Skirstytuvo reguliavimas vaz 2106. Kontaktinio uždegimo sistema

18.10.2019

Nuo to, kaip kompetentingai ir sumaniai atliekamas VAZ-2106 uždegimo nustatymas, priklauso ne tik jėgos agregato galia ir dinamika, bet ir sąnaudos. Neteisingą uždegimo veikimą galima nustatyti pagal šiuos taškus:

sunki pradžia;

nepakankama variklio galia;

per didelis vartojimas;

nestabilus režimas XX;

padidėjusi temperatūra;

detonacija po išjungimo;

staigiai paspaudus „dujas“, atsiranda būdingas pirštų trinktelėjimas.

Uždegimo nustatymas ant VAZ

Priklausomai nuo to, kokio tipo uždegimas yra įdiegtas jūsų modelyje, sistemos sąranka turi tam tikrų funkcijų. Tuo pačiu metu šios operacijos atlikimo principas visoms modifikacijoms yra panašus. VAZ-2106 uždegimo reguliavimas atliekamas 3 etapais:

UZSK - kontaktinio kampo kalibravimas uždaroje padėtyje.

UOZ - išankstinis kampo reguliavimas.

Veikimo stebėjimas judant.

Uždegimo kontakto kampo reguliavimas

Darbui mums reikia:

raktų rinkinys, įskaitant specialų alkūninio veleno raktą;

zondų rinkinys VAZ-2106;
elektroninis tachometras.

Jei jūsų modelyje naudojama klasikinė arba tranzistoriaus tipo uždegimo sistema, uždegimo nustatymas atliekamas tokia tvarka.

Nuimame dangtelį nuo skirstytuvo ir adatine dilde nuvalome kontaktus, kad jie sandariai užsidarytų vienas su kitu. Jei reikia, sulenkite fiksuotą elementą.

Sukdami alkūninį veleną specialiu raktu, nustatome didžiausią tarpą. Jei rakto nėra, šią procedūrą galite atlikti stumdami automobilį, prieš tai įjungę 4 pavarą.

Nustačius didžiausią tarpą, atsukite guolio plokštės varžtą.

Tada su 0,4 mm plokšte sukalibruoja tarpus, o tada fiksuojame padėtį įsukdami varžtą.

Atstumą tarp elektrodų plokščių valdome 0,35 ir 0,4 mm. Tokiu atveju plonas zondas turi lengvai praeiti, bet storas įrankis – ne. Uždėkite skirstytuvo dangtelį.

Užvedame variklį ir patikriname UZSK tachometro pagalba. Jis turi būti 55°±3°. Jei reikia, atlieka kalibravimą.

Uždegimo laiko reguliavimas

Norėdami atlikti šią procedūrą, yra keletas variantų, geriausi yra šie:

naudojant stroboskopą;
su lempute;
pagal kibirkštį;

- greičiausias ir tiksliausias būdas sukalibruoti, jei yra šis įrenginys. Pirmiausia turite prijungti įrenginį prie įrenginio tinklo. Tada turėtumėte jį išimti iš skirstytuvo ir užkimšti oktaninio skaičiaus korektoriaus vamzdyną. Po to variklį pašildome iki rekomenduojamos temperatūros. Po to atlaisviname skirstytuvo tvirtinimo varžtą ir nukreipiame stroboskopą į skriemulio sritį. Esant stabiliam XX greičiui, sukdami skirstytuvo korpusą, nustatome pirmąjį skriemulio ženklą prieš antrą padalijimą, kuris yra ant dujų skirstytuvo dangčio. Sureguliavę norimą padėtį, skirstytuvo korpusą pritvirtiname priverždami tvirtinimo varžtą.

Lemputės nustatymas atliekama nesant stroboskopo. Reguliavimas atliekamas naudojant dvylikos voltų lemputę, prie kurios iš anksto prijungti 2 laidai ir specialus alkūninio veleno raktas.

Pirmiausia, sukdami alkūninį veleną, nustatykite jo ženklą priešais nulinį padalą ant dujų skirstytuvo dangčio.

Vieną lemputės laidą prijunkite prie ritės per laidą, ateinantį iš skirstytuvo, o kitą - prie korpuso įžeminimo.

Nuimkite centrinį skirstytuvo kabelį ir prijunkite jį prie žemės.

Šiek tiek atsukite skirstytuvo korpuso tvirtinimo varžtą.

Įjunkite uždegimo sistemą, lemputė turi užsidegti.

Pasukite skirstytuvo korpusą pagal laikrodžio rodyklę, kad nustatytumėte padėtį, kurioje kontrolinė lemputė užges.

Po to patraukite korpusą atgal, kol lemputė vėl užsidegs.

Pritvirtinkite skirstytuvą varžtu.

Jei jūsų modelyje yra uždegimo jungiklio VAZ-2106 tiristoriaus arba tranzistoriaus grandinė, šio reguliavimo negalima atlikti naudojant lemputę dėl to, kad skirstytuvo kontaktuose esančios įtampos gali nepakakti lemputei įjungti. Tokiu atveju reguliavimas turėtų būti atliekamas naudojant diodinį zondą arba voltmetrą.

Kibirkšties valdymas yra padaryta remiantis tuo, kad atsidarius kontaktams atsiranda kibirkštis. Iš anksto sumontuokite alkūninį veleną tokioje padėtyje, kurioje jo ženklas sutampa su pirmuoju dujų skirstytuvo dangtelio skyriumi. Tokiu atveju skirstytuvo slankiklis bus priešais 1-ojo cilindro maitinimo laidą. Ištraukite centrinį skirstytuvo kabelį ir padėkite jį 5 mm atstumu nuo žemės. Atsukite skirstytuvo tvirtinimo varžtą ir įjunkite degimą. Pasukite korpusą pagal laikrodžio rodyklę 25-30 laipsnių kampu. Po to lėtai perkelkite korpusą atgal ir tuo metu, kai atsiranda kibirkštis, pritvirtinkite skirstytuvą.

