Vertas, precedento neturintis solidus išvaizda Automobilis traukia dėmesį tiek dideliame didmiestyje, tiek užmiesčio keliuose. Unikalus radiatoriaus grotelių dizainas, patikimos priekinio buferio linijos, išraiškinga galvos optika ir išskirtiniai 18 colių ratai (galima įsigyti Ultimate versijoje) apibūdina originalų išorę. Priekinė apsauga ir stilingi juodi stogo turėklai ne tik demonstruoja didelį praktiškumą ir funkcionalumą, bet ir yra ryškūs dizaino elementai.
Interjeras
Pajero 4 interjero dizaine panaudotos tik aukštos kokybės apdailos medžiagos, kurios užtikrina aukštą garbingumo ir komforto lygį. Didžiausia vairuotojo dėmesio koncentracija vairavimui pasiekiama dėl ergonomiško interjero organizavimo. Puikus matomumas, anatominės sėdynės, vairo kolonėlės aukščio reguliavimas, patogus medijos sistemos valdymo mygtuko išdėstymas ant vairo, ištraukiamos dėžės, informatyvus prietaisų skydelis garantuoja didesnį vairavimo saugumą ir leidžia vairuotojui jaustis užtikrintai bet kurioje situacijoje. .
Salono erdvumas ir tobulas sandėliavimo sistemų organizavimas šiuose automobiliuose daro juos ypač patogius tiek ilgoms kelionėms, tiek vežant ilgus krovinius. Nulenkus sėdynes automobilio salonas gali būti naudojamas kaip patogi miegamoji vieta.
Į korpusą integruotas rėmas
„Mitsubishi Pajero“ kūrėjams pavyko visiškai paneigti stereotipą, susijusį su konkurencija vairavimo savybes ir visureigių sugebėjimų. Ypač tvirta kėbulo struktūra su integruota erdvinis rėmas, nustato precedento neturinčius standumo parametrus ir lemia nepriekaištingas eksploatacines savybes.
Gamintojas įrengė automobilį su nepriklausoma novatoriška pakaba, kuri suteikia išskirtinį visureigį ir keleivių komforto lygį, kuris prilygsta sedanų teikiamam komfortui. premium klasės. Korozijai atsparios plieninės plokštės suteikia konstrukcijai ypatingo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Aliuminio lydinio naudojimas leido sumažinti transporto priemonės svorį
Variklis
Siekdami įveikti sunkiausius ir sudėtingiausius takus, Pajero 4 kūrėjai sukūrė liniją efektyvūs varikliai optimaliam galios veikimui.
SUPER SELECT 4WD visų ratų pavara
Gamintojas legendinius Mitsubishi Pajero automobilius aprūpina unikalia SUPER SELECT 4WD transmisija. Tai leidžia važiuojant įjungti visų ratų pavaros režimą. slidus paviršius greičiu, siekiančiu 100 km/val. Centrinis diferencialas blokuojamas važiuojant bekele, smėliu ar klampiu moliu, siekiant padidinti sukibimą ir tolygiai paskirstyti galią kiekvienai ašiai. Maksimalios galimybės apie gebėjimą įveikti visas šalis, įveikiant stipriai užterštas vietas ir statūs šlaitai yra užtikrinami naudojant reduktorių su dvigubu sukimo momento padidėjimu kiekvienoje pavaroje.
Galinis kryžminės ašies diferencialas užrakinamas priverstinai naudojant „RD LOCK“ mygtuką, esantį priekiniame skydelyje. Užblokavimo atveju galinis diferencialas Vyksta automatinis išjungimas ABS ir ASTC sistemos.
Galinių ratų pavara 2H
Šis režimas ypač tinka važiuojant mieste ar toliau greitkelis. Šiuo režimu energija perduodama tik į galinė ašis, užtikrinant greitą ir tylų bėgimą ir mažas suvartojimas kuro.
