بررسی روزانه و عیب یابی
استفاده از ماشین در زمستان
سفر به ایستگاه خدمات
دستورالعمل های عملیاتی و نگهداری
هشدارها و قوانین ایمنی هنگام کار بر روی خودرو
ابزارهای اساسی، ابزار اندازه گیری و روش های کار با آنها
موتور و سیستم های آن
انتقال
شاسی بلند
فرمان
سیستم ترمز
بدن
سیستم تهویه و گرمایش داخلی
تجهیزات برقی خودرو
کدهای خطا
مدارهای الکتریکی
معرفی
در سال 1996 تولید خانواده جدیدی از خودروهای دیفرانسیل جلو VAZ-2110 آغاز شد. قابل توجه است که این تنها خانواده خودروهای VAZ است که نامی دریافت نکرده است و بنابراین تحت شاخص کارخانه فروخته می شود (حتی برای بازار خارجی این مدل به سادگی LADA 110 نامیده می شود). این خانواده شامل تغییراتی در سدان (VAZ-2110، LADA 110)، استیشن واگن (VAZ-2111، LADA 111) و هاچ بک (پنج در - VAZ-2112، LADA 112؛ یا سه در - BA3-21123) است. علاوه بر این، گزینه های مختلفی در مقیاس کوچک وجود دارد، به عنوان مثال، VAZ-21108 "Premier" توسعه یافته یا VAZ-21104M - یک سدان با بال ها، کاپوت، سپرها و تزئینات اصلی درب.
خانواده جدید با آیرودینامیک خوب و طراحی بیرونی و داخلی اصلی متمایز بود. برای ساخت قطعات بدنه که بیشتر در معرض خوردگی هستند از فلز گالوانیزه استفاده می شود و شیشه های ثابت (شیشه جلو، عقب و کناری) به بدنه چسبانده می شود.
حتی خودروهای سدان دارای یک محفظه چمدان بسیار جادار برای کلاس خود هستند و هاچ بک ها و استیشن واگن ها که پشتی صندلی های عقب را می توان تا کرد، حتی می توان برای حمل بارهای نسبتاً بزرگ، به عنوان مثال، یخچال استفاده کرد.
در ابتدا فقط موتورهای 1.5 لیتری VAZ21083 کاربراتوری کوتاه مدت با قدرت 69 اسب بخار روی "ده" نصب شد. با این حال ، خیلی زود این واحد قدرت جای خود را به نسل جدیدی از موتورها با تزریق سوخت توزیع شده و کنترل الکترونیکی داد. موتورهای جدید 1.5 و 1.6 لیتری می توانند دو یا چهار سوپاپ در هر سیلندر داشته باشند که بر کشش و کیفیت اقتصادی آنها تأثیر می گذارد.
این راهنما موتورهای شانزده سوپاپ VAZ-2112 (1.5L) و VAZ-21124 (1.6L) با کنترل الکترونیکی بوش، "ژانویه" یا GM را که در حال حاضر در همه مدل های خانواده نصب شده اند، مورد بحث قرار می دهد، با این حال، توضیحات ارائه شده نیز کاملا مناسب است. برای تعمیر موتورهای هشت سوپاپ نصب شده قبلی.
همه موتورها با گیربکس های پنج سرعته دستی همراه هستند.
در پیکربندی اولیه، خودروهای خانواده "دهم" می توانند از فضای داخلی توید، ایموبلایزر، قفل مرکزی، پنجره های برقی برای درهای جلو و پنجره های گرمایی به رخ بکشند. تریم‌های گران‌تر به صندلی‌های جلوی گرمکن، چراغ‌های مه شکن، رایانه داخلی، فضای داخلی مخملی (که برخی از فروشندگان آن را مخملی می‌گویند) و چرخ‌های آلیاژی مجهز شده‌اند. لیست تجهیزات قابل نصب در صورت درخواست کاملاً نامحدود است: مجموعه ای از کیت های بدنه پلاستیکی، دستگیره های درب کرومی، صفحه ابزار اصلاح شده، تهویه مطبوع و غیره.
"ده" را دیگر نمی توان محصول جدیدی نامید، اما قابلیت نگهداری قابل قبول و همچنین قیمت پایین و در دسترس بودن قطعات یدکی همچنان این خودرو را به یکی از محبوب ترین ها در بین خریداران تبدیل کرده است. حتی پس از اینکه تولید خانواده "دهم" در کارخانه AVTOVAZ در تولیاتی در سال 2007 متوقف شد، تولید مدل ها در اوکراین در کارخانه خودروسازی Bogdan Corporation از سر گرفته شد.
مانند VAZ، Bogdan 2110 برای سفرهای طولانی در جاده های داخلی مناسب است - این امر با عملکرد دینامیکی خوب، سیستم تعلیق راحت و مصرف سوخت کم تسهیل می شود.
گارانتی کارخانه برای خودروهای خانواده دهم 35 هزار کیلومتر یا 2 سال است، هر کدام زودتر برسد. بسیاری از نمایندگی های رسمی نیز گارانتی طولانی تر خود را ارائه می دهند و در عین حال فواصل خدمات را یک و نیم تا دو برابر کاهش می دهند.
