تست درایو بوگاتی. هشت واقعیت قابل توجه در مورد بوگاتی ویرون

بوگاتی ویرون 16.4 گرند اسپرت ویتس. تولید Molsheim (فرانسه). از 2000000 یورو

هر کوهنوردی آرزوی صعود به بلندترین کوه جهان - اورست را دارد. رویای یک راننده، بالا رفتن از بالای خودرو است: سوار شدن بر بوگاتی. من خوش شانس بودم و نه تنها با سریع ترین و معتبرترین ماشین تولیدی سفر کردم، بلکه از مقدسات شرکت - قلعه سنت ژان - دیدن کردم. این نام دنج یک سایت تولیدی در حومه جنوبی مولشیم فرانسه است که شاهکارهای خودرو در آن مونتاژ می شوند.

مکان کاملا منحصر به فرد است. گویا پیاده‌روهای محلی خروج اولین خودروهای اتوره بوگاتی را به یاد می‌آورند و حتی نسیمی برای زمزمه کردن تاریخ برند معروف خودرو که از سال 1909 در این شهر آلزاس آغاز شد و پس از جنگ جهانی دوم برای بسیاری از مردم قطع شد، آماده است. سال - تا زمانی که شرکت امروز احیا شد.

چرخه تولید و کپسول زندگی

وقتی صحبت از بوگاتی به میان می آید، شرایط تولید آشنا مناسب نیست. بنابراین، یک ماشین در قلعه مونتاژ نمی شود، بلکه ایجاد می شود. و نه در جرقه های جرقه های پانل های بدنه جوش داده شده روی یک مار نوار نقاله بی پایان متولد می شود، بلکه به طور معجزه آسایی از عناصر منحصر به فرد و تقریباً کیهانی و قطعاتی که از بهترین کارخانه های اروپایی به اینجا می آیند به وجود می آید. پیچ و مهره های تیتانیوم، آچارهای گشتاور، تشخیص کامپیوتر در هر مرحله از ساخت - اینگونه است که بوگاتی مدرن زیر یک شیشه شیشه ای استریل در پارکی آرام رشد می کند.

در خودرویی که نه تنها برای رانندگی، بلکه برای پرواز طراحی شده است - Bugatti-Veyron 16.4 Gran Sport Vitesse حداکثر سرعت 410 کیلومتر در ساعت دارد - تمام جزئیات برای تنظیم سرعت ساخته شده است. به عنوان مثال، یک مخزن گاز آلومینیومی 100 لیتری ساختار پیچیده ای است که بدون الکترونیک نمی تواند انجام شود. برای جلوگیری از خروج سوخت در نوبت ها، در هنگام شتاب گیری و ترمز، سنسورهای اولتراسونیک به طور مداوم سطح آن را در قسمت های راست و چپ مخزن کنترل می کنند و دستگاه پمپاژ برابری را تضمین می کند. در داخل مخزن دو مخزن کوچک وجود دارد که سوخت به طور مداوم در آنها وجود دارد و از جایی که وارد سیستم قدرت می شود.

تعادل حرارتی موتور به طور قابل اعتماد توسط یک سیستم خنک کننده 60 لیتری پشتیبانی می شود. مایع گرم شده از موتور واقع در پشت صندلی های زیر سمت راست خودرو به رادیاتور جلو می رود و پس از خنک شدن از طریق خط لوله مرکزی به موتور باز می گردد.

نقش مهمی توسط سیستم های هیدرولیک ایفا می شود که فاصله بوگاتی از زمین را تنظیم می کند (بسته به سرعت، می تواند از 115 تا 65 میلی متر متغیر باشد) و آیرودینامیک را مدیریت می کند. یک کامپیوتر جداگانه جریان سیال کنترل را در سرتاسر ماشین کنترل می کند. ایلرون ها در حالت ترمز آیرودینامیکی به شما این امکان را می دهند که سرعت خود را از سرعت های بالا به میزان یک سوم با کارآمدتر کاهش دهید! آنها در هنگام ترمزگیری شدید وارد عمل می شوند و نه تنها قدرت ترمز را فراهم می کنند، بلکه چرخ های عقب را مانند بال عقب به جاده فشار می دهند. برای جلوگیری از تاب برداشتن هر یک از لبه‌های آیلرون، موقعیت جک‌های هیدرولیک به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود: سنسورهای اولتراسونیک در هر میلی‌ثانیه اندازه‌گیری می‌کنند.

هرگز فکر نمی‌کردم که آسمان‌های خودرویی "بوگاتی" چنین چیزی پیش پا افتاده به عنوان VIN دارند. استحکام، ریاضت، اختصار در درون حاکم است.

مایعات در روز پنجم از شروع مجموعه به داخل ماشین ریخته می شود ... متاسفم، ایجاد، زمانی که چرخ ها به شاسی تمام شده پیچ می شوند. کریستوف به ویژه بر این واقعیت تأکید دارد که کل خودرو حول قوای محرکه ساخته شده است. اگر اتفاقی برای موتور یا گیربکس بیفتد، باید در واقع ماشین را با تخلیه تمام مایعات کار جدا کنید. بنابراین موتور و گیربکس در جایگاه به مدت هشت ساعت کار می کنند.

قابل توجه است که برای جلوگیری از خطا، قطعات در نظر گرفته شده برای نصب در ظروف قرار می گیرند - و خوشحال می شوند که اعلام کنند بوگاتی در صورت خالی بودن مونتاژ می شود. وقتی گیربکس یا موتور را به تنهایی مرتب می‌کنند، در گاراژ ما هم همین کار را می‌کنند، به طوری که هیچ بخش «اضافی» در پایین قلع باقی نمی‌ماند. ظاهراً با مونتاژ انفرادی (هر قسمت از بوگاتی با دست نصب می شود) حتی با نظارت ابرالکترونیک ها هیچ چیز بهتر از روش قدیمی نیست.

اما اکنون شاسی در حال حاضر روی چرخ و سوخت گیری شده است. شما می توانید شروع به تنظیم هندسه چرخ ها و دویدن در گیربکس کنید و یک درایو در فاصله 60 کیلومتری با سرعت 200 کیلومتر در ساعت روی پایه شبیه سازی کنید. از آنجایی که "مسابقه" در داخل خانه برگزار می شود و ماشین بدون حرکت ثابت است (چرخ ها و طبل ها در حال چرخش هستند)، توربین نصب شده در نزدیکی گنبد شیشه ای غرفه مونتاژ هوای تازه را برای خنک کردن رادیاتور موتور و واحدها پمپ می کند. در حالت هایی که فاتح آینده سرعت باید کار کند، بسیاری از قسمت ها نیاز به خنک کننده اضافی دارند. جلوی Vitesse به معنای واقعی کلمه با ورودی‌های هوا متقاطع است که هوای تازه را به قسمت‌های تحت بار گیربکس و به‌ویژه به دیفرانسیل‌ها و همچنین به ترمزهای محور جلو و عقب می‌رساند. برای شبیه سازی دقیق حرکت، توربین باید جریان هوا را با همان سرعتی که خودرو در حال "رانندگی" روی میز تست است هدایت کند.

بعد از اولین تست نیمکتی می توانید کار بدنه را انجام دهید. عناصر فیبر کربن آن و همچنین مونوکوک راننده و سرنشین در بایرن ساخته شده اند. از آنجا به ایتالیا می‌روند، جایی که به دقت با یکدیگر تطبیق داده می‌شوند، شماره‌گذاری می‌شوند و به مولشیم فرستاده می‌شوند. به عبارت دقیق‌تر، ابتدا برای نقاشی به شهر نزدیک آلمان آپن وایر و از آنجا به مولشیم برای مونتاژ.

اتصال عناصر بدن پنج روز طول می کشد. سپس نوبت به تزئین سالن می رسد. دو سه روز دیگر است. درست مانند مونوکوک، فضای داخلی کاملاً از پیش مونتاژ شده و توسط تامین کننده سفارشی شده است. البته، حتی قبل از آن، مشتری یک صندلی راحت را انتخاب می کند - با توجه به شکل خود.

به ندرت خودرویی در کل جهان وجود دارد که طبق یک طرح پیچیده تر متولد شود.

برای پرواز اما بلند نشدن

حتی پس از اتمام فضای داخلی، خودرو هنوز برای انتقال به مشتری آماده نیست. باید سفتی بدن را بررسی کنید. اگر همه چیز درست باشد، سطوح لاک با یک فیلم محافظت می شود - و ماشین برای فرار به Vosges فرستاده می شود. حدود 300 کیلومتر را در کوهستان می پیماید. شکستن ترمزهای سرامیکی بسیار مهم است، زیرا آنها بدون لپ زدن بسیار بی اثر هستند. در سرپانتین های کوهستانی، پایداری خودرو در جاده نیز تأیید می شود.

زیر هواکش یک صدا خفه کن تیتانیومی است

کریستف پیوچون، مدیر عامل شرکت، از آزمایش سرعت در جاده های فرانسه ممکن نیست: محدودیت سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. - ما چنین آزمایشاتی را در فرودگاه کولمار، در فواصل بین برخاست و فرود هواپیما انجام می دهیم. در آنجا این خودرو در سرعت های بیش از 300 کیلومتر در ساعت آزمایش می شود. ما عملکرد ایلرون ها و اثربخشی کاهش سرعت آیرودینامیکی را بررسی می کنیم. همچنین در فرودگاه تنظیمات دقیق دیسک های ترمز سرامیکی در شرایط ترمز اضطراری انجام می شود. عملکرد سیستم ترمز ضد قفل در سرعت 250 کیلومتر در ساعت ارزیابی می شود. پس از چنین حرکتی، ترمزها در تمام مسیر برگشت از کولمار تا کارخانه خنک می شوند. و هنوز خودرو هنوز آماده انتقال به مالک نیست. تعویض چرخ ها ضروری است، زیرا تمام تست ها روی چرخ ها و لاستیک های کارخانه انجام می شود. و همچنین باید روغن تمیز را داخل گیربکس بریزید. و ... نه، نه، آن را به مشتری تحویل نمی دهیم، بلکه ماشین را برای تست های تایید نهایی 50 کیلومتر رها می کنیم تا مطمئن شویم که همه مشکلات حل شده اند و ارزیابی می شود که بوگاتی چقدر روی چرخ های خود احساس ثبات می کند.

