Lexus RX400h: آیا همه چیز لازم است؟ کار آزمایشگاهی با "سگ های زنجیری".

و پس از همه، او می دانست، و می خواند، و درباره این دستاورد شگفت انگیز نابغه تفکر ژاپنی شنید - و هنوز هم گیر می کرد. وقتی برای اولین بار پشت فرمان 400h نشستم، مدتها فکر می کردم که چرا روشن نمی شود، تا اینکه یکی از نمایندگان تویوتا به من اطلاع داد که اکنون صدای موتور را نمی شنوم. "آه بله!" - فریاد زدم و بعد بالاخره فهمیدم که ماشین آماده استارت است اما تا الان فقط روی موتورهای الکتریکی کار می کرد.

با این حال، لکسوس RX400h واقعا یک ماشین فوق العاده است. به ذهن من نمی رسد که دستگاه بتواند کار کند و در عین حال هیچ صدایی ایجاد نکند. "با نیم چرخش شروع می شود" - این در مورد RX400h نیست، همیشه شروع می شود، اما بی سر و صدا، بدون ایجاد هیچ صدای اضافی. فقط علامت علامت "آماده" روی داشبورد به شما اطلاع می دهد که ماشین آماده راه اندازی است. به آرامی پدال گاز را فشار دهید - بیایید، دوباره بی صدا برویم، فقط صدای زیر چرخ ها یک ماشین احیا شده را منتشر می کند، و اگر ایستاده باشید و به بیرون گوش دهید، می توانید صدای کمی قابل توجه از عملکرد موتورهای الکتریکی را بگیرید.

جالب ترین پرکننده لکسوس 400h بدون شک نیروگاه هیبریدی HSD است. اگر شخص دیگری اطلاع نداشته باشد، از دو موتور الکتریکی و یک موتور بنزینی تشکیل شده است. قدرت کل واحدهای قدرت 272 اسب بخار است. با این حال، برای موتورهای الکتریکی، قدرت بر حسب اسب بخار اندازه گیری نمی شود، بنابراین قدرت هر واحد جداگانه بر حسب کیلووات در نظر گرفته می شود. به همین دلیل است که در محلی که سرعت موتور در خودروهای معمولی دور موتور را اندازه گیری می کند، مقیاس هیبریدی لکسوس از 0 تا 200 کیلو وات ترسیم می شود.

طرح دستگاه محرک خودرو، هنگامی که به طور دقیق مطالعه می شود، بسیار ساده به نظر می رسد: یک موتور بنزینی و یک موتور الکتریکی جلو با هم کار می کنند تا دیفرانسیل جلو را برای Lexus RX400h فراهم کنند. وقتی ماشین با سرعت کم حرکت می کند و نیاز به نیروی زیادی ندارد فقط موتور الکتریکی جلو کار می کند. در صورت تخلیه باتری یا در صورت نیاز به تمام قدرت خودرو، یک موتور بنزینی 6 سیلندر V شکل 3.3 لیتری از طریق تقسیم کننده قدرت سیاره ای وارد کار می شود که گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند و در همان حال. زمان رسیدن به ژنراتوری که باتری و موتور الکتریکی را شارژ می کند. زیرا درایو RX400h اتوماتیک است، یعنی چرخ های عقب فقط در صورت لزوم پیشرو می شوند، که توسط سیستم VDIM تعیین می شود، موتور الکتریکی دوم که به تنهایی درایو عقب را کنترل می کند، تنها در صورت لغزش چرخ های جلو روشن می شود. باتری را می توان در حین ترمزگیری نیز شارژ کرد: دینام موتور انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند، که همچنین زمانی اتفاق می افتد که پا به سادگی از روی پدال خارج شود و ترمز موتور اعمال شود. برای انجام این کار، گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته حالت "B" ویژه ای دارد که در آن ترمز موتور مجبور است. به هر حال، اعداد در نام لکسوس 400h از ویژگی های کشش و دینامیک صحبت می کنند که با موتورهای بنزینی 4.0 لیتری قابل مقایسه است و حرف "h" به معنای همان فناوری هیبریدی است.

کل توزیع برق بر روی یک LCD 7 اینچی در کنسول مرکزی نمایش داده می شود. در ابتدا، تصویر روی مانیتور توجه همه افراد نشسته در ماشین را متمرکز می کند. علاوه بر این، رانندگان خودروهای شاسی بلند در مجاورت جریان، به خصوص در شب، با توجه به این تصویر، سعی کردند به لکسوس برسند تا بهتر این "دیده نشده" را ببینند.

از آنجایی که کل سیستم حول باتری ولتاژ بالا واقع در زیر صندلی عقب متمرکز شده است، طبیعتاً ما به سوال عمر مفید و عملکرد آن در دماهای پایین علاقه مند بودیم. آخرین عامل لکسوس RX400h به هیچ وجه نمی ترسد ، این مدل بدون محدودیت به تمام مناطق روسیه فروخته شد و مراکز خدمات رسمی هنوز یک مورد از خرابی باتری را به دلیل دمای پایین ثبت نکرده اند. زمستان سال گذشته، زمانی که مسکو در یخبندان 40 درجه قرار داشت و حتی بسیاری از خودروهای جدید در اولین تلاش از استارت زدن خودداری کردند، به گفته نمایندگان تویوتا، RX400h یکی از آن دسته خودروهایی بود که بدون قید و شرط استارت خورد و بدون نشان دادن هیچ نشانه ای از نفوذ خودرو حرکت کرد. دمای پایین علاوه بر این، تویوتا به ما گفت که عمر باتری نامحدود است و منبع باید برای کل دوره کارکرد خودرو کافی باشد. این بدان معنی است که در طول دوره گارانتی، تعویض برنامه ریزی شده باتری پس از اتمام معینی از منبع ارائه نمی شود. در روسیه هنوز مواردی از جایگزینی آن وجود نداشته است، اما اگر مالک همچنان با چنین مشکلی مواجه شود و آن را با پول خود تغییر دهد، حدود 9.5 هزار دلار برای او هزینه خواهد داشت.