این راهنما توصیه هایی را برای تعمیر و کارکرد خودروهای VAZ/Bogdan 2110/2111/2112 با موتورهای تزریقی هشت یا شانزده سوپاپ 1.5 و 1.6 لیتری ارائه می دهد.
توجه داشته باشید
داده های مصرف سوخت برای مرجع ارائه شده است و برای انواع مختلف بدنه میانگین می شود.
برای تعمیر موتورهای هشت سوپاپ نیز می توان از توصیه های دفترچه راهنما استفاده کرد.
2. داغ شدن بیش از حد موتور
به عنوان یک قاعده، در شرایط عادی کارکرد خودرو، سوزن سنج دمای مایع خنک کننده به طور مداوم در ناحیه میانی مقیاس قرار دارد. دمای موتور ممکن است زمانی که وسیله نقلیه برای مدت طولانی در سربالایی رانده می شود، به خصوص در هوای گرم، افزایش یابد. اگر فلش سنج دمای مایع خنک کننده در منطقه بحرانی باشد، باید علت گرم شدن بیش از حد موتور را دریابید.
اگر در حالی که سنج دمای مایع خنک کننده در منطقه بحرانی است به رانندگی با خودرو خود ادامه دهید، ممکن است موتور آسیب جدی ببیند و از کار بیفتد.
توجه
بخار و پاشش مایع خنک کننده در حال جوش که تحت فشار از درپوش رادیاتور موتور داغ شده خارج می شود می تواند باعث سوختگی شدید شود. اگر بخار از زیر کاپوت می آید، کاپوت را بلند نکنید.
1. چراغ های خطر را روشن کرده و با فشردن پدال کلاچ، خودرو را به کنار جاده برانید و سپس در مکانی امن توقف کنید. اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید و ترمز دستی را فشار دهید. تمام تجهیزات برقی کمکی را خاموش کنید.
2. اگر سوزن دماسنج در منطقه بحرانی است، اما بخاری از زیر هود نمی آید، باید دمپر هوای کنترل جریان هوا را کاملا باز کنید و بخاری را روی حداکثر تنظیم کنید. اجازه دهید موتور برای چند دقیقه در حالت آرام آرام بماند. به رفتار سوزن سنج دمای مایع خنک کننده توجه کنید. اگر گرمای بیش از حد ناشی از افزایش بار روی موتور باشد (به عنوان مثال، هنگام بالا رفتن از یک صعود طولانی و شیب دار در یک روز گرم)، دمای موتور باید تقریباً بلافاصله شروع به کاهش کند. در این حالت لازم است موتور در دور آرام خنک شود. پس از نرمال شدن دمای موتور، هنگامی که سوزن دماسنج به ناحیه میانی ترازو بازگشت، می توانید به رانندگی خودرو ادامه دهید.
توجه
اگر بخار از زیر کاپوت خارج نمی‌شود و مایع خنک‌کننده داغ روی جاده جریان نمی‌یابد، بلافاصله موتور را خاموش نکنید.
3. اگر بخار از زیر کاپوت می آید یا مایع خنک کننده داغ به جاده سرازیر می شود، این نشانه کاهش فشار سیستم خنک کننده است، مثلاً به دلیل ترکیدگی یا لیز خوردن شلنگ. موتور باید فورا خاموش شود. لازم به ذکر است که موتور بیش از حد گرم شده اغلب نمی تواند بلافاصله پس از خاموش شدن احتراق متوقف شود و به دلیل به اصطلاح احتراق شبه گرما به کار خود ادامه می دهد. برای اینکه موتور را به شدت متوقف کنید، باید به آرامی پدال گاز را تا انتها فشار دهید یا با درگیر کردن هر دنده با کلاچ فشرده، ترمز را فشار دهید و کلاچ را رها کنید.
4. صبر کنید تا انتشار بخار یا نشت مایع متوقف شود و سپس کاپوت را باز کنید.
5. دلایل واضح از دست رفتن مایع خنک کننده مانند ترک در دیواره شیلنگ ها یا نشتی اتصالات لوله را بررسی کنید. از آنجایی که تمام قسمت های موتور و سیستم خنک کننده در دمای بالا هستند، باید مراقب باشید که دچار سوختگی نشوید. اگر متوجه نشت مایع خنک‌کننده شدید، باید قبل از ادامه رانندگی، مشکل را تعمیر کرده و مهر و موم سیستم خنک‌کننده را بازیابی کنید. شلنگ شکسته را می توان به طور موقت با استفاده از نوار چسب تعمیر کرد. تعمیر آسیب به رادیاتور، ترموستات یا بخاری در محل بسیار دشوار است، بنابراین برای رسیدن به نزدیکترین ایستگاه خدمات، توصیه می شود آب را به سیستم خنک کننده اضافه کنید و در حین رانندگی، دماسنج را به دقت کنترل کنید و به طور دوره ای توقف کنید. تا موتور خنک شود و سطح مایع را در سیستم خنک کننده بازیابی کند.
توجه
آب سرد را به موتور داغ اضافه نکنید زیرا ممکن است باعث آسیب به موتور شود. اجازه دهید موتور حداقل نیم ساعت با درب باز کاملا خنک شود.
