طراحی نازل نازل برای موتورهای دیزل دریایی Burmeister و Wein (شکل 6.4.5.، a) با تغییرات جزئی استفاده شد تا زمانی که یک نازل اساساً جدید با نازل متفاوت ایجاد شد (شکل 6.4.5.، b).

در طرح نشان داده شده در شکل. 6.4.5.، a، نازل 10 به بدنه 11 فشار داده می شود (نگهدارنده نازل)، که به انتهای پایین راهنمای 8 سوزن 7 آسیاب می شود. انتهای بالایی راهنما به بدنه نازل 1 آسیاب می شود. . با مهره عظیم 9، نگهدارنده نازل 11، راهنمای 8 و قسمت پایینی بدنه 1 در یک واحد مهر و موم شده محکم می شوند. پین‌های 5 تضمین می‌کنند که بخش‌های کانال‌های خنک‌کننده 12 خط سوخت 6 بر هم منطبق هستند. تثبیت قابل اعتمادنازل هایی که سوراخ های آنها باید دارای جهت کاملاً مشخص باشد (تعداد نازل ها دو یا سه با موقعیت مرکزی دریچه اگزوز است). سه یا چهار سوراخ اسپری نازل دارای قطر 0.95 -1.05 میلی متر است. برای افزایش طول عمر عناصر فوکوس سوزن، قسمت بالایی سوزن 7 به شکل یک سر ضخیم ساخته شده است و توقف 4 به شکل بوش با قطر افزایش یافته ساخته شده است. استاپ به بدنه محفظه 1 فشار داده می شود. بالابر سوزن h و = 1 میلی متر است. سر سوزن توسعه یافته امکان افزایش قطر میله 3 را فراهم می کند که نیروی سفت شدن فنر انژکتور 2 (R sp) را به سوزن منتقل می کند که باعث افزایش قابلیت اطمینان مجموعه فنر میله می شود.

انژکتورهای Burmeister و Vine معمولاً با سوخت دیزل از سیستم خودمختار خنک می شوند.

برنج. 6.4.5

که در سال های گذشتههمه موتورهای دیزلی کم سرعت دریایی Burmeister و Wein و همچنین موتورهای دیزلی امیدوارکننده MAN - Burmeister و Wein، مجهز به نازل های جدید با طراحی یکپارچه هستند (شکل 6.4.5.، 6 را ببینید).

تفاوت اساسی در این مورد این است که نازل خنک نشده است. عملکرد معمولی نازل در دماهای گرمایش بالای سوخت سنگین (105-120 درجه سانتیگراد) به لطف منبع تغذیه مرکزی آن از طریق کانال 14 تضمین می شود. این منجر به یک میدان دما متقارن و گرادیان های دمایی برابر در سراسر مقطع نازل می شود. بنابراین شکاف های کاری برابر در جفت جفت (در تمام طرح های انژکتوری دیگر که سوخت داغ و مایع خنک کننده از طریق آن تامین می شود به احزاب مختلفبدن آن، یک میدان دمای نامتقارن ایجاد می شود).

سمپاش از یک نازل 10، یک راهنما 8، یک سوزن 7 و یک شیر قطع کننده 17 در داخل سوزن تشکیل شده است. جهت سوراخ های یک طرفه نازل با ثابت کردن نازل با پین 5 تضمین می شود (بدنه نازل 1 با پین خود در محل نصب که در نقشه نشان داده نشده است ثابت می شود). سوزن 7 که در قسمت بالایی به شکل فنجان است، نیروی سفت کننده فنر 2 را از طریق لام 13 دریافت می کند که به بریدگی های آن سر اسپیسر 15 با کانال مرکزی 14 وارد می شود. داخل کاپ سوزنی یک فنر 16 دریچه قطع کننده 17 و یک رابط کانال سوخت در اسپیسر 15 و در شیر 17 وجود دارد. بالابر سوزنی (hk = 1.75 میلی متر).

انژکتور سوخت گرم شده را به گردش در می آورد موتور کار نمی کند(در طول آماده سازی برای پرتاب و در هنگام توقف های اجباری در دریا)، و همچنین در طول دوره بین تزریق های مجاور، زمانی که غلتک فشار دهنده پیستون در اطراف قسمت استوانه ای واشر می چرخد.

هنگامی که موتور خاموش است، هنگامی که پمپ تزریق در موقعیت عرضه صفر قرار دارد (حفره های پر و تخلیه متصل هستند)، پمپ پرایمینگ سوخت با فشار 0.6 مگاپاسکال، سوخت را به خط تحویل سوخت و کانال 14 انژکتور می رساند. از آنجایی که فنر 16 شیر قطع کننده 17 دارای کشش 1 مگاپاسکال است، سوپاپ بالا نمی رود و سوخت از سوراخ کوچک 18 به شیشه سوزن و بیشتر به سمت تخلیه عبور می کند. بنابراین، هنگامی که برای مدت طولانی پارک می شود. در هر مدت زمان، کل سیستم تزریق با سوخت ویسکوزیته کاری پر می شود. این برای عملکرد مطمئن بسیار مهم است. تجهیزات سوخت.

هنگامی که موتور در حین حرکت فعال پیستون کار می کند، فشار تخلیه تقریباً فوراً دریچه قطع کننده 17 را بالا می برد و سوراخ بای پس 18 بسته می شود. سوخت به پد دیفرانسیل سوزن 7 می رود و سوزن را بالا می برد.

در پایان حرکت فعال پیستون، کل سیستم تخلیه به سرعت از طریق حفره کاری پمپ تخلیه می شود، زیرا شیر تخلیه ندارد. هنگامی که فشار سوخت به زیر فشار آغازگر P ap می رسد. فنر 2 سوزن 7 را جای می دهد و در فشار زیر 1 مگاپاسکال، فنر 16 شیر قطع کننده 17 را در جای خود پایین می آورد. غلتک فشار دهنده پیستون برای مدت طولانی به بالای واشر می رود و سیستم تزریق دوباره با سوخت پمپ می شود. تا ضربه فعال بعدی پیستون.

در ویژگی در نظر گرفته شده است انژکتور جدیدمزیت بزرگ تجهیزات سوخت این است که در هر شرایط عملیاتی دائماً در شرایط دمای کار قرار دارد که برای تضمین قابلیت اطمینان بسیار مهم است.

تمرین نشان داده است که در هنگام توقف اجباری کشتی ها در دریا، در طول اقامت طولانی مدت در آمادگی، و همچنین در حالت های طولانی مدت سرعت کم و مانور، سوخت سنگین در طول کل خط تخلیه خنک می شود، ویسکوزیته آن افزایش می یابد. در چنین مواردی، پس از راه اندازی موتور یا در هنگام افزایش بار ناگهانی، فشار تزریق می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد و نیروهای هیدرولیک در خط تخلیه می تواند به سطوح خطرناک برسد. در نتیجه ممکن است در محفظه پمپ تزریق سوخت و دیواره های لوله های تزریق سوخت ترک ایجاد شود و اتصالات پمپ و انژکتور شکسته شود (مخصوصاً زمانی که این مکان ها رزوه شده باشند).

برای تجهیزات سوخت با انژکتورهای خنک شده، چندین راه حل با هدف نگهداری وجود دارد رژیم دماسیستم های تزریق تحت شرایط ذکر شده: خاموش کردن خنک کننده انژکتور، تامین بخار به کانال های خنک کننده، نصب "ماهواره های" بخار در طول کل (یا بخشی) خط سوخت تزریق و غیره. با این حال، همه این راه حل ها به طور قابل توجهی از نظر کارایی پایین تر از یک نازل با میدان دمایی متقارن هستند.

یک عامل مثبت به نفع نازل های خنک نشده این است که نیاز به استفاده از سیستم خنک کننده خاص (دو پمپ، یک مخزن، خطوط لوله، ابزار دقیق و دستگاه های اتوماسیون) را از بین می برد.

با این حال، برخی از معایب وجود دارد. طراحی نازل پیچیده و چند بخشی است. 9 نقطه سنگ زنی به تنهایی وجود دارد و سنبه های خاصی برای آسیاب مورد نیاز است. در تجهیزات سوخت در واقع هیچ سوپاپ تزریقی وجود ندارد، زیرا شیر قطع کننده 17 وظایف خود را انجام نمی دهد: اگر سوزن انژکتور آویزان شود، سوخت سیستم تزریق توسط فشار گاز در سیلندر کمی پس از پایان دوره به بیرون رانده می شود. ضربه فعال پیستون تجربه نشان می دهد که سیلندر خود را خاموش می کند.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

وزارت آموزش و پرورش و علوم، جوانان و ورزش اوکراین

"آکادمی ملی دریایی اودسا"

کار دوره

رشته: موتورهای دریایی احتراق داخلی

تکمیل شد

Pisarenko A.V.

بررسی شد:

پروفسور گورباتیوک V.S.

اودسا 2012

معرفی

سال ها تمرین نشان داده است که در انواع کشتی های ناوگان تجاری و تخصصی، مزیت استفاده از موتور احتراق داخلی به عنوان موتور اصلی به دست می آید.

راندمان بالا از نظر مصرف سوخت خاص، راندمان بالا، عمر مفید قابل توجه و کارکرد مطمئن موتور از دلایل اصلی استفاده از موتورهای دیزلی در ناوگان دریایی است.

همراه با مجموعه پرکاربرد، که متشکل از یک موتور پیستونی، توربین های گاز و کمپرسورها، در کشتی های حمل و نقل با موتورهای دیزلی قدرتمند است. بیشتر اوقات در حالت بارگذاری کامل ثابت در طول انتقال بین پورت ها کار می کند کاربرد گستردهیک طرح ترکیبی با بازیابی گرما از گازهای خروجی را در G.T.N پیدا کنید. و در دیگ ریکاوری که راندمان موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگر بخار کافی از دیگ بازیابی وجود داشته باشد، یک توربو ژنراتور نیز نصب می شود که در حین کار، برق را برای کشتی فراهم می کند، که امکان صرفه جویی در سوخت را برای عملکرد دیزل ژنراتور فراهم می کند.

چنین تاسیسات دیزلی مجهز به وسایل کنترل از راه دور، سیستم ها و دستگاه هایی برای نظارت مداوم بر پارامترهای عملیاتی دمای اجزای حیاتی موتور، مایع خنک کننده و روغن، و سیستم های هشدار و حفاظت هشدار با ثبت تمام قطعی پارامترها از حد مجاز بر روی نوار کنترل هستند. .

در حال حاضر و در آینده نزدیک، جهت اصلی توسعه ساختار دیزل دریایی شامل بهبود فرآیند عملکرد موتور با هدف افزایش راندمان در مصرف سوخت و روغن، استفاده عمیق از گرمای گازهای خروجی و آب خنک کننده، افزایش قابلیت اطمینان موتورهای دیزل در تمام حالت های عملکرد، بهبود طراحی و کاربرد، مواد با کیفیت بهتر.

شرکت های پیشرو ساخت و ساز دیزل به طور گسترده در کشتی های حمل و نقل و ناوگان تخصصی استفاده خواهند شد، از جمله: Burmeister و Wein (دانمارک)، MAN (F.R.G.)، Sulzer (سوئیس)، کارخانه موتورسازی Buryansk " (روسیه).

برای تکمیل پروژه دوره، از موتور Burmeister و Wein با نام تجاری 5DKRN 62/140 به عنوان موتور نمونه استفاده کنید.

1. داده های طراحی موتور

موتور دو زمانه، با جریان مستقیم سوپاپ، کراس هد، برگشت پذیر، سوپرشارژ، چرخش سمت راست، با تعداد 8 سیلندر و قدرت مجموع 10000 اسب بخار است. با.

سیستم تصفیه هنگامی که موتور به صورت معکوس کار می کند، دریچه اگزوز در 83 سال قبل از میلاد باز می شود. و در ساعت 63 بعد از بامداد بسته می شود. فشار موتور توربین گاز.

سیستم پاکسازی هنگام کار در حرکت رو به جلودارای توزیع گاز زیر است. دریچه اگزوز در سال 89 قبل از میلاد باز می شود. بسته شدن در ساعت 57 بعد از بامداد زاویه باز شدن سوپاپ اگزوز در 146 پورت تخلیه در 76 چرخش میل لنگ.

هوا توسط یک سوپرشارژر گریز از مرکز از طریق یک خنک کننده هوای لوله ای پره دار، یک گیرنده جوش داده شده مشترک و زیر حفره های پیستون به سیلندر می رسد.

سیستم تامین سوخت موتور به شرح زیر طراحی شده است. پمپ پرایمینگ سوخت پیستونی دو سیلندر با فشار تخلیه 3-4 مگاپاسکال است. توسط یک میل لنگ در انتهای دماغه میل لنگ هدایت می شود. فیلترها تمیز کردن خوب- با کارتریج های ساخته شده از نمد نازک.

پمپ فشار قوی از نوع قرقره ای با تنظیم در انتهای جریان می باشد. حداکثر فشارتزریق 600 kPcm است. قطر پیستون 28 میلی متر و ضربه 42 میلی متر است. واشر بادامک دارای مشخصات متقارن است که از دو نیمه تشکیل شده است.

انژکتور نوع بسته با سوخت خنک می شود. نیروی فشار باز 220 kPcm. سوزن با نوک تخت دارای بالابر 0.7 میلی متر است، نازل دارای سه سوراخ با قطر 0.67 میلی متر است.

در انتهای جلوی قاب یک خنک کننده سوخت دیزل و با یک سیستم سوخت سنگین، یک بخاری سوخت با ترموستات وجود دارد.

سیستم خنک کننده سیلندر و سوپاپ اگزوز بسته هستند، دو مداره، با پمپ هایی که توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شوند.

آب شیرین تحت فشار به سیلندرها عرضه می شود!.8 atm. از خط اصلی و با عبور از پوشش ها و محفظه های دریچه های اگزوز، در دمای 6065 درجه سانتیگراد از طریق لوله های انشعاب به خط اصلی تخلیه می شود. آب دریا برای خنک کردن کولرهای هوا با فشار 0.8 atm تامین می شود. و در دمای 40-45 درجه سانتیگراد از طریق خطوط لوله تخلیه می شود.

سیستم روانکاری در گردش توسط پمپ هایی که توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود سرویس می شود. روغن مکانیزم میل لنگ، محفظه درایو مکانیزم رانش، محفظه محرک، یاتاقان رانش و درایو سوپاپ اگزوز تحت فشار 1.8 اتمسفر عرضه می شود. در امتداد بزرگراه

آستر سیلندر ساخته شده از چدن آلیاژی دارای 18 پنجره تصفیه با ارتفاع 9.8 میلی متر با مجموع 1008 میلی متر می باشد. در صفحه افقی، پنجره ها دارای جهت مماس هستند. بوش در امتداد ژاکت در بالا با چسباندن سطوح نگهدارنده، در پایین - با یک کمربند مسی قرمز مهر و موم می شود. روان کننده به آینه بوش بالای پنجره های پاکسازی از طریق دو اتصالات با دریچه های بدون برگشت توپی عرضه می شود. روکش سیلندر ساخته شده از فولاد آلیاژی مقاوم در برابر حرارت، در انتهای آستین با غلاف آب بندی می شود؛ پوشش حاوی یک سوپاپ اگزوز با قطر متوسط ​​250 میلی متر با کورس 66 میلی متر، دو نازل، دریچه اطمینانو شیر نشانگر از سیلندر به پوشش، آب خنک کننده به دو لوله و از طریق دو لوله از پوشش به بدنه سوپاپ اگزوز پیستون - یک موتور کامپوزیت، عبور می کند. سر فولاد آلیاژی دارای سه حلقه O بالایی به ارتفاع 10 میلی متر و عرض 17 میلی متر است. راهنمای کوتاه از چدن آلیاژی ساخته شده است.

