ترکیب روغن ترمز خواص اولیه، اطلاعات لازم

اطلاعات کلی

روغن ترمزجزء مهم سیستم ترمز است. هدف اصلی آن انتقال نیرو از سیلندر اصلی ترمز به سیلندر چرخ است.

از آنجایی که بیشتر مایعات عملاً تراکم ناپذیر هستند، فشار از طریق مایع منتقل می شود و پس از مدتی ناچیز در کل حجم اشغال شده توسط این مایع یکسان می شود. یعنی یک مایع فشار را به همان روشی که سیم ها جریان الکتریسیته را هدایت می کنند. و از آنجایی که سیم ها از اولین ماده ای که به دست می آید ساخته نمی شوند، بلکه از ماده ای که مناسب است ساخته می شوند، بنابراین مایع باید خواص خاصی داشته باشد تا رسانای خوبی برای فشار باشد.

وظيفه، اگرچه محدود است، اما به شدت مسئول است. سیستم ترمز تحت هیچ شرایطی حق خرابی ندارد. هنگامی که مایع در درایو ترمز هیدرولیک نشت نمی کند، به نظر می رسد که نباید به آن توجه کرد. با این حال، کارایی ترمزگیری و پایداری سیستم به شرایط آن بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر ضد یخ یا روغن موتور بد فقط عمر موتور را کوتاه کند، روغن ترمز بی کیفیت می تواند منجر به تصادف شود، بنابراین:
1) باید مایع باقی بماند، یعنی در شرایط عملیاتی نباید بجوشد یا یخ بزند.
2) باید خواص را برای مدت طولانی حفظ کند.

در هنگام ترمزگیری، روغن ترمز در سیلندرهای کار تا دمای نسبتاً بالا گرم می شود. اگر دما به نقطه جوش مایع ترمز برسد، ممکن است قفل های بخار در آن ایجاد شود. در همان زمان، محرک ترمز انعطاف پذیر می شود (پدال از کار می افتد) و کارایی ترمزها به شدت کاهش می یابد. این امر برای ترمزهای دیسکی و خودروهای سریع اهمیت ویژه ای دارد.

عیب اصلی روغن های ترمز مورد استفاده در حال حاضر رطوبت سنجی است. مشخص شده است که در طول سال مایع سیستم ترمز 2-3٪ از آبی را که از هوا می گیرد به مرور زمان "به دست می آورد" و در نتیجه نقطه جوش 30-50 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. بنابراین شرکت های خودروسازی توصیه می کنند که روغن ترمز را هر 2 سال یکبار بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده تعویض کنید. استثنا DOT 5.1 است، هر سال باید تغییر کند، زیرا رطوبت بیشتری نسبت به بقیه دارد.

پارامتر اصلی روغن ترمز نقطه جوش آن است - هر چه بالاتر باشد برای سیستم ترمز بهتر است. حباب های روغن ترمز جوشانده شده و کارایی سیستم ترمز کاهش می یابد - حباب های گاز به شدت مستعد تراکم هستند، بنابراین نمی توانند نیروی ترمز را به خوبی به سیلندرهای کالیپر ترمز منتقل کنند.

روغن ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. مایعات منسوخ شده مانند "BSK" از مخلوط روغن کرچک و بوتیل الکل در نسبت 1: 1 ساخته می شوند.

اساس مدرن، رایج ترین - پلی گلیکول ها و اترهای آنها است. سیلیکون ها بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. در مجموعه افزودنی ها، برخی از آنها از اکسید شدن نفت کوره توسط اکسیژن اتمسفر و در هنگام گرمایش قوی جلوگیری می کنند، در حالی که برخی دیگر از قطعات فلزی سیستم های هیدرولیک در برابر خوردگی محافظت می کنند.

خواص اساسی هر روغن ترمز به ترکیب اجزای آن بستگی دارد.

استاندارد	نقطه جوش (تازه / خشک)	نقطه جوش (قدیمی / خیس)	ویسکوزیته در 40 0 درجه سانتیگراد	رنگ	مبانی
SAE J1703	205 C	140 درجه سانتیگراد	1800	بی رنگ یا کهربایی	?
ISO 4925	205 C	140 درجه سانتیگراد	1500	بی رنگ یا کهربایی	?
نقطه 3	205 C	140 درجه سانتیگراد	1500	بی رنگ یا کهربایی	پلی آلکیلن گلیکول
نقطه 4	230 درجه سانتیگراد	155 C	1800	بی رنگ یا کهربایی	اسید بوریک / گلیکول
DOT 4+	260 درجه سانتیگراد	180 C	1200 -1500	بی رنگ یا کهربایی	اسید بوریک / گلیکول
DOT 5.1	260 درجه سانتیگراد	180 C	900	بی رنگ یا کهربایی	اسید بوریک / گلیکول
نقطه 5	260 درجه سانتیگراد	180 C	900	رنگ بنفش	سیلیکون
فرمول مسابقه نقطه 6؟؟؟	310 درجه سانتیگراد	220 درجه سانتیگراد	?	?	?

خواص اساسی

دمای جوش

هرچه بالاتر باشد، احتمال ایجاد قفل بخار در سیستم کمتر می شود. هنگامی که خودرو ترمز می کند، سیلندرهای کار و مایع موجود در آنها گرم می شوند. اگر دما از دمای مجاز بیشتر شود، TJ می جوشد و حباب های بخار تشکیل می شود. مایع تراکم ناپذیر "نرم" می شود ، پدال "از کار می افتد" و خودرو به موقع متوقف نمی شود.

