Techninės „Ford Focus 2“ charakteristikos įrodo jo besąlygišką lyderystę savo kainų segmente, išreikštą skaičiais. Net trumpo žvilgsnio į techninius Ford Focus 2 duomenis pakaks suprasti – kompanija Ford variklisĮmonė žengė, nors ir ne milžinišką, bet vis dar tvirtą ir pasitikintį žingsnį gerindama įsijungimo dinamiką, taip pat važiavimo kokybė toks populiarus automobilis Rusijoje. Pasak kritikų, neįtikėtinu dinamikos ir valdymo deriniu antroji „Ford Focus“ versija netgi kažkiek pranoksta garsiuosius „Volvo 40“ ir „Mazda 3“, kurių pagrindas – ta pati „Ford C1“ platforma.
matmenys
| Kūno tipas | hečbekas | sedanas | stoties vagonas |
|---|---|---|---|
| Išoriniai matmenys | |||
| Visas ilgis, mm | 4337 | 4481 | 4468 |
| Bendras plotis (įskaitant išorinius veidrodžius), mm | 2020 | 2020 | 2020 |
| Bendras aukštis (be stogo bagažinės), mm | 1497 | 1497 | 1503 |
| Posūkio skersmuo, m | 10.4 | 10.4 | 10.4 |
| Apimtis bagažo skyrius, kub m | |||
| 5 vietų versija (su viso dydžio atsarginiu ratu) | 282 | 467 | 482 |
| 2 vietų versija (su viso dydžio atsarginiu ratu) | 1144 | - | 1525 |
| Apimtis kuro bakas, l | |||
| Dujinis variklis | 55 | 55 | 55 |
| Dyzelinis variklis | 53 | 53 | 53 |
Svoris ir naudingoji apkrova
| variklio tipas | Automobilio masė, kg* | Pilna masė automobilis, kg | Priekabos svoris su stabdžiais, kg | Priekabos svoris be stabdžių, kg |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Duratec | 1352-1404 | 1750 | 655-700 | 610-635 |
| 1.6 Duratec | 1349-1404 | 1820 | 1200 | 610-635 |
| 1.6 Duratec, A4 | 1378-1435 | 1835-1845 | 800 | 625-650 |
| 1.6 Duratec Ti-VCT | 1362-1405 | 1825 | 1200 | 615-635 |
| 1.8 Duratec | 1402-1495 | 1835-1895 | 1080-1200 | 640-670 |
| 2.0 Duratec | 1420-1473 | 1895 | 1400 | 650-675 |
| 2.0 Duratec, A4 | 1427-1487 | 1905 | 1300 | 660-685 |
| 1.8 Duratorq TDCi | 1481-1542 | 1950 | 1500 | 685-710 |
*Nurodo minimalų savo svorį, darant prielaidą, kad vairuotojas sveria 75 kg, o transporto priemonė pilnai pripildyta eksploataciniai skysčiai ir 90% degalų. Šis svoris gali skirtis dėl konstrukcijos pakeitimų, įdiegtų variantų ir kt. Visų modelių dinaminiai parametrai ir degalų sąnaudos blogėja tempiant priekabą.
Pagrindinės Ford Focus II techninės charakteristikos
| Variklis | 1.4 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec |
1.6 Duratec Ti-VCT |
1.8 Duratec |
2.0 Duratec |
2.0 Duratec |
1.8 Duatorq TDCi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| variklio tipas | B | B | B | B | B | B | B | D |
| Užkrato pernešimas | M5 | M5 | A4 | M5 | M5 | M5 | A4 | M5 |
| Galia, AG (kW) | 80 (59) | 100 (73,5) | 100 (73,5) | 115 (85) | 125 (92) | 145 (107) | 145 (107) | 115 (85) |
| Sukimo momentas, Nm | 124 | 150 | 150 | 155 | 165 | 185 | 185 | 280 |
| CO 2 emisijos | 155 | 159 | 179 | 157 | 167 | 169 | 189 | 137 |
| Kuro sąnaudos, l/100km - miesto ciklas | ||||||||
| 3 durų hečbekas | 8,7 | 8,7 | 10,3 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| sedanas | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| 5 durų hečbekas | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,7 |
| stoties vagonas | 8,7 | 8,7 | 10,6 | 8,7 | 9,5 | 9,8 | 11,2 | 6,8 |
| Kuro sąnaudos, l/100km – užmiesčio ciklas | ||||||||
| 3 durų hečbekas | 5,4 | 5,5 | 5,8 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| sedanas | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| 5 durų hečbekas | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,3 |
| stoties vagonas | 5,4 | 5,5 | 6,0 | 5,4 | 5,6 | 5,4 | 6,1 | 4,4 |
| Kuro sąnaudos, l/100km - kombinuotas ciklas | ||||||||
| 3 durų hečbekas | 6,6 | 6,7 | 7,5 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| sedanas | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| 5 durų hečbekas | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,2 |
| stoties vagonas | 6,6 | 6,7 | 7,7 | 6,6 | 7,0 | 7,1 | 8,0 | 5,3 |
| Dinaminės charakteristikos | ||||||||
| Maksimalus greitis, km/val | 164 | 180 | 172 | 190 | 195 | 195 | 195 | 190 |
| Pagreitis 0-100 km/h, s | 14,1 | 11,9 | 13,6 | 10,8 | 10,3 | 9,2 | 10,7 | 10,8 |
Visi skaičiai pagrįsti „Ford“ atliktais bandymais su automobiliais su standartiniais ratais ir padangomis. Ratai ir padangos, įsigyti kaip papildoma įranga arba priedai, gali turėti įtakos išmetamųjų teršalų kiekiui ir degalų sąnaudoms.
Kaip matuojamos degalų sąnaudos
Visi matavimai ir bandymai atliekami laboratorinėmis sąlygomis. Matuojant degalų sąnaudas miesto cikle, variklis užvedamas šaltoje būsenoje. Siekiant užtikrinti realias sąlygas, variklis dirba skirtingais sūkiais. Didžiausias greitis bandymų metu buvo 50 km/h, vidutinis greitis – 19 km/h, numatomas kelionės atstumas – 4 km. Iš karto po miesto ciklo atliekami priemiesčio ciklo bandymai. Pusės improvizuoto ploto judėjimas atliekamas su pastovus greitis. Maksimalus greitis – 120 km/h, atstumas – 7 km. Skaičiuojant rodiklius mišrus ciklas atsižvelkite į vidutines ankstesnių ciklų vertes ir kiekviename iš jų nuvažiuotą atstumą.
Laba diena, mieli skaitytojai! Šiandien noriu papasakoti apie vieną įdomiausių ir nepaprastiausių mūsų laikų automobilių – „Ford Focus 2“.
Jo istorija prasidėjo 1998 m., kai Šiaurės Amerikos kompanija „Ford Motor Company“ nusprendė sukurti esminį naują automobilį, paremtą vidutiniu „Ford CW170“. kainų kategorija("C" klasė pagal Europos klasifikaciją) automobilių rinka Europa.
