynės didelės, apmušalai odiniai, bet neperforuoti, todėl ant jo daug prakaituojate. Toyota Land Cruiser 100 sėdynes būtų sunku pavadinti patogiomis. Dėl degalų apetito. Kadangi noriu sutaupyti, dažniausiai naudoju dujas. Mieste „Toyota Land Cruiser 100“ sunaudoja apie 24,5 litro 100 km, užmiestyje – apie 20 litrų 100 km. Šie duomenys buvo paimti iš borto kompiuterio rodmenų, tačiau savarankiškai paskaičiavus, kiek litrų dujų buvo sunaudota kelionės metu, gavau tuos pačius rezultatus. Nemėgstu vairuoti prie šviesoforo. Kamščiuose borto kompiuteris pagamina nuo 33 iki 38 litrų (bet sunku pasakyti, kiek realiai sunaudojama). Užmiestyje sklandžiai važiuoja 120 - 140 km/h greičiu. Vienintelis dalykas, kuris mane šiek tiek neramina, yra garsas priekinis stiklas. Taip pat norėčiau atskirai pakalbėti apie garso izoliaciją, tikrai nustebau, kad ji buvo gana gera.
Privalumai : komfortas. Sklandus važiavimas. Triukšmo izoliacija. Visureigio savybės. Patikimumas. Nepretenzingumas.
Trūkumai : jokių ypatingų.
Petras, Sankt Peterburgas
Yra hipotezė, pagal kurią Kanarų salos yra garsaus mitinio žemyno „fragmentai“, kurie dėl ugnikalnio išsiveržimo pasinėrė į vandenyno gelmes naujausias visureigis„Toyota Land Cruiser 200“ vyko ne bet kur, bet ir senovinėje Atlantidos žemėje.
Pažiūrėkite į šį automobilį. Ar net į galvą neateitų jį vadinti gražuoliu? Tik jei jus traukia sumo imtynininkų formos ar drabužių spintos. Žinoma, „200“ yra labai gerai suprojektuotas, o „Toyota“ dizaineriai, aišku, negauna atlyginimų veltui, tačiau grožis ir ypač elegancija nėra tos savybės, kurios apibūdina „Land Cruiser“ ir daro jį ikonišku. Jis vertinamas už visiškai kitokį dalyką. Ir įskaitant, tikriausiai, labai konservatyvų „funkcinį“ išvaizda. Revoliucijų čia nėra. „Likite toks, koks esate, išlikite savimi“, - tai būtent apie „Land Cruiser“. Radikalūs pokyčiai paveikė, ko gero, tik priekinius žibintus, radiatoriaus groteles, galiniai žibintai ir kitos „smulkmenos“ (lyginant su didžiuliais viso automobilio matmenimis), kurios suteikė naujajam modeliui dinamiškesnę ir modernesnę išvaizdą, o jo minėtą funkcionalumą lemia trys pagrindinės sąvokos: praktiškumas (an nuostabiai universalus automobilis), solidi ir prestižinė išvaizda (toks žmogus nesigėdija pasirodyti „padorioje vietoje“) ir, žinoma, išskirtinės bekelės savybės, paveldėtos iš „protėvių“, o vėliau sėkmingai išvystytos ( vardas " Sausumos kreiseris„daugiau nei pateisina). O pagal šiuos parametrus „du šimtoji" yra daugiau nei pastebimas žingsnis į priekį, lyginant su pirmtaku. Apskritai apie šį automobilį gana sunku rašyti po bandomojo važiavimo ataskaitos paskelbimo m. paskutinis „MOTOR“ leidimas „lygiagretus“ naujas produktas – Lexus LX 570. Iš esmės ir technine įranga (išskyrus „Lexus“ pneumatinę pakabą) tai, kaip žinome, praktiškai tas pats automobilis. , skirtumas tik tas, kad „Land Cruiser 200“ yra puikus automobilis, kaip sakoma, bet LX 570 vis tiek yra dar geresnis, tiksliau, „prabangesnis“. gretų lentelę, mūsų leidėjui, projekto vadovui Aleksandrui Goriunovui buvo tikslinga išbandyti „Lexus“ pompastiškoje Kalifornijoje, o bandymas buvo toks pat Toyota esmė kiek mažiau pretenzingose Kanarų salose atiteko vyriausiajam redaktoriui. Štai ta pati klasių nelygybė, kurią senasis Marksas ir jo draugas Engelsas bei jų kolega rusas Uljanovas-Leninas plakė iš visų jėgų, bet nesėkmingai – viskas vis dar yra. Vieniems šis „krepšelis“ brangesnis ir prestižiškesnis, kitiems paprastesnis ir pigesnis (vis dėlto nedaug).