Klausos reguliavimas turėtų būti atliekami tik išskirtiniais atvejais, kai dėl vienokių ar kitokių priežasčių minėti variantai negalėjo būti įgyvendinti. Pirmiausia įjunkite variklį, o tada atlaisvinkite skirstytuvo korpuso tvirtinimą. Pasukite korpusą, kad nustatytumėte didžiausią variklio greitį. Po to pasukite skirstytuvą šiek tiek pagal laikrodžio rodyklę ir pritvirtinkite korpusą varžtu. Tikėtina, kad tai padarys didelę klaidą, tačiau to pakaks, kad patektumėte į artimiausią servisą ar savo garažą, kur galėsite patikslinti.

Vaizdo įrašas - uždegimo montavimas ant lemputės

Uždegimo sveikatos stebėjimas

Uždegimo nustatymo rezultatai turi būti išbandyti mašinai judant. Prieš tai įkaitinkite variklį ir įsibėgėjus 45–50 km/h greičiu, įjungę 4 pavarą, stipriai spauskite „dujų“ pedalą. Šiuo metu teisingai sureguliavus uždegimą, būdingi iššokimai turėtų pasirodyti trumpam (1–2 sekundėms) ir iškart išnykti dėl detonacijos, o po to energingai padidėti greitis. Jei taip neatsitiks, pasukite skirstytuvo korpusą 1 padėtimi prieš laikrodžio rodyklę. Kai detonacija tęsiasi ilgiau nei 2 sekundes, korpusas turi būti pasuktas 1 žingsniu pagal laikrodžio rodyklę.

Turiu pasakyti „kaip nustatyti VAZ 2106 degimą“ - tai gana dažnas klausimas. Apie tai, kaip tai padaryti ir ko tam reikia, skaitykite straipsnyje.

Straipsnio turinys:

Pirmiausia tiesiog neįmanoma nustatyti purkštuko uždegimo. Ši sistema turi variklio valdymo bloką, kuris, sprendžiant iš fazės jutiklio ir alkūninio veleno padėties jutiklio indikatorių, tiekia įtampą uždegimo sistemai. Todėl purkštuvo uždegimo reguliuoti neįmanoma. Visai ne.

Kaip suprasti, kad reikia nustatyti uždegimą

Yra keletas netiesioginių ženklų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Žinoma, jei variklis neužsiveda, pirmiausia į galvą ateina uždegimo nustatymas, nebent, žinoma, žvakės yra šlapios. Apsvarstykite pagrindinius simptomus, rodančius, kad reikia įdiegti uždegimą.

Ženklai, rodantys, kad reikia įrengti uždegimą:

Padidėjusios degalų sąnaudos. Žinoma, tai gali būti dėl netinkamo karbiuratoriaus reguliavimo, bet taip pat atsitinka. Pavyzdžiui, užsidegus vėlai, krenta automobilio dinamika, norint pasiekti tą patį pagreitį, reikia didesnio degiojo mišinio kiekio.
Dinamikos praradimas. Vėlai užsidegant, sprogimas eina po stūmokliu, kuris jau nukrito veikiant smagračio inercijai.
Duslintuvo šūviai. Kai sprogimas įvyksta persekiojant, dujų išsiplėtimas užtrunka. Jei stūmoklis jau pasiekė apatinį negyvąjį tašką, tada seka išmetimo eiga. Tai reiškia, kad dalis kuro sprogimo bus perkelta į išmetimo sistemą, taigi ir pops.
Padidėjęs variklio triukšmas. Uždegimą VAZ 2106 reikės sumontuoti, jei variklis pradės pastebimai „barškėti“ ir drebėti. Šiuo atveju stūmoklis vis dar kyla aukštyn, o sprogimas jau vyksta link jo. Dėl to jo darbas labai sunkus, nemalonus ausiai, iškart pastebimas.

Kaip nustatyti degimą VAZ 2106 - procedūra

Pirmiausia turite nustatyti uždegimo etiketę. Alkūninis velenas gali būti sukamas tiek reketu, tiek specialiu raktu veržlei. Ant priekinio variklio dangčio ir alkūninio veleno skriemulio yra atoslūgių ir srautų, kurių derinys atitinka skirtingą uždegimo laiką:

Pirmas ženklas važiavimo kryptimi yra 10 laipsnių į priekį nuo uždegimo kampo. Kampinis švinas yra kuro degimo greičio korekcija. Taigi, 10 laipsnių yra 72 benzino ženklas.
Toliau ateina vidurinis ženklas – į priekį 5 laipsniai. Jis skirtas 80 benzinui.
Paskutinis trumpas ženklas yra 0 laipsnių persvara. Tai reiškia, kad mišinys užsidegs tiksliai tuo metu, kai stūmoklis yra viršutiniame negyvajame taške.

Baigę sumontuoti uždegimo ženklą, turite nedelsdami nustatyti reikiamą tarpą kontaktuose, žinoma, kur jie yra. Norėdami tai padaryti, nuimkite skirstytuvo slankiklį ir atsukite pertraukiklio tvirtinimo varžtą.

Prieš nustatant tarpą, kontaktus patartina nuvalyti švitriniu popieriumi (600-800)

Tarpas tarp pertraukiklio kontaktų atviroje būsenoje turi būti 0,35–0,40 mm. Norėdami tai padaryti, jums reikės plokščio zondo.

Na, o dabar einame tiesiai prie VAZ 2106 uždegimo įrengimo. Atsukame skirstytuvo laikiklį (veržlę 13), po to ištraukiame iš korpuso.

Dabar reikia įdėti skirstytuvą į vietą, atsižvelgiant į keletą privalomų punktų:

Viršutinį negyvą suspaudimo taktą pirmame cilindre nustatome atitinkamai pagal ženklą, šiuo metu jame turėtų atsirasti kibirkštis. Norėdami pagauti šį momentą, ant skirstytuvo uždedame dangtelį ir pažymime vietą, kur nuo pirmojo cilindro žvakės patenka šarvuota viela. Dabar reikia nuimti dangtelį ir nustatyti išorinį slankiklio kontaktą tiksliai priešais ženklą. Tai yra, tuo metu, kai stūmoklis yra viršutiniame negyvajame taške, iš centrinio skirstytuvo laido per slankiklio kontaktus į šarvuotą laidą tiekiama kibirkštis iš pirmojo cilindro.
Toliau, norėdami nustatyti uždegimą į 2106, turite nubrėžti įsivaizduojamą liniją tarp stogo skląsčių ir sumontuoti skirstytuvą taip, kad ši linija būtų lygiagreti variklio blokui. Iš karto reikia pasakyti, kad pirmą kartą patekti į disko lizdus nepavyks, teks pasukti korpusą porą milimetrų. Tai nėra baisu, nes uždegimo įrengimą reikia vėliau sureguliuoti. Svarbu, kad skirstytuvas visiškai atsisėstų į savo vietą ir atsiremtų į bloką. Toliau mes patraukiame jį į vietą.

