Kaip valdyti automatinį antraštės langelį. Papildomi automatinės pavarų dėžės darbo režimai

Automobilio išvaizda pradėjo nuolatines lenktynes, skirtas tobulinti visas to sistemas ir mechanizmus transporto priemonė. Nuo metodų ir medžiagų kėbului iki aukštųjų technologijų valdymo metodų. Karlas Benzas išrado pirmąjį įrenginį, leidžiantį keliais režimais variklio jėgas perkelti į važiuoklės sistemą.

Kelių dizainerių ir išradėjų kartų pažangi mintis atvedė šį įrenginį prie šiandien žinomos pavarų dėžės. Tačiau automobilių gamintojai nesiruošė tuo sustoti ir jau praėjusio amžiaus pradžioje buvo imtasi bandymų automatizuoti šį procesą. Iki XX amžiaus 30-ųjų gamintojai priartėjo prie problemos sprendimo. Bet nei technologiškai, nei ekonomiškai masinė produkcija buvo neįmanoma nustatyti, nors buvo sukurti sėkmingi prototipai.

Pirmas gamybos automobilis su automatine pavarų dėže svarstomaBuickRoadmaster išleistas 1947 m. Pirmasis modelis turėjo tik dvi pavaras, tačiau po kelerių metų buvo pradėta gaminti trijų greičių automatinė pavarų dėžė, iš esmės nepakitusi iki šiol, nors moderni transmisija tapo keliais dydžiais tikslesni ir sudėtingesni.

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė ir jos tipai?

Automobiliuose su automatine pavarų dėže nėra sankabos pedalo, išskyrus tuos modelius, kuriuose galima perjungti į rankinį valdymą. Tai gyvybiškai svarbi rolė atlieka automatinę pavarų dėžę. Variklio energija į transmisiją perduodama sudėtingu mechanizmu, kuris bus aptartas toliau. Sistema suprojektuota taip, kad režimų perjungimas būtų valdomas automatiškai. Kaip tai vyksta, galima suprasti supratus veikimo algoritmą ir pagrindinius automatinės pavarų dėžės komponentus:

• sukimo momento keitiklis. Atstovauja sukabinimo, sukurto dar 1903 m., raidai. Vieta, kur sukimo momentas perduodamas iš variklio į išėjimo veleną. Principas paprastas. Prie variklio prijungta siurblio turbina pagreitina korpuso viduje esančią alyvą, kuri perduoda energiją pavarų dėžės mechanizmo mentes. Taigi tarp įvesties ir išėjimo velenų nėra standžios mechaninės jungties. Tokiu atveju sukimo momento transformacija nevyksta. Tai suteikia papildomas elementas vadinamas rotoriumi. Jis yra tarp turbinų, o speciali menčių konstrukcija suteikia papildomą sukimo momentą. elektrinė. Jėga perduodama mechanizmui, tiesiogiai atsakingam už pakeitimą pavaros santykis;
• planetinis reduktorius. Pagrindinė automatinės pavarų dėžės dalis. Sudėtingas mechanizmas, surinktas iš centrinės arba saulės pavaros, žiedo arba didelės centrinės krumpliaračio ir krumpliaračių rinkinio, sumontuoto ant detalės, vadinamos laikikliu. Padėties keitimas atskiri elementai Automatinė transmisija išilgai ašies, sudaromos kelios kombinacijos, kurios išėjime užtikrina kelis centrinio veleno sukimosi greičius. Pasirinkimų skaičius paprastai vadinamas pavaromis. Tiesioginis analogas su mechanine pavarų dėže, tačiau grandinei nereikia sankabos, kurios funkciją atlieka skysčio mova. Panaši sistema reikia tikslių ir kompleksinis valdymas. Neįmanoma užtikrinti veiksmingo tokio sudėtingo mechanizmo perjungimo rankiniu režimu;
• valdymo sistema. Galimi dviejų tipų įrenginiai. Pirmasis yra hidrauliniai mechanizmai. Šiandien šis tipas dažniausiai naudojamas biudžetinių automobilių. Vidutinės ir aukštesnės klasės automobiliai aprūpinti automatine pavarų dėže valdomas elektroniniu būdu. Pirmuoju atveju jutikliai, reaguodami į alyvos slėgio pokyčius sistemoje, įjungia hidraulinius stūmiklius. Jie įjungia sudėtingą sankabų ir stabdžių derinį, mechaniškai keičia pavaras. Sistema sukonfigūruota taip, kad nebūtų įmanoma „peršokti“ per pavarą. Perjungti galima tik nuosekliai. Elektroninė sistema efektyvesnis valdymas. Jutikliai surenka daugiau visa informacija apie automatinės pavarų dėžės veikimą. Tai apima skysčio temperatūrą ir kiekvienos ašies sukimosi greitį. Valdymo blokas duoda signalą pavaroms. Algoritmas, skirtas vienu metu paleisti visą dalių grupę, yra valdomas elektroniniu būdu. Sankabos, stabdžiai ir solenoidiniai vožtuvai, dažnai vadinami solenoidais, beveik nuolat juda vairuojant;
• selektoriaus svirtis. Tai yra „rankena“, esanti salone. Visame pasaulyje selektoriaus padėčių žymėjimas yra įprastas visoms automatinėms pavarų dėžėms.R- atvirkščiai. N – neutrali pavara.D yra pagrindinė selektoriaus padėtis važiuojant nuo pradžios iki sustojimo.P - Parkavimas.S – sportinis režimas. Kai kurie prabangių ir aukščiausios klasės automobilių gamintojai perjungimo blokui suteikia papildomų pozicijų. Pavyzdžiui, „Tiptronic“ turi galimybę perjungti iš automatinio režimo į mechaninis valdymas Patikrinimo taškas.