پس از اطمینان از اینکه همه سیستم ها به طور عادی کار می کنند، فیلم محافظ را بردارید. چند روز دیگر صرف پرداخت، تمیز کردن و تنظیم دقیق بدن می شود. تقریباً شش ساعت آخرین معاینه کنترل در اتاقک نور.

در مجموع، بررسی و تنظیم دقیق خودرو پس از مونتاژ شش روز طول می کشد. اینجوری سه هفته میگذره!

آیا چیزهایی وجود دارد - من خودداری نمی کنم - که نمی توانید برای یک مشتری انجام دهید؟

بله، این یک تداخل با طراحی مشابه خودرو است. توجه داشته باشم که این امر در مورد سپرهایی نیز صدق می کند که با در نظر گرفتن نتایج تست تصادف ساخته می شوند و به سیستم تعلیق و گیربکس اشاره نکنیم.

همانطور که از مغازه شیشه‌فروشی عبور می‌کنیم، کریستوف پیوچون به ما می‌گوید که 84 نفر در مولشیم کار می‌کنند که از این تعداد 22 نفر در مونتاژ، دوازده نفر کنترل و دوازده نفر دیگر در تدارکات هستند. از نظر لجستیکی می توان بوگاتی را با ایرباس مقایسه کرد که در آن تولید قطعات مختلف در سراسر اروپا پراکنده است و فقط مونتاژ در کارخانه مادر انجام می شود. مقایسه با ایرباس به نظر من بسیار مناسب بود، زیرا تولید یکی و دیگری با هوانوردی مرتبط است. فقط یکی همه کارها را انجام می دهد تا به آسمان بلند شود، و دیگری - برای اینکه پرواز نکند. هر یک از اتومبیل های ایجاد شده در Molsheim از طریق ماهواره به یک سیستم نظارت دائمی واقع در اینجا متصل است که به شما امکان می دهد وضعیت اجزا و مجموعه ها را نظارت کنید. متخصصان در هر زمان می توانند نحوه عملکرد سیستم ها، سرعت حرکت خودرو را ارزیابی کنند. و در صورت انحراف از هنجارها امکان تماس فوری با مشتری وجود دارد. ایستگاه های فرعی در ایالات متحده و چین وجود دارد. در قلمرو قلعه سنت ژان یک واحد کمک فنی اضطراری وجود دارد. پنج متخصص آماده پرواز فوری به هر نقطه از کره زمین هستند.

به تعداد "سه"

من به "سرعت" (به عنوان ترجمه شده از "Vitesse" فرانسوی) نگاه می کنم - و می دانم که در طول سفر در امتداد جاده های اطراف Molsheim سرعت به طور فاجعه باری کم خواهد شد. اما اندی والاس، خلبان رسمی بوگاتی، به من اطمینان می دهد: آنها می گویند، به عنوان جبران، می توانید از شتاب مجاز در 130 کیلومتر در ساعت لذت ببرید و صدای خش خش جادویی چهار توربوشارژر از هوای شارژ خارج می شود. برای تکمیل تجربه، سقف را برداشته و در کارخانه می گذاریم. در یک "سطل" چرمی می توانید بسیار راحت شوید. همه تنظیمات مکانیکی هستند، اما زهد کاملاً با این واقعیت توجیه می شود که صندلی برای یک مالک ثروتمند به صورت جداگانه انتخاب می شود. دید محدود (مخصوصاً عقب)، فرمان سخت، ترمزهای بی رحمانه، عدم چرخش کامل در پیچ ها - و در عین حال سیستم تعلیق کاملاً انسانی که به نوعی با ظاهر اسپرت این سوپراسپرت مطابقت ندارد. می فهمم که با سرعت تنظیم شده، سیستم تعلیق گیره می زند، اما هنگام رانندگی در ریتم یک شهر اروپایی، کاملا راحت است. اصلی‌ترین چیزی که مانع از آرامش شما می‌شود، فاصله غیرمعمول از سطح زمین و آگاهی از اینکه در خودرویی دو میلیون یورویی رانندگی می‌کنید است.

در قلمرو قلعه سنت ژان - این نام رسمی دفتر مرکزی بوگاتی است - یک نمایشگاه واقعاً تاریخی وجود دارد: بقایای دروازه کارخانه کارخانه ای که خود اتوره در آن کار می کرد.

ما به مسیر مورد علاقه می‌رویم و اندی به من پیشنهاد می‌کند که روی پدال گاز پا بگذارد و تا سه بشمار. چه دویدنی بود! من را فقط روی صندلی فشار ندادند، روی آن صاف شده بودم. با هزینه "سه" سرعت علامت صد کیلومتری را می گذراند. با رها شدن موتور 16 سیلندر گاز، حباب های ناراضی و مانند جیغ از لای دندان هایش می کوبید: ویپ! اما من آدم ضعیفی نیستم: بالاخره اینجا فرانسه است با محدودیت‌های سخت‌گیرانه‌اش و نه اتوبان آلمان نامحدود.

گاز میگیرم و دوباره ترمز میکنم. هوای فشرده در حین انتقال از چرخ دنده به صدای خش خش دنده جریان می یابد. علاوه بر این، با این صدا است که تغییر دنده را تعیین می کنید، زیرا ربات هفت سرعته DSG بدون نقص کار می کند.

خوب، من سوار سریعترین کانورتیبل سیاره ما شدم. اورست اتومبیل رام شده است. حیف که مجبور شدم نه آنقدر از سرعت خش خش لذت ببرم. اما چی!

مدیر کل کارخانه بوگاتی کریستوف پیوچون

همه چیز با یک واحد قدرت 1200 نیرو شروع می شود که از دفتر مرکزی فولکس واگن در ولفسبورگ به اینجا می آید. سیستم تعلیق جلو و عقب روی آن آویزان شده است. پس از مونتاژ شاسی، کابین مونوکوک فیبر کربنی با وزن تنها 110 کیلوگرم تعبیه شده است.

پشت فرمان یک بوگاتی شیرون، لحظه ای فرا می رسد که شما قطعاً متوجه می شوید که ثروتمندترین های این دنیا دقیقاً برای چه چیزی پول می پردازند. و این لحظه زمانی فرا می رسد که برای اولین بار پدال گاز را روی زمین فشار می دهید و احساس می کنید که چگونه موتور 8 لیتری W16 در حال افزایش 3800 دور در دقیقه است.

تا آن زمان، تنها دو توربوشارژر غول پیکر، به اندازه سر شما، به تامین هوا به شانزده محفظه احتراق کمک می کردند. در 3800 دور در دقیقه، دریچه بای پس باز می شود و دو توربین دیگر با سروصدا به سرگرمی می افزایند و می فهمید که وقتی یک موج عظیم به کشتی برخورد می کند، چه حسی دارد.

اگر تا این لحظه احساس رانندگی با سریعترین فراری با هر چهار توربو را داشتید، شیرون شبیه یک جت جنگنده است.

بالاخره برای همین به اینجا آمدی! موتور با شنیدن صدای انفجار خفیف قدرت و سر و صدا فریاد می زند و دنیای اطراف شما شروع به عبور از شما می کند، گویی کاپیتان جیمز تیبریوس کرک دستور داده است که به سرعت چرخش برود.

هیچ چیز حتی نزدیک به همان وجود ندارد. به همین دلیل است که برای ثروتمندترین افراد جهان که دوست دارند در همه جا اول شوند، بوگاتی شیرون ارزش هر پنی را دارد.

به هر حال، هزینه زیادی دارد، سکه های زیادی. مدل جایگزین ویرون 16.4 که در سال 2005 810000 پوند قیمت داشت، 2.4 میلیون یورو به اضافه مالیات (یا کمی بیش از 2.5 میلیون پوند با نرخ ارز امروزی) هزینه دارد.

اما پول برای کسانی که Chiron را می خرند مشکلی نیست. بوگاتی می‌گوید این افراد معمولاً هر کدام ۲۶۰ هزار پوند برای شخصی‌سازی خودروهایی که می‌خرند خرج می‌کنند. اما این هزینه فراری 812 سوپرفست جدید است. اما، به احتمال زیاد، چنین افرادی در حال حاضر هر نوع فراری و هر ماشین لوکس دیگری را که می توانید نام ببرید، دارند. به طور متوسط، خریداران ویرون قبلاً 42 وسیله نقلیه دیگر داشتند.

تا کنون، نیمی از پانصد Chiron برنامه ریزی شده در حال حاضر فروخته شده است. انتظار می رود زمانی که نقدهای معتبرترین رسانه های جهان به فروش می رسد و در شبکه های اجتماعی تکرار می شود، گرما را در انجمن ها روشن می کند، وظیفه فروش این دسته چند میلیون دلاری خودرو به خودی خود انجام شود.

هنگامی که بوگاتی ویرون برای اولین بار در سال 2005 ظاهر شد، توربین‌های آن مانند مین در حال سقوط از آسمان سوت می‌زدند، جهان شوکه شد.

ویرون یک هایپرکار بی نظیر بود. اما همه کسانی که روی این دستگاه کار کردند به یک نقطه خاص رسیدند. مانند پرواز مافوق صوت یا فرود ماه، مهندسان مجبور بودند وارد قلمروی ناشناخته شوند.

