Šiandienos straipsnyje mes palyginsime Kia Sorento ir Sorento Prime. Neišsiaiškinsime, kuris geresnis ir nesuteiksime įvertinimų, o tiesiog išanalizuosime pastebimiausius automobilių skirtumus ir aptarsime jų vienalaikio buvimo rinkoje aktualumą.
Jei priešais save pastatysite Kia Sorento ir Sorento Prime, susidaro įspūdis, kad skirtumas tarp automobilių slypi viename dalyke nedidelis pertvarkymas. Realybėje viskas yra visiškai kitaip. Abu automobiliai yra reprezentaciniai skirtingos kartos, nors pasaulinei rinkai jie tiekiami tuo pačiu metu. Automobilių entuziastams šiuo klausimu kyla daug klausimų, į kai kuriuos iš jų pabandysime atsakyti šiandien. Jau tikrai žinoma, kad „Sorento Prime“ yra daug brangesnis nei jo priešininkas. Bet ar tikrai verta tokių pinigų, ar geriau pirkti įprastą Sorento? Dabar išsiaiškinsime.
Skirtumai
Neseniai Altajaus kalnų keliais vyko didelio masto 500 kilometrų bandomasis automobilių važiavimas, kurio rezultatais ir remsimės. Pirmiausia pažymime, kad „Sorento Prime“ priklauso trečiajai modelio kartai, kurios gamyba prasidėjo dar 2002 m. Taigi nenuostabu, kad abu automobiliai yra pagaminti ant to paties vežimėlio, nors „Prime“ ratų bazė yra 80 mm ilgesnė. Be to, naujasis gaminys aprūpintas patobulintais rėmeliais ir amortizatoriais. Be to, „Sorento Prime“ korpusas yra 100 mm ilgesnis už jo kolegą, bet tuo pačiu 20 mm žemesnis. Verta paminėti, kad Prime tapo šiek tiek galingesnis nei jo pirmtakas.
Kad neliktų tuščiai, siūlome palyginti dinamiškumo rodiklius. Iš karto noriu pažymėti, kad „Prime“ jėgos agregatas yra 3 „arkliais“ galingesnis už savo priešininką ir maksimaliai gali pagaminti 200 Arklio galia. Taip pat naujojo gaminio sukimo momentas padidėjo 5 Nm. Kalbant apie pagreičio laiką nuo nulio iki šimtų, čia taip pat geriau nei Sorento Prime – 9,6 s, palyginti su 9,9 s. , o tai visų pirma dėl gabaritų padidėjimo, Prime turi žymiai daugiau – 7,8 l, palyginti su 6,7 l. Įdomu tai, kad abiejų automobilių faktinės charakteristikos praktiškai atitinka paso duomenis.
Rimti skirtumai pastebimi, jei lyginate automobilių interjerus. Sąžiningai kalbant, tai yra dangus ir žemė. Modelių interjere galite stebėti tik vieną panašų tašką – prietaisų skydelį. Visais kitais atžvilgiais Prime ir Sorento Prime vidaus apdaila skiriasi. Jokiu būdu negalima sakyti, kad „Sorento“ interjeras yra prastas ar asketiškas, tiesiog, palyginti su turtinga jo priešininko aukščiausios kokybės apdaila, jis atrodo „prastas“.
„Sorento Prime“ priekinį skydelį, esantį po priekiniu stiklu, tankiu lanku supa stilingas išsikišimas, kurį galima rasti ir „Jaguar“ automobiliuose. Ant skydelio krašto matosi siūlės, užuomina apie odinę apdailą, kuri, beje, puikiai dera su lakuotais mediniais intarpais. Centre prietaisų skydelis Yra patentuota garso sistema. Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, „Prime“ salono teiginiai, kad jis yra aukščiausios kokybės, neatrodo taip toli.
Kuris automobilis geresnis keleiviams?
Kuris automobilis yra geresnis keleivių požiūriu - Kia Sorento arba Sorento premjeras? Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti sunku. Žinoma, kad abiejų automobilių salonuose yra ir 5, ir 7 sėdynės, o galinės eilės keleivių komfortas suteikiamas Ypatingas dėmesys. Jie turi klimato kontrolę, patogias lempas ir aukštos kokybės garsiakalbius. Vienintelė svarbus punktas, į ką turi atsižvelgti keleiviai trečioje eilėje – jų ūgis neturi viršyti 180 cm, antraip kelionė bus siaubingai nepatogi.