هر چه ماشین سریعتر رانندگی می کرد، حرارت بیشتری در هنگام ترمزگیری تولید می شد. و هر چه شدت کاهش سرعت بیشتر باشد، زمان کمتری برای خنک کردن سیلندر چرخ و لوله های تامین باقی می ماند. این امر برای ترمزهای طولانی مدت مکرر، به عنوان مثال، در مناطق کوهستانی و حتی در یک بزرگراه مسطح مملو از وسایل نقلیه، با سبک رانندگی "اسپرت" تند، معمول است. جوشش ناگهانی تی جی موذیانه است زیرا راننده نمی تواند این لحظه را پیش بینی کند.

دمای عملکرد روغن ترمز از - 50 (در یک ماشین ثابت در یخبندان شدید) تا + 150 هنگام رانندگی در جاده های کوهستانی متغیر است.

پس وقتی روغن ترمز می جوشد چه اتفاقی می افتد؟

حباب های بخار مقداری از آن را وارد مخزن انبساط GTZ می کنند. مایع در سیستم باقی می ماند و با حباب های بخار مخلوط می شود. اما اگر خود مایع تراکم ناپذیر باشد، حباب های میکروسکوپی به خوبی فشرده می شوند. و اکنون فشار منتقل شده در درجه اول به فشرده سازی حباب ها در کل حجم می رود. چگونه به دنبال راننده خواهد بود: پدال ترمز نرم می شود، از کار می افتد، اما ترمز وجود ندارد.

نقطه جوش روغن ترمز مستقیماً به میزان آب موجود در آن بستگی دارد و با افزایش غلظت آن کاهش می یابد. بنابراین، روغن ترمز باید حداقل رطوبت سنجی (جذب رطوبت) را داشته باشد. علاوه بر این، رطوبت در سیستم به خوردگی سیلندرها و در هوای سرد - به تشکیل شاخه های یخ کمک می کند.

وجود تنها 2 تا 3 درصد آب در روغن ترمز، نقطه جوش آن را حدود 70 درجه کاهش می دهد. در عمل، این بدان معنی است که به عنوان مثال، هنگام ترمز، DOT-4 بدون گرم شدن تا 160 درجه می جوشد، در حالی که در حالت "خشک" (یعنی بدون رطوبت)، این در 230 درجه اتفاق می افتد. عواقب مشابهی خواهد بود که اگر هوا وارد سیستم ترمز شده باشد: پدال به یک چوب تبدیل می شود، نیروی ترمز به شدت ضعیف می شود.

شکل وابستگی نقطه جوش روغن ترمز به غلظت حجمی آب موجود در آن را نشان می دهد.

ویسکوزیته

این توانایی یک مایع را برای پمپاژ از طریق سیستم مشخص می کند. دمای محیط و خود TJ می تواند از منفی 40 درجه سانتیگراد در زمستان در یک گاراژ گرم نشده (یا در خیابان) تا 100 درجه سانتیگراد در تابستان در محفظه موتور (در سیلندر اصلی و مخزن آن) باشد. حتی تا 200 درجه سانتیگراد با کاهش شدید سرعت ماشین (در سیلندرهای کار). تحت این شرایط، تغییر در ویسکوزیته مایع باید با بخش‌های جریان و شکاف‌های موجود در قطعات و مجموعه‌های سیستم هیدرولیک که توسط توسعه‌دهندگان خودرو مشخص شده است، مطابقت داشته باشد.

یخ زده (همه یا در برخی مکان ها) TJ می تواند عملکرد سیستم را مسدود کند، ضخیم - پمپاژ از طریق آن دشوار خواهد بود و زمان پاسخ ترمز را افزایش می دهد. و بیش از حد مایع - احتمال نشت را افزایش می دهد.

و اگر مایع مقاومت کافی در برابر یخ زدگی نداشته باشد، یعنی با کاهش دما به طور چشمگیری خواص خود را تغییر دهد یا به سادگی یخ بزند، چه اتفاقی می افتد؟

در این حالت ، ویسکوزیته به مهمترین پارامتر تبدیل می شود - اگر افزایش یابد ، زمان پاسخ ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

استاندارد توسعه یافته توسط انجمن بین المللی مهندسین حمل و نقل (SAE) به صراحت بیان می کند که ویسکوزیته روغن ترمز در -40 درجه سانتیگراد نباید از 1800 cSt (mm 2 / s) تجاوز کند.

اثر بر روی قطعات لاستیکی

مهر و موم ها نباید در TJ متورم شوند، اندازه خود را کاهش دهند (کوچک شوند)، کشش و استحکام را بیش از حد مجاز از دست بدهند. کاف‌های متورم باعث می‌شود پیستون‌ها به عقب در سیلندرها حرکت نکنند، بنابراین ممکن است سرعت خودرو کاهش یابد. با افتادگی آب‌بندها، سیستم به دلیل نشتی نشتی می‌گیرد و کاهش سرعت بی‌اثر خواهد بود (وقتی پدال را فشار می‌دهید، مایع در داخل سیلندر اصلی بدون انتقال نیرو به لنت‌های ترمز جریان می‌یابد).

تاثیر بر فلزات

قطعات ساخته شده از فولاد، چدن و ​​آلومینیوم نباید در TJ خورده شوند. در غیر این صورت، پیستون ها "ترش" می شوند یا کاف های کار روی سطح آسیب دیده به سرعت فرسوده می شوند و مایع از سیلندرها خارج می شود یا به داخل آنها پمپ می شود. در هر صورت، درایو هیدرولیک کار نمی کند.