آنها باید مشکل خنک کردن موتور 1001 اسب بخاری واقع در وسط ماشین را از جریان هوا حل می کردند. لازم بود گیربکسی بسازیم که بتواند قدرت بیشتری نسبت به فرمول 1 داشته باشد، اما در عین حال مدت زمان زیادی دوام بیاورد و نه فقط یک مسابقه. و تایرها باید چرخش با باری 3800 برابر نیروی گرانش را تحمل کنند.

نتیجه ماشینی بسیار سریع بود که به قول جرمی کلارکسون، فرانسه پشت فرمان آن به اندازه یک نارگیل کوچک به نظر می رسید. در این 12 سال، هیچ خودرویی حتی به اندازه ویرون نزدیک نشده است.

و حالا بوگاتی می خواهد از این ارقام فراتر رود. این شرکت پنج سال گذشته را صرف تنظیم دقیق ایده جدید خود کرده است. بهار آینده، بوگاتی تلاش خواهد کرد تا رکورد جدیدی در گینس برای سریع ترین خودروی تولیدی ثبت کند. ویرون در سال 2010 توانست به سرعت 430 کیلومتر در ساعت دست یابد.

شیرون چقدر سریعتر می تواند شتاب بگیرد؟ حداکثر سرعت آن به صورت الکترونیکی به 420 کیلومتر در ساعت محدود شده است. اما شرط بندی می شود که شیرون از سد 450 کیلومتر در ساعت عبور کند.

برای امکان پذیر ساختن چنین دستاوردهایی، موتور W16 به طور قابل توجهی بازطراحی شده است، با میل لنگ سبک تر، میله های اتصال سنگین برای پیستون ها و سیستم اگزوز، و سیستم خنک کننده ای که می تواند 800 لیتر آب در دقیقه را از طریق موتور پمپ کند. با این فشار می توانید حمام را در 11 ثانیه تا لبه پر کنید.

اما اینها همه در مقایسه با تغییر اصلی گل هستند: چهار توربین به موتور کمک می کند تا قدرت 500 اسب بخار را توسعه دهد. بیشتر از ویرون - تفاوت تقریباً برابر با قدرت موتور پورشه 911 توربو است.

قدرت کل موتور اکنون باورنکردنی است - 1500 اسب بخار. از چنین شاخصی، مردان بالغ گریه می کنند. اما دستاوردهای آنها با نشان "1500" در بالای موتور مشخص شده است که باز است - جمعیت در پمپ بنزین به آن نگاه می کنند.

تمام این انرژی در نسل جدید مونوکوک فیبر کربن پنهان شده است. ادعا می شود که از بدنه یک ماشین مسابقه ای LMP برای 24 ساعت لمانز قوی تر است. لاستیک های جدید میشلن (با قیمت 10000 پوند برای چهار لاستیک نیمی از قیمت لاستیک های ران فلت ویرون) باید از نظر ایمنی در زمین آزمایشی ارابه فرود هواپیما آزمایش می شدند. کالیپرهای ترمز با قطر بزرگتر دارای پیستون تیتانیومی هستند.

و این تازه اولشه. سیستم تعلیق جدید با دمپرهای تطبیقی ​​و آیرودینامیک فعال با پنج حالت رانندگی و سرعت خودرو سازگار است. و به نشانه ای که بوگاتی می خواهد Chiron برای رانندگی در مسیرهای کوهستانی به همان اندازه که در اتوبان بیابانی سرگرم کننده است، لذت بخش باشد، سیستم چهار چرخ متحرک برای تنظیم "دریفت آسان" برنامه ریزی شده است، به این معنی که شرکت به آن پاسخ داده است. انتقاد از هندلینگ ویرون که، و همچنین واضح است، سعی شده تا حد امکان کمتر ریسک کند.

قبل از رانندگی با شیرون، از ولفگانگ دورهایمر، رئیس بوگاتی پرسیدم که آیا تفاوت محسوسی در سرعت بین مدل‌های جدید و قدیمی وجود دارد؟ او پاسخ داد: "او یک ویرون خواهد ساخت." او دو ابرخودرو را در کنار هم و با یک استارت حرکتی رانندگی کرده است و می‌گوید ویرون «یک تمبر پستی در آینه دید عقب شیرون» در انتهای مسیر پنج مایلی مستقیم در مسیر آزمایشی Era-Lessin فولکس‌واگن است.

من فرض کردم که بوگاتی اکنون باید یک مسیر آزمایشی بزرگتر برای هایپرکار که جایگزین شیرون می شود بسازد. دورهایمر فکر می‌کند که من جدی هستم و کاملاً موافق است.

Chiron از نظر ظاهری بسیار زیباتر از ویرون به نظر می رسد. چنین ماشینی باعث حسادت دیگر صاحبان مجلل ترین قایق های تفریحی در خلیج موناکو خواهد شد. قسمت جلو پایین تر شده است ، چراغ های جلو تهدید آمیز به نظر می رسند ، شانه ها پهن تر هستند - ماشین عضلانی تر به نظر می رسد. مثل دنیل کریگ با لباس تاکسیدو.

کابین بر ساختار فیبر کربنی خودرو تأکید دارد، با مجموعه ای از عناصر در کنسول مرکزی، نمای جلو، درها و فرمان. صندلی‌ها، مانند صندلی راننده، راحت هستند، و ستون‌های A نسبتاً زیبا، این نکته را خوب می‌دانند که دید رو به جلو بهتر از هر خودروی خانوادگی است.

در حالی که اکثر خودروها به گیج‌های تمام دیجیتالی روی می‌آورند، Chiron عمداً دارای یک سرعت‌سنج آنالوگ است. برای چی؟ زیرا وقتی بچه ها به شیشه های ماشین نگاه می کنند، می بینند که حداکثر رقم در آنجا 500 کیلومتر در ساعت است.

اما علیرغم همه این صحبت ها در مورد قدرت شگفت انگیز و پویایی دیوانه کننده، اولین برداشت این است که حتی یک پدربزرگ یا مادربزرگ نیز می توانند برای یک یا دو روز با این ماشین به ایستبورن بروند تا در کنار دریا زندگی کنند. در سرعت های معمولی رانندگی روزانه، رانندگی Chiron دشوارتر از نیسان Micra نیست. فرمان سبک، پدال ترمز صاف و گیربکس اتوماتیک عالی، ببر را شبیه یک بچه گربه می کند. چاله‌ها، سنگ‌فرش‌ها و سرعت‌گیرها همگی جذب سیستم تعلیق می‌شوند، مانند شیب کناری جاده.

تاثیرگذار است. اما تنها با یافتن یک بخش نسبتاً رایگان از جاده، بدون حمل و نقل، آنچه را که برای آن پرداخت کرده اید دریافت می کنید.

بدیهی است که هر ماشینی با این قدرت آنقدر سریع خواهد بود که شلوار خود را به تن خواهید کرد. وزن ویرون بیشتر و قدرت کمتری نسبت به شیرون دارد و این خودرو می تواند باعث چرخش کره چشم شما شود.

اما ترفند هوشمندانه شیرون این است که در رانندگی معمولی خودرو بسیار آرام و یکنواخت است. گاز، فرمان و ترمز همگی با زمان بندی عالی کار می کنند، با افزایش های تدریجی که به راننده اجازه می دهد بدون عرق سرد، ماشین را تشخیص دهد.

اما هیچ چیز نمی تواند شما را برای لحظه ای که پدال گاز را روی زمین می کوبید آماده کند.

موتور W16 شما را به صندلی فشار می‌دهد، زیرا جهان با تاری از کنار پنجره رد می‌شود. و سپس، در 3800 دور در دقیقه، یک لحظه "هیپر پرش" را تجربه می کنید. صدای انفجار کوچکی به گوش می رسد، تکان دیگری از موتور با باز شدن سوپاپ و ورود دومین جفت توربو به داخل، و Chiron نفس شما را بند می آورد.

از این به بعد، مهم نیست چه وسیله ای را انتخاب می کنید، Chiron می تواند پوست صورت شما را حرکت دهد. گشتاور بسیار زیادی وجود دارد، فقط از 2000 دور در دقیقه، 1599 نیوتن متر - دو برابر پورشه توربو S.

این دامنه واقعی قدرت عضلانی است و این تمام شخصیت این خودرو است. پدال گاز را فقط تا نیمه پایین فشار دهید و از اتومبیل های کندتر مانند والنتینو روسی با یک سوپربایک با سرعت کامل عبور خواهید کرد.

شیرون می تواند به سرعت 321 کیلومتر در ساعت برسد که می توانید عطسه کنید. با این سرعت، این ماشین به اندازه یک پناهگاه هسته ای پایدار است.

اما نکته شوم این است که Chiron فقط در حال گرم شدن است. و اینجا این ماشین در مقابل مدل هایی از استون، فراری، لامبورگینی، مک لارن و پورشه می خندد. سریع ترین ساخته های آنها پس از 321 کیلومتر در ساعت، شروع به از بین رفتن بخار می کنند. اما Chiron تازه وارد تمپو می شود.

بوگاتی مدعی است که این مدل در کمتر از 2.5 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در کمتر از 6.5 ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. (در این مدت گلف GTI تنها تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد)، و در کمتر از 13.6 ثانیه به سرعت 300 کیلومتر در ساعت می رسد.

اگر پدال گاز را با سرعت بیش از 180 کیلومتر در ساعت رها کنید، بال تغییر زاویه می دهد و به عنوان ترمز هوا عمل می کند. بنابراین، حتی بدون دست زدن به پدال ترمز، کاهش قابل توجهی در سرعت احساس می کنید. به طور مشابه، در خودروهای برقی، وقتی پای خود را از روی پدال گاز بردارید، سرعت کاهش می یابد، زیرا موتورها مانند ژنراتورها کار می کنند و انرژی را ذخیره می کنند.