Sustabdymas yra stiprus argumentas abu automobiliai, ir tai nenuostabu, nes, kaip minėta aukščiau, jie yra sukurti ant to paties modulio. Tie, kurie vairavo Sorento, pastebi, kad automobilis važiuoja neįtikėtinai sklandžiai, tačiau staigiuose posūkiuose šiek tiek rieda. Savo ruožtu „Prime“ visas šias problemas pašalino ir bet kuriame kelyje elgiasi kaip tikras sportinis automobilis, o tai atsižvelgiama į tai, kad automobilyje yra didžiuliai 19 colių ratai. Taip pat verta paminėti vieną svarbus faktas: Prime pastebimai pagerinta garso izoliacija.
Tačiau nuvykus situacija kardinaliai pasikeičia purvo kelias. Jei paprastam Sorento tiesiogine prasme nerūpi nelygumai, o tokiame kelyje jis jaučiasi kaip žuvis vandenyje, tai Sorento Prime smarkiai dreba net iš įprastų nelygumų ir skylių. Čia vėlgi padeda gera garso izoliacija ir patogus salonas. Todėl renkantis automobilį reikia atsižvelgti į sąlygas, kuriomis jis bus naudojamas. Greitkeliui ir miestui „Prime“ yra geresnis, o keliaujant nelygiu reljefu ir prastos kokybės keliais – pagrindinis „Sorento“.
Taigi tai reiškia, kad Prime yra geriausias variantas mėgstantiems vairuoti, o Sorento – mėgstantiems ramų, saikingą vairavimą? Greičiausiai tai tiesa. Automobiliai gali būti labai panašūs svoriu ir matmenimis, tačiau charakteriu visiškai skirtingi. Kur „Sorento“ gali skristi, „Sorento Prime“ gali skristi, gal ne taip sklandžiai, bet labai greitai.
Išvada
„Kia Sorento“ yra geriausias pasirinkimas komforto ir praktiškumo mėgėjams. Tiems, kurie yra pasirengę paaukoti dinamiką dėl efektyvumo. Savo ruožtu Sorento Prime yra automobilis mėgstantiems vairuoti ir aistringiems aukščiausios kokybės gerbėjams. Kiekvienas, kuris gali įvertinti visus modelio malonumus, niekada nesigailės už jį permokėjęs.
Ne paslaptis, kad Pietų Korėjos automobilių gamintojas yra vienas iš pirmaujančių ne tik Azijos, bet ir pasaulio rinkoje. Turbūt stipriausia jo pusė – krosoveriai. Todėl šiandien palyginsime Kia Sorento ir Kia Sportage ir nuspręskite, kuris yra geresnis.
„Sportage“ pagrįstai laikomas vienu iš labiausiai populiarūs krosoveriai per visa istoriją. Ir tai nenuostabu, nes dar 1992 metais pristatytas modelis vis dar turi neįtikėtinai didelę paklausą tarp automobilių entuziastų. Įdomu tai, kad nuo 2004 metų automobilis gaminamas Rusijoje. Beje, tais pačiais metais debiutavo ir „Sportage 2“.
2010 metais buvo pristatytas trečios kartos krosoveris. Beje, ši modifikacija pabaigoje buvo pripažintas geriausiu iš eilės Europos šalys. 2015 metais Frankfurte visuomenei buvo pristatytas ketvirtos kartos Sportage, kuris buvo apdovanotas prestižiniu „Red Dot 2016“ apdovanojimu.
Kia Motors kūrėjai, analizuodami savo ankstesnių krosoverių sėkmę, nusprendė padidinti jų sėkmę ir 2002 metais pristatė naująjį Sorento. Įdomu tai, kad pirmosios kartos modelis pagal visus Europos standartus buvo laikomas visureigiu. 2009 metų pavasarį Seulo automobilių parodoje buvo pristatytas Sorento 2, kuris jau galėjo saugiai pozicionuoti kaip krosoveris.
2014 metais Paryžiuje debiutavo trečios kartos automobilis. Verta paminėti, kad kūrėjai taip pat pasiūlė 7 vietų modifikaciją, kuri buvo vadinama.
Kol kas „sūnus neaplenkė tėvo“, todėl „Sportage“ šiuo rodikliu yra geresnis.
Išvaizda
Nieko nenustebino akivaizdus abiejų krosoverių išorės panašumas, nes „Sorento“ kūrėjai iškart paskelbė, kad planuoja sekti „senuko“ Sportage pėdomis. Išskirtinis bruožas automobilių priekis – tai priekinių žibintų išraiškingumas ir netikros radiatoriaus grotelės. Taip pat oro paėmimo angų forma labai panaši, tik Sorento ji pastebimai didesnė. Skirtumai matosi ant priekinio gaubto, nes Sorento gaubtas gerokai ilgesnis.