O 1999 metais Ženevos automobilių parodoje plačiajai visuomenei buvo pristatytas pirmosios kartos „Focus“. Tada automobilis paliko labai gerą įspūdį.
Konstrukcija ir pažangios techninės charakteristikos buvo nuostabios: įsibėgėjimą iki 100 km/h per 9,8 sekundės užtikrino nauji Zetec ir Duratec serijų benzininiai varikliai, mažas suvartojimas kuro ir aplinkosaugos standartus išmetimas – dėl naujoviškų programinė įranga elektroninis valdymo blokas. Specialiai jai buvo sukurta nauja pakaba – įprastas MacPherson statramstis priekyje ir keturių jungčių nepriklausomas „Ford Control Blade“ gale. Patyrė esminių pokyčių išvaizda ir salonas.
Tiesą sakant, jo kaina buvo mažesnė nei konkurentų. Naujasis „Focus“ turėjo netikėtų dalykų aukštas lygis saugumo. Avarijos testuose jis gavo labai aukštus įvertinimus. Visa tai atliko savo reklamos ir rinkodaros darbą, automobilis aktyviai „nukeliavo pas žmones“, o 2002 m., kaip ir tikėtasi, buvo išleista atnaujinta versija.
Antrasis Focus modelis
Automobilis pasirodė gana sėkmingas. Daugelis automobilių savininkų, važiavę pirmą kartą, liko jai ištikimi ir nedvejodami persėdo į „Ford Focus II“. Naujas automobilis atsinešė ne tik epochą apimančią ekstazę, bet ir naujas ligas. Mes kalbėsime apie šiuos privalumus ir trūkumus.
Varikliai
Focus II gavo serijos variklius: Duratec su nauja dujų paskirstymo sistema, užtikrinančia aukštą našumą ir efektyvumą. Šie varikliai yra: 1,4, 1,6, 1,8 ir 2,0 litro, sportinė modifikacija Focus RS komplektuojama su 2,5 litro Duratec RS varikliu (305 AG)
Buvo galima įsigyti Fordą su senu patikimu 1,6 l Zetec serijos varikliu arba dyzeliniu, bet ne pačiu populiariausiu varikliu - 1,8 litro TDCi.
Ford Focus II ligos
Nauji varikliai, ačiū šiuolaikinės technologijos, pasirodė gana dinamiškas, tačiau kai kurie jų savininkams sukėlė nemažai rūpesčių. Paaiškėjo, kad pagrindinė problema, būdinga visiems naujos serijos varikliams, yra elektronika. Pagrindiniai skundai yra plaukimo greitis tuščiąja eiga ir sukibimo praradimas intensyvaus įsibėgėjimo metu.
Priežastis buvo klaidos ECU (elektroninio borto bloko) mišinio formavimo programoje, ritėse, jungtyse ir uždegimo laiduose, taip pat droselio sklendėje. Nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, elektronika pradėjo „trikdyti“.
Nuvažiavus daugiau nei 80–100 tūkstančių km, savininkai pradėjo skųstis padidėjusiomis alyvos sąnaudomis - apie 200 g. už 1000 km. Kai kurie varikliai visiškai sugedo net nuvažiavus 40–70 tūkst. km, dėl to naftos badas atsirado dėl sugedusio alyvos siurblio.
Paprastai pirmasis tokio negalavimo požymis yra trumpas variklio alyvos slėgio indikatoriaus mirksėjimas ir nesandarus alyvos sandariklis. alkūninis velenas. Labiau „laimingi“ Ford savininkai tiesiog prarado kompresiją, todėl priežastis yra ta priešlaikinis nusidėvėjimas stūmoklių žiedai.
Be to, Duratec serijos varikliai labai jautrūs degalų kokybei ir uždegimo žvakių tinkamumui naudoti. Tai savo ruožtu dažnai sukelia variklio veikimo sutrikimus, detonaciją ir sunkų užvedimą šaltuoju metų laiku. Daugelis žmonių randa alyvą uždegimo žvakių šuliniuose. Priežastis – dėl vibracijos ir detonacijos atsipalaidavę vožtuvo dangtelio varžtai. Taip pat dažnai alyva nuteka iš po paties dangtelio.
Geriausias Ford Focus II variklis
Turi 1,8 ir 2,0 litro variklius grandinės pavara Paskirstymo diržas su deklaruotu 300–350 tūkstančių km resursu, kuris, žinoma, dar nebuvo prižiūrėtas jokiame automobilyje. Grandinę teko keisti nuvažiavus 100 tūkst. 1,6 ir 1,4 litro varikliuose yra paskirstymo diržo pavara.
Mažiausiai problemų kyla su 1,4 ir 1,6 litro varikliais. Šiek tiek daugiau, dėl jų populiarumo, skirta 1,8 litro darbinio tūrio varikliams, o skundų lyderis yra dviejų litrų variklis.
Labiausiai tikėtina Pagrindinė priežastis toks vaizdas yra variklio galia. Stipresnis variklis skatina savininkus stipriau spausti dujas. Rezultatas yra variklio veikimas sunkiu režimu padidintas greitis. Patikimiausias – 1,6 litro 100 AG galios variklis, kurio laiko patikrinta konstrukcija ištobulinta.
Dyzelinis Focus II su 1,8 litro varikliu nebuvo plačiai paplitęs. Priežastis – prasta kuro kokybė, kuri turi įtakos purkštukų ilgaamžiškumui. Kitas rimtas trūkumas yra pakaitinimo žvakės jutiklio gedimas. Dėl to elektronika ją „pereksponuoja“ ilgiau nei apskaičiuotas laikas, o žvakė perdega. Nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, sugenda EGR vožtuvas. Dyzelinas, skirtingai nei jo kolegos, yra ekonomiškesnis - iki 10 litrų mieste ir 6 užmiestyje.
Užkrato pernešimas
Pavarų dėžės „Ford“ vairuotojams nesukelia ypatingų sunkumų, nebent, žinoma, „garsusis“ „ServoShift“, kaip Ford C-Max- labai problemiškas vienetas. Apie visus jo „šuolius“ galite perskaityti didžiulėse interneto erdvėse.
Įprasta automatinė mašina teisingas veikimas o laiku pakeista alyva ir filtras nesukelia problemų. Mechaninė pavarų dėžė reikalauja daugiau dėmesio. Sankabos diskas greitai susidėvi (apie 60-80 tūkst. km), ypač keblus atlaisvinimo guolis ir per dideli reikalavimai naftai verčia savininkus visą laiką būti budriems. Aktyviai dirbant su pavarų perjungimo svirtimi, gali kilti triukšmas, beldimas, gali kilti sunkumų perjungiant pavarų dėžę – tai yra pavarų dėžės ypatybė. Keičiant alyvą triukšmas sumažėja.