اکنون ما در جاده های پرپیچ و خم خارج از لندن هستیم و از تمام قوانین محلی پیروی می کنیم و Chiron همچنان ما را شگفت زده می کند. حالت هندلینگ را انتخاب کنید و به نظر می‌رسد خودرو در حالت آماده‌باش قرار دارد، فرمان سنگین‌تر می‌شود و بازخورد شگفت‌انگیزی در مورد نحوه کنترل لاستیک‌ها با 1500 اسب بخار قدرت احساس می‌کنید.

خودرو احساس جمع شدن می کند، با اطمینان رانندگی می کند، ابعاد آن کوچکتر به نظر می رسد و بازیگوشی بیش از حق یک خودروی دو تنی با موتور 8 لیتری است. اما مهم نیست که مسیرهای مستقیم بین پیچ ها چقدر طول می کشد، در یک چشم به هم زدن می گذرند. به همین دلیل است که از تجربه ترمزهایی که توقف های اضطراری را با سرعت های فوق العاده بدون حتی یک نشانه وحشت انجام می دهند، بسیار راحت می شوید.

در حاشیه پارک می‌شویم تا نفس بکشیم و عکس بگیریم، بال روی پایه‌های آلومینیومی هیدرولیک آن بالا می‌ماند. برای عابران ممکن است به نظر برسد که راننده در حال خودنمایی است، اما دلیلی وجود دارد که این "تخته اتو" در هوا باقی می ماند. مجرای هوای بالای صدا خفه کن باید مدتی باز بماند و گرما از آن خارج شود، مانند یک باربیکیو داغ سفید.

در واقع، هر قسمت از بدنه شیرون برای دو منظور ساخته شده بود: خنک کردن موتور به طوری که با سرعت 420 کیلومتر بر ساعت منفجر نشود و ماشین را به زمین فشار دهید تا ناگهان با سرعت به سمت بالا پرتاب نشود. بیش از 321 کیلومتر در ساعت

ما فرصتی برای آزمایش حداکثر سرعت شیرون یا صرف زمان در مسیر مسابقه با آن پیدا نکردیم. پیست هم هزینه دارد. اما برای ثروتمندترین رانندگان جهان، ارزش این قیمت را دارد و Chiron بیش از اندازه کافی برای القای هیبت در ما تلاش کرده است. بوگاتی با این مدل یک جهش غول پیکر دیگر به جلو برداشته است و نشان می دهد که انسان و ماشین چه چیزی می توانند به دست آورند.

مهمتر از آن، به نظر می رسد این شرکت مدلی را عرضه کرده است که باعث می شود بند کفش ویرون به هم گره خورده باشد.

حکم: ★★★★★
از هر نظر عالیه

مروری سریع:

هندلینگ: ★★★★☆
راحتی: ★★★★☆
دینامیک: ★★★★★
سالن: ★★★★★
عملی: ★★☆☆☆
هزینه: ★★★☆☆

پشت:
✓ چشم نوازتر از ویرون
✓ آسان برای مدیریت
✓ موتور چشمگیر است

در برابر:
× قیمتش رو ندیدی؟
× فضای کمی برای مسواک و تعویض لباس زیر کافی است
× نتوانستیم آن را در مسیر مسابقه آزمایش کنیم

مشخصات:

نوع مدل: Chiron
قیمت: 2,506,480 پوند (2.4 میلیون یورو به اضافه مالیات)
موتور: 7993 سانتی‌متر مربع، W16، چهار توربو
قدرت: 1500 اسب بخار در 6700 دور در دقیقه
گشتاور: 1599 نیوتن متر در 2000 - 6000 دور در دقیقه.
انتقال: 7 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
اورکلاک: 0-100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 2.5 ثانیه.
حداکثر سرعت: 420 کیلومتر در ساعت (محدود)
مصرف سوخت: 18.82 لیتر در 100 کیلومتر
انتشار CO2: 516 گرم در کیلومتر
نوع مالیات راه:کلاس بیش از 255 گرم در کیلومتر (سال اول 2000 پوند، سپس سالانه 2130 پوند)
ابعاد: 4544mm x 2038mm x 1212mm
تاریخ فروش:در حال حاضر در فروش

این "گوساله های گاو نر" باید برای مدت طولانی به سر می بردند - بالاخره جالب است که چه کسی قوی تر است. روزنامه نگاران اوکراینی و روسی حتی نمی توانند در مورد آن خواب ببینند. اما برای سردبیران مجله بریتانیایی evo، این تنها یکی از بسیاری از سفرهای سوپراسپرت است.

در صفحات خود "AutoMania" برخی از تست درایوهای مجله فرقه بریتانیا را منتشر خواهد کرد EVOکه برای طرفداران سرعت، رانندگی واقعی و خودروهای اسپرت سازش ناپذیر ایجاد شده است. ترجمه همکاران ما از AvtoVesti.

"حتی اسقف اعظم کانتربری گناه می کند!"هری گفت." ممکن است، - من از او حمایت می کنم، تکیه بر سنگی کم ارتفاع در امتداد جاده مارسی. - حتی اگر در سیصد و شصت و چهارمین روز از نهمین سال عهد ده ساله سکوت خود بود، قطعاً یک فحش یا حتی یک واحد عبارتی به زبان می آورد.".

و هیچ کاری نمی توانید در مورد آن انجام دهید. هنگامی که برای اولین بار، با تلاش شما، سوزن قرمز رنگ سرعت سنج از مرز 4000 دور در دقیقه عبور می کند و چهار توربین مشتاقانه شروع به کشیدن هوای فشرده به 16 سیلندر می کنند، لحظه حقیقت فرا می رسد - چنان بارهای طولی را تجربه می کنید که می ترسید. به هسته. مثل این است که چیزی بسیار داغ را با دست خود لمس کنید - و سپس آن را بیرون بکشید. در صندلی راننده که چند دقیقه پیش نشسته بودم، آن «چیزی داغ» پدال گاز است. شما بلافاصله پس از اولین شتاب آن را رها خواهید کرد - به طور دقیق تر، غریزه حفظ خود این کار را برای شما انجام می دهد. هرچه دوست دارید بگویید، اما بوگاتی ویرون که گله ای وحشی از 1200 اسب را در روده خود دارد، سریع آبروریزی می کند.

اما کلمه "سریع" همیشه به معنای "سرگرم" نیست - ماشین دیگری در کنار جاده وجود دارد که می تواند یک یا دو درس به ویرون بدهد. برای شروع، این یکی از بهترین هایپرکارهای هندلینگ در جهان است که آن را همتراز با بوگاتی قرار می دهد. دوم اینکه دینامیک شتاب آن با هواپیمای بوئینگ قابل مقایسه است. و سوم اینکه زمان دوری که او نشان می دهد باعث می شود حتی مک لارن MP4-12C از عصبانیت سبز شود. بله، پاگانی هوایرا تنها 730 اسب بخار قدرت دارد، اما حدود 500 کیلوگرم سبکتر از رقیب فعلی خود است. علاوه بر این، Huyra به خودروی evo سال ما (به طور دقیق تر، یکی از) و معیار جدیدی برای دنیای هایپرکارها تبدیل شده است. شاید به این دلیل که او هرگز در یک مسابقه رو در رو با ویرون گرند اسپورت ویتس روبرو نشده است. به طور کلی، هیچ هایپرکار تا به حال با Vitesse در یک تست مقایسه ای روبرو نشده است - ما می توانیم تا حدی خود را پیشگام بدانیم.

راننده که از آستانه Vitesse می گذرد، خود را در آغوش یک صندلی نارنجی می بیند و فضای داخلی را در مقابل خود می بیند، که در عکس تصور یک صندلی نسبتاً معمولی و حتی خسته کننده را القا می کند. اما به سرعت متوجه می شوید که چرا این خودرو بیش از دو میلیون دلار می خواهد. در پس زمینه ویرون، جدیدترین A8 مانند یک کالای مصرفی یکنواخت به نظر می رسد! هیچ صفحه نمایش لمسی، هیچ ابزار و ابزاری وجود ندارد - فقط کمال خطوط و فرم ها، غرق در کیفیت لوکس و بی عیب و نقص است. و این فضای داخلی برای لمس چیست ... انگشتان خود را در امتداد پره های فرمان، در امتداد صاف، مانند ابریشم، آلومینیوم بکشید - منظور من را متوجه خواهید شد. و وقتی دست‌ها لبه فرمان را لمس می‌کنند... نمی‌دانم جنس آن چیست (به نظر می‌رسد چیزی بین جیر و نئوپرن است)، اما شما نمی‌توانید به چیز لطیف‌تری فکر کنید.

ویتسه تا سرعت 3500 دور در دقیقه مانند گربه خانگی آرام و مهربان است. حتی در این حالت، ویرون لذت زیادی را ارائه می‌کند، بدون اینکه فشار آکوستیک بیش از حد یا شخصیت بداخلاق را تحت فشار قرار دهد. شاسی کاملاً تنظیم شده است و فرمان در اینجا شاید حتی دقیق تر از نسخه پایه گرند اسپورت باشد. دقیقاً به دلیل همین دوستی و آرامش است که بوست توربوی که در سرعت‌های بالاتر از متوسط ​​به وجود می‌آید، باعث شوک کامل می‌شود. ارزش آن را دارد که پدال گاز را در دنده دوم روی زمین غرق کنید (حتی اگر کمی بالاتر از بیکار باشد)، زیرا ویرون به سرعت شروع به افزایش سرعت می کند و صدای خش خش تهدیدآمیز به وضوح نشان می دهد که سرگرمی باورنکردنی در راه است. نگه داشتن پدال سمت راست روی زمین هنگام عبور از علامت 3500 دور در دقیقه باعث سوت خشمگین توربین ها می شود و در 3750 دور در دقیقه زیر له شدن "BAAAM!" یک طوفان باورنکردنی به شما برخورد می کند. جهان شروع به فرو رفتن در حجاب می کند و سر از کمبود اکسیژن می چرخد. اضافه بار زیاد روی سینه تأثیر می گذارد - اگرچه در گشتاور 1500 نیوتن متر نمی توانید انتظار دیگری داشته باشید. این فشار که باعث خروج خون از اندام ها می شود، تنها در هنگام تعویض دنده بعدی قطع می شود.

