نسل سوپرای تویوتا. ضرب پورشه در لندکروز: تجربه داشتن تویوتا سوپرا

فقط تویوتا سوپرا Mk4 توانایی رقابت با پورشه 911 معروف جهان را داشت. ساخت ژاپنویژگی مشابهی داشت، اما هزینه آن نصف بود. کل طیف مدل تویوتا.

تاریخچه ماشین

چنین خودرویی با ظاهری ساده تبدیل به نمادی برای خبره‌های ورزش‌های موتوری و فقط طرفداران شده است. ماشین های سریع. ظاهر سوپرا از اقتباس شد تویوتا سلیکابا این حال، بدن طولانی تر و پهن تر شد. از سال 1986، سوپرا از Tselica جدا شد و به یک مدل مستقل تبدیل شد.

به همین دلیل، تویوتا استفاده از پیشوند Tselika را متوقف کرد و این خودرو به سادگی سوپرا نامیده شد. از آنجایی که وسایل نقلیه بسیار شبیه به هم هستند، اغلب گیج می شوند. اگر خانواده های 1، 2 و 3 سوپرا در کارخانه تخار مونتاژ می شدند، آخرین گزینه در کارخانه تویوتا مونتاژ می شد. سوپرا با تویوتا 2000GT ارتباط دارد که موتور از آن جابجا شده است.

تویوتا 2000GT

خودروهای 3 خانواده اول به واحدهای قدرت سری M از تویوتا کراون و 2000GT مجهز شدند. همه نسل ها دارای موتورهای 6 سیلندر خطی بودند. شاسی نام خود را با کد "A" داشت. همراه با نام، تویوتا لوگوی خود را برای سوپرا توسعه داد. ماشین اغلب به قهرمان فیلمبرداری تبدیل شد - محبوب ترین "نقش" در فیلم "سریع و خشمگین".

با این حال، این کوپه حتی قبل از فیلم محبوب و محبوب بود. او در سراسر جهان و البته در آمریکا شناخته شده است. علیرغم اینکه در کشورهای اروپاییافراد زیادی با ماشین های فرمان راست رانندگی نمی کنند.

این مدل در مدل های بدنه کوپه و تارگا تولید شد. سوپرا در ترجمه به معنای "بالا"، "بالا" است. سازنده تویوتا سوپرا – ژاپن. در این مقاله قیمت تویوتا سوپرا و ویژگی های این خودرو توضیح داده شده است.

نسل اول (1978-1981)

برای اولین بار تابلویی با کلمه سوپرا روی قوی ترین نمونه های تویوتا سلیکا دیده شد. اما قبلاً در سال 1978، این شرکت تصمیم گرفت یک خودروی GT قوی تولید کند تا بتواند با هموطن خود، Datsun Z که بر بازارهای بریتانیا تسلط داشت، رقابت کند. سلیکا سوپرای کوپه جدید به جای چهار موتور استاندارد مورد استفاده در سلیکا، موتورهای 6 سیلندر بسیار کارآمدتری دریافت کرد. تویوتا سلیکا سوپرا Mk 1 کوپه از سال 1979 تا 1981 تولید شد.

اولین خانواده سوپرا به طور قابل توجهی بر اساس آن بود پایه تویوتاسلیکا لیفتبک، با این حال، قهرمان بررسی ما کمی طولانی تر بود. درها و قسمت عقب شبیه به Tselika است، اما بخش کمان برجسته است. نکته حائز اهمیت این است که واحد برق تسلیک که دارای 4 سیلندر بود با یک نیروگاه 6 سیلندر جایگزین شد.

در ابتدا، شرکت ژاپنی قصد داشت این مدل را به عنوان رقیب معروف Datsun 240Z مونتاژ کند. بنابراین، تویوتا سوپرا Mk I 1979 (این خودرو در سال 1978 در بازار ژاپن عرضه شد) در ابتدا دارای یک موتور 6 سیلندر 2.6 لیتری 4M-E بود که 110 اسب بخار قدرت داشت. این یک موتور 12 سوپاپ SOHC در خط بود.

قابل ذکر است که این موتور 2.6 لیتری 4M-E بود که اولین موتور انژکتوری تولید شده توسط تویوتا شد. هنگامی که سال 1981 فرا رسید، این کوپه یک موتور 2.8 لیتری 5M-E دریافت کرد که قبلاً 116 اسب بخار قدرت و 197 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. برای بازار ژاپن نیز خودرویی با موتور 2.0 لیتری اتحادیه اروپا وجود داشت و همچنین امکان نصب موتور توربو M-TEU وجود داشت.

داتسون 240 زد

تمام نسخه های بعدی سوپرای نسل 1 مجهز به 5 سرعته بودند انتقال دستییا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک. همه جعبه ها اوردرایو داشتند. سری تویوتا سوپرا T موفق شد از سلیکا اصل محور عقب را در خودروهای MA45 و خط بزرگ F را در خودروهای MA46 و MA47 حفظ کند.

این کوپه همچنین دارای چهار ترمز استاندارد دیسکی، سیستم تعلیق عقب با فنرهای مارپیچ و میله ضد رول بود. سیستم تعلیق جلو دارای بند مک فرسون و تثبیت کننده بود. تویوتا سوپرا Mk من شیشه های برقی و قفل مرکزی داخلش داشتم. فرمان شروع به تنظیم کرد. اطلاعات بلندگوهای استریو روی صفحه ابزار نمایش داده می شد.

همچنین دارای ساعت آنالوگ و سنسور سرعت بود. واحد قدرت. در اواسط سال 1979، تغییراتی که در این خودرو برای بازار ایالات متحده صورت گرفت تا حد زیادی جنبه زیبایی داشت. فضای داخلی دارای یک کنسول مرکزی بازطراحی شده و یک ساعت کوارتز دیجیتال است.

ظاهر توسط آینه های خارجی تغییر کرد و از غلتک های آلیاژی سبک قبلاً استفاده می شد گزینه استاندارد. علاوه بر این، امکان سفارش گلگیرهای مخصوصی وجود داشت که با رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. قسمت پشتی کوپه سلیکا نام داشت. سلیکا XX. این نام اولین خانواده خودروهای تویوتا تسلیکا سوپرا در بازار ژاپن است. تنها سه سال فروخته شد، سپس در سال 1981 با پشتیبانی Lotus Cars به ​​روز شد.

نسخه XX فقط به مصرف کنندگان ژاپنی فروخته شد. کوپه 2000GT به عنوان پرچمدار لیست XX در نظر گرفته شد. یاماها با استفاده از یک موتور کوچکتر 2 لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ DOHC 1G-EU، با در نظر گرفتن 1G-EU به عنوان پایه، توانست آن را بهبود بخشد، به همین دلیل قدرت افزایش یافت و موتور مشابهی در تویوتا نصب شد. سوارر در سال 1985.

خروجی 160 "اسب" در 6400 دور در دقیقه بود. نسخه 2800GT قدرتمندترین این لیست در نظر گرفته شد، زیرا دارای یک موتور 2.8 لیتری 5V-GEU 6 سیلندر DOHC بود که تولید 175 اسب بخار قدرت در 5600 دور در دقیقه را ممکن می کرد. هنگامی که سال 1981 فرا رسید، XX برای اولین بار صاحب یک سیستم ناوبری کامپیوتری شد.

نسل دوم (1982-1986)

سه سال بعد، Tselika Supra Mk2 به بازار آمد که با فاصله بین دو محور و کاپوت کشیده متمایز شد که زیر آن یک 6 سیلندر به روز شده بود. موتور خطیحجم های مختلف خودروها در سبک های بدنه تارگا و کوپه بر اساس موتور 2.8 لیتری با قدرت 178 اسب بخار که با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته "اتوماتیک" هماهنگ شده بود، به بریتانیا تحویل داده شدند. تعلیق نوع مستقل.

علیرغم این واقعیت که نام Tselika هنوز مورد استفاده قرار می گرفت، نسل دوم تاکید بیشتری بر سوپرا داشتند تا بر روی Celica. در عمل این درست بود، سوپرا گزینه مهم تر بود. تویوتا سوپرا Mk II با موتورهای متنوعی برای کشورهای مختلف عرضه شد.سوئد، سوئیس و استرالیا خودرویی با موتور حفظ شده MK 1 5M-E خریداری کردند، اما MK2 ژاپن (MA 63) موتور توربوشارژ SOHC M-TE یا 2 لیتری 1G-GTE (GA61).

از جمله در ژاپن بود که در سال 1985 MK 2 به پایان رسید، اما مشکلات تولید MK 3 در پایان سال 1985 باعث شد MK 2s منتشر شود که قرار بود اوایل سال آینده به فروش برسد. در میان آنها خودروهای 1985 با ارتقاء جزئی آرایشی بودند.

به دلیل مالیات، آنها تصمیم گرفتند از واحدهای قدرت کوچکتر استفاده کنند، بنابراین نسخه دو لیتری به طور خاص برای این کار ظاهر شد. در سال 1985، محصول جدید این عنوان را دریافت کرد ماشین وارداتیسال در موتور ترند در ایالات متحده. علاوه بر این، مجلاتی مانند Car and Driver این خودرو را در سال های 1983 و 1984 در فهرست ده خودروی برتر قرار دادند.