Sustabdymas
„Ford Focus 2“ važiuoklė, nors ir struktūriškai sėkminga, praktikoje vis dar turi problemų. Viena iš skausmingų vietų yra rato guolis. Problema nustatoma pakabinus ratą ir jį sukant. Jei yra gedimas, girdimas ūžesys ir jaučiama vibracija. Jo tarnavimo laikas yra iki 60 tūkstančių kilometrų.
Visiškai naujame automobilyje savininkai dažnai pastebi beldimą iš priekinės pakabos. Tiesą sakant, šaltinis pasirodė esąs karkasas. Triukšmą galima pašalinti priveržus tvirtinimo varžtus. Nuvažiavus 50 tūkstančių km, tylius blokus ir svirtis dažnai reikia pakeisti galinė pakaba, taip pat priekiniai ir galiniai amortizatoriai.
Vairas taip pat neleidžia ramiai gyventi ir reikalauja stebėti vamzdžių ir žarnų būklę. Hidraulinis vairo stiprintuvas patikimesnis, bet pasitaiko, kad iš vamzdelių nuteka skystis aukštas spaudimas. Naujausias EAHPS (elektrinis vairo stiprintuvas su elektros variklio pavara) pasireiškia nuvažiavus 50 tūkstančių km skysčio tekėjimu per vairo stovo aukšto slėgio vamzdį. Jam būdingas kaukimas, kuris laikui bėgant tampa vis ryškesnis.
Galimybės
Manau, visi žinote, kad Henry Fordas (Ford kompanijos įkūrėjas) sukūrė žmonių automobilį, kurį galėjo sau leisti visi. Visa ši istorija yra susijusi su tuo, kad triukas turi įvairių variantų konfigūracijos, leidžiančios pirkėjui sutaupyti pinigų. O sutaupoma atsisakius tam tikrų variantų arba renkantis automobilį su mažu variklio darbiniu tūriu.
Iš viso „Ford Focus“ turi 7 apdailos lygius:
- Ambiente
- Tendencija
- Komfortas
- Ghia (Gia)
- Ghia-SE (Gia SE)
- Titanas (Titanas)
- Titanium-SE (Titanium-SE)
„Focus Ambiente“ yra pats paprasčiausias, o prabangiausia apdaila – „Titanium-SE“. Bet aš galiu tau drąsiai tai pasakyti Ghia konfigūracija Pakankamai. Yra daugybė prabangių apdailos lygių variantų iš esmės Ne taip svarbu, pavyzdžiui, šviesos ir lietaus jutiklis. Tačiau yra ir naudingų, tokių kaip šildomi veidrodžiai, sėdynės ir priekiniai stiklai, šį variantą pirmiausia įvertins šiauriniuose regionuose gyvenantys žmonės. Noriu pastebėti, kad daugiausia dėmesio skiriama padoriai Sony prekės ženklo akustikai, ji nepaliks abejingų.
kūnas
„Focus“ korpusas yra visiškai karštas cinkavimas panardinant į cinko lydalą. Pirmoji korozija prasideda maždaug po 13 metų. Slenksčiai nusilupa nuo ratų akmenų įtakoje. Bet, beje, ant korpuso, suvirinimo ir lenkimų vietose įtrūkimų praktiškai nesusidaro.
Kėbulo modifikacija taip pat skiriasi, „Ford“ stengiasi įtikti visiems, todėl kėbulo tipo pasirinkimo galimybės yra įvairios:
- sedanas
- 3 durų hečbekas
- 5 durų hečbekas
- stoties vagonas
Yra net kabrioletas su metaliniu stogu.
Interjeras
Nuo 2000-ųjų pradžios automobilių gamintojų politika naudojant pigias medžiagas neaplenkė šio automobilio. Prastą apdailos kokybę rodo keli girgždėjimai, atsirandantys prasidėjus šalnoms. Dažniausiai susirūpinimą kelia priekinis skydas ir durų apdaila. Pašaliniai garsai skirtingi bagažinės apmušalai ir bagažinės vidaus apdaila kelia triukšmą. Priekinės sėdynės siaubingai girgžda, o nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, dažnai naudojant sugenda sėdynių reguliavimo mechanizmas. Ir aš apskritai tyliu apie salono filtro keitimą! Tai tikras kankinimas. Norėdami jį pakeisti, turite nuimti dujų pedalą.
Elektros įranga
Elektros įrangos liga – prasti kontaktai, labai jautrūs, pavyzdžiui, oro drėgmei. Be to, laidai dažnai lūžta tose vietose, kur yra nuolatinių posūkių. Dėl šios priežasties nemaža pusė savininkų kartą negalėjo įsėsti į savo automobilio bagažinę.
Restyling 2008
2008 metais metų dėmesysŽinoma, pasikeitė! Jis tapo gražesnis, elegantiškesnis ar pan. Naujos lygios kėbulo formos, ergonomiškas interjeras, nauja optika. Dulkės akyse, trumpai tariant, masalas gerbėjams. Privalome parduoti naujus automobilius, kitaip niekaip – sugrius vartojimo ekonomika (pagal K. Marksą). Varikliai, transmisija ir pakaba išlieka tie patys, o tai tikriausiai yra geriausia. Bet tai gerai, nes trečiasis „Focus“ buvo visai šalia!
„Ford“ atšventė „Focus“ modelio dešimtmetį, kai pasirodė atnaujinta antrosios kartos versija. Naujos technologijos, plačiai įdiegtos atnaujintame automobilyje, leido jam įtvirtinti lyderio pozicijas vidutinio dydžio automobilių rinkoje. Pasirodė trečioji bestselerio karta, tačiau šiandien ji nebus mūsų pokalbio tema, būtent „Ford Focus 2“, kuris buvo pertvarkytas 2008 m.
Modelio populiarumas
Nuo pirmojo „Focus“ pasirodymo vien Europoje parduota apie 5 mln. Automobilis padarė didelę įtaką automobilių savininkų pasaulėžiūrai, o to įrodymas yra „Metų automobilio“ titulas. Europoje modelis yra gavęs daugiau nei 80 skirtingų apdovanojimų. Be to, jis puikiai pasitvirtino Amerikos ir Azijos rinkose.
2007 m. pabaigoje jis pradėjo registruotis Ford pardavimai Focus 2 hečbekas (trijų ir penkių durų) ir universalas. O 2008 metų pradžioje atnaujintos versijos modelių gama buvo papildyta sedanu, kabrioletu ir sportine versija su ST indeksu.
Kinetinis dizainas
Pagrindinės naujovės yra susijusios su dizainu. Taigi rezultatas buvo beveik naujas automobilis. Dizainas pagrįstas visa apimančia bendrovės tendencija, kuri vadinama „kinetiniu dizainu“.