در جاده هایی مانند این، با پیچ های زیاد، جای زیادی برای تاخت و تاز وجود ندارد، اما این مهم نیست، زیرا بیرون آمدن از هر گوشه ای لذت واقعی است. این ریتم اورکلاک قدرتمند هرگز خسته کننده نمی شود. آن چند ثانیه قبل از پیچ بعدی، واقعاً متوجه می شوید که سرعت چیست. سپس نوبت می رسد - و همه چیز دوباره شروع می شود. من هیچ خودروی دیگری را به خاطر نمی آورم که در آن روند شتاب گیری از قبل به یک سر و صدا و منبع الهام تبدیل شود.

اگر ویرون مطلقاً هیچ مشکلی در افزایش سرعت نداشته باشد ، پس همه چیز با ترمزگیری چندان ساده نیست - وزن اضافی هنوز هم احساس می شود. هنگامی که با فشار ملایم پدال سمت چپ، ترمز را فشار می دهید، مطمئناً مانند هنگام گاز دادن می ترسید. برای اکثر مردم این سیاره - افرادی که راننده فرمول 1 نیستند - چنین کاهش سرعت قدرتمندی ممکن است چیزی کاملاً جدید و غیرمعمول به نظر برسد. ABS کار می کند، اما بدون مزاحمت: تقریباً هیچ "زباله" روی پدال وجود ندارد. همه موارد بالا اصلاً سنگی در باغ بوگاتی نیستند - فقط یادآوری است که توقف دو تن وزن چندان آسان نیست.

پریدن از ویرون به هوایرا احساس عجیبی دارد. اگرچه تنها یک خودروی روباز در اینجا وجود دارد - و این بوگاتی است - فضای داخلی این هایپرکار ایتالیایی مطبوع و سبک تر به نظر می رسد. وضعیت بدنه به مسابقه نزدیک‌تر است (در ویرون، صندلی راننده تقریباً عمودی است)، و نور خورشید از پانل‌های سقف شفاف عبور می‌کند و داشبورد فیبر کربنی را با سایه‌های خاکستری می‌درخشد.

اولین چیزی که بلافاصله متوجه می شوید فرمان نسبتا سنگین Huayra است. علاوه بر این، خودرو مستعد خود تراز شدن است، بنابراین عبور از پیچ های تنگ به نوعی مبارزه با این مجسمه کربن شیک که به آن فرمان می گویند تبدیل می شود. ناگهان!

باعث سؤالات و پدال ها می شود که در همان ابتدای دوره بازخورد خاصی ندارند - به نظر می رسد بین فشار دادن آنها و واکنش ترمز یا موتور، مکث کوچکی وجود دارد. برای دوز دقیق تر تلاش، بهتر است با پای چپ خود را کاهش دهید. خوشبختانه، مونتاژ پدال به خودی خود بسیار ارگونومیک تر از ویرون است (جایی که به دلیل قوس جلویی گسترده به مرکز منحرف شده است). هنگامی که بازی آزادانه پدال ها را فهمیدید، می توانید تمام مزایای آنها را بچشید: پیشروی و حساسیت. نحوه واکنش ترمزها به حرکات پدال به طور کلی یک افسانه است: انگار از پای خود به عنوان یک بلوک استفاده می کنید. پاسخگویی باور نکردنی!

اما بزرگترین شگفتی این است که Huayra به نظر سریع نیست. حدس می زنم الان در مورد من چه فکری می کنید، اما بعد از ماساژ 1200 اسب بوگاتی، شما هم همین نظر را خواهید داشت. این در عادات خطی است، چنین تاخیر توربو مشخصی ندارد ... اما این مالش است. Huayra مانند یک دیمر است که به شما امکان می دهد تاریکی اتاق را با مقدار مناسب نور بشکنید. و ویرون رایج ترین سوئیچ است: تیک - و شما کور شده اید.

من دوباره سوار ویرون هستم. پس از Huayra، فضای داخلی آن مانند همیشه متعادل، ارگونومیک و ظریف است. گیربکس با دو کلاچ قابل تحسین نیست. در کمترین سرعت، موتور با نارضایتی شروع به غر زدن می کند، اما به محض اینکه به حد مجاز سرعت کروز رسیدید، متوجه می شوید که هیچ شکایتی از خودرو وجود ندارد. حتی ناودانی ها آنقدر نرم و تمیز کار می کنند که به نظر می رسد ماشین اصلاً وزن اضافی ندارد.

در کابین - هماهنگی کامل، اما تنها در صورتی که سقف در جای خود باشد. در غیر این صورت، فشار روی پرده گوش ممکن است غیرقابل تحمل باشد. ابتدا صدای روده موتور 8 لیتری گوش ها را نوازش می کند، اما بعد که توربین ها وارد محدوده عملیاتی می شوند، دو ورودی هوای کربن مشتاقانه شروع به بلعیدن هوا می کنند، بنابراین علاوه بر "ووووشششش!" شما دیگر نمی توانید چیزی بشنوید گویی موج عظیمی در ساحل سنگریزه ای در حال شکستن است. درست است - هر چقدر هم که ممکن است عجیب به نظر برسد.

راستش را بخواهید، هرچه بیشتر با یک پاگانی رانندگی کردم، بیشتر متوجه شدم که اگر به مرز توانایی های آن نزدیک شوید و تمام قدرت را به آزادی رها کنید، برای رفاه خود باید یک مجموعه لاستیک دیگر داشته باشید - ماشین. حتی در یک خط مستقیم به لاستیک ها بی رحم است. دلیل آن ساده است - نمی توان گشتاور را به اندازه زوندا با موتور تنفس طبیعی آن تعیین کرد. بنابراین، محاسبه تقریبی است - همانطور که نتیجه است. خوشبختانه، Huayra به اندازه کافی فاصله بین دو محور دارد که بتوانید در برابر چرخش ناگهانی چرخ واکنش نشان دهید. می توانید به راه رفتن روی لبه خرابی عادت کنید و در آینده - و بالا بروید.

در مورد ویرون، پیچیدن بسیار آسان تر است. نمی توان گفت که کل فرآیند خسته کننده است - فقط فرمان آنقدر دقیق است که می توانید بدون ذره ای نمک، فرانسوی را در مسیر مورد نظر قرار دهید. حتی وقتی احساس می کنید که بوگاتی در آستانه آرامش است، رفتار آن به راحتی با بازی با قدرت اصلاح می شود - گیربکس چهار چرخ متحرک بقیه کار را انجام خواهد داد. در نتیجه، پیچ‌هایی که بوگاتی انجام می‌دهد، قبل از جنون‌هایی که در مسیرهای مستقیم اتفاق می‌افتد، چیزی بیش از «دود شکستن» به نظر نمی‌رسند.

به طور کلی، این تفاوت در چسبیدن ماشین ها به آسفالت است که شخصیت آنها را تعیین می کند: اگر پاگانی ممکن است در برخی موقعیت ها فاقد چسبندگی باشد، ویرون همیشه و همه جا آن را دارد. در حالی که راننده یک Huayra (یا هر ابرخودروی دیفرانسیل عقب سنگین دیگری - Koenigsegg Agera یا Hennessey Venom GT) مجبور است در انتظار یک "قلاب کامل" با پدال گاز بازی کند، ویرون، در کسری از ثانیه پس از اوج، تمام قدرت خود را از طریق چهار چرخ محرک آزاد می کند - بسیار کارآمد و بدون قلوه سنگ غیر ضروری. این احتمال وجود دارد که چراغ زرد رنگ ESP در حین مانور روشن شود، اما دخالت سیستم کمترین تاثیری بر رفتار بوگاتی نخواهد داشت.

در مسیر مستقیم، ما یک مسابقه درگ غیرعلمی اما بسیار جالب انجام می دهیم. ما حرکت را با دنده دوم شروع می‌کنیم - و حتی با گرم شدن لاستیک‌های عقب، پاگانی قبل از اینکه زیر بنزین تسطیح کند و به عقب برگردد، کمی بی‌قرار می‌شود. اما وقتی لاستیک ها کمی خنک شدند و ماشین ایتالیایی در شروع مسابقه دوم تردید کرد، بوگاتی بلافاصله ناپدید شد و فرصتی برای پاگانی باقی نگذاشت.

نتیجه گیری

بنابراین به سخت ترین سوال آزمون خود می رسیم: چه چیزی را انتخاب کنیم؟ Huayra باشکوه بسیار جذاب و جذاب است. در یک جاده عریض، با سطح شجاعت مناسب، در رویارویی با تمام نیروهای 730 آن بسیار لذت خواهید برد و با کمک لاستیک های عقب از جاده خارج می شوید. تنها مشکل این است که این نیرو توسط سیستم فشار تولید می شود و بنابراین زبان جرات نمی کند رفتار آن را قابل پیش بینی بنامد. حتی استفاده از بخشی از قدرت گاهی ترسناک است - در مورد کل چه می توانیم بگوییم ...