Verta pažymėti, kad krosoveriai gali būti supainioti iš tolo, jei žiūrite į juos iš profilio. Jie labai panašūs. Tai beveik identiškas stogo kritimo kampas ir panašus ratų arkų tūris. Net „Sorento“ šoninis antspaudas nukopijuotas iš „Sportage“.
Kalbant apie galą, situacija ta pati. Beveik visiškas panašumas. Išskyrus tai, kad Sorento turi didesnį bagažinės dangtį ir galingesnį buferį.
Jei pasirinksite - Kia Sorento arba Kia Sportage, tada pagal išvaizdą sunku nuspręsti, nes automobiliai beveik identiški, išskyrus kai kuriuos atskirus elementus.
Salonas
Daugelį nustebino tai, kad „Sorento“ kūrėjai nusprendė atsiriboti nuo „Sportage“ modelio ir krosoverio interjerą sukūrė savaip. Žinoma, į vidaus apdaila daug automobilių bendrų bruožų, tačiau, apskritai, kiekvienas interjeras gali pasigirti savo išskirtinumu. Jei „Sportage“ prietaisų skydelio elementai išdėstyti labai kompaktiškai ir sandariai, tai „Sorento“ pagrindinis akcentas yra švarumas ir pagaminamumas. Tačiau vairai nelabai skiriasi.
Automobilių talpa yra maždaug tokia pati. Tą patį galima pasakyti ir apie apdailos lygį.
Todėl šioje akistatoje teisingiausia būtų laimėti lygiąsias.
Specifikacijos
Palyginimui pasirinkome kuo artimesnio tūrio agregatus su benzininiais jėgos agregatais: Sorento - 2,4 l, Sportage - 2,0 l. Įdomu tai, kad į abu automobilius reikia įpilti bent 95 benzino. Prijungtas prie kiekvieno variklio visų ratų pavaros sistema, o transmisija yra šešių laipsnių automatinė.
Atsižvelgiant į jo tūrį, nenuostabu, kad Sorento jėgos agregatas gali išvystyti 175 arklio galias, o jo analogo variklis – tik 150 arklio galių. Tai neturėjo tiesioginės įtakos dinamikos rodikliams. Pavyzdžiui, „Sorento“ nuo nulio iki šimto įsibėgėja per 11 sekundžių, o „Sportage“ – 11,1 sekundės. Automobilių varikliai yra gana ekonomiški; Sorento vidutiniškai sunaudoja 8,8 litro, o šiandieninis varžovas – 8,2 litro.
Kalbant apie matmenis, „Sorento“ yra 205 mm ilgesnis už savo kolegą ir 65 mm aukštesnis. Ratų bazė„Sorento“ yra lygus 2700 mm, tai yra 30 mm daugiau nei „Sportage“. Teigiama Sorento tendencija tęsiasi kalbant apie prošvaisą – 185 mm, palyginti su 182 mm šiandienos varžovo.
| Modelis | Kia Sportage 2017 m | Kia Sorento 2017 m |
|---|---|---|
| Varikliai | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Tipas | benzinas, dyzelinas | benzinas, dyzelinas |
| Galia, AG | 185/177/150 | 197/175 |
| Kuro bakas, l | 62 | 64 |
| Užkrato pernešimas | rankinis, automatinis, variatorius | rankinis, automatinis |
| Įsibėgėjimas iki 100 km, s | 9.1-11.6 | 9.9-11.5 |
| Maksimalus greitis | 181-191 | 190 |
| Degalų sąnaudos miestas / greitkelis / mišrus | 10.9/6.6/8.3 | 11.5/7.2/8.8 |
| Ratų bazė, mm | 2670 | 2700 |
| Prošvaisa, mm | 182 | 185 |
| Matmenys, mm ilgis x plotis x aukštis | 4480 x 1855 x 1645 | 4685 x 1885 x 1710 |
| Svoris, kg | 1474-1615 | 1680-1890 |
Kaina
Pagrindinis trūkumas yra jo didelė kaina - maždaug 1 550 000 rublių. galima įsigyti už 1 150 000 rublių. Atsižvelgiant į tai, kad lygis bazinė įranga beveik tas pats, antrasis variantas patrauklesnis. Tačiau svarbu atsiminti, kad „Sorento“ yra aprūpintas 2,4 litro varikliu, o jo priešininkas – dviejų litrų varikliu.