لکسوس RX400h مانند تمامی خودروهای این برند تلفیقی از لوکس بودن و کیفیت است. مواد گران قیمت، طیف وسیعی از گزینه ها - باعث می شود احساس راحتی کنید. اما در اینجا نیز نقص های مبهم "ظاهر" شد که به نظر شخصی فقط نظر خصوصی است. با وجود این واقعیت که ماشین خوب سوار می شود، شتاب می گیرد و بر دست اندازهای جاده غلبه می کند، فرمان برای ما خیلی سنگین به نظر می رسید. در سرعت های بالا، این یک امتیاز غیرقابل انکار است، اما سنگینی فرمان حتی در هنگام چرخاندن چرخ ها روی یک ماشین ثابت ناپدید نمی شود. دوربین دید عقب به شما امکان می دهد در هنگام دنده عقب دید عالی داشته باشید، اما در هوای بارانی که پس از چند دقیقه رانندگی پشت خودرو از زیر چرخ ها گل پاشیده می شود، شما را کور می کند. سنسورهای پارک جلو در لکسوس RX400h تصمیم گرفتند که اصلا نصب نشوند. تهویه مطبوع در حالت "Auto" کاملاً ناکافی عمل کرد. ما را ببخشید صاحبان این خودرو، در نمونه آزمایشی ما، به عنوان مثال، دمای 24 درجه سانتیگراد را تنظیم کردیم، جریانی از هوای سرد به طور دوره ای از منحرف کننده ها خارج شد که برای مدت طولانی به وزش ادامه داد. خلاص شدن از شر آن یا با بستن دفلکتور یا با افزایش یک درجه دما امکان پذیر بود، اما در مورد دوم، وضعیت پس از مدتی دوباره تکرار شد.

اما RX400h گزینه‌های مفید زیادی دارد، مانند: صندلی‌های عقب که به جلو و عقب حرکت می‌کنند، فرمان برقی، سیستم فرود آسان، زمانی که فرمان از داشبورد دور می‌شود و با لمس کلید احتراق به حالت تنظیم‌شده قبلی می‌رود. و همچنین یک سیستم روشنایی تطبیقی ​​که به شما امکان می دهد چراغ های جلو را با زاویه تا 15 درجه بچرخانید و چرخش را روشن کنید. درب عقب لکسوس RX400h به شیوه سدان های کلاس اجرایی با کلید یا دکمه در پنجم از راه دور باز و قفل می شود. چیزی که تنها ارزش یک صفحه نمایش 7 اینچی با عملکرد TouchScreen را دارد، زمانی که به هیچ دکمه ای نیاز نیست و با فشار دادن نماد مربوطه روی صفحه می توان تمام پارامترها را تغییر داد. به علاوه، تمام سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال ممکن، که فهرست کردن آنها معنی ندارد، زیرا. نام لکسوس در حال حاضر به معنای وجود تمام سیستم ها و بالش های لازم است. باید از لکسوس تشکر ویژه ای به مارک لوینسون کرد که به فضای داخلی RX400h یک سیستم صوتی 240 واتی خیره کننده با ده بلندگو و یک ساب ووفر سرامیکی 230 میلی متری بخشید.

رانندگی با لکسوس یک لذت واقعی است: سیستم تعلیق نرم و شفاف، فرمان پاسخگو، دینامیک که به شما امکان می دهد با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 7.6 ثانیه رانندگی کنید. فقط مصرف کاملاً شبیه یک ماشین معمولی نیست ، در بزرگراه رایانه داخلی 16-17 لیتر در 100 کیلومتر نشان می دهد و در ترافیک "ناشنوا" ، جایی که باید بیش از یک ساعت بایستید - فقط 13. ما می دانیم که HSD برای همه چیز مقصر است ، اما ما که به این وضعیت عادت نداریم ، نمی فهمیم - چرا اکنون در امتداد بزرگراه حومه شهر با سرعت 50 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید یا اصلاً رانندگی نکنید؟ بر اساس مصرف سوخت، لکسوس RX400h شهری ترین شاسی بلند از همه است.

آیا همه اینها از نظر اقتصادی لازم است؟ چنین سوالی هنگام مقایسه دقیق لکسوس هیبریدی و RX350 "عادی" که چندی پیش وارد بازار شد، مطرح شد. RX400h و رده بالای RX350 "Premium" دقیقاً یکسان هستند، به جز یک جزئیات - مانیتور LCD. در دومی وجود ندارد و در عوض می توانیم صفحه نمایش تک رنگ سیستم صوتی را مشاهده کنیم. تغییرات جزئی بیرونی مانند جلوپنجره، مه شکن و غیره و همچنین ابعاد کمی تغییر یافته را در نظر نخواهیم گرفت. 272 اسب بخار RX400h در مقابل 276 اسب بخار ما همچنین RX350 را به حال خود رها می کنیم و فرض می کنیم که اتومبیل ها دقیقاً مشابه هستند.