مردم بوگاتی ویرون را فقط به خاطر حداکثر سرعت آن دوست دارند. در طول "قرار" ما با Vitesse، حداکثر سرعتی که من آن را اورکلاک کردم حدود 240 کیلومتر در ساعت بود - و به دلیل این واقعیت که من حدود 170 کیلومتر در ساعت "از دست رفته" لذت بردم احساس نمی کردم. اما می توانید تمام مزایای Vitesse را در سرعت های زیر 100 کیلومتر در ساعت احساس کنید. این ویژگی باعث می‌شود این خودرو به یک خودروی منحصربه‌فرد تبدیل شود و نه یک رودستر دیگر برای روز شنبه. توانایی به دست آوردن حداکثر استفاده از آن در هر زمان و هر مکان، اینجا و اکنون، ویرون را در نوع خود بی نظیر می کند. از کدام ماشین برای سفرهای شبانه در کوت دازور استفاده کنم؟ بگذارید برای شما سورپرایز باشد، اما من Vitesse را انتخاب می کنم. و فقط او

وقتی سوزن سرعت سنج به 180 مایل در ساعت می رسد، دنیای اطراف شما مانند یک نوشیدنی گازدار می شود و این کمی ترسناک است. وقتی سرعت از 200 مایل در ساعت فراتر رود، همه چیز به طور کلی تار می شود. این یادآور سبک ویدیوهای اولیه کوئین است. با این سرعت، لاستیک‌ها و سیستم تعلیق هنوز اتفاقاتی را که چند وقت پیش برایشان رخ داده را به یاد می‌آورند و تا زمانی که چیز جدیدی به سراغشان نیامد، از یادآوری آن دست برنمی‌دارند. در نتیجه، ارتعاشات متعددی به عصب بینایی منتقل می شود و یک تصویر دوگانه در جلوی چشم ظاهر می شود. این خیلی خوب نیست، با توجه به اینکه 300 فوت در ثانیه از زیر شما می گذرد، خوشبختانه تشخیص فواصل غیرممکن است، زیرا تشخیص مانع در پیش زمینه غیرممکن است. تا زمانی که متوجه شوید جایی آنجا بوده است، از قبل زمان خواهید داشت که از شیشه جلوی خودرو عبور کنید، از دروازه های بهشت ​​عبور کنید و درست روی میز ناهار خوری به سوی خداوند خداوند بیفتید.
این همیشه چنین بوده است. هنگامی که لوئیس ریگولی در سال 1904 با گابرون خود از مرز 100 مایل در ساعت عبور کرد، باید ارتعاشات بدتری را احساس کرده باشد. و حتی به جرأت می گویم که رانندگی با E-Type با سرعت 150 مایل در ساعت در سال 1966 نیز می تواند احساس یک ورزشکار واقعی را داشته باشد. اما هنگامی که بیش از 200 مایل در ساعت رسیدید، فقط واکنش های تایر و سیستم تعلیق نیست که باید نگران آن باشید. بزرگترین مشکل شما در این لحظه هوا است. در سرعت 100 مایل در ساعت نرم و نازک است. با سرعت 150 کیلومتر در ساعت به یک نسیم خفیف تبدیل می شود. اما با سرعت 200 کیلومتر در ساعت، یک ایرباس 800000 پوندی می تواند به هوا پرواز کند. با سرعت 200 مایل در ساعت، وزش باد برای نابودی یک شهر کافی است. بنابراین آزمودن رفتار خودرو در این شرایط قلدری بی پروا است.در سرعت 200 مایل در ساعت، وقتی که شروع به بلند شدن می کند، احساس می کنید جلوی خودرو بسیار سبک است. در نتیجه، دیگر نمی‌توانید ماشین را برانید، حتی نمی‌توانید در اطراف چیزی که هنوز به دلیل لرزش‌ها متوجه آن نمی‌شوید، رانندگی کنید. مطلقاً 200 مایل در ساعت حد توانایی یک فرد در حال حاضر است. به همین دلیل است که بوگاتی ویرون جدید شایسته تبدیل شدن به نوعی بت صنعتی است. و همه به این دلیل که می تواند به 252 مایل در ساعت برسد. این دیوانه است - 252 مایل در ساعت یعنی سرعت ماشین به اندازه یک جت جنگنده هاوکر است.
مطمئناً، مک لارن F1 می‌تواند به سرعت 240 مایل در ساعت برسد، اما با این سرعت، کنترل آن خارج است. و در واقع، مک لارن متعلق به یک لیگ خودرویی کاملاً متفاوت است. اگر این دو خودرو را در یک مسابقه درگ مقایسه کنید، می توانید قبل از استارت زدن ویرون، با مک لارن به سرعت 120 مایل در ساعت برسید و بوگاتی همچنان اول خواهد بود. بوگاتی چیزی است و سریعترین چیزی است که یک نفر تا به حال در جاده دیده است.
البته با قیمت 810000 پوند نیز بسیار گران است، اما زمانی که به تاریخچه توسعه آن بپردازید، فوراً مشخص می شود که این یک ماشین نیست...
همه چیز از آنجا شروع شد که فردیناند پیچ، رئیس سابق فولکس واگن، که از استرابیسم رنج می برد، بوگاتی را خرید و اصرار داشت که این مفهوم را بسازد. او گفت: "اینطوری، آیا بوگاتی بعدی اینگونه خواهد بود؟" و سپس بدون مشورت با کسی ناگهان گفت: "و او یک موتور 1000 اسب بخاری خواهد داشت و تا 400 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد."
مهندسان Volkwsageن ترسیده بودند. اما آنها دست به کار شدند و دو موتور از یک آئودی V8 را با هم ترکیب کردند و در نتیجه یک موتور 8 لیتری W16 تولید کردند. سپس به دو توربین دیگر مجهز شد. بدیهی است که در نتیجه، این واحد قادر به تولید نیروی زیادی بود که زمین لرزید. با این حال، به نوعی گرمای این هیولا باید خنک شود، بنابراین ویرون پوشش موتور ندارد، اما 10 - می توانید خودتان حساب کنید - 10 رادیاتور وجود دارد. و اینجاست که سرگرمی شروع می شود، زیرا این نوع قدرت باید به چیزی مهار شود. برای انجام این کار، فولکس واگن به ریکاردو، متخصصان انگلیسی که برای تیم های مختلف گیربکس می سازند، روی آورد؟
یکی از مهندسانی که اتفاقاً با او صحبت کردم گفت: «خدایا چقدر سخت بود!؟» ?گیربکس یک خودروی F1 فقط باید چند ساعت دوام بیاورد. فولکس واگن می خواست که او بین 10 تا 20 سال برای ویرون کار کند. در این مورد، باید در نظر داشت که بوگاتی چندین برابر قدرتمندتر از هر یک از خودروهای F1 است؟
در نتیجه، برای ایجاد یک معجزه رباتیک هفت سرعته با دو کلاچ، 50 مهندس 5 سال وقت گذاشتند.
سپس ویرون به پیست آزمایشی تیم F1 Sauber منتقل شد و به داخل تونل باد پرتاب شد. و تنها پس از آن مشخص شد: با وجود این واقعیت که عدد جادویی 1000 اسب بخار است. ارسال شده، هنوز ماه ها کار باقی مانده بود تا علامت گرامی حداکثر سرعت 400 کیلومتر در ساعت. بدنه خودرو به اندازه کافی آیرودینامیک نبود و فولکس‌واگن هرگز اجازه نمی‌داد که نمای بیرونی خودرو برای حل این مشکل تغییر کند.
بچه های ساوبر دستان خود را به سمت آسمان بلند کردند و گفتند که آنها فقط عملکرد آیرودینامیکی یک ماشین را با سرعتی بیش از 360 کیلومتر در ساعت تصور می کنند که حداکثر سرعت در F1 است. بوگاتی تنها بوگاتی بود که در مشخصات سرعت از این مرز فراتر رفت.
به نحوی آنها مجبور به فشار دادن؟ از ماشین 30 کیلومتر در ساعت دیگر، و، البته، انجام این کار به هزینه موتور غیرممکن بود، زیرا افزایش سرعت اضافی 1 کیلومتر در ساعت نیاز به افزایش قدرت موتور به میزان 8 اسب بخار به طور همزمان دارد. یعنی برای 30 کیلومتر در ساعت اضافی، 240 اسب بخار دیگر نیاز است. و غیرممکن بود افزایش سرعت باید از طریق تغییرات کوچک در ساختار بدن حاصل شود. آنها کار را با کوچک کردن آینه های جانبی شروع کردند، که سرعت ماکزیمم را فقط کمی افزایش داد، اما هزینه بسیار زیادی داشت. معلوم شد که آینه های بزرگتر دماغه ماشین را به زمین فشار می دهد. بدون آنها، ماشین با مشکل پایداری در جاده مواجه بود.
به عبارت دیگر، آینه های جانبی نیروی رو به پایین بیشتری ایجاد کردند. اکنون می‌دانید که جریان هوا چقدر می‌تواند با آن سرعت باشد.
مهندسان پس از چندین آزمایش ناموفق، چند آتش سوزی و تصادف و اخراج یکی از مدیران، سرانجام متوجه شدند که خودرو بسته به سرعت باید تغییر شکل دهد.
در سرعت 137 مایل در ساعت، دماغه خودرو 2 اینچ (= 5.08 سانتی متر) کاهش می یابد و یک اسپویلر بزرگ عقب گسترش می یابد. اثر شگفت انگیز است. از نظر فیزیکی می‌توانید احساس کنید که چگونه پشت خودرو به جاده فشار می‌یابد.
با این حال، اسپویلر آنقدر کار خود را به خوبی انجام می دهد که فقط می تواند تا 231 مایل در ساعت حرکت کند. برای اینکه سریعتر حرکت کنید، باید بایستید و کلید مخصوصی را در کف ماشین قرار دهید، پس از آن ماشین چمباتمه می زند؟ حتی بیشتر، و اسپویلر حذف می شود. اکنون نیروی رو به پایین را کاهش داده‌ایم، به این معنی که خودرو دیگر قادر به چرخش نیست، اما شکل ساده‌ای تقریباً کامل دارد. و این بدان معنی است که اکنون می توانید تا 400 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. یعنی 370 فوت در ثانیه.
به احتمال زیاد، اکنون می خواهید آن را بهتر تصور کنید. عبور از زمین فوتبال... در یک ثانیه... با ماشین. و اکنون احتمالاً به سیستم ترمز فکر می کنید. بنابراین، اگر با تمام توان پدال ترمز VW Polo را فشار دهید، کاهش سرعت 0.6 گرم خواهد بود. این کاهش سرعت در ویرون تنها با یک ترمز بادی معمولی به دست می آید. با استفاده از ترمزهای کربن سرامیکی، سرعت شما از 250 مایل در ساعت در 10 ثانیه کاهش می یابد. به نظر می رسد، البته، چشمگیر است، اما در واقع، در این 10 ثانیه زمان خواهید داشت که یک سوم مایل، یعنی پنج زمین فوتبال را رانندگی کنید.
برایم مهم نبود. در آخرین تست درایو خود در اروپا، من ناموفق تلاش کردم تا به حداکثر سرعت شتاب دهم، اما هر بار طول مسیر کافی نبود و سوزن سرعت سنج تنها 240 مایل در ساعت را نشان می داد. انگار اونجا بزرگ شده حرکت دادن او به سختی حرکت دادن سنگ به نظر می رسید. به نظر می رسید که این حد است.
با این حال، در واقعیت این مورد نیست. موتور مانند لوله کشی ویکتوریایی پر سر و صدا است، اما به نظر می رسد. صادقانه بگویم، لاستیک ها صدایی باورنکردنی ایجاد می کردند. اما با این حال، این احساس باورنکردنی بود. فوق العاده، سازش ناپذیر، غیرقابل تصور باورنکردنی.
سپس به کوه های آلپ رسیدم، و سپس، به طور غیرمنتظره، همه چیز حتی بهتر شد. من فکر می کردم که این موشک زمینی در پیچ های کوهستانی کاملاً بی فایده است، اما معلوم شد که رانندگی با یک لوتوس الیز بزرگ است. گاهی اوقات، وقتی گاز را در یک پیچ تند فشار می دادم، ویرون رفتار بسیار عجیبی داشت، زیرا تمام چرخ سیستم درایو تصمیم گرفت که کدام محور این موج سرعت را بهتر اداره کند. نمی توانم بگویم آزاردهنده یا ترسناک است. این فقط عجیب است، همان طور که پلاتیپوس با بینی اردکی عجیب به نظر می رسد.
شما به طور فزاینده ای با تعجب ابروهای خود را بالا می برید و متوجه می شوید که او چقدر دمدمی مزاج است، اما به محض اینکه جاده صاف و یکنواخت شد، او به عنوان عضوی از خانواده سلطنتی آرام و قابل احترام می شود و ناگهان گذر زمان بی پایان را وارونه می کند. پایین. نه، واقعاً، یک گوشه می پیچید، کیلومترها جاده خالی و مسطح روبروی خود را می بینید، و سپس پدال گاز را به تشک می کوبید، مانند یک مبتلا به آسم خس خس می کنید، به بیرون پرواز می کنید و - اوه! دقیقاً در پیچ بعدی دوباره با ابروی بالا رفته هستید.
از روی صندلی راننده ویرون، فرانسه به اندازه یک نارگیل کوچک به نظر می رسد. نمی توانم بگویم که روز گذشته با چه سرعتی از آن عبور کردم. فقط به این دلیل که من را باور نخواهید کرد. همچنین نمی توانم به شما بگویم که این ماشین چقدر خوب است. من فقط واژگان کافی ندارم. اگر شروع کنم به توضیح دادن، لکنت می کنم، تف می اندازم، چشمانم را بیرون می زنم و مزخرف می گویم. همه فکر خواهند کرد که من مواد مخدر مصرف می کنم، این ماشین را نمی توان در مقیاس ماشین های دیگر قضاوت کرد. ویرون از مقررات صدا و آلایندگی پیروی می کند و می تواند توسط افرادی سوار شود که فقط می دانند چگونه ترمز شدید و سر پیچی را انجام دهند. از نظر فنی، این یک ماشین معمولی است. و با این حال اینطور نیست.
همه ماشین‌های دیگر آپارتمان‌های ساده‌ای در برایتون هستند و بوگاتی برج آل عرب مجلل است. آیا او انجام می دهد؟ حتی Enzo و Porsche Carrera GT که آنها را مجبور می کند اعتراف کنند که کند و بی معنی هستند. این پیروزی جنون بر عقل سلیم، پیروزی انسان بر نیروهای طبیعت و پیروزی فولکس واگن بر هر خودروساز دیگری در جهان است.