Didmiesčio reikalas? Toyota Land Cruiser 200
Rusija turi savo mitologiją, savo legendas, savo kreiserius. Pavyzdžiui, „Aurora“. Bet su tuo toli nenueisi. Tikriausiai net nepasieksime Žiemos rūmų.
Su „Toyota cruiser“ yra kas kita: įsėdi ir važiuoji kur nori. Ir kai tik „Toyota“ atstovybėje Maskvoje pasirodė visiškai naujas „Land Cruiser 200“, aš taip ir padariau: įsėdau į jį ir nuvažiavau. Juk joks pristatymo bandomasis važiavimas, ypač abejotinos Atlantidos žemėje, nesuteiks tokios autentiškos idėjos apie automobilį, kaip įprastas jo eksploatavimas. natūrali aplinka buveinė." Ir tokios Rusijoje, paradoksalu, yra ne mūsų pirminės bekelės sąlygos, o jau visai pakenčiamos kokybės (bent jau Maskvoje) miesto gatvių asfaltas. Turiu pasakyti, aš neišėjau už atstovybių vartų. be baimės: per sveika nauja žemė Kreiseris, o kitoje sankryžoje tai dar labiau išryškėjo, kai jis atsidūrė šalia savo „tėčio“ – gero ir dabar jau seno LS 100. „Sūnus“ yra aiškus akceleratorius ir pranoksta „tėtį“ visais trimis matmenimis. : dramblio vaidmuo virtuvėje suoliukas jam visai tinka. Tačiau pirmieji kelionės kilometrai parodė, kad nepaisant „dramblio“ gabaritų, Land Cruiser yra labai manevringas ir vairuoja labiau kaip vidutinio dydžio sedanas. , geriau nei didelis visureigis. Ir nors svorio centras vis dar yra aukštai, posūkis vis tiek yra daug mažesnis, ir net pertvarkyti galima be pagrindinės baimės „užgauti ausis“, vienu metu ištepti ant asfalto porą mažų automobilių. Glumino tik stabdžiai miesto minioje: dėl jų efektyvumo nekilo nė menkiausios abejonės, tačiau pedalas buvo toks neinformatyvus, kad bandant sklandžiai sulėtinti greitį ir sustoti didelis greitis Kiekvieną kartą apimdavo bloga nuojauta, kad poros metrų tikrai neužteks, ir iš pradžių teko instinktyviai smarkiai padidinti stabdžių pedalą ir aš dar kartą turėjo galimybę patikrinti išskirtinį efektyvumą inovacijų sistema prevencinis saugumas, tiesiogine prasme, per kelias sekundes „priklijuoja“ mus prie sėdynių su saugos diržais. "Vzhzhzhik" - ir diržai suveržti taip, kad iš įpročio atrodo, kad net negalite kvėpuoti. Tačiau kūno fiksavimas kėdėje avarijos atveju yra fenomenalus! Ir po kelių sekundžių pasigirsta dar keli „užtrauktukai“ – ir vėl esate laisvas. Važiavome ant sniego – ir ant asfalto, ir ant žemės gulint ant viršaus. Bravo! Bravissimo! LS 200 plaukia per snieguotus plotus ir net sniego pusnis taip užtikrintai ir ramiai, kaip asfaltas ir uolėti kalnai. Be to, pats perdavimo dėklas ir jo valdymas yra visiškai nauji. Ji pati tapo lengvesnė, stipresnė ir jos svorio centras pasislinko į priekį, o tai turėjo teigiamos įtakos automobilio valdymui ir persijungė į perjungti žemyn ir atgal galima tiesiog pasukus nedidelį jungiklį centrinėje konsolėje važiuojant iki 5 km/val.