برای بازار ایالات متحده، موتور 2.8 لیتری SOHC 5M-E با موتور 2.8 لیتری DOHC 5M-GE جایگزین شد. MK2 در 2 نسخه P-type و L-type ارائه شد. آنها با در دسترس بودن، طراحی بدنه و اندازه چرخ و لاستیک متمایز بودند. همه آپشن ها با گیربکس 5 سرعته دستی W58 یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک A43DL / A43DE عرضه شدند.

موتور Tselika Supra Mk2

توسعه ویژه ظاهر کوپه توسط این شرکت، به واحد قدرت عالی اضافه شد. اگرچه از نظر فنی مشابه بودند، اما از نظر پیکربندی، ابعاد تایرها، چرخ ها و کیت بدنه متفاوت بودند. نوع P دارای قوس های فایبرگلاس بر روی غلتک ها بود، اما نوع L آن را نداشت. نوع P دارای صندلی های قابل تنظیم از نوع ورزشی در "پایه" بود.

از سال 1983 تا به امروز وسیله نقلیهشروع به نصب داخلی چرم کرد. نسخه های نوع L دارای یک صفحه ابزار دیجیتال نصب شده با یک کامپیوتر روی برد بودند. پنل دیجیتال شامل یک سنسور دور موتور، یک سرعت سنج دیجیتال و همچنین یک مخزن سوخت و سنسور حجم مایع خنک کننده بود نوع الکترونیکی. رایانه روی برد قادر به محاسبه و نمایش اطلاعات مختلف بود - مصرف بنزین بر حسب مایل در هر گالن، زمان تقریبی رسیدن و چند کیلومتر مانده به مقصد.

به غیر از خودروهایی که در سال 1982 عرضه شدند، تمام P-types واشر چراغ های جلو را به عنوان یک آپشن جداگانه دریافت کردند، اما L-type آپشن مشابهی دریافت نکرد. نوع P نیز دارای دیفرانسیل خود قفل شونده بود. از تاریخ می توان فهمید که شرکت ژاپنیدر پایان سال 1981، تصمیم گرفتم که Tselika Supra و کل خانواده مدل Tselika 1982 را به طور کامل به روز کنم.

بر اساس پلت فرم Tselika، تفاوت های کلیدی وجود داشت - ظاهر قسمت جلو و چراغ های مخفی. اگر صحبت از داخل MK2 شد، این خودرو دارای شیشه های برقی، قفل درها، آینه های برقی و فرمانی بود که می توان آن را متناسب با شما تنظیم کرد. دکمه قفل مرکزی در کنسول مرکزی نزدیک دکمه های تنظیم آینه روشن قرار دارد.

مدل های آمریکای شمالی یک سرعت سنج آنالوگ دریافت کردند که به 85 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) محدود بود. جالب اینجاست که گزینه کروز کنترل از قبل در نسخه پایه خانواده 2 موجود است. لیست امکانات شامل کنترل آب و هوای خودکار، سانروف، رنگ بدنه 2 رنگ، 5 بلندگو در کابین و رادیو کاست است.

آنتن رادیو به جای آنتن خارجی در شیشه جلویی تعبیه شد. فلپ پرکننده بنزین، سانروف و سپرعقببا وجود رنگ بدنه، سیاه رنگ شده است. خودروهای نوع L می‌توانستند فضای داخلی چرمی را به‌عنوان یک آپشن جداگانه داشته باشند، در حالی که خودروهای نوع P فقط می‌توانند داخلی پارچه‌ای داشته باشند.

در سال 1984، تویوتا سوپرا Mk II دستخوش تغییرات جزئی شد. با نگاهی به عکس تویوتا سوپرا، بهبود خودرو مشهود است. نشانگرهای جهت نصب شده در جلو اکنون ساده شده بودند. درب و سپر تعبیه شده در پشت بازطراحی و رنگ آمیزی شده است تک رنگهمراه با بدنه رنگ کنید

تغییر کرد و دستگیره در. تصمیم گرفتیم فرمان، کروز کنترل و سوئیچ قفل درها را کمی عوض کنیم. در داشبورد، مقیاس سرعت سنج به 130 مایل در ساعت (210 کیلومتر در ساعت) افزایش یافت.

نسل سوم (1986-1992)

پس از آن سوپرا Mk3 به روز شد - که تفاوت آن در Tselika بود خودروی محورجلوو سوپرا Mk3 عقب است. آنها همچنین دارای جنازه های دوبل آلومینیومی و موتورهای به روز بودند. اینها یک واحد تنفس طبیعی 3.0 لیتری 270 اسب بخاری و یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ با 276 اسب بخار قدرت بودند.

اواسط سال 1986 بود و شرکت ژاپنی تویوتا آماده ساخت نسل بعدی سوپرا بود. با توجه به اینکه تعهدات بین سوپرا و تسلیکا برداشته شد ، اکنون این دو خودرو اساساً متفاوت بودند. تسلیکا بازسازی شد بخش فنیخودروی خود را به چرخ های جلو محرک تبدیل کرد، اما سوپرا چرخ های محرک عقب را نجات داد.

سوپرا Mk3

نیروگاه قدرتمندتر شده و 3.0 لیتر حجم دارد. در سال 1988 نسخه Turbo-A معرفی شد که یک پروژه ویژه با هدف کسب مقام اول گروه A در مسابقات جهانی اتومبیلرانی بود. در مجموع تنها 500 نسخه از این برند تولید شد. زیر کاپوت آن یک واحد قدرت ویژه 7M-GTEU با قدرت 263 اسب بخار داشت.

این باعث شد تا کوپه سریع‌ترین مدل جاده ژاپنی باشد تا زمانی که معرفی شد. تویوتا سوپرا Mk III در نسل سوم خود از فناوری های جدید بسیاری بهره می برد. تا سال 1986، این خودرو ABS و TEMS دریافت کرد. در سال 1989، MK3 ظاهر خود را تغییر داد و شیک‌تر و اسپرت‌تر شد. در سال 1990، اتاقک های هوا به عنوان تجهیزات استاندارد شروع به نصب کردند. تویوتا سوپرا Mk III (A7) در مجموع 241471 خودرو تولید کرد.

نسل چهارم (1993-2002)

در آغاز سال 1993، مدیریت ژاپنی تویوتا توانست با نسل چهارم خود، دوستداران خودرو را خشنود کند. کوپه اسپرتبا محرک چرخ عقب این خودرو شاخص داخل کارخانه "A80" را دریافت کرد و شرکت طراحی آن را از فوریه 1989 آغاز کرده است. اگر نسل 3 و 4 را در کنار هم قرار دهید، به وضوح می بینید که این خودروی اسپورت دستخوش تغییرات اساسی شده است که نه تنها ظاهر، بلکه اجزای طراحی را نیز تحت تاثیر قرار داده است.

این ماشین به خاطر خود معروف شد اندازه جمع و جورو نسبت به نسل های قبل سنگین نبود. این خودرو شهرت خود را با کمک یک موتور 1 لیتری بیتوربو به دست آورد که 326 اسب بخار از کارخانه تولید می کرد. با این حال، این محدودیت نبود.

برخی از مهندسان توانستند تا 2041 اسب بخار را از آن خارج کنند. با. متأسفانه، این شرکت چاره ای جز توقف تولید سوپرا در سال 2002 نداشت، زیرا مقررات زیست محیطی سخت تر می شد.

نمای خارجی Supra MK IV

پس از بازسازی، تویوتا سوپرا Mk4 کاملاً به دست آورد بدن جدید. ظاهر خودرو اکنون به دلیل استفاده از شکل‌های گردتر پلاستیکی پانل‌های بدنه، اسپرت‌تر و شیک‌تر به نظر می‌رسد. علاوه بر این، این نوآوری تنها تأثیر مثبتی بر آن داشت عملکرد آیرودینامیکیماشین.

شرکت تویوتا تصمیم گرفت استفاده از بیان و متمایز کردن خودرو از دیگران را کنار بگذارد. چراغ های جلو جمع شونده"، که در نسل های گذشته اعمال می شد. آنها با چراغ های جلو یکپارچه بیضی شکل با اپتیک لنز جداگانه جایگزین شدند.

تویوتا سوپرا Mk4 بازسازی شده از سپر سه قسمتی با "دامن" در جلو استفاده می کرد، درها شکل بیضی شکل تری داشتند و ورودی های هوا در آنها در نزدیکی قوس چرخ های عقب نصب شده بودند. علاوه بر این، یک اسپویلر و یک چراغ ترمز کمکی در قسمت چمدان وجود داشت.

خود اپتیک ها شکل های گردی پیدا کرده اند. علاوه بر این، مهندسان ژاپنی تمام تلاش خود را برای کاهش وزن خودرو انجام دادند. برای این منظور از آلومینیوم سبک و کاربردی به عنوان ماده اولیه ضروری برای تولید برخی از عناصر بدنه استفاده شد. مثلا جای خود را در کاپوت، سیستم تعلیق و سایر قطعات پیدا کرد.