همیشه اینطوری می‌شود: نگران می‌شوی، نگران می‌شوی، تقریباً در سراسر اروپا به دنبال یک لانچیا دلتا یا مرسدس 190 اوو زنده‌مانده برای تست رانندگی بعدی می‌گردی، شب‌ها نمی‌توانی بخوابی... و بعد بام، و کمیاب ترین سوپراسپرت ها برای تست درایوها در دست ماست.

این به این دلیل است که در ابتدا هیچ علاقه ای به چنین مقایسه ای از خودروها وجود نداشت. صاحب (و اتفاقاً یکی از 40 صاحب خوش شانس) یک بار با لامبورگینی رونتون تماس گرفت و به قول خودشان پیشنهاد داد که برای رانندگی بروند. ما مودبانه و با درایت او را رد کردیم. اولاً، یک جفت در یک تست درایو مقایسه ای برای مقایسه چنین انحصاری، به بیان ملایم، انتظار نمی رفت، و ثانیا، من واقعاً نمی خواستم. رونتون با قیمتی مشابه بوگاتی ویرون، یک ابرخودروی معروف لامبورگینی مورسیلاگو است که تنها در طراحی خارجی و داخلی با دومی تفاوت دارد. یعنی از یک طرف تنظیم دقیق مهندسی برای غلبه بر محدودیت 400 کیلومتری حداکثر سرعت در مواجهه با بوگاتی، از طرف دیگر یک انحصاری مصنوعی ایجاد شده و نه بیشتر.

با این حال، در بوگاتی، یا بهتر است بگوییم در همان کنسرت بزرگ و قدرتمند فولکس واگن، که مالک هر دو برند است، تصمیم گرفتند که خوب است مثلاً نیم میلیون یورو به قیمت ویرون اضافه کنند و تیونینگ کارخانه ای را انجام دادند. یک هیولای هزار نیرو نمونه به دست آمده در طی اصلاحات با سقف برش خورده، 1200 نیرو و قیمت 1.7 میلیون یورو با خوشحالی در دستان ما قرار گرفت. این واقعا به ناخودآگاه جمعی کمک کرد.

ما صاحب یک لامبوی کمیاب را در انتظار امتناع می خوانیم، زیرا رونتون رودستر 670 اسب بخاری، البته، همتای بوگاتی نیست، و تصور کنید، رضایت شادی از چنین درایو آزمایشی دریافت می کنیم. معلوم شد که مالک ثروتمند Reventon یک علاقه‌مند و خبره واقعی اتومبیل‌های اسپورت است. وقتی از او در مورد منطقی ترین خرید پرسیدند، او با آرامش پاسخ داد که رنتو برش زاویه دار بیش از سایر مدل های لامبو او را به یاد رویای کودکی اش لامبورگینی کانتاچ می اندازد. تنها چیزی که او را به عنوان فردی با تحصیلات مهندسی گیج می کند، رنگ مات است که در تئوری آیرودینامیک را بدتر می کند، بنابراین فکری برای رنگ آمیزی مجدد یک ماشین اسپرت به رنگ سفید وجود دارد، به خصوص که در این شکل بسیار شبیه به جدیدترین ها خواهد بود. لامبورگینی آونتادور ...

ما تأثیر رنگ مات بر سرعت های مادون صوت را مورد مناقشه قرار ندادیم، اما به طور گذرا خاطرنشان کردیم که تظاهرات روان پریشی شیدایی-افسردگی در یک شکل از همه اعضای تیم TOPRUSCAR مشخص است. هرگز چنین فضای دوستانه ای در تست درایوهای مقایسه ای ما وجود نداشته است. مالک متعصب لامبو که با تعداد زیادی از سوپراسپرت های مدرن ارتباط داشته است، شخصاً از مزایا و معایب رودستر خود در مقایسه با سایر خودروها از جمله بوگاتی به ما گفت. علاوه بر این، سطح آموزش حرفه ای او به قدری بالا بود که مطمئناً همه نظرات از جمله رانندگی تأیید شد. یک همکار تازه پخته می گوید: «اینجا مثلاً صندلی...» - «... صندلی های ویرون البته راحت ترند، در حین رانندگی به راحتی می توانید بیش از صدها را به عقب برگردانید، اما در یک پیچ واقعاً شدید. ، حمایت جانبی ممکن است کافی نباشد. برعکس، رونتون، راننده خود را با یک بند نگه می‌دارد و تقریباً صندلی‌ها را در آغوش می‌گیرد و دریایی از "بواسیر" را برای افراد چاق عرضه می‌کند. ظاهراً از 40 مالک هیچکدام نبود.»