Pusės amžiaus kruizas. Toyota Land Cruiser
Šiemet Toyota švenčia savo jubiliejų – 50 metų nuo automobilio, kurį galima laikyti populiariausių automobilių dinastijos visame pasaulyje įkūrėja, gamybos pradžios. Sausumos visureigiai Kreiseris.
Šiemet „Toyota“ švenčia savo jubiliejų – sukanka 50 metų nuo automobilio, kurį galima laikyti populiariausių visame pasaulyje visureigių „Land Cruiser“ dinastijos įkūrėja, gamybos pradžios. Atostogoms buvo išleistas specialus automobilio leidimas „Anniversary Land Cruiser“. Būtų malonu įmonei padovanoti dovaną – nuvežti šį automobilį išbandyti, bet kur jį gauti? Tiražas labai ribotas. Todėl likome patenkinti „įprastu“ Land Cruiser 100...
„Land Cruiser 100“ yra labiausiai didelis visureigis V Toyota asortimentas. Priklausomai nuo rinkos ir konfigūracijos, jis taip pat žinomas kaip „500“, „Amazon“ ir „Lexus LS470“. Pasaulinis dabartinės (penktosios) kartos „Sotka“ debiutas įvyko 1998 metais Čikagoje, o europinis – Ženevoje. Nuo to laiko „Motor“ išbandė ne vieną automobilio versiją. Dabar čia yra 2001 m. VX konfigūracijos modelis su 4,2 litro turbodyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže.
Šį didžiulį automobilį sunku pavadinti gražiu - dėl jo išvaizdos sunkumo (tačiau tai taip pat galima pavadinti tvirtumu). Tiek daug vietos kelyje užimančių automobilių nėra daug, išskyrus gal pilno dydžio GM sunkvežimius ar, tarkime, HUMMER...
Dėl didelių durų angų (tiek priekyje, tiek gale), taip pat dėl sėkmingo plataus laiptelio įlipimas ir išėjimas nėra problema. Interjeras yra gerai suprojektuotas ir gerai išbaigtas. Kiekviena smulkmena apgalvota, viskas, ko reikia, yra po ranka. Automobilis pasirodė esąs praktiškai pačios paprasčiausios komplektacijos, nepaisant VX indekso galinėje pusėje (kai kuriose rinkose šios raidės nurodo brangiausią įrangos variantą). Salone nėra pseudo medienos – visur sąžiningas plastikas (nėra plastikinės dalys Testo metu jis mūsų neužkliuvo savo „garsu“), jokių elektroninių dalykėlių, tokių kaip vairas ir sėdynės servo, kurie tolsta išjungus degimą. Tačiau tai netrukdys bet kokio ūgio ir sudėjimo vairuotojui rasti optimalų variantą.
Sėdėjimo padėtis aukšta, matomumas nepatenkinamas, tačiau užtikrintai statyti atbuline eiga reikia įpročio – tai visų bruožas. didelių automobilių. Jei mano valia, įvažiuokite į Land Cruiser privalomasįdiegtų sistemą, panašią į Parktronic.
Prietaisų skydelis nudžiugino didelėmis ir lengvai skaitomomis spidometro ir tachometro svarstyklėmis. Juos papildo degalų lygio, variklio temperatūros, akumuliatoriaus įkrovimo ir alyvos slėgio indikatoriai. Dešinėje ir kairėje nuo vairo yra jungikliai, skirti užrakinti centrinį ir galinį kryžminės ašies diferencialą. Pasirinktą režimą rodo kryželiai, kurie užsidega piktogramoje, kuri schematiškai vaizduoja transmisiją.