در سال 1996، کوپه دستخوش پیشرفت هایی شد و ظاهری روتوش شده و برخی تغییرات فنی دریافت کرد. در این شکل، این مدل تا سال 2002 بدون دریافت جانشین مستقیم از خط مونتاژ تولید می شد. حتی امروزه نیز نمای بیرونی خانواده تویوتا سوپرا 4 شیک به نظر می رسد.

این مدل با ظاهر سریع خود که دارای خطوط صاف و عملکرد آیرودینامیکی خوب کالیبره شده است، می داند چگونه نگاه ها را به خود جلب کند. با این حال، با وجود سپرهای جلو و عقب رسا و بال عظیم روی درب صندوق عقب، ظاهر این خودروی اسپورت حتی به تهاجمی بودن اشاره نمی کند.

این امر با کمک فناوری نورپردازی "دوستانه" و همچنین لبه های صاف و نرم تر به دست آمد. نسل چهارم فاصله زمینی 130 میلی متری را دریافت کرد. Supra MK IV به طور قابل توجهی از خانواده های قبلی این برند متمایز بود. تیم طراحی با موفقیت روی فرم بدن کار کردند.

مدل توربوشارژ این خودرو از کارخانه با اسپویلر بزرگ عقب عرضه می شود. این خودرو توزیع وزن تقریباً کاملی را در امتداد محورها دریافت کرد. بسته به پیکربندی، محور جلو 51-53 درصد از وزن کل خودرو را اشغال می کند و محور عقب - 47-49 درصد.

سالن سوپرا MK IV

با در نظر گرفتن داخلی تویوتا Mk4، در اینجا طراحان سعی کردند تا فضای ماشین را تا حد امکان به خلق و خوی یک ماشین اسپرت مسابقه ای طبیعی نزدیک کنند. طراحی آن شامل صندلی های جلوی اسپرت با پشتیبانی جانبی و کمری ذاتی و وضعیت صندلی پایین تر بود. همچنین یک کنسول مرکزی منحصر به فرد وجود داشت که به آرامی با صفحه ابزار با اندازه قابل توجهی که مرکز آن توسط سنسور دور موتور اشغال شده بود می درخشید.

نسل چهارم سوپرا شهرت خود را در میان علاقه مندان به خودرو به دست آورد و نه تنها به لطف فیلمبرداری فیلم هالیوودی "سریع و خشمگین" در سال 2001، جایی که یکی از شخصیت های اصلی، برایان او کانر (پل واکر، که او رانده شد. در 30 نوامبر 2013 در یک تصادف رانندگی درگذشت). در دنباله فیلم، 2 سریع 2 خشمگین، یک تویوتا سوپرا Mk4 توسط اسلپ جک (مایکل ایلی) رانندگی می شد.

سپس در سال 2013، "سریع و خشمگین 5" منتشر شد و تویوتا توسط تج پارکر (کریس بریجز) هدایت شد - در آنجا از ماشین برای آزمایش برای فرار از دوربین های نظارتی استفاده شد. هنگامی که آخرین قسمت از "سریع و خشمگین 7" (در سال 2015) در جهان منتشر شد، بسیاری در پایان فیلم دوباره این ماشین اسپرت را دیدند که رانده آن برایان (پل واکر) بود. علاوه بر این، بیش از 8 سال این خودرو جوایز مختلفی را در مسابقات قهرمانی تورینگ دریافت کرده است.

همه چیز در داخل به خوبی گواه ماهیت اسپرت این خودرو است. راننده در یک کابین غیرمعمول قرار دارد، جایی که یک پانل جلویی قوسی با 3 دسته ابزار داخلی داخلی، و همچنین تنظیمات سیستم صوتی، "ریزاقلیم" و موارد دیگر وجود دارد. فضای داخلی نسل چهارم سوپرا نه تنها متمایز است ظاهر غیر معمول، بلکه مواد با کیفیت خوب و همچنین مونتاژ دلپذیر.

اگرچه این خودرو یک خودروی 4 نفره در نظر گرفته می شود، اما برای کسانی که در عقب نشسته اند بسیار ناراحت کننده خواهد بود. صندلی های جلو "مستحکم" بودند، یک نمایه مشخص و فضای کافی وجود دارد، اما صندلی های عقب آزادی زیادی در پاها و بالای سر ندارند. هر چند به سختی می توان خودرو را از نظر کم قهرمانی نامید ترخیص کالا از گمرک زمینی، صندلی ها آنقدر پایین نصب شده اند که انگار مستقیما روی آسفالت نشسته اید.

دستگیره باز کردن درب بسیار راحت - در سطح زانو قرار دارد. چرا دیگر شرکت های خودروسازی به این موضوع فکر نکرده اند؟ محفظه چمدان تویوتا سوپرا MK4 افزایش حجم نداشته است و به سختی کسی در اینجا تعجب می کند، زیرا این خودرو برای اهداف کاملاً متفاوتی ایجاد شده است. حجم صندوق عقب تنها 185 لیتر فضای قابل استفاده بود.

با وجود حجم کم، طراحان دسترسی به صندوق عقب را با استفاده از یک حجیم آسان کردند در پشتی. تویوتا سوپرا 2017 به زودی عرضه می شود و به عنوان یک کانسپت به نمایش گذاشته شد. تویوتا سوپرا 2017 ظاهری کاملاً تغییر یافته خواهد داشت که جای تعجب نیست زیرا 15 سال از پایان تولید می گذرد. در سال 2002، مدیریت این شرکت تصمیم به تعطیلی تولید محبوب گرفت تویوتا کوپه Supra MK IV به دلیل تقاضای کم و مقررات زیست محیطی سختگیرانه فزاینده.

مشخصات Supra MK IV

واحد قدرت

نسل چهارم سوپرا فقط نیروگاه های بنزینی دارد. اینها واحدهای شش سیلندر 3.0 لیتری هستند. در زیر کاپوت نیز مکانیزم توزیع گاز DOHC 24 سوپاپ با عرضه بنزین توزیع شده وجود دارد.

"پمپ شده ترین" نسخه کوپه اسپرت می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت (با یک محدود کننده سرعت الکترونیکی) شتاب بگیرد و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5.1 ثانیه طول می کشد.

در کشورهای اروپایی امکان خرید بیشتر وجود داشت مدل قدرتمندسوپرا با موتوری که 320 "اسب" تولید می کند. این امر با معرفی 2 توربین به دست آمد. آنها به صورت متوالی عمل می کنند: در حین حرکت "اندازه گیری شده"، تنها یک توربین متصل می شود، با این حال، اگر به شدت پدال گاز را فشار دهید، 2 توربین فورا روشن می شوند و واحد قدرت را به اوج قدرت می رساند.

با وجود این واقعیت که نسخه 450 اسب بخاری موتور پایه "2JZ-GTE" از تیم تویوتا SARD وجود داشت، کارشناسان تصمیم گرفتند موتور را جایگزین کنند تا وزن خودرو کاهش یابد. بلوک 6 سیلندر چدنی به وضوح اضافی بود. بنابراین، آنها بعداً یک موتور 3.2 لیتری جدید را معرفی کردند که در آنجا جایگزین شدند میل لنگ، پیستون و شاتون.

این موتور قبلاً 918 اسب بخار قدرت و 1100 نیوتن متر گشتاور تولید کرده بود. تولید توسط JUN Auto-Mechanics و Blitz Tuning انجام شد. با چنین "هیولا"، کوپه اسپرت دو در می تواند به سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت برسد.

استودیوی تیونینگ ژاپنی Top Secret یک موتور 12 سیلندر V شکل از پرچمدار Toyota Century را در سوپرا نصب کرد. نیروگاهبه 1000 اسب بخار افزایش یافت و حداکثر سرعت 358 کیلومتر در ساعت بود.

انتقال

موتور 225 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک هماهنگ شده بود. موتور 280 اسب بخاری با یک گیربکس 6 سرعته دستی جفت شد.

تعلیق

4 خانواده کوپه اسپرت ژاپنی از یک پلت فرم دیفرانسیل عقب استفاده می کنند که در آن ساختار بدنه پشتیبانی کننده، بخشی وجود دارد. قطعات لولاییکه آلومینیوم هستند. "hodovka" کاملا مستقل است. هر دو قسمت جلو و عقب از طراحی چند پیوندی با کمک فنرهای کواکسیال، تثبیت کننده های عرضی و فنرهای سیم پیچ استفاده می کردند.

فرمان

این خودرو به مکانیزم فرمان رک و پینیون و همچنین فرمان برقی مجهز بود.

سیستم ترمز

ترمزهای دیسکی نصب شده روی همه چرخ ها به شما این امکان را می دهد که در جاده احساس اطمینان کنید. علاوه بر این، همه آنها تهویه می شوند. ترمزش واقعا خیلی خوبه رکورد توقف تنها توسط پورشه کاررا GT در سال 2004، 7 سال بعد شکسته شد! برنامه ریزی شده است که "دستیاران" الکترونیکی نصب شوند.