جابجایی جوش داده شده و سوراخ های شعاعی در قسمت استوانه ای کف پیستون به انتقال حرارت بهتر از دیواره ها به روغن کمک می کند. روغن از طریق یک لوله تامین می شود. میله ای با قطر 170 میلی متر ساخته شده از فولاد کربنی از طریق یک راهنما با فلنج با استفاده از ناودانی به سر پیستون متصل می شود. میله توسط سطح حلقوی انتهایی از طریق یک ساقه استوانه ای راهنما با یک مرغ دریایی به میله متقاطع متصل می شود. در پایین میله، یک لوله با روغن عرضه می شود که با یک بوش مهر و موم شده است که حفره تامین را از حفره تخلیه جدا می کند. مهر و موم چند تکه میله چدنی دارای دو حلقه روغن خراش و دو حلقه O می باشد.

موتور متقاطع دو طرفه است، با 4 لغزنده فولادی ریخته گری شده، که به ارتفاعات یک عضو متقاطع فولادی فورج شده سنجاق می شود. سطوح کار اسلایدرها با بابیت پر شده است. شاتون با سر قابل جدا شدن و یاتاقان توپ ساخته شده از فولاد ریخته گری و پر شده با بابیت. بلبرینگ های سر با قطر 280 میلی متر و عرض 170 میلی متر هر کدام دارای دو پیچ شاتون و یک میل لنگ به قطر 400 میلی متر با عرض نیمه بالایی 240 میلی متر و عرض سر بلبرینگ پایینی 170 میلی متر هستند. دارای دو پیچ میله اتصال کامل پیچ ها از فولاد آلیاژی ساخته شده اند و تسمه مرکزی ندارند. میله اتصال با قطر 190 میلی متر با سر سفت و بدون چنگال توخالی است که از فولاد آلیاژی ساخته شده است. شاتون و یاتاقان ها دارای سوراخ هایی برای تامین روغن از بلبرینگ میل لنگ به یاتاقان های سر هستند.

میل لنگ کامپوزیت است: قاب و ژورنال های میل لنگ ساخته شده از فولاد کربنی دارای قطر 400 میلی متر و طول 254 میلی متر هستند. ریل های فولادی ریخته گری با عرض 660 میلی متر و ضخامت 185 میلی متر؛ گردن های توخالی در انتهای درب و با پیچ بسته می شوند. به دلیل شرایط روانکاری و استحکام، سوراخ های شعاعی در ژورنال های میل لنگ از صفحه میل لنگ جابه جا می شوند.

به دلیل شرایط بالانس موتور، برخی از گونه ها با وزنه های تعادل ریخته می شوند. یاتاقان رانش موتور تک رج است، با شش بخش رانش نوسانی در جلو و معکوسکه در 2 بخش قرار گرفته اند و در بدنه جوشی با دو پوشش محکم می شوند. دستگاه تراش شامل یک موتور الکتریکی است که از طریق دو چرخ دنده حلزونی به چرخ روی یک محور رانش متصل می شود.

از تابه در دمای 45-52 درجه سانتیگراد، روغن به مخزن زباله تخلیه می شود.

روانکاری بوش های سیلندر کار از روانکارهای با درایو انجام می شود میل بادامک. یاتاقان های توربوشارژرهای گازی روغن کاری را از یک سیستم مستقل با پمپ دنده ای که توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود دریافت می کنند.

درایو میل بادامک پمپ های سوخت و میل بادامک دریچه های اگزوز توسط یک زنجیر رک با گام 89 میلی متر ساخته شده است. یک درایو نشانگر برای هر سیلندر، متشکل از یک اهرم و یک میله تاج، حرکت را از خارج از مرکز در امتداد میل بادامک اگزوز دریافت می کند. غلتک بادامک توزیع کننده هوای قرقره در طراحی بلوک دارای یک درایو زنجیره ای از میل بادامک و پمپ های سوخت است.

پست کنترل موتور دارای دسته استارت و سوخت است. موتور با استفاده از هوای فشرده با فشار 30 کیلوگرم بر سانتی متر با تامین سوخت همزمان راه اندازی می شود. جهت چرخش میل موتور پس از معکوس کردن توزیع کننده هوا به طور خودکار به حالت استارت با چرخاندن میل لنگ نسبت به حالت قفل شده تغییر می کند. میل بادامکپمپ های سوخت و سوپاپ های اگزوز.

موارد زیر در ایستگاه کنترل نصب می شوند: یک سرعت سنج مکانیکی، یک نشانگر جهت چرخش، یک شمارنده دور موتور کل، گیج های فشار برای روغن، سوخت، هوای تصفیه، آب تازه و دریا، روغن و گازهای خروجی. همچنین در ایستگاه کنترل، سرعت سنج های از راه دور برای هر توربوشارژر گازی و فلایویل برای خاموش کردن هوای راه اندازی وجود دارد.

اسکلت فونداسیون، تخت با تیغه های A شکل، پایه متشکل از دو بخش و چارچوب محفظه محرک از نوع جوشی هستند.

قاب و پایه با پیچ و مهره های کوتاه به هم متصل می شوند. موازی های چدنی دو طرفه روی قفسه ها ثابت می شوند. محفظه های میل لنگ توسط سپرهای فولادی قابل جابجایی با پنجره های بازرسی و صفحات ایمنی فنری پوشانده شده است. بلوک سیلندر از ژاکت های بزرگ جداگانه تشکیل شده است. برای افزایش سرعت آب در حفره خنک کننده، سطح جریان کاهش یافته است - به خصوص در ناحیه بالای آستین. ژاکت ها دارای دریچه هایی برای بررسی حفره های خنک کننده هستند. اتصالات لنگر فولادی آلیاژی کوتاه ژاکت های سیلندر را از طریق پایه به صفحه بالابر میل لنگ تقویت شده بالا متصل می کند. اتصالات در حفره های رابط پیراهن ها قرار می گیرند.

2. محاسبه حرارتی

وظیفه اصلی محاسبه تأیید تخمین پارامترهای چرخه عملیات در حالت کار موتور است. در این مورد، از مقادیر پارامترهای کنترل شده در عملیات با استفاده از ابزار استاندارد استفاده می شود.

2.1 فرآیند پر کردن

فشار هوا در ورودی کمپرسور

P0؟ = P0-Drf kgf/cm (1)

جایی که P0 فشار هواست، 720 میلی‌متر جیوه (مجموعه)

افت فشار Drf در فیلترهای هوای GTK، 93 میلی‌متر w.c. (مجموعه)

1mmHg=0.00136 kgf/cm

ستون آب 1 میلی متر = 0.0001 کیلوگرم بر سانتی متر

P0?=720*0.000136-95* 0.0001=0.96

فشار هوا بعد از کمپرسور

рк=рs + Дрх kgf/cm (2)

جایی که، ps - فشار هوا در گیرنده (بعد از یخچال)، 1.42 کیلوگرم بر سانتی متر

Дрх - افت فشار در کولرهای هوا 250 میلی متر. ستون آب (مجموعه)

pk=1.6+140*0.0001=1.614

نسبت فشار کمپرسور

p k = pk / P0؟ (3)

r k=1.614/0.96=1.68

فشار در سیلندر در پایان پر کردن

برای دو موتورهای سکته مغزیبا پاکسازی دریچه جریان مستقیم و با سیستم حلقه کانتور از Sulzer.

pa = (0.96-1.05) рs (4)

برای محاسبه ما 1.01 را می گیریم

Ra=1.01*1.6=1.616

شارژ دمای هوا در گیرنده (بعد از یخچال)

Tk=T؟ с *рк ^(nk-1/nk) K (5)

تی کجاست؟ с= Т0= 273 +t0- دمای هوا در ورودی کمپرسور

nk نشانگر پلی تروپ فشرده سازی در کمپرسور است. برای پمپ های گریز از مرکز با پوشش سرد nk=1.6-1.8. برای محاسبه ما nk=1.7 را در نظر می گیریم

تی؟ с=273+35=308

Tk =308*1.616^(1.7-1/1.7)=375.76

دمای هوا در گیرنده

Тs=273+ tз.в. +(15-20) K (6)

جایی که tз.в - دمای آب دریا (tз.в = 17C)

Тs=273+10+17=300

دمای هوا در سیلندر کار با در نظر گرفتن گرمایش (Dt) از دیواره های محفظه احتراق.

Т?s= Тs + Дt К (7)

جایی که Dt=5-10C برای محاسبه Dt=7C می گیریم

دمای مخلوط هوا و گازهای باقیمانده در پایان پر کردن

Ta= (T?s+ r Tr) /1+r K (8)

جایی که r ضریب گازهای باقیمانده است. برای موتورهای دو زمانه با تخلیه مستقیم سوپاپ r = 0.04-0.08.

برای محاسبه، r=0.06 را در نظر می گیریم

Tr دمای گازهای باقیمانده Tr=600-900 برای محاسبه Tr=750 می گیریم.

Ta=(307+0.06 *750) /1+0.06=332

ضریب پر شدن مربوط به ضربه مفید پیستون

z n= (/ -1)* (pG/ps)* (Ts/Ta)*(1/1+r) (9)

مقدار نسبت تراکم کجاست برای موتورهای کم سرعت = 10-13. برای محاسبه = 12 را می گیریم

z n=(12/12-1)*(1.616/1.6)*(301/332)*(1/1+0.06)=0.94

ضریب پر شدن مربوط به کورس کامل پیستون است.

ساعت n= z n(1- s) (10)

که در آن s حرکت نسبی از دست رفته پیستون است. برای موتورهای با جریان مستقیم purge سوپاپ s=0.08-0.12. برای محاسبه s=0.1 را می گیریم

ساعت n=0.94 (1-0.1)=0.85

جابجایی سیلندر کامل

V?s= рD^2/4*S m

V?s=0.785*0.62^2*1.4=0.24

چگالی هوا را شارژ کنید

s=10^4*Ps/R*Ts kg/m

که در آن R=29.3 kgm/kg درجه (287 J/kg راد) ثابت گاز است

s=10^4*1.6/29.3*301=1.8

شارژ هوا مربوط به حجم کامل کار سیلندر.

(کیلوگرم / چرخه) (11)

جایی که d مقدار رطوبت هوا است که بسته به دما و رطوبت نسبی تعیین می شود (جدول 1)

2.2 فرآیند فشرده سازی

برای موتورهای سرعت پایین و متوسط ​​n1 = 1.34 + 1.38. برای محاسبه ما 1.36 را می گیریم

تقریب اول n1 = 1.36

تقریب دوم n1 = 1.377

ما n1 = 1.375 را می پذیریم

فشار در پایان فرآیند فشرده سازی.

Рс = ра * kgf/cm (13)

PC = 1.616-12" 377 = 49.48

دما در پایان فرآیند فشرده سازی.

Tc = Ta* K (14)

Tc = 333 -12 0 - 377 = 849.7

برای خودسوزی مطمئن سوخت، Tc باید حداقل 480 + 580 "C یا 753 + 853" K باشد.

2.3 فرآیند احتراق

حداکثر فشار احتراق

p: = rs *l kgf/cm (15)

که در آن، l=Pz/Pс - درجه افزایش فشار. برای موتورهای کم سرعت l = 1.2 / 1.35. برای محاسبه ما l = 1.3 را می گیریم

p z = 49.48 * 1.3 = 64.32

حداکثر دمای احتراق از معادله احتراق تعیین می شود که می توان آن را به شکل کاهش داد.

ATz 2 +BTz -C=o

با حل معادله درجه دوم به دست می آید:

که در آن، хz ضریب استفاده از گرما در شروع انبساط است. برای موتورهای کم سرعت zhz = 0.80 0.86.

برای محاسبه، z=0.83 را در نظر می گیریم

ارزش کالری خالص

Qn = 81С + 300Н -26(0-S)- 6(9 Н + W) کیلو کالری/کیلوگرم، (17)

که در آن، C، H، 0، W، محتوای کربن، هیدروژن، گوگرد و درصد آب است. از جدول 2 C = 86.5٪، H = 12.2٪، S = 0.8٪، O = 0.5٪، Qn = 9885 kcal/kg می گیریم.

مقدار هوای مورد نیاز از نظر تئوری برای احتراق کامل 1 کیلوگرم سوخت:

در واحدهای حجمی

Lo= kmol/kg (18)

در واحد جرم

Go=Lo *ماه کیلوگرم/کیلوگرم (19)

که در آن mo = 28.97 kg/kmol - جرم 1 kmol هوا

G0 = 0.485 * 28.97 = 14

مقدار هوایی که در واقع برای احتراق کامل 1 کیلوگرم سوخت به سیلندر می رسد:

در واحدهای حجمی

L=d*L0 کیلومتر بر کیلوگرم (20)

در واحد جرم

جی =د* جی0 کیلوگرم بر کیلوگرم (21)

جایی که د- ضریب هوای اضافی در هنگام احتراق سوخت. برای موتورهای کم سرعت د= 1.8 + 2.2. برای محاسبه قبول می کنیم د=2.

L = 2 * 0.485 = 0.97

ضریب نظری تغییر مولکولی. (22)

ضریب واقعی تغییر مولکولی.

میانگین ظرفیت حرارتی ایزوکوریک مولی مخلوط شارژ تازههوا و گازهای باقیمانده در پایان فرآیند تراکم.

(mS v) s cm = (mCv) s هوا = 4.6 + 0.0006 * Tc kcal/kmol deg (24)

(mS v) s cm = 4.6 + 0.0006-849.7 = 5.11

میانگین ظرفیت حرارتی هم‌باریک مولی مخلوط محصولات احتراق "تمیز" با هوای اضافی و گازهای باقی‌مانده در سیلندر پس از احتراق.

مقادیر به دست آمده را جایگزین معادله (25) می کنیم.

2.4 فرآیند گسترش

درجه پیش گسترش.

درجه گسترش بعدی.

میانگین توان پلی تروپ انبساط z2 با روش تقریب متوالی از معادله تعیین می شود:

از آنجایی که هنگام محاسبه z2 با استفاده از فرمول (28) به دقت بیشتری نیاز نداریم، مقدار z2 برای موتورهای کم سرعت z2 = 1.27 / 1.29 است، z2 = 1.28 را انتخاب کنید.

فشار در انتهای انبساط. (29)

рb = 64.32*1/6.59 1 "28 = 5.75

دما در پایان انبساط. (سی)

2.5 پارامترهای گاز در مجرای اگزوز

میانگین فشار گاز در پشت اندام های اگزوز سیلندر.

рr- = рs-жn kgf/cm (31)

که در آن Жn=(0.88/0.96) ضریب افت فشار در حین پاکسازی در قسمت های ورودی و خروجی است. برای محاسبه، zn = 0.92 را می گیریم.