برای کسانی که مغزشان قادر به هضم اعداد و محاسبات زیاد نیست لطفا به پاراگراف بعدی بروید. هزینه یک لکسوس هیبریدی 78250 دلار است و هزینه RX350 در حداکثر پیکربندی 70100 دلار است - تفاوت کمی 8150 دلار است. اما برای کسانی که عادت به شمارش پول دارند، اطلاعاتی را برای تأمل می‌دهیم. اجازه دهید مصرف بنزین هر دو خودروی ژاپنی در یک چرخه رانندگی مختلط را به عنوان مبنایی در نظر بگیریم. برای یک RX هیبریدی، این رقم برابر با 8.1 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود، در حالی که RX350 برای همان مسافت، 11.2 لیتر را می خورد. اگر هزینه بنزین را با نرخ فعلی ترجمه کنیم، به این نتیجه می رسیم که برای یک لیتر بنزین حدود 70 تا 80 سنت آمریکا پرداخت می کنیم. با تغییر تفاوت قیمت مدل ها به لیتر، رقم 11642 - 10187 لیتر را بدست می آوریم. این همان مقدار بنزین است که می توانید با 8150 دلار بخرید.لکسس RX400h با این پول یا لیتر می تواند 143728 کیلومتر را طی کند.

بنابراین، اگر بخواهیم با خرید خودرویی با درایو هیبریدی در مصرف بنزین صرفه جویی کنیم، سود واقعی تنها زمانی حاصل می شود که تقریباً 150000 کیلومتر با RX400h رانندگی کنیم، یعنی. زمانی که گارانتی ما تمام می شود، محدود به 100000 کیلومتر، و در حال حاضر زمانی که باید پولی که به سختی به دست آورده ایم را برای رفع ایرادها در ماشین بگذاریم، که بدون شک تا آن زمان ظاهر می شود. در عین حال، ما فرض می کنیم که با رسیدن به این مسافت پیموده شده، علیرغم اطمینان متخصصان تویوتا، ممکن است خواص باتری به دلیل عمر مفید آنها بدتر شود، به همین دلیل است که کار بر روی موتورهای الکتریکی می تواند زمان کمتر و کمتری طول بکشد. در بالا مشخص شد، جایگزینی آن هزینه بسیار زیادی دارد.

حالا اگر مشوق های مالیاتی برای خودروهای دوستدار محیط زیست داشتیم، مثل اوکا، مالیات حمل و نقل نمی دادیم یا شاید وضعیت فرق می کرد. اما از آنجایی که در روسیه همه چیزهای خوب فقط بعد از همه چیزهای بد به وجود می آیند و مسئولان فقط زمانی به فکر سیستم های هیبریدی خواهند بود که خودشان از یک دانشگاه فنی فارغ التحصیل شوند نه برای پول و "بلات"، ما باید مدت زیادی صبر کنیم. تولی در ایالات متحده، به ویژه در کالیفرنیا، جایی که مالیات های بسیار جدی بر دوستی محیط زیست وجود دارد، چنین است. عمده این خودروها در آنجا فروخته می شوند، زیرا. امتیازات نتیجه ملموسی را برای کیف پول صاحبشان به ارمغان می آورد، علاوه بر این، سازمان های متعددی مانند "سبزها" دادگاه ها را با شکایت خود علیه افراد مشهور ثروتمند و پولدار که به روش های حمل و نقل سازگار با محیط زیست روی می آورند بمباران نمی کنند و علاوه بر این، آنها با تصویر تکنوکرات ها و همگام شدن با زمان.

خودروهای هیبریدی در حال افزایش هستند. اگر یک دهه پیش فقط پریوس چنین بود، اکنون همه شرکت های پیشرو چنین خودروهایی را به تولید انبوه می رسانند. اما خودروهای دارای نیروگاه بنزینی-الکتریکی چقدر قابل اعتماد هستند؟

Lexus-RX 400h (شاخص کارخانه MHU 38) اولین هیبریدی بود که به طور رسمی به روسیه تحویل داده شد. از سال 2005، تجربه عملیاتی جامد به دست آمده است، زیرا مسافت پیموده شده بسیاری از خودروها از 150 هزار کیلومتر فراتر رفته است. برخلاف مدل فروخته شده در آمریکا (شاخص آن MHU 33 است)، R-X ما چهار چرخ متحرک است: علاوه بر گیربکس هیبریدی جلو، یک موتور الکتریکی با گیربکس محرک محور عقب نیز معرفی شده است. جالب اینجاست که این قسمت از درایو هیبریدی تنها با هوا دمیده می شود، در حالی که جلوی گیربکس مدار مشترکی با سیستم خنک کننده موتور بنزینی دارد.

گاهی اوقات اتفاق می افتد که ضد یخ در محل اتصال محفظه انتقال شروع به نشت می کند - به این مکان توجه کنید. بررسی دوره ای سطح در مخزن انبساط سمت راست آسان تر است، اما سمت چپ را که مسئول خنک کردن اینورتر است فراموش نکنید - مبدل برق DC به AC باتری برای تغذیه موتورهای الکتریکی. بر این اساس، در حالت بازیابی، الکترون ها در جهت مخالف حرکت می کنند و باتری را شارژ می کنند.

در این مدار مجزا، مایع از پمپ الکتریکی سبقت می گیرد که اگرچه بسیار نادر است، اما از کار می افتد. پیش بینی مرگ قریب الوقوع پمپ غیرممکن است، زیرا فقط در صورت نیاز روشن می شود - زمانی که اینورتر واقعاً نیاز به خنک شدن دارد. هنگامی که اینورتر به دلیل گرمای بیش از حد خاموش می شود، نقص را فقط در حرکت احساس خواهید کرد. در این حالت، ماشین کسل کننده می شود و صفحه نمایش کتیبه را نشان می دهد: Check Hybrid System.

هنگام تعویض سیال، شاخه های هوا باید از سیستم خارج شوند، در غیر این صورت اینورتر متعاقباً بیش از حد گرم می شود. اگرچه الکترونیک جریان عرضه شده را محدود می کند، ترانزیستورهای قدرت ممکن است منفجر شوند. فروشندگان آنها را به طور جداگانه تغییر نمی دهند، و پیشنهاد می کنند برای یک مونتاژ جدید اینورتر (بیش از نیم میلیون روبل!) فوراً خارج شوند. با این حال، در اینترنت می توانید قیمت های انسانی تری برای تعمیرات پیدا کنید. و هر چه شرق تر، ارزان تر است. به عنوان مثال ، در یکاترینبورگ 100-120 هزار از شما می گیرند و در ولادیووستوک - تقریباً نیمی از آن. خوشبختانه، خرابی اینورتر هنوز نادر است.