Visi varantys ratai 4h
Šiuo režimu galia paskirstoma kiekvienai ašiai, kuriai būdingas simetrijos trūkumas (pasiekiamas santykis nuo 33/67 iki 50/50). Panašus techninis sprendimas yra raktas į tobulą sukibimą su keliu, išskirtinį komfortą ir saugumą vairuojant. Naudojimas Visais ratais varoma 4H yra protingas sprendimas vilkti priekabas ir važiuoti nepalankiomis oro ir klimato sąlygomis. Šiam režimui gamintojas nenustato jokių greičio ar aprėpties tipo apribojimų.
Visų varančiųjų ratų režimas su centriniu diferencialo užraktu 4HLc
Šis režimas užtikrina puikų valdymą tolygiai paskirstydamas galią kiekvienam ratui. Jis yra optimalus važiavimui bekele ir nerekomenduojamas trasoms su dideliu sukibimu.
Visų varančiųjų ratų režimas su reduktoriumi ir fiksavimo centru bei kryžminiais diferencialais 4LLc
Šis Mitsubishi Pajero automobiliuose numatytas režimas leidžia įveikti sunkiausias kliūtis perduodant maksimalų sukimo momentą važiuojant itin mažu greičiu. Režimas nerekomenduojamas maršrutams su Geras pasirodymas sankaba.
Į Rusijos rinką naujas visureigis Mitsubishi Pajero ketvirta karta buvo parduotas 2006 m. Pagrindiniai skirtumai nuo ankstesnio modelio taikomi išorės ir interjero dizainui, naujas variklis, stabdžių sistema, taip pat ant transmisijos. Atnaujintas „Pajero“ tapo elegantiškesnis, o gamintojai nusprendė šiek tiek nutolti nuo sportinio įvaizdžio. Taigi, naujas modelis gavo sklandesnių bruožų, o tai tik sustiprino vyrišką šio visureigio išvaizdą.
Tuo pačiu metu buvo išsaugotas ankstesnės kartos pripažinimas.
Iš savybių pagrindinė konfigūracija modelius galima atskirti pagal buvimą žiemos komplektas, kuri apima tokius naudingų variantų, pvz., šildomi priekinio stiklo plovimo antgaliai, elektra šildomi veidrodėliai ir priekinės sėdynės, be to, galimi galiniai rūko žibintai, šoniniai veidrodėliai su posūkio signalų kartotuvais, klimato kontrole, daug elektronines sistemas atsakingas už komfortą ir eismo saugumą. Šoniniai veidrodėliai ir durų rankenos nudažytos kėbulo spalva. Daugiau brangūs apdailos lygiai automobilis gali turėti stoglangį, galinis spoileris Ir odines sėdynes elektra reguliuojamas 9 colių plačiaekranis ekranas su DVD grotuvu, Navigacijos sistema, galinio vaizdo kamera pagalbai statyti. Pajero IV bagažinė turi didelis skaičius stalčiai įvairiems smulkmenoms susidėti, du kištukiniai lizdai, o brangiuose variantuose – žemų dažnių garsiakalbis, kuris yra prabangios garso sistemos dalis, skirta savo garsu džiuginti vairuotojo ir keleivių ausis.
Automobilis aprūpintas trimis varikliais. Tai du benzininiai jėgos agregatai ir dyzelinis. Iš pirmųjų, atsižvelgiant į traukos ir svorio santykį, didžiausio susidomėjimo nusipelno 3,8 litro 250 AG galios versija su elektronine vožtuvų paskirstymo ir vožtuvo pakėlimo MIVEC valdymo sistema. Modeliuose iki 2011 m. šis variklis pritaikytas sąlygoms šalto klimato šalyse, skirtas darbui su 92 oktaninio skaičiaus benzinu ir atitinka Euro-2 standartus. Daugiau moderni versija nuo 2011 m. turi aplinkosaugos tipą „Euro-4“, o naudojamas kuras – AI-95. Mažiau įnoringas yra trijų litrų benzininis variklis, kurio galia siekia 178 AG, sunaudojantis 92 oktaninio skaičiaus benziną. Turbodyzelis 3,2 l, 200 AG. Turi elektroninę tiesioginio įpurškimo sistemą ir paskirstymo grandinės pavarą. Jis gali pagreitinti automobilį iki šimtų per 11,1 sekundės, demonstruodamas palyginti mažas degalų sąnaudas „suaugusiam“ visureigiui - 8 litrai už miesto ir 8,9 litro mišriu režimu. Pagrindinės automobilių versijos, skirtos Rusijos pirkėjas, komplektuojamas su nuoseklia adaptyvia automatine pavarų dėže INVECS-II Sports Mode. Vienintelė galimybė su penkių greičių mechanine pavara yra pagrindinė Invite apdaila.