Uždegimo reguliavimas VAZ 2106

Uždegimo nustatymas yra pusė darbo, nes tada jį reikia reguliuoti. Užvedus variklį reikia jį pašildyti, įsibėgėti iki 40 km/h trečia pavara, tada įjungti ketvirtą ir nuspausti dujų pedalą maždaug iki pusės, gal tris ketvirčius, bet ne iki grindų. Yra keletas įvykių raidos scenarijų, kurių kiekvienas reikalauja savo sprendimo.

Trumpalaikis detonavimas, kuris išnyksta po poros sekundžių. Viskas gerai, taip ir turi būti. Jei jis praeina per 4-5 sekundes, vėliau uždegimo reguliuoti nereikia.
Ilgas detonavimas. Tai rodo, kad uždegimas per anksti. Norint tai padaryti vėliau, reikia sustoti, atlaisvinti skirstytuvo korpuso tvirtinimą, laikant jį ranka, o tada pasukti ant korpuso viena padalele link „+“. Tada atlikite tą pačią operaciją, jei detonacija trunka ilgiau nei nurodyta aukščiau.
Nėra detonacijos. Tai taip pat nėra labai gerai. Tokiu atveju turite sustoti ir pasukti skirstytuvą "-" kryptimi.

Kaip nustatyti degimą VAZ 2106 vaizdo įraše:

Visi vietinės gamybos automobilių savininkai susiduria su būtinybe reguliuoti degimą. Ypač kai kalbama apie senesnes transporto priemones. Ši medžiaga padės išsiaiškinti, kaip yra automobilis VAZ 2106 ir kokiais atvejais jo gali prireikti.

[ Slėpti ]

Kada reikalingas uždegimas?

Yra keletas požymių, pagal kuriuos automobilio savininkas gali nustatyti, kad reikia sureguliuoti ir nustatyti uždegimo pertraukiklį:

Nesugebėjimas užvesti variklio.
Padidėjusios degalų sąnaudos. Žinoma, tai gali būti dėl to, kad reikia reguliuoti karbiuratorių, bet taip pat atsitinka. Pavyzdžiui, jei uždegimas nustatomas vėliau, tada automobilio dinamika bus žema, o norint normaliai įsibėgėti, varikliui reikia daugiau oro ir degalų mišinio.
Šūvių atsiradimas duslintuve. Jei po to įvyks sprogimas, prireiks tam tikro laiko, kol dujos išsiplės. Tuo atveju, jei stūmoklis pasieks BDC, bus kitas išmetimo taktas, o tai reiškia, kad tam tikra degalų dalis bus perkelta į išmetimo sistemą. Atitinkamai, kaip rezultatas, pasirodys pops.
Maitinimo blokas pradėjo veikti triukšmingiau. ir teisingai įdėti 2106 reikės, jei variklis drebėtų ir užgestų. Stūmoklis kyla aukštyn, todėl jėgos agregato darbas tampa standesnis, o mišinio sprogimas įvyks link jo.

Skirstytuvo montavimas ir reguliavimas

Automobilyje VAZ 2106 būtinas skirstytuvo remontas, jei jis neveikia tinkamai, tačiau jei šis elementas veikia tinkamai, norint jį teisingai nustatyti, pirmiausia reikia nustatyti žymes. Alkūninis velenas sukasi arba su reketu, arba su specialiu veržliarakčiu veržlei. Ant maitinimo bloko dangtelio matote žymes.

Norint teisingai nustatyti uždegimą, ženklai turi būti teisingai išlyginti:

Pirmasis meta, nustatytas važiavimo kryptimi, yra dešimčia laipsnių į priekį nuo kampo. Šis parametras tinkamas naudoti automobiliams, naudojantiems 72 kurą.
Viduryje esantis ženklas yra kampo paaukštinimas penkiais laipsniais, o tai yra optimali automobiliams, kurie naudojami su 80 benzinu.
Paskutinė rizika yra 0 laipsnių švino kampas. Tai reiškia, kad degiojo mišinio uždegimas bus atliekamas tuo metu, kai stūmoklis yra TDC. Nustatydami etiketes, turite atsižvelgti į šiuos niuansus.

Kai baigsite nustatyti žymes, turite įdėti norimą tarpą kontaktuose. Tam reikia nuimti paskirstymo mazgo bėgelį ir atsukti pertraukiamojo elemento tvirtinimo varžtą. Kontaktus rekomenduojama iš anksto nuvalyti švitriniu popieriumi. Atviroje būsenoje tarpas tarp kontaktų turi būti ne didesnis kaip 0,4 mm.

Prieš tai reikia atsukti paskirstymo bloko tvirtinimą veržliarakčiu, tada jį galima išimti iš korpuso.

Kad įrenginys tinkamai veiktų, atsižvelkite į šiuos niuansus:

Reguliavimas buvo atliktas pagal TDC ženklą ant 1 cilindro, todėl šiuo metu jame turėtų atsirasti kibirkštis. Norėdami pagauti šį momentą, turite sumontuoti skirstytuvo VAZ 2106 dangtelį ir pažymėti vietą, kur patenka aukštos įtampos uždegimo žvakės laidas iš pirmojo cilindro. Tada reikia išardyti dangtelį, po kurio išorinis slankiklio kontaktas yra sumontuotas priešais rizikas.
Po to, kad maitinimo blokas veiktų įprastu režimu, tarp jo spaustukų reikia nubrėžti sąlyginę liniją ir įdėti mechanizmą į montavimo vietą taip, kad ši linija būtų lygiagreti variklio blokui. Čia taip pat reikėtų pažymėti, kad toli gražu ne visada įmanoma iš karto patekti į lizdus, galbūt tam reikia šiek tiek slinkti korpusą. Iš esmės tai nėra baisu, nes ateityje uždegimą vis tiek reikės reguliuoti. Turite užtikrinti, kad mechanizmas galėtų visiškai atsigulti į montavimo vietą iki pat momento, kol jis visiškai atsirems į bloką. Tai padarius, mazgą galima užtraukti į vietą (vaizdo įrašo autorius yra Andrejus Gorinovas).