هیبریدی گیربکس به معنای معمولی ندارد. نقش آن را تنها دو چرخ دنده سیاره ای ایفا می کنند. اولین مورد از طریق حامل با ماهواره ها به موتور بنزینی و از طریق یک چرخ دنده خورشیدی - به یک موتور الکتریکی 650 ولتی متصل می شود که هم یک استارت و هم ژنراتور است. همان موتور، با تغییر سرعت، نسبت دنده بین موتور احتراق داخلی و چرخ دنده حلقه ای را که از طریق گیربکس و دیفرانسیل به چرخ ها متصل می شود، تغییر می دهد. مجموعه دنده سیاره ای دوم از طریق چرخ دنده خورشیدی به موتور-ژنراتور کششی (همچنین 650 ولت) متصل می شود (دنده تاج برای هر دو ردیف مشترک است). طراحی بسیار زیبا! و به طور شگفت انگیزی بدون دردسر. فقط نظارت بر روغن (اصلی - تویوتا ATF WS) مهم است. اگرچه طبق مقررات "ابدی" است، اما فروشندگان توصیه می کنند آن را پس از 160 هزار کیلومتر تغییر دهید.

نیروی محرکه برقی

این اتفاق می افتد که چنین ماشینی فقط برای تصویر خریداری می شود و ماه ها بیکار است. این بدترین گزینه عملیاتی است که هیبرید برای آن طراحی نشده است - این به وضوح در دستورالعمل ها بیان شده است. حتی لوازم الکترونیکی استاندارد به سرعت یک باتری 12 ولتی با ظرفیت تنها 36 Ah را تخلیه می کند که برای تغذیه تجهیزات کمکی طراحی شده است. اما بسیاری از آنها زنگ هشدار اضافی را روی ماشین نصب می کنند ("لکسوس" علاقه بیشتری را از هواپیماربایان به خود جلب می کند) که در آن جریان ساکن می تواند به 100 میلی آمپر برسد.

به راحتی می توان محاسبه کرد که باتری فقط در نیم ماه کاملاً تخلیه می شود. اما همچنین رله های قدرت را برای اتصال باتری کششی که موتور از آن راه اندازی می شود تغذیه می کند. به دلیل تخلیه طبیعی خود، باتری اصلی نیز می تواند نشسته شود. بنابراین، به طور دوره ای (یک بار در هفته) ماشین را حداقل در اطراف خانه بچرخانید و سپس صبر کنید تا موتور احتراق داخلی از کار بیفتد. این نشانه شارژ شدن باتری کششی است.

این عقیده وجود دارد که در شرایط زمستان روسیه، هیبریدها عمر طولانی ندارند. شایعات را باور نکنید! در قطب سرد در Oymyakon، "priuses" فرمان راست نسل اول هنوز رانندگی می کنند. در مورد RX - بله، خرابی باتری وجود داشت (در نسخه های 2005، آنها تحت ضمانت تغییر کردند)، اما می توان آنها را روی انگشتان حساب کرد. به هر حال، هرچه به سمت شرق دورتر باشید، صنعتگران بیشتری که آماده هستند باتری را با هزینه ای متوسط ​​مرتب کنند و سلول های معیوب را جایگزین کنند (در مجموع 240 سلول وجود دارد).

طراحی موتور بنزینی 3MZ-FE (3.3 لیتر) با زمان آزمایش شده است. این موتور بر اساس یک موتور سه لیتری 1MZ-FE ساخته شده است که خود را به خوبی در مدل های RX 300 و تویوتا کمری ثابت کرده است. 3MZ-FE نیز بر روی یک RX 330 بنزینی خالص نصب شده است. موتور کمی برای هیبریدی تغییر یافته است: پشتیبانی های دیگر، سیستم ورودی و زمان بندی سوپاپ ها وجود دارد. و مهمتر از همه - هیچ ضمیمه ای وجود ندارد که توسط تسمه دنده ای V حرکت می کند ، زیرا فرمان برق و کمپرسور تهویه مطبوع برقی هستند.

ما هر 100 هزار کیلومتر تسمه تایم را همیشه همراه با غلطک ها عوض می کنیم. پمپ توسط همان تسمه هدایت می شود. کاملاً قابل اعتماد است و گاهی اوقات بیش از 200 هزار کیلومتر را خدمت می کند. اما شمع ها، اگرچه ایریدیوم هستند، اما بیش از 40 هزار کیلومتر دوام نمی آورند. هنگام تعویض، منیفولد ورودی باید برداشته شود. شاید این مشکل اصلی در نگهداری دستگاه باشد.

فروشندگان در هر MOT (10 هزار کیلومتر) مونتاژ دریچه گاز را شستشو می دهند و این کار را با این واقعیت تحریک می کنند که در RX 330 با موتور بسیار مشابه ، به دلیل رسوبات گل و لای ، در فاصله 30-60 هزار کیلومتری ، سرعت بیکار شروع به شناور شدن می کند. و اگرچه موتور هیبریدی هرگز در این حالت کار نمی کند (یا بی صدا است یا تحت بار کار می کند، باتری کششی را شارژ می کند)، ممکن است در راه اندازی مشکل داشته باشد.