Aukščiau aptarta schema susijusi su klasikine versija. CVT ir robotų veikimo principas skiriasi. Kainų skirtumas taip pat nemažas.

Puikiai išvystytos technologijos, didelės gamybos apimtys klasikinė automatinė pavarų dėžė padaryti jį prieinamesnį nei CVT, ir robotų dėžė, kurie vis dėlto turi tam tikrų privalumų.

Pavyzdžiui, variatorius iš viso neturi perjungimo pakopų, o pavarų skaičiaus keitimas atliekamas mechanizmu, primenančiu du kūginius skriemulius. Judantis diržas vienu metu keičia velenų įėjimo ir išėjimo skersmenis, o tai keičia išėjimo greitį neprarandant galios ar trūkčiojant. Robotas iš esmės yra aukštos kokybės mechaninė transmisija su efektyviu elektroniniu valdymu. Mechanikos entuziastai visada gali persijungti į mėgstamą režimą.

Privalumai ir trūkumai

Automatinė pavarų dėžė turi daug privalumų. Mechanikos valdymas reikalauja daug treniruočių ir nuolatinio dėmesio vairuojant. Ši problema neturi įtakos automobilių su automatine pavarų dėže savininkams. Didžiąją laiko dalį važiuojant dėžė yra vienoje padėtyje – D, o tai reiškia judėjimą arba važiavimą. Bet tai dar ne visos premijos. Privalumai taip pat apima šiuos dalykus:

1. Patogumas ir susikaupimas eismo sąlygas, o ne įrenginiuose.
2. Variklio tarnavimo laiko išsaugojimas. Automatinė mašina neleidžia mechanikai veikti kritiniais režimais, o tai neleidžia susidėvėti pagrindinėms detalėms ir Prekės.
3. Saugus vairavimas sudėtingomis sąlygomis klimato sąlygos. Kartu su kitomis sistemomis automatinė mašina neleidžia vairuotojui padaryti kritinių klaidų vairuojant.

Tačiau ne tik privalumus pažymi specialistai ir paprasti automobilių savininkai. Taip pat yra trūkumų:

1. Degalų sąnaudos yra didesnės nei mechaninės pavarų dėžės. Automatinės mašinos efektyvumas gali būti iki 12% mažesnis nei rankinės mašinos. Tačiau tai netaikoma iki paskutinės kartos Automatinė pavarų dežė. Šiandien tobulėjant gamybos technologijoms šis skirtumas sumažėja iki minimumo.
2. Dinamika. Automatinis režimas neleidžia veikti transporto priemonės sistemoms ekstremaliomis sąlygomis, dėl ko vairuotojas negali visiškai pajusti visos automobilio galios ir galimybių. Tačiau daugumai miesto gyventojų tai nėra aktualu. Kasdieniame gyvenime, kur pažangą apsunkina kamščiai, perėjos ir šviesoforai, automatinė pavarų dėžė yra daugiau privalumas nei trūkumas.
3. Automobilio kaina. Modeliai su automatine pavarų dėže yra žymiai brangesni nei jų kolegos su mechanine pavarų dėže.
4. Nesugebėjimas vilkti. Sugedus automatinei pavarų dėžei tenka kviesti vilkiką. Galimybė perkelti išjungtą mašiną yra apribota nedideliu atstumu minimalus greitis, o tada su patirtimi ir žiniomis, kaip tai padaryti saugiai automobilio mechanikams.
5. Remontas. Dizaino sudėtingumas ir didelė atsarginių dalių bei priežiūros kaina, apimanti didesnį eksploatacinių medžiagų skaičių, verčia automobilių su automatine pavarų dėže savininkus pakloti pinigus.

Kaip tinkamai vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže

Treniruotės ir vėlesnės operacijos metu nėra jokių sunkumų. Skirtingai nuo mechanikos, jums nereikia žiūrėti į tachometro adatą ar nustatyti perjungimo momento pagal garsą. Mašinos rankenos padėtys yra šios:

• Parkavimas. Žymi raide P. Šioje padėtyje užrakintas išėjimo velenas neleidžia automobiliui judėti. Lygioje vietoje to pakanka stabilumui išlaikyti, tačiau ant nuožulnaus paviršiaus rekomenduojama naudoti rankinį stabdį;
• Rankenos N padėtis atitinka neutralią mechaninės pavarų dėžės pavarą. Kai valdymo sistema išjungta, mašiną galima perkelti;
• Reversas žymimas raide R, o tai reiškia atvirkščiai. Šioje padėtyje variklio užvesti neįmanoma, o judant į priekį staigiai perjungus selektorius į atbulinę eigą tikrai sugadinsite pavarų dėžę;
• Pagrindinė padėtis ant selektorių pažymėta raide D. Šiuo režimu perjungiamos visos pavaros į priekį, nuo žemiausios iki aukščiausios.
• Papildomos nuostatos. Tai apima sportinį režimą, pažymėtą S. Šis režimas maksimaliai išnaudoja variklio galią. Pagreičio dinamika yra pastebimai didesnė automobiliuose su papildoma parinktis Kickdown. Dėl uniformos ir ekonomiškas judėjimas Galima overdrive funkcija. Kai kuriuose modeliuose yra atskiras jungiklis žiemos režimas. Jei automatinė pavarų dėžė sugenda, automatinė pavarų dėžė gali blokuoti mechanizmą esama pavara ir pereiti į avarinį režimą.