خواص روان کننده

برای اینکه سیلندرها، پیستون ها و کاف های سیستم کمتر فرسوده شوند، روغن ترمز باید سطوح کار آنها را روغن کاری کند. خراش روی آینه سیلندر باعث نشت TJ می شود.

ثبات

مقاومت در برابر دماهای بالا و اکسیداسیون توسط اکسیژن اتمسفر، که در یک مایع گرم شده سریعتر رخ می دهد. محصولات اکسیداسیون TJ فلزات را خورده می کنند.

رطوبت سنجی

تمایل مایعات ترمز مبتنی بر پلی گلیکول برای جذب آب از جو. در حال کار - عمدتا از طریق سوراخ جبران در درب مخزن. هرچه آب بیشتری در TF حل شود، زودتر می جوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ می شود، قطعات را بدتر روان می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.

دستورالعمل ماشین هر سازنده ای همیشه نشان می دهد که با این ماشین سازگار است. ترکیب روغن ترمز از اهمیت زیادی برخوردار است. اجزای شیمیایی مایع می توانند به روش های مختلفی بر سیستم ترمز تأثیر بگذارند. انتخاب نادرست روغن ترمز می تواند قسمت های سیستم را تغییر شکل داده و عملکرد آن را مختل کند تا اینکه ترمز خراب شود.

ترکیب روغن ترمز چیست؟

روغن ترمز باکیفیت، کلید عملکرد کامل سیستم ترمز است. پارامترهای اصلی که کیفیت توسط آنها تعیین می شود عبارتند از:

دمای جوش. روغن ترمز نباید در دمای نسبتاً پایین بجوشد، زیرا انرژی گرمایی زیادی در حین کار سیستم ترمز تولید می شود. اگر مایع به راحتی بجوشد، حباب های بخار حاصل فشرده شده و در نیروی ترمز اختلال ایجاد می کنند. و این بدان معنی است که ترمزها ممکن است از کار بیفتند.

ویسکوزیته در دماهای پایین، خواص روغن ترمز نیز بسیار مهم است. باید به خوبی در سیستم گردش کند. بلوک های مایع منجمد کار می کنند، چسبناک بیش از حد آن را کند می کند و مایع بیش از حد امکان نشت را افزایش می دهد.

ویژگی های اصلی روغن ترمز نقطه جوش، ویسکوزیته و رطوبت سنجی است.

هیگروسکوپی. هر چه روغن ترمز بتواند رطوبت کمتری را جذب کند، بهتر است. از این گذشته، رطوبت بیش از حد، جوشیدن سریع یک مایع، غلیظ شدن در دمای پایین و تغییر دیگری در خواص آن است. مایعی با خواص تغییر یافته دیگر وظایف خود را انجام نمی دهد و نیاز به تعویض دارد.

علاوه بر این ویژگی ها، خواص ضد خوردگی و روانکاری سیال مهم است - آنها عمر طولانی را برای پیستون ها، کاف ها و سیلندرها فراهم می کنند. همچنین مایع نباید قسمت های لاستیکی سیستم را تغییر شکل دهد.

میتونی مخلوط کنی؟

فقط در یک مورد می توان با یکدیگر مخلوط کرد یا مایع جدیدی را بدون تمیز کردن سیستم اولیه پر کرد - زمانی که مایعات گلیکولیک به سادگی به کلاس های مختلف تعلق دارند (DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1). اما با این حال، تولید کنندگان توصیه می کنند مایعات از همان کلاس و حتی بهتر از همان مارک مخلوط شوند.

مایعات معدنی و گلیکول با یکدیگر ترکیب نمی شوند، اگر مخلوط شوند، کاف های لاستیکی درایو هیدرولیک تغییر شکل می دهند. مایعاتی که در آنها سیلیکون وجود دارد به طور قطعی با سایر مایعات ناسازگار هستند. واکنش های شیمیایی در صورت اختلاط چنین مایعاتی با سایرین، به جزییات سیستم تهاجمی است و خواص روغن ترمز را کاملاً تغییر می دهد.

عملکرد قابل اعتماد سیستم ترمز مطمئناً برای ایمنی رانندگی ماشین مهم است ، بنابراین الزامات خاصی در مورد کیفیت و مناسب بودن روغن ترمز در نظر گرفته می شود. اما حتی اگر کیفیت بالایی داشته باشد و به درستی انتخاب شود، به مرور زمان خواص آن در حین کار بدتر می شود، بنابراین رعایت فرکانس صحیح تعویض ارائه شده توسط سازنده ضروری است.

هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، نیرو به صورت هیدرولیکی به ترمزهای چرخ منتقل می شود که به دلیل نیروهای اصطکاک باعث کاهش سرعت خودرو می شود. اگر در همان زمان مایع ترمز می تواند بالاتر از حد مجاز گرم شود، بجوشد و قفل بخار تشکیل شود. مخلوط مایع و بخار فشرده می شود، بنابراین پدال ترمز ممکن است "از بین برود" و ترمز قابل اعتماد نباشد، ممکن است خرابی رخ دهد. برای از بین بردن این پدیده در درایوهای هیدرولیک، از مایعات خاصی برای درایوهای هیدرولیک سیستم ترمز استفاده می شود. آنها بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته بر اساس استانداردهای DOT (دپارتمان حمل و نقل) که توسط وزارت حمل و نقل ایالات متحده پذیرفته شده است طبقه بندی می شوند. این نقطه جوش مایع بدون ناخالصی رطوبت (خشک) و حاوی حداکثر 3.5٪ آب را در نظر می گیرد. ویسکوزیته - دو نشانگر در دمای +100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد. برای این ارقام به جدول زیر مراجعه کنید (طبق استاندارد فدرال ایالات متحده). الزامات مشابهی توسط سایر استانداردهای بین المللی و ملی - ISO 4925، SAE J1703 و دیگران اعمال می شود. در روسیه، هیچ استاندارد واحدی برای تنظیم شاخص های کیفیت مایعات ترمز وجود ندارد، بنابراین تولید کنندگان طبق مشخصات خود کار می کنند.