Nepriklausoma „Mitsubishi Pajero“ pakaba reikšmingų pokyčių nepatyrė. Taip pat Rusijos Pajero yra aprūpinta patobulinta transmisija Super Select 4WD III, kuriame jo galimybes papildo funkcija priverstinis blokavimas galinis diferencialas. Transmisija gali būti naudojama keturiais režimais, skirtais skirtingoms kelio sąlygoms: 4H, 4HLc, 2H ir 4HLLc – keturių varomų ratų, keturių varančiųjų ratų su užblokuotu diferencialu, galinių ratų pavara ir keturių ratų pavara su vikšrine pavara. Diferencialo užraktas 4HLLc ir 4HLc režimais atliekamas naudojant specialų mygtuką, esantį visureigio skydelyje. Kelionės režimus galima keisti kelyje važiuojant iki 100 km/val.
Naujojo automobilio saugumas taip pat yra aukščiausio lygio. Be priekinių ir šoninių oro pagalvių (užuolaidinės oro pagalvės yra pasirenkama), transporto priemonės įranga, pradedant nuo „Intense“ konfigūracijos, apima sistemų rinkinį. aktyvioji sauga ir padidintas M-ASTC visureigio pajėgumas, įskaitant dinamiška sistema stabilizavimas krypties stabilumas MASC („Mitsubishi Active Stability Control“), traukos kontrolės sistema MATC („Mitsubishi Active Traction Control“) ir MEBAC („Mitsubishi Engine Brake Assistant Control“). Pastarasis gali būti naudojamas labai stačiuose šlaituose. Jis įjungiamas, kai įjungiama apatinė pavarų eilė, pirmoji pavara ir nespaudžiamas stabdžių pedalas. Kai sistema nustato, kad ratas praranda sukibimą, MEBAC pradeda kontroliuoti stabdymą ir užtikrina kontroliuojamą ir sklandų judėjimą žemyn.
2014 m. rugpjūčio pabaigoje Mitsubishi Rusijos biuras išplatino informaciją apie kainas atnaujintas visureigis Pajero. Naujoji versija nuo ankstesnės skiriasi priekinės dalies dizainu – automobilis gavo modifikuotas priekines groteles ir buferį su naujais korpusais. priešrūkiniai žibintai, taip pat dar vienas dangtelis atsarginiam ratui.
Visi Pajero konfigūracija dabar siūlomi su nauju užvedimo rakteliu. Automobilis taip pat įrengtas papildoma garso izoliacija, yra visose versijose, išskyrus pagrindinę. Daugumoje brangus variantas Visureigis aprūpintas LED bėgimo žibintai ir funkcija automatinis perjungimas tarp artimųjų ir tolimųjų šviesų.
Pagal numatytuosius nustatymus „Pajero“ komplektuojamas su priekinėmis oro pagalvėmis, oro kondicionieriumi, stabilizavimo sistema ir ABS, taip pat 17 colių ratais ir šildomomis priekinėmis sėdynėmis. Dauguma visureigių apdailos lygių pabrango maždaug 10 000 - 30 000 rublių.
Japonijoje perdarytas Pajero buvo pristatytas liepos pabaigoje. Tikimasi, kad „Mitsubishi“ atnaujins paskutinį kartą dabartinė karta Visureigis – kita modelio versija bus visiškai kitokia ir gaus hibridinę jėgainę.
Mitsubishi siela. Legendinis visureigis Japonijos surinkimas, 12 kartų Dakaro ralio reido nugalėtojas ir daugelio kartų tikrų automobilių žinovų stabas. Nuo 1982 metų iki šių dienų – nekintančių tradicijų nešėjas Aukštos kokybės ir fenomenalus patikimumas.