Centrinėje konsolėje yra radijas ir mikroklimato valdymo blokas. Likau patenkinta krosnele: bandymas vyko esant 15 laipsnių šalčiui, tačiau didžiulis interjeras sušilo be problemų.
Įjungta galinė sėdynė patogiai telpa trys žmonės, o jei įsispaudžia, vietos užtenka ir ketvirtam (automobilio plotis beveik du metrai). Jūs neturite būti perkrautas, bet įmeskite porą pakabinamų "kėdžių". bagažo skyrius tačiau su jais toli nenuesite. Sulenkus jie išsidėstę išilgai kėbulo šonų ir neužima daug vietos, o prireikus gali būti išmontuojami. Galinė sėdynių eilė sulankstoma visiškai arba dalimis. Penktos durys atsidaro amerikietiškai – vienos pusės aukštyn, kitos žemyn. Apatinė dalis gali būti naudojama kaip grindų „prailginimas“ vežant ilgus krovinius...
„Land Cruiser“ yra rimtas automobilis, ir tai lengva dar kartą pamatyti atidarius variklio dangtį. Viskas, kas įmanoma, yra kruopščiai užsandarinama - visi laidai klojami specialiuose vamzdžiuose, ant elektros jungčių nematysite plikų gnybtų, generatorius ir starteris dedami į specialius korpusus. Norint patikimai užvesti variklį bet kokiu oru, sumontuoti du galingi akumuliatoriai.
Užvedu variklį. Apie jo veikimą galite atspėti tik pagal tachometro rodyklę – triukšmas ir vibracija praktiškai neįsiskverbia į saloną. Turbodyzelinis maksimalų sukimo momentą (430 Nm) sukuria jau esant 1400 aps./min. ir išlaiko iki 3200 aps./min., o tai turi teigiamą poveikį tiek pradedant, tiek įveikiant kliūtis. Ši savybė, mano nuomone, idealiai tinka visureigiui. Ji įleidžia atšiauriomis sąlygomis beveik juda tuščiosios eigos greitis ir nebijoti, kad variklis užges pačiu netinkamiausiu momentu.
Mes keliavome aplink gilus sniegas, įveikė traktoriaus sukeltas sniego sąvartas, bet taip ir nesugebėjo „pasodinti“ automobilio – nepaisant to, kad buvo kelio padangos. Bet mes visiškai nenaudojome gausių transmisijos atsargų - diferencialo užraktų ir mažo diapazono...
Bandymas staigi pradžia(o ypač įsibėgėjimo pradžia) parodė, kad Land Cruiser su turbodyzelinu ir mechanine pavarų dėže nėra geriausias automobilis lenktynėms nuo šviesoforų. Įjungta žemų apsukų Variklyje turbokompresorius neveikia visu pajėgumu, o kai išleidžiate dujas, kad pereitumėte iš pirmos į antrąją, slėgis prarandamas. Tačiau prireikus „Land Cruiser“ gana noriai startuoja antras, o automobilyje su automatine pavarų dėže, kur nereikia nukelti kojos nuo dujų pedalo, ši problema visai nekils.
Įsibėgėjęs automobilis užtikrintai lieka miesto eisme. Čia labai pravertė platus sukimo momento diapazonas, kurį galima įsibėgėti nuo 60 km/val. Iš pradžių problemų iškyla dėl matmenų, ypač greito eismo juostos keitimo metu, tačiau po kurio laiko supranti, kad ant tokio automobilio reikiamų vaisių „siuvinėjimo“ taktika neduoda vaisių. Ir nėra prasmės (jau nekalbant apie tai, kad tai pavojinga). Galite tiesiog ryžtingai judėti kairiąja juosta, apvirtę priešais važiuojančius. Tik pats atkakliausias vairuotojas, pamatęs gresiantį, kelio nenuvalys galinis bamperis kolosas.