قیمت ها و آپشن ها

شما می توانید Toyota Supra Mk4 را از 400000 روبل خریداری کنید. هنگامی که می خواهید یک Mk4 تنظیم شده بخرید، باید مبلغ بسیار زیادی را بپردازید که می تواند از 1،500،000 تا 2،000،000 روبل متغیر باشد. علاقه مندان به خودروهای روسی برای سوپرا ارزش زیادی قائل هستند، بنابراین یافتن خودرو در بازار کارکرده چندان دشوار نیست.

قیمت نه تنها به سال تولید، بلکه به شرایط، سطح تیونینگ و فضای داخلی خوب بستگی دارد. این تجهیزات شامل ABS، کنترل کشش، تهویه مطبوع، اسپویلر جلو اتوماتیک و شیشه های برقی است. تریم‌های گران‌تر، صندلی‌های چرمی با محرک الکتریکی دریافت کردند.

مزایا و معایب

نکات مثبت ماشین

• واحد قدرت قدرتمند؛
• قابلیت اطمینان بسیاری از اجزای سیستم فنی؛
• گیربکس خوب؛
• سالن با کیفیت بالا؛
• دینامیک و کنترل خوب؛
• نسل چهارم بدنه خوب و ساده ای دریافت کرد.
• سیستم ترمز عالی؛
• سطح خوب تجهیزات؛
• قطعات یدکی ارزان قیمت؛
• محدوده بزرگ برای طیف گسترده ای از تنظیم؛
• صندلی های راحت با تکیه گاه جانبی مشخص؛
• فاصله کم از زمین؛
• یک ماشین مسابقه خیابانی واقعی؛
• نسل چهارم ظاهر دلپذیری دریافت کرد.
• شتاب سریع؛
• حداکثر سرعت بالا؛
• قابلیت اطمینان؛
• سرویس ماشین کاملا شفاف

معایب ماشین

• مصرف سوخت بالا؛
• سازگاری با محیط زیست کم؛
• فقط چرخ عقب وجود دارد (برای برخی، این یک مزیت خواهد بود، فضای خالی بسیار کمی در ردیف عقب وجود دارد).
• محفظه چمدان کوچک؛
• برای "رانندگی" شما نیاز دارید جاده های خوب، که تعداد زیادی از آنها در روسیه وجود ندارد.
• سالن زاهدانه و بسیار ساده به نظر می رسد.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

بسیاری از کسانی که این خودرو را می شناسند، آن را به عنوان یک سوپراسپرت قدرتمند و سریع یاد می کنند که می تواند یک سواری عالی، پویا و راحت را در سطح بالا ارائه دهد. ساده و وزن سبک آن باعث کاهش درگ و هزینه های غیر ضروری سوخت شده است. به جرات می توان گفت که مهندسان تویوتا کار بزرگی انجام دادند.

زمانی این خودرو می توانست به طور جدی با برخی از شرکت های خودروسازی اروپایی با عنوان رقابت کند. بیشتر علاقه مندان به خودرو به این مدل دو در جذب می شوند زیرا برای تیونینگ ایده آل است. در اینترنت، فقط بنویسید: "Toyota Supra tuning" و صدها صفحه را با نمونه هایی از ارتقاء و بهبود مشاهده خواهید کرد و همه آنها با یکدیگر متفاوت هستند. اینجا جایی برای فانتزی هست.

دریفت نیز طرفداران زیادی دارد، زیرا این کوپه دارای دیفرانسیل عقب است. البته در داخل کوپه اسپرت مواد لوکس یا گران قیمتی وجود ندارد، اما نباید فراموش کرد که برای چه اهدافی ساخته شده است. این ماشین. اما فضای داخلی با کیفیت بالا ساخته شده است و تمام کنترل های لازم در آن وجود دارد. حمل و نقل مسافران بزرگسال در صندلی عقب بسیار دشوار است، بنابراین ردیف عقب بهتر است برای کودکان یا حمل اشیا یا چمدان استفاده شود، به خصوص با توجه به صندوق عقب.

با هر نسل بعدی، تویوتا سوپرا بهتر می شد و ظاهر دلپذیرتری با موتوری پویا و بازیگوش دریافت می کرد. ما فقط می توانیم منتظر عرضه نسل بعدی تویوتا سوپرا 2017 باشیم که باید حس بسیار زیادی ایجاد کند.

تست درایو

بررسی ویدیویی

نسل ها

نسل اول
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سلیکا XX
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 1988 سی سی M-EU 2563 سی سی 4M-E 2759 سی سی 5M-E
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیکی W50 4 سرعته خودکار A40D 4 سرعته خودکار A43D
فاصله بین دو محور	2629 میلی متر
طول	4615 میلی متر
عرض	1651 میلی متر
ارتفاع	1290 میلی متر
وزن	1270 کیلوگرم
مربوط	تویوتا کارینا، تویوتا سلیکا
اولین نسل در Wikimedia Commons

نسل دوم
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سلیکا سوپرا مارک II تویوتا سلیکا XX
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 1988 سی سی M-TEUتوربو 1988 سی سی M-TEتوربو 1988 سی سی 1G-EU 1988 سی سی 1G-GEU 2759 سی سی 5M-E 2759 سی سی 5M-GE
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیک W58، W55 و W57 4 سرعته خودکار A43DL 4 سرعته خودکار A43DE
فاصله بین دو محور	2614 میلی متر
طول	4661 میلی متر
عرض	1720 میلی متر (2.7 لیتر)، 1695 میلی متر
ارتفاع	1321 میلی متر
وزن	1361 کیلوگرم
نسل دوم در Wikimedia Commons

نسل سوم
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سوپرا A70
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 1988 سی سی 1G-GTE 2491 سی سی 1JZ-GTE 2954 سی سی 7M-GE 2954 سی سی 7M-GTE
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیک W58 5 سرعته مکانیک R154 4 سرعته خودکار A340E
فاصله بین دو محور	2596 میلی متر
طول	4620 میلی متر
عرض	1745 میلی متر (3.0 لیتر)، 1690 میلی متر
ارتفاع	1310 میلی متر (1986-1988) 1301 میلی متر (1989-1992)
وزن	1350-1540 کیلوگرم (مکانیکی) 1625–1815 کیلوگرم (اتوماتیک)
نسل سوم در Wikimedia Commons

نسل چهارم
سازنده	تویوتا
سال های تولید	-
اسم دیگه	تویوتا سوپرا A80
کارخانه ها
نوع بدن	کوپه فست بک
موتور	شش سیلندر خطی: 2997 سی سی 2JZ-GE 2997 سی سی 2JZ-GTEتوئین توربو
ایست بازرسی	5 سرعته مکانیکی W58 6 سرعته مکانیکی V16x 4 سرعته خودکار A340E
فاصله بین دو محور	2550 میلی متر
طول	4515 میلی متر (1993-1998) 4514 میلی متر (1999-2002)
عرض	1811 میلی متر
ارتفاع	1265 میلی متر (1993-1998) 1275 میلی متر (1999-2002)
وزن	1410 کیلوگرم (اتمسفر) 1490-1570 کیلوگرم (توربو)
مربوط	تویوتا سوارر (Z30) Lexus SC (نسل اول) اوهنو نائومی سوم
نسل چهارم در Wikimedia Commons

تویوتا FT-HS →

تویوتا سوپرا در ویکی‌مدیا کامانز

نسل اول

نسل اول سوپرا بر اساس نسخه هاچ بک تویوتا سلیکا ساخته شده است. درب ها و انتهای عقبهمانند مدل سلیکا. قسمت جلویی بزرگ شده است تا موتور شش سیلندر خطی را در خود جای دهد و جایگزین چهار سیلندر موجود در Celica شده است. همانطور که برنامه ریزی شده بود، قرار بود سوپرا با سری Z محبوب آن زمان داتسون (نیسان فعلی) رقابت کند.

1978

در آوریل 1978، تویوتا تولید سوپرا را در ژاپن با نام Celica XX آغاز کرد که در کنار سلیکا از طریق یک شبکه نمایندگی ژاپنی به نام فروخته شد. تویوتا کرولافروشگاه.

این خودروها به یک موتور 2 لیتری 123 اسب بخاری (92 کیلووات) 12 سوپاپ SOHC 6 خطی (M-EU، کد شاسی MA45) یا یک موتور 2.5 لیتری 110 اسب بخاری (82 کیلووات) 12 سوپاپ SOHC شش سوپاپ مجهز بودند. موتور (4M -E کد شاسی MA46). بر مدل های ژاپنیموتورهای 2 لیتری کوچکتر به دلیل مالیات کمتر مربوط به جابجایی موتور نصب شدند. با این حال، مالیات موتور 2 لیتری نصب شده، بیشتر از خودروهای سلیکا بود. هر دو موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی بودند.

صادرات سوپرا در ژانویه 1979 آغاز شد. نسخه صادراتی Mark I در ابتدا به موتور 2.5 لیتری 110 اسب بخاری (82 کیلووات) 12 سوپاپ SOHC شش خطی (4M-E، کد شاسی MA46) مجهز بود.

گزینه های گیربکس شامل یک گیربکس پنج سرعته دستی (W50) یا یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک (A40D) می شد. هر دو گیربکس اوردرایو داشتند. این خودرو چهار ترمز استاندارد دیسکی دریافت کرد، سیستم تعلیق عقبدارای فنرهای مارپیچ و میله ضد غلتک. سیستم تعلیق جلوی مک فرسون نیز دارای یک میله ضد رول بود.