به سادگی "ER-X"

و بنزین معمولی RX که 400h بر اساس آن ساخته شده است چگونه است؟ موتور بنزینی آن به همان اندازه قابل اعتماد است (شمع ها را تغییر دهید ، درایو زمان بندی و دریچه گاز را بشویید) ، اما گیربکس اتوماتیک می تواند حتی در 120 هزار کیلومتر شگفت زده کند. با خودروهای بازار آمریکا، وضعیت حتی بدتر است: 50-60 هزار مایل - و واحد دیگر مستاجر نیست.

با توجه به این واقعیت که بدنه سوپاپ انتقال "آمریکایی" برای تعویض سریع دنده پیکربندی شده است (نسخه روسی که با در نظر گرفتن یخبندان ساخته شده است ، دارای اتوماتیک کندتر است) ، می تواند همزمان دو دنده را روشن کند. واضح است که این ویژگی عمر سرویس را افزایش نمی دهد. لطفاً توجه داشته باشید: پس از تعمیرات اساسی، باید واحد کنترل گیربکس را مجدداً پیکربندی کنید - تمام تنظیمات قبلی را پاک کنید و تنظیمات جدید را مطابق با لحظه های تنظیم تغییر یافته هنگام روشن و خاموش کردن دنده ها بدوزید. در غیر این صورت، منتظر مشکلات جدید باشید.

گاهی اوقات روغن در امتداد محل اتصال پوشش عقب جعبه انتقال جریان دارد - اضافه کردن آن به صورت دوره ای آسان تر است. اگر روغن از طریق چرخش شیلنگ فشار فرمان برق نشت کند (تا 80 هزار کیلومتر اتفاق می افتد) ما بدون تردید تغییر می دهیم - آنها با سکاندار شوخی نمی کنند. یک مشکل رایج در هر RX، از جمله هیبریدی، کالیپرهای ترمز عقب است. نوارهای لاستیکی انگشتان راهنما به سرعت در آنها ساییده می شوند، رطوبتی که از شکاف ها عبور کرده است، مکانیسم ها را به بند می کشد. بنابراین، ما در هر تعمیر و نگهداری، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه را انجام می دهیم.

هزینه هر کیلومتر یک دور هیبریدی، محاسبه شده بر اساس روش ستون ما (ЗР، 2011، شماره 1)، به طور قابل توجهی کمتر از نسخه بنزینی است: 12.83 در مقابل 15.54 روبل. اما اگر با اینورتر یا باتری کششی خوش شانس نباشید، تراز به هیچ وجه به نفع هیبریدی نخواهد بود: قطعات و مجموعه های الکتریکی در حال حاضر بسیار گران هستند.

از تاریخچه مدل

لکسوس RX

شروع کردن - آغاز - اولین:نسل دوم RX در ژانویه 2003 در ایالات متحده معرفی شد. در آمریکای شمالی و خاورمیانه، نسخه 3.3 لیتری V6 عرضه شد. خریداران اروپایی و آسیایی یک موتور 3 لیتری دریافت کردند. در مارس 2005، RX 400h هیبریدی شروع به تولید کرد که از ژوئن همان سال به طور رسمی به روسیه تحویل داده شد.

بدن:استیشن واگن 5 درب (SUV).

موتورها:بنزین - V6، 3.0 لیتر، 204 اسب بخار؛ V6، 3.3 L، 230 اسب بخار. V6، 3.5 لیتر، 277 اسب بخار برای نسخه هیبریدی: بنزینی، V6، 3.3 لیتر، 210 اسب بخار، به علاوه موتور الکتریکی جلو 165 اسب بخار، به علاوه موتور الکتریکی عقب 68 اسب بخار. (قدرت کل نیروگاه - 270 اسب بخار).

گیربکس: A5 برای نسخه معمولی، سیاره ای بدون پله برای هیبریدی.

واحد درایو:جلو یا پر

بازسازی مجدد:در سال 2007، جلوپنجره رادیاتور، سپرها، رینگ ها و همچنین برخی از عناصر تزئینی بدنه تغییر کردند. یک سال قبل، V6 های قدیمی با یک موتور 3.5 لیتری جایگزین شدند.

تست های تصادف:در سال 2004، سطح ایمنی در برخورد از جلو با توجه به روش های IIHS و NHTSA (ایالات متحده آمریکا) به عنوان بالاترین شناخته شد. عواقب یک برخورد از عقب باعث شد آن رتبه "ضعیف" (IIHS) کسب کند.

ما از Business Car JV (مرکز اتومبیل Lexus-Levoberezhny در کیلومتر 78 جاده کمربندی مسکو، مسکو) تشکر می کنیم.

برای کمک در تهیه مواد.

ظاهر. من برای مدت طولانی به RX ها خیره شده ام (فرت یا لکسوس)، نسل های I و II - این جذابیت است، نسل III - یکسان نیست، IV - اصلاً این نیست. من می فهمم که این یک موضوع سلیقه ای است، اما برای من - همین.
- چاشنی کامل و همه چیز به نوعی بسیار راحت است، حتی گاهی اوقات - در جای خود.
- ماشین Rezvenky، اغلب در مسیر نجات.
- چیزهای کوچک خوشایند، مانند روشنایی داخلی بین خروج از سیگنال و کارخانه و چراغ های جلو، پس از خاموش کردن اشتعال و قبل از باز کردن درب راننده (البته چرا؟).