استفاده از کلاس های مختلف روغن ترمز:

DOT 3 - در وسایل نقلیه نسبتاً کم سرعت با ترمزهای درام یا ترمزهای دیسکی جلو.
- DOT 4 - در وسایل نقلیه مدرن با سرعت بالا با ترمز دیسکی روی همه چرخ ها.
- DOT 5.1 - در خودروهای اسپرت، با بارهای حرارتی بالاتر. مایعات این کلاس عملا در خودروهای معمولی استفاده نمی شود.

ملزومات اجرا

علاوه بر شاخص های اصلی، نقطه جوش و ویسکوزیته، سایر الزامات به همان اندازه مهم بر روی مایعات ترمز اعمال می شود.

این مایع نباید به قطعات لاستیکی خودرو آسیب برساند.

بین پیستون های درایو هیدرولیک ترمزها و سیلندرها کاف های لاستیکی وجود دارد که سفتی آن تحت تأثیر مایع ترمز افزایش می یابد. در همان زمان، ترکیبات لاستیکی در حجم افزایش می یابد، انبساط تا 10٪ مجاز است. آنها نباید بیش از حد متورم شوند، منقبض شوند، خاصیت ارتجاعی و قدرت خود را از دست بدهند.

روغن ترمز باید فلزات را از خوردگی محافظت کند.

اجزای فلزی درایو ترمز هیدرولیک می توانند در معرض خوردگی الکتروشیمیایی قرار گیرند. برای جلوگیری از این فرآیند، بازدارنده‌های خوردگی باید به مایع ترمز اضافه شوند که برای محافظت از قطعات فولادی، چدنی، آلومینیومی، برنجی و مسی طراحی شده‌اند.

روغن کاری قطعات متحرک.

روغن ترمز باید خاصیت روان کنندگی داشته باشد تا سایش روی سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و آب بند لبه ها را کاهش دهد.

پایداری در دماهای پایین و بالا

روغن ترمز در محدوده دمایی -40 تا +100 درجه سانتیگراد کار می کند. در این محدوده دما، مایع باید خواص ارائه شده توسط سازنده را با درجه ای از نوسانات، مقاومت در برابر فرآیندهای اکسیداتیو، لایه لایه شدن، تشکیل رسوبات و رسوبات را حفظ کند.

انواع و سازگاری مایعات ترمز

روغن های ترمز بر پایه مواد معدنی، گلیکول و سیلیکون (حدود 93-98٪) با مواد افزودنی، افزودنی ها، رنگ های مختلف هستند.

پایه معدنیمخلوطی 1:1 از الکل، مانند بوتیل و روغن کرچک است. چنین مایعی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارد، غیر رطوبت گیر است و به رنگ آسیب نمی رساند. اما کاستی های قابل توجهی دارد که اجازه نمی دهد استانداردهای بین المللی را برآورده کند. روغن ترمز بر پایه مواد معدنی نقطه جوش پایینی دارد، نباید در وسایل نقلیه با ترمز دیسکی استفاده شود و ویسکوزیته آن در دمای 20- درجه سانتی گراد است.
مایعات معدنی و گلیکول را با هم مخلوط نکنید. این می تواند منجر به تورم بیش از حد درزگیرهای لاستیکی هیدرولیک و تشکیل لخته های روغن کرچک شود.

روغن ترمز گلیکول- بر پایه پلی گلیکول ها و استرهای آنها - گروهی از ترکیبات شیمیایی الکل های پلی هیدروک. آنها نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و خاصیت روان کنندگی خوبی دارند. عیب اصلی رطوبت سنجی است، یعنی. توانایی گرفتن رطوبت از هوا از طریق سوراخ جبران در درپوش مخزن سیلندر ترمز اصلی. اشباع رطوبت نقطه جوش مایع گلیکول را کاهش می دهد، ویسکوزیته را در دماهای پایین افزایش می دهد، روانکاری و مقاومت در برابر خوردگی را کاهش می دهد. تمام مایعات گلیکول، چه وارداتی و چه داخلی، کلاس های DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 قابل تعویض هستند، آنها را می توان مخلوط کرد، اما این توصیه نمی شود. این می تواند منجر به زوال خواص اساسی آنها شود.
در خودروهای نسبتا قدیمی، بالای 20 سال، لاستیک‌های مهر و موم ممکن است با گلیکول سازگار نباشند. در اینجا فقط می توان از روغن های ترمز معدنی استفاده کرد، در غیر این صورت منجر به از بین رفتن کاف ها می شود.

روغن های ترمز سیلیکونیبر اساس محصولات پلیمری سیلیکون آلی ساخته شده اند. مزایای اصلی: ویسکوزیته عملاً به دما بستگی ندارد، نسبت به مواد مختلف بی اثر است، در محدوده دمایی -100 تا +350 درجه سانتیگراد کارآمد است، رطوبت از هوا گرفته نمی شود. اما با تمام مزایا، چنین مایعاتی خاصیت روان کنندگی ضعیفی دارند که استفاده از آنها را محدود می کند. مایعات سیلیکونی با دیگران مخلوط نمی شوند.
مایعات مبتنی بر سیلیکون DOT 5 باید از مایعات پلی گلیکول DOT 5.1 متمایز شوند، نام های مشابه می تواند منجر به سردرگمی شود. معمولاً روی بسته بندی آنها علاوه بر این نشان می دهند:
DOT 5 - SBBF ("مایع ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز سیلیکونی).
DOT 5.1 - NSBBF ("مایع ترمز مبتنی بر سیلیکون" - غیر سیلیکونی).