Automobilio su automatine pavarų dėže valdymo ypatybės

Veiksmų, kurių reikia norint pradėti važiuoti daugumoje automobilių su automatine pavarų dėže, tvarka yra tokia pati:

1. Įkiškite raktelį ir pasukite jį į uždegimo režimą.
2. Paspauskite stabdžių pedalą.
3. Perkelkite pasirinkimo rankenėlę į norimą padėtį. Arba pirmyn, arba atgal.
4. Atleiskite stabdžių pedalą.

Automobilis pradės sklandžiai judėti pasirinkta kryptimi, net nespausdamas pedalo, kuriuo galėsite paspartinti dinamiką. Automatinė pavarų dėžė pirmiausia reaguoja į akceleratoriaus veikimą. „Važiavimo“ režimas neperjungiamas trumpų sustojimų metu, pavyzdžiui, prie šviesoforo. Jie naudoja tik stabdį. Padėtis „Stovėjimas“ įjungiama ilgesnio sustojimo metu.

• Reikėtų vengti bekelės sąlygų ir nelygaus paviršiaus. Idealiu atveju reikėtų vengti paslydimo;
• Būtina leisti sistemai sušilti. Automatinė pavarų dėžė pasieks nurodytą lygį tik esant tam tikrai alyvos temperatūrai. Todėl net ir vasaros laikas pirmieji geresni Kelias minutes venkite judėjimo staigus pagreitis ir dideliu greičiu;
• Venkite perkrovos. Automatinė mašina turi jautresnę mechaniką, kuri yra skirta tam tikroms apkrovoms. Labai nerekomenduojama perkrauti salono arba traukti sunkią priekabą;
• Reikia atkreipti dėmesį į dokumentus. Ar leidžiama vilkti šio tipo Automatinė pavarų dežė. Kai kuriems modeliams priverstinis judėjimas visiškai netaikomas. Kai kurioms rūšims taikomi griežti greičio ir atstumo apribojimai.

Pasaulinė tendencija šiandien, žinoma, yra automobiliai su automatine pavarų dėže. Daugeliu atžvilgių charakteristikos yra artimos aukštos kvalifikacijos vairavimo rankiniu būdu savybėms. Patogumai neabejotini ir nereikalauja papildomos reklamos.

Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže yra gana paprasta, sunkumų kyla pradedantiesiems, kurie nėra susipažinę su automatinės pavarų dėžės veikimo principu ir jos konstrukcijos ypatumais.

Ar vairavote automobilį su mechanine pavarų dėže ir nesate „manekenai“? Tada iš pradžių važiuodami su automatine pavarų dėže stebėkite kairės kojos padėtį. Įgytas įprotis spausti sankabos pedalą, kurio nėra automobiliuose su automatine pavarų dėže, gali trukdyti vairavimui. Akivaizdu: prieš važiuodami automobiliu su selektoriumi, išmokite naudotis tik viena koja – greitai perkelkite dešinę koją nuo dujų pedalo prie stabdžio, neprisimindami sankabos.

Pavarų perjungimo svirtis automobiliuose su automatine pavarų dėže vadinama selektoriumi, joje papildomai įrengtas atleidimo mygtukas, neleidžiantis neteisingai perjungti pavarų. Pagrindinis šio tipo pavarų dėžės privalumas – galimybė be vairuotojo dalyvavimo elektroniniu būdu pasirinkti važiavimo sąlygas atitinkantį pavarų skaičių. Nereikia mokytis sklandžiai perjungti pavarų: „išmanioji“ pavarų dėžė su šia užduotimi susidoroja pati.

Vairavimas automobiliu su automatine pavarų dėže prasideda išstudijuojant pagrindinius įrenginio veikimo režimus, kurie turi atitinkamus pavadinimus:

1. „P“ - stovėjimo aikštelė, naudojama varikliui užvesti. Selektoriaus svirtis persijungia į šią padėtį, kai automobilis visiškai sustoja arba kai naudojamas rankinis stabdis. Kai kurie automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis gamintojai automobilio naudojimo instrukcijose nurodo būtinybę naudoti rankinis stabdis taikant padėtį „Stovėjimas“.
2. "D" - judėjimas į priekį, leidžia automobiliui judėti į priekį. Atsižvelgiant į dujų pedalo nuspaudimo laipsnį ir automobilio važiavimo sąlygas, pavaros bus parenkamos automatiškai. Šiuo režimu mašina, stovinti ant nuožulnaus paviršiaus, neriedės atgal, jei paviršiaus kampas nėra per status.
3. „R“ – atbuline eiga, leidžia automobiliui judėti atgal. Ši padėtis įjungiama automobiliui visiškai sustojus, taip pat paspaudus stabdžių pedalą.
4. „N“ - neutrali, naudojama varikliui pašildyti šaltuoju metų laiku; automobiliui judant nerekomenduojama perjungti selektorių į nurodytą padėtį. Užtikrina veikimą tuščiąja eiga energijos vienetas neperduodant sukimo momento ratams.
5. „D2“ (arba S) - perjungimas žemyn, naudojamas nusileidus ir kylant. Automobilio stabdymas šiuo režimu bus efektyvesnis nei „D“ padėtyje. Dėžė naudos tik dvi pavaras – pirmą ir antrą.
6. „D1“ (arba L) yra tolesnis pavarų mažinimo diapazonas, naudojamas apledėjus keliams, kalnų serpantinams ir kai kuriais atvejais gali būti naudojamas stabdant varikliu. Šiuo režimu automobilis visada važiuos pirmąja pavara.