Pr=1.6*0.92 = 1.47

میانگین فشار گاز در جلوی توربین ها

PT=Pr*fr kgf/cm (32)

که در آن zg = 0.97 + 0.99) ضریب افت فشار در هنگام تخلیه در اگزوز از سیلندر به توربین است. برای محاسبه ما zh = 0.98 را می گیریم.

PT = 1.47 * 0.98 = 1.44

میانگین دمای گازهای جلوی توربین ها. (33)

که در آن، qg = (0.40 + 0.45) - اتلاف حرارت نسبی با گازهای خروجی در جلوی توربین ها. برای محاسبه، qr=0.43 را در نظر می گیریم. ج الف - ضریب دمیدن. برای موتورهای دو زمانه با موتورهای توربین گاز، ca = 1.6 / 1.65. برای محاسبه، tsa = 1.63 را می گیریم.

C R g = (0.25 / 0.26) - میانگین ظرفیت گرمایی ایزوباریک گازها. برای محاسبه Cpr=0.26 را می گیریم.

2.6 شاخص های انرژی و اقتصادی موتور

فشار نشانگر متوسط ​​سیکل نظری، مربوط به حرکت مفید پیستون، طبق فرمول Mazing-Sinetsky.

Pn=kgf/ (34)

میانگین نشان‌دهنده فشار سیکل نظری، مربوط به کورس کامل پیستون است.

فشار نشانگر متوسط ​​چرخه واقعی فرضی.

کجا، ضریب گرد کردن نمودار است. برای موتورهای دو زمانه با تخلیه مستقیم سوپاپ. برای محاسبه قبول می کنیم

P=12.14*0.97=11.77

قدرت موتور در حالت کار نشان داده شده است.

جایی که z ضریب چرخه است. برای موتورهای دو زمانه z=1

اسمی قدرت نشانگرموتور

کجا، مکانیکی راندمان موتوردر حالت اسمی برای دو زمانه

برای محاسبه قبول می کنیم

راندمان مکانیکی موتور در حالت کار.

میانگین فشار موثر در حالت کار.

PC = 11.77-0.92 = 10.82

قدرت موتور موثر در حالت کار.

Nc=Ni*зm اسب بخار (41)

Nс=7439 -0.92* 6843.88

نشانگر مصرف سوخت خاص در حالت کار.

کیلوگرم بر اسب بخار ساعت (42)

مصرف سوخت موثر خاص در حالت کارکرد.

کیلوگرم بر اسب بخار ساعت (43)

مصرف سوخت ساعتی در حالت کارکرد.

تامین سوخت چرخه ای در حالت کار.

کارایی در حالت کار نشان داده شده است.

راندمان موثر در حالت کار.

z = 0.49-0.92 = 0.45

2.7 توسطساختار نمودار نشانگر

حجم سیلندر Va را در مقیاسی برابر با قطعه A = 120 میلی متر می گیریم.

حجم های پیدا شده را روی محور x رسم می کنیم. بیایید مقیاس دستوری را تعیین کنیم:

mm/kgf/cm

ب - طول قطعه 1.3-1.6 برابر کمتر از قطعه A است. B را 1.5 برابر می کنیم. H=80mm

حجم های میانی و فشارهای فشرده سازی و انبساط مربوطه را تعیین می کنیم. محاسبه به صورت جدولی انجام می شود.

با استفاده از داده های جدول، نقاط مشخصه را بر روی نمودار رسم می کنیم و پلی تروپ های فشرده سازی و انبساط را می سازیم. نمودار ساخته شده تئوری (محاسبه شده) است.

برای ساختن نمودار نشانگر پیشنهادی، گوشه‌های نمودار نظری را در نقاط C. Z و Z گرد می‌کنیم. فرآیند آزادسازی واقعی از نقطه b آغاز می‌شود که موقعیت آن در نمودار با استفاده از نمودار F.A پیدا خواهد شد. بریکس

شعاع میل لنگ در مقیاس نقشه.

اصلاحیه بریکس

که در آن l ساده ترین مکانیسم میل لنگ است. l = 0.25 را می گیریم. زاویه (ts ابتدای باز شدن دریچه اگزوز 90 P.K.E تا B.M.T در نظر گرفته شده است.

از نقطه O با استفاده از نقاله زاویه (tb) را از محور آبسیسا رسم می کنیم و یک خط عمودی می کشیم تا با منحنی انبساط قطع شود و موقعیت نقطه b را پیدا می کنیم > نقاط b و a را با منحنی به هم وصل می کنیم.

میز 1

3. محاسبه دینامیک موتور

3. 1 مسائل تحلیل سینماتیکی و دینامیکی حرکت کجمکانیزم پین و شاتون (KShM)

در حین کار، قطعات یک موتور احتراق داخلی در معرض نیروهای مختلفی قرار می گیرند. مهمترین جزء موتور احتراق داخلی میل لنگ است.

نیروهای زیر در طول کار میل لنگ موتور وارد می شود:

1) فشار گاز روی پیستون:

کجا: r g - فشار گاز در سیلندر موتور، MPa؛

F - ناحیه تاج پیستون با () ;

2) اینرسی توده های به تدریج در حال حرکت

جایی که: m pd - جرم قطعات متحرک تدریجی، کیلوگرم؛

الف - شتاب پیستون متر/ ;

3) نیروهای گرانش توده هایی که به تدریج در حال حرکت هستند:

4) نیروهای اصطکاک.

آنها را نمی توان از نظر تئوری دقیقاً تعیین کرد و در تلفات مکانیکی موتور گنجانده شده است. نیروهای وزن (گرانش) در مقایسه با سایر نیروها کوچک هستند و به همین دلیل معمولاً در محاسبات تقریبی مورد توجه قرار نمی گیرند.

کل نیروی حرکتی:

از آنجایی که هنوز جرم قطعات موتور احتراق داخلی طراحی شده را نمی دانیم، برای محاسبه از نیروهای خاصی در واحد پیستون در سانتی متر مربع (m 1) استفاده می کنیم. بدین ترتیب:

3. 2 تعیین نیروی محرکه

روش ساخت

نمودار نشانگر، که بر اساس محاسبه فرآیند کار ساخته شده است، وابستگی pg را به حرکت پیستون نشان می دهد. برای محاسبات بیشتر، لازم است نیروهای وارد بر موتور احتراق داخلی با زاویه چرخش میل لنگ مرتبط شوند.

یک خط مستقیم AB به موازات محور آبسیسا نمودار نشانگر ساخته شده بر اساس نتایج محاسبه پارامترهای چرخه موتور احتراق داخلی ترسیم می شود. قطعه AB توسط نقطه O به نصف تقسیم می شود و یک نیم دایره از این نقطه با شعاع OA توصیف می شود. از مرکز دایره (نقطه O) به سمت BDC، یک قطعه 00 1 = 0.5g کنار گذاشته می شود - اصلاح Brix، که در آن g = OA (برای حفظ مقیاس).

میل لنگ ثابت؛

جایی که: R - شعاع میل لنگ؛

L طول شاتون بین محورهای بلبرینگ است.

مقدار I در محدوده های زیر گرفته می شود:

برای موتورهای کراس هد کم سرعت 1/4.2 - 1/3.5؛

در مورد ما X = 0.25 را می گیریم.

از O1 (قطب بریکس)، یک دایره دوم (بزرگتر از اول) با شعاع دلخواه توصیف می شود و به قسمت های مساوی تقسیم می شود (معمولاً بعد از 5-15 درجه). پرتوها از قطب بریکس از طریق نقاط تقسیم دایره دوم هدایت می شوند.

برای ساختن نمودار -p.k.v را می گیریم.

برای نمودار نشانگر منبسط شده P g = (a)، مقیاس را در امتداد محور ارتین M ord = 10 میلی متر می گیریم. I MPa و در امتداد محور آبسیسا M abc = 20 درجه، 1 سانتی متر.

زیرا مقیاس پذیرفته شده در امتداد محور ارتین 1.5 برابر کمتر از مقیاس نمودار p - V است، بنابراین دستورات گرفته شده از آن بر 1.5 تقسیم شده و برای مربوطه کنار گذاشته می شود. و در نمودار P g = (a).

برای ساختن نمودار نیروهای اینرسی P g = ѓ (a)، t pd = 7000 را در نظر می گیریم.

نمودار نیروهای متحرک با جمع کردن دستورات نمودارهای Р, =/(а) و Р ы =/(а) با در نظر گرفتن علائم آنها ساخته می شود.

3. 3 ساخت نمودار نیروی مماسی

1. روش ساخت نمودار برای یک استوانه:

ما نمودار نیروهای مماسی را در همان مقیاس نمودار نیروهای متحرک می سازیم: M abc = 20 درجه / سانتی متر، M ord = 10 میلی متر / مگاپاسکال.

تدوین جدول 3. تابع مثلثاتی : برای = 1/4 از جدول 2 تعیین کنید. R d - بر اساس شکل. 3 در میلی متر

نیروی مماسی (مماسی) با فرمول تعیین می شود:

Ra نیروی محرکه است (به بالا مراجعه کنید).

تابع مثلثاتی که از جدول 3 بسته به p.k.v تعیین می شود. و:

زاویه انحراف محور شاتون از محور سیلندر.

مقادیر تعیین شده - , P 0 , P K در جداول 3 و 4 خلاصه شده است که بر اساس آنها نمودار نیروهای مماسی برای یک استوانه ساخته شده است (شکل 3).

جدول 3

سکته مغزی کاری (انبساط)

جدول 4. محاسبه نیروهای اینرسی جرمهای متحرک انتقالی P و =ѓ(a) MPa

	موتور 5 DKRN 62/140

2. روش ساخت نمودار خلاصه نیروهای مماسی.

نمودار کل نیروهای مماسی در همان مقیاس نمودار نیروهای مماسی یک استوانه رسم شده است (شکل 36).

نیروی مقاومت ویژه را تعیین کنید

و نیروی مماسی متوسط

بنابراین مقیاس محور Y = 10 میلی‌متر بر مگاپاسکال است

خطای ساخت نمودار

آنچه قابل قبول است

3. 4 محاسبه فلایویل

چرخ فلایو شاتون موتور دریایی

برای محاسبه فلایویل ابتدا مقادیر ناهمواری چرخش میل لنگ مشخص می شود:

تعیین مقیاس مساحت نمودار خلاصه

با توجه

ما منطقه کار اضافی را برنامه ریزی می کنیم:

ما کار اضافی خاص را تعیین می کنیم:

سپس کار اضافی:

جایی که: R - شعاع میل لنگ (m)؛ ممان اینرسی قطعات متحرک موتور و فلایویل:

لحظه حرکت قطعات موتور احتراق داخلی:

لحظه اینرسی فلایویل را محاسبه می کنیم:

4=1483.08 (کیلوگرم/)

ما قطر چرخ فلایو داده شده را می پذیریم :

جایی که: S - ابعاد کلی؛ موتور نمونه اولیه، m; سپس:

جرم لبه را محاسبه کنید:

جرم کل فلایویل را تعیین کنید:

0.88 - = 0.8 - 7 3 5.21 = 572.2 (کیلوگرم)

ابعاد لبه فلایویل را از عبارت زیر تعیین می کنیم:

جایی که: R-تراکم برای فولاد پ = 7800(کیلوگرم بر متر) . b و h به ترتیب عرض و ضخامت رینگ m هستند. ضخامت رینگ را برابر با h = 0.2 m می گیریم، سپس:

حداکثر قطر چرخ فلایو:

2.88 + 0.04 = 2.92 (m)

بررسی سرعت محیطی رینگ فلایویل:

مقدار حاصل برای موتور طراحی شده قابل قبول است.

فهرست کنیدادبیات

1. روش اشاره

2. Mikheev V.G. "نیروگاه های اصلی کشتی." رهنمودهابرای طراحی دوره برای مدارس دریایی و قطب شمال ناوگان دریایی کوچک. M., TsRIL "Morflot"، 1981، 104 p.

3. گوگین ع.ف. "موتورهای دیزل دریایی"، تئوری اساسی، طراحی و بهره برداری. کتاب درسی مدارس رودخانه و آموزشکده های فنی حمل و نقل آبی: ویرایش چهارم. دوباره کار شد و متمم - م.، حمل و نقل، 1367. 439 ص.

4. لبدف O.N. "نیروگاه های کشتی و عملکرد آنها." کتاب درسی دانشگاه ها در رشته آبزیان. حمل و نقل - م.: حمل و نقل، 1987 - 336 ص.

5. الف. فوکا، میتریوشکین یو.د. "نگهداری از کشتی در طول سفر"

6. الف.ن. Neelov "قوانین عملیات فنی کشتی ها وسایل فنی"، مسکو 1984. - 388 ص.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

سوخت، ترکیب مخلوط قابل احتراقو محصولات احتراق گزینه ها محیط. فرآیند فشرده سازی، احتراق و انبساط. سینماتیک و محاسبه دینامیکی مکانیزم میل لنگ. موتور چهار سیلندربرای ماشین سواری YaMZ-236.

کار دوره، اضافه شده در 2012/08/23


مشخصات فنیموتور احتراق داخلی دریایی و آن ویژگی های طراحی. انتخاب پارامترهای اولیه برای محاسبات حرارتی. ساخت نمودار نشانگر. تعیین لحظه های بازیگری در مکانیزم میل لنگ.

کار دوره، اضافه شده در 12/16/2014


شاخص ها کار کارآمدو تعیین پارامترهای اصلی فرآیندهای مکش، تراکم و احتراق در موتور. ترسیم معادله تعادل حرارتی و ساختن نمودار نشانگر. مطالعه دینامیکی مکانیسم میل لنگ.

کار دوره، اضافه شده در 2010/09/16


محاسبه حرارتی موتور احتراق داخلی پارامترهای سیال عامل و گازهای باقیمانده فرآیندهای جذب، فشرده سازی، احتراق، انبساط و اگزوز. مشخصات سرعت خارجی، ساخت یک نمودار نشانگر. محاسبه گروه پیستون و شاتون.

کار دوره، اضافه شده در 2013/07/17


طبقه بندی موتورهای احتراق داخلی دریایی، علامت گذاری آنها. تعمیم یافته است چرخه کامل موتورهای پیستونیو ضریب ترمودینامیکی سیکل های مختلف. ترموشیمی فرآیند احتراق. سینماتیک و دینامیک مکانیزم میل لنگ.

آموزش، اضافه شده در 2012/11/21


سیال کارو خواص آن ویژگی های فرآیندهای جذب، فشرده سازی، احتراق، انبساط، اگزوز. محاسبه عوامل موثر در مکانیسم میل لنگ. ارزیابی قابلیت اطمینان موتور طراحی شده و انتخاب وسیله نقلیه برای آن.

کار دوره، اضافه شده 10/29/2013


تعیین پارامترهای اصلی انرژی، اقتصادی و طراحی یک موتور احتراق داخلی. ساخت نمودار نشانگر، انجام محاسبات دینامیکی، سینماتیکی و استحکام کاربراتور. سیستم روغن کاری و خنک کننده.

کار دوره، اضافه شده در 2011/01/21


اطلاعات تکنیکیموتور کاماز. فرآیند کار و دینامیک یک موتور احتراق داخلی، سرعت، بار و ویژگی های چند پارامتری آن. تعیین شاخص های فرآیند پر شدن، فشرده سازی و احتراق، انبساط در موتور.