Mitsubishi Pajero 4 buvo sukurtas siekiant pašalinti visas kliūtis iš jūsų kelio. Ar duobėta kaimo bekelėje, ar naujame asfaltuotame greitkelyje, tokio džipo savininkas pajus malonumą iš kokybiško vairavimo ir mėgausis kelionės komfortu.
Technologijos
Yra įrengtas Mitsubishi Pajero 4 galingas variklis kad lengvai nugalėtų atšiaurius Rusijos visureigis. Atnaujinus variklius, modelis po pertvarkymo tapo dar galingesnis ir dinamiškesnis. Taip pat verta atkreipti dėmesį į sumažėjusį triukšmo lygį veikiant galios blokams. Tai reiškia, kad klausos komfortas garantuotas.
Optimizuotas pakabos derinimas lemia ratų nepriklausomybę vienas kito atžvilgiu, todėl - aukščiausio lygio valdymas ant bet kokio paviršiaus. Taip pat visų ratų valdymo sistema ( Visas ratas„Control -AWC“ iš „Mitsubishi“ užtikrina patikimą valdymą puikiai lygiuose greitkeliuose ir ekstremaliomis bekelės sąlygomis.
Patogios kelionės
Japoniškas visureigis stebina erdvumo jausmu. Nepriklausomai nuo konstrukcijos, aukščio, prieinamumo Rankinis bagažas– Čia bus labai patogu. Prabangios odinės kėdės švelniai apkabina keliautojo kūną, taisyklingai palaiko stuburą ir apsaugo nuo nuovargio ilgoje kelionėje. Visos interjero detalės tinkamos, efektingos, išdėstytos savo vietose, apdailos medžiagos premium segmentas, išplėstinė navigacija, moderni sistema multimedija – po pirmos kelionės tokiu visureigiu nebesutiksite su juo skirtis!
Saugus ir naujoviškas
Naujas Mitsubishi Pajero 4 pagrįstai pretenduoja į savo segmento saugos lygio lyderį. Optimizuotos aktyviosios ir pasyviosios technologijos sukurtos taip, kad maksimaliai apsaugotų vairuotoją ir visus, kurie vyksta į kelionę kartu su juo. Nuo pagrindo apdailos – tai saugus ir efektyvus džipas. Standartinė įranga apima stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), integruotą ratų stabdžių paskirstymo (EBD) sistemą.
Parduodu Mitsubishi Pajero 2019 m
Oficialaus „Mitsubishi Automir“ atstovo Maskvoje salone modelis pristatomas trimis apdailos lygiais: S44, S45 ir S46 – kiekviename iš jų sumontuotas trijų litrų V6 variklis. Jie skiriasi komplektu pateiktus variantus ir funkciniai elementai, o dėl to – kaina. Išsirinkti tinkamą variantą padės bandomasis važiavimas sostinės gatvėmis.
Salone galite įsigyti tiesioginį pirkinį, nusipirkti automobilį išsimokėtinai ar kreditu, taip pat savo automobilio kainą įskaičiuoti į naujo visureigio kainą. senas automobilis Autorius Prekybos programaĮ.
„Mitsubishi Pajero 2“ tapo vienu žinomiausių devintojo dešimtmečio visureigių. Rusijos visureigio entuziastams šis automobilis tapo patikimu asistentu bet kurioje situacijoje sunki situacija nelygioje vietovėje. Džipas, kaip jį neabejotinai galima pavadinti, pasižymėjo dideliu „užsispyrimu“ ir kietu temperamentu. Pažodžiui 2015 metų pabaigoje val Rusijos rinka Jau pasirodė ketvirtoji Pajero karta. Bet jei biudžetas ribotas ir pasirinkimas susijęs su naudotu visureigiu, galite ramiai įsigyti Pajero 2. Turėtumėte išstudijuoti technines automobilio dalis, kad suprastumėte, kodėl jis vertas didelis dėmesys ir bekelės entuziastų pagarba net miesto aplinkoje.
Modelio istorija
Antroji Pajero karta buvo išleista 1991 m., o pardavimas prasidėjo tais pačiais metais. Po šešerių metų sėkmingų pardavimų ne tik Mitsubishi tėvynėje Japonijoje, bet ir JAV bei Europoje, 1997-aisiais karta buvo kruopščiai perdaryta, o po to buvo gaminama dar dvejus metus. Tačiau nutraukus gamybą Japonijoje, pažymėtą trečiosios kartos išleidimu, „Pajero 2“ dar keletą metų buvo gaminamas gamyklose Indijoje ir Filipinų salose.