Selektoriaus perjungimas iš padėties „D“ į padėtį „D3“ (D2), „D2“ (D1) atliekamas mašinai judant. Patobulintos automatinės pavarų dėžės turi papildomus pagreičio režimus:

• ekonomiškas - "E";
• normalus - "N";
• sportiškas - "S".

Praktinės pamokos

Nustatykite parinkiklį į reikiamą režimą atlikdami šiuos veiksmus:

1. Užveskite variklį (svirtį galite perjungti tik tada, kai variklis veikia).
2. Nuspauskite stabdžių pedalą.
3. Spustelėkite norimą mygtuką režimas, esantis ant selektoriaus (jei reikia).
4. Pasirinkite padėtį, atitinkančią norimą mašinos judėjimo kryptį: „D“ – transporto priemonė važiuos į priekį, „N“ – neutrali, mašina stovės vietoje arba riedės žemyn, „R“ – važiuos atgal. Vairuotojui pasirinkus pavarą, automobilis nepajudės, tačiau atleidus stabdžių pedalą automobilis pajudės. Atsižvelkite į šį niuansą; iš anksto nenuimkite kojos nuo „stabdžio“, kad išvengtumėte nelaimingo atsitikimo.

Automatinės pavarų dėžės vairuotojo komandas atpažįsta paspaudus dujų pedalą: sklandus įsibėgėjimas, laipsniškas pavarų perjungimas užtikrinamas spaudžiant nedidele jėga. Intensyvus pagreitis, reikalingas lenkiant, pasiekiamas paspaudus dujų pedalą prie grindų, o automatinė pavarų dėžė pirmiausia perjungs į žemesnę pavarą, tada automobilis pradės greitėti. Atkreipkite dėmesį: nuo to momento, kai nuspaudžiate dujų pedalą, kol automobilis įsibėgėja, šiek tiek vėluoja, apie vieną sekundę; šis laikas nepastebimas važiuojant lėtai ir gali būti mirtinas lenkiant.

Nusprendę sustabdyti automobilį, paspauskite stabdžių pedalą. Trumpam sustodami prie šviesoforo nejudinkite selektoriaus iš padėties „D“ – prailginkite tarnavimo laiką vidiniai mechanizmai Automatinė pavarų dežė.

Sustabdę automobilį laikykite nuspaustą stabdžių pedalą šiais atvejais:

1. Ilgų sustojimų (spūstyse) metu paspaudus stabdžių pedalą variklis pailsės, todėl degalai nebus deginami veltui, naudokite „N“ padėtį.
2. Automobilis pastatytas ant šlaito, pavarų svirtis nėra „P“ padėtyje.

Aukščiau pateiktos manekenų instrukcijos leis vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže. Atkreipkite dėmesį: geriau mokytis iš karto tinkamas vairavimas kad nepažeistumėte automatinės pavarų dėžės. Sunku ištaisyti blogus vairavimo įpročius.

Papildomi režimai

Papildomi automatinės pavarų dėžės režimai:

1. Žiemos režimas žymimas „*“, „W“, „SNOW“, „HOLD“, „WINTER“. Pagal ją slydimas pašalinamas keičiant pavaras ir transporto priemonei pajudėjus. Automobilis pradeda važiuoti iš antros pavaros. Perjungimas į kitas pavaras įvyksta esant mažesniam važiavimo greičiui – tai pašalina pavarų dėžės veikimo svyravimus įsibėgėjant ir sumažina automobilio slydimo tikimybę. Ekspertai patikslina: neturėtumėte naudoti šio režimo vasarą - dėžė gali perkaisti dėl pasiekimo maksimali apkrova prie vieneto.
2. „D“ padėties antriniai režimai riboja pagreitį viršijant tam tikrą pavarų diapazoną:

• „S“ arba „Z“ – užtikrina, kad pavara būtų ne aukštesnė nei trečioji. Šios padėtys naudojamos kelio ruožuose, kuriems reikia didesnio vairuotojo dėmesio. Važiuodami naudokite „Z“ režimą, stebėdami tachometro rodmenis, jo adata neturi patekti į raudoną zoną.
• „2“ - pavaros įjungimo apribojimas ne didesnis kaip sekundė, transporto priemonė juda ne didesniu kaip 80 km/h greičiu. Naudojamas stačiuose šlaituose, slidūs keliai.
• "1", "L" - naudojami atšiauriomis sąlygomis mašinos valdymas: važiavimas bekele, statūs šlaitai. Tik transmisija, greitis ne didesnis kaip 40 km/val.

Papildomi režimai Automatinių pavarų dėžių veikimas leidžia valdyti mašiną nepalankiomis sąlygomis. Atkreipkite dėmesį: netyčia įjungiami subrežimai „1“, „2“, kai didelis greitis smarkiai sulėtės automobilio judėjimas, todėl transporto priemonė slys.

Automatinę pavarų dėžę galima valdyti nepatyręs vairuotojas, šios rekomendacijos prailgins automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką:

1. Ant nešildomos dėžės negalima dėti didelių apkrovų. Transmisijos alyva lėčiau įšyla variklio skystis. Važiuodami automobiliu su nurodyto tipo pavarų dėže, kelis kilometrus važiuokite nedideliu greičiu.
2. Venkite ratų slydimo: stipriai nespauskite dujų, jei kelio danga nelygi.
3. Stenkitės netempti priekabų ar kitų automobilių.
4. Venkite perjungti į neutralią padėtį, kai transporto priemonė juda.