در کابین، بسته نصب شده از گزینه ها گنجانده شده است پنجره های برقیو قفل مرکزی همچنین کروز کنترل، تریم مخصوص درب با کمربندهای ایمنی جمع شونده و سانروف اختیاری وجود داشت. فرمان قابل تنظیم بود و جیب های عمیقی با زیپ در پشت صندلی های جلو وجود داشت. پانل ابزار وضعیت بلندگوهای استریو (AM/FM/MPX) را نشان می‌داد که شامل ساعت آنالوگ و سرعت سنج بود.

1979

در اواسط سال 1979، تغییرات در نسخه ایالات متحده عمدتاً جنبه آرایشی داشت. فضای داخلی یک کنسول مرکزی بازطراحی شده و یک ساعت کوارتز دیجیتال دریافت کرد. ظاهر تغییر کرده است آینه های جانبیو آلیاژ سبک دیسک های چرخاستاندارد شده اند. علاوه بر این، گلگیرهای مخصوص، رنگ آمیزی شده به رنگ بدن، در دسترس قرار گرفت. در پشت آنها کتیبه "سلیکا" با حروف سفید وجود داشت.

1980

در آگوست 1980 یک موتور جدید 5M-E با حجم 2759 سی سی ظاهر شد. این یک موتور 12 سوپاپ SOHC بود که 116 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با. (87 کیلووات) و گشتاور 197 نیوتن متر. گیربکس اتوماتیک این خودرو به تویوتا A43D تغییر یافت. با توجه به تغییرات موتور و گیربکس کد شاسی به MA47 تغییر یافت. مدل های سال گذشته نسل اول سوپرا شتاب 100 کیلومتر بر ساعت را در 10.24 ثانیه، یک چهارم زمان 17.5 ثانیه با سرعت 125 کیلومتر در ساعت نشان دادند.

همچنین در سال 1980، یک بسته ورزشی جدید در دسترس قرار گرفت. بسته عملکرد ورزشی، که شامل سیستم تعلیق اسپورت، اسپویلر بود. یک رادیو Stereo 8 در هر مدل Supra موجود است.

سلیکا XX

سلیکا XX- نام نسل اول مدل های تویوتاسلیکا سوپرا در بازار داخلی ژاپن. از سال 1978 تا 1981 در ژاپن فروخته شد و در سال 1981 با ورودی های Lotus Cars به ​​روز شد. سوپرا با نام Celica XX فقط در ژاپن از طریق شبکه‌های نمایندگی ژاپنی فروخته شد فروشگاه تویوتا کرولا، همچنین واردات خاکستری به نیوزیلند وجود داشت.

2000GT مدل پرچمدار سری XX بود. یاماها با داشتن یک موتور کوچکتر 2.0 لیتری شش سیلندر DOHC 24 سوپاپ 1G-EU، از پایه 1G-EU برای بهبود آن استفاده کرد که منجر به افزایش قابل توجه قدرت در 1G-GEU شد و این موتور در تویوتا سوارر 1985. قدرت 1G-GEU 160 اسب بخار بود. با. (118 کیلووات) در 6400 دور در دقیقه.

مدل 2800GT قدرتمندترین مدل در این خط بود که مجهز به موتور 2.8 لیتری شش سیلندر DOHC 5M-GEU با قدرت 175 اسب بخار بود. با. (129 کیلووات) در 5600 دور در دقیقه.

2000G/S با موتور M-TEU و اینترکولر 160 اسب بخار قدرت داشت. با. (118 کیلووات) در 5400 دور در دقیقه، همان 1G-GEU، اما با گشتاور بیشتر، 230 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه.

در سال 1981، Celica XX برای اولین بار یک سیستم ناوبری کامپیوتری دریافت کرد.

نسل دوم

در پایان سال 1981، تویوتا به طور کامل سلیکا سوپرا و همچنین کل آن را به روز کرد ترکیب 1982 سلیکا. در ژاپن این خودروها با نام Celica XX و در خارج از ژاپن با نام Celica Supra شناخته می شدند. با این حال، بر اساس پلت فرم Celica، چندین وجود داشت تفاوت های کلیدی، در درجه اول طراحی قسمت جلو و چراغ های مخفی. تفاوت های دیگر شامل موتور شش سیلندر خطی در مقابل چهار سیلندر و فاصله بین دو محور طولانی تر برای جا دادن است. موتور بزرگتر. ماشین ها، با موتورهای نصب شده 5M کمی عریض تر بود. در سال 1981، یک جایگزین فست بک برای Celica XX به نام Toyota Soarer به خریداران ژاپنی ارائه شد. Soarer از طریق یکی دیگر از شبکه های نمایندگی ژاپنی تویوتا در دسترس بود فروشگاه تویوتابرخلاف Celica XX که به صورت آنلاین فروخته می شد فروشگاه تویوتا کرولا.

نوع L و نوع P

در بازار آمریکای شمالی، سلیکا سوپرا در دو مدل مختلف «Performance Type» (P-type) و «Luxury Type» (L-type) عرضه شد. در حالی که از نظر فنی یکسان هستند، اما در گزینه های موجود متفاوت هستند. اندازه لاستیک، چرخ و کیت بدنه. نوع P دارای قوس چرخ فایبرگلاس بود، در حالی که نوع L فاقد قوس چرخ بود. نوع P دارای ورزش به صورت استاندارد بود صندلی های قابل تنظیم. در سال 1983، چرم داخلی بر روی این مدل عرضه شد. مدل‌های نوع L این امکان را داشتند که یک تابلوی ابزار دیجیتال با رایانه داخلی نصب کنند. برخی از مدل های کانادایی و همچنین چند نمونه نادر این گزینه را داشتند مدل های آمریکایی. پانل ابزار دیجیتال گنجانده شده است سرعت سنج دیجیتال، سرعت سنج دیجیتال و گیج الکترونیکی سطح سوخت و مایع خنک کننده. رایانه سفر می تواند موارد مختلفی مانند مصرف سوخت را بر حسب مایل در هر گالن، زمان تخمینی رسیدن و فاصله باقی مانده تا مقصد محاسبه و نمایش دهد. به استثنای مدل‌های 1982، همه مدل‌های P با واشر چراغ‌های جلو به‌عنوان آپشن در دسترس بودند، اما نوع L هرگز این گزینه را دریافت نکرد. در گیربکس، علیرغم تغییراتی که در ضرایب دنده در طول سال ها ایجاد شده است، همه تیپ های P دارای دیفرانسیل لغزش محدود به صورت استاندارد بودند.

1982

در سال 1982، در بازار آمریکای شمالی، زیر کاپوت Celica Supra، یک موتور 5M-GE با حجم 2.8 لیتر (2759 سی سی)، 12 سوپاپ (در هر سیلندر دو سوپاپ) با دو میل بادامک نصب شد. قدرت آن 145 اسب بخار بود. با. (108 کیلووات) و گشتاور 210 نیوتن متر. نسبت تراکم موتور 8.8:1 است. در سال 1982، این خودرو در 9.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و یک چهارم زمان 17.2 ثانیه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت داشت.

گیربکس های استاندارد W58 پنج سرعته دستی و A43DL (نوع L) چهار سرعته اتوماتیک بودند. هر دو باکس اوردرایو داشتند. دیفرانسیل عقب در مدل های 1982 دارای نسبت 3.72:1 است. تعلیق مستقل برای همه چهار چرختوسط لوتوس تنظیم و توسعه یافته است. سیستم ترمزسلیکا سوپرا دارای چهار ترمز دیسکی بود.

در داخل، این نسل دارای شیشه های برقی استاندارد، قفل درها و آینه های برقی و همچنین یک فرمان کج بود. دکمه قفل مرکزی در کنسول مرکزی در کنار دکمه های کنترل آینه برقی قرار دارد. در بازار آمریکای شمالی، سرعت سنج آنالوگ به 85 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) محدود شد. کروز کنترل استاندارد در این نسل است. لیست گزینه ها شامل کنترل آب و هوای خودکار، سانروف، رنگ بدنه دو رنگ، پنج بلندگو در کابین و رادیو کاست است. آنتن AM/FM به جای آنتن خارجی در شیشه جلو جاسازی شد. روی فلپ باک بنزین یک قفل کلید وجود داشت، دریچه و سپر عقب بدون توجه به رنگ بدنه مشکی رنگ شده بودند. داخلی چرمیک گزینه در مدل های نوع L در اتومبیل های نوع P بود.

1983

در سال 1983، قدرت موتور 5M-GE به 150 اسب بخار افزایش یافت. با. (112 کیلووات) و گشتاور تا 216 نیوتن متر. تنها تغییر واقعی موتور، انتقال از تنظیم کننده خلاءبه حکومت الکترونیکی، اما این روی قدرت تأثیری نداشت. تویوتا نگرش خود را تغییر داده است دنده معکوسبا 4.10:1 برای نوع P و 3.73:1 برای نوع L. یک گیربکس اتوماتیک اضافی، یک A43DL چهار سرعته وجود دارد. گیربکس اتوماتیک توسط گیربکس جداگانه کنترل می شد سیستم الکترونیکی(ECT). این به راننده اجازه می داد تا با فشار دادن یک دکمه حالت انتقال را انتخاب کند.