بررسی و جایگزین کنید

اکثر وسایل نقلیه مدرن از روغن ترمز گلیکول استفاده می کنند که دارای تعدادی مزیت است. اما، متأسفانه، در یک سال، گلیکول تا 2-3٪ از رطوبت هوا را می گیرد، و مایع باید به طور دوره ای و از قبل تغییر کند، در حالی که شروع به ایجاد خطر برای عملکرد قابل اعتماد ترمز می کند. سیستم. (تصویر را ببینید). دوره‌های تعویض معمولاً در دستورالعمل‌های کارکرد خودرو مشخص می‌شود که از 1 تا 3 سال متغیر است.

ارزیابی عینی از خواص روغن ترمز فقط در شرایط آزمایشگاهی امکان پذیر است، بنابراین برای صرفه جویی در زمان، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری ارزیابی می شود. شفافیت، یکنواختی، عدم وجود رسوب ارزیابی می شود. همچنین دستگاه هایی برای تعیین نقطه جوش روغن ترمز و درجه رطوبت آن وجود دارد.

از آنجایی که مایع در سیستم گردش نمی کند، وضعیت آن در مخزن (نقطه آزمایش) ممکن است با سیلندر چرخ متفاوت باشد. در مخزن، می تواند رطوبت را از هوا بگیرد، اما نه در مکانیزم ترمز. اما در آنجا مایع با شدت بیشتری گرم می شود، گاهی اوقات بیش از حد، و ممکن است خواص آن بدتر شود.

اگر به سادگی روغن ترمز جدید را هنگام پمپاژ سیستم پس از تعمیر کار اضافه کنید ، این عملاً وضعیت را برطرف نمی کند ، بخش قابل توجهی از حجم تغییر نمی کند.
مایع باید کاملاً عوض شود. ترتیب و ویژگی های تعویض روغن ترمز، به عنوان مثال، هنگام پمپاژ با موتور روشن، به طراحی سیستم ترمز (نوع تقویت کننده، در دسترس بودن دستگاه های ضد قفل و غیره) بستگی دارد. این اطلاعات را می توان در دفترچه راهنمای خودرو پیدا کرد.

در خودروهای تولید داخل، روغن ترمز به شرح زیر تعویض می شود:

روش 1.سیال قدیمی با باز کردن تمام شیرها (اتصالات) برای خروج هوا از درایو ترمز هیدرولیک کاملاً تخلیه می شود. سپس مخزن با مایع جدید پر شده و با فشار دادن پدال ترمز به داخل سیستم پمپ می شود. در این حالت، هنگامی که مایع از آنها ظاهر می شود، دریچه ها باید به طور متوالی بسته شوند. سپس باید هوا را از هر مدار هیدرولیک خارج کنید ("خونریزی" ترمزها). هنگام استفاده از این روش، مایع جدید با مایع قدیمی مخلوط نمی شود. بخشی از سیال جدید آزاد شده در حین پمپاژ را می توان پس از ته نشین شدن و فیلتر شدن دوباره استفاده کرد.

توجه داشته باشید.قبل از تعویض، یک شیلنگ تخلیه روی هر شیر قرار می گیرد که انتهای دیگر آن در ظرف مناسبی پایین می آید. به این ترتیب می توان با نشت روغن ترمز از آسیب دیدن لاستیک ها و رنگ روی قسمت های تعلیق، ترمزها جلوگیری کرد.

روش 2.با پر کردن مداوم مخزن سیلندر اصلی با مایع تازه، هر مدار به نوبه خود پمپ می شود، بنابراین مایع قدیمی جابجا شده و از تخلیه سیستم به طور کلی جلوگیری می شود. این کار تا زمانی انجام می شود که مایع جدید از شیر ظاهر شود. مزیت این روش این است که هوا وارد درایو هیدرولیک نمی شود که کنترل پمپاژ را غیر ضروری می کند. اما در عین حال منتفی نیست که بخشی از مایع قدیمی در سیستم باقی بماند. علاوه بر این، مقدار بیشتری مایع تازه نسبت به روش اول مورد نیاز است، زیرا بیشتر آن که از درایو هیدرولیک برداشته شده است با قدیمی مخلوط می شود و برای استفاده بیشتر نامناسب می شود.

اقدامات احتیاطی ایمنی برای دست زدن به مایع ترمز

هر نوع روغن ترمز، صرف نظر از نوع، فقط در ظروف در بسته و بدون تماس با هوا ذخیره می شود تا از اکسید شدن، تجمع رطوبت و تبخیر آن جلوگیری شود.
به یاد داشته باشید که روغن ترمز معمولاً قابل اشتعال یا قابل اشتعال است. سیگار کشیدن در حین کار با آن اکیدا ممنوع است. سمی است، اگر بلعیده شود، حتی 100 میلی لیتر، می تواند کشنده باشد. مایع ترمز معمولا بوی الکل می دهد و به راحتی می توان آن را با یک نوشیدنی الکلی اشتباه گرفت. اگر به طور تصادفی مایعات را قورت دهید، به عنوان مثال هنگام پمپاژ کردن از مخزن سیلندر اصلی، باید فوراً معده را شستشو دهید. در صورت تماس با چشم، با آب فراوان شستشو دهید. در هر صورت در چنین شرایطی باید با پزشک مشورت کرد.