Teisingas veikimas Automatinė pavarų dežė leidžia mėgautis vairavimu ir apsaugo nuo priešlaikinio įrenginio gedimo, todėl mechanizmas veikia normaliai.

Kaip patikrinti pavarų dėžės alyvą Perjungus pavaras automatinė pavarų dėžė trūkčioja automobilį

Naudojant automatinį, reikia jį užvesti ir pašildyti variklį. Kuo šaltesnis lauke, tuo ilgiau reikia palaukti prieš persikeliant.

Svarbu atsiminti, kad automobilį su automatine pavarų dėže galite užvesti tik tada, kai pavarų dėžės svirtis yra neutralioje padėtyje N arba P.

Kad galėtumėte pajudėti, turite persijungti į atitinkamą režimą. Norėdami važiuoti į priekį, svirtį nustatykite į padėtį D, atgal - R. Dujas reikia spausti tik pajutus lengvą stūmimą, o tai reiškia, kad automobilis pajudėjo iš neutralios padėties.

Taip pat svarbu nepamiršti atleisti automobilio rankinio stabdžio.

Kaip vairuoti automatinį automobilį: pedalai

Automobilyje su automatine pavarų dėže, skirtingai nei automobilyje su Mechaninė pavarų dėžė Yra du pedalai: dujų ir stabdžių. Mašiną reikia valdyti tik viena koja, laikant ją ant dujų pedalo. Kita koja šiuo metu turėtų būti kairėje nuo stabdžio ant specialaus stovo. Priešingu atveju, jei kelyje yra pavojus ir reikia stabdyti, galite spausti dujų pedalą iš inercijos. Norint stabdyti su automatine pavarų dėže, reikia nukelti koją nuo dujų ir paspausti stabdžių pedalą.

Kaip vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže: pavarų dėžė

Automatinė pavarų dėžė turi keletą režimų.

Kai svirtis yra P padėtyje, varantieji ratai ir velenas yra užblokuoti. Šis režimas naudojamas stovint ir ilgai sustojus. Į parkavimą turėtumėte pereiti tik visiškai sustoję. Norėdami perkelti svirtį į šią padėtį, turite laikyti stabdį. Jei vairuodami automobilį su automatine pavarų dėže įjungsite P, automobilis gali sugesti.

Jei pastatysite automobilį ant palyginti lygaus paviršiaus, rankinio stabdžio naudoti gali nebūtina. Jei nuolydis yra status, galite papildomai naudoti rankinį stabdį, kad sumažintumėte automobilio mechanizmų apkrovą.

Norėdami įjungti automobilį su automatine pavarų dėže į režimą P su rankiniu stabdžiu, atlikite šiuos veiksmus:

Paspauskite stabdį, patraukite rankinį stabdį;

Atleiskite stabdį (automobilis gali šiek tiek trūkčioti);

Paspauskite stabdį ir nustatykite svirtį į P padėtį.

Norėdami atleisti rankinį stabdį, turite perjungti transmisiją į važiavimo režimą, o tada atleisti rankinį stabdį laikant stabdį.

Norėdami įjungti atbulinę eigą automobilyje su automatine pavarų dėže, turite visiškai sustabdyti automobilį ir, laikydami nuspaudę stabdį, perjunkite pavarų svirtį į R padėtį.

Nemokantiems teisingai vairuoti automobilio kyla daug ginčų dėl N padėties.

Šis režimas naudojamas mašinai perkelti nedideliais atstumais, pavyzdžiui, atliekant techninę priežiūrą, kai variklis veikia. Daugelis žmonių mano, kad važiuodami nuo kalno galite sutaupyti dujų, įskaitant ir neutralias, tačiau taip nėra. Kadangi šlaito pabaigoje reikia vėl įjungti variklį, o tai papildomai apkrauna dėžę. Taip pat sustojimų metu, pavyzdžiui, prie šviesoforo, nereikėtų statyti automobilio N.

Norėdami važiuoti bet kokiu greičiu, turite naudoti D režimą.

Autorius blogas kelias arba vilkdami automobilį galite pasukti pavarų dėžę į 2 padėtį. Taip neleis automobiliui perjungti aukštesnės nei sekundės pavaros.

Jei ketinate pagreitinti automobilį iki 80 km/h, tuomet naudoti ribotas pavaras nerekomenduojama.

Jei kelio sąlygos neleidžia važiuoti didesniu nei 15 km/h greičiu, tuomet galima įjungti L režimą, tuomet automobilis važiuos tik pirma pavara.

Automobiliai su automatine pavarų dėže gali turėti specialų Overdrive režimas(O/D). Jei šis mygtukas yra įleistas, automobilis gali persijungti į ketvirtą greitį. Šis režimas reikalingas važiuojant ilgais pakilimais ir lenkiant, kai reikia greitai įsibėgėti.

Automobiliuose su automatine pavarų dėže taip pat yra „kick-down“ režimas. Jis įsijungia, jei staigiai paspaudžiamas dujų pedalas. Dėl to automobilis smarkiai įsibėgėja, tačiau tolstant nerekomenduojama naudoti šios funkcijos.

SNOW režimas patogus važiuoti žiemą. Šio režimo dėka automobilis pradeda judėti nuo antrojo greičio, o tai sumažina slydimą.

Taigi, vairuoti automatiškai pakankamai paprasta. Svarbiausia šiuo klausimu yra praktika.

Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kaip naudotis automatine pavarų dėže, nepriklausomai nuo to, kokį automobilį ir kokią perjungimo galimybę (mechaninę ar automatinę) jis vairuoja. Situacijų gyvenime gali būti įvairių, gal greit kam nors teks keisti automobilį, bet jis turi automatinę pavarų dėžę. Netruks mokytis iš naujo, nes mechaninis metodas laikomi sunkesniais.

Naudoti automatinę pavarų dėžę yra daug lengviau nei važiuoti mechanine. Net jei automatinė pavarų dėžė turi daug daugiau funkcijų. Panagrinėkime visus galimus automobilių su automatine pavarų dėže režimus ir funkcijas. Taigi, pagrindiniai ir papildomi režimai bei funkcijos:

• Р–Park – šis režimas reiškia parkavimą (parkavimą). Įjungus šį režimą, įjungiamas vidinis blokatorius. Ši funkcija atlieka vaidmenį Rankinis stabdys. Automobilis stovi.
• R–Reverse – atbulinė eiga, funkcija, atsakinga už automobilio judėjimą atgal.
• N–Neutral – neutrali pavara (prieš pasirenkant judėjimo kryptį). Šiuo režimu automobilį taip pat galima vilkti. Nerekomenduojama naudoti labai dažnai.
• D-Drive – kai pasirinkta ši nuostata ant svirties transporto priemonė judės į priekį. Į važiavimo režimą galite perjungti tik paspaudę stabdžių pedalą (ne dideliu greičiu). Šis režimas užtikrina užrakinimą.
• „4-3-2-L“ režimai yra numatyti specialūs režimai skirtingi keliai su skirtingomis dangomis. Kiekviename iš šių režimų naudojamas skirtingas pavarų skaičius (skaičius). Tokie režimai numato įvairios sąlygos judėjimas. Pavyzdžiui, reikia judėti per kalnuotas vietoves, kur nėra tinkamų kelių. Šiai sąlygai galite naudoti „L“ režimą. Šiuo režimu automobilis išlaikys vieną nustatytą greitį, bet neviršys šių ribų. Šį režimą taip pat galima naudoti norint pakelti transporto priemonę aukštyn, nes šioje padėtyje sukibimas padidėja (arčiau maksimalaus).
  
• Režimas D3 (S) – tai pavara, kurią naudojant geriau valdyti automobilį nelygiais paviršiais, ypač kylant ir leidžiantis. Dėl to stabdžiai veikia geriau.
• D2 – pavara panaši į „L“ padėtį, nes yra žema pavara, kuri leidžia automobiliui įveikti labai stačiais nusileidimais ir lipa, ypač efektyviai veikia ant smėlio ir ledo.
• Steptronik, tiptronik (steptronic, parkavimo davikliai) - šiais režimais galima perjungti pavaras rankiniu būdu. Tai ypač padidina transporto priemonės valdymo kontrolę. pavojingos zonos takelius. Šis režimas nėra numatytas kiekvienoje sistemoje, tačiau jei jis yra, jis paprastai turi tam tikrą išjungimą ir yra žymimas „+“ ir „-“.
  
• Sport arba Kick down – šiuo režimu galima suktis didesnis variklis ir tuo pačiu galima generuoti mažesnį greitį. Būtent šis režimas leidžia automobiliui staigiai įsibėgėti (dažnai naudojamas lenkiant ar išvažiuojant). Šiuo režimu variklis veikia maksimaliai. Negalima naudoti kasdieniniam naudojimui.
• Taip pat galite rasti papildomų režimų, kurie yra įrengti automobiliuose. Tai: normalus (N), sportinis (S) ir aplinkos režimas (E).
• Labai dažnai dėžė turi funkcijas, skirtas žiemos laikotarpiui. Tai yra, yra ir darbo režimas žiemai. Šis režimas gali būti žymimas skirtingai (HOLD, SNOW, WINTER), tačiau ši transmisija turi tą pačią reikšmę – ji apdraudžia automobilį važiuojant keliu su ledu, purvu, sniegu ir pan. Draudžiama naudoti šią funkciją šiltuoju metų laiku, nes dėžutė nuolat perkais.
  
• Funkcija „Shift“ yra mygtukas, kuris iškviečia paslaugą. Jis tarnauja visiškas išjungimas maitinimo šaltinio, buvo galima išjungti automatinės pavarų dėžės svirties blokavimą. Jo naudojimas yra labai retas.

Visos (senos ir naujos) automatinių pavarų dėžių funkcijos ir režimai aprašyti aukščiau, tačiau automobilių pramonė nestovi vietoje, specialistai kiekvieną dieną stengiasi sugalvoti ką nors naujo. Galbūt automatinė pavarų dėžė ateityje taip pat pasikeis.

Naudojimo sąlygos

Visiems, kurie nori išmokti naudotis automatine pavarų dėže ir tinkamai valdyti transporto priemonę su tokia pavarų dėže, papasakosiu pagrindines taisykles.

Pagrindinė taisyklė – slydimą naudoti draudžiama. Mechaninė versija visiškai netoleruoja įvairių slydimų. Ši taisyklė gana aktuali įvažiuojant žiemos laikotarpis kartų, kai ant kelio yra sniego ir ledo. Esant tokioms sąlygoms, reikia būti ypač atsargiems, kad nebūtų perkrauta dėžutės ir, žinoma, visos sistemos veikimas. Šiltuoju metų laiku taip pat nerekomenduojama griebtis slidinėjimo.
Dažnai modernių automobilių su įrengta automatine pavarų dėže papildomos funkcijos, pvz., neslystantis. Ši funkcija turi būti išjungta situacijose, kai jūsų automobilis įstrigo. Šis manevras leis jums saugiai važiuoti įprastu paviršiumi. Kadangi visiškai išjungti šios sistemos neįmanoma, jos našumą galima sumažinti iki minimumo.