اجازه ندهید موتور برای مدت طولانی با استفاده از آب تمیز به جای مایع خنک کننده (مخلوطی از ضد یخ و آب مقطر) کار کند، زیرا این امر منجر به تشکیل رسوب در سیستم خنک کننده می شود که در نتیجه ظرفیت خنک کننده آن کاهش می یابد. کاهش یافته و عمر موتور کاهش می یابد.
6. علت داغ شدن بیش از حد موتور ممکن است خرابی ترموستات باشد. برای بررسی آن لازم است در حالی که موتور هنوز داغ است دمای شیلنگ های بالا و پایین رادیاتور را به دقت بررسی کنید. اگر شیلنگ پایین سرد باشد، ترموستات معیوب است، در نتیجه مایع خنک کننده نمی تواند از طریق رادیاتور گردش کند. در این حالت، باید اجازه دهید موتور کاملاً خنک شود و سپس به رانندگی تا نزدیکترین ایستگاه خدمات ادامه دهید، دماسنج را به دقت کنترل کنید و به طور دوره ای توقف کنید تا موتور خنک شود.
7. اگر ترموستات نرمال است و موتور هنوز خنک نیست، باید احتراق را روشن کنید و از چرخش فن رادیاتور مطمئن شوید. قابلیت سرویس سنسور سوئیچ فن رادیاتور را بررسی کنید. برای انجام این کار، کانکتور را از سنسور نصب شده بر روی محفظه ترموستات جدا کنید و سیم های رابط را به هم وصل کنید، سپس جرقه را روشن کنید.
8. اگر فن بعد از بستن پایانه ها روشن نشد، علت خرابی ممکن است سوختن فیوز، خرابی رله یا سوختگی موتور الکتریکی باشد. وضعیت فیوز مناسب را بررسی کنید (به بخش «فیوزها» در ادامه این فصل مراجعه کنید) و در صورت لزوم، آن را با فیوز جدید با درجه مناسب تعویض کنید.
9. برای بررسی عملکرد الکتروموتور فن باید از دو سیم اضافی استفاده کرد که باید ابتدا به کانکتور الکتروموتور و سپس مستقیماً به پایانه های باتری با رعایت پلاریته متصل شوند. اگر موتور الکتریکی شروع به کار کرد، لازم است سیم کشی برق و رله فن رادیاتور را با استفاده از تجهیزات اضافی بررسی کنید.
توجه
سیم ها باید عایق شده و محکم بسته شوند. اجازه ندهید سیم ها با یکدیگر اتصال کوتاه کنند!
10. اگر نشتی مایع خنک کننده پیدا نشد، سطح آن را در مخزن انبساط سیستم خنک کننده بررسی کنید.
توجه
هرگز درب مخزن انبساط را تا زمانی که موتور کاملاً خنک نشده است باز نکنید. از آنجایی که مایع داغ تحت فشار است، ممکن است پاشیده شود یا بخار تحت فشار از درپوش خارج شود که می تواند باعث سوختگی جدی شود.
11. اگر مخزن انبساط خالی است، ممکن است لازم باشد مایع خنک کننده اضافه کنید. دستکش های محافظ بپوشید یا درب آن را با یک تکه پارچه ضخیم بزرگ بپوشانید. درپوش را با دقت در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زمانی که احساس کنید متوقف شده است. هنگام چرخاندن درب، آن را از بالا فشار ندهید. پس از اینکه فشار در سیستم خنک کننده با فشار اتمسفر برابر شد، باید کلاهک را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. پوشش را بردارید.
12. مایع خنک کننده را اضافه کنید. همانطور که در بالا ذکر شد، اگر برند توصیه شده خنک کننده در دسترس نیست، می توانید آب تمیز را به رادیاتور اضافه کنید. لازم است در اسرع وقت مایع خنک کننده رقیق شده با آب را از سیستم خنک کننده موتور کاملاً تخلیه کرده و آن را با مایع تهویه کننده مارک توصیه شده جایگزین کنید.
13. درب را محکم ببندید. موتور را روشن کنید و رفتار سوزن سنج دمای مایع خنک کننده را مشاهده کنید. اگر سوزن دوباره به ناحیه قرمز بالا رفت، موتور نیاز به تعمیر دارد. خودرو باید به ایستگاه خدمات یدک کش شود.
14. اگر دمای موتور به حالت عادی بازگشته است، باید سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط را بررسی کنید. در صورت لزوم، مایع خنک کننده را به مخزن اضافه کنید و سطح آن را به علامت "MAX" برسانید. سپس درپوش مخزن انبساط را محکم ببندید.
آغاز یک خانواده کامل از اتومبیل ها بود. برخی از آنها هنوز در حال تولید هستند. این محدوده مدل با قابلیت اطمینان بالا و سادگی نسبی در اجرا مشخص می شود که یکی از دلایل اصلی محبوبیت بالای خودرو است. با این حال، عملیات طولانی مدت تعدادی از کاستی های قابل توجه را نشان داده است. یکی از آنها سیستم خنک کننده است.
روی یک ماشین نسبتاً جدید عالی کار می کند ، با این حال ، به محض اینکه عمر سرویس از 10 سال بیشتر شود ، نقص در عملکرد آن ظاهر می شود. آنها در نهایت خود را به همان شکل نشان می دهند. فلش دستگاه که دما را نشان می دهد همیشه بالا می رود. ممکن است دلایل مختلفی برای گرم شدن موتور VAZ 2110 وجود داشته باشد و این مشکل نیاز به بررسی دقیق دارد.