اطلاعات کلی

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، نیرو به وسیله یک درایو هیدرولیک به مکانیزم های ترمز چرخ (در حال کار) منتقل می شود که به دلیل نیروهای اصطکاک خودرو را متوقف می کند. اگر گرمای آزاد شده همزمان روغن ترمز را بیش از حد مجاز گرم کند، به جوش می آید و بخار قفل می شود. مخلوط مایع و بخار تراکم پذیر می شود، پدال ترمز ممکن است "از بین برود" و خرابی ترمز رخ دهد. برای از بین بردن این پدیده از روغن های ترمز مخصوص در درایوهای هیدرولیک استفاده می شود. آنها معمولاً بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته مطابق با استانداردهای DOT - وزارت حمل و نقل (وزارت حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا) طبقه بندی می شوند. بین نقطه جوش مایع "خشک" که حاوی آب نیست و "مرطوب" - با محتوای آب 3.5٪ تمایز قائل شوید. ویسکوزیته در دو دما تعیین می شود: +100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد. این شاخص ها، مطابق با استاندارد فدرال آمریکا برای ایمنی خودرو FMVSS شماره 116، در جدول ارائه شده است. الزامات مشابه در سایر استانداردهای بین المللی و ملی - ISO 4925، SAE J 1703 و غیره موجود است. در روسیه، هیچ استاندارد واحدی برای تنظیم شاخص های کیفیت مایعات ترمز وجود ندارد و تولید کنندگان داخلی با توجه به شرایط فنی مختلف کار می کنند.

روغن های ترمز کلاس های مختلف عمدتاً مورد استفاده قرار می گیرند:
- DOT 3 - برای وسایل نقلیه نسبتا کند با ترمزهای درام یا ترمزهای جلو دیسکی.
- DOT 4 - در وسایل نقلیه مدرن با سرعت بالا با ترمزهای دیسکی عمدتاً روی همه چرخ ها.
- DOT 5.1 - در اتومبیل های ورزشی جاده ای که بار حرارتی روی ترمزها بسیار بیشتر است.
توجه داشته باشید. مایعات کلاس DOT 5 عملاً در وسایل نقلیه معمولی استفاده نمی شوند.

ملزومات اجرا

علاوه بر موارد اصلی - از نظر نقطه جوش و ویسکوزیته، مایعات ترمز باید سایر الزامات را برآورده کنند. بدون تاثیر منفی بر روی قطعات لاستیکی. کاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو هیدرولیک ترمزها نصب می شود. اگر لاستیک تحت تأثیر مایع ترمز، حجم آن افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم ها نباید بیش از حد متورم شوند، منقبض شوند، خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهند.
محافظت از فلزات در برابر خوردگی. واحدهای درایو هیدرولیک ترمز از فلزات مختلف به هم پیوسته ساخته شده اند که شرایطی را برای توسعه خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از آن، بازدارنده های خوردگی به مایعات ترمز اضافه می شوند تا از قطعات ساخته شده از فولاد، چدن، آلومینیوم، برنج و مس محافظت کنند.
روانکاری جفت اصطکاک. خواص روانکاری روغن ترمز سایش سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و مهر و موم های لبه را تعیین می کند.
پایداری در دماهای بالا و پایین مایعات ترمز در محدوده دمایی منفی 40 تا مثبت 100 درجه سانتیگراد باید خواص اولیه خود را حفظ کنند (در محدوده معین)، در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

انواع مایعات ترمز و سازگاری آنها

مایعات ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف، مواد افزودنی، گاهی اوقات رنگ (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. با توجه به ترکیب آنها به مواد معدنی، گلیکول و سیلیکون تقسیم می شوند.
مواد معدنی، که مخلوط‌های مختلفی در نسبت 1: 1 روغن کرچک و الکل، مانند بوتیل (مایع قرمز-نارنجی "BSK") هستند. چنین مایعاتی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارند، رطوبت نسبی ندارند و برای رنگ آمیزی تهاجمی نیستند. اما آنها از نظر شاخص های اصلی با استانداردهای بین المللی مطابقت ندارند - آنها نقطه جوش پایینی دارند (نمی توان آنها را در ماشین های دارای ترمز دیسکی استفاده کرد) و حتی در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد بیش از حد چسبناک می شوند.
مایعات معدنی نباید با مایعات گلیکول مخلوط شوند، در غیر این صورت ممکن است کاف های لاستیکی واحدهای محرک هیدرولیک متورم شده و لخته های روغن کرچک ایجاد شود.
گلیکول های مبتنی بر پلی گلیکول ها و اترهای آنها گروهی از ترکیبات شیمیایی بر پایه الکل های پلی هیدریک هستند. آنها دارای نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و روانکاری رضایت بخش هستند. عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی است - تمایل به جذب آب از جو. در عملیات، این عمدتا از طریق سوراخ جبران در درپوش مخزن سیلندر اصلی رخ می دهد. هرچه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر، روانکاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود. مایعات گلیکول داخلی و وارداتی از کلاس‌های DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 قابل تعویض هستند، اما مخلوط کردن آنها نامطلوب است، زیرا ممکن است در این مورد خواص اساسی بدتر شود.
در خودروهایی که بیش از بیست سال قدمت دارند، لاستیک مهر و موم ممکن است با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط باید از مایعات ترمز معدنی برای آنها استفاده شود (یا تمام مهر و موم ها باید تعویض شوند).
سیلیکون، ساخته شده بر اساس محصولات پلیمری ارگانوسیلیکن. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند، در محدوده دمایی 100- تا +350 درجه سانتیگراد قابل کار هستند و رطوبت را جذب نمی کنند. استفاده از آنها به ویژه به دلیل خواص روانکاری ناکافی محدود شده است. مایعات مبتنی بر سیلیکون با دیگران ناسازگار هستند.
مایعات سیلیکونی DOT 5 باید از مایعات پلی گلیکول DOT 5.1 متمایز شوند زیرا نام های مشابه می تواند منجر به سردرگمی شود. برای این، بسته بندی علاوه بر این نشان می دهد:
DOT 5 - SBBF ("سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون).
DOT 5.1 - NSBBF ("مایع ترمز غیر مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون نیست).