Judant nerekomenduojama be ypatingų priežasčių perjungti į neutralią pavarą. Šis režimas daugiausia skirtas važiuoti " aptarnavimo režimas“, tai yra, šioje padėtyje galite judėti tik išjungę variklį (vilkdami). Priešingu atveju, jei šis režimas naudojamas dažnai, gali kilti nepageidaujamų pasekmių dirbant su automatine pavarų dėže.

Be šių taisyklių, būtina nepamiršti ir to automatinis vaizdas dėžės – gana sudėtingas mechanizmas, kuri reikalauja savalaikės diagnostikos, garantinis aptarnavimas ir transmisijos skysčio keitimas. Svarbu tai atsiminti paslaugų priežiūra turi būti atliekami griežtai pagal grafiką, tai ypač aktualu važiuojant mūsų keliais.

Naudojimas žiemą: Paprastai ypatingi sunkumai vairuojant, kai automobilis turi automatinę pavarų dėžę, kyla būtent žiemą. Todėl šis laikas laikomas pavojingiausiu vairuotojams. Kad nepalūžtų veikiamas oro sąlygos, reikia žinoti transporto priemonės vairavimo žiemą ypatybes.

Reikėtų prisiminti, kad kuo didesnė apkrova, tuo didesnis atleidimas šiltas oras sukimo momento keitiklyje. Todėl būtina imtis tam tikrų priemonių, jei priekabą naudosite dažnai. Pateikti normalus veikimas reikia apsvarstyti galimybę su papildomu radiatoriumi, kad dar labiau vėsintumėte dėžę. Ilgai tempiant priekabą nepatartina naudoti pervargimas(vilkimas 2-3 greičiais). Prieš naudodami priekabą, nepamirškite, kad velkant automatinės pavarų dėžės eksploatavimo laikas greičiau išsenka, tai yra, kai kurie sistemos elementai labai greitai gali tapti netinkami naudoti.

Kaip juo naudotis neapsimoka

Yra keletas reikalavimų ir taisyklių, įspėjančių vairuotojus dėl netinkamo transporto priemonės, ant kurios sumontuota automatinė pavarų dėžė, eksploatavimo.

Svarbu atsiminti:

Linkiu sėkmės įvaldant naują vairavimo tipą.

Vaizdo įrašas „Automobilio su automatine pavarų dėže niuansai“

Įrašas pasakos apie teisingas naudojimas Automatinė pavarų dėžė ir galimybės, kurios jums atsivers vairuojant automobilį su automatine pavarų dėže. Žiūrėdami vaizdo įrašą taip pat daug sužinosite naudingų niuansų susijusi su automatine pavarų dėže.

Dabar daugelis naujų automobilių entuziastų patys sprendžia, kokį automobilį pasirinkti. Turbūt labiausiai svarbus kriterijus Tai yra transmisijos pasirinkimas – ir, kaip rodo pardavimo statistika, automatinės pavarų dėžės tiesiog auga eksponentiškai. Suprantama, kad mieste labai patogu. Tačiau daugelyje automatinių pavarų dėžių yra vadinamasis „rankinis režimas“, kai fiziškai perjungiate pavaras, dažniausiai tai yra pliusas ir minusas ant svirties (pagaminta su mygtuku, kaip mano) arba perjungiant pavarų dėžės svirtį. BET KODĖL automatinėje yra rankinis režimas? Ar vykdome visiškai automatizuotą procesą? Šiandien mes tai išsiaiškinsime...

Tiesą sakant, toks sprendimas yra teisingai įgyvendintas - tik ant sukimo momento keitiklių ir robotų, tai yra, jūs fiziškai keičiate pavaras, pavyzdžiui, CVT toks sprendimas taip pat yra, tačiau ten tai yra grynai programinė funkcija, nes CVT pavarų dėžė yra nuolat kintama, tai yra, ji neturi fizinių perdavimų.

Na, gerai, apskritai - beveik bet kurioje automatinėje pavarų dėžėje yra, bet už ką??? Toks mechaninis režimas Daugelį žmonių tai sukrečia – atrodė, kad jis tolsta nuo mechanikos, bet vėl čia, pasirodo, „nesąmonė“!

Tam nereikia jokių specialių įgūdžių, jį galima tiesiog įjungti. Asmeniškai mano automatiniame prietaise tiesiog perkelkite svirtį į „M“ padėtį, jūsų prietaisų skydelyje pasirodys greičio gradacija „M1“, „M2“, „M3“ ir tt, pavyzdžiui, aš turiu šešis žingsnius, o tai reiškia aukščiausią pavarą „M6“.

Kalbant apie perjungimą, tai galite padaryti arba iš automobilių stovėjimo aikštelės, tai yra, pradėti nuo rankinio valdymo, arba esant greičiui, perjunkite pavarų dėžę į mechaninę ir sureguliuokite ją pagal poreikį! Tai gali būti padaryta bet kuriuo būdu, nesvarbu; tai nedaro jokios žalos automatinei pavarų dėžei.

Kodėl šis režimas naudingas?