1984

قدرت در مدل های با گیربکس پنج سرعته به 160 اسب بخار افزایش یافت. با. (119 کیلووات) و گشتاور تا 221 نیوتن متر. افزایش قدرت به دلیل منیفولد ورودی اصلاح شده و افزایش نسبت تراکم به 9.2:1 به دست آمد. تغییر قابل توجه دیگر در گیربکس، حرکت به نسبت 4.30:1 در دیفرانسیل عقب بود. در مدل های با گیربکس های اتوماتیکهمین نسبت با همان قدرت به 4.10:1 تغییر یافت. ABS از سال 1984 در سوپرا استاندارد بوده است.

قابل توجه ترین تغییر خارجینشانگرهای جهت جلو پوشاننده فولادی درب و سپر عقب نیز تغییر یافته و به رنگ کل بدنه رنگ شده است. دستگیره های درب نیز تغییر کرده است. از امسال تویوتا نیز تصمیم به عرضه گرفت رنگ دو رنگبدن. برخی تغییر کرده اند عناصر داخلیکنترل هایی مانند فرمان، کروز کنترل و سوئیچ قفل در. مقیاس سرعت سنج به 130 مایل در ساعت (210 کیلومتر در ساعت) افزایش یافته است.

1985-1986

در سال 1985 قدرت موتور به 161 اسب بخار افزایش یافت. با. (120 کیلووات) و گشتاور تا 229 نیوتن متر. موتور یک سنسور جدید موقعیت دریچه گاز (TPS) و همچنین یک سیستم گردش مجدد گاز اگزوز جدید و یک سنسور ضربه دریافت کرد. با افزایش اندک قدرت، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 8.4 ثانیه، زمان یک چهارم 16.1 ثانیه با سرعت 137 کیلومتر در ساعت بود. تویوتا یک سیستم استاندارد ضد سرقت کارخانه را اضافه کرد و آینه های بیرونی مجهز به پخش کننده مه بود که همراه با گرمکن فعال می شد.

سال 1985 آخرین سال برای مدل نسل دوم بود و تاخیر در تولید مدل نسل بعدی باعث تولید مازاد خودروهای نسل دوم شد. در نیمه اول سال 1986، مدل های P-type با تغییرات جزئی زیبایی از جمله چراغ ترمز سوم هنوز در دسترس بودند. همه آنها به طور رسمی به عنوان مدل های 1986 تعیین شدند. P-type تنها مدل موجود در سال 1986 بود.

نسل سوم

در می 1986، تویوتا آماده عرضه نسل بعدی سوپرا بود. از آن زمان تا به حال، خودروهای سلیکا و سوپرا به طور کامل دو تا شده اند مدل های مختلف. اولی دیفرانسیل جلو را با استفاده از پلتفرمی شبیه به تویوتا کرونا دریافت کرد، در حالی که سوپرا پلت فرم دیفرانسیل عقب خود را حفظ کرد. قدرت موتور 3 لیتری شش سیلندر خطی به 200 اسب بخار افزایش یافت. با. (149 کیلو وات). از ماه می 1986، فقط مدل های تنفس طبیعی در دسترس بودند، در حالی که مدل های توربوشارژ از سال 1987 ظاهر شدند. مدل سال. از نظر فنی، سوپرا، برای بازار ژاپن، شبیه به مدل تویوتا سوارر شد.

موتور جدیددر این نسل، تویوتا 7M-GE به موتور شاخص در زرادخانه تویوتا تبدیل شد. دو نسخه از موتور دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر و دو میل بادامک بالای سر بودند. موتور توربوشارژر 7M-GTE مجهز به توربوشارژر CT26 بود و قدرتی معادل 230 اسب بخار داشت. با. (172 کیلووات) در 5600 دور در دقیقه و موتور 7M-GE تنفس طبیعی 200 اسب بخار قدرت داشت. با. (149 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه. اصلاح بیشتر مدل توربو باعث شد تا قدرت به 232 اسب بخار افزایش یابد. با. (173 کیلووات) و گشتاور تا 344 نیوتن متر در سال 1989. این عمدتا به دلیل تغییر طراحی به دست آمد

25 سال از انتشار می گذرد جدیدترین تویوتافوق. سال 93 در آن زمان اینترنت هنوز پوشک بود و تنها چیزی که در زندگی نیاز داشتید یک گیربکس دستی، یک توربو 2JZ، یک اسپویلر صندوق عقب غول پیکر و تعدادی از دوستانتان که تیونر می فروشند بود.

فوق جدید

تویوتا سوپرا A80 نقطه عطفی در تاریخ خودرو است. سریع، نه به خصوص گران و تنظیم بی پایان. این اوج صنعت خودروسازی ژاپن در دهه هشتاد و نود بود. و سپس؟ هیچ چی. سکوت گروبوایا.

البته تا الان تویوتا سوپرای جدید بالاخره در راه است. و اگرچه بسیاری از جزئیات مخفی نگه داشته می شوند، اما با توجه به قطعه به تراک نمونه اولیه، می توانم بگویم که در حال حاضر مانند یک آلبوم طلا به نظر می رسد. بزرگترین بازدیدهاهمه ماشین های مورد علاقه ما

و بله، تویوتا به اندازه کافی مهربان بود که هزینه پروازهای رفت و برگشت از بلفاست به مادرید، یک هتل خوب در مرکز مادرید، شام، صبحانه و ناهار را پرداخت کرد.

بازگشت افسانه - تویوتا سوپرا

ما به افسانه ها نیاز داریم. قهرمانان هرگز نمیمیرند.

مدیرعامل تویوتا و از علاقه مندان به خودرو، آکیو تویودا چندین سال پیش اعتراف کرد، حتی با وجود اینکه غول خودروسازی ژاپنی تحت رهبری او، با ارقام قابل احترام فروش و سود، عملکرد خوبی داشت، اعتراف کرد که تمرکز بر حجم فروش مسابقه ای است که در آن هیچ کس به برند شما اهمیت نمی دهد. .

بنابراین او مدیر تولید تویوتا تتسویا تادا را مأمور ساخت GT86 کرد، بازگشتی به ریشه‌های قدیمی سلیکا و کرولا AE86 دیفرانسیل عقب. این بار تادا وظیفه داشت سوپرا را به قرن بیست و یکم بازگرداند. سپس مفهوم Gazoo Racing. اکنون یک نمونه اولیه سوپرا در استتار در جشنواره سرعت گودوود دیده شده است.

سوپرای جدید تبلیغات و تیزرهای بیشتری نسبت به جدیدترین انتقام جویان داشت و حتی این موضوع باعث سرعت بخشیدن به عرضه خودرو به خط تولید نشد. تولید تا بهار سال آینده آغاز نخواهد شد. در تابستان 2019 در بازارها ظاهر می شود. ثبت نام برای پیش خرید از 2 اکتبر آغاز می شود.

آنچه در مورد تویوتا سوپرا می دانیم و نمی دانیم

نهایی مشخصات فنیهنوز اعلام نشده است (اگرچه لازم نیست ستوان کلمبو باشید تا بفهمید) و من هنوز نمی دانم که او دقیقاً بدون استتار چگونه به نظر می رسد.

از نظر طراحی، اساساً BMW است. شاسی، سه لیتری خطی شش و هشت سرعته اتوماتیک همگی از مونیخ هستند. تویوتا می گوید که نرم افزار موجود در "مغز" ثبت اختراع است محصول ژاپنی، در حالی که مهندسان علناً اعلام می کنند که موتور "Beamweight" است.

اینطور که من فهمیدم، خودشان هیچ ایرادی در این نمی بینند. من پرسیدم که آیا موتور BMW مانند تویوتا ضد گلوله است، اما به آنها گفتند که تحت گارانتی استاندارد تویوتا قرار دارد و کافی است.

اگرچه یکی از "مقامات" اعتراف کرد که "گفتگوهای طولانی" با بخش گارانتی داشته است. در حال حاضر چه داریم؟ یک کوپه دو نفره بسیار جمع و جور با بدنه ای رنگ آمیزی شده و دو حباب در سقف، به طوری که حتی یک کلاه ایمنی به اندازه نیکولای والوف می تواند زیر آن قرار گیرد. سبک واضح کانسپت FT-1.

خب البته دیفرانسیل عقب. سیستم تعلیق جلو دوبل جناغی است که در عقب چند لینک دارد. تادا می‌گوید گیربکس به عقب برنگشت - خیلی سنگین بود.

اما اضافی وجود دارد دمپرهای تطبیقی، فرمان با تلاش یکنواخت و تنظیمات الکترونیکی نسبتاً ساده "Normal" و "Sport".

داخل یک تویوتا سوپرا

ورود و خروج از درهای کوچک بسیار دشوار است. این یک Lotus Exige نیست. کابین خلبان برای افراد بلند قد دنج و کمابیش رایگان است.