بررسی و جایگزین کنید

در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، عمدتاً از مایعات ترمز گلیکول استفاده می شود. متأسفانه، در یک سال آنها می توانند تا 2-3٪ رطوبت را "جذب" کنند و نیاز به تعویض دوره ای دارند، بدون اینکه منتظر بمانند تا شرایط به حد خطرناک نزدیک شود (شکل را ببینید). فاصله تعویض در دستورالعمل های کارکرد خودرو مشخص شده است و معمولاً بین 1 تا 3 سال است. ارزیابی عینی خواص روغن ترمز فقط در نتیجه آزمایش های آزمایشگاهی امکان پذیر است. در عمل، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری - در ظاهر - ارزیابی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. دستگاه هایی برای تعیین وضعیت روغن ترمز با نقطه جوش یا درجه رطوبت وجود دارد. اما از آنجایی که مایع در سیستم گردش نمی کند، وضعیت آن در مخزن (نقطه آزمایش) ممکن است با سیلندر چرخ متفاوت باشد. در مخزن، با اتمسفر تماس پیدا می کند و رطوبت را به دست می آورد، اما در مکانیسم های ترمز نه. اما در آنجا مایع اغلب بسیار داغ است، در نتیجه خواص اصلی آن بدتر می شود.
افزودن روغن ترمز تازه هنگام تخلیه سیستم پس از تعمیر کار چندانی باعث بهبود وضعیت نمی شود، زیرا بخش قابل توجهی از حجم آن تغییر نمی کند.
سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود. ترتیب و ویژگی های این عملیات، به عنوان مثال، پمپاژ با موتور روشن، به طراحی سیستم ترمز (نوع تقویت کننده، در دسترس بودن دستگاه های ضد قفل و غیره) بستگی دارد. این اطلاعات اغلب در دفترچه راهنمای خودرو یافت می شود.

در خودروهای داخلی روغن ترمز به یکی از دو روش زیر تعویض می شود.
1. با باز کردن تمام دریچه ها (اتصالات) برای خروج هوا از درایو ترمز هیدرولیک، مایع قدیمی را به طور کامل تخلیه کنید. سپس مخزن را با مایع تازه پر کنید و با فشار دادن پدال ترمز آن را به داخل سیستم پمپ کنید. هنگامی که مایع از آنها ظاهر می شود، دریچه ها به طور متوالی بسته می شوند. سپس هوا از هر مدار (شاخه) درایو هیدرولیک خارج می شود ("پمپ زدن" ترمزها). با این روش سیال جدید با سیال قدیمی مخلوط نمی شود. بخشی از مایع تازه آزاد شده در حین پمپاژ را می توان مجددا استفاده کرد (اجازه دهید ته نشین شود و فیلتر شود).

توجه داشته باشید. قبل از شروع عملیات، یک شلنگ تخلیه باید روی هر شیر قرار داده شود، انتهای دیگر آن را در یک ظرف مناسب پایین بیاورید - نشتی مایع ترمز می تواند به لاستیک ها و رنگ روی قسمت های تعلیق، ترمزها، چرخ ها آسیب برساند.

2. هر مدار به نوبه خود پمپ می شود و دائماً مایع تازه را به مخزن اصلی سیلندر اضافه می کند و در نتیجه مدار قدیمی را جابجا می کند و از تخلیه سیستم جلوگیری می کند. این کار تا زمانی ادامه می یابد که سیال تازه از دریچه جریان یابد. با این گزینه، هوا نمی تواند وارد محرک هیدرولیک شود و "پمپ زدن" کنترلی لازم نیست. اما ممکن است مقداری از سیال قدیمی در سیستم باقی بماند. علاوه بر این، مایع تازه بیشتری نسبت به پمپاژ به روش قبلی مورد نیاز خواهد بود. این به دلیل این واقعیت است که بیشتر آن که از درایو هیدرولیک خارج شده است، با درایو قدیمی مخلوط می شود و برای استفاده بیشتر نامناسب می شود.

تمهیدات امنیتی

روغن ترمز را فقط در ظرف دربسته نگهداری کنید تا با هوا تماس پیدا نکند، اکسید نشود، رطوبت را نگیرد و تبخیر نشود.
روغن های ترمز عموماً قابل اشتعال یا اشتعال هستند. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است. مایعات ترمز سمی هستند - حتی 100 سانتی متر مکعب از آن که داخل بدن می رود (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود) می تواند منجر به مرگ فرد شود. در صورت مصرف مایع، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای پمپ کردن بخشی از آن از مخزن سیلندر اصلی، باید فوراً معده را شستشو دهید. اگر مایع وارد چشم شد، آنها را با آب فراوان بشویید. و در هر صورت باید با پزشک مشورت کنید.