Įrenginio gedimai

Buitinio „šešio“ skirstytuvo keitimas ir remontas atliekamas netinkamai veikiant mechanizmui.

Toliau pateikiami pagrindiniai gedimų simptomai, rodantys galimus gedimus:

Vairuojant transporto priemonė trūkčioja. O šie trūkčiojimai automobiliams visai nebūdingi.
Variklis paprastai neužsiveda.
Bandant pagreitinti automobilį, automobilis taip pat gali trūkčioti, o pats įsibėgėjimo procesas užtrunka daug laiko, tuo tarpu variklis gali detonuoti – beldžiasi stūmoklio žiedai.
Padidėjusios degalų sąnaudos.

Kaip matote, apskritai ženklai yra panašūs į tuos, kurie atsiranda netinkamai nustačius degimą. Žinoma, jei atsiranda tokių simptomų, negalima tiksliai teigti, kad gedimas slypi būtent skirstytuve, tačiau reikia atkreipti dėmesį ir į šio mazgo diagnozę.

Kalbant apie tiesioginius gedimus, kurie gali priversti automobilio savininką taisyti arba pakeisti mechanizmą, jie yra tokie:

Susidėvėjęs ir perdegęs mazgo slankiklis.
Problema slypi pačiame dangtelyje – gali perdegti ant jo esantys kontaktai.
Salės jutiklio gedimas. Problema gali būti susijusi ne tik su valdiklio gedimu, bet ir su blogu valdiklio kištuko kontaktu.
Kita priežastis, su kuria vietiniai vairuotojai susiduria gana dažnai, yra skirstytuvo guolis. Jam buvo ilga operacija, jis galėjo atsilaisvinti, bet galėjo ir tiesiog užkimšti.
Mechaninių pažeidimų buvimas, įskaitant įtrūkimus ant dangtelio.
Variklio skystis patenka į paskirstymo bloką, dažniausiai problema yra susijusi su dangčio sandarumu.

Norint, kad „šešių“ variklis veiktų teisingai, reikalinga aukštos kokybės kibirkštis, o tam naudojama elektroninė programėlė, kuri prisideda prie jo susidarymo stūmoklių grupės TDC. Tai atsitinka skirtingu kiekvieno cilindro „variklio“ veikimo laikotarpiu. Toks prietaisas vadinamas platintoju VAZ 2106, o be jo dalyvavimo vidaus degimo variklio darbas neįmanomas.

Platintojo ir kai kurių jo komponentų veikimo principas ir paskirtis

Tinkamas uždegimo sistemos (IS) veikimas pagrįstas oro lašų mišinio užsidegimu tam tikru metu. Tam reikalingas elektros energijos kaupimas vyksta naudojant skirstytuvo kondensatorių, kuris vėliau perduodamas į SZ žvakes. Ant šių elementų elektrodų susidaro kibirkštys, dėl kurių užsidega ir užsidega ore esantis mišinys, kuris naudojamas tolesniam transporto priemonės elektrinės veikimui.

Elektroninis prietaisas, pvz., skirstytuvas, skirtas:

Kibirkščiavimo proceso inicijavimas (priklausomai nuo pertraukiklio-skirstytojo tipo, jei kontakto tipas yra dėl kontaktų grupės atidarymo, o bekontaktiniame skirstytuve - dėl Holo jutiklio veikimo).
Ritėje susidarančios aukštos įtampos srovės kryptys į reikiamą SZ.
Laiko pokyčiai iškrovos kibirkšties susidarymo momentu, esant skirtingiems variklio ir naudojamo kuro veikimo režimams.
Skirstytuvo kondensatoriaus pagalba užtikrinamas reikiamo srovės įkrovimas ir išleidimas uždegimo ritėje.

Priklausomai nuo uždegimo tipo, platintojo VAZ 2106 kaina gali svyruoti nuo 1500 iki 2300 rublių, o gaminiai su elektroniniu uždegimu kainuoja daug brangiau. Automobilio skirstytuvas susideda iš daugybės elementų, kurių kiekvienas atlieka savo funkciją. Skirstytuvą sudaro kelios tarpusavyje sujungtos elektroninių prietaisų grupės, kurios galiausiai yra atsakingos už SZ žvakių energijos paskirstymo sistemą. Rekomenduojama kiekvieną kartą tikrinant transporto priemonės maitinimo sistemą tikrinti skirstytuvą ir bėgelį.

Kondensatoriaus vaidmuo skirstytuve jau buvo nustatytas, todėl apsvarstykime kai kurių kitų šio elektroninio įrenginio komponentų paskirtį. Taigi, kai atidaromi šeštojo modelio VAZ skirstytuvo kontaktai, kai cilindras pasiekia TDC SZ ritėje, kaupiasi srovė su dideliu potencialų skirtumu, einanti per skirstytuvo slankiklį, po kurio perduodama į dangtį. „šešių“ skirstytuvą ir tada į atitinkamą uždegimo žvakę SZ.

Visada reikia atkreipti dėmesį į skirstytuvo guolį, nes. jo nepatenkinama būklė, būtent atstumas ir susidėvėjimas, labai paveikia judėjimo kokybę. Esant skirstytuvo guolio defektams, transporto priemonė dirbs netinkamu režimu, trūkčios ir silpnai gaus galią. Didelę reikšmę turi reguliarus VAZ platintojo, kuris yra atsakingas už sąveiką su elektrine, pavara.

Eksploatuojant BSZ naudojamas bekontaktis skirstytuvas VAZ 2106, kuriame naudojamas tranzistoriaus perjungimo įtaisas ir vietoj mechaninio pertraukiklio naujausios kartos automobiliuose sumontuoti Hall davikliai. Struktūriškai šis detektorius yra paprastas elementas, sukeliantis magnetines bangas. Tai yra plokštė, ant kurios vienoje plokštumoje yra nuolatinio tipo magnetas, o iš kitos pusės - pats jutiklis. Tarp šių komponentų yra specialios rūšies lizdai.