سیستم خنک کننده خودروسیستم خنک کننده با توجه به طراحی کلاسیک ساخته شده است. مایع خنک کننده در دایره های بزرگ و کوچک گردش می کند. انتقال آن از یک دایره به دایره دیگر به طور خودکار با استفاده از ترموستات انجام می شود. ضد یخ در رادیاتور خنک می شود که برای انتقال حرارت بهتر از آلومینیوم ساخته شده است.
برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور در طول کارکرد طولانی مدت در دنده های پایین، خودرو مجهز به فن است که با رسیدن دما به مقدار مشخصی به طور خودکار روشن می شود. دلایل اصلی خرابی ماشین VAZ 2110:
- خرابی ترموستات؛
- فن کار نمی کند؛
- قفل هوا؛
- سطح مایع خنک کننده کم است.
- سطح موتور کثیف
هر یک از این دلایل ممکن است باعث داغ شدن موتور شود. در نتیجه، دستگاه بخش قابل توجهی از قدرت خود را از دست می دهد.
خرابی ترموستات و فنیکی از علائم ترموستات معیوب، افزایش ناگهانی دما بدون دلیل مشخص است. یعنی موتور ماشین در حالت عادی کار می‌کرد، هیچ ایستادن طولانی در ترافیک یا رانندگی با دنده یک وجود نداشت و سوزن ابزار نزدیک به نقطه بحرانی بود. چرا این اتفاق می افتد؟ واقعیت این است که، به عنوان یک قاعده، ترموستات در موقعیت بسته گیر می کند.
در این حالت مایع با دور زدن رادیاتور به گردش خود ادامه می دهد که برای خنک کردن موتور کافی نیست. تعیین اینکه آیا ترموستات واقعاً معیوب است بسیار ساده است. لازم است موتور را تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم کنید. حال باید دمای لوله ای که به سمت رادیاتور می رود را ارزیابی کنید. اگر هوا سرد است، ترموستات باید تعویض شود.
برخلاف مورد قبلی، گرمای بیش از حد موتور با عملکرد طولانی مدت در دنده های پایین انجام می شود. در این حالت، رادیاتور VAZ 2110 جریان هوای کافی ندارد و هنگامی که دما به 95 درجه سانتیگراد می رسد، سنسوری فعال می شود که فن را روشن می کند. اگر این اتفاق نیفتد، گرم شدن بیش از حد موتور اجتناب ناپذیر است. چنین آسیبی با این واقعیت پیچیده می شود که علاوه بر خود فن، می تواند در مدار منبع تغذیه آن نیز رخ دهد.
به عنوان یک مورد خاص باید به فیوز سوخته اشاره کرد. 
اگر موتور فن با بسته شدن کنتاکت ها شروع به چرخش کند، سنسور معیوب است. اگر نه، ممکن است مشکل از فیوز باشد و باید آن را بررسی کنید. در صورتی که کارکرد خوبی داشته باشد، تعمیرات بعدی نیاز به مهارت و وجود دستگاه خاصی دارد، بنابراین بهتر است با متخصص تماس بگیرید.
در اولین نشانه های گرم شدن بیش از حد، اگر سوزن دماسنج به منطقه قرمز رفته است، اما هیچ ابری از بخار از زیر کاپوت خارج نمی شود، حداکثر حالت گرمایش داخلی را روشن کنید (به «سیستم کنترل بخاری خودکار» مراجعه کنید). این به منظور کاهش دمای مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده موتور ضروری است.
چراغ های خطر را روشن کنید، پدال کلاچ را فشار دهید و با استفاده از اینرسی خودرو، سعی کنید با احتیاط به لبه جاده حرکت کنید و تا حد امکان به سمت راست در کنار جاده و در صورت امکان در خارج توقف کنید. جاده بگذارید موتور برای چند دقیقه با دور آرام معمولی کار کند و بخاری در حالت انفجار کامل باشد.
هشدار
بلافاصله موتور را خاموش نکنید! تنها شرط حفظ سفتی سیستم خنک کننده است. اگر شیلنگ ترکید یا جدا شد، یا نشتی دیگری به غیر از خروج مایع از زیر شاخه مخزن انبساط رخ داد، موتور باید فوراً خاموش شود!
پس از خاموش کردن موتور بیش از حد گرم شده، گرمای موضعی مایع خنک کننده در نقاط تماس با قطعات موتور با بیشترین تنش حرارتی و تشکیل قفل های بخار آغاز می شود. این پدیده "گرما زدگی" نامیده می شود.
1. موتور را خاموش کنید.
2. کاپوت را باز کرده و محفظه موتور را بررسی کنید. تعیین کنید بخار از کجا می آید. هنگام بازرسی موتور، به وجود مایع خنک کننده در مخزن انبساط، یکپارچگی شیلنگ های لاستیکی، رادیاتور و ترموستات توجه کنید.