Kėbulo ir išorės dizainas
Per dešimtmetį visureigis buvo gaminamas kelių kėbulų variantų, būtent trijų ir penkių durų. Trijų durų versija, savo ruožtu, galėtų būti gaminama versija su minkštu stogu, pavadinta „Canvas Top“. Pastarąjį variantą šiuo metu labai sunku rasti geros būklės, atsižvelgiant į modelio amžių.
Jei pažvelgsite į Pajero 2, kurio nuotrauką galite pamatyti šiame straipsnyje, vargu ar galėtumėte pasakyti, kad šiam modeliui daugiau nei dvidešimt metų. Be to, antroji visureigio karta savo išvaizda nedaug skiriasi nuo ketvirtosios ir atrodo gana įspūdingai bei žiauriai. Žinoma, su Pajero negalima lyginti prabangus automobilis„Lincoln Navigator“ ir su elitiniu „Nissan Navara“. Tačiau bet kokiu atveju išvaizda yra gana griežta proporcijomis ir bekelės savybės beveik neįmanoma pasislėpti už galingo kūno.
Salonas
Bet kurio modernaus džipo savininką gali nesunkiai nustebinti Pajero 2 interjeras, nes viskas atrodo neįprastai dėl dėmesio važiavimui bekele. Centriniame skydelyje yra podiumas su trimis instrumentais, būtent: termometru, nuolydžio matuokliu ir aukščiamačiu. Šių įrenginių dėka galite saugiai važiuoti bekele. Reikšmingas privalumas – matomumas, kurį japonai pasiekė dėl didelio stiklo ploto, bei aukšta sėdėjimo padėtis, leidžianti vizualiai valdyti viską aplinkui iš nemažo aukščio.
Verta paminėti, kad komfortas Pajero 2 salone yra tinkamo lygio. Patogumui priekinės sėdynės turi porankius, o penkių durų – turi autonominė viryklė galinių keleivių šildymui. Be to, yra versijų su trečiąja sėdynių eile, kuri leis transportuoti didelis kiekis keleiviai. Žinoma, didelis klausimas sėdinčiųjų trečioje eilėje patogumas, tačiau faktas lieka faktu, kad talpa puiki. Bagažinės durys atsidaro horizontalioje plokštumoje dėl atsarginio rato, kuris tvirtinamas išorėje, ir tūrio bagažo skyrius gali skirtis priklausomai nuo modelio ir modifikacijos.
MMC „Pajero 2“: variklio charakteristikos
Antroji „Pajero“ karta gavo daugybę galios agregatų, tiek benzino, tiek dyzelino. Benzino jėgaines galima rasti nuo 2,4 iki 3,5 litro, kurių galia nuo 103 iki 280 AG. Su. Dyzeliniai agregatai turi mažesnę įvairovę ir yra pavaizduota linija nuo 2,5 iki 2,8 litro, o didžiausia galia nuo 103 iki 125 AG. Su.
Sėkmingiausias Dujinis variklis turėjo 3,5 litro tūrį ir padėjo Pajero pagreitinti iki trokštamo „šimto“ greičiau nei per 10 sekundžių. Maksimalus greitis šioje konfigūracijoje siekė 185 km/h, o vidutinės degalų sąnaudos išliko apie 14 litrų. Jei mes kalbame apie dyzelinius variklius, tada geriausias pasirodymas turėjo 2,5 litro tūrio turbo variklį. tikrai, Maksimalus greitis ir pagreičio dinamika buvo ne tiek (atitinkamai 150 km/h ir 16,5 sek.), bet degalų sąnaudos (11 litrų 100 km) ir didelis sukimo momentas padarė savo darbą bekelėje.