همه چیز در RX، البته، لوکس و فانتزی است، اما من هنوز یک پریوس 20 در خانواده ام دارم و چیزی برای مقایسه دارم. لکسوس RX 400h 2007 یک گام به عقب در مقایسه با تویوتا پریوس 2006 است.
- درها با دکمه روی کلید باز و بسته می شوند، نه با رادار در در - باید کلید را دریافت کنید
- هیچ کارخانه غیر تماسی از دکمه وجود ندارد - باید کلید را در قفل احتراق قرار دهید
- تعویض دنده - با دسته گیربکس اتوماتیک مار، نه جوی استیک
- هیچ کنترل آب و هوا روی فرمان وجود ندارد (اما آنها می توانستند حداقل برای منطقه راننده این کار را انجام دهند)، شما باید به رادیو برسید و در حال حرکت دست بزنید - "وحشتناک چقدر راحت!"
- برای راننده - بله، اما برای سرنشین - در درب زیر توری جریان هوای جانبی جای لیوان وجود ندارد
- به هر حال، به قیمت توری ها - نمی توانید جریان هوا را از طریق مشبک های مرکزی خاموش یا کاهش دهید (آیا این چیزی است که شما را از ساختن همان چرخی که در قسمت های جانبی استفاده می کند جلوگیری می کند؟)
- دمای آب و هوا را ضعیف نگه می دارد: ایستاده ایم - گرم است، بیایید برویم - سرد است
- بدون قاب برای عینک (اگرچه فضای زیادی در ماشین وجود دارد)
- بدون میله روغن در جعبه
صندلی ها لوکس، اما ناراحت کننده هستند. پاهایم بعد از 6-8 ساعت بی حس می شوند، مهم نیست که چگونه آن را تنظیم کنم (در پریوس 12 ساعت بدون مشکل)
- نمی توان چراغ های جلو را تنظیم کرد
- دنده معکوس - فقط توسط موتور الکتریکی. اگر بوکسونول - خان!

موتور جارو عقب پرید (هنوز تغییر نکرده بود)
- صدا دادن دکمه روشن/خاموش کروز (گاهی اوقات بسیار ضروری است، برای مثال عبور از محل استقرار با سرعت مجاز در شب بدون اینکه در دوربین‌ها گرفته شود)
- سنسور بار خودرو (یا هر نام دیگری که به آن می گویند) که بر شیب چراغ های جلو تأثیر می گذارد، از کار می افتد.
- هنگام تا کردن / باز شدن آینه ها ، گاهی اوقات آنها به بیراهه می روند و "به آسمان" نگاه می کنند.
- گاهی اوقات تنه با دکمه "احمق" می شود، سپس باز نمی شود، سپس بسته نمی شود (عمل خود را شروع می کند، اما سپس، گویی چیزی با آن تداخل پیدا می کند، به موقعیت اصلی خود باز می گردد). شاید مکانیسم باز و بسته شدن نیاز به روغن کاری داشته باشد؟ ..
- پلاستیکی که انتهای رانندگان صندلی عقب را پوشانده بود از بین رفت (معلوم است که احتمالاً آن را با پاهای خود فرو ریختند، اما آیا ارزش آن را نداشت که هنگام طراحی و ساخت چیزی قابل اعتمادتر از یک جفت چفت شکننده به آن فکر کنید؟)
- پرده صندوق عقب به طور کامل برداشته نشده است، اما 5-7 سانتی متر از صندوق عقب را می پوشاند، این اتفاق می افتد که شما یک چیز بزرگ، مثلا یک چمدان، آن را لمس می کنید، و بست های این پرده از روی دونده ها بالا می رود. کرانچ، من فکر می کنم آنها به زودی شکسته می شوند.
چیزی "خیلی درد می کند"، برای یک ماشین 11 ساله ...

عرضه لکسوس RX 400h هیبریدی در سال 2005 انجام شد. سازندگان یک خودروی غیرمعمول آن را خطاب به افراد فنی پیشرفته ای که به هر چیزی پیشرفته و ناشناخته علاقه دارند، خطاب کردند. از این گذشته ، این یک SUV معمولی نیست ، بلکه یک اتومبیل با فناوری پیشرفته است که (با وجود موتور بنزینی V6) یک نیروگاه است: علاوه بر موتور 3.3 لیتری ، کراس اوور ژاپنی به دو موتور الکتریکی دیگر نیز مجهز شده است. ، یک ژنراتور و مجموعه ای از باتری ها در زیر صندلی عقب.

علاوه بر این، موتور لکسوس RX 400h توسط وسایل الکترونیکی کنترل می شود، تمام چرخ محرک را می توان الکتریکی نامید و راننده توسط یک سیستم تثبیت کننده حرکت پویا کمک می کند. همچنین از عناصر الکترونیکی در مدار فرمان و در سیستم ترمز استفاده می شود. گیربکس هم نداره. نقش گیربکس توسط یک دیفرانسیل سیاره ای انجام می شود که در آن، با کمک الکترونیک، نیرو بین چرخ ها، موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی توزیع می شود.

RX 400h به صورت استاندارد با رینگ های آلیاژی 17 اینچی، آینه های جانبی برقی و گرم شونده، درب عقب برقی، تریم داخلی آلومینیومی، صندلی های جلو برقی، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، فرمان چند منظوره، کلاس صوتی ممتاز با 8 بلندگو و تعویض سی دی عرضه می شود. 6 دیسک، یک سیستم روی صفحه نمایش لمسی که از جمله پارامترهای متعدد نیروگاه هیبریدی را نمایش می دهد. پکیج پریمیوم دارای تزئینات چرمی، فرمان برقی، حافظه صندلی راننده و سانروف برقی است. علاوه بر این، گزینه های اضافی شامل چرخ های 18 اینچی، سیستم صوتی مارک لوینسون با 11 بلندگو، سیستم ناوبری با دوربین دید عقب و سیستم سرگرمی صندلی های عقب است.