Teisingai sumontavus skirstytuvą ant VAZ 2106, kai ekranavimo elementas izoliuoja magnetinį lauką nuo sumontuoto magneto, šis detektorius rodo nulinę išėjimo įtampą, o atidarius specialius lizdus, tiekiama aukštos įtampos srovė. Reikiamą impulsų parametrų tvarką platintojas galiausiai perduoda į automobilio ritę.

Skirstytuvo reguliavimas

Neplanuotas "šešių" skirstytuvo reguliavimas atliekamas, jei transporto priemonės eigoje nustatomi šie defektai:

nestabili variklio tuščioji eiga;
elektrinė nepaleidžiama;
stabdant varomojo bloko judėjimą.

Pagrindinė šios grupės gedimų priežastis yra transporto priemonės skirstytuvas. Žinoma, galite galvoti apie tai, kaip pakeisti platintoją ir įdiegti naują produktą. Tačiau „šešių“ skirstytuvo montavimas per anksti, galima apsieiti su išankstine „kibirkšties“ patikra, išbandyti skirstytuvo slankiklį ir elektroninio įrenginio aukštos įtampos laidus.

Kitas etapas yra skirstytuvo VAZ 2106 kontaktai ir dangtelis, kurie yra tikrinami, ar nedega, taip pat patikrinama, ar kontaktai nėra skirstytuvo tarpo, tačiau tam reikia specialaus zondo. Neplaninis platintojo su BSZ remontas dėl jo patikimumo yra itin retas. Norint įdiegti elektroninį skirstytuvą, siūloma tokia prijungimo schema:

BSZ naudojimas leidžia atsikratyti tokios problemos kaip skirstytuvo nustatymas ant VAZ 2106, kuris yra nepaprastai svarbus tinkamam pasenusios kontaktinės uždegimo sistemos veikimui.

Skirstytuvą galima saugiai laikyti pasenusiu kibirkšties sistemos elementu, nes jo nėra šiuolaikiniuose automobiliuose. Benzininių variklių pagrindinio uždegimo skirstytuvo (skirstytojo techninio pavadinimo) funkcijas dabar atlieka elektronika. Nurodyta dalis buvo masiškai naudojama praeitų kartų lengvuosiuose automobiliuose, tarp jų ir VAZ 2106. Skirstytuvų minusas – dažni gedimai, aiškus pliusas – taisymo paprastumas.

Platintojų paskirtis ir tipai

Pagrindinis „šešio“ skirstytuvas yra ant horizontalios platformos, padarytos kairėje nuo variklio vožtuvo dangčio. Įrenginio velenas, besibaigiantis spygliuočiais, patenka į pavaros pavarą cilindrų bloko viduje. Pastarąjį sukasi paskirstymo grandinė ir tuo pačiu metu sukasi alyvos siurblio velenas.

Uždegimo sistemoje skirstytuvas atlieka 3 funkcijas:

reikiamu metu nutraukia pirminės ritės apvijos elektros grandinę, dėl ko antrinėje susidaro aukštos įtampos impulsas;
pakaitomis nukreipia iškrovas į žvakes pagal cilindrų veikimo tvarką (1-3-4-2);
automatiškai reguliuoja uždegimo laiką, kai pasikeičia alkūninio veleno greitis.

Kibirkštis tiekiama, o oro ir kuro mišinys uždegamas prieš stūmokliui pasiekiant viršutinį kraštinį tašką, kad degalai spėtų visiškai sudegti. Tuščiąja eiga pasukimo kampas yra 3–5 laipsniai, padidėjus alkūninio veleno apsisukimų skaičiui, šis skaičius turėtų padidėti.

Įvairios „šešerių“ modifikacijos buvo baigtos naudojant skirtingų tipų platintojus:

VAZ 2106 ir 21061 buvo aprūpinti varikliais, kurių darbinis tūris buvo atitinkamai 1,6 ir 1,5 litro. Dėl bloko aukščio modelyje buvo sumontuoti skirstytuvai su ilgu velenu ir mechanine kontaktų sistema.
Automobiliuose VAZ 21063 buvo sumontuotas 1,3 litro variklis su žemu cilindrų bloku. Skirstytuvas yra kontaktinio tipo su sutrumpintu velenu, 2106 ir 21063 modelių skirtumas yra 7 mm.
Atnaujinta VAZ 21065 serija buvo aprūpinta bekontakčiais skirstytuvais su ilgu kotu, veikiančiu kartu su elektronine uždegimo sistema.

Varančiojo veleno ilgio skirtumas, priklausomai nuo cilindrų bloko aukščio, neleidžia naudoti VAZ 2106 dalies 1,3 litro varikliui - skirstytuvas tiesiog nesėdės į lizdą. Atsarginės dalies su trumpu velenu uždėjimas ant „švaraus šešetuko“ taip pat neveiks - įskilusi dalis nepasieks krumpliaračio. Likusi kontaktinių platintojų užpildymo dalis yra tokia pati.

Kaip jaunas nepatyręs vairuotojas, aš asmeniškai susidūriau su skirtingo ilgio uždegimo skirstytuvo strypų problema. Mano Žiguliui VAZ 21063 kelyje nulūžo skirstytuvo velenas. Artimiausioje automobilių parduotuvėje nusipirkau atsarginę dalį iš „šešerių“ ir pradėjau montuoti ant automobilio. Rezultatas: skirstytuvas nebuvo iki galo įdėtas, tarp platformos ir flanšo atsirado didelis tarpas. Vėliau pardavėjas paaiškino mano klaidą ir maloniai pakeitė detalę į varikliui tinkamą 1,3 l variklį.

Kontaktinio tipo platintojo priežiūra

Norint savarankiškai remontuoti platintoją, būtina suprasti jo struktūrą ir visų dalių paskirtį. Mechaninio skirstytuvo algoritmas yra toks:

Tiesą sakant, per skirstytuvą praeina 2 elektros grandinės - žema ir aukšta įtampa. Pirmąjį periodiškai sulaužo kontaktinė grupė, antrasis persijungia į skirtingų cilindrų degimo kameras.

Dabar verta apsvarstyti mažų dalių, sudarančių platintoją, funkcijas:

Reikėtų pažymėti svarbų dalyką: rankinis oktaninio skaičiaus korektorius yra tik senesnėse R-125 platintojų versijose. Vėliau dizainas pasikeitė - vietoj rato atsirado automatinis vakuuminis korektorius su membrana, veikiančia iš variklio vakuumo.