داستان بعدی راننده رونتون مملو از ارجاعات کنایه آمیز به انواع مختلف انسان در حال رانندگی با یک خودروی خاص بود، بنابراین برای اینکه کسی از بین خوانندگان احتمالی TRC توهین نشود، روایت بعدی را در تست درایو صرفاً به نمایندگی از شما ادامه خواهیم داد. تیم توپروسکار

قبل از انجام یک شروع هماهنگ از یک مکان، ما علاقه مند هستیم که شرایط با قابلیت اطمینان لامبورگینی چگونه است، زیرا در دهه 90 مدل های این شرکت برجسته ایتالیایی اغلب با مشکلات مکانیکی خاصی مواجه بودند. مالک اظهار داشت: اکنون همه چیز در گذشته است، از این نظر لامبورگینی فعلی هیچ تفاوتی با بوگاتی ندارد و اعضای کامل کنسرت فولکس واگن است. مسابقات درگ انجام شده نشان داد که حتی چهار توربین با اینرسی پایین ویرون به زمان زیادی برای چرخش نیاز دارند - در ابتدا، لامبوی جوی از بوگاتی قدرتمند جلوتر بود. و با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، مزیت هیولای 1200 اسب بخاری چندان چشمگیر نبود، بدیهی است که با اختلاف 530 اسب بخار نیست. تنها پس از دویست نفر، هنگامی که اعلیحضرت دیوار هوایی بالاخره خودش را گرفت، ویرون به نقطه ای در افق تبدیل شد. چگونه می توان دوئل معروف Top Gear را به یاد نیاورد، جایی که بوگاتی تنها با سرعتی بیش از دویست از مک لارن F1 سبقت گرفت.

آزاردهنده ترین چیز این است که ما به هیچ وجه افزایش 200 اسب بخاری را احساس نکردیم - همان "آونگ جادویی" در الاغ ، با شروع از سرعت های متوسط. و آیا حتی می توان آن را در پس زمینه هزارمین دام اصلی احساس کرد، به خصوص که رودستر بوگاتی ویرون گرند اسپرت ویتس 100 کیلوگرم از کوپه پایه سنگین تر شده است. با این حال، پس از سفر به مدت کافی با سرعت شهر، به این نتیجه رسیدیم که هنوز تفاوت وجود دارد، اما، افسوس، به نفع Vitesse نیست. تست درایو بوگاتی ویرون نشان داد که در سرعت های پایین موتور، که اغلب در شرایط رانندگی معمولی استفاده می شود، رودستر نسبت به ویرون کوپه سبک تر است. بعداً، پس از مشاهده نمودار اختصاصی مشخصات سرعت خارجی موتورها برای ویرون، در نهایت تأیید کردیم که حق با ما بود. نمودار مقایسه به وضوح نشان می دهد که موتور پایه هزار اسب بخاری در محدوده 2800 دور در دقیقه به طور قابل توجهی کشش بیشتری نسبت به همتای خود با 1200 اسب بخار دارد.

همه این دگردیسی ها یک نام کاملاً مشخص دارند - تنظیم. افزایش هفت دهم در شتاب 300 کیلومتر در ساعت و سه کیلومتر حداکثر سرعت اضافی، نتیجه افزایش اندازه قدرت یک سدان کلاس تجاری است. یک خودروی معمولی البته نیازی به چنین پیشرفتی ندارد، اما برای سریع‌ترین رودستر جهان، هر دهم، هر کیلومتر مهم است، اگر فقط برای حفظ طولانی‌تر عنوان رکوردش. علاوه بر این، در زندگی، تلفات، بر خلاف نمودار فوق، چندان قابل توجه نیست و در واکنش های خود به گاز رونتون، باز هم کندتر است.

یکی دیگر از تفاوت های مد Vitesse و Just Veyron تنظیمات شاسی است. به گفته مهندسان این شرکت، استحکام بدنه رودستر تقریباً به نصف کاهش یافته است، و اگرچه در طول تست رانندگی هیچ گونه سستی مرتبط با این واقعیت احساس نکردیم، رودستر به طور قابل توجهی با کوپه تفاوت دارد. این به دلیل تعلیق سفت تر است. فنرها و دمپرهای بازسازی شده نه تنها شاسی را اسپرت تر کرده است، بلکه آن را در مورد کیفیت سطح نیز دقیق تر می کند. به همین دلیل، فرمان حتی باید به یک ارتعاش پیچشی مجهز می شد. به هر حال، یک راه حل زیبا، سازنده، که در آن نقش یک جرم فنری توسط ماژول کیسه هوای راننده انجام می شود.

ویرون ویتس واقعاً با میل بیشتری به پیچ‌ها پرواز می‌کند، اما وزن محدود دو تنی هنوز اجازه نمی‌دهد که آن را در زمره یک خودروی اسپرت به معنای کامل کلمه قرار دهیم. بوگاتی تنها خودرویی است که بالاترین سطح راحتی را همراه با دینامیک بی‌نظیر ارائه می‌دهد و این تعادل در کوپه پایه به نظر ما بهینه‌تر می‌آمد. از طرف دیگر، رودستر کمی راحتی را از دست داده است و لرزش و تکان خوردن همیشه مناسب در دست اندازها را به دست نمی آورد - خوشبختانه، پایداری رانندگی همچنان بالاست. و دوباره، همانطور که در مورد دینامیک شتاب دهنده، فقط یک کلمه به ذهن خطور می کند - تنظیم، که در آن درایو اغلب، اول از همه، در وضوح و استحکام است، و نه در افزایش واقعی سرعت و افزایش درک متقابل با خودرو. بله، و چیزی در مورد زمان واقعی عبور از همان Nordschleife شنیده نمی شود.

و لامبوی قدیمی در پس زمینه بوگاتی ظالمانه چگونه عمل می کند؟ تصور کن خیلی خوبه رونتون البته کندتر از ویرون است اما 300 کیلوگرم وزن کمتری دارد که برای یک خودروی اسپورت خالی از لطف نیست. علاوه بر این ، قاب فضایی کلاسیک لامبورگینی دوازده سیلندر به شما امکان می دهد عملاً به سقف تخریب شده در رودستر فکر نکنید ، تغییرات بدنه فقط 25 کیلوگرم وزن دارند.

حس تست درایو یک ایتالیایی کاملا متفاوت است. بله، در رونتون سخت‌تر و بلندتر است، اما در اینجا نه تنها بین شتاب و ترمز کردن، بلکه در پیچ‌ها، جایی که آزمایش برای یافتن الگوریتم مناسب وسوسه‌انگیز است، بحث شدیدی با خودرو وجود دارد. با وجود اینکه شاسی بیشتر به مهارت راننده نیاز دارد، من می خواهم سر بخورم، عقب را در ورودی پرتاب کنم و پیچ را در لغزش هر چهار چرخ لیس بزنم. شدت احساسات در اینجا به وضوح بیشتر است. و لامبورگینی رونتون طولانی‌تر و عریض‌تر از بوگاتی ویرون است، که همراه با وضعیت نشسته‌تر و پایین‌تر صندلی، احساس بسیار کیهانی را ایجاد می‌کند. در شهر، البته، ناخوشایند است، اما حداقل مانورپذیری با فاصله بین دو محور کوچکتر از بوگاتی در سطح مشابهی باقی مانده است.

تنها چیزی که لامبو از نظر احساسی به ویرون از دست می دهد صدای موتور است. عجیب است، اینطور نیست؟ در آهنگ پرسرعت خشمگین موتور Reventon که نه تنها با گوش خود می شنوید، بلکه با پشت خود نیز احساس می کنید، یک جزء وجود ندارد که همانطور که می گویند از نظر ساختاری برای آن طراحی نشده باشد. آه توربوی بوگاتی که هنگام رها شدن دریچه گاز اتفاق می افتد، هنگامی که دریچه بای پس توربوشارژر هوای اضافی را خارج می کند، راننده ناآماده ویرون ویتسه همیشه او را وادار می کند. به نظر می رسد همه چیز مانند یک کوپه است، اما امیدوارکننده تر و محکم تر، به علاوه فقدان سقف. چیزی خام، نامرتب و ابتدایی در مورد این جلوه صوتی وجود دارد. حتی یکی از همکارانم شوخی کرد و گفت که در این بوگاتی برای اینکه 200 نیروی اضافی را احساس کنید نیازی نیست بنزین اضافه کنید بلکه آن را تخلیه کنید. در هر صورت، افراد بی تفاوتی وجود نداشت، همه شرکت کنندگان تست درایو راضی بودند، حتی صاحب رونتون برای لحظه ای پشیمان شد که لامبورگینی موتورهای توربو تولید نمی کند.

این بار ما با شتاب بالای 300 کیلومتر در ساعت سرنوشت را وسوسه نکردیم و تیراندازی با سرعت بالا در مسیرهای پر پیچ و خم را به این ترجیح دادیم و این همان چیزی بود که فکر می کردیم. با نگرش نه همیشه مثبت نسبت به تیونینگ، به ویژه زمانی که منابع، هندلینگ و گاهی اوقات فقط ایمنی با افزایش ناچیز آسیب می بینند، چنین ابرخودروهایی حق وجود دارند. علاوه بر این، تنظیم گاراژ و تنظیم کارخانه، همانطور که در اودسا می گویند، دو تفاوت بزرگ هستند و شادی صاحب آن بی اندازه است. درخشش درخشان در چشمان نه تنها در صاحب متعصب لامبورگینی رونتون، بلکه به ترتیب مالک محدودتر بوگاتی ویرون نیز وجود داشت. ما حتی وقت داشتیم تاسف بخوریم که کمیاب ترین مرسدس بنز SLR مک لارن استرلینگ ماس برای تست درایو در دستان ما نبود، با این حال، این چیزی بیش از یک آرزو نیست ...

عکس های شرکت های بوگاتی و لامبورگینی