Pasak atstovų automobilių koncernas, jie norėjo, kad automobilis, viena vertus, būtų suvokiamas kaip „Focus“ atnaujinimas, o kita vertus, kaip ryškus atstovas naujos kartos Ford automobiliai. Rezultatas – įspūdingas kėbulas su išraiškingomis linijomis, pabrėžiančiomis „Ford Focus 2“ dinamiškumą. Atnaujinus modelio išorę priartėjo prie tuometinės versijos tendencijų. Ford Mondeo ir kiti šeimos nariai.
Salonas
Atnaujinus 2008 m. „Focus“ saloną, buvo akcentuojama medžiagų kokybė ir patogumo lygis. Šie pokyčiai pastebimi dėl minkštų durelių plokščių, atnaujinto prietaisų skydelio, modifikuoto centrinio statramsčio ir reguliatoriaus. Brangūs modeliai taip pat pasižymi kokybiška oda, o aukščiausios klasės modeliai turi mėlynai tonuotus langus.
Naujoji centrinė konsolė, pavadinta Premium, pasižymėjo didesniu funkcionalumu ir įdomiu dizainu. Jis yra prieinamas brangūs modeliai o pigesniems. Konsolėje yra porankis, 4 litrų talpos pirštinių skyrius, du puodelių laikikliai su kortelių laikikliu ir monetų laikiklis. Ji galas susideda iš skyriaus keleivių daiktams ir 230 voltų lizdo (pasirinktinai). Jis tinka įrenginiams, kurių galia ne didesnė kaip 150 W. Nuo 2008 m. pradžios konsolėje taip pat yra „Ford Power“ mygtukas, esantis šalia pavarų perjungimo svirties. Tai leidžia užvesti automobilį be rakto.
Mūsų herojaus bagažo skyriaus tūris priklauso nuo kėbulo modifikacijos. Kabrioletas gavo mažiausią bagažinę – tik 248 litrus. Hečbeko krovinių skyrius yra kiek didesnis – 282 litrai. Na, o bagažinės tūrio lyderiai buvo sedanas ir universalas - atitinkamai 467 ir 475 litrai. Nepaisant nedidelės bagažinės, Ford Focus 2 hečbekas iki šiol yra labai populiarus ir dažnai matomas mieste. Matyt, pirkėjus žavi įdomi jo laivagalio išorė. Beje, šiame kėbule sukonstruota ir sportinė ST versija.
Technologijos
„Ford Focus 2“, kurio pertvarkymas buvo šiandien mūsų pokalbio tema, buvo pagamintas penkiomis modifikacijomis: „Ambiente“, „Trend“, „Ghia“, „Titanium“ ir „ST“.
Antrosios kartos „Focus“ pertvarkymas suteikė jam daug naujų funkcijų, pasiskolintų iš atnaujintų (tuo metu) modelių „Mondeo“, „Galaxy“ ir „S-MAX“. Pavyzdžiui, tai „Ford Easyfuel“ sistema, kuri neleidžia į automobilį pripilti nekokybiškų degalų.
Prie automobilio garso sistemos galite prijungti įvairius įrenginius naudodami 3,5 mm lizdą ir USB prievadą. Be to, automobilyje yra SD kortelės lizdas, skirtas leisti MP3 failus. Kabinoje taip pat yra valdymas balsu, Bluetooth ryšys ir 5 colių navigacijos sistemos ekranas. Net po 8 metų galime teigti, kad įranga yra gana gera, todėl „Ford Focus 2“ tiuningas dažniausiai liečia tik išorę.
Saugumas
Vienas pagrindinių „Focus“ ir apskritai visos įmonės privalumų yra bekompromisis požiūris į saugumą. Mūsų atveju tai apima išmaniosios apsaugos sistemos ir mažiausiai šešių oro pagalvių naudojimą. Standartinėje automobilio versijoje yra ESP stabilumo sistema su traukos kontrole ir automatiniu galinių žibintų signalų įjungimu avarinio stabdymo atveju. Taip pat siūlomas padangų slėgio stebėjimas. Tarp saugos sistemų, išsaugotų iš ankstesnės versijos, yra: standartinė ABS, sustiprinta saugos kapsulė ir avarinio stabdymo pagalba. Šis rinkinys padėjo automobiliui pelnyti 5 žvaigždučių EuroNCAP įvertinimą.
Taip pat yra keletas pasirenkamų saugos funkcijų: AFS, kuri apima halogeniniai priekiniai žibintai, Quickclear funkcija, kuri užtikrina greitą priekinio stiklo pašildymą ir ksenoninius žibintus.
Techninės ir vairavimo savybės
Kaip ir ankstesnės versijos, 2008 m. „Focus“ valdo labai gerai. Mažo klampumo pavarų dėžės alyvos naudojimas žymiai sumažino triukšmo lygį salone.
Šis modelis sujungia mechaninės pavarų dėžės efektyvumą ir dinamiką su automatinės pavarų dėžės naudojimo paprastumu. Ford transmisija montuojamas automobilyje nuo 2008 m., yra naujoviška automatinė pavarų dėžė su dviem sankabomis penkioms pavaroms. Jis siūlomas kartu su dviem 2 litrų talpos dyzeliniai varikliai Duratorq TDCi. Pirmasis išvysto 136 arklio galias, o antrasis - 110.
Atskirai verta paminėti dar vieną variklį, kurio pagrindinė užduotis yra mažos degalų sąnaudos Geras pasirodymas garsiakalbiai. Modeliai su šiuo varikliu vadinami Focus ECOnetic. Įrenginio tūris yra 1,6 litro, galia - 109 arklio jėgos. Jo konstrukcija numato, kad yra filtras, sulaikantis suodžių daleles. Šis variklis 100 km sunaudoja tik 4,3 litro degalų, o tai prilygsta 115 gramų anglies dvideginio 1 kilometrui. O 90 arklio galių ECOnetic versija išmeta 114 g/km.
Koncepcijos pristatymas ir serijinė versija antrosios kartos Ford Focus 2 automobiliai įvyko 2004 metų vasarą ir rudenį. Ir jau 2005 m. modelis buvo pradėtas montuoti Rusijoje, gamykloje Vsevolžske. Modelis buvo gaminamas nuo 2005 iki 2011 m. „Ford Focus 2“ pasiekė tik Europos ir Rusijos rinkas. JAV antroji karta buvo vadinama šiek tiek modifikuota pirmąja automobilio versija.
„Ford Focus 2“ buvo kruopštaus kūrėjų darbo įvairiomis kryptimis rezultatas. Naujoji karta tapo dar patikimesnė ir praktiškesnė nei pripažintas ir labai populiarus pirmtakas. Koncerno inžinieriai projektuoja atnaujintas modelis, stengėsi išsaugoti ir tobulinti stiprybės, taip pat aprūpinti naują produktą papildomais moderniais komponentais. Viena iš pagrindinių pokyčių paveiktų sričių buvo ir taip aukštas saugumo lygis. Dizaineriai siekė viršyti visus šiuolaikinius keleivių saugumo reikalavimus.