Buvimas viename kainų kategorija, visureigiai Hyundai Santa Fe ir Kia Sorento turi panašius veikimo charakteristikos, todėl nėra nieko stebėtino ar naujo tame, kad jie yra tiesioginiai konkurentai rinkoje. Automobilių konkurencija yra žinoma automobilių entuziastams ( / ), ir tam yra priežasčių.
Abi gamybos įmonės yra tos pačios įmonės padaliniai nuo 1998 m didelė korporacija - Hyundai Kia Automobilių grupė.
Minimi automobiliai yra vienos platformos ir turi identiškus pakabos elementus. Pagrindiniai modelių skirtumai yra išvaizda, interjero dizainas ir įrangos kokybė.
Taip pat „Hyundai“ ir „Kia“ visureigių kainų lygis šiek tiek skiriasi. Visų pirma, dyzelino variacija kainuos apie 100 000 rublių daugiau nei jo priešininkas - mes kalbame apie sumas, lygias 1 469 000 ir 1 359 000 rublių(2014 m. spalio mėn. duomenys).
Dizaino sprendimai
„Sportage“ pakeitusio „Sorento“ modelio išleidimas buvo lydimas automobilių entuziastų skepticizmo.
Buvo manoma, kad naujasis gaminys nepajėgs išlaikyti pirmtako iškeltos kartelės, tačiau automobilio išvaizda tik sustiprino įmonės pozicijas pasaulinėje rinkoje.
Kurdami antrosios kartos modelį, gamintojai atsižvelgė į visus niuansus, siekdami patenkinti išrankiausių klientų poreikius, o pagrindine gaire siekiant tikslo buvo „Kia Sorento“.
Palyginimas Hyundai išvaizda„Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ bet kokiu atveju bus subjektyvūs. Viskas yra skonio reikalas.
Kuriant bendrą antrosios kartos visureigio „Hyundai“ dizaino modelį nebuvo įgyvendinta nieko ypatingo. Mes ėmėme kaip pagrindą ankstesni modeliai populiariausių įmonių. Dėl to automobilio kontūrai pasirodė kilnūs ir atpažįstami.
Priekyje ir galiniai žibintai Santa Fe kiek įmanoma pakeliami į sparnus. Lygios kėbulo linijos labai organiškai derinamos su žiauriomis įstiklinimo vingiais ir masyviais buferiais. Ratų arkosšiek tiek praplatėjo, todėl Santa Fe panašus į Subaru Tribeca modelį arba Infiniti FX.
Kia Sorento apskritai. atrodo kiek paprasčiau. Tokiu atveju reikėtų atkreipti dėmesį į plastikinę apatinę kėbulo dalį, kuri apsaugo automobilio dugną nuo smūgių įveikiant sudėtingas kelio atkarpas. Santa Fe negali tuo pasigirti.
Interjeras
Kai lyginant interjero dizainas Interjero pirmenybė teikiama visureigiui „Hyundai Santa Fe“.
Automobilio interjeras traukia elegancija ir rafinuotumu. Dekoratyviniai medžio išvaizdos įdėklai, elegantiškas instrumentų apšvietimas, patogus mygtukų išdėstymas, elegantiškos raudonos siūlės ant sėdynių – viskas byloja apie kokybišką dizaino idėjos įgyvendinimą. Pilka Kia salonas„Sorento“ atrodo mažiau patraukliai, nors medžiagų ir darbo kokybė jokiu būdu nenusileidžia jo varžovui.
Nepaisant šių skirtumų, abiem atvejais pirkėjams siūloma gana turtinga įranga.
Ir štai „Santa Fe“ lenkia savo konkurentą, nes, be kita ko, jame yra pakabinamas LCD ekranas, skirtas galinės eilės keleiviams.
Specifikacijos
Aptariamų transporto priemonių vairavimo charakteristikos Transporto priemonė turi labai aukštus tarifus.
Abiem atvejais ginčytinas dalykas yra vairas. Atsižvelgiant į mažą dydį šio elemento, automobilių negalima pavadinti maksimaliai paklusniais – norint juos išlaikyti viena kryptimi, reikia šiek tiek fizinių pastangų.
Visureigiuose „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“ sumontuoti visiškai skirtingo stiprumo ir galios jėgos agregatai.