Naujojo oktaninio skaičiaus korektoriaus kamera vamzdeliu sujungta su karbiuratoriumi, strypas prijungtas prie kilnojamos plokštės, kurioje yra pertraukiklio kontaktai. Vakuumo dydis ir membranos veikimo amplitudė priklauso nuo droselio vožtuvų atsidarymo kampo, ty nuo srovės maitinimo bloko apkrovos.

Šiek tiek apie išcentrinio reguliatoriaus, esančio viršutinėje horizontalioje platformoje, veikimą. Mechanizmas susideda iš centrinės svirties ir dviejų svarmenų su spyruoklėmis. Kai velenas sukasi iki didelio greičio, išcentrinių jėgų veikiami svoriai nukrypsta į šonus ir pasuka svirtį. Grandinės nutraukimas ir iškrovos formavimas prasideda anksčiau.

Tipiški gedimai

Uždegimo skirstytuvo problemos pasireiškia vienu iš dviejų būdų:

Variklis nestabilus – vibruoja, „troituoja“, periodiškai užstringa. Staigus dujų pedalo paspaudimas sukelia karbiuratoriaus sprogimą ir gilų kritimą, prarandama greitėjanti dinamika ir variklio galia.
Maitinimo blokas neįsijungia, nors kartais „pasiima“. Galimi šūviai į duslintuvą arba oro filtrą.

Antruoju atveju gedimą aptikti lengviau. Priežasčių, lemiančių visišką nesėkmę, sąrašas yra gana trumpas:

slankikliu esantis kondensatorius arba rezistorius tapo netinkami naudoti;
korpuso viduje einančios žemos įtampos grandinės laido nutrūkimas;
įskilęs skirstytuvo dangtelis, kur prijungti aukštos įtampos laidai nuo žvakių;
sugedo plastikinis slankiklis - rotorius su judančiu kontaktu, prisukamas prie viršutinės atraminės platformos ir uždarantis išcentrinį reguliatorių;
užstrigo ir sulaužė pagrindinį veleną.

Sulūžus velenui visiškai sugenda variklis VAZ 2106. Be to, pavaros pavaros viduje lieka lustas su įdubomis, kaip nutiko mano „šešetukui“. Kaip išeiti iš situacijos kelyje? Nuėmiau skirstytuvą, paruošiau gabalėlį „šalto suvirinimo“ mišinio ir priklijavau prie ilgo atsuktuvo. Tada nuleido įrankio galą į skylę, prispaudė prie skeveldros ir laukė, kol cheminė sudėtis sukietės. Belieka tik atsargiai nuimti atsuktuvą, kai veleno gabalėlis įstrigo prie „šalto suvirinimo“.

Nestabilaus darbo priežasčių yra daug daugiau, todėl jas diagnozuoti sunkiau:

padengti izoliacijos gedimą, jos elektrodų nusitrynimą arba centrinį anglies kontaktą;
stipriai apdegę arba užsikimšę pertraukiklio kontaktų darbiniai paviršiai;
susidėvėjęs ir atsipalaidavęs guolis, ant kurio sukasi pagrindo plokštė su kontaktine grupe;
išcentrinio mechanizmo spyruoklės ištemptos;
sugedo automatinio oktaninio skaičiaus korektoriaus diafragma;
vanduo pateko į korpusą.

Rezistorius ir kondensatorius tikrinami testeriu, be jokių instrumentų aptinkama nutrūkusi dangtelio ir slankiklio izoliacija. Apdegę kontaktai aiškiai matomi plika akimi, kaip ir ištemptos svorio spyruoklės. Daugiau diagnostikos metodų aprašyta tolesniuose leidinio skyriuose.

Įrankiai ir paruošimas išmontavimui

Norėdami savarankiškai suremontuoti VAZ 2106 platintoją, turite paruošti paprastą įrankių rinkinį:

2 plokšti atsuktuvai su siauru grioveliu - įprasti ir sutrumpinti;
mažų 5-13 mm dydžio atvirų veržliarakčių rinkinys;
replės, apvalios replės;
techniniai pincetai;
zondas 0,35 mm;
plaktukas ir plonas metalinis antgalis;
plokščia dildė, smulkus švitrinis popierius;
skuduras.

Jei planuojate visiškai išardyti skirstytuvą, rekomenduojama turėti WD-40 purškiamo tepalo atsargų. Tai padės išstumti drėgmės perteklių ir palengvins mažų srieginių jungčių išvyniojimą.

Remonto metu gali prireikti papildomų prietaisų ir medžiagų - multimetro, spaustukų, replių su smailiais nasrais, variklio alyvos ir pan. Darbams atlikti nereikia sudaryti specialių sąlygų, skirstytuvą galite remontuoti įprastame garaže arba atviroje vietoje.

Kad surinkimo metu nekiltų problemų nustatant uždegimą, prieš išimant elementą pagal instrukcijas rekomenduojama nustatyti slankiklio padėtį:

Norėdami išardyti skirstytuvą, turite atjungti vakuuminį vamzdelį nuo membraninio bloko, atjungti ritės laidą ir atsukti vienintelę tvirtinimo veržlę 13 mm veržliarakčiu.

Dangčio ir slankiklio problemos

Dalis pagaminta iš patvaraus dielektrinio plastiko, viršutinėje dalyje yra išėjimai - 1 centrinis ir 4 šoniniai. Išorėje prie lizdų prijungiami aukštos įtampos laidai, iš vidaus gnybtai liečiasi su besisukančiu slankikliu. Centrinis elektrodas yra spyruoklinis anglies strypas, besiliečiantis su rotoriaus žalvario padu.

Didelio potencialo impulsas iš ritės tiekiamas į centrinį elektrodą, praeina per slankiklio ir rezistoriaus kontaktinį kilimėlį, tada per šoninį gnybtą ir šarvuotą laidą eina į norimą cilindrą.

Norint nustatyti dangtelio problemas, skirstytuvo nereikia nuimti:

Atjungdami nebijokite sumaišyti aukštos įtampos kabelių. Cilindrų numeriai pažymėti dangtelio viršuje, todėl lengva naršyti.