کار دوره، اضافه شده در 2015/08/26


انتخاب پارامترها برای محاسبات حرارتی، محاسبه فرآیندهای پر کردن، فشرده سازی، احتراق و انبساط. شاخص های شاخص و موثر عملکرد موتور، کاهش جرم مکانیسم میل لنگ، نیروهای اینرسی. محاسبه قطعات موتور برای استحکام.

کار دوره، اضافه شده در 04/09/2010


تعیین خواص سیال عامل. محاسبه پارامترهای گازهای باقیمانده، سیال عامل در پایان فرآیند جذب، فشرده سازی، احتراق، انبساط، اگزوز. محاسبه و ساخت مشخصات سرعت خارجی. محاسبه دینامیکی مکانیزم میل لنگ.

زنده کردن ایده های عالی یک مسئله زمان است. اما خود این ایده های عالی همیشه ناگهانی به وجود می آیند. چه در شب یا در هنگام مستی. تنها چیز عجیب این است که چرخ قبل از مهتاب اختراع شد...

Burmeister & Wain

اولین کشتی "پرچم" من کشتی فله بر "Galaktik" شرکت کشتیرانی یونان بود. این در دسامبر 1991 بود، زمانی که فروپاشی ناوگان تجاری ChMP تازه شروع شده بود. مشاغل کمتر و کمتری برای ملوانان در ناوگان پایه وجود داشت، و در عین حال، گرفتن "زیر پرچم" هنوز برای همه در دسترس نبود. دم شوروی اصل انتخاب هنوز محکم به زمین می مالید: جایی که او با آشنایی از آنجا عبور کرد، جایی که شماره را ریخت...
من کاملاً تصادفی در این گارد نخبه قرار گرفتم. تصمیم قبلاً گرفته شده بود و تنها چیزی که باقی مانده بود رفتن به پرسنل برای امضای درخواست انتقال به ناوگان "پرچم" بود. بازرس البته قاطعانه من را رد کرد و گفت کسی نیست که روی نفتکش ها کار کند. در راه خروج متوجه شدم که درب دفتر بازرس ارشد (نام خانوادگی را به خاطر ندارم، تعداد زیادی از آنها در آن زمان در لین ناخیموف بودند)، سر. پرسنل ناوگان پرچم باز هستند و منشی در رختکن وجود ندارد. من تصمیم به راش گرفتم، اما، همانطور که بعدا معلوم شد، چیز درستی بود و با در زدن، اجازه ورود خواستم. فقط چراغ رومیزی در دفتر می سوخت و در نور آن چهره مردی شلوغ را دیدم. عینکش را برداشت.
- من دارم به تو گوش می کنم، مرد جوان.
- یه مشکلی دارم، می خواستم راهنمایی بگیرم.
- من وقت زیادی ندارم. چی داری؟
- یه برنامه نوشتم میخوام پرچم بزنم...
- بیایید بیانیه ای بدهیم. امضای بازرس کجاست؟
- موضوع همین است، بازرس نمی‌خواهد امضا کند، نمی‌گذارد بروم.
کمی مکث شد. نگاه از روی صفحه به سمت من پرید و برگشت. دستش عینک را روی بینی اش گذاشت و محکم به پل بینی اش مالید و صدای محکم دیگری گفت:
- و ما می توانیم بدون امضای او انجام دهیم! - دست به طور فراگیر مقداری قطعنامه را روی کاغذ تایید کرد، دست دیگر در حالی که در کشوی میز را زیر و رو می کرد، مهر کوچکی را از اعماق آن بیرون آورد و کف زدن قاطعانه اش مرا به دنیای دیگری پرتاب کرد...

اولین تجمع نگهبانان پرچم درست در آنجا بود، در پرسنل چیزی که به نظر می رسید ChMP باشد. هر چند در آن روزها برای بسیاری روشن بود که این سه نامه در باتلاق نوسازی سرمایه داری غرق شده اند. اما پس از آن ملوان نگران چیز دیگری بود - کسب درآمد. و چه کسی در آنجا چه چیزی را ویران می کند و چه کسی در زیر ویرانه ها قرار می گیرد - صحبت های خالی از طریق دود سیگار روی یک لیوان آبجو زباله در یک غذاخوری در کنار فیلم. مال خودم - به نوعی نزدیک تر و دردناک تر است... بنابراین، از قبل می دانستم نام کشتی را که قرار بود به عنوان بخشی از یک خدمه جمع شده به مقصدی نامعلوم پرواز کنم و زمانی که به طور منظم، سه بار در هفته، در تمرین شرکت می کردم. اردوها در زمان مقرر مسائلی که در آنجا حل شد، در نگاه اول، جدی و مرتبط بودند، اما با بررسی دقیق‌تر مشخص شد که این کار صرفاً به کارگیری مجدد، از بین بردن افراد نامطلوب و تحت فشار قرار دادن افراد جدیدی است که مورد نیاز کسی هستند، اما همانطور که اغلب اوقات معلوم شد، در کشتی ها کاملا غیر ضروری است. در میان همه افراد دیگر، بسیاری از متخصصان واقعاً جدی با تجربه و تجربه گسترده در کشتی های شوروی کار می کردند - هم ملوانان عادی و هم افسران. اینگونه بود که با دو شخصیت برجسته آشنا شدم: بوریس ایوانوویچ ماسلوک و ایوان ایوانوویچ ولکوف. جوشکارهای قدیمی - اپراتورهای موتور، ملوانان سختکوش معمولی بوریا و وانیا، که بلافاصله آنها را با نام موتور اصلی کشتی - Burmeister و Vine - نامگذاری کردم.

شلوار قدیمی با سوراخ های جدید

پاناما با گرما از ما استقبال کرد و در جایی خانه ها در زمستان غرغر می کردند. آنها ما را از فرودگاه مستقیماً به کانال پاناما، نزدیک شهر باشکوهی به همین نام، آوردند. مجبور شدیم چندین ساعت منتظر بمانیم تا کشتی خدمه خود را عوض کند. بلافاصله تجار محلی (در اصطلاح عام - تاجران) با انواع و اقسام پیشنهادات وسواسی برای خرید کالاهای مختلف خود به ما مراجعه کردند. در میان چیزهای دیگر، آنها همچنین می توانند چیز مفیدی پیدا کنند. به عنوان مثال، ودکا.

به مقدار دو جعبه خریداری شد که هر کدام شامل شش بطری دو لیتری به نام بولشوی ودکا بود. و تلویزیون ها من نمی توانستم ادعای چنین تجملی داشته باشم، زیرا با دست خالی از اودسا پرواز کردم و با سوراخ هایی در جیبم در پاناما فرود آمدم. اما برخی از مردم هنوز شماره را با صدای بلند در جیب خود داشتند و سه نفر از رفقای خمار ما قاطعانه تصمیم گرفتند: ما باید آن را بگیریم! برمیستر غیر مشروب به آنها ملحق شد، در حالی که از مغز خود استفاده کرد و استدلال کرد که تلویزیون در کابین در طول مدت قرارداد از اهمیت بالایی برخوردار است. واین متواضعانه جدا شد و تصمیم گرفت بعد از پایان قراردادش در راه خانه تلویزیون بخرد... یا بهتر است بگوییم یک سیستم استریو.

پس از توافق با تاجر، که برای جشن، قیمت عمده فروشی را از چهارصد به سیصد و هشتاد دلار برای هر واحد کالا کاهش داد، شوهران ما اکنون کاملاً آماده بودند که حداقل برای یک سال و حتی یک سال کار کنند. گودال لعنتی که در روغن در حال جوش شناور می شود. دستگاه‌ها با وصل کردن دوشاخه‌ها به یک پریز در یک غرفه چرب که بوی ماهی و دمپایی‌های قدیمی می‌داد، آزمایش شدند.

خریدها شسته شد. در مدت انتظار برای رسیدن کشتی، تعداد جعبه های ودکا به یک و نیم کاهش یافت. یک نفر برای خودش کلاه حصیری خرید که بعد از حدود پنج دقیقه به طور غیر مسئولانه به نسیم ملایم اعتماد کرد...

شکل سه انگشتی

ماه سوم قرارداد بود. با رعایت شرایط منشور، کشتی با محموله ای از زغال سنگ، سنگ معدن یا سیمان و گاهی غلات از بنادر می سی سی پی، آن سوی اقیانوس اطلس، تا خلیج گینه حرکت می کرد. دوباره در بالاست به ایالات متحده بازگشت. در مناطق گرمسیری هوا گرم است و تهویه هوا در کشتی کار نمی کند. کل صرفه جویی - شرکت لوازم یدکی تنگ است و من و واین آن را جدا می کنیم، یک چیزی می آوریم، آن را دوباره جمع می کنیم ... یکی دو روز کار می کند و ترش می شود. اما ما غریبه نیستیم.
یک روز با ترک بندر باشکوه کوناکری در گینه، بار دیگر به نیواورلئان نقل مکان کردیم. طبق الزامات بین المللی، خدمه باید قبل از خروج از چنین بنادر شادی، کل کشتی را از نظر وجود مهاجران غیرقانونی در سوراخ ها و شکاف های مختلف بازرسی کرده و در صورت مشاهده، آنها را به مقامات تحویل دهند. طبق معمول ما را بازرسی کردند، یعنی نه خیلی دقیق. و در نیم ساعت زمان تعیین شده نمی توانید چیز زیادی تماشا کنید. در اینجا به چند ساعت و بیشتر چراغ قوه نیاز داریم. به طور کلی، در روز سوم عبور، سه کلید از جایی در انبار بیرون آمد. سلام، آنها می گویند، ما واقعاً می خواهیم اینجا بنوشیم، و ما از خوردن آن بدمان نمی آید. و آنجا تاریک است!.. به شما چیزی نوشیدند، نان دادند، و مردم مهربان را به کابینی که میله‌های روی دریچه‌ی دریچه‌اش بود، اختصاص دادند و آنها را قفل کردند. در کابین، همانطور که انتظار می رود، یک سرویس بهداشتی و یک دستشویی وجود دارد. اما برادران کوچکتر ما احتمالاً هرگز از معجزات زندگی روزمره نشنیده بودند و در گوشه و کنار کابین خیالشان راحت شد. به تمام زبان‌هایی که برای اعضای خدمه در دسترس بود، با استفاده از انگشتان دست و پا، سعی کردیم توضیح دهیم که در صورت نیاز کجا برویم، اما ناامیدکننده بود، با این تفاوت که فرزندان‌خوانده ما شروع به استفاده از یک گوشه کابین کردند. از چهار. و این قبلاً خوب است ...

در همین حال، مکاتبات شدیدی بین کاپیتان و شرکت در مورد حضور عناصر ناخواسته ای که قصد دارند با تهاجم مخفیانه خود، اقتصاد ایالات متحده را تضعیف کنند، وجود دارد. از خود آمریکا نیز اظهارات ناراضی و قاطعانه ای وجود دارد مبنی بر اینکه مقصر حادثه بر عهده کاپیتان و خدمه است و جریمه هایی متوجه شرکت خواهد شد. کاپیتان به نوبه خود خدمه را برای تحقیق جمع می کند...

من فقط نام خانوادگی کاپیتان را به یاد دارم: Morokov. من در مورد ویژگی های استاد قضاوت نمی کنم - این سطح من نیست. اما او یک حرفه ای بود، شما می توانید آن را احساس کنید. و به عنوان یک شخص - همه ما با بادکنک های در حال ترکیدنمان در سرمان و مشکلات خانوادگی. او سبک عجیبی از مکالمه داشت - لکنت تند، و در یک محیط عصبی یا پرتنش گاهی قابل درک نبود، مجبور بود گوش کند.
- بنابراین، کاپیتان موروکوف مردم را برای انتقام جمع کرد. او پشت میز می‌نشیند، سرخ‌رنگ چغندر، آب دهانش را می‌پاشد و به موقع با این کلمات بریده شده با مشت به میز می‌کوبد:

شرکت باید جریمه، sh- جریمه برای این p-مسافران بپردازد! به خاطر سهل انگاری شما! قرار است هزاران دلار بپردازند!.. - در این هنگام برمیستر که در ردیف اول جلسه نشسته است، با تنش، دستش را روی گوشش فشار داده است، به حرف های موروکوف گوش می دهد.

صورتش کم کم از حالت سوء تفاهم کامل به تمرکز می رود، سپس ابروهایش به آرامی جابه جا می شوند، یکی بالا می رود و روی پیشانی اش می کشد... - و-و-می خواهی با تو چه کار کنم؟! آنها صد دلار می نوشند! P-Pay بخاطر شما!..
... کاپیتان وقت نداشت به رم زدن ادامه دهد. برمیستر ناگهان از روی صندلی خود پرید و با صدایی لرزان، عصبانی و هیستریک فریاد زد:

آیا من باید صد و پنجاه دلارم را بدهم؟! در - و زیر بینی موروکف یک انجیر بزرگ ظاهر شد که با دست کار او محکم پیچیده بود!..
در حالی که آنها برمیستر را آرام می کردند و به او توضیح می دادند که همه چیز در مورد چیست و در مورد چیست، در حالی که موروکوف حیرت زده به خود آمد، در حالی که خنده در سالن غوغا می کرد، مدتی گذشت. دیگر نمی توان در مورد هیچ ملاقاتی صحبت کرد. بوریس ایوانوویچ نسبتاً ناشنوا بود. بله، و خسیس - همین بود!

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

شرح طراحیموتور

دیزل دریایی از MAN - Burmeister و Wein (MAN B&W Diesel A/S)، با نام تجاری L50MC/MCE - دو زمانه تک حرکتی، برگشت پذیر، متقاطع با سوپرشارژ توربین گاز (با فشار گاز ثابت در جلوی توربین) با داخلی در یاتاقان‌های رانش، آرایش سیلندر در خط، عمودی.

قطر سیلندر - 500 میلی متر؛ ضربه پیستون - 1620 میلی متر؛ سیستم تصفیه دریچه جریان مستقیم است.

توان موثر دیزل: Ne = 1214 کیلو وات

سرعت چرخش نامی: n = 141 دقیقه -1.

مصرف سوخت ویژه موثر در حالت اسمی g e = 0.170 کیلوگرم بر کیلووات ساعت.

ابعاد کلی موتور دیزل:

طول (روی قاب اصلی)، میلی متر 6171

عرض (در سراسر قاب اصلی)، میلی متر 3770

ارتفاع، میلی متر 10650

وزن، t 273

سطح مقطع موتور اصلی در شکل نشان داده شده است. 1.1. مایع خنک کننده آب شیرین (در یک سیستم بسته) است. دمای آب شیرین در خروجی موتور دیزل در حالت پایدار 80...82 درجه سانتی گراد است. اختلاف دما در ورودی و خروجی موتور دیزل بیش از 8 ... 12 درجه سانتیگراد نیست.

درجه حرارت روغن کاریدر ورودی دیزل 40...50 درجه سانتی گراد، در خروجی دیزل 50...60 درجه سانتی گراد.

فشار متوسط: نشانگر - 2.032 mPa; موثر -1.9 mPa; حداکثر فشار احتراق - 14.2 مگاپاسکال. فشار هوای تصفیه 0.33 مگاپاسکال است.

منبع اختصاص داده شده تا تعمیرات اساسی- نه کمتر از 120000h. عمر مفید دیزل حداقل 25 سال است.