Kaip matyti iš suvestinės lentelės, Santa Fe tiekiama vidaus automobilių turgus su 2,4 litro benzininis variklis ir 2,2 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Kalbant apie Sorento, tokiu atveju gamintojai siūlo 3,5 litro benzininį arba 2,5 litro dyzelinį variklį.
|
Charakteristikos |
Hyundai Santa Fe |
Kia Sorento |
|
Matmenys (mm) |
|
|
| Prošvaisa (mm) | ||
|
Bendras svoris (kg) |
||
|
Bako tūris (l) |
||
|
Bagažinės tūris (l) |
||
|
Varikliai |
Benzinas
Dyzelinas
|
Benzinas
Dyzelinas
|
|
Greitis (km/h) |
||
| Pagreitis (sek.) | ||
|
Degalų sąnaudos (l) |
|
|
Prie visureigio „Kia“. maitinimo taškas agreguotas automatinis 5 žingsnių dėžė pavarų perjungimas, o Hyundai automobilis kainuoja 5 žingsninė mechanika arba 4 greičių automatas.
Ekonomiškesnis yra Sorento, kuriam miesto cikle reikia ne daugiau kaip 14 litrų degalų, palyginti su 15 litrų jo konkurento.
Saugumo požiūriu modeliai yra beveik identiški. Abiem atvejais pagrindinės konfigūracijos yra įrengti standartiškai trijų taškų diržai(su įtempikliais ir), oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, taip pat visi modernūs elektronines sistemas aktyvioji sauga.
.jpg)
Kaina ir paslauga
Kaina, y oficialūs pardavėjai, skiriasi viduje 35 990–40 990 JAV dolerių„Hyundai Santa Fe“ ir pasiekia 41 990 JAV dolerių maksimalios komplektacijos „Kia Sorento“.
Kalbant apie aptarnavimą ir priežiūrą, statistika yra tokia:
- Darbo kaina, įtraukta į „Hyundai Santa Fe“ patikros taisykles, priklauso nuo daugelio veiksnių. Jei transporto priemonės rida neviršija 15 000 km, bus maksimali techninės priežiūros kaina 7000 rublių. Padidinus rida iki 30 000 km, padidės kainos 9000 rublių. Na, o jei nuvažiuota bent 30 000 km, tuomet minimalios priežiūros išlaidos gali siekti 13 000 rublių. Už nugaros papildomo darbo Aš turėsiu jį paskelbti nuo 15 000 iki 25 000 rublių priklausomai nuo visureigio būklės.
- Dėl Kia savininkai Sorento, pirmoji priežiūra kainuos 5500 rublių. Trečiojo vizito metu naujos alyvos įsigijimo išlaidos, oro ir kuro filtrai, ir stabdžių skystis ir aliejai. Dėl tolimesnės priežiūros (po 45 000 km) kainos didėja iki 13 000 rublių nes be filtrų pirkimo pridedama būtinybė įsigyti uždegimo žvakes ir laiko nustatymo komplektą.
Akivaizdu, kad „Kia“ automobilį prižiūrėti yra daug pigiau, o atsižvelgiant į tai, kad jis sunaudoja mažiau degalų, galime drąsiai teigti, kad „Sorento“ priežiūra yra pelningesnė ir ekonomiškesnė nei „Santa Fe“.
Specialistų įspūdžius ir Pietų Korėjos visureigių bandomuosius važiavimus galite pasižiūrėti kitame vaizdo įraše.
„Kia-Sorento“, nuo 1 079 900 RUB, KAR nuo 9,73 RUB/km
Prietaisų skydelyje užsidegė geltona įspėjamoji lemputė – mažai degalų. Negalėjau patikėti savo akimis: važiavome tik per nieką, tik kai kuriuos... Tiksliai paskaičiavęs pagalvojau, kad suklydau. Bet ne, viskas buvo teisinga – pilno bako 2,4 litro benzininiam varikliui užteko tik 386 km. Tačiau! Tai yra apsirijimas...
Tačiau padidėjęs vartojimas Galite atleisti tokiam Sorento benziną - juk jis daugiau nei ketvirčiu milijono pigesnis už patį prieinamiausią dyzelinis automobilis. Ir pažiūrėkite į įrangos sąrašą bazinė versija- Jame yra beveik viskas, ko reikia gyvenimui! Taigi, ar paimsime?
Nepriklausomai nuo to energijos vienetas Interjerą džiugina kokybiškos apdailos medžiagos. Nuotraukoje pavaizduotas brangiausio „Premium“ interjeras
Tačiau yra vienas reikšmingas „bet“. Pradinio lygio „Classic“ reiškia, kad nėra alternatyvos priekinių ratų pavarai ir mechaninei pavarų dėžei – nė vienos iš jų negalima įsigyti bazinėje „Kia“ už bet kokią kainą. Jei esate pasirengęs tenkintis tokiu automobiliu - padori įranga, erdvus kėbulas su erdvia bagažine, aukštomis lubomis ir durimis, gera 185 mm prošvaisa - benzininis Sorento bus puikus variantas. Bet kokiu atveju daug geriau nei vidutinės klasės universalas – nenuostabu, kad pastarieji vis mažiau paklausūs ne tik Europoje, bet ir Rusijoje.