Tiesą sakant, prieš kurį laiką tokių rankinių režimų nebuvo! 85% atvejų paprastas vairuotojas dėl to nepatiria diskomforto, greitai priprantate prie automato ir prisitaikote, o tada nebepastebi, kaip jis veikia. Tačiau mechaninis režimas dažnai yra tiesiog būtinas, be jo neapsieisite, išvardinkime:

• Ratų slydimas arba bekelės sąlygos.
• Skaidrė.
• Greitis.
• Pavarų stabdymas ir posūkiai.
• Eismo kamščiai.

Taip, taip, teisingai išgirdote, būtent šiems taškams svarbus rankinis režimas, tai yra, jis suteikia jums daugiau galimybių nei mašinos „smegenys“. Žinoma, visas šias kliūtis galite įveikti ir su automatine pavarų dėže, tačiau kai kurie punktai jai tiesiog neišsprendžiami, kaip ir pirmasis. Išsamiau.

Slysti ar bekelėje

Mūsų snieguotoje tėvynėje - tai taip būtina. Jei automatinės pavarų dėžės neįjungsite į rankinį režimą, tada, kai greitis padidės, ji bandys perjungti į didesnį greitį. aukšta pavara, todėl save „užspringsta“. Aš asmeniškai su tuo susidūriau, pavyzdžiui, pradedi slysti, atrodo, kad mašina šiek tiek prasiskverbia į sniegą - tada įvažiuoja į antrą ar trečią, neužtenka apsisukimų ir mašina sustoja. Čia padeda mechaninis režimas, įjunkite griežtai pirmąjį ir "kovokite" su sniego pusnimis (dreifai bus žemiau esančiame vaizdo įraše).

Su purvu situacija absoliučiai ta pati, nes iš esmės judesiai šiose dviejose aplinkose nesiskiria, šen bei ten slystame, mums svarbios pavaros, kurias pasirinkome, tai yra, galvojame patys.

Skaidrė

Čia džiugina ir rankinis valdymas – važiuojant nuo ilgos nuokalnės atleidžiate spaudimą ant dujų pedalo, o po kurio laiko automatas bandys perjungti žemesnę pavarą, kuri netiesiogiai stabdys automobilį! Galite rankiniu būdu palikti aukštesnę pavarą, kol įkalnė bus baigta. Taigi taupote degalus, nes įjunkite.

Greitis

Ne visada modernios mašinos, protingas. Tai reiškia, kad dujų pedalo spaudimas ne visada suvokiamas tinkamai. Ką daryti, jei reikia staigiai įsibėgėti, bet automatinė pavarų dėžė to nesupranta, žinoma, dabar beveik visi turi KIK DOWN, paspauskite pedalą iki grindų ir variklis greitai „sukasi“! Bet ką daryti, jei reikia apvažiuoti didelį sunkvežimį ar sunkvežimius ir ilgam išjungti aukštą pavarą? Čia padės rankinis režimas, tiesiog „nuleiskite“ iki norimą perdavimą, greičiu sakykime taip - „5“ ar net „4“, ir spaudžiame dujas iki grindų, apvažiavę sunkvežimius pereiname į automatinį režimą.

Stabdymas pavara ir posūkiai

• Prieštaringas pliusas, bet vertas dėmesio - tai, jei norite, atėjo pas mus iš „mechanikų“, kai perjungėte iš aukšto į žemą ir sustabdėte automobilį - tarkime, slidžiame kelyje. Juk ratai neužblokuoti, stabdymas efektyvesnis. Su automatine pavarų dėže dabar tai galima padaryti ir, pavyzdžiui, važiuojate 6 pavara - kliūtys priekyje, tolumoje, o kelias apledėjęs, paspaudus dujų pedalą automobilis elgiasi neadekvačiai. Paprasčiausiai mechaniškai nuleidžiame pavarą ir automobilis lėtai ir užtikrintai atsistos, tada visiškai sustabdome stabdžių pedalu. Kaip jau sakiau, šis metodas yra prieštaringas, nes dabar yra daugybė jutiklių ir sistemų (ABS, EBD, ESP ir kt.), kurie padės sustabdyti automobilį nedalyvaujant greičių dėžei, bet Dievas gelbsti geriausius.

• Tai yra posūkis, jei einate į didelis greitis, tada reiktų rankiniu būdu perjungti į žemesnę pavarą, ir nebereikės naudoti stabdžio, greitis krenta, posūkis baigtas.

Kaip suprantate, šis daiktas vis dar skirtas veiksmų laisvės mėgėjams, kurie greitai eksperimentuoja su „automatu“.

Eismo kamščiai

Taip pat prieštaringas klausimas, bet aš jį mačiau daugelyje forumų.

Daugelis žmonių naudoja rankinį režimą važiuodami kamščiuose. — Kaip? - Jūs klausiate. Tai paprasta, automatinė mašina visada šoktels iš pirmos į antrąją ir atitinkamai padidės degalų sąnaudos. Norėdami jį kažkaip sumažinti, galite pasirinkti „grynai“ antrąją pavarą ir ją naudoti spūstims įveikti! Tačiau verta paminėti, kad įsibėgėjimas neturėtų būti staigus, juk antra pavara skirta ne automobiliui užvesti.

Tiesą sakant, tai yra visi privalumai Rankinis režimas automatinė pavarų dėžė, aš asmeniškai pastebėjau ir naudoju ją nuolat - slystant ir važiuojant nuokalne, visa kita nėra taip svarbu!

Dabar žiūrime vaizdo pamoką.

Čia ir baigiu, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ, ten bus daug daugiau naudingos informacijos.