Izoliacijos gedimas tarp dviejų kontaktų diagnozuojamas taip:

Nežinodamas tokių subtilybių užsukau į artimiausią auto parduotuvę ir nusipirkau naują dangtelį su grąžinimo sąlyga. Atsargiai sukeičiau dalis ir užvedžiau variklį. Jei tuščioji eiga išsilygino, palikite atsarginę dalį ant automobilio, priešingu atveju grąžinkite pardavėjui.

Slankiklio gedimai yra panašūs – kontaktinių trinkelių dilimas, įtrūkimai ir izoliacinės medžiagos skilimas. Be to, tarp rotoriaus kontaktų yra sumontuotas rezistorius, kuris dažnai sugenda. Jei elementas perdega, nutrūksta aukštos įtampos grandinė, žvakės nepatenka kibirkšties. Jei detalės paviršiuje aptinkamos juodos dėmės, būtina jos diagnostika.

Svarbi pastaba: kai slankiklis tampa netinkamas naudoti, visose žvakėse nėra kibirkšties. Izoliacijos gedimas diagnozuojamas naudojant aukštos įtampos kabelį, einantį iš ritės. Ištraukite laido galą iš dangtelio, nuneškite jį į centrinę slankiklio kontaktinę trinkelę ir pasukite alkūninį veleną starteriu. Atsirado iškrova - tai reiškia, kad izoliacija sulaužyta.

Rezistorių patikrinti paprasta – multimetru išmatuokite varžą tarp gnybtų. Indikatorius nuo 5 iki 6 kOhm laikomas normaliu, jei vertė yra didesnė ar mažesnė, pakeiskite pasipriešinimą.

Vaizdo įrašas: kaip patikrinti slankiklio funkcionalumą

Kontaktų grupės trikčių šalinimas

Kadangi atidarant tarp kontaktinių paviršių šokinėja kibirkštis, apdirbimo plokštumos palaipsniui susidėvi. Paprastai ant kilnojamojo gnybto suformuojama briauna, o ant statinio gnybto – įduba. Dėl to paviršiai blogai priglunda, susilpnėja kibirkšties iškrova, variklis pradeda „trikti“.

Detalė su maža išeiga atkuriama nuplėšiant:

Nuimkite skirstytuvo dangtelį neatjungdami kabelių.
Atsuktuvu atstumkite kontaktus ir tarp jų įstumkite plokščią dildę. Užduotis yra pašalinti kilnojamojo gnybto sankaupas ir kiek įmanoma išlyginti statinį gnybtą.
Nuvalę dilde ir smulkiu švitriniu popieriumi, grupę nuvalykite skudurėliu arba nupūskite kompresoriumi.

Parduotuvėse galite rasti atsarginių dalių su patobulintais kontaktais – darbinių paviršių centre padarytos skylės. Jie nesudaro įdubimų ir ataugų.

Jei terminalai susidėvėję iki ribos, geriau grupę pakeisti. Kartais paviršiai deformuojasi tiek, kad tarpo sureguliuoti neįmanoma – zondas įkištas tarp guzelio ir įdubos, kraštuose lieka per daug laisvos vietos.

Operacija atliekama tiesiai ant automobilio, neišardant paties skirstytuvo:

Kontaktų montavimas nėra sudėtingas - prisukite naują grupę varžtais ir prijunkite laidą. Kitas yra 0,3–0,4 mm tarpo reguliavimas, atliekamas naudojant matuoklį. Būtina šiek tiek pasukti starterį, kad kumštelis prispaustų plokštę, tada sureguliuoti tarpą ir pritvirtinti elementą reguliavimo varžtu.

Jei darbo plokštumos dega per greitai, verta patikrinti kondensatorių. Galbūt jis yra sausas ir netinkamai atlieka savo funkciją. Antrasis variantas yra žema gaminio kokybė, kai atidarymo paviršiai yra išstumti arba pagaminti iš paprasto metalo.

Guolių keitimas

Skirstytuvuose tinkamam oktaninio skaičiaus korektoriaus veikimui naudojamas ritininis guolis. Elementas sulygiuotas su horizontalia platforma, kurioje pritvirtinta kontaktinė grupė. Prie šios platformos iškyšos pritvirtintas strypas, einantis iš vakuuminės membranos. Kai vakuumas iš karbiuratoriaus pradeda judėti diafragma, strypas pasuka pagalvėlę kartu su kontaktais, pakoreguodamas kibirkšties momentą.

Eksploatacijos metu ant guolio atsiranda laisvumas, kuris didėja susidėvėjus. Platforma kartu su kontaktine grupe pradeda kabėti, atsidaro spontaniškai ir su nedideliu tarpu. Dėl to VAZ 2106 variklis bet kokiu režimu yra labai nestabilus, prarandama galia, didėja benzino sąnaudos. Guolis netaisytas, tik pakeistas.

Guolių mazgo atstumas nustatomas vizualiai. Pakanka atidaryti skirstytuvo dangtelį ir ranka papurtyti kontaktinį pertraukiklį aukštyn ir žemyn.

Keitimas atliekamas tokia tvarka:

Nuimkite skirstytuvą nuo automobilio atjungdami ritės laidą ir atsukdami tvirtinimo veržlę 13 mm veržliarakčiu. Nepamirškite pasiruošti išmontavimui – pasukite slankiklį ir padarykite kreidos žymes, kaip aprašyta aukščiau.
Išardykite kontaktinę grupę atsukdami 3 varžtus – du tvirtinimo varžtus, trečiasis laiko gnybtą.
Naudodami plaktuką ir ploną antgalį, išmuškite kamščio strypą iš alyvos svirties. Nuimkite pastarąją nuo veleno neprarasdami antrosios poveržlės.
Nuimkite veleną kartu su slankikliu iš korpuso.
Atjunkite oktaninio skaičiaus korektoriaus strypą nuo judančios platformos ir atsukite membraninį bloką.
Atsuktuvais iš abiejų pusių pasukdami plokštę, ištraukite susidėvėjusį guolį.

Naujo elemento montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Prieš montuojant skirstytuvo vidų, patartina jį kruopščiai išvalyti. Jei ant volo susidarė rūdžių, nuvalykite jas švitriniu popieriumi ir sutepkite švarų paviršių variklio alyva. Kai įkišite veleną į korpuso įvorę, nepamirškite sureguliuoti jutiklio kontaktų.