RX 400h از یک مجموعه هیبریدی به نام V6 Hybrid Synergy Drive استفاده می کند. این موتور احتراق داخلی بنزینی 3.3 V6 و دو موتور الکتریکی آهنربای دائم را به طور همزمان ترکیب می کند. حداکثر شتاب فقط با عملکرد هماهنگ عناصر اصلی واحد قدرت - یک موتور بنزینی و دو موتور الکتریکی امکان پذیر است. هنگامی که پدال گاز را تا انتها فشار دهید، هر سه موتور فعال می شوند و قدرت کوتاه مدت واحد هیبریدی می تواند به 270 اسب بخار برسد. در عین حال، RX 400h در 7.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. در حین حرکت عادی در سرعت های ثابت، باتری ها از طریق ژنراتور شارژ می شوند که انرژی آن برای شروع حرکت مصرف می شود.

هنگام رانندگی با ریتم آرام، رانندگی فقط روی چرخ های جلو انجام می شود. اگر یکی از چرخ های لکسوس RX 400h لیز بخورد، موتور محور عقب وصل می شود. این نه تنها کشش، بلکه ثبات را در هنگام پیچیدن نیز فراهم می کند، در حالی که مقدار گشتاور در محور عقب می تواند تقریباً فوراً تغییر کند. تغییر در استراتژی درایو، یعنی تغییر در توزیع نیرو بین موتورها، به طور هماهنگ و کاملاً نامحسوس برای مسافران رخ می دهد. این همچنین در مورد عملکرد سیستم استارت استاپ خودکار نیز صدق می کند. در صورت توقف، موتور 6 سیلندر به طور خودکار خاموش می شود و پس از استارت بعدی دوباره وصل می شود. فرمان برقی پاسخ های تیز را ارائه می دهد. تفاوت وزن بین RX 300 و RX 400h حدود 200 کیلوگرم است. بنابراین، برای دستیابی به اقتصاد بهتر، حتی لاستیک های مخصوص - با مقاومت غلتشی کم - نصب می شود.

سیستم های ایمنی RX 400h به صورت استاندارد با کیسه هوای سر جلو، جانبی، جلو و عقب (کیسه هوای پرده ای) و کیسه هوای زانو برای راننده و سرنشین عرضه می شود. کنترل پایداری استاندارد و کنترل کشش به طور کامل در سیستم کنترل الکترونیکی گیربکس هیبریدی یکپارچه شده است. به لطف این، RX 400h فوراً به هرگونه تغییر در شرایط جاده پاسخ می دهد. این خودرو در تست های تصادف نتایج خوبی از خود نشان داد.

لکسوس RX 400h که در سال 2006 عرضه شد، اولین خودروی هیبریدی پریمیوم تولید انبوه بود. علیرغم مزایای فراوان فناوری های هیبریدی به کار رفته در آن، محدودیت های خاصی را نیز ایجاد می کنند. به عنوان مثال، با توجه به ویژگی های سیستم تمام چرخ متحرک (عدم اتصال مکانیکی بین محورها)، RX400h به طور قابل توجهی در توانایی متقابل کانتری نسبت به RX350 پایین تر است و برای استفاده در شرایط سخت جاده مناسب نیست. هیبریدی های مورد استفاده RX400h از نظر تعداد به طور قابل توجهی نسبت به همتایان بنزینی خود در سری مدل ها پایین تر هستند ، اما نمی توان آنها را نادر نیز نامید - این مدل از زمان ظهور خود در روسیه علاقه زیادی را برانگیخته است. قبل از خرید، حتماً عملکرد نصب هیبریدی را بررسی کنید.

روز همگی بخیر

من اغلب از این سایت بازدید می کنم، سعی می کنم نظرات مربوط به اتومبیل هایی را که به من علاقه مند هستند از دست ندهم. وقتی تصمیم گرفتم بفهمم صاحبان rx 400h چه می‌نویسند، صفحات را نگاه کردم و متوجه شدم که هیبریدهای ما حیوانات کمیاب هستند، نه یک بررسی در مورد منبع. خب، به اصطلاح پیشگام خواهم بود. من با خرید نسل اول RX 300 با کیفیت و استقامت ژاپنی تویوتا آشنا شدم، برای علاقه مندان نقدی در سایت وجود دارد، ماشین برای همسرم خریداری شده است، اما من هم از آن خوشم آمد، مناسب من بود. همه چیز: هم رفتار در جاده، و هم سیستم تعلیق راحت، سکوت در کابین، یک موتور احتراق داخلی قدرتمند در آن زمان، تنها یک چیز ناامید کننده بود - جعبه، یا بهتر است بگوییم الگوریتم کنترل آن. با فشار دادن به ترافیک، به یاد آوردن سبک رانندگی آرام، او شروع به احمق شدن کرد و از استفاده از تمام ویژگی های موتور جلوگیری کرد، این امر به ویژه در هنگام افزایش شدید سرعت قابل توجه بود، زمانی که لازم بود خط را از خط راست تغییر دهید. به سمت چپ خط پویاتر، فشار دادن گاز تا زمانی که کیک داون فعال شود، جعبه به ندرت خاموش می شود، و موتور را مجبور می کند تا یک غول پیکر 2 تنی را از سرعت 40 کیلومتر در ساعت در دنده 4 فوق العاده بیرون بکشد، دینامیک، شما خودتان متوجه می شوید. در این شرایط چیست این وضعیت را می‌توان با فشار دادن تند پدال گاز (که من دوست ندارم، زیرا دوز کردن نیروی رانش سخت است) اصلاح می‌شود، یا با روشن کردن کیک داون، سپس جعبه چند دنده را پرتاب می‌کند و ماشین با سرعت به جلو می‌رود. چابکی گاو نیش خورده با توجه به بررسی ها در انجمن های تخصصی، متوجه شدم که فقط یک هیبریدی از این نقص از Er X محروم است، به دلیل طراحی خاص ایست بازرسی، که بر انتخاب بیشتر من تأثیر گذاشت.

من در این بررسی محل کار راننده را توصیف نمی کنم، زیرا به نظر من جنبه های جالب تری در این خودرو وجود دارد و سعی خواهم کرد آنها را لمس کنم.