Ford C 1 platforma
Ford Focus 2 yra C klasės automobilis, labai populiarus Europos rinkoje. Automobilis buvo gaminamas trijų pagrindinių kėbulų tipų: sedano, hečbeko ir universalo. 2006 metais asortimentą papildė kabrioletas su kietu sulankstomu stogu. Kitais metais buvo pristatytas automobilio pertvarkymas, o 2008 m. versija buvo pradėta gaminti.
Kuriant „Ford Focus 2“, buvo naudojama tuo metu progresyvi „Ford C 1“ platforma. Ji buvo gaminama pagal Ford „Shared Global Technologies“ programą. Projekto esmė buvo kartu su kitais automobilių lyderiais sukurti tobulą platformą, atsižvelgiant į geriausius kiekvieno gamintojo elementus. Be Ford, projekte dalyvavo Mazda ir Volvo. Platforma orientuota į priekinius arba visus automobilio ratus.
Variklis
Rusijos rinka gavo beveik visą Ford Focus 2 modifikacijų liniją Pagrindinis skirtumas nuo Europos buvo tai, kad nebuvo automobilių su 1,6 ir 2,0 litro dyzeliniais varikliais bei 1,8 litro. benzininis variklis, varomas E85 benzinu.
Visi automobiliai komplektuojami su Duratec benzininiais varikliais (su modifikacijomis) arba Duratorq turbodyzeliniais varikliais. Jų vidutinės techninės charakteristikos yra šios:
| Duratec | Duratorq | |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 |
| Vožtuvų skaičius | 4 | 2 |
| Tūris, cm3 | 1388–1999 | 1753 |
| Galia, l. Su. | 80–145 | 115 |
| Maksimalus greitis, km/val | 164–203 | 190 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, sek. | 9,3–14,1 | 10,9 |
| Kuro sąnaudos, l | ||
| - miestas | 8,7–10,4 | 6,7–6,8 |
| – maršrutas | 5,1–5,6 | 4,3–4,4 |
| – sumaišytas | 6,4–7,5 | 5,2–5,3 |
Užkrato pernešimas
„Ford Focus 2“ komplektuojamas su įvairiomis pavarų dėžėmis:
- keturių greičių Automatinė pavarų dežė pavaros (su variklio darbiniu tūriu 1,6 arba 2,0 l);
- penkių greičių mechaninė transmisija;
- šešių greičių mechaninė pavarų dėžė.
Ford Focus 2 su Mechaninė pavarų dėžėįrengta vienplokštė sausoji sankaba su spyruokle ir sukimo vibracijos slopintuvu bei hidrauline pavara greičiams išjungti.
Važiuoklė
Remiantis panašiu pirmosios kartos modelio dizainu. Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į tokias pakabos savybes kaip patikimumas ir ilgaamžiškumas, kartu atkreipia dėmesį į nepriklausomo remonto ir priežiūros sunkumus.
Pakabos charakteristikos:
- priekis - nepriklausomas, spyruoklinis, su hidraulika amortizatorių statramsčiai, taip pat sukimo tipo stabilizatoriai;
- galinis – pusiau nepriklausomas su spyruoklėmis, komplektuojamas hidrauliniai amortizatoriai ir panašūs amortizatoriai.
Į standartinę įrangą įeina štampuotas plienas, taip pat radialinis bekamerės padangos, dydžiai 195/65 R15 ir 205/55 R16.
Vairavimas
„Ford Focus 2“ vairo mechanizmas yra apsaugotas nuo sužalojimų. Dėl patogus vairavimas Suteikiamas vairo stiprintuvas. Vairuotojas gali savarankiškai reguliuoti vairo kolonėlės padėtį pagal ilgį ir kampą.
Stabdžių sistema
„Ford Focus 2“ stabdžiai valdomi hidrauline pavara su vakuuminiu stiprintuvu ir slėgio reguliatoriais. Priekiniai stabdžiai yra ventiliuojami diskiniai stabdžiai su slankiojančia apkaba. Įjungta galiniai ratai Yra būgniniai stabdžiai su automatiniu tarpo reguliavimu arba diskiniai stabdžiai su slankiojančia apkaba.
Matmenys
Be bendrų techninių matmenų Ford specifikacijos 2 fokusas būtų neužbaigtas. Daugeliui buitinių automobilių entuziastų automobilio dydis yra labai svarbus.
| Funkcijos pavadinimas | Hečbekas |
Stoties vagonas |
|
| Ilgis, mm | 4337 | ||
| Plotis (su veidrodėliais), mm | |||
| Ūgis (be išorinė bagažinė), mm | 1497 | ||
| Posūkio skersmuo, m | |||
| Bagažinės tūris, l | 385 | ||
| Bagažinės tūris (sėdynė sulankstyta), l | 1144 | ||
| Kuro bako tūris (benzinas), l | |||
| Kuro bako tūris (dyzelinas), l | |||
Galimybės
Įjungta Rusijos rinka Antrosios kartos „Ford Focus“ galima įsigyti su šiais apdailos lygiais.
1998 metais Escort VII buvo pakeistas Ford Focus. Debiutas įvyko Ženevos automobilių parodoje, kur naujas gaminys sukėlė sensaciją. Rikiuotė suteikia visišką pasirinkimo laisvę: trys – ir penkių durų hečbekas, Focus Turnier sedanas ir universalas. Dizainas sukurtas pagal New Edge koncepciją, kuri pagrįsta aštrių kampų ir supaprastintų linijų mišiniu. Kūrėjai stengėsi surinkti visas įsivaizduojamas geometrines figūras, pavyzdžiui, trikampio formos posūkio signalą, o šalia jo – trapecijas, elipses, aštrius kampus ir lenktas linijas. Puošnus prietaisų skydelis o ašaros formos centrinė konsolė atrodo gana avangardiškai. Ovalios netipinės spidometro ir tachometro svarstyklės yra klasikinio išdėstymo. Dėl viso to automobilio išvaizda pasirodė labai originali ir neįprasta.
Europietiškuose Focus varikliuose montuojami Zetec ir Zetec-SE šeimų benzininiai varikliai, kurių tūris yra nuo 1,4 iki 2,0 litro (nuo 75 iki 130 AG), taip pat dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 1,8 litro (75, 90 ir 115 AG). . Amerikietiškos versijos komplektuojami tik su 2,0 l benzininiais varikliais (nuo 110 iki 172 AG), suporuotais su automatine pavarų dėže.
„Focus“ pakaba nusipelno atskiras pokalbis, priekis - McPherson, galinis - nepriklausomas kelių svirčių pakaba su vairų poveikiu sukant Control Blade. Suteikia automobiliui neįtikėtiną stabilumą posūkiuose ir komfortą ant bet kokio paviršiaus. Kitu atveju „Focus“ pagamintas pagal B klasės kanonus: priekinių ratų pavara, skersai montuojami benzininiai ir dyzeliniai varikliai, McPherson priekinė pakaba, mechaninė arba automatinė pavarų dėžė.