برخلاف قبلی، این سوپرا یک خودروی اسپرت خالص بدون آن است صندلی عقب. من قدم بیشتر از 182 سانتی متر است و خیلی راحت داخل خانه نشستم و سطل را به پانل عقب نزدیک کردم. قسمت اعظم داخل خودرو شبیه بی ام و Z4 است، اگرچه تویوتا می گوید کابین منحصر به فرد است. هنوز مطمئن نیستم. از آنجایی که خودروهای آزمایشی نمونه اولیه بودند، همه چیز به جز مهم ترین صفحه ها و دکمه ها با ماسک های نمدی خنده دار پوشیده شده بود. با نگاه کردن به پشت سر آنها در حالی که افراد روابط عمومی نگاه نمی کردند، تعداد زیادی دکمه و سوئیچ به سبک BMW را کشف کردم. و حتی واشر کنترلر iDrive.

فرمان، دنده‌ها، نمایشگر و هر چیز دیگری صحبت می‌کنند آلمانی. تفاوت ظاهری اصلی بین این کابین و Z4 این است که پشته مرکزی و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی واحدهای جداگانه ای هستند و مانند باواریایی ها ترکیب شده اند.

هنوز نتوانسته ام تصمیم بگیرم که در این مورد چه احساسی دارم. واضح است که این تقسیم منطق اقتصادی خوبی دارد، و اگر صرفه جویی در پنل هزینه ای است که باید برای سوپرای جدید پرداخت، پس من با آن موافقم. اما من نمی توانم احساس کنم که کمی شبیه مزدا MX-5/Fiat 124 Spider است - به طرز خطرناکی به یک کپی مستقیم نزدیک است.

انصافاً هنوز اینطور نشده است آخرین نسخهاما اگر همه چیز را همانطور که هست رها کنند، بی‌ام‌و در داخل خودرو زیاد خواهد ماند و خود تویوتا کافی نیست. خوب، هنوز زمان برای ایجاد تغییرات وجود دارد.

دکمه نقره‌ای روی فرمان را فشار دهید و شش خطی بی‌صدا جان می‌گیرد. پرتاب در حالت عادی و بدون انفجار مصنوعی انجام می شود. بنابراین سوپرای شما صبح‌ها همسایه‌هایتان را آزار نمی‌دهد.

رفتن به خیابان ها، صداهای جالب و تاکسی مانند پورشه. برای یک نمونه اولیه کار، سوپرای ما به طور قابل توجهی تمام شده است. چند نماد گم شده روی پلاستیک اینجا و آنجا وجود داشت (خوب، جایی که می‌توانستیم آنها را ببینیم)، اما هیچ صدای جیر یا جغجغه‌ای وجود نداشت، موتور لق نمی‌خورد یا تلو تلو میخورد، و مهمتر از همه، ماشین کاملاً کنترل شده بود.

مردم تویوتا می گویند که 90 درصد از تیونینگ خودرو در جاده ها انجام شده است استفاده مشترک، نه در مسیرهای مسابقه، و لعنتی، شما آن را احساس می کنید. سوپرا با آرامش و با آرامش حرکت می کند، سیستم تعلیق برجستگی های لبه تیز و چاله های معمولی را بدون نشانه ای از خرابی یا استحکام بیش از حد کنترل می کند.

در جاده های مادرید - معمولاً صاف، گاهی اوقات با دانه های درشت و راه راه - عالی پیش می رفت. راحت، اما با تاکید بر استحکام. دقیقا همانطور که باید باشد، جدی.

در مورد تاکسی، چیزی برای بحث وجود دارد. برخی ... بله، برخی بازخوردها وجود دارد. این عمدتا مربوط به بازخورد نسبتا ضعیف از چرخ های جلو، مانند بیشتر تقویت کننده های الکتریکی است. به خوبی متعادل است، اما حس را خراب نمی کند.

در واقع، این خودرو بسیار شبیه به مجموعه خودروهای Le Mans است. خیلی سخت نیست، بدون تلاش یا وزن زیاد، از آن خسته نمی شوید.

با توجه به فرمان سبک، تعلیق راحتو یک کابین نسبتاً جادار، سوپرا بیشتر شبیه یک گران توریسموی لاغر است تا یک ماشین اسپرت سخت.

اما صبر کن هنوز آنجا خواهد بود. ما باید به او زمان بدهیم و پیدا کنیم جاده مناسب. برخلاف A80 قدیمی که همیشه شبیه یک خودروی بزرگ بود، A90 با پورشه کیمن قابل مقایسه است.

وزن آن حدود 1.4 تن است (توزیع وزن 50:50 - به یاد داشته باشید، این یک BMW است) و با وجود ارتفاع آن موتور، مرکز ثقل پایین تری نسبت به GT86 چهار سیلندر دارد. به طور کلی، ماشین زیرک است، به طور متناقض. در حالت اسپرت، ماشین تغییر چندانی نمی کند، اما سرزنده تر می شود. البته موتور تصمیم می گیرد.

و یک ضربه وجود دارد، ضربه درست. شتاب گیری نفس گیر نیست، 4.5 ثانیه از 0-60 مایل در ساعت یا بیشتر، اما سهام بزرگقدرت. 340 اسب بخار بدون مقدمه، بداهه. از آنجایی که قبلاً مشخص شده بود که نسخه Z4 برای بازار ایالات متحده 382 اسب بخار قدرت خواهد داشت. و 500 نیوتن متر گشتاور.

تویوتا موتور را لمس نکرد، فقط نرم افزار را لمس کرد، بنابراین همه چیز باید بسیار شبیه باشد. مهندسان از پاسخ مستقیم طفره می روند و می گویند که همسان سازی هنوز کامل نشده است.

دو سوم مسیر آزمایشی پر پیچ و خم و بسیار کوهستانی است. از آن برای مسابقات رالی استفاده می شود، و اینجاست که سوپرا از یک GT سریع به یک شلیک کننده مناسب دره تبدیل می شود. فرمان، همانطور که در بالا گفتم، حتی در حالت اسپرت نیز فوق العاده آموزنده نیست، اما همیشه قابل پیش بینی و دقیق است.

تویوتا سوپرای جدید در پیست

مهندسان عمل را نرم کردند تثبیت کننده جلو، از بین بردن سفتی در شکار یک قلاب بزرگ. فعال هم اضافه کردند دیفرانسیل عقب. که باز هم در مورد دریفت نیست، بلکه انتقال قدرت به جاده و وضوح بیشتر در چرخ های جلو است.

اگر محکم‌تر «پاکوب» کنید، عقب شروع به تکان خوردن می‌کند، اما این یک ترکیب تهاجمی مانند یک موستانگ با موتور V8 نیست. اگر منظورم را می دانید، یک رسانه شاد بین کیمن و 911.

عضلانی و پایداری 911 آمیخته با چابکی یک کیمن. به علاوه یک موسیقی متن دلپذیر.

در یک نمونه اولیه مانند این، شما نمی خواهید در اطراف مسیر قدم بزنید و سعی کنید زمان های رکورد را ثبت کنید. کاری که من قصد انجامش را نداشتم. اما می توانم بگویم که صدای این موتور هرگز خسته کننده نمی شود، حتی زمانی که از فرودها و صعودهای آسکاری به گوشه های پورتوگو مکرراً لیمیتر را چکش می کنید.

دیگه چی میشه گفت؟ خوب، تقریباً به طور قطع خواهد شد گزینه های بیشترموتور نسخه های چهار سیلندر توربوشارژ تایید شده است، به علاوه شایعاتی درباره هیبریدی ها.

در حالی که تویوتا نمی‌خواهد چیز خاصی بگوید، یکی از مهندسان ارشد به ما گفت: "ممکن است بعداً اخبار توسعه موتور بیشتری منتشر شود." یکی از لذت های شروع تولید ماشین اسپرت- به روز رسانی منظم مدل اصلی. من نگفتم تادا گفت. پس خودت فکر کن

حکم اولیه

آیا یکی از این به روز رسانی ها شامل می شود انتقال دستی? ما می دانیم که دفترچه های راهنما هنگام رانندگی لذت بیشتری به شما می دهند، اما این به این سادگی نیست. موتور گشتاور زیادی دارد و شما می توانید با فدا کردن کیفیت تعویض دنده با آن کنار بیایید. کاری که تادا نمی خواهد انجام دهد.

مهندسان می توانند این مشکل را برطرف کنند، اما شیفت های مشابه Miata گران خواهد بود. تادا می گوید که می خواهد قیمت سوپرا را برای طرفداران مقرون به صرفه نگه دارد، بنابراین دلیلی برای افزایش بودجه وجود ندارد.

بطور کلی، سوپرای جدیدخودرویی است که مانند کیمن فرمان می‌دهد، مانند موستانگ راه می‌رود، صدایی شبیه به 911 ندارد و کیفیت کمری دارد. با توجه به مدت زمانی که تویوتا روی آن کار کرده است.

ما هنوز باید مطمئن شویم که نسخه نهایی همان خواهد بود، اما در حال حاضر سوپرای جدید خودرویی است که ارزش انتظار را دارد.