طرح

بنابراین، نیروگاه ماشین مجموعه ای از 3 موتور است: اولین موتور احتراق داخلی بنزینی با حجم 3.3 لیتر با ظرفیت 210 اسب بخار (288 نانومتر)، دوم برقی 123 کیلو وات (167 اسب بخار، 333 نانومتر)، سومین 50 کیلووات (68 اسب بخار 130 نانومتر)، در مجموع به نظر می رسد که 445 اسب بخار قابل توجه است، حتی می توانید در مورد این به دوستان خود ببالید، اما در واقعیت، در اوج بار، ال. موتورها به اندازه‌ای انرژی مصرف می‌کنند که هیچ باتری قابل مقایسه با خودرو نمی‌دهد، بنابراین موتور احتراق داخلی به حالت ژنراتور می‌رود. در مجموع، این 3 موتور 275 اسب بخار تولید می کنند که 210 اسب بخار آن در PTS ثبت شده است. گیربکس یک چرخ دنده سیاره ای با طراحی حیله گر است که من با تماشای چندین بار فیلم ها در یوتیوب، اصل آن را متوجه نشدم، اما مانند یک تغییر دهنده به نظر می رسد، اگرچه تسمه و زنجیر وجود ندارد. موتور عقب با سیم وصل می شود، کاردان وجود ندارد، باتری حدود 70 کیلوگرم وزن دارد و زیر صندلی های عقب قرار دارد. ژنراتور مجزا نداره، کمپرسور کندیا، فرمان برقی.

بعد از گذراندن شب ، سوار ماشین می شویم ، کلید را می چرخانیم ، نماد READY روی ابزارها روشن می شود ، جعبه را در D روشن می کنیم ، بریم ، موتور احتراق داخلی بعد از 30 ثانیه روشن می شود تا گرم شود. پس از گرم شدن دوباره متوقف می شود و ما با کشش الکتریکی به رانندگی ادامه می دهیم. ماشین سرعت سنج ندارد ، وات متر وجود دارد ، ترازو به 4 قسمت تقسیم شده است ، مقیاس آبی اول حالت انباشت انرژی را نشان می دهد ، فلش هنگام ترمز وارد آن می شود ، دومی به شما امکان می دهد فقط با کشش الکتریکی رانندگی کنید ، به شرطی که که باتری ها به اندازه کافی شارژ شده باشند، سومی تا 100 کیلو وات، چهارمی تا 200 کیلو وات است. رانندگی در ترافیک حالتی است که در آن هیبرید محبوس می شود، در نزدیکی استارت ها از حالت سکون 50-200 متری خودرو با کشش الکتریکی کار می کند، همچنین بدون روشن کردن موتور احتراق داخلی متوقف می شود، در حالی که تمام وسایل برقی، از جمله کاندو، با باتری کار کنید، مصرف در ترافیک شدید از 8.5 لیتر تجاوز نمی کند، در حالی که هیچ لرزش یا صدای موتور وجود ندارد. رانندگی بدون ترافیک شهری به شما امکان می دهد با کشش الکتریکی رانندگی کنید، اما دیگران فکر می کنند که شما شکسته اید، زیرا. با شتاب گرفتن با وات متر، حتی از دوچرخه سواران هم پایین تر خواهید بود. شایان ذکر است ترمزها، الگوریتم کار آنها به این صورت است: هنگام ترمزگیری، موتورهای الکتریکی به حالت تولید سوئیچ می کنند، در حالی که کاهش شدید بدون لنت و انباشت انرژی وجود دارد، اگر موتورهای الکتریکی با آن مقابله نکردند، لنت و دیسک های ترمز وارد بازی می شوند. شروع از چراغ راهنمایی در کشش الکتریکی انجام می شود و تنها پس از 3-5 ثانیه موتور احتراق داخلی روشن می شود، استارت به شدت RX 300 نیست (شبیه یک لوکوموتیو بخار است، یک فشار قوی از یک مکان، سپس شتاب تا 4 هزار اندازه گیری شد، پس از 4 دوباره یک فشار)، بلکه یک قطار الکتریکی است، با افزایش سرعت، کشش، کشش دیوانه کننده، بی پایان رشد می کند. خارج از شهر، یک پرتابه ماشین، احساس می کنم که در کراس اوورها تا 4.5 لیتر اتمسفر با آن برابری نمی کند، برای خودم سرگرمی ایجاد کرد تا با فلاشرهای دوردست در بزرگراه ها، رانندگی با سرعت 120 تا 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه، سرگرمی کنم. لاین سمت چپ با دیدن یک sraker چشمک زن که روی سپر عقبم خمیده، پا می گذارم روی گاز، sraker بیچاره تا نیم ساعت دیگر به من می رسد و بعد از آن معمولاً بدون پلک زدن دنبالم می آید. مصرف در کشور حدود 10 لیتر است.

سرویس

با مطالعه انجمن های باشگاه، متوجه شدم که تنها نقطه ضعف این ماشین اینورتر است، مدار خنک کننده خود را دارد، اگر ضد یخ را از دست بدهید، می توانید مشکلات جدی داشته باشید، بقیه چیزها کاملاً قابل اعتماد هستند، تعداد تسمه های محرک است. به حداقل برسد، لنت ها و دیسک ها بسیار کمتر از نمونه های بنزینی کار می کنند، باتری کششی قطعه بندی می شود؛ هنگامی که برخی از بلوک ها آزاد می شوند، نباید همه آن را تغییر دهید. از نظر تئوری، روغن باید بیشتر از موتورهای معمولی کار کند، زیرا. ساعت موتور کمتره ولی چک نکردم طبق آیین نامه عوض میکنم هر چند خیلی سبکتر از 300 با همون کارکرده.