Montuodami skirstytuvą išlaikykite pradinę korpuso ir slankiklio padėtį. Užveskite variklį, atlaisvinkite elemento tvirtinimo veržlę ir pasukite korpusą, kad darbas būtų stabiliausias. Priveržkite laikiklį ir patikrinkite „šešiuką“ kelyje.

Vaizdo įrašas: kaip pakeisti guolį be žymėjimo

Kiti gedimai

Kai variklis kategoriškai atsisako užvesti, turėtumėte patikrinti kondensatoriaus veikimą. Technika paprasta: pasodinkite asistentą už vairo, nuimkite skirstytuvo dangtelį ir duokite komandą pasukti starterį. Jei tarp kontaktų užšoka vos pastebima kibirkštis arba jos visai nepastebima, drąsiai įsigykite ir sumontuokite naują kondensatorių – senasis nebegali suteikti reikiamos iškrovos energijos.

Kiekvienas patyręs vairuotojas, valdantis „šešiuką“ su mechaniniu skirstytuvu, turi atsarginį kondensatorių ir kontaktus. Šios atsarginės dalys kainuoja centą, bet be jų automobilis neapsieis. Tuo įsitikinau iš asmeninės patirties, kai teko ieškoti kondensatoriaus atvirame lauke - padėjo pravažiuojantis žiguliukas, kuris man padovanojo savo atsarginę dalį.

VAZ 2106 su kontaktiniu skirstytuvu savininkus erzina ir kitos smulkios bėdos:

Išcentrinio korektoriaus svorius laikančios spyruoklės yra įtemptos. Įsibėgėjant automobiliui yra nedideli įsmukimai ir trūkčiojimai.
Panašūs simptomai pastebimi kritinio vakuuminės diafragmos susidėvėjimo atveju.
Kartais automobilis užstringa be jokios aiškios priežasties, tarsi būtų ištrauktas pagrindinis uždegimo laidas, o tada jis užsiveda ir važiuoja normaliai. Problema slypi vidiniuose laiduose, kurie nutrūko ir periodiškai pertraukia maitinimo grandinę.

Nebūtina keisti įtemptų spyruoklių. Atsukite 2 varžtus, tvirtinančius slankiklį, ir replėmis sulenkite laikiklius ten, kur pritvirtintos spyruoklės. Plyšusios membranos taisyti negalima - reikia nuimti mazgą ir sumontuoti naują. Diagnozė paprasta: atjunkite vakuuminį vamzdelį nuo karbiuratoriaus ir burna ištraukite orą. Veikianti diafragma pradės sukti plokštę su kontaktais, naudodama trauką.

Vaizdo įrašas: pilnas uždegimo skirstytuvo VAZ 2101-2107 išardymas

Bekontakčio skirstytuvo įrengimas ir remontas

Skirstytuvo įtaisas, veikiantis kartu su sistema, yra identiškas mechaninio skirstytuvo konstrukcijai. Taip pat yra plokštė su guoliu, slankiklis, išcentrinis reguliatorius ir vakuuminis korektorius. Tik vietoj kontaktų grupės ir kondensatoriaus sumontuotas magnetinis Holo jutiklis ir ant veleno sumontuotas metalinis ekranas.

Kaip veikia bekontaktis platintojas:

Hall jutiklis ir nuolatinis magnetas yra ant kilnojamos platformos, tarp jų sukasi ekranas su plyšiais.
Kai ekranas dengia magneto lauką, jutiklis yra neaktyvus, įtampa gnybtuose lygi nuliui.
Kai volas sukasi ir praeina pro plyšį, magnetinis laukas pasiekia jutiklio paviršių. Elemento išvestyje atsiranda įtampa, kuri perduodama į elektroninį bloką - jungiklį. Pastarasis duoda signalą į ritę, kuri sukuria iškrovą, kuri patenka į skirstytuvo slankiklį.

Elektroninėje sistemoje VAZ 2106 naudojama kitokio tipo ritė, kuri gali veikti kartu su jungikliu. Taip pat neįmanoma įprasto skirstytuvo paversti kontaktiniu – nebus galima sumontuoti besisukančio ekrano.

Bekontaktis skirstytuvas veikia patikimiau - Hallo jutiklis ir guolis tampa netinkami naudoti daug rečiau dėl mechaninės apkrovos trūkumo. Skaitiklio gedimo požymis yra kibirkšties nebuvimas ir visiškas uždegimo sistemos gedimas. Pakeitimas paprastas – reikia išardyti skirstytuvą, atsukti 2 jutiklį tvirtinančius varžtus ir ištraukti jungtį iš griovelio.

Kitų skirstytuvo elementų gedimai yra panašūs į seną kontaktinę versiją. Trikčių šalinimo metodai aprašyti ankstesniuose skyriuose.

Vaizdo įrašas: klasikinių VAZ modelių Hall jutiklio pakeitimas

Apie pavaros mechanizmą

Sukimo momentui perduoti skirstytuvo velenui ant „šešių“, naudojama sraigtinė pavara, sukama paskirstymo grandinės (šnekamojoje kalboje - „šernas“). Kadangi elementas yra horizontaliai, o skirstytuvo volelis yra vertikalus, tarp jų yra tarpininkas - vadinamasis grybelis su įstrižais dantimis ir vidiniais plyšiais. Ši pavara vienu metu sukasi 2 velenus – alyvos siurblį ir skirstytuvą.

Sužinokite daugiau apie paskirstymo grandinės pavaros įrenginį:

Abi transmisijos jungtys – „šernas“ ir „grybelis“ skirtos ilgam tarnavimo laikui ir keičiamos atliekant kapitalinį variklio remontą. Pirmoji dalis nuimama išardžius paskirstymo grandinės pavarą, antroji ištraukiama per viršutinę cilindrų bloko angą.

VAZ 2106 skirstytuvas su kontaktiniu pertraukikliu yra gana sudėtingas įrenginys, susidedantis iš daugybės mažų dalių. Iš čia kyla nepatikimumas ir nuolatiniai kibirkšties sistemos gedimai. Nekontaktinė skirstytuvo versija problemų sukelia kur kas rečiau, tačiau savo našumu vis tiek nusileidžia šiuolaikiniams uždegimo moduliams, neturintiems judančių dalių.