Defektai kelio danga dėl galingos daug energijos sunaudojančios pakabos galite nebijoti. Net ir ant rimtų duobių automobilis tik siūbuoja, tarsi pastebėdamas jų buvimą. Nepaisant didžiulio Land Cruiser svorio, stabdžiai sėkmingai susidoroja su savo pareigomis.
Automobilio masyvumas ir atitinkamas variklio tūris reiškia neblogas degalų sąnaudas, į tai atsižvelgiama renkantis bako tūrį – iš esmės viena degaline galima nuvažiuoti iki tūkstančio kilometrų...
Ilgai naudojant bet kurį automobilį gali atsirasti savybių, kurių bandomojo važiavimo metu nepajausite. Kai kuriuos komentarus, susikaupusius per faktinio „pynimo“ naudojimo metus, vienas iš mūsų skaitytojų išsakė žurnalo puslapiuose („Motor“ Nr. 4, 1999), ypač apie automobilio valdymą ekstremaliomis sąlygomis (tam ir tačiau neskirta) . Bet net ir ten buvo pažymėta, kad vienintelė bėda per šį laikotarpį buvo priekinių žibintų plovimo saugiklio gedimas...
Apskritai „Land Cruiser 100“ oriai prisiima sunkią savo populiarumo naštą.
„Afrikietiškos“ ir „arabiškos“ versijos (skirtingos dviem degalų bakais ir papildomu atsarginiu ratu ant penktų durų) mūsų klimatui prastai pritaikytos: turi prastesnę antikorozinę apsaugą, silpnesnį starterį, akumuliatorių ir kaprizingesnį oro kondicionierių. sistema
Jei norime pasirinkti objektą finansų investavimui, tada Toyota markėšiuo atveju tai vienas geriausių tarp kilnojamojo turto. Ir bet kokie „Land Cruiser“, ar tai būtų „Prado“, „šimtai“ ar „septintajame dešimtmetyje“, turi tiesiog stebuklingą savybę - jie praktiškai nepigia! Pavyzdžiui, šimtąjį „Land Cruiser“ nuo pat pirmųjų gamybos metų beveik neįmanoma rasti už mažiau nei 600 tūkstančių rublių! Kokia japoniško „džipo konstravimo“ paslaptis? Pirma, šis automobilis, kaip niekas kitas, atitinka „Toyota patikimumo“ apibrėžimą: kai kurie pardavėjai savo skelbimuose nedvejodami įrašo „neišsuktą“ 900 tūkstančių km ridą! Antra, yra rėmas. A karkasiniai automobiliai, kaip žinoma, ant antrinėje rinkoje yra daug didesnės paklausos, nes prireiks daugiau nei keliolikos metų, kol šis svarbus elementas supūs. Ir trečia, „Kruzaks“ duoda nepaprastai vertingų Rusijos pirkėjai ypatybės: tikras saugumo jausmas, išskirtinis visureigis, kuris tuo pat metu puikiai dera su patogia pakaba. Be to, pirkėjai turi galimybę rinktis dar daugiau bekelės konfigūracija: Land Cruiser 105, nors ir skiriasi nuo „šimto“ paprastesnėmis konfigūracijomis, bet vietoj to nepriklausoma pakaba savo arsenale turi ištisinę priekinę ašį su paprastesniais ir patikimesniais varikliais, taip pat atverčiamas galines duris. Daugelis džiperių vis dar mano, kad „stop“ yra geriausia ekspedicijos transporto priemonė, kuria konkuruoja tik „Nissan Patrol“.