„Premium“ papildomai reikės sumokėti 100 tūkst. Tačiau be panoraminio stogo ir nuolatinės prošvaisos palaikymo sistemos gausite abejotinos vertės 19 colių ratus.
Tačiau jei teisingai manote, kad žiemą Rusijoje keturių ratų pavara gali būti labai naudinga, bet jei gyvenate mieste ir nenorite kentėti kamščiuose su sankabos pedalu ir „mechanikos“ svirtimi, vaizdas iš karto tampa sudėtingesnis. Nes tiek su 4x4 transmisija, tiek su Automatinė pavarų dežė„Sorento“ pavaros derinamos bent jau „Comfort“ konfigūracijoje ir prireiks 140 tūkstančių (su automatine pavarų dėže), 170 tūkstančių (su visų varančiųjų ratų pavara) arba 240 000 rublių „Comfort-4WD-AT“ versijoje.
Žinoma, toks automobilis yra patogesnis ir gražesnis - jo „rūko žibintai“ išmokyti išryškinti posūkius, bagažinėje yra tinklelis ir lentyna, sėdynės šildomos, klimato kontrolė padalinta į dvi zonas, yra ESP ir parkavimosi davikliai, o už papildomus 40 tūkstančių galima gauti dvi sėdynes trečiai eilei. Tačiau skirtumas su dyzelino modifikacija šiuo atveju bus tik 100 tūkstančių rublių. Net jei atsižvelgsime į oficialius degalų sąnaudų duomenis, po trejų metų eksploatacijos šie pinigai beveik atsipirks. Tačiau labai abejoju, kad visais ratais varomas Sorento 2, 4 su automatine pavarų dėže mieste pasieks 12,3 litro šimtui. Aš asmeniškai daugiau nei pusę tūkstančio mylių, iš kurių keturi penktadaliai buvo greitkelyje, pasiekiau 12,9/100 km rezultatą.
Turime pripažinti: jei susidūrėte su tokia dilema, jums jau pasisekė. „Sorento“ ar „Outlander“ šiandien renkasi tie, kurie nori būti madingi ir ieškantys. Ir jei skaitote šį straipsnį, vadinasi, jūs taip pat esate temoje. Tačiau kuo dar gali patikti tikras automobilių gurmanas? Žinoma, išbandykite madingus ir populiariausius modelius. Kuri iš šių gražuolių yra geresnė? Populiariausių visureigių „Kia Sorento“ ir „Kia Sorento“ mūšis Mitsubishi Outlander prasideda dabar. Būkite šalia kompiuterių monitorių ir prisisekite saugos diržus – pilotų lenktynės prasidėjo!
Virtualus bandomasis važiavimas
Šį virtualų bandomąjį važiavimą pirmiausia atidžiai stebi tie, kurie ieško geras automobilis bekelėje: lengva vairuoti ir vienodai judrus tiek purvo, tiek miesto keliuose.
Krosoveriai pritraukia daugybę privalumų. Jis turi aukštas lubas ir nusileidimą, visų varančiųjų ratų pavarą. Be to, nepaisant įspūdingo dydžio, tokie automobiliai išsiskiria efektyvumu ir valdomumu (lyginant su visureigiais). Jie sėkmingai derinami geriausiomis savybėmis Visureigiai ir miesto automobiliai, suteikia judėjimo laisvę, tinka važiuoti didelėje grupėje.
Šiandien toliau vietinė rinka tarp labiausiai populiarūs modeliai krosoveriai vadinami Mitsubishi Outlander arba Kia Sorento. Jie konkuruoja vienas su kitu oriai. Net labiausiai patyręs vairuotojas prie šių automobilių vairo jaučiasi užtikrintai. Bet objektyviai. Taigi, kuris iš jų yra „Outlander“ ar „Sorento“? Išsiaiškinkime.