ترجمه مطالب توسط نیل بریسکو - یک روزنامه نگار ایرلندی که عاشق روتورها، لندرورهای قدیمی (هر چه مسن تر بهتر) و مردی که یک بار موفق شد یک اتوکراس در یک مینی برنده شود، اگرچه یک لنگر وحشتناک به شکل یک مخروط گیر کرده بود. زیر پایین

عکس تویوتا سوپرا – تویوتا ۸۶

مدل 86 برای کسانی نیست که فقط عاشق هستند ماشین های راحتبا مواد گران قیمت اگر برای مسابقات آماتور به ماشین نیاز دارید، سطح TRD Special Edition مناسب ترین است. برای آن، سازنده تویوتا مجموعه ای از سیستم ها را برای تجهیزات اساسی توسعه داده است.

تویوتا می داند که در اینجا باید یک گیربکس دستی نصب کرد. این دستگاه برای طیف وسیع تری از خریداران مدل 86 طراحی شده است.

ویژگی های پیکربندی تویوتا سوپرا

مدل 86 در سال 2018 سه سطح تجهیزات دریافت کرد. تریم جدید TRD Special Edition رده بالا تنها در 1418 دستگاه تولید خواهد شد. بلوک دو لیتری با گیربکس دستی 205 اسب بخار و 212 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.

با یک اتوماتیک، قدرت به 200 اسب بخار و 205 نیوتن متر کاهش می یابد. برای مدل 86 فقط دیفرانسیل عقب نصب شده است. به عنوان استاندارد، سازنده تویوتا موارد زیر را تنظیم می کند:

• رینگ های آلیاژی هفده اینچی،
• چراغ های جلو اتوماتیک LED،
• تهویه کننده هوا،
• ورود بدون کلید،
• فرمان چرمی.

تویوتا سوپرا آرزوی بسیاری از علاقه مندان است ماشین های ژاپنیکلاس GT، و نسبتا ارزان است. پیشوند سوپرا (Supra) به معنای مکانی بالای چیزی است. تویوتا در ابتدا از نام "سوپرا" برای اشاره به پیشرفته ترین خودروهای خود که در سال 1967 عرضه شد استفاده می کرد.

نسل اول تویوتا سوپرا بر اساس سلیکا ساخته شد - آنها درها و عقب یکسان داشتند. اما برای سوپرا، خودروساز قسمت جلویی را بزرگتر کرده است تا یک موتور شش خطی را در خود جای دهد.

در سال 1981، نسل دوم تویوتا سلیکا سوپرا معرفی شد، اما سوپرا در سال 1982 به یک مدل کاملا مستقل با بدنه و موتور خاص خود تبدیل شد. این مدل در سال 1986، زمانی که نسل سوم بدنه A70 متولد شد، از محبوبیت بسیار زیادی برخوردار شد.

تویوتا سوپرا MA-70 تا سال 1993 تولید شد و در ابتدای سال 1992، نسل چهارم کوپه، آخرین تا به امروز، برای اولین بار به نمایش درآمد. A80 دو در هنوز هم امروزه محبوب است.

به عنوان موتورهای تویوتا سوپرا 4، دو نوع موتور بنزینی 3.0 لیتری ارائه می شود. نسخه تنفس طبیعی 2JZ-GE آن 223 اسب بخار قدرت تولید می کند. (280 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه) و 2JZ-GTE توربوشارژ (در مشخصات ژاپنی) 280 نیرو و حداکثر گشتاور 431 نیوتن متر ایجاد می کند.

در همان زمان، برای ایالات متحده آمریکا و اروپا، قدرت واحد قدرت به 320 "اسب" افزایش یافته است که شتاب صفر تا صدها را در 4.7 ثانیه تضمین می کند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتویوتا سوپرا IV به سرعت 285 کیلومتر در ساعت می رسد، اما در دویست و پنجاه، محدود کننده الکترونیکی فعال می شود. نسخه ژاپنی دارای یک "یقه" سخت تر است که از شتاب بیشتر از 180 کیلومتر در ساعت جلوگیری می کند.

تویوتا سوپرا توربو به گیربکس 6 سرعته دستی Getrag (Toyota V160) مجهز شده است، در حالی که خودروهای با موتورهای تنفس طبیعی به گیربکس دستی 5 سرعته (W58) مجهز هستند. با این حال، هر دو نوع با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک اختیاری (A340E) در دسترس هستند.

پس از بازسازی در سال 1996، تویوتا سوپرا 4 به روز شده، نور و سپرهای اصلاح شده دریافت کرد. طول کلی کوپه 4514 میلی متر، عرض - 1811، ارتفاع - 1275، فاصله بین دو محور 2550 میلی متر است. وزن یک موتور دو درب با موتور توربو 1550 کیلوگرم است (با موتور تنفسی خودرو 90 کیلوگرم سبکتر است).

اکنون می توانید تویوتا سوپرا IV را در این آدرس خریداری کنید فروشگاه دومبا قیمت از 500000 تا 650000 روبل، بسته به موتور، سال ساخت و شرایط. نسخه های تیونینگ سوپرا به طور قابل توجهی گران تر هستند، هزینه آنها می تواند به دو میلیون برسد. با این حال، پیشنهادات کمی در بازار وجود دارد.

نقش این مدل در فیلم داستانی "سریع و خشمگین" محبوبیت بیشتری به ارمغان آورد و تویوتا سوپرا به لطف دیفرانسیل عقب و موتور قدرتمندش که پتانسیل خوببرای تنظیم

بسیاری از خوانندگان آن را دوست داشتند، بنابراین تصمیم گرفتم کاری مشابه انجام دهم، فقط در مورد یک ماشین دیگر، نه کمتر افسانه ای.

هر کسی که مالک تویوتا سوپرا بوده یا تا به حال داشته باشد به شما خواهد گفت که همینطور است ماشین منحصر به فرد، که طرز فکر شما را در مورد زندگی برای همیشه تغییر می دهد. مزایای زیادی دارد، اما نمی تواند بدون معایب آن کار کند.

شهرت خاص و توجه بیش از حد

وقتی یک سوپرا می‌خرید، فقط یک ماشین نمی‌خرید، بلکه شهرت و سبک زندگی جدیدی هم می‌خرید. هر جا بروی، همه نگاه ها همیشه به تو خواهد بود. این توجه هم خوب است و هم بد. البته همه ما دوست داریم خودمان را به رخ بکشیم ماشین باحال، باعث می شود مردم وقتی به او نگاه می کنند متعجب شوند، اما توجه ناخواسته ای نیز وجود دارد. در برخی مکان ها نباید ماشین خود را ترک کنید، زیرا خرابکاران ممکن است به آن آسیب برسانند. ناگفته نماند پلیسی که هر 100 متر شما را متوقف می کند و بررسی می کند که آیا کار غیرقانونی انجام می دهید یا خیر.

خیلی آهسته!

بسیاری از مردم با نگاهی به چنین خودروهایی بدون شک بر این باورند که آنها قادر به رانندگی با سرعت های باورنکردنی هستند. بسیاری از مردم با نشستن پشت فرمان سوپرا معتقدند که در جهان سریع و خشمگین هستند، اما این کاملاً درست نیست. بدون توربین گران قیمت و تنظیم خوب، هر سهامداری تویوتا کمری این کار را انجام خواهد داد.

بیش از حد گران!

ممکن است خود خودرو گران نباشد، اما نگهداری از آن سوراخی در کیف شما خواهد سوزاند. ثبت نام، بیمه، بدون ذکر قطعات یدکی و سوخت - همه اینها هزینه زیادی دارد. فراموش نکنید که اکثر مردم سوپرا را برای تیونینگ می خرند که رایگان هم نیست. اما مانند یک دارو است - وقتی آن را امتحان کنید، هرگز متوقف نخواهید شد، زیرا بازار به سادگی مملو از قطعات سوپرا است!

صاحبان

شما در میان دارندگان سوپرا افراد خوب زیادی خواهید یافت، اما به همان اندازه که صاحبان مفتخر افسانه JDM احمق کامل هستند. آنها بر این باورند که ماشین آنها سریعترین ماشین در جهان است، بنابراین با پیشنهادات مسابقه آزارتان می دهند یا توصیه های "مفید" زیادی به شما می دهند.

جنگ تنظیم

همانطور که قبلاً گفتم، قطعات بی‌شماری برای سوپرا در بازار وجود دارد، بنابراین اگر بودجه مناسبی دارید، می‌توانید هر رویای تغییر زیبایی ژاپنی خود را به واقعیت تبدیل کنید. با این حال، مهم نیست که چقدر سوپرای خود را باحال تنظیم می کنید، همیشه یک تازه کار پیدا می شود که بیشتر سرمایه گذاری کرده و نتیجه جالب تری داشته باشد. این یک دور باطل است، اگر قصد خرید سوپرا را دارید، برای آن آماده شوید.

تویوتا سوپرا خیلی گران است

وقتی در جمع هستید، بگویید "Supra!" اگر مدل شما با mkIV Supra متفاوت است، هیچ کس حتی آن را تشخیص نخواهد داد. به یاد داشته باشید که mk1، mk2 و mk3 وجود داشتند که به سادگی خودروهای عالی بودند! فروشندگان اغلب ادعا می کنند که سوپرا است بهترین ماشینروی زمین، اما در واقع روی بازار مدرنخیلی ماشین های بهتری وجود دارد.