هشدار
هرگز درب مخزن انبساط را بلافاصله باز نکنید. مایع موجود در سیستم خنک کننده تحت فشار است؛ وقتی دوشاخه باز می شود، فشار به شدت کاهش می یابد، مایع به جوش می آید و پاشیده شدن آن می تواند شما را بجوشاند. اگر می خواهید درب مخزن انبساط را روی یک موتور داغ باز کنید، ابتدا یک پارچه ضخیم ضخیم را روی آن قرار دهید و تنها سپس درپوش را با احتیاط باز کنید.
نکات مفید
شیر پلاگین مخزن انبساط نقش عمده ای در تضمین شرایط دمایی مطلوب دارد. فشار اضافی را در سیستم حداقل 0.1 مگاپاسکال (1.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) حفظ می کند. در این حالت، نقطه جوش آب به 120 درجه سانتیگراد و ضد یخ - تا 130 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. متأسفانه، هنگامی که دریچه به دلیل گرمای بیش از حد در موقعیت بسته گیر می کند، فشار بیش از حد قابل توجهی رخ می دهد - بیش از 0.2 مگاپاسکال (2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) که می تواند منجر به پارگی مخزن انبساط یا خرابی یکی از شیلنگ ها شود.
3. به زیر صفحه ابزار در سمت سرنشین جلو نگاه کنید و متوجه شوید که آیا نشتی در زیر وجود دارد یا اثری از مایع خنک کننده از هسته گرمکن نشت می کند.
اگر نشتی مایع خنک کننده تشخیص داده شد، ترکیدگی شیلنگ را می توان با استفاده از نوار چسب به طور موقت تعمیر کرد.
مشاوره مفید
نوار چسب تقویت شده (معمولاً نقره ای رنگ) که می توان آن را در فروشگاه های خودرو خریداری کرد، مخصوصاً برای این منظور مناسب است.
از بین بردن نشتی در رادیاتور، ترموستات یا بخاری در محل بسیار دشوار است، بنابراین در چنین شرایطی لازم است آب را به سیستم خنک کننده اضافه کنید و هنگام رانندگی دماسنج را به دقت کنترل کنید و به طور دوره ای سطح را در سیستم خنک کننده بازیابی کنید.
هشدارها
استفاده طولانی مدت از آب به جای ضد یخ منجر به تشکیل رسوب در سیستم خنک کننده موتور، بدتر شدن خنک کننده آن و در نتیجه کاهش عمر مفید می شود.
هرگز به موتوری که بیش از حد گرم شده آب سرد اضافه نکنید. موتور باید حداقل 30 دقیقه با کاپوت باز خنک شود.
4. اگر ترموستات از کار بیفتد، ممکن است موتور بیش از حد گرم شود، که جریان سیال را در سیستم خنک کننده از طریق یا عبور از رادیاتور تنظیم می کند (برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور سرد). برای بررسی ترموستات، در موتور گرم، دمای شلنگی را که محفظه ترموستات را به رادیاتور متصل می کند، با لمس کنید. اگر شیلنگ سرد است، ترموستات معیوب است و هیچ گردشی از طریق رادیاتور وجود ندارد.
5. خیلی اوقات علت داغ شدن بیش از حد موتوری که سیستم خنک کننده آن مجهز به فن برقی است خرابی فن است. موتور را روشن کنید، دما را کنترل کنید و ببینید آیا فن خنک کننده هنگام داغ شدن بیش از حد موتور روشن می شود یا خیر.
6. در صورت روشن نشدن فن، ممکن است فیوز منفجر شده باشد، رله استارت معیوب باشد، موتور الکتریکی سوخته باشد یا سیم کشی معیوب باشد.
7. یکپارچگی سیم کشی برق و قابلیت اطمینان اتصالات کانکتورهای برق را بررسی کنید.
8. اگر سیم کشی درست است، فیوز را بررسی کنید و در صورت معیوب بودن آن را تعویض کنید.
9. اگر فیوز خوب است، سعی کنید رله فن را تعویض کنید.
11. اگر موتور برق شروع به کار کرد، سیم کشی برق معیوب است. اگر نه، سیم کشی یا خود موتور الکتریکی نیز معیوب است. رله و موتور الکتریکی قابل تعمیر نیستند، آنها را به عنوان یک مجموعه تعویض کنید (به بخش 9 "تجهیزات الکتریکی" مراجعه کنید).
توجه داشته باشید
رانندگی به محل تعمیر با موتور الکتریکی که مستقیماً به باتری متصل است مجاز است. هنگام ورود فراموش نکنید که موتور الکتریکی را از باتری جدا کنید، در غیر این صورت باعث تخلیه آن می شود.
گرم شدن بیش از حد موتور برای خودروهایی مانند VAZ 2110 غیر معمول نیست. این مشکل عمدتاً در خودروهایی با مسافت پیموده شده زیاد رخ می دهد. اگرچه حتی با نسخه های نسبتاً جدید، نمی توان گرمای بیش از حد موتور را رد کرد.
مسافت پیموده شده اغلب مقصر است. با استفاده از خودرو، قطعات فرسوده شده و سیستم ها به تدریج غیر قابل استفاده می شوند.
علل شایعهمانطور که می دانید، VAZ 2110 مجهز به دو نوع موتور - با 8 و 16 سوپاپ است. چندین دلیل اصلی و رایج وجود دارد که باعث گرم شدن بیش از حد واحدهای برق می شود.