Kas yra kas
Taigi, susipažinkime. Tai Mitsubishi Outlander. Tikras „japonas“. Jo vardas reiškia „užsienietis“. Tai kompaktiškas, benzinu varomas krosoveris, pasižymintis sportišku charakteriu ir sportininko išvaizda. Šis automobilis neabejotinai išsiskiria kelyje. Daugelis atkreipia dėmesį į agresyvias jo dizaino savybes. Bet tai nesugadina modelio. Priešingai, jis tampa dar stilingesnis ir reprezentatyvesnis. Ji pabrėžia savo savininko statusą.
| Automobilio modelis: | Mitsubishi Outlander |
| Gamintojo šalis: | Japonija |
| Kūno tipas: | Visureigis |
| Vietų skaičius: | 5/7 |
| Durų skaičius | 5 |
| Variklio darbinis tūris, kub cm: | 2998 |
| Galia, l. s./apie. min.: | 230/6250 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 250 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | 8,7 |
| Pavaros tipas: | pilnas |
| Patikrinimo taškas: | 6 automatinė pavarų dėžė |
| Kuro tipas: | AI-95 |
| Sąnaudos 100 km: | miestas 12,2; 7 maršrutas |
| Ilgis, mm: | 4655 |
| Plotis, mm: | 1800 |
| Aukštis, mm: | 1680 |
| Prošvaisa, mm: | 215 |
| Padangos dydis: | 225/55 R18 |
| Savitas svoris, kg: | 1570 |
| Bendras svoris, kg: | 2270 |
| Kuro bako tūris: | 60 |
Ir štai „Kia Sorento“ – vidutinio dydžio grynaveislis „korėjietis“, kuris privers pasakyti daugybę komplimentų savo kilmės šaliai. Jei palyginsime dyzelinis Sorento su savo pirmtakais akivaizdu, kad automobilis tapo galingesnis ir solidesnis. Automobilio parametrai ilgesni, platesni ir žemesni. Kėbulas buvo pagamintas laikantis, o pats automobilis – lengvesnis.
| Automobilio modelis: | Kia Sorento |
| Gamintojo šalis: | Korėja |
| Kūno tipas: | Visureigis |
| Vietų skaičius: | 5 |
| Durų skaičius: | 5 |
| Variklio darbinis tūris, cm3: | 2199 |
| Galia, l. s./apie. min.: | 197/3800 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 190 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | 10 |
| Pavaros tipas: | pilnas |
| Patikrinimo taškas: | 6 automatinė pavarų dėžė |
| Kuro tipas: | dyzelinas |
| Sąnaudos 100 km: | miestas 9,3; takelis 6.2 |
| Ilgis, mm: | 4685 |
| Plotis, mm: | 1885 |
| Aukštis, mm: | 1710 |
| Prošvaisa, mm: | 180 |
| Padangos dydis: | 245/70R16 |
| Savitas svoris, kg: | 1790 |
| Bendras svoris, kg: | 2510 |
| Kuro bako tūris: | 70 |
Beje, šis modelis pirmą kartą visuomenei buvo pristatytas 2002 m. Ji patraukė dėmesį ne tik savo išoriniu panašumu (Lexus RX-300, Land Rover), bet ir pavadinimą. Tai Italijos miesto Sorento bendravardis. Kodėl taip? Gamintojas aiškiai orientavosi į Europos rinką.
Ne automobilis – namas!
Outlander puikiai tinka kaip šeimyninis automobilis. Jo vidus savaime erdvus, o surinkus sėdynes galima net sukurti papildomų sėdynių. Tiesą sakant, šiame automobilyje galite pernakvoti, o tai labai patogu, kai, pavyzdžiui, išvažiuojate į kaimą ar į gamtą.
Nėra jokių abejonių dėl Sorento „svetingumo“. Erdvus ir lengvai transformuojamas – unikalus.
Kas grakštesnis?
Kas yra geresnis „Sorento“ ar „Outlander“ valdymo ir „elgsenos“ požiūriu kelio sąlygos? Kalbant apie manevringumą, reikia pripažinti tam tikrą „Outlander“ nerangumą: bekelė, neapgalvotas važiavimas ir staigūs privažiavimai (pavyzdžiui, lenkimas) jam tikrai netinka. stiprybės. Silpnas čia ir. Padidindami greitį išgirsite kūno švilpimą ir urzgimą. O jei pasieksite didesnį nei 110 km/h greitį, automobilis tiesiogine to žodžio prasme pradės „šaukti“ keleiviams. Nors japonai visai neblogai važiuoja miesto keliuose. Vienintelis įspėjimas – staigių posūkių metu automobilis gali riedėti.
Lengviau elgiasi tiek purvinuose keliuose, tiek Sorento mieste. Tokio automobilio vairuotojas gali sau leisti dinamišką važiavimą nebijodamas duobių. Kuriame. Variklis elgiasi „diplomatiškai“, todėl automobilis važiuoja tyliai.