Užkrato pernešimas
Antroji Pajero karta pasižymėjo patentuotos visų varančiųjų ratų sistemos, pavadintos Super Select 4WD, išleidimu. Pagrindinis bruožas Buvo galimybė nuolat važiuoti visų varančiųjų ratų režimu. Taip pat buvo galima judėti tik režimu Galinių ratų pavara. Ypatingos perdavimo dėklo savybės buvo galimybė užfiksuoti centrinį diferencialą 4WD režimu ir jungtis žema pavara. Tuo metu „Super Select“ sistema buvo novatoriška, todėl ji buvo montuojama tik brangiose visureigių versijose. Gautos pigios versijos paprasta sistema Ne visą darbo dieną 4WD, kuris neturėjo diferencialo blokavimo režimo. Štai kodėl nuolatinis važiavimas 4x4 režimu buvo žalingas automobiliui.
Taip pat buvo įrengtos brangiausios ir „viršutinės“ konfigūracijos Automatinė pavarų dežė, kuris, savo ruožtu, turėjo kelis režimus, palengvinančius vairavimą skirtingos sąlygos. Įprastas režimas leido jums judėti lygūs keliai su geru sukibimu ir sausa drobe. Maitinimo režimu automatas pradėjo įsibėgėti ir perjungti pavaras šiek tiek greičiau. Naudingiausiu „Hold“ režimu automobilis galėtų įveikti sudėtingas apsnigtas ir apledėjusias vietas be jokio kito įsikišimo sklandus perjungimas pavaros ir galimybė startuoti iš antros pavaros.
Važiuoklė
„Mitsubishi Pajero 2“ gavo gana įdomią pakabos sistemą: gale buvo naudojamos spyruoklės, o pakaba buvo priklausoma, o priekis buvo nepriklausomas kad sistema pasiteisino. Greitas kelių tonų mašinos sustojimas yra dėl pakankamai didelės ir patvarios diskiniai stabdžiai, o saugumas padidinamas dėl oro pagalvių, ABS ir galingo, nepralaidaus korpuso.
Galiausiai, jei reikia, norėčiau tai pridurti patogus automobilis su padidėjusiu visureigiu ir optimaliu pajėgumu, tada, be jokios abejonės, geriausias variantas- „Pajero 2“. Atsiliepimai apie šią mašiną gali būti tik teigiami. Yra „numuštas“ ir praktiškai nepūvantis kėbulas, labai tvirta pakaba ir patogus salonas- viskas, ko reikia patogiam judėjimui bet kokiomis nelygaus reljefo sąlygomis ir net mieste.
Šis automobilis išties legendinis – šio visureigio istorija siekia 1982 m., o ketvirtoji aptariama karta į surinkimo liniją atėjo 2006 m....
Nuo to laiko „ketvirtasis Pajero“ buvo keletą kartų atnaujintas - pirmą kartą pastebimai modernizuotas 2011 m.
Ir 2014 m. (Maskvoje Tarptautinė automobilių paroda) įvyko Mitsubishi Pajero „2015 modelio metai“ premjera, po kurios jis beveik iš karto pateko į oficialius salonus Rusijos prekiautojai prekių ženklų.
Mitsubishi Pajero yra klasikinis brutalus visureigis, kuris atkakliai atsisako pereiti prie šiuolaikinių dizaino standartų. „Pajero 4“ išorė gana paprasta ir nepretenzinga, tačiau kartu sukelia struktūrinio patikimumo jausmą ir pasitikėjimą pranašumu prieš kitus automobilius – dėl masyvių dizaino elementų, dideli ratlankiai ir aukšta prošvaisa.
2014 m. atnaujinant, jis gavo: naujas ratų diskai, naujo dizaino radiatoriaus grotelės, taip pat priekinis bamperis su integruotais LED dienos žibintais ir rūko žibintais nauja forma, o gale dizaineriai atnaujino atsarginio rato gaubtą ir... čia baigiasi išorinės automobilio transformacijos.
„Ketvirtojo Pajero“ ilgis yra 4900 mm. Ratų bazė Visureigis yra lygus 2780 mm. Plotis ir aukštis yra 1875 ir 1870 mm. Priklausomai nuo versijos, prošvaisa yra 225 arba 235 mm.
Visureigis gali išbraižyti iki 700 mm gylio brastą, įkopti į įkalnes, kurių privažiavimo kampas siekia iki 36,6 laipsnio, ir tempti priekabą (su stabdžiais), sveriančią nuo 1800 iki 3300 kg (priklausomai nuo variklio tipo).