روکش سیلندر از فولاد ساخته شده است. یک سوپاپ اگزوز با استفاده از چهار پین به سوراخ مرکزی متصل می شود.

علاوه بر این، پوشش مجهز به دریل برای نازل است. سایر حفاری ها برای شیرهای نشانگر، ایمنی و استارت هستند.

بالای آستر سیلندر توسط یک ژاکت خنک کننده نصب شده بین پوشش سیلندر و بلوک سیلندر احاطه شده است. آستین سیلندر توسط یک کلاه به بالای بلوک محکم شده و در سوراخ پایینی داخل بلوک قرار دارد. سفتی در برابر نشت آب خنک کننده و هوای پاکسازی توسط چهار حلقه لاستیکی وارد شده در شیارهای آستر سیلندر تضمین می شود. در قسمت پایینی آستر سیلندر بین حفره های آب خنک کننده و هوای تصفیه 8 سوراخ برای اتصالات برای تامین روغن روان کننده به سیلندر وجود دارد.

قسمت مرکزی کراس هد به ژورنال بلبرینگ سر متصل است. تیر متقاطع دارای سوراخی برای میله پیستون است. بلبرینگ سر مجهز به آسترهایی است که با بابیت پر شده اند.

کراس هد مجهز به مته هایی برای تامین روغن است که از طریق یک لوله تلسکوپی تا حدی برای خنک کردن پیستون، تا حدی برای روغن کاری سر بلبرینگ و کفش های راهنما و همچنین از طریق سوراخی در شاتون برای روانکاری یاتاقان میل لنگ جریان می یابد. سوراخ مرکزی و دو سطح کشویی کفش های ضربدری با بابیت پر شده است.

میل لنگ نیمه مرکب است. بلبرینگ های قاب روغن را از خط اصلی روغن روان کننده دریافت می کنند. یاتاقان رانش برای انتقال حداکثر نیروی رانش پروانه از طریق شفت پروانه و محورهای میانی عمل می کند. یاتاقان رانش در قسمت عقب قاب اساسی نصب شده است. روغن روانکاری برای روانکاری بلبرینگ رانش از سیستم روانکاری فشار می آید.

میل بادامک از چند بخش تشکیل شده است. بخش ها با استفاده از اتصالات فلنج متصل می شوند.

هر سیلندر موتور مجهز به پمپ سوخت پرفشار جداگانه (HPFP) است. پمپ سوخت از یک واشر بادامک روی میل بادامک کار می کند. فشار از طریق فشار دهنده به پیستون پمپ سوخت منتقل می شود، که از طریق یک لوله فشار قوی و جعبه توزیع به انژکتورهای نصب شده روی پوشش سیلندر متصل می شود. پمپ های سوخت- نوع قرقره؛ انژکتور - با منبع سوخت مرکزی.

هوا از دو توربوشارژر وارد موتور می شود. چرخ توربین TK توسط گازهای خروجی به حرکت در می آید. یک چرخ کمپرسور روی همان محور چرخ توربین نصب می شود که هوا را از موتورخانه گرفته و هوای خنک کننده را تامین می کند. روی بدنه کولر یک جداکننده رطوبت تعبیه شده است. از کولر هوا از طریق دریچه های باز برگشتی که در داخل گیرنده هوای شارژ قرار دارند وارد گیرنده می شود. دمنده های کمکی در دو سر گیرنده تعبیه شده اند که با بسته بودن دریچه های برگشت، هوا را از کولرهای گیرنده عبور می دهند.

برنج. مقطع موتور L50MC/MCE

قسمت سیلندر موتور از چندین بلوک سیلندر تشکیل شده است که با لنگرها به قاب اصلی و میل لنگ متصل می شوند. بلوک ها در امتداد صفحات عمودی به یکدیگر متصل می شوند. بلوک حاوی آسترهای سیلندر است.

پیستون از دو قسمت اصلی تشکیل شده است: سر و دامن. سر پیستون به حلقه بالایی میله پیستون پیچ می شود. دامن پیستون با 18 پیچ به سر وصل می شود.

میله پیستون دارای یک سوراخ برای لوله روغن خنک کننده است. دومی به قسمت بالایی میله پیستون متصل می شود. سپس روغن از طریق یک لوله تلسکوپی به سمت متقاطع جریان می یابد، از حفاری در پایه میله پیستون و میله پیستون به سر پیستون می گذرد. سپس روغن از طریق حفاری به قسمت پشتیبان سر پیستون به لوله خروجی میله پیستون و سپس به سمت تخلیه جریان می یابد. میله توسط چهار پیچ که از پایه میله پیستون عبور می کند به سر متقاطع متصل می شود.

انتخاب سوخت و روغن با تجزیه و تحلیل تأثیر ویژگی های آنها بر rآربات

انواع سوخت و روغن های مورد استفاده

سوخت های استفاده شده

در سال‌های اخیر، روند ثابتی از بدتر شدن کیفیت سوخت‌های سنگین دریایی، همراه با پالایش عمیق‌تر نفت و افزایش سهم بخش‌های سنگین باقیمانده در سوخت، وجود داشته است.

کشتی های دریایی از سه گروه اصلی سوخت استفاده می کنند: ویسکوزیته کم، ویسکوزیته متوسط ​​و ویسکوزیته بالا. از ویسکوزیته کم سوخت های داخلیسوخت دیزل تقطیر L به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شود؛ این سوخت حاوی ناخالصی های مکانیکی، آب، سولفید هیدروژن، اسیدهای محلول در آب و مواد قلیایی نیست. حد مجاز گوگرد برای این سوخت 0.5 درصد است. با این حال، برای سوخت های دیزل تولید شده از روغن با گوگرد بالا، با توجه به شرایط فنی، محتوای گوگرد تا 1٪ یا بیشتر مجاز است.

سوخت های با ویسکوزیته متوسط ​​مورد استفاده در موتورهای دیزل دریایی شامل سوخت دیزل - سوخت موتور و روغن سوخت دریایی درجه F5 است.

گروه سوخت های با ویسکوزیته بالا شامل گریدهای سوخت زیر است: درجه سوخت موتور DM، نفت کوره دریایی M-0.9. M-1.5; M-2.0; E-4.0; E-5.0; F-12. تا همین اواخر، معیار اصلی هنگام سفارش ویسکوزیته آن بود که با ارزش آن تقریباً سایر ویژگی های مهم سوخت را قضاوت می کنیم: چگالی، توانایی کک کردن و غیره.

ویسکوزیته سوخت یکی از ویژگی های اصلی سوخت های سنگین است، زیرا فرآیندهای احتراق سوخت، قابلیت اطمینان عملیاتی و دوام تجهیزات سوخت و توانایی استفاده از سوخت در دماهای پایین به آن بستگی دارد. در هنگام تهیه سوخت، ویسکوزیته مورد نیاز با گرم کردن آن تضمین می شود، زیرا کیفیت اتمیزه شدن و راندمان احتراق آن در سیلندر دیزل به این پارامتر بستگی دارد. محدودیت ویسکوزیته سوخت تزریق شده توسط دستورالعمل های تعمیر و نگهداری موتور تنظیم می شود. سرعت رسوب ناخالصی های مکانیکی و همچنین توانایی سوخت برای جدا کردن آب تا حد زیادی به ویسکوزیته بستگی دارد. هنگامی که ویسکوزیته سوخت ضریب 2 افزایش می یابد، همه شرایط دیگر برابر هستند، زمان ته نشینی ذرات نیز ضریب دو افزایش می یابد. ویسکوزیته سوخت در مخزن ته نشینی با گرم کردن آن کاهش می یابد. برای سیستم های باز، سوخت موجود در مخزن را می توان تا دمایی که کمتر از 15 درجه سانتیگراد کمتر از نقطه اشتعال آن و بالاتر از 90 درجه سانتیگراد نباشد گرم کرد. گرمایش بالای 90 درجه سانتیگراد مجاز نیست، زیرا در این حالت می توان به راحتی به نقطه جوش آب رسید. لازم به ذکر است که ویسکوزیته آب امولسیون متفاوت است. با محتوای آب امولسیونی 10٪، ویسکوزیته می تواند 15-20٪ افزایش یابد.

چگالی ترکیب کسری، فرار سوخت و آن را مشخص می کند ترکیب شیمیایی. چگالی بالا به معنای نسبت نسبتاً بالاتر کربن به هیدروژن است. چگالی هنگام تصفیه سوخت با جداسازی اهمیت بیشتری دارد. در جداکننده سوخت گریز از مرکز، فاز سنگین آب است. برای به دست آوردن یک رابط پایدار بین سوخت و آب شیرین، چگالی نباید از 0.992 گرم بر سانتی متر مکعب تجاوز کند. هر چه چگالی سوخت بیشتر باشد، کنترل جداکننده پیچیده تر می شود. تغییر کوچکویسکوزیته، دما و چگالی سوخت منجر به از دست دادن سوخت با آب یا بدتر شدن تصفیه سوخت می شود.

ناخالصی های مکانیکی در سوخت منشا آلی و معدنی دارند. ناخالصی های مکانیکی با منشا آلی می توانند باعث آویزان شدن پیستون ها و سوزن های نازل در راهنماها شوند. هنگامی که سوپاپ ها یا سوزن های انژکتور روی نشیمنگاه فرود می آیند، کربن ها و کربوئیدها به سطح لبه دار می چسبند که این نیز منجر به اختلال در عملکرد آنها می شود. علاوه بر این، کربن ها و کربوئیدها وارد سیلندرهای دیزل می شوند و به تشکیل رسوبات کربن روی دیواره های محفظه احتراق، پیستون و مجرای اگزوز کمک می کنند. ناخالصی های آلی تأثیر کمی بر سایش قطعات تجهیزات سوختی دارند.

ناخالصی‌های مکانیکی با منشأ معدنی ذرات ساینده هستند و بنابراین می‌توانند نه تنها باعث یخ زدن قطعات متحرک جفت‌های دقیق شوند، بلکه باعث تخریب سایشی سطوح ساینده، سطوح زمین نشستن دریچه‌ها، سوزن نازل و اتومایزر و همچنین نازل می‌شوند. سوراخ ها

باقیمانده کک کسر جرمی باقیمانده کربنی است که پس از احتراق سوخت آزمایشی یا باقیمانده 10 درصد آن در یک دستگاه استاندارد تشکیل می شود. مقدار باقی مانده کک مشخص کننده احتراق ناقص سوخت و تشکیل دوده است.

وجود این دو عنصر در سوخت به عنوان عامل خوردگی دمای بالا در داغ ترین سطوح فلزی مانند سطوح دریچه های اگزوز در موتورهای دیزل و لوله های سوپرهیتر در بویلرها از اهمیت بالایی برخوردار است.

هنگامی که سوخت به طور همزمان حاوی وانادیم و سدیم باشد، وانادات سدیم با نقطه ذوب تقریباً 625 درجه سانتیگراد تشکیل می شود. این مواد باعث نرم شدن لایه اکسیدی می شوند که به طور معمول از سطح فلز محافظت می کند و باعث از بین رفتن مرز دانه ها و آسیب خوردگی به اکثر فلزات می شود. بنابراین میزان سدیم باید کمتر از 1/3 محتوای وانادیم باشد.

بقایای فرآیند ترک کاتالیستی بستر سیال ممکن است حاوی ترکیبات آلومینوسیلیکات بسیار متخلخل باشد که می تواند باعث آسیب شدید سایشی به اجزای سیستم سوخت و همچنین پیستون ها شود. رینگ های پیستونو آستر سیلندر.

روغن های استفاده شده

در میان مشکلات کاهش سایش موتورهای احتراق داخلی، روغن کاری سیلندرهای موتورهای دریایی کم سرعت جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده است. در هنگام احتراق سوخت، دمای گازهای سیلندر به 1600 درجه سانتیگراد می رسد و تقریباً یک سوم گرما به دیواره های خنک کننده سیلندر، سر پیستون و پوشش سیلندر منتقل می شود. همانطور که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، فیلم روان کننده بدون محافظت می ماند و در معرض دماهای بالا قرار می گیرد.

محصولات اکسیداسیون روغن، با قرار گرفتن در یک منطقه با دمای بالا، به یک توده چسبنده تبدیل می‌شوند که سطوح پیستون‌ها، رینگ‌های پیستون و آستر سیلندر را با نوعی فیلم لاک می‌پوشاند. رسوبات لاک رسانایی حرارتی ضعیفی دارند، بنابراین انتقال حرارت از پیستون پوشش داده شده با لاک مختل شده و پیستون بیش از حد گرم می شود.

روغن سیلندرباید شرایط زیر را برآورده کند:

- دارای توانایی خنثی کردن اسیدهای تشکیل شده در نتیجه احتراق سوخت و محافظت از سطوح کار در برابر خوردگی.

- جلوگیری از رسوبات کربن روی پیستون ها، سیلندرها و پنجره ها.

- دارای فیلم روان کننده با استحکام بالا در فشارها و دماهای بالا.

- محصولات احتراق مضر برای قطعات موتور تولید نکنید.

- زمانی که در شرایط کشتی نگهداری می شود پایدار باشد و نسبت به آب حساس نباشد

روغن های روان کنندهباید شرایط زیر را برآورده کند:

- بهینه داشته باشد از این نوعویسکوزیته؛

- روانکاری خوبی داشته باشد.

- در طول عملیات و ذخیره سازی پایدار باشد.

- در صورت امکان تمایل کمتری به رسوبات کربن و تشکیل لاک داشته باشند.

- نباید روی قطعات اثر خورنده داشته باشد.

- نباید کف کند یا تبخیر شود.

برای روانکاری سیلندرهای موتورهای دیزل کراس هد، روغن سیلندر مخصوص سوخت گوگرد با مواد شوینده و مواد افزودنی خنثی کننده تولید می شود.

با توجه به افزایش قابل توجه فشار بوست موتورهای دیزلی، مشکل افزایش عمر موتور تنها با انتخاب سیستم روانکاری بهینه و حداکثر قابل حل است. روغن های موثرو مواد افزودنی آنها

انتخاب سوخت و روغن

شاخص ها	استانداردهای برندها
	سوخت اصلی	سوخت رزرو کنید
				L (تابستان)
ویسکوزیته در 80 درجه سانتیگراد سینماتیک
ویسکوزیته در 80 درجه سانتیگراد مشروط
				غیبت
				غیبت
گوگرد کم
گوگردی
نقطه اشتعال، ?С
نقطه ریزش، ?C
قابلیت کک کردن، % جرم
چگالی در 15? C، g/mm 3
ویسکوزیته در 50°C، cst
محتوای خاکستر، % جرم
ویسکوزیته در 20°C، cst
چگالی در 20 درجه سانتیگراد، کیلوگرم بر متر مکعب
جن B.P. کاسترول شورون اکسون سیار پوسته	آتلانتا مارین D3005 Energol OE-HT30 CDX30 دریایی Veritas 800 Marine Exxmar XA آلکانو 308 ملینا 30/305	تالوسیا XT70 CLO 50-M

استفاده فنی از موتورهای دیزل دریایی

توربین گاز موتور دیزل دریایی

آماده سازی دیزل برای بهره برداری و راه اندازی موتور دیزل

آماده سازی یک تاسیسات دیزلی برای بهره برداری باید اطمینان حاصل کند که موتورهای دیزل، مکانیسم های سرویس، دستگاه ها، سیستم ها و خطوط لوله به حالتی رسیده اند که راه اندازی قابل اعتماد و عملکرد بعدی آنها را تضمین کند.