Galima rinktis iš užpildymo
Gamintojas gamina penkias Outlander versijas. Dviejose dažniausiai pasitaikančiose konfigūracijose mechaninės dėžės užkrato pernešimas Pateikiami trijų tipų varikliai. Automobilį galite rinktis iš septynių.
Kia Sorento yra atstovaujama mūsų rinkoje. Galima rinktis iš visų ir priekinių ratų pavaros modelių. Paprastai tai yra šešių greičių automatas, tačiau yra ir mechaninių parinkčių.
„Outlander“ bagažinės tūris – beveik 500 litrų. Tačiau „Kia“ yra erdvesnis - apie 660 litrų. Be to, abi mašinos turi erdvią paslėptą lentyną. Teisingas ir ergonomiškas sprendimas yra vieta Atsarginis ratas lauke, po bagažinės „grindimis“.
Kas yra salone?
Kaip atrodo salonas? Outlander valdymo pultas pagamintas iš juodo plastiko. Atrodo įspūdingai, tačiau tokia medžiaga greitai surenka dulkes ir lengvai pažeidžiama naudojimo metu. Tiek, kad galite subraižyti plastiką tiesiog nuvalydami skydelį. Savo ruožtu Sorento plokštė pagaminta iš standesnės medžiagos, kuri yra atsparesnė išoriniam poveikiui.
„Mitsubishi“ yra įrengtas, tačiau vargu ar pavyks iš karto tai išsiaiškinti - komandų ir funkcijų grandinė yra per sudėtinga. „Kia“ viskas yra labiau prieinama ir nuoseklesnė, tačiau yra dar vienas niuansas. Ekranas, kuriame rodomos valdymo sistemos parinktys ir kurio pagalba faktiškai yra valdoma automobilio servisų, užsidega. Giedru oru sunku ką nors perskaityti monitoriuje, nebent uždengiate jį nuo saulės spindulių, pavyzdžiui, delnu.
Paspartinkime
Kai renkamės Kia Sorento ar Mitsubishi Outlander, žinoma, svarbu suprasti, kaip sklandžiai ir harmoningai krosoveriai įsilies į triukšmingą miesto kelių gyvenimą. Tokiu atveju problemų neturės nei „Kia“, nei „Mitsubishi“ vairuotojai.
Išbandykite „Mitsubishi Outlander“:
Abu automobiliai gali greitai įsibėgėti, nors „Sorento“ automatas nekonkuruoja. Tai suteikia jausmą, kad renkasi pats automobilis norimą režimą judesius, jis laviruoja eilėse, rinkdamasis optimalus greitis ir atstumas. Tuo pačiu metu „Outlander“ įsibėgėja greičiau ir sklandžiau.
Vairuotojai bandytojai tvirtina, kad Outlander valdomumu praktiškai nesiskiria nuo įprasto lengvojo automobilio. Tai įmanoma daugiausia dėka specialius įrankius vairo nustatymuose. Tačiau „Kia“ vairavimas nėra silpnųjų užduotis. Tokiu atveju nepakenktų hidrauliniam stiprintuvui pridėti „laipsnius“.
Bandomasis važiavimas Kia automobilis Sorento:
Beje, automobilių ekspertai tvirtina, kad „Kia“ yra daug pranašesnė už „Outlander“. Tuo pačiu metu abiejų krosoverių patikimumo laipsnis yra maždaug tokio paties lygio.
Kiek ir kodėl?
Automobilių salonuose visiškai naują „Kia Sorento“ galima įsigyti nuo 929 tūkstančių rublių. Tiek tai kainuos priekiniais ratais varomas modelis su minimaliu „maltos mėsos“ kiekiu, pavyzdžiui, borto kompiuteris, moderni sistema klimato kontrolė. Jei norite nedelsiant paimti dyzelinis automobilis„viskas įskaičiuota“ principu ( stogas su panoraminiu vaizdu, šildomi langai, moderni garso sistema ir pan.), tada paruoškite bent pusantro milijono rublių.
„Outlander“ galima rasti 800–900 tūkstančių rublių diapazone, tačiau šiuo atveju kalbame apie 2008 m. „Šviežių“ modelių kainos vejasi „Sorento“ įvaldytą asortimentą.
Stebint „Sorento“ ar „Outlander“ savininkų nuomones, nesunku pastebėti, kad automobilių entuziastai teigiamai vertina „Kia“ naudai. Ji techniškesnė, greitesnė,... Tačiau „Mitsubishi“ rado savo nišą Europos rinkoje, nes šioje kainų segmentas Sunku rasti daugiau tokių pretenzingų automobilių. O mūsų žmonėms, kaip žinia, įvaizdis yra viskas.