4-osios kartos Mitsubishi Pajero masė svyruoja nuo 2110 iki 2380 kg, o bendras svoris yra 2810–3030 kg.
Penkiavietis (papildomas septynvietis) šio automobilio interjeras atkartoja išorę - jis gana paprasto dizaino, be ryškių ir pretenzingų detalių, stilingų intarpų... bet tuo pačiu atrodo gana reprezentatyviai ir kokybiškai. - dėl didelių apdailos medžiagų kainos.
Kalbant apie ergonomiką, interjeras yra labai geras – vairuotojo sėdynė užtikrina puikų matomumą ir lengvą prieigą prie visų valdiklių. Vienintelis neigiamas aspektas yra vairo reguliavimo trūkumas pasiekiamumui, todėl jūs turite jį pasiekti.
Dar viena „silpnoji“ „Pajero“ salono vieta – garso izoliacija, kurios nepakankamumu skundžiasi beveik visi ketvirtos kartos automobilių pirkėjai... Vykdant naujausią modernizaciją buvo patobulinta garso izoliacija – kad „yra vienas mažiau problemų“.
Belieka tik pridurti, kad visureigio bagažinė gali priimti 663 litrus krovinio (penkių vietų konfigūracijoje) arba 1790 litrų (sulenkus antrąją sėdynių eilę).
Specifikacijos. Skirtingu laiku rusų kalba Mitsubishi turgus Ketvirtosios kartos Pajero buvo pasiūlytas su trimis variantais elektrinė- du benzininiai varikliai ir vienas dyzelinas:
- „Jauniausias“ – 6 cilindrų V formos variklis„6G72“, kurio darbinis tūris yra 3,0 litro (2972 cm³), 24 vožtuvų SOHC paskirstymo diržas ir ECI-Multi paskirstyta degalų įpurškimo sistema. Jis pritaikytas AI-92 benzinui, gerai toleruoja Rusijos šalčius ir gali išvystyti iki 174 AG. maksimali galia esant 5250 aps./min., taip pat apie 255 Nm sukimo momentą diapazone nuo 4000 iki 4500 aps./min.
Šis variklis nesuteikia Pajero visureigio išskirtinės dinamikos: su 5 greičių mechanine pavarų dėže įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 12,6 sekundės, o su 5 laipsnių automatiniu INVECS-II – per 13,6 sekundės. Abiem atvejais maksimalus greitis neviršija 175 km/val. Ir jo degalų sąnaudos yra mišrus ciklas(abiejų tipų pavarų dėžėms) yra ~12,5 litro 100 km. - Benzino flagmanas „6G75“ taip pat turi 6 cilindrus V formos išdėstymas, tačiau jo darbinis tūris yra 3,8 litro (3828 cm³), o komplektacijoje yra: 24 vožtuvų paskirstymo diržas, paskirstyta injekcija ECI-Multi kuro ir MIVEC kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema. Didžiausia flagmano galia – 250 AG. esant 6000 aps./min., o didžiausias jo sukimo momentas nukrenta ties 329 Nm, galima jau esant 2750 aps./min. 6G75 variklis teikia pirmenybę AI-95 benzinui kaip kurui ir yra derinamas tik su 5 juostų automatine pavarų dėže.
Šis derinys leidžia pagreitinti visureigį nuo 0 iki 100 km/h vos per 10,8 sekundės arba pasiekti „maksimiausią greitį“ – 200 km/h. Vidutinis suvartojimas benzino kombinuotame cikle yra apie 13,5 litro. Atkreipkite dėmesį, kad 2006–2009 m. Mitsubishi Pajero variklis „6G75“ turėjo problemų su pagrindiniais įdėklais ir katalizatoriais, kurias gamintojas vėliau sėkmingai pašalino. - Vienintelis dyzelinis variklis „4M41“ turi 4 eilinius cilindrus, kurių bendras darbinis tūris yra 3,2 litro (3200 cm³), 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržą su grandinės pavara, elektroninis tiesioginis įpurškimas Common Rail Di-D, taip pat turbokompresoriaus sistema – leidžianti išvystyti iki 200 AG. maksimali galia esant 3800 aps./min., taip pat apie 441 Nm sukimo momentas jau esant 2000 aps./min. Kaip ir benzino flagmanas, dyzelinis variklis suporuotas tik su 5 greičių automatine pavarų dėže INVECS-II, kuri turi elektroninis valdymas(leidžia prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus).