آماده سازی موتور دیزل برای کار پس از جداسازی یا تعمیر باید تحت نظارت مستقیم مکانیک مسئول موتور دیزل انجام شود. در انجام این کار، باید مطمئن شوید که:

1. اتصالات جدا شده با وزن مونتاژ و محکم بسته می شوند. به قفل کردن مهره ها توجه ویژه ای داشته باشید.

2. موارد لازم انجام شده است کار تنظیم; باید توجه ویژه ای به تنظیم پمپ های سوخت فشار قوی روی عرضه صفر شود.

3. کلیه ابزارهای کنترل و اندازه گیری استاندارد در محل نصب شده، به محیط کنترل شده متصل شده و آسیبی نبینند.

4. سیستم های دیزل با محیط های کاری (آب، روغن، سوخت) با کیفیت مناسب پر می شوند.

5. سوخت، نفت، آب و فیلترهای هواتمیز و در شرایط کار خوب؛

6. هنگام پمپاژ روغن با سپرهای میل لنگ باز، روان کننده به یاتاقان ها و سایر نقاط روغن کاری جریان می یابد.

7. پوشش های محافظ، سپرها و روکش ها در جای خود قرار گرفته و محکم بسته شده اند.

8. خطوط لوله سیستم های سوخت، روغن، آب و هوا، و همچنین حفره های کار موتور دیزل، مبدل های حرارتی و مکانیزم های کمکی هیچ گونه نشت رسانه ای ندارند. باید به احتمال نشت آب خنک کننده از طریق مهر و موم های سیلندر و همچنین احتمال ورود سوخت، روغن و آب به سیلندرهای کار یا گیرنده پاکسازی (مکش) موتور دیزل توجه ویژه ای شود.

9. انژکتورهای دیزل از نظر چگالی و کیفیت اتمیزه شدن سوخت بررسی شدند.

پس از تکمیل بررسی های فوق، عملیات ارائه شده برای آماده سازی تاسیسات دیزل برای بهره برداری پس از یک اقامت کوتاه باید انجام شود (به بندهای 1.3--1.9.11 مراجعه کنید).

آماده سازی تاسیسات دیزلی برای بهره برداری پس از اقامت کوتاه مدت که در طی آن کارهای مربوط به جداسازی قطعات انجام نشده است، باید توسط مکانیک کشیک (نصب اصلی - زیر نظر مهندس ارشد یا دوم) انجام شود و شامل عملیات باشد. در بندهای پیش بینی شده است. 1.4.1--1.9.11. توصیه می شود عملیات های مختلف آماده سازی را به موقع ترکیب کنید.

در هنگام شروع اضطراری، زمان آماده سازی را می توان تنها با گرم کردن کاهش داد.

آماده سازی سیستم روغن

لازم است سطح روغن در مخازن زباله یا میل لنگ دیزل و جعبه دنده، در کلکتورهای روغن توربوشارژرها، سرو موتورهای روغن، روانکارها، کنترل کننده سرعت، محفظه یاتاقان رانش و در مخزن روغن کاری میل بادامک بررسی شود. در صورت لزوم، آنها را با روغن پر کنید. لجن را از روانکارها و در صورت امکان از مخازن جمع آوری روغن تخلیه کنید. اتصالات گریس دستی، اتصالات گریس فیتیله ای و اتصالات گریس درپوش را دوباره پر کنید.

باید مطمئن شوید که دستگاه های تکمیل خودکار و نگهداری سطح روغن در مخازن و روانکارها در وضعیت مناسبی قرار دارند.

قبل از شروع به کار موتور دیزل، لازم است روغن را به سیلندرهای کار، سیلندرهای پمپ های تصفیه (سوپرشارژ) و سایر نقاط روانکاری روانکار و همچنین تمام نقاط روغن کاری دستی برسانید.

فیلترهای روغن و خنک کننده های روغن باید برای کار آماده شوند و شیرهای روی خطوط لوله باید در موقعیت عملیاتی نصب شوند. راه اندازی موتور دیزل و کار با فیلترهای روغن معیوب ممنوع است. شیرهای کنترل از راه دور باید در حین کار آزمایش شوند.

اگر دمای روغن کمتر از دمای توصیه شده در دستورالعمل های عملیاتی باشد، باید آن را گرم کنید. در غیاب وسایل گرمایشی ویژه، روغن با پمپاژ آن از طریق سیستم در حین گرم کردن موتور دیزل گرم می شود (به بند 1.5.4 مراجعه کنید)؛ دمای روغن در هنگام گرم کردن نباید از 45 درجه سانتیگراد تجاوز کند.

پمپ های روغن خودران موتور دیزل، گیربکس و توربوشارژرها باید برای کار آماده و راه اندازی شوند یا پمپ دیزل باید با پمپ دستی پمپ شود. عملکرد کنترل های خودکار (ریموت) پمپ های روغن اصلی و پشتیبان را بررسی کنید و هوا را از سیستم خارج کنید. فشار در سیستم های روانکاری و خنک کننده پیستون را به فشار کاری برسانید در حالی که همزمان موتور دیزل را با یک دستگاه تراش میل لنگ می زنید. بررسی کنید که تمام ابزارهای سیستم در حال خواندن هستند و جریان در عینک دید وجود دارد. پمپاژ با روغن در تمام مدت آماده سازی موتور دیزل (برای پمپاژ دستی - قبل از میل لنگ و بلافاصله قبل از راه اندازی) انجام می شود.

لازم است اطمینان حاصل شود که چراغ های هشدار زمانی که پارامترهای نظارت شده به مقادیر عملیاتی می رسند ناپدید می شوند.

آماده سازی سیستم خنک کننده آبی

آماده سازی آبسردکن ها و بخاری ها برای بهره برداری، نصب شیرها و شیرها بر روی خطوط لوله در موقعیت عملیاتی و آزمایش عملکرد شیرهای کنترل از راه دور ضروری است.

سطح آب در مخزن انبساط مدار آب شیرین و در مخازن باید بررسی شود سیستم های خودمختارخنک کننده پیستون ها و انژکتورها در صورت لزوم، سیستم ها را با آب پر کنید.

پمپ های مستقل یا پشتیبان آب شیرین برای سیلندرهای خنک کننده، پیستون ها و انژکتورها باید برای کار آماده و راه اندازی شوند. عملکرد کنترل های خودکار (از راه دور) پمپ های اصلی و پشتیبان را بررسی کنید. فشار آب را به فشار کاری برسانید و هوا را از سیستم خارج کنید. موتور دیزل را با آب شیرین در تمام مدت آماده سازی دیزل پمپ کنید.

لازم است اجاق گاز خنک کننده تازه را با استفاده از وسایل موجود تا دمای حدود 45 درجه سانتیگراد در ورودی گرم کنید. سرعت گرم شدن باید تا حد ممکن آهسته باشد. برای موتورهای دیزلی با سرعت کم، سرعت گرم کردن نباید از 10 درجه سانتیگراد در ساعت تجاوز کند، مگر اینکه در دستورالعمل های عملیاتی غیر از این مشخص شده باشد.

برای بررسی سیستم آب دریا لازم است پمپ های اصلی آب دریا راه اندازی شده و سیستم از جمله عملکرد رگولاتورهای دمای آب و روغن بررسی شود. پمپ ها را متوقف کرده و بلافاصله قبل از راه اندازی موتور دیزل دوباره راه اندازی کنید. از پمپاژ طولانی مدت کولرهای روغن و آب با آب دریا خودداری کنید.

باید مطمئن شوید که نور ناپدید می شود آلارم هاهنگامی که پارامترهای نظارت شده به مقادیر عملیاتی می رسند.

آماده سازی سیستم سوخت رسانی

شما باید آب را از مخازن تامین سوخت تخلیه کنید، سطح سوخت را بررسی کنید و در صورت لزوم، مخازن را دوباره پر کنید.

فیلترهای سوخت، تنظیم کننده ویسکوزیته، بخاری های سوخت و خنک کننده ها باید برای کار آماده شوند.

لازم است سوپاپ های روی خط لوله سوخت را در موقعیت عملیاتی قرار دهید و دریچه های کنترل از راه دور را در عمل آزمایش کنید. برای کار آماده شوید و پمپ های خنک کننده سوخت خودران و پمپ های خنک کننده انژکتور را راه اندازی کنید. پس از افزایش فشار به سطح عملیاتی، مطمئن شوید که هوا در سیستم وجود ندارد. عملکرد کنترل های خودکار (از راه دور) پمپ های اصلی و پشتیبان را بررسی کنید.

در صورتی که در حین پارک، کارهای مربوط به جداسازی و تخلیه سیستم سوخت رسانی، تعویض یا جداسازی پمپ های سوخت فشار قوی، انژکتورها یا لوله های انژکتور انجام شده باشد، لازم است با تخلیه پمپ ها، هوا از سیستم فشار قوی خارج شود. دریچه های هواگیری انژکتور باز یا به روشی دیگر.

برای موتورهای دیزلی با نازل قفل هیدرولیک، لازم است سطح مخلوط هیدرولیک در مخزن بررسی شود و فشار مخلوط هیدرولیک در سیستم به سطح عملیاتی برسد، در صورتی که این امر در طراحی سیستم پیش بینی شده باشد.

اگر موتور دیزلی از نظر ساختاری برای کار با سوخت با ویسکوزیته بالا، از جمله راه اندازی و مانور، سازگار است و برای مدت طولانی متوقف شده است، لازم است از گرم شدن تدریجی سیستم سوخت (مخازن، خطوط لوله، پمپ های سوخت فشار بالا اطمینان حاصل شود. انژکتورها) با روشن کردن وسایل گرمایشی و گردش مداوم سوخت گرم شده. قبل از اجرای آزمایشی موتور دیزل، دمای سوخت باید به مقداری برسد که ویسکوزیته مورد نیاز برای اتمیزه شدن با کیفیت بالا (9-15 cSt) را تضمین کند، نرخ گرمایش سوخت نباید از 2 درجه سانتیگراد در دقیقه تجاوز کند، و سوخت زمان گردش در سیستم باید حداقل 1 ساعت باشد مگر اینکه در دستورالعمل های عملیاتی به طور دیگری مشخص شده باشد.

هنگام راه اندازی یک موتور دیزل با سوخت کم ویسکوزیته، باید از قبل آماده شوید تا با روشن کردن گرمایش مخازن مصرفی و ته نشینی، آن را به سوخت با ویسکوزیته بالا تغییر دهید. حداکثر دمای سوخت در مخازن نباید کمتر از 10 درجه سانتیگراد کمتر از نقطه اشتعال بخار سوخت در یک بوته بسته باشد.

هنگام پر کردن مخازن مصرفی، سوخت جلوی جداکننده باید تا دمای بیش از 90 درجه سانتیگراد گرم شود.

پیش گرم کردن سوخت به بیشتر درجه حرارت بالافقط در صورتی مجاز است که یک تنظیم کننده ویژه برای حفظ دقیق دما وجود داشته باشد.

آماده سازی سیستم استارت، پاکسازی، سوپرشارژ، اگزوز

لازم است فشار هوا را در سیلندرهای شروع بررسی کنید، میعانات و روغن را از سیلندرها خارج کنید. برای کار آماده شوید و کمپرسور را راه اندازی کنید، مطمئن شوید که درست است عملکرد عادی. عملکرد کنترل های کمپرسور خودکار (از راه دور) را بررسی کنید. سیلندرها را با هوا تا فشار اسمی دوباره پر کنید.

دریچه های قطع کننده در مسیر سیلندرها تا شیر قطع کننده گازوئیل باید به آرامی باز شوند. لازم است خط لوله شروع را با دریچه قطع کننده گازوئیل بسته تمیز کنید.

تخلیه آب، روغن، سوخت از گیرنده هوای تصفیه، منیفولدهای ورودی و خروجی، حفره های زیر پیستون، حفره هوای کولرهای گازی و حفره هوای توربوشارژرهای سوپرشارژ ضروری است.

تمام دستگاه های قطع کننده خروجی گاز دیزل باید باز باشند. مطمئن شوید که لوله اگزوز دیزل باز است.

آماده سازی شفت

باید از نبود اجسام خارجی روی خط شفت و همچنین آزاد شدن ترمز خط شفت اطمینان حاصل کرد.

بلبرینگ لوله عقب باید با اطمینان از روانکاری و خنک شدن با روغن یا آب برای کار آماده شود. برای یاتاقان های لوله عقب با سیستم روانکاری و خنک کننده روغن، باید سطح روغن را در مخزن فشار بررسی کنید (در صورت لزوم، آن را تا حد توصیه شده پر کنید)، و همچنین عدم وجود نشتی روغن از طریق مهر و موم های آب بندی (کاف).

بررسی سطح روغن در یاتاقان های پشتیبانی و رانش، بررسی قابلیت سرویس و آماده سازی دستگاه های روغن کاری بلبرینگ برای کار ضروری است. سیستم خنک کننده بلبرینگ را برای عملیات بررسی و آماده کنید.

پس از راه اندازی پمپ روغن کاری گیربکس، با استفاده از ابزار، جریان روغن را به نقاط روغن کاری بررسی کنید.

لازم است عملکرد کوپلینگ های آزاد کننده خط شفت را با چند بار روشن و خاموش کردن کوپلینگ ها از روی صفحه کنترل بررسی کنید. مطمئن شوید که زنگ روشن/خاموش و کوپلینگ به درستی کار می کنند. کوپلینگ های جدا کننده را در موقعیت خاموش بگذارید.

در تاسیسات دارای پروانه های گام قابل تنظیم، لازم است سیستمی برای تغییر گام پروانه راه اندازی شود و بررسی های مقرر در بند 4.8 قسمت اول قوانین انجام شود.

چرخش و اجراهای آزمایشی

هنگام آماده کردن موتور دیزل برای کار پس از پارک کردن، باید:

موتور دیزل را با یک دستگاه چرخش شفت 2-3 دور شفت با سوپاپ های نشانگر باز بچرخانید.

موتور دیزل را با هوای فشرده در دنده جلو یا عقب قرار دهید.

آزمایشات را با استفاده از سوخت در دنده جلو و عقب انجام دهید.

هنگام چرخاندن موتور دیزل با استفاده از دستگاه تراش یا هوا، موتور دیزل و گیربکس باید با روغن روان کننده و در حین اجرای آزمایشی با آب خنک کننده پمپ شوند.

میل لنگ و اجرای آزمایشی باید در تاسیساتی که دارای کوپلینگ قطع کننده بین موتور دیزل و پروانه نیستند - فقط با اجازه افسر دیده بان انجام شود.

در تاسیساتی که پروانه را از طریق یک کلاچ قطع کننده کار می کنند - با کلاچ جدا شده.

میل لنگ و اجرای آزمایشی دیزل ژنراتورهای اصلی با آگاهی کارشناس ارشد یا برق ساعت یا مسئول کارکرد تجهیزات الکتریکی انجام می شود.

قبل از اتصال دستگاه تراش به موتور دیزل، باید مطمئن شوید که:

1. اهرم (فرمان) ایستگاه کنترل دیزل در موقعیت "توقف" است.