VARIKLIAI
Dauguma (apie 61 proc.) šimtųjų „kreiserių“ buvo aprūpinti benzininiai varikliai V8, kurio tūris yra 4,7 litro (235 AG), perpus mažesnis (27%) „Toyota“ su 4,2 litro turbodyzeliniu (204 AG) ir mažiausia dalis (12%) yra tokio pat tūrio (4,3) atmosferiniai dyzeliniai varikliai. l, 12%). Pastarasis, neįtikėtinai nepretenzingas įrenginys su 1HZ indeksu, puikiai pasitvirtino. Vis tiek būtų! Galų gale, jis buvo įdiegtas dar devintojo dešimtmečio pradžioje legendiniame Land Cruiser 70 ir beveik nepakitęs perėjo į utilitarinius 105. Tikrai nėra ką apie tai pasakoti: variklis važiuoja sklandžiai 500–800 tūkst. remonto darbai. Tačiau galingesnis tokio paties tūrio brolis yra šiek tiek kaprizingesnis: turbodyzelinis variklis su keturiais vožtuvais cilindre ir tiesioginis įpurškimas yra reiklesnis degalų ir tepalų kokybei, todėl nuvažiavus 150 000 km gali sugesti kuro įpurškimo siurblys (apie ką, tiesą sakant, šiuolaikiniai varikliai nesvajojo) ir sugedus jį reikia pakeisti. Be to, reikalingas turbodyzelinis variklis nuolatinis koregavimas vožtuvai kas 40 tūkstančių km. Ir, ko gero, svarbiausias dalykas, kurio nereikėtų pamiršti prižiūrint abu dyzeliniai varikliai Be alyvos keitimo, paskirstymo diržą keiskite kas 120 tūkstančių km. Labiausiai paplitęs V8 benzininis variklis yra riebesnis nei sunkiojo kuro agregatai ( vidutinis suvartojimas apie 20 litrų, palyginti su 15 dyzelinio variklio), bet ne mažiau patikimas: 2UZ serijos variklis yra itin patvarus ir lengvai įveikia pusės milijono ribą be kapitalinio remonto.
Populiariausias LC 100 variklis yra benzininis V8 (4,7 l, 235 AG). Vienetas adresu reguliari priežiūra nesunkiai peržengia pusės milijono ribą
Jei jūsų vairavimo stilius per daug aktyvus, dažnai pasiduodate pirmieji. stabdziu diskai
Nepaisant rėmo konstrukcija, net 105-asis modelis su visiškai priklausoma ašies pakaba yra itin patogus naudoti
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Land Cruiser 100 turi transmisiją su „visu etatu“, reduktoriumi ir priverstinis blokavimas centrinis diferencialas ir pasirinktinai galinis. Visus įrenginius galima vadinti be problemų: galbūt nebūtų nereikalinga kiekvienos priežiūros metu įpurkšti skersinių kardaniniai velenai taip, pakeiskite tepalą ratų guoliai kartą per 50 000 km. Nuvažiavus maždaug tą pačią ridą, dėl reagentų gausos keliuose galimi perjungimo mechanizmų oksidacijos atvejai tarpašies blokavimas: jei centras „netirpsta“, reikia kreiptis į aptarnavimo centrą. Kalbant apie pavarų dėžes, „mechanika“ buvo sumontuota tik 105 „kreiseriuose“ ir kai reguliarus pakeitimas alyva (kartą kas 40–50 tūkst. km) gali pasitraukti kartu su varikliu - viena sankaba gali atlaikyti daugiau nei 150–200 tūkst. Keturių ar penkių pakopų automatinės mašinos yra ne mažiau patvarios.