„Focus“ gavo keletą įrangos variantų. Bazinis paketas (Ambiente) siūlomas: vairo stiprintuvas, reguliuojama vairo kolonėlė ir oro pagalvė vairuotojui. Komfortiška versija: priekiniai elektriniai langai, oro kondicionierius, nuotolinis bagažinės atjungimas, centrinis užraktas ir kišenės priekinėse duryse. Trend paketas džiugins priekiniais rūko žibintais, odiniu vairu ir bagažinės apšvietimu. Išrankiausiems ir reikliausiems klientams buvo pasiūlyta prabangi versija pavadinimu Ghia. Čia standartinėje komplektacijoje yra 15 colių ratai, o ne 14 colių, keleivio oro pagalvė, žiemos paketas(šildomos sėdynės, veidrodėliai, priekinis stiklas, apiplovimo purkštukai, elektrinis veidrodėlių reguliavimas), galiniai elektriniai langai ir centrinis užraktas su pulteliu.
Iš pirmo žvilgsnio „Focus“ interjere nėra gausu visokių naudingų konteinerių. Pagrindinis pirštinių skyrius yra mažas, tačiau duryse yra labai erdvios nišos, o priešais pavarų svirtį yra platforma, kurioje galite susidėti smulkius daiktus, pvz. Mobilusis telefonas, sėdynės turi kišenes. Sėdynės standartinės mechaniniai reguliavimai pirmyn ir atgal, atsižvelgiant į atlošo kampą ir juosmens atramos dydį. Brangiose versijose yra elektrinis vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas ir ištraukiamas porankis. Vairo kolonėlė taip pat reguliuojama pasiekiamumo ir nuolydžio požiūriu bei labai plačiame diapazone.
Dėl visų aukščiau išvardintų savybių „Focus“ buvo pripažintas „Europos metų automobiliu“ 1999 m., o „JAV metų automobiliu“ – 2000 m.
2001 metais „Focus“ buvo šiek tiek perdarytas – pakeisti priekiniai žibintai, priekinis bamperis, radiatoriaus grotelės, salono detalės.
2002 m. pasirodė dvi „įkrautos“ modifikacijos su priverstiniais 2,0 litro varikliais - „Focus ST170“ su 172 AG varikliu. ir 215 AG Focus RS, kurio gamyba buvo nutraukta praėjus vos 394 dienoms nuo jo gamybos pradžios.
Nauja Ford kartos„Focus II“ debiutavo 2004 m. rugsėjį Paryžiaus automobilių parodoje. Automobilis iš pradžių buvo pradėtas gaminti 2004 m. spalį pagrindinėje „Focus“ gamykloje Sarluis (Vokietija) ir Valensijoje (Ispanija), 2005 m. pavasarį – Rusijoje (gamykla Vsevoložske), Kinijoje ir Taivane. Automobilis pastatytas ant platformos Ford koncernas– C1, kuris jau suteikė gyvybės tokiems modeliams kaip Ford Focus C-MAX, Mazda3 ir Volvo S40/V50. Vizualiai atrodo solidžiau nei jo pirmtakas. Ir tai susiję ne tik su kūno formavimu. Antroji karta yra platesnė ir ilgesnė (50 mm) nei pirmoji. Ratų bazė padidinta 25 mm, tarpvėžė – 40 mm. Dabar ratai yra 15, 16 arba 17 colių. Štai kodėl kabina yra tokia erdvi galiniai keleiviai. O šlaitinis stogas, suteikiantis automobiliui greitą išvaizdą, yra gana aukštai virš keleivių galvų.
Taigi Rusijoje tik nuo 2005 m. vasaros pabaigos naujas Fordas Focus II vietoje sumontuotas 5 durų hečbekas (3 durų hečbekas – nuo 2005 m. rugpjūčio mėn.), sedano ir universalo kėbulai keturiose fiksuotose konfigūracijose: Ambiente (vairuotojo apsauga, centrinis užraktas, imobilaizeris, reguliuojama vairo kolonėlė pasiekiamumui ir pasvirimo kampui) ; Komfortas (papildomai kondicionierius su oro cirkuliacijos režimu ir elektrine pavara); Tendencija (neprivaloma) borto kompiuteris, rūko žibintai ir patobulintas interjeras) ir Chia (papildomai aliumininė ir odinė vidaus apdaila, visas keleivių salonų komplektas, įskaitant šoninius, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu, vėsinama pirštinių dėžė, Sony radijas ir pan.). Už papildomą mokestį jie siūlo ABS ir sistemą dinaminis stabilizavimas IVD, dviejų zonų klimato kontrolė, biksenoniniai žibintai, parkavimo davikliai, garso sistema su multifunkciniu jutikliniu ekranu (iš viso 6 variantai), trijų tipų lengvojo lydinio ratlankiai ir galimybė įmontuoti valdymą balsu mobiliajam telefonui.
IN Rusiška įranga taip pat buvo variklio skyriaus apsauga, sustiprinti ratai ir padangos, slenksčių apsauga, purvasaugiai ir viso dydžio atsarginė padanga.
Variklių asortimentas Rusijai: 1,4 l R4 16 V (80 AG); 1,6 l R4 16V (100 AG); 1,6 l R4 16V Duratec Ti-VCT su kintamu vožtuvų paskirstymu (115 AG); 2,0 l R4 16V (145 AG) ir pirmą kartą Rusijos rinkai - Duratorg 1,8 l R4 16V turbodyzelinis (115 AG). Pavarų dėžė – 5 greičių mechaninė (du modeliai, IB5 ir MTX75) arba 4 greičių adaptyvi automatinė Durashift-ECT (tik 1,6 l). Europos rinkai „Focus II“ taip pat aprūpintas 1,6 litro TDCi R4 16 V turbodyzeliniais varikliais, 90 AG versijomis. arba 109 AG, taip pat 2,0 l R4 16V 136 AG.
Profilyje naujasis Focus atrodo stilingas ir harmoningas. Kiekvienas jo dizaino elementas turi ir funkcinis tikslas. Taip, skydelis baigėsi galinis langas optimizuoja oro srautą. Netgi šoniniai veidrodėliai buvo kruopščiai apdirbti ir tai turėjo įtakos akustiniam komfortui. Atsižvelgiant į išorę, antrojo „Focus“ interjeras tapo rimtesnis. Fundamentalumą pabrėžia ne tik interjero apdailos architektūra, bet ir apdailos medžiagų kokybė. Taigi, priekinis skydelis dabar pagamintas iš elastingo plastiko. „Ford“ inžinieriai taip pat sugalvojo reguliuojamą pedalo agregatą. Jis „pasikelia“ iki sėdynės 50 mm. Apskritai viskas yra estetiška ir patogu.