بیایید هر یک از دلایل و راه های حل این مشکلات را جداگانه بررسی کنیم.
سطح خنک کننده پایینخنک کننده نقش مهمی در عملکرد سیستم خنک کننده دارد. ماده خاصی به نام ضد یخ یا ضد یخ در مخزن انبساط ریخته می شود.
مطالب مرتبط:
در شرایط عادی، سطح محلول خنک کننده باید در سطح یا بهتر است بگوییم علائم MAX روی بدنه مخزن باشد. این نشان می دهد که ظرف تقریباً 50-60 درصد پر است.
اگر چنین علامتی روی مخزن وجود نداشت به گیره مراجعه کنید. مایع باید به لبه بالایی خود برسد.
یکی دیگر از دلایل گرم شدن بیش از حد موتور، گیرکردن دریچه ترموستات است. اگر در حالت بسته باقی بماند و باز نشود، مایع خنک کننده فقط در طول یک مدار کوچک حرکت می کند. در نتیجه این امر منجر به گرمایش قوی نیروگاه می شود. گرمای بیش از حد خود عواقب بسیار بسیار جدی را تهدید می کند.
چنین نقصی می تواند در نامناسب ترین لحظه - در جاده - خود را نشان دهد. بعید است که بتوانید تعمیرات باکیفیت را در کنار جاده انجام دهید.. اما می توانید یک روش را امتحان کنید - روی محفظه ترموستات ضربه بزنید. اغلب این به شما امکان می دهد دستگاه را برای مدتی به عملکرد خود بازگردانید. از این طریق می توانید به گاراژ خود یا نزدیکترین ایستگاه خدمات برسید. در آنجا ترموستات قبلاً با یک ترموستات جدید جایگزین شده است. تعمیر آن فایده ای ندارد. اگر او یک بار شکست بخورد، مطمئناً به زودی وضعیت تکرار خواهد شد.
مطالب مرتبط:
یک سنسور دما برای این کار لازم است به تغییرات گرمایش موتور پاسخ دهد. وقتی به یک نقطه از پیش تعیین شده رسید، سنسور فعال می شود و فن خنک کننده را روشن می کند.
اگر این دستگاه خراب شود، واحد برق بیش از حد گرم می شود زیرا فن فعال نمی شود. در نتیجه دما کمتر از حد بحرانی نمی شود، اما به تدریج به افزایش خود ادامه می دهد.
مطالب مرتبط:
اگر چنین مشکلی شما را در راه پیدا کرد ( اغلب موتور هنگام گیر کردن در ترافیک بیش از حد گرم می شود، زیرا موتور در حال کار است اما جریان هوای خنک کننده وجود ندارد.)، سعی کنید هر چه سریعتر از گیر خارج شوید و یک بخش آزاد از جاده را پیدا کنید.
در طول کشش آزاد شتاب بگیرید و سپس ترمز موتور را شروع کنید. این کار باعث کاهش دما و جلوگیری از گرمای بیش از حد می شود. تحت هیچ شرایطی نباید خودروی خود را به طور منظم به این روش کار کنید. اما این یک راه عالی برای رفتن به گاراژ یا تعمیرگاه خودرو، تعیین علت خرابی سنسور و سپس تعویض آن است.
فن خنک کنندهعلائم خرابی فن شبیه به سنسور دمایی است که کار نمی کند. یعنی موتور گرم می شود، نشانگر روی داشبورد در منطقه قرمز قرار می گیرد.
هشدار داغ شدن بیش از حد مایع خنک کننده
اکثر خودروها مجهز به سنسور دما هستند که دمای کارکرد موتور را اندازه گیری می کند. اگر چراغ هشدار گرمای بیش از حد در حین رانندگی روشن شود (یا دماسنج وارد منطقه داغ قرمز شود)، دمای مایع خنک کننده بین 120 درجه سانتی گراد تا 126 درجه سانتی گراد است. این دما همچنان زیر نقطه جوش مایع خنک کننده باقی می ماند (به شرطی که سیستم خنک کننده و مهر و موم رادیاتور در شرایط خوبی باشند). اگر چراغ هشدار گرمای بیش از حد مایع خنک کننده روشن شد، موارد زیر را انجام دهید:
مرحله 1. تهویه مطبوع داخلی را خاموش کنید و بخاری داخلی را روشن کنید. این امر به حذف سریعتر گرمای اضافی از موتور کمک می کند. فن را روی حداکثر سرعت چرخش تنظیم کنید.
مرحله 2: در صورت امکان، موتور را خاموش کرده و اجازه دهید خنک شود (ممکن است بیش از یک ساعت طول بکشد).
مرحله 3. تا زمانی که موتور خنک نشده است، به هیچ وجه اقدام به برداشتن درزگیر رادیاتور نکنید.
مرحله 4: اگر چراغ هشدار گرمای بیش از حد روشن است، رانندگی را ادامه ندهید، در غیر این صورت ممکن است موتور آسیب جدی ببیند.
مرحله 5. اگر موتور با گرما نمی درخشد و به وضوح بیش از حد گرم نشده است، ممکن است مشکل به دلیل نقص سنسور دما یا نشانگر دما باشد. سپس می توانید به رانندگی ادامه دهید، اما برای اینکه در قسمت ایمن باشید، باید هر از چند گاهی توقف کنید تا علائم داغ شدن بیش از حد موتور و نشانه های نشت مایع خنک کننده را بررسی کنید.