KĖbulas IR VAŽIUOKLĖ
Per savo istoriją kreiseris buvo atnaujintas du kartus. 2002 metais visureigis gavo naują optiką, radiatoriaus groteles, optitroną prietaisų skydelis, atskira klimato kontrolė ir šoninės užuolaidinės oro pagalvės. 2005 metais pakeitimų buvo mažiau, o reikšmingiausias iš jų buvo 275 arklio galių benzininė versija, paremtas 4.7 varikliu. Pačią Toyota kėbulą sunku rasti atvirai aprūdijusį: atsparumas korozijai yra geras lygis. Nors silpnos vietos Dar yra tokių – tai priekinio stiklo rėmas ir penktų durų apatinė dalis. Jeigu jėgos agregatai„Land Cruiser“ yra patikimumo standartai, tačiau pakaba čia yra tiesiog nesunaikinama, ypač „Land Cruiser 105“. Blogiausia, kas gali trikdyti savininką – stabilizatoriaus įvorių susidėvėjimas nuvažiavus 40 tūkst. Nuvažiavus maždaug 150 tūkstančių km, yra tam tikra tikimybė, kad susidėvės amortizatoriai ir priekiniai rutuliniai jungtys, kurie pakeičiami kaip mazgas su svirtimis. Šiek tiek vėliau vairo stiprintuvo mechanizmas gali pradėti veikti, tačiau jį galima lengvai pataisyti. Automobilių su pneumatine pakaba geriau vengti: remonto kaina gerokai brangesnė, o tarnavimo laikas gerokai trumpesnis. Tačiau net ir sugedus hidraulinėms sferoms, išlieka galimybė pereiti prie įprastų amortizatorių. Vairuojant aktyviai, reikia tam pasiruošti greitas nusidėvėjimas stabdžių diskai – visureigio svoris vis dar rimtas.
Trečioji eilė buvo montuojama pasirinktinai
Interjeras jau gali atrodyti senamadiškai, tačiau medžiagų kokybė ir garso izoliacija puiki
Dauguma kreiserių buvo aprūpinti automatine pavarų dėže
privalumus
Išskirtinis patikimumas puikus manevringumas, patogi pakaba, erdvus salonas, didelis likvidumas antrinėje rinkoje.
Minusai
Didelė kaina, ne pati pigiausia paslauga.
APTEISINGOS PRIEŽIŪROS IŠLAIDOS SPECIALIZUOTOSE NEPRIKLAUSOMOSE TECHNINĖSE STATYBOSE, rub.
| ORIGINALIOS atsarginės dalys | NEORIGINALIOS atsarginės dalys | DARBAS | |
| Uždegimo žvakės (8 vnt.) | 6400 | 3200 | 1600 |
| vandens siurblys | 10 500 | 7200 | 6200 |
| Oro kondicionieriaus kompresorius | 45 000 | 27 000 | 3700 |
| Variklio radiatorius | 27 000 | 9700 | 2500 |
| Vairo stovas | 50 500 | 25900 | 7000 |
| Priekiniai stabdžių diskai/trinkelės (2 vnt.) | 14 000/3200 | 5200/2400 | 5000/800 |
| Galinio rato guolis | 5400 | 3200 | 3000 |
| Sferinis guolis | 5900 | 3000 | 1500 |
| Priekinis amortizatorius | 9600 | 3800 | 2000 |
| Priekinė apatinė valdymo svirtis | 16 800 | 7000 | 2500 |
| Gaubtas | 33 600 | 17 000 | 1500 |
| Buferis | 22 800 | 8400 | 2000 |
| Sparnas | 20 200 | 6500 | 2000 |
| Priekinis žibintas | 17 400 | 6000 | 600 |
| Priekinis stiklas | 29 000 | 9000 | 4000 |
VERDIKTAS
Žinoma, bet koks automobilis tarnaus ne amžinai, įskaitant „nesunaikinamą“ Land Cruiser. Bet kai normali priežiūra Daugumos Toyota agregatų tarnavimo laikas dažnai gali būti dvigubai ilgesnis nei artimiausių konkurentų. Prie to pridėjus puikias vairavimo charakteristikas ir įspūdingas visureigio galimybes, visureigio kaina ir aukšta reputacija nustoja atrodyti nepagrįsti. 105-asis „kreiseris“ yra visiškai unikalus: komfortu ir patikimumu prilygsta grindiniui ekspedicijos transporto priemonė beveik neįmanoma rasti.