Interjere viskas tvarkinga, kruopščiai ir šiuolaikiška. Tai visų pirma dėl aukštesnės kokybės medžiagų. Labai gerai atrodo kombinuotas interjeras su lengvu „dugnu“ ir kokybiška sėdynės medžiaga. Be to, salonas prarado aštrius kraštus, būdingus pirmosios kartos „Focus“. Tarp malonių smulkmenų – iki 12 litrų išaugęs pirštinių skyrius, keleiviai taip pat turi prieigą prie puodelių laikiklių, skyrelių popieriams ir apšvietimą. Yra kur pasidėti smulkmenas – šalia sėdynių yra skyreliai. Galinė sofa yra gana patogi, ant jos gali sėdėti trys žmonės.
Hečbeko bagažinės tūris padidėjo 10% iki 385 litrų (1 245 litrai su atlenktomis sėdynėmis), o universalo – iki 475 litrų (1 525 litrai su atlenktomis sėdynėmis).
Dvipusiai reguliuojamos vairo kolonėlės vairas taip pat yra lygus. Beje, jėgą ant jo galima pakeisti borto kompiuterio nustatymuose pasirinkus atitinkamą režimą. Focus II galite pasirinkti bet kurį iš trijų elektrinio vairo stiprintuvo režimų: sportinį, standartinį, komfortišką. „Sport“ režimu vairas tampa šiek tiek griežtesnis, o grįžtamasis ryšys sukant yra ryškesnis. „Comfort“ režimas aiškiai nukreiptas į miestą: šiuo režimu vairas yra lengvas. Likusį laiką galite važiuoti „Standartiniu“ režimu.
Pakaba gana patogi. „Ford Focus II“ puikiai įveikia nelygumus, greitai susidoroja su vibracijomis, tvirtai stovi posūkiuose. Stabdžiai, išlaikant tęstinumą, tinkamai ir patikimai sulėtinti automobilį be trajektorijos iškraipymų.
Saugumą užtikrina: šoninės užuolaidos ir pripučiamos pagalvės saugos apsaugas, kurios pripučiamos nuo priekinio iki galinio statramsčio. Reitinge Euro NCAP Focus II pripažintas labiausiai saugus automobilis klasėje.
Dėl patrauklių vartotojų savybių ir kainos balanso „Ford Focus II“ tapo pardavimų lyderiu Rusijoje tarp golfo klasės užsienio automobilių.
2008 m. „Ford Focus“ buvo pakeistas. „Kinetinio dizaino“ filosofija pasiekė šį tašką. populiarus modelis. Modernizuotas automobilis praktiškai neturi senųjų. kūno dalys. Išskyrus tai, kad stogas liko nepakitęs. O visa kita – žibintai, gaubtas, sparnai, buferiai, veidrodėliai – tapo kitokie. Modernizuotas „Focus“ įgavo dinamiškesnę išvaizdą, kuri sėkmingai pabrėžia šio automobilio greitį ir manevringumą. Viduje modelis taip pat pasikeitė. Naujasis prietaisų skydelis pradėjo atrodyti daug kilnesnis. Plastiko „minkštumo faktorius“ išaugo ir labai daug. Be to, dabar „Ford Focus“ kūrėjai siūlo 2 skydelio parinktis: „medienos“ arba plieno spalvos.
Pertvarkyto „Ford Focus II“ dramblys taip pat yra geras. Čia taip pat matomos kinetinio dizaino ypatybės, pavyzdžiui, lygūs naujosios centrinės konsolės kontūrai. Visi įrenginiai išdėstyti labai patogiai, viskas savo vietose. Ergonomika išliko aukšto lygio net ir po naujo stiliaus. Prietaisų skydelis apšviestas raudonai, todėl indikatorius lengviau perskaityti. Patogios kėdės su ryškia šonine atrama aptrauktos kokybiška, malonia liesti medžiaga. Plastikas taip pat atrodo labai neblogai. Be „kinetinio“ dizaino, automobilis gavo naujų galimybių. Pagal pageidavimą automobilyje gali būti įrengtas kondicionierius, muzika, šildomos sėdynės, šildomas priekinis stiklas, atlenkiami elektriniai veidrodėliai, krypties stabilumas, 6 oro pagalvės, radijo valdymas iš vairo kolonėlės ir kt.
Pertvarkytame „Focus“ taip pat yra naujų funkcijų ir pasirenkama įranga. Patogus degalų bako kaklelis be dangtelio - EasyFuel - padės išvengti klaidų pilant degalus, o žemo slėgio įspėjimo sistema padės žinoti iš anksto galimų problemų su padangomis. Kabinoje yra 230 V maitinimo lizdas, prie kurio galima prisijungti įvairi elektros įranga. Naujoji Sony garso sistema pasižymi puikia garso kokybe, taip pat suteikia galimybę klausytis MP3 failų ir prijungti mobilųjį telefoną prie sistemos per Bluetooth®, taip įdiegiant garsiakalbis. Nuotrauką papildo galiniai LED žibintai, sukuriantys unikalų vizualinį efektą.
Rusijos rinkoje siūlomų atnaujinto „Ford Focus“ variklių asortimentas reikšmingų pokyčių nepasikeitė: automobilis bus komplektuojamas. benzino vienetų 1,4 (80 AG), 1,6 (100 ir 115 AG), 1,8 (125 AG) ir 2,0 (145 AG). Yra vienas turbodyzelinis variklis – 1,8 litro ir 115 AG.
Automobilio saugos sistema gavo aukščiausią 5 žvaigždučių įvertinimą Euro NCAP testuose kategorijoje „suaugusių keleivių sauga“. Šis aukštas saugumo lygis suteikia įspūdingą spektrą pažangios technologijosįskaitant išmaniąją apsaugos sistemą (IPS).Naudojamos apšvietimo technologijos naujas Focus, kad vairavimas naktį būtų labiau pasitikintis ir saugesnis. Automobilyje gali būti įrengti priekiniai žibintai, kurie automatiškai įsijungia vos sutemus, taip pat biksenoniniai žibintai, arba adaptyvi žibintų sistema. Pritaikoma priekinių žibintų sistema automatiškai perkelia šviesos spindulį horizontaliai, priklausomai nuo automobilio greičio ir vairavimo kampo. Tai reiškia, kad pasukus vairą priekiniai žibintai sukasi, kad apšviestų kelią, o ne aplinkinį kraštovaizdį. Šis apšvietimas ypač efektyvus posūkiuose. Tai pagerina kelio vingių matomumą ir daro saugesnį vairavimą. Tuo pačiu metu nauji LED galiniai žibintai, komplektuojami su biksenoniniais žibintais arba adaptyvi sistema priekiniai žibintai, įsižiebia greičiau ir šviečia ryškiau nei įprastos kaitrinės lempos. Taip automobilis bus geriau matomas kitiems vairuotojams.
Automobilis vis dar yra kelių kėbulų variantų: 3 ir 5 durų hečbekas, 4 durų sedanas ir 5 durų universalas. Pagrindinis modelis Focus ST pasižymi neįtikėtina dinamika, unikaliu sportišku dizainu, galingais stabdžiais ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais.