2. دریچه های سیلندرهای شروع و خط لوله هوای شروع بسته هستند.

3. در پست های کنترل علائمی با کتیبه وجود دارد: "دستگاه چرخش متصل است".

4. شیرهای نشانگر (شیرهای فشارزدایی) باز هستند.

هنگام چرخاندن موتور دیزل با دستگاه تراش، باید به دقت به موتور دیزل، گیربکس و کوپلینگ مایع گوش دهید. اطمینان حاصل کنید که آب، روغن یا سوخت در سیلندرها وجود ندارد.

هنگام چرخاندن میل لنگ، بار روی موتور الکتریکی دستگاه تراش را با استفاده از قرائت آمپرمتر کنترل کنید. در صورت تجاوز از حداكثر مقدار جريان يا نوسانات شديد آن، فوراً دستگاه چرخش شفت را متوقف كرده و نقص موتور ديزل يا خط شفت را برطرف كنيد. چرخاندن آن تا رفع نقص اکیداً ممنوع است.

میل لنگ موتور دیزل با هوای فشرده باید با سوپاپ های نشانگر باز (دریچه های رفع فشار)، دریچه های تخلیه گیرنده هوای تصفیه و منیفولد اگزوز انجام شود. اطمینان حاصل کنید که موتور دیزل به طور معمول سرعت می گیرد، روتور توربوشارژر آزادانه و یکنواخت می چرخد ​​و هنگام گوش دادن صدای غیر عادی وجود ندارد.

قبل از اجرای آزمایشی عملیات نصب آپروانه گام قابل کنترل (CPP)، لازم است عملکرد سیستم کنترل CPS بررسی شود. در این مورد، باید مطمئن شوید که نشانگرهای گام پروانه در تمام ایستگاه های کنترل یکنواخت هستند و زمان جابجایی تیغه ها با زمان مشخص شده در دستورالعمل های کارخانه مطابقت دارد. پس از بررسی تیغه پروانه، موقعیت گام صفر را تنظیم کنید.

آزمایش های سوخت دیزل باید با بسته بودن نشانگر و دریچه های تخلیه انجام شود. اطمینان حاصل کنید که سیستم های استارت و معکوس در شرایط کار خوب هستند، همه سیلندرها کار می کنند، هیچ وجود ندارد. نویز خارجیو ضربه زدن، جریان روغن به یاتاقان های توربوشارژر.

در تاسیسات با کنترل از راه دور موتورهای اصلی دیزل، برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم کنترل از راه دور، لازم است که از تمام ایستگاه های کنترل (از اتاق کنترل مرکزی، از روی پل) آزمایش انجام شود.

اگر به دلیل شرایط پهلوگیری کشتی، انجام آزمایش‌های موتور دیزل اصلی با استفاده از سوخت غیرممکن باشد، در این صورت چنین موتور دیزلی مجاز به کار است، اما باید یک ورودی ویژه در گزارش موتور و کاپیتان انجام شود. در صورت غیرممکن بودن راه اندازی یا معکوس کردن موتور دیزل، باید تمام اقدامات احتیاطی لازم را انجام دهد.

پس از آماده‌سازی موتور دیزل برای راه‌اندازی، فشار و دمای آب، روغن روان‌کننده و خنک‌کننده و فشار هوای راه‌اندازی در سیلندرها باید در محدوده‌های توصیه‌شده در دستورالعمل‌های عملیاتی حفظ شود. آب دریا را به کولرهای هوا قطع کنید.

در صورتی که موتور آماده شده برای مدت طولانی به کار نرود و باید در حالت آماده باش دائمی باشد، لازم است هر ساعت با توافق افسر نگهبان ناخدا، موتور را با دستگاه تراش با سوپاپ های نشانگر باز بچرخانید. .

راه اندازی موتور دیزل

عملیات راه اندازی موتور دیزل باید به ترتیب مشخص شده در دستورالعمل های عملیاتی انجام شود. در تمام مواردی که از نظر فنی این امکان وجود دارد، موتور دیزل باید بدون بار روشن شود.

هنگام راه اندازی موتورهای اصلی دیزل در 5 تا 20 دقیقه. قبل از حرکت (بسته به نوع نصب) از پل ناوبری به موتورخانه باید بودناخطار مربوطه ارسال شده است. در طی این مدت، عملیات نهایی برای آماده سازی نصب برای بهره برداری باید تکمیل شود: موتورهای دیزلی که روی پروانه از طریق دستگاه های قطع کننده کار می کنند باید راه اندازی شوند، سوئیچینگ های لازم در سیستم ها انجام شود. مهندس مراقب به پل گزارش می دهد که این تاسیسات به روش معمول در کشتی آماده عملیات است.

پس از راه اندازی، از کارکرد طولانی مدت موتور دیزل باید اجتناب شود. بیکارو سبک ترین بار، زیرا منجر به افزایش رسوب آلاینده ها در سیلندرها و بخش های جریان موتور دیزل می شود.

پس از راه اندازی موتور دیزل، لازم است قرائت کلیه ابزارهای کنترل و اندازه گیری بررسی شود و به فشار روغن روان کننده، خنک کننده ها، سوخت و مخلوط هیدرولیک در سیستم قفل هیدرولیک انژکتور توجه ویژه ای شود. مطمئن شوید که هیچ صدا، ضربه یا لرزش غیرعادی وجود ندارد. عملکرد روان کننده های سیلندر را بررسی کنید.

اگر یک سیستم راه اندازی خودکار برای ژنراتورهای دیزل وجود دارد، لازم است به طور دوره ای وضعیت موتور دیزل را در "آماده به کار داغ" کنترل کنید. در صورت شروع غیرمنتظره خودکار موتور دیزل، باید دلیل استارت مشخص شود و مقادیر پارامترهای نظارت شده با استفاده از ابزارهای موجود بررسی شود.

لازم است از آمادگی مداوم برای شروع موتورهای دیزلی واحدهای اضطراری و تجهیزات نجات اطمینان حاصل شود. بررسی آمادگی دیزل ژنراتورهای اضطراری باید مطابق بندها انجام شود. 13.4.4 و 13.14.1 قسمت پنجم قوانین.

بررسی عملکرد و آمادگی برای راه اندازی موتورهای تجهیزات نجات جان، پمپ های آتش نشانی اضطراری و سایر واحدهای اضطراری باید توسط مکانیک ناظر حداقل یک بار در ماه انجام شود.

نقص ها و نقص های معمول در عملکرد تاسیسات دیزلی. روابط عمومی آنهاوعلل و راه حل ها

نقص و مشکلات در هنگام راه اندازی و مانور

هنگام راه اندازی موتور دیزل با هوای فشرده، میل لنگ حرکت نمی کندبایا هنگام شروع، انقلاب کاملی ایجاد نمی کند.

علت	اقدامات انجام شده
1. دریچه های قطع کننده سیلندرهای پرتاب یا خط لوله بسته است	دریچه های قطع را باز کنید
2. شروع فشار هوا کافی نیست	سیلندرهای هوا را دوباره پر کنید
3. هیچ هوا (روغنی) به سیستم کنترل پرتاب نمی شود یا فشار آن ناکافی است.	دریچه ها را باز کنید یا فشار هوا و روغن را تنظیم کنید
4. میل لنگ در موقعیت شروع تنظیم نشده است (در موتورهای دیزلی با تعداد سیلندر کم)	میل لنگ را در موقعیت شروع قرار دهید
5. عناصر سیستم راه اندازی دیزل معیوب هستند (شیر راه اندازی اصلی یا شیر توزیع کننده هوا گیر کرده است، لوله های توزیع کننده هوا به دریچه های راه اندازی آسیب دیده، گرفتگی دارند و غیره)	عناصر سیستم را تعمیر یا تعویض کنید
6. سیستم راه اندازی تنظیم نشده است (دریچه های توزیع کننده هوا به موقع باز نمی شوند، لوله های توزیع کننده هوا به اشتباه به دریچه های راه اندازی متصل شده اند)	سیستم راه اندازی را تنظیم کنید
7. عناصر سیستم DAU معیوب هستند	مشکل را حل کن
8. توزیع گاز مختل شده است (زوایای باز و بسته شدن دریچه های راه اندازی، ورودی و خروجی)	توزیع گاز را تنظیم کنید
9. دریچه قفل هوای دستگاه چرخش بسته است	دستگاه تراش را خاموش کنید یا شیر مسدود کننده معیوب را تعمیر کنید
10. ترمز شفت بسته شده است	ترمز را رها کنید
11. ملخ به مانع یا ملخ برخورد می کند	پروانه را رها کنید
12. یخ زدن آب در لوله استرن	لوله عقب را گرم کنید

موتور دیزل سرعت چرخش کافی برای راه اندازی را ایجاد می کند، اما هنگامی که به سوخت تغییر می کند، چشمک زدن در سیلندرها رخ نمی دهد، یا با احتراق ناقص رخ می دهد، یا موتور دیزل متوقف می شود.

علت	اقدامات انجام شده
1. سوخت به پمپ های سوخت جریان نمی یابد یا می رسد، اما در مقادیر ناکافی است.	دریچه های قطع کننده روی خط سوخت را باز کنید، خرابی پمپ پرایمینگ سوخت را برطرف کنید، فیلترها را تمیز کنید.
2. هوا وارد سیستم سوخت شده است	نشتی در سیستم را از بین ببرید، سیستم و انژکتورها را با سوخت تخلیه کنید
3. آب زیادی وارد سوخت شد	سیستم سوخت را به مخزن دیگری تغییر دهید. آب را از سیستم تخلیه کنید و انژکتورها را تخلیه کنید.
4. پمپ های سوخت تکی خاموش یا معیوب هستند	پمپ های سوخت را روشن یا تعویض کنید.
5. سوخت با تاخیر زیاد وارد سیلندرها می شود	زاویه پیشروی تامین سوخت مورد نیاز را تنظیم کنید
6. پمپ های سوخت توسط محدود کننده سرعت خاموش می شوند	رگولاتور را در موقعیت کاری قرار دهید
7. چسبیدن به رگولاتور یا مکانیسم خاموش کننده	پارازیت را حذف کنید
8. ویسکوزیته سوخت بیش از حد بالا	نقص در سیستم گرمایش سوخت را برطرف کنید و به سوخت دیزل تغییر دهید.
9. فشار انتهایی سیلندرهای فشرده سازی و کار کافی نیست	نشتی دریچه را از بین ببرید. توزیع گاز را بررسی و تنظیم کنید. وضعیت حلقه های آب بندی را بررسی کنید.
10. گازوئیل به اندازه کافی گرم نشده است	گازوئیل را گرم کنید
11. شیرهای کنترل انژکتورهای پمپاژ باز یا نشتی دارند	شیرهای کنترل را ببندید یا انژکتورها را تعویض کنید
12. فیلترهای توربوشارژر بسته هستند	فیلترها را باز کنید

در هنگام راه اندازی، دریچه های ایمنی منفجر می شوند ("شلیک")

هنگامی که اهرم کنترل به موقعیت "توقف" منتقل می شود، موتور دیزل متوقف نمی شود.

علت	اقدامات انجام شده
1. دبی صفر پمپ های سوخت اشتباه نصب شده است	اهرم های کنترل را در آن نصب کنید موقعیت "شروع" برای معکوس کردن (ترمز با هوا). پس از توقف موتور دیزل، اهرم را در وضعیت "Stop" قرار دهید در موتورهای دیزل غیرقابل برگشت، دستگاه ورودی هوا را با استفاده از وسایل موجود ببندید یا پمپ های سوخت را به صورت دستی خاموش کنید یا دسترسی سوخت به پمپ ها را ببندید. پس از توقف موتور دیزل، دبی صفر پمپ ها را تنظیم کنید
1.1 گیر کردن (گرفتن) قفسه های پمپ سوخت	حذف پارازیت (پارچینگ)

سرعت چرخش دیزل بیشتر یا کمتر از حد معمول است (wآداده شده)

موتور دیزل زمانی که کنترل های عرضه سوخت در وضعیت عادی قرار دارند، سرعت کامل را توسعه نمی دهد.

علت	اقدامات انجام شده
1. افزایش مقاومت در برابر حرکت کشتی به دلیل رسوب، باد سر، آب کم عمق و غیره.	با پاراگراف ها هدایت شوید. 2.3.2 و 2.3.3 قسمت دوم قوانین
2-فیلتر سوخت کثیف است	سیستم سوخت سوئیچ به یک فیلتر تمیز
3. سوخت به دلیل انژکتورهای معیوب، پمپ های سوخت یا ویسکوزیته بالای سوخت، اتمیزه ضعیفی دارد.	انژکتور و سوخت معیوب پمپ ها را تعویض کنید دمای سوخت را افزایش دهید
4. سوخت عرضه شده به پمپ های دیزل بیش از حد گرم شده است	دمای سوخت را کاهش دهید
5. فشار هوای پاکسازی کم
6. فشار ناکافی سوخت در مقابل پمپ های سوخت دیزل	فشار سوخت را افزایش دهید
7. کنترل کننده سرعت معیوب است

سرعت موتور دیزل کاهش می یابد.

علت	اقدامات انجام شده
1. در یکی از سیلندرها پیستون شروع به گیرکردن کرد (با هر تغییر ضربه پیستون صدای تق تق شنیده می شود)	بلافاصله سوخت را خاموش کنید و افزایش عرضه نفت nو سیلندر اضطراری بار دیزل را کاهش دهید سپس گازوئیل را متوقف کنید و سیلندر را بررسی کنید
2. سوخت حاوی آب است	سیستم سوخت سوئیچ برای دریافت از مخزن تامین دیگر، آب را از مخزن تامین تخلیه کنید تانک ها و سیستم ها
3. یک یا چند پمپ سوخت دارای پیستون های گیر کرده یا دریچه های مکش گیر کرده اند	مربا را بردارید یا جایگزین کنید جفت پیستون، شیر فلکه
4. سوزن روی یکی از انژکتورها گیر کرده است (برای موتورهای دیزل، نهداشتن سوپاپ های برگشت بر روی انژکتورها و شیرهای تزریق در پمپ های سوخت)	انژکتور را تعویض کنید. حذف سازمان بهداشت جهانیروح از سیستم سوخت رسانی

گازوئیل ناگهان متوقف می شود.

علت	اقدامات انجام شده
1. آب وارد سیستم سوخت شده است
2. کنترل کننده سرعت معیوب است	خرابی رگولاتور را برطرف کنید
3. سیستم حفاظت اضطراری دیزل به دلیل فراتر رفتن پارامترهای کنترل شده فعال شد حدود مجازیا به دلیل نقص سیستم	مقادیر پارامترهای نظارت شده را بررسی کنید. از بین بردن نیسصحت سیستم
4. شیر بسته شدن سریع مخزن تامین بسته شده است	شیر بسته شدن سریع را باز کنید
5. بدون سوخت در مخزن تامین	به مخزن تامین دیگری بروید. هوا را از سیستم خارج کنید
6، خط سوخت مسدود شده است	خط لوله را تمیز کنید.