علل شایع گرم شدن بیش از حد موتور
سطح خنک کننده پایین
رادیاتور گرفتگی، کثیف یا مسدود شده است.
کلاچ فن معیوب یا فن برقی معیوب.
تنظیم نادرست زمان احتراق
سطح پایین روغن در سیستم روغن کاری موتور.
شکستگی تسمه فن.
آب بندی رادیاتور معیوب.
انجماد مایع خنک کننده (در هوای یخبندان).
پمپ آب خنک کننده معیوب
(لغزش پروانه روی شفت داخلی پمپ).
مالک شاکی بود که موتور ماشینش بیش از حد گرم شده است، اما این اتفاق تنها زمانی رخ داد که او در اتوبان با سرعت بالا رانندگی می کرد. این خودرو مجهز به موتوری بود که هنگام رانندگی در چرخه شهر بی عیب و نقص کار می کرد.
مکانیک سیستم خنک کننده را شستشو داد و مهر و موم رادیاتور و پمپ آب را جایگزین کرد و معتقد بود که علت گرمای بیش از حد کاهش جریان مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده است. در بازرسی بیشتر، مشخص شد که وقتی موتور توسط استارت و شمع‌ها باز شده می‌لنگ می‌زند، مایع خنک‌کننده از یکی از سیلندرها پاشیده می‌شود. پس از تعویض واشر سرسیلندر مشکل برطرف شد. بدیهی است که نشتی ناشی از واشر معیوب به اندازه کافی بزرگ نبود که باعث خرابی موتور شود - تا زمانی که سرعت و بار روی موتور آنقدر افزایش نیافته باشد که افزایش نشت مایع خنک کننده و تولید گرما منجر به افزایش سریع نشود. در دما
مکانیک سنسور اکسیژن (0 2) را نیز جایگزین کرد، زیرا مایع خنک کننده حاوی ترکیبات ارگانوسیلیکن و سیلیکات است که اگر روی این سنسور قرار بگیرند، معمولاً آن را مسموم می کنند. تخریب سنسور ممکن است به این مشکل کمک کرده باشد.
برنج. 7.42. در اواسط دهه 1980، بسیاری از تولیدکنندگان شروع به استفاده از درایوهای تسمه سرپانتین کردند (تسمه ای با دنده های V شکل طولی به جای دندانه های عرضی). پمپ‌های آب قدیمی‌تر برای موتور مناسب هستند، اما ممکن است خلاف جهتی که باید بچرخند. این ممکن است باعث داغ شدن بیش از حد موتور پس از تعویض پمپ شود. اگر نوع اشتباهی فن نصب کنید، زاویه حمله پره های آن با زاویه مورد نیاز برای ایجاد جریان هوای لازم از طریق رادیاتور مطابقت نخواهد داشت.
برای عملکرد صحیح سیستم خنک کننده، وضعیت و نصب صحیح تسمه محرک از اهمیت بالایی برخوردار است. کشش تسمه محرک نه تنها بر روی حالت عملکرد پمپ آب، بلکه بر روی دینام، کمپرسور تهویه مطبوع و سایر واحدهای تسمه محور نیز تأثیر تعیین کننده دارد. هنگام تعویض تسمه یا تنظیم کشش آن، مطمئن شوید که کشش تسمه را با استفاده از کشش سنج تسمه اندازه گیری کنید تا مطمئن شوید که دقیقاً مطابق با نیاز است.
مواد: http://vaz-rukovodstvo.ru/2110/peregrev-dvigatelya.html
گرم شدن بیش از حد موتور برای خودروهایی مانند VAZ 2110 غیر معمول نیست. این مشکل عمدتاً در خودروهایی با مسافت پیموده شده زیاد رخ می دهد. اگرچه حتی با نسخه های نسبتاً جدید، نمی توان گرمای بیش از حد موتور را رد کرد.
مسافت پیموده شده اغلب مقصر است. با استفاده از خودرو، قطعات فرسوده شده و سیستم ها به تدریج غیر قابل استفاده می شوند.
همانطور که می دانید، VAZ 2110 مجهز به دو نوع موتور - با 8 و 16 سوپاپ است. چندین دلیل اصلی و رایج وجود دارد که باعث گرم شدن بیش از حد واحدهای برق می شود.
بیایید هر یک از دلایل و راه های حل این مشکلات را جداگانه بررسی کنیم.
موتور ده
سطح خنک کننده پایینخنک کننده نقش مهمی در عملکرد سیستم خنک کننده دارد. ماده خاصی به نام ضد یخ یا ضد یخ در مخزن انبساط ریخته می شود.
در شرایط عادی، سطح محلول خنک کننده باید در سطح یا بهتر است بگوییم علائم MAX روی بدنه مخزن باشد. این نشان می دهد که ظرف تقریباً 50-60 درصد پر است.
اگر چنین علامتی روی مخزن وجود نداشت به گیره مراجعه کنید. مایع باید به لبه بالایی خود برسد.