روغن ترمز دقیقاً همان ماده ای است که به لطف آن هنگام رانندگی ایمن هستیم. به همین دلیل است که تقاضا برای کیفیت روغن ترمز زیاد است.

آیا می توانید روغن ترمز را مخلوط کنید؟

در واقع، روغن ترمز علاوه بر تأثیر بر اجزا و مکانیسم های اصلی سیستم ترمز، باید: این سیستم (محصولات فلزی و لاستیکی-پلاستیکی) را از بین نبرد و در پارامترهای اصلی آن برای مدت کافی مؤثر باقی بماند.

قبل از اینکه ترکیب و الزامات مختلف آن را در نظر بگیریم، به سوالی پاسخ خواهیم داد که همیشه رانندگان به خصوص مبتدیان را نگران می کند.

اساسا، شما می توانید. ولی! فقط در صورتی که مایعات بر اساس یکسان باشند. این اطلاعات روی برچسب قرار دارد. اگر چنین اطلاعاتی وجود نداشته باشد، پس نیازی به ریسک کردن نیست. در این مورد، مطمئن شوید که با پارامتری مانند دمای کار TJ آشنا هستید. اگر قبلاً "بی حوصله" است، در ابتدا توصیه می شود که مخلوط آزمایشی TJ های مختلف را خارج از ظرفیت سیستم ترمز انجام دهید. مخلوط کنید و سپس، فقط برای رسیدن به سرویس.

به طور کلی، بهتر است ریسک نکنید و همیشه مخزن ترمز خودرو خود را دقیقاً با همان TJ توصیه شده توسط سازنده پر کنید. امروز این مشکلی نیست. TJ برای هر سلیقه و هر بودجه ای.

اطلاعات برای تفکر TJ های سیلیکونی را نمی توان بر اساس متفاوت با TJ ترکیب کرد. TA معدنی را نمی توان با گلیکولیک ترکیب کرد. گلیکول وارداتی و داخلی TA DOT3;4;5،1 قابل تعویض هستند، اما مخلوط کردن آنها هنوز توصیه نمی شود.

روغن ترمز برای چیست؟

بنابراین، روغن های ترمز مدرن بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته بر اساس استانداردهای DOT طبقه بندی می شوند. علاوه بر DOT، استانداردهای عمومی پذیرفته شده نیز وجود دارد: ISO 4925، SAE J 1703 و غیره.

دسته های روغن ترمز با توجه به استفاده سنتی:

• DOT3 - برای خودروهای کلاسیک استاندارد با ترمزهای دیسکی جلو و ترمزهای درام عقب.
• DOT4 - برای اتومبیل های مدرن با ترمزهای دیسکی در هر دو محور.
• DOT5.1 - در اتومبیل های اسپورت که بارهای دمایی روی ترمزها بسیار زیاد است.

الزامات روغن ترمز در تولید

علاوه بر دمای کاری خاص، TJ باید با بسیاری از شاخص ها مطابقت داشته باشد. این الزامات عملکرد یا در آزمایشگاه یا در خدمات با استفاده از تجهیزات - یک رفرکتومتر (تستر مایع ترمز) بررسی می شود. آنها چگالی روغن ترمز را از نظر وجود رطوبت در ترکیب روغن ترمز بررسی می کنند.

علاوه بر این، TJ باید پارامترهای زیر را برآورده کند:

• ضربه روی قطعات لاستیکی سیستم ترمز باید به حداقل برسد. در فرآیند تماس کاف های لاستیکی و TJ، تورم یا انقباض بیش از حد کالاهای لاستیکی نباید رخ دهد (تحمل بیش از 10٪).
• خواص ضد خوردگی TJ. پس از همه، سیستم ترمز شامل قطعات ساخته شده از مواد فلزی مختلف است. برای جلوگیری از خوردگی هر یک از آنها باید یک میانگین "طلایی" در TJ پیدا شود. به عنوان یک قاعده، مایع ترمز با کیفیت بالا در نظر گرفته می شود که شامل بازدارنده های خوردگی است، برای محافظت همزمان از: فولاد، مس، برنج، چدن، آلومینیوم.
• خواص روانکاری TJ به طور مستقیم بر سایش سطوح کاری پیستون ها و سیلندرهای ترمز تأثیر می گذارد.
• پایداری TJ در دماهای پایین و بالا. کیفیت مهم هنگام کار در مناطق آب و هوایی با شرایط دمایی مختلف. TJ در -40 و +100 باید ویژگی های عملکرد اصلی خود را حفظ کند.

ترکیب مایعات ترمز

مایعات ترمز گلیکولیک.بر پایه پلی گلیکول ها و استرهای آنها. این یک TF با نقطه جوش عملیاتی بالا و ویسکوزیته خوب است. نقطه ضعف روغن های ترمز گلیکول رطوبت سنجی است - آنها تمایل به جذب رطوبت از جو دارند.

روغن های ترمز سیلیکونی.آنها بر پایه پلیمرهای ارگانوسیلیکن هستند. ویژگی های مثبت: محدوده دمایی گسترده - 100 + 350 درجه سانتیگراد، بی اثر بودن نسبت به مواد مختلف، رطوبت کم. اما، آنها خواص روان کنندگی به اندازه کافی بالا ندارند.

ترتیب و دفعات تعویض روغن ترمز، به عنوان یک قاعده، در دفترچه راهنمای خودرو نشان داده شده است. این رقم به طور متوسط ​​بین 1 تا 3 سال متغیر است.

در انتخاب روغن ترمز مناسب برای وسیله نقلیه خود موفق باشید.