Fordas Sutelkti dėmesį į trečią kartos pirmą kartą plačiajai visuomenei buvo pademonstruotas 2010 m. pradžioje Detroite vykusioje Intercity automobilių parodoje. Tų pačių metų vasarą naujasis produktas buvo pristatytas Rusijoje rugpjūčio automobilių parodoje Maskvoje, tačiau galimybė įsigyti „Focus III“ iš rusų atsirado tik 2011 m. Gamintojas dabar siūlo tik tris kėbulo tipus – penkerių durų hečbeką, sedaną ir universalą – iš rikiuotės iškrito trijų durų hečbekas.
Lyginant su pirmtaku, „Focus III“ pailgėjo 21 mm (4 358 mm), tačiau tuo pačiu tapo 16 mm žemesnis (1 484 mm) ir 16 mm siauresnis (1 823 mm). Ratų bazė išaugo dar 8 mm (2 648 mm), tačiau šiek tiek sumažėjo bagažinės tūris. Versijoje su pilno dydžio atsarginiu ratu jis yra 372 litrai sedanui ir 277 litrai hečbekui (1 062 litrai nulenkus galines sėdynes).
Automobilis gautas pilnai Naujas dizainas kėbulo, tačiau išlaikė geriausias ankstesnių kartų savybes – atpažįstamą išvaizdą, erdvų saloną, universalumą ir priimtinos kainos. Išorė pasirodė įspūdinga ir moderni. Priekinis buferis išsiskiria didžiuliu oro įsiurbimu, padalintu į tris dalis. Gale visą stebėtojo dėmesį užima neįprastos formos žibintai, kurie tęsiasi toli į sparnus. Pagamintas naudojant naujas medžiagas, korpusas pagamintas iš kelių rūšių plieno, todėl sumažėja svoris ir padidėja standumas. Naujas korpusas Penkerių durų versija yra 45% tvirtesnė už pirmtaką ir 15% standesnė.
Pastebimai pasikeitė ir interjeras. Jis pagamintas modernaus stiliaus: daug mygtukų, malonus apšvietimas. Apšvietimas nusipelno ypatingo dėmesio. Šviesos dega visur: virš prietaisų skydelio, mygtukuose, durelių kišenėse, puodelių laikikliuose, kojose. Be to, foninio apšvietimo spalvą galima pakeisti paspaudus lubose esantį mygtuką. Spalvų parinktys skiriasi nuo baltos iki oranžinės. Šalia šio mygtuko taip pat yra foninio apšvietimo ryškumo reguliavimas.
Automobilis gavo visiškai naują centrinę konsolę ir prietaisų skydelį, kurių kiekvienas turi LCD ekraną. Prietaisų skydelis pagamintas ryškiai mėlynos spalvos. Borto kompiuterio ekranas taip pat yra mėlynai apšviestas. Rodo vidutinį greitį ir sąnaudas, odometrą, momentines sąnaudas ir atstumą iki degalų papildymo. Ekrano dešinėje rodoma automobilio būsena – ant nupiešto automobilio silueto užsidega matmenys ir žibintai, atsidaro durys. O po visa šia animacija rodomos pavarų dėžės režimo nuorodos (ant mechaninės pavarų dėžės sistema pataria, kada perjungti kitą pavarą, rodydama rodykles aukštyn), temperatūra lauke ir bendras automobilio kelias.
Kaip bazinį jėgos agregatą europietiškas „Ford Focus III“ gavo visiškai naują keturių cilindrų 1,6 litro benzininį „EcoBoost“ šeimos turbininį variklį, galimą dviem versijomis – 150 ir 182 AG. Tarp transmisijos variantų yra 6 greičių Mechaninė pavarų dėžė ir 6 greičių „robotą“ PowerShift. „EcoBoost“ varikliai Rusijos rinkoje dar nebus pristatomi. Pirkėjas gali rinktis 1,6 l benzininį variklį, kurio galia 105 ir 124 AG, bei galingesnį 2,0 l benzininį variklį energijos vienetas 150 AG Taip pat nebus šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės, 1,6 l varikliai gaus 5 laipsnių pavarų dėžę. Dviejų litrų turbodyzelinis variklis su 140 AG. Galima tik su automatine pavarų dėže.
Variklis užvedamas mygtuku, tačiau prieiga prie automobilio nėra be rakto – durys ir bagažinė atrakinami mygtukais ant rakto. Beje, dabar „Focus III“ gaubtas atsidaro tradiciškai – svirties naudojimas salone atrakinimas logotipo raktu yra praeitis; Užpildymo kaklelis neužsidaro kamščiu. Prie bako galima patekti tik su reikiamo skersmens pistoletu ar žarna ir tik tada, kai automobilis yra atrakintas. Beje, „Focus“ veikia ne žemesniu nei 95 benzinu.
Rusiška versija taip pat prarado daug naujų elektroninių sistemų, kurios buvo paruoštos „Focus III“ trylikoje. Iš jų gausime Navigacijos sistema su valdymu balsu, aklosios zonos stebėjimo sistema, avarinio stabdymo sistema, skirta išvengti susidūrimų važiuojant mažu greičiu, ir automatine parkavimo sistema. Į pasirenkamą „Premium Light“ paketą įeina biksenoniniai priekiniai žibintai, led lemputės dienos šviesa ir galinis LED lemputės. Rusijos pirkėjams Automobilis siūlomas vienu iš keturių apdailos lygių: Ambiente, Trend, Trend Sport ir Titanium.
Pagrindiniame „Ambiente“ pakete yra šoninių veidrodėlių ir priekinių langų elektrinė pavara, ABS sistemos ir EBD, reguliuojamas vairas siekiant pasiekti ir kampą, ir vairuotojo sėdynė pagal aukštį, veidrodžių korpusai nudažyti kėbulo spalva ir galinis spoileris(hečbekui), nuotolinis durelių užrakinimas, Ford Easy Fuel degalų papildymo sistema nenaudojant pildymo angos dangtelio ir kt. Trend paketas gavo tokius variantus kaip oro kondicionierius, šildomi išoriniai veidrodėliai, 16 colių ratai su dekoratyviniai dangteliai, taip pat garso sistema su radiju, CD/MP3, monochrominiu ekranu, 6 garsiakalbiais ir USB prievadu. „Trend Sport“ versija apima ESP sistemos ir EBA, chromuota juostelė ant kėbulo, sportinės priekinės sėdynės, aukščiausios kokybės centrinė konsolė, priekiniai rūko žibintai, odinis vairas su sistemos valdymu, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, borto kompiuteriu, šoninėmis oro pagalvėmis ir kt. Aukščiausioje Titanium versijoje yra šviesos ir lietaus jutikliai, blizgios juodos radiatoriaus grotelės, LED žibintai (hečbekui), odinė pavarų perjungimo svirties apdaila ir dekoratyvinio LED apšvietimo salonas, dviejų zonų klimato kontrolė, pradžios mygtukas.