سرعت چرخش به شدت افزایش می یابد، دیزل می آید"دستفروشی"

عمل فوری. سرعت چرخش را کاهش دهید یا موتور دیزل را با استفاده از اهرم کنترل متوقف کنید. اگر موتور دیزل متوقف نشد، ورودی های هوای دیزل را با استفاده از وسایل موجود ببندید و سوخت رسانی به موتور دیزل را متوقف کنید.

علت	اقدامات انجام شده
1. ریزش بار ناگهانی از موتور دیزل (از بین رفتن پروانه، قطع شدن جفت، ریزش ناگهانی بار از دیزل ژنراتور و غیره) با خرابی همزمان رگولاتور گودالسرعت چرخش (همه حالت و حد) یا درایوهای آنها	بازرسی، تعمیر و از جانبتنظیم کننده و درایو از آن را به مکانیسم خاموش کردن پمپ های سوخت تنظیم کنید. از بین بردن علت ریزش بار
2. تنظیم نادرست منبع سوخت صفر، وجود سوخت یا روغن در گیرنده تصفیه، رانش زیاد روغن از میل لنگ به داخل محفظه احتراق موتور دیزلی صندوق عقب (موتور دیزل پس از راه اندازی در دور آرام یا برداشتن بار شتاب می گیرد)	فورا موتور دیزل را بارگیری کنید یا جریان هوا را به دستگاه های ورودی هوا متوقف کنید. پس از توقف، جریان صفر را تنظیم کنید، موتور دیزل را بررسی کنید

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Vanscheidt V.A.، طراحی و محاسبات قدرت موتورهای دیزل دریایی، L. "Shipbuilding" 1966

2. Samsonov V.I.، موتورهای احتراق داخلی دریایی، M "Transport" 1981

3. کتابچه راهنمای مکانیک کشتی. جلد 2. به طور کلی توسط L.L. Gritsai ویرایش شده است.

4. Fomin Yu.Ya.، موتورهای احتراق داخلی دریایی، L.: کشتی سازی، 1989

ارسال شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

تحلیل سینماتیکی موتور دو زمانهاحتراق داخلی ساخت طرح های سرعت و شتاب. تعیین نیروهای خارجی که بر روی پیوندهای مکانیسم عمل می کنند. سنتز چرخ دنده سیاره ای. محاسبه چرخ فلایو، قطر گام چرخ دنده ها.

تست، اضافه شده در 1394/03/14


شرح موتور احتراق داخلی به عنوان وسیله ای که در آن انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مفید تبدیل می شود کارهای مکانیکی. دامنه استفاده از این اختراع، تاریخچه توسعه و بهبود، مزایا و معایب آن.

ارائه، اضافه شده در 10/12/2011


اطلاعات کلی در مورد موتور احتراق داخلی، ساختار و ویژگی های عملکرد آن، مزایا و معایب. فرآیند کار موتور، روش های احتراق سوخت. برای بهبود طراحی موتور احتراق داخلی جستجو کنید.

چکیده، اضافه شده در 2012/06/21


موتور احتراق داخلی (ICE) وسیله ای است که انرژی حرارتی حاصل از احتراق سوخت در سیلندرها را به کار مکانیکی تبدیل می کند. چرخه عملکرد یک موتور کاربراتوری چهار زمانه.

چکیده، اضافه شده در 01/06/2005


ویژگی های عمومیموتور احتراق داخلی دیزل دریایی. انتخاب موتورهای اصلی و پارامترهای اصلی آنها بسته به نوع و جابجایی کشتی. الگوریتم محاسبه حرارتی و دینامیکی موتورهای احتراق داخلی محاسبه قدرت قطعات موتور.

کار دوره، اضافه شده 06/10/2014


اطلاعات کلی در مورد طراحی موتور احتراق داخلی، مفهوم چرخه های ترمودینامیکی معکوس. فرآیندهای کار در پیستون و موتورهای ترکیبی. پارامترهای مشخص کننده پیستون و موتورهای دیزلی. ترکیب و محاسبه احتراق سوخت.

کار دوره، اضافه شده در 12/22/2010


محاسبه عدد اکتانبنزین مورد نیاز موتور احتراق داخلی شاخص های کیفیت بنزین و گازوئیل. تعیین برند و نوع سوخت دیزل. تعریف برند روغن موتوربر اساس نوع موتور و سرعت آن

تست، اضافه شده در 1393/05/14


تعیین پارامترهای چرخه عملیات دیزل. انتخاب نسبت شعاع میل لنگ به طول شاتون. ساخت مشخصات نظارتی موتور احتراق داخلی خودرو و تراکتور. محاسبه دینامیکی مکانیزم میل لنگ، پارامترهای چرخ طیار.

کار دوره، اضافه شده در 2015/11/29


ویژگی های سوخت دیزل موتورهای احتراق داخلی. محاسبه مقدار استوکیومتری هوا در هر کیلوگرم سوخت، کسر حجمی محصولات احتراق و پارامترهای تبادل گاز. ساخت نمودار نشانگر، پلی تروپ های فشرده سازی و انبساط.

کار دوره، اضافه شده در 2011/04/15


محل کلی شرکت توصیف شده، ساختار سازمانی آن. پیستون موتور احتراق داخلی: طراحی، مواد و اصل عملکرد. شرح هدف طراحی و خدمات قطعه. انتخاب ابزار برش و اندازه گیری.

I.V. ووزنیتسکی
سال صدور: 2008
انتشارات: Morkbook
ژانر. دسته:ادبیات فنی
زبان:روسی
قیمت: 1000 روبل

هدف این نشریه ارائه کمک عملی در مطالعه طراحی و ویژگی های عملیاتی کشتی اصلی کم سرعت است. موتورهای دیزلی دو زمانهمدل های MC با قطر سیلندر از 50 تا 98 سانتی متر، ساخت شرکت MAN Diesel و دارندگان مجوز آن. شرکت MAN-Diesel به همراه شرکت Vyartsilya جایگاه پیشرو در زمینه مهندسی دیزل دریایی را به خود اختصاص داده است.

بخش اول به تجزیه و تحلیل روند توسعه موتورهای کم سرعت، مشکلات افزایش کارایی آنها در حالت های گذرا و حالت های بار کم اختصاص دارد.

بخش دوم ویژگی های طراحی موتورهای سری مدل MC 50-98 را مورد بحث قرار می دهد. توجه ویژه ای به تجهیزات تزریق سوخت می شود.

بخش سوم به سازماندهی تعمیر و نگهداری موتورها و سیستم ها و مکانیسم هایی که به آنها خدمت می کنند اختصاص دارد. جدول خلاصه ای از آسیب های معمولی دیزل، علل و روش های پیشگیری از آن نیز در اینجا ارائه شده است.

بخش اصلی کتاب (بخش چهارم) بر اساس مواد دستورالعمل های عملیاتی اختصاصی برای موتورهای MC 40C (عملکرد) و 8C (اجزا و تعمیر و نگهداری) است و در بیشتر موارد آن را تکراری می کند. در اینجا نسخه هایی از مواد دستورالعمل این شرکت وجود دارد که توسط نویسنده انتخاب شده و حاوی بیشترین اطلاعات لازم برای مکانیک کشتی در هنگام حل مشکلات کارکرد و تعمیر موتور دیزل است.

اما باید در نظر داشت که نشریه ارائه شده جایگزین دستورالعمل کامل شرکت نمی باشد و در برخی موارد استفاده از آن ضروری است.

بخش I. موتورهای کم سرعت، روند توسعه، ویژگی ها
1. سیستم های تبادل گاز موتورهای 2 زمانه
2. سوپرشارژ توربین گاز موتورهای 2 زمانه
3. تامین هوا به موتورها در هنگام راه اندازی و در حین مانورها، افزایش موتور توربین گاز
4. بهینه سازی انرژی حرارتی
5. مصرف انرژی گازهای خروجیدر توربین های گاز قدرت
بخش دوم. ترکیبموتورهای MS "MAN - Burmeister and Wein".
6. ویژگی های طراحی موتور
7. تجهیزات تزریق سوخت.
بخش III. تعمیر و نگهداری موتورهای دیزل - افزایش راندمان عملکرد آنها و جلوگیری از خرابی
8. سیستم های نگهداری.
9. نگهداری پیشگیرانه.
10. نگهداری بر اساس شرایط.
11. مبانی تشخیص شرایط فنی,
12. روش های مدرن سازماندهی تعمیر و نگهداری موتورهای دیزل دریایی
13. جدول خلاصه خسارت موتورهای دیزل دریایی.
بخش IV. گزیده‌ای از دستورالعمل‌های عملیاتی و نگهداری موتورهای MAN&BW - MS 50-98.
در حین پارک چک می کند. چک های منظممتوقف شد
دیزل در استفاده معمولی. پرتاب، کنترل و رسیدن به بندر.
شروع مشکلات در هنگام راه اندازی بررسی می شود.
بارگذاری.
بارگیری چک ها
کار.
شروع مشکلات خرابی در حین کار
در حین کار چک می کند. متوقف کردن.
آتش در گیرنده هوای پاکسازی
و احتراق در میل لنگ
افزایش توربوشارژر
عملیات اضطراری با سیلندرهای غیرفعال یا توربوشارژرها
خارج کردن سیلندرها از سرویس پس از برداشتن سیلندرها از
عمل. کارکرد موتور با یک سیلندر غیرفعال
کار طولانیبا VT از سرویس خارج شده است.
خارج کردن سیلندرها از سرویس
مشاهدات حین کارکرد موتور
ارزیابی پارامترهای موتور در حال کار. محدوده کاری.
نمودار بارگذاری محدودیت برای عملیات اضافه بار
مشخصات پیچ
مشاهدات عملیاتی
ارزیابی سوابق
پارامترهای مربوط به فشار نشانگر میانگین (Pmi).
پارامترهای مربوط به توان موثر (Pe).
سطح افزایش یافته استدمای گازهای خروجی - تشخیص
خرابی ها
عیوب مکانیکی که به کاهش فشار تراکم کمک می کند.
عیب یابی کولرهای هوا
مصرف سوخت خاص
تصحیح پارامترهای عملیاتی
نمونه هایی از محاسبات:
حداکثر دمای گاز خروجی
تخمین توان موثر موتور بدون
نمودارهای شاخص. شاخص پمپ سوخت
سرعت چرخش توربوشارژر.
نمودار بار فقط برای حرکت کشتی.
نمودار بار برای حرکت کشتی و درایو ژنراتور شفت.
اندازه گیری شاخص هایی که تعیین می کنند حالت ترمودینامیکیموتور
تصحیح محیطی ISO:
حداکثر فشار احتراق، دمای گاز خروجی،
فشار تراکم. فشار هوا را شارژ کنید.
نمونه هایی از اندازه گیری ها
وضعیت سیلندر
عملکرد رینگ های پیستون بازرسی از طریق پنجره های پاکسازی مشاهدات
دیواره سیلندر
زمان بین بازسازی پیستون بازرسی اولیه و برداشتن حلقه ها.
اندازه گیری سایش حلقه بازرسی آستر سیلندر.
اندازه گیری سایش آستر سیلندر
دامن پیستون، سر پیستون و مایع خنک کننده.
شیارهای حلقوی پیستون ترمیم کارگران
سطوح بوش، حلقه ها و دامن.
شکاف در قفل های حلقه (حلقه های جدید).
نصب رینگ پیستون. فاصله رینگ پیستون
روغن کاری و نصب سیلندر.
دویدن در بوش ها و حلقه ها
عوامل موثر بر سایش آستر سیلندر
روانکاری سیلندر.
روغن های سیلندر مقدار عرضه روغن سیلندر
محاسبه دوز در توان خاص.
محاسبه دوز در بارهای جزئی.
بررسی وضعیت CPG از طریق پنجره های پاکسازی، بازرسی رینگ های پیستون
دوز روغن سیلندر در هنگام شکستن.
مصرف روغن در توان خاص
گردن / بلبرینگ
الزامات کلی. فلزات ضد اصطکاک پوشش ها.
زبری سطح. فرسایش جرقه ای. هندسه سطح.
گردن بخش تعمیر.
بدون باز کردن چک کنید. بازرسی با دهانه و بالک.
انواع آسیب
علل پوشاندن. ترک، علل ترک.
تعمیر نواحی انتقال (شیارها) برای روغن.
نرخ سایش بلبرینگ تعمیر بلبرینگ در محل.
ترمیم گردن. بلبرینگ های متقاطع. قاب و بلبرینگ میل لنگ.
مجموعه بلبرینگ تراست و یاتاقان های میل بادامک. معاینه
بلبرینگ های جدید قبل از نصب
تراز یاطاقان قاب.
اندازه گیری حفاری ها بررسی حفاری ها منحنی حفاری.
دلایل خم شدن میل لنگ اندازه گیری رشته
تراز شفتینگ. دوباره سفت کردن پیچ های فونداسیون
و پیچ و مهره های گوه انتهایی. سفت کردن مجدد لنگرها.
برنامه بازرسی و نگهداری موتور MS
پوشش سیلندر. پیستون با میله و مهر و موم.
بررسی پیستون و رینگ ها روان کننده ها. آستر سیلندر و خنک کننده
پیراهن بازرسی و اندازه گیری بوش. ضربدر با شاتون. روانکاری
بلبرینگ ها بررسی قطعات متحرک تدریجی معاینه
فاصله در یاتاقان میل لنگ میل لنگ، یاتاقان رانش و
مکانیزم چرخش بررسی حفاری های میل لنگ. دمپر
ارتعاشات طولی درایو زنجیر. چک کردن درایو زنجیر
تنظیم دمپر کشنده. بازرسی سطوح کار
مشت پمپاژ بررسی فاصله در یاتاقان میل بادامک.
تنظیم موقعیت میل بادامک به دلیل سایش زنجیر.
سیستم تصفیه هوای موتور
کار با دمنده های کمکی
کولر هوا شارژ، تمیز کردن کولر هوا
خشکشویی توربین HP.
راه اندازی هوا و سیستم اگزوز.
شیر شروع اصلی، توزیع کننده هوا.
شیر استارت. سوپاپ آزاد، عملیات اضطراری
با باز سوپاپ اگزوز. بررسی تنظیم
بادامک سوپاپ اگزوز
پمپ های سوخت فشار قوی بررسی و تنظیم قبل از زمان
انژکتورها بررسی و مونتاژ مجدد نازل ها تست معیار.
سوخت، سیستم سوخت رسانی
سوخت ها، ویژگی های آنها استانداردهای سوخت پمپ تزریق، تنظیمات.
سیستم سوخت، تصفیه سوخت.
روغن گردشی و سیستم روانکاری.
سیستم روغن گردشی، خرابی سیستم.
تعمیر و نگهداری روغن در گردش. تمیزی سیستم روغن.
تمیز کردن سیستم تهیه روغن در گردش. فرآیند جداسازی
پیری روغن روغن در گردش: تجزیه و تحلیل و خواص مشخصه.
روغن کاری میل بادامک. سیستم روانکاری یکپارچه.
روغن کاری توربوشارژر.
آب، سیستم های خنک کننده
سیستم آب خنک کننده دریا سیستم خنک کننده سیلندر.
سیستم خنک کننده مرکزی. گرمایش هنگام پارک
نقص در سیستم خنک کننده سیلندر. تصفیه آب.
کاهش خرابی های عملیاتی
بررسی سیستم و آب در حال کار. تصفیه و بازدارندگی.
بازدارنده های خوردگی توصیه شده