یکی دیگر از دلایل گرم شدن بیش از حد موتور، گیرکردن دریچه ترموستات است. اگر در حالت بسته باقی بماند و باز نشود، مایع خنک کننده فقط در طول یک مدار کوچک حرکت می کند. در نتیجه این امر منجر به گرمایش قوی نیروگاه می شود. گرمای بیش از حد خود عواقب بسیار بسیار جدی را تهدید می کند.
چنین نقصی می تواند در نامناسب ترین لحظه - در جاده - خود را نشان دهد. بعید است که بتوانید تعمیرات باکیفیت را در کنار جاده انجام دهید.. اما می توانید یک روش را امتحان کنید - روی محفظه ترموستات ضربه بزنید. اغلب این به شما امکان می دهد دستگاه را برای مدتی به عملکرد خود بازگردانید. از این طریق می توانید به گاراژ خود یا نزدیکترین ایستگاه خدمات برسید. در آنجا ترموستات قبلاً با یک ترموستات جدید جایگزین شده است. تعمیر آن فایده ای ندارد. اگر او یک بار شکست بخورد، مطمئناً به زودی وضعیت تکرار خواهد شد.
ترموستات در موتور
حسگر دمایک سنسور دما برای این کار لازم است به تغییرات گرمایش موتور پاسخ دهد. وقتی به یک نقطه از پیش تعیین شده رسید، سنسور فعال می شود و فن خنک کننده را روشن می کند.
اگر این دستگاه خراب شود، واحد برق بیش از حد گرم می شود زیرا فن فعال نمی شود. در نتیجه دما کمتر از حد بحرانی نمی شود، اما به تدریج به افزایش خود ادامه می دهد.
اگر چنین مشکلی شما را در راه پیدا کرد ( اغلب موتور هنگام گیر کردن در ترافیک بیش از حد گرم می شود، زیرا موتور در حال کار است اما جریان هوای خنک کننده وجود ندارد.)، سعی کنید هر چه سریعتر از گیر خارج شوید و یک بخش آزاد از جاده را پیدا کنید.
در طول کشش آزاد شتاب بگیرید و سپس ترمز موتور را شروع کنید. این کار باعث کاهش دما و جلوگیری از گرمای بیش از حد می شود. تحت هیچ شرایطی نباید خودروی خود را به طور منظم به این روش کار کنید. اما این یک راه عالی برای رفتن به گاراژ یا تعمیرگاه خودرو، تعیین علت خرابی سنسور و سپس تعویض آن است.
فن خنک کنندهعلائم خرابی فن شبیه به سنسور دمایی است که کار نمی کند. یعنی موتور گرم می شود، نشانگر روی داشبورد در منطقه قرمز قرار می گیرد.
باز هم در جاده استفاده از روش ترمز موتور را توصیه می کنیم. بعد به گاراژ بروید. بگذارید ماشین خنک شود. در همین حال، برای یک فن جدید به فروشگاه بروید. این دستگاه برای VAZ 2110 حدود 600 روبل قیمت دارد.
مشکلات فن
دلایل دیگردلایل مشابه دیگری نیز برای گرم شدن بیش از حد موتور وجود دارد. بنابراین از شما دعوت می کنیم با استفاده از جدول ما با همه آنها آشنا شوید.
سطح مایع خنک کننده خیلی پایین است
مایع خنک کننده را به دنبال علائم یا گیره روی مخزن انبساط به سطح مورد نیاز اضافه کنید
رادیاتور گرفتگی یا مسدود شده است
رادیاتور را بشویید. اگر این کمکی نکرد، دستگاه باید تعویض شود
پمپ سیستم خنک کننده از کار افتاده است (پروانه روی شفت داخلی آن می لغزد)
بهتر است پمپ را تعویض کنید
سطح روغن در سیستم روانکاری بسیار مهم است
روغن را به میزان لازم اضافه کنید. اگر قدیمی است روغن را عوض کنید
زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشده است
تنظیم گشتاور را انجام دهید
ترموستات از کار افتاده است
دستگاه را با دستگاه مشابه جدید جایگزین کنید
موتور فن خنک کننده از کار افتاده است
قابل تعمیر است اما بهتر است موتور جدید نصب کنید
هنگامی که با پدیده ای مانند گرم شدن بیش از حد موتور مواجه شدید، عجله نکنید VAZ 2110 خود را برای تعمیر به مرکز خدمات خودرو ارسال کنید. شما می توانید بسیاری از دلایل گرمازدگی را با دستان خود پیدا کنید و خودتان با آنها مقابله کنید. متأسفانه این روزها خدمات ایستگاه خدمات ارزان نیست.
برای لغو پاسخ کلیک کنید. همه چیز درباره 2109 چگونه انژکتورهای VAZ 2109 (انژکتور) را جدا و تمیز کنیم؟ دلایل گرم شدن بیش از حد موتور در VAZ 2109 (کاربراتور، انژکتور)این راز نیست که موتور واحد اصلی کل ماشین است. توانایی شما در رانندگی ماشین، مصرف بهینه سوخت و موارد دیگر به عملکرد آن بستگی دارد. اما گرمای بیش از حد یک موقعیت بسیار رایج است که در آن بسیاری از افراد مرتکب اشتباهات جدی می شوند.
تعمیر منیفولد اگزوز در VAZ 2109 (کاربراتور)منیفولد اگزوز