Dyzelinis agregatas sugeba pagreitinti automobilį iki 185 km/h maksimalaus greičio, o nuo 0 iki 100 km/val startuojant sugaišta apie 11,4 sekundės. Kalbant apie degalų sąnaudas, kombinuotame cikle dyzelinas sunaudoja apie 8,9 litro 100 km. Pakanka „4M41“. patikimas variklis, apčiuopiamos problemos pradeda ryškėti tik nuvažiavus 100 - 120 tūkst. rida, kai variklis tampa jautresnis degalų kokybei ir pradeda trikti aukšto slėgio vožtuvas.
„Mitsubishi Pajero 4“ sukurtas ant patikimos visureigių platformos ir visuose apdailos lygiuose turi nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą „Super Select 4WD II“, kurios pagrindą sudaro asimetriškas centrinis diferencialas su automatiniu užraktu (klampus sujungimas) arba priverstinis. mechaninis užraktas(negalima pradinėse konfigūracijose). Be to, visureigis aprūpintas 2 greičių pavara perdavimo dėklas, ir versijose su aukščiausios klasės benzinu ir dyzeliniai varikliai papildomai gauna blokuojantį galinį diferencialą.
Šio automobilio visureigio savybes ne kartą patvirtino automobilio sėkmė įvairiose ralio lenktynėse, įskaitant 12 Dakaro ralio nugalėtojų titulų. Tačiau verta atsiminti, kad be užrakto „Pajero“ nesijaučia toks užtikrintas nelygioje vietovėje, nes elektronika (stabilizavimo sistema) per daug „griežtai“ susidoroja su savo pareigomis - neleidžia nė menkiausio pasiduoti dujoms. įstrižainė padėtis.
Pakaba čia yra visiškai nepriklausoma, spyruoklinė. Priekinė dalis pastatyta dvigubo pagrindo skersiniai, o gale – ant kelių jungčių sistemos. Visi SUV ratai turi ventiliuojamus diskus. stabdžių mechanizmai, o priekyje ir mechanizmuose naudojami sustiprinti 4 stūmoklių suportai galiniai ratai integruoti būgnai Rankinis stabdys. Vairo mechanizmas su krumpliaračiu papildomai aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu.
Šio visureigio pakaba yra gana patvari, ji puikiai susitvarko su Rusijos keliais (ne blogiau, bet ne). geriau nei konkurentai pagal klasę). Dauguma silpnumas– priekinės ir galiniai stabilizatoriai, atlaiko ne daugiau 50 000 km. Situacija daug liūdnesnė su stabdžių sistema- Kur greitas nusidėvėjimas Pažeistos ir trinkelės, ir stabdžių diskai.
Pasirinkimai ir kainos.„Mitsubishi Pajero“ visureigis 2017 m. Rusijos rinkoje parduodamas su 3 įrangos variantais: „Intense“, „Instyle“ ir „Ultimate“ (visi tik su 3,0 l benzininiu V6 ir 5 greičių automatine pavarų dėže).
Jau bazėje automobilyje sumontuota: 17 colių lengvo lydinio ratlankiai, halogeninė optika, galinis rūko žibintas, šildomi ir elektra reguliuojami šoniniai veidrodėliai, ABS sistemos, EBD, BAS, BOS, ASTC, priekinės oro pagalvės, centrinis užraktas, imobilaizeris, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, medžiaginis salonas, šildomos priekinės sėdynės, borto kompiuteris, elektriniai langai, garso sistema su 6 garsiakalbiais, klimato kontrolė, salono filtras ir pilno dydžio atsarginę padangą.
2017 m. Mitsubishi Pajero kaina prasideda nuo 2 799 000 rublių, o už „viršutinę“ įrangą turėsite sumokėti mažiausiai 2 999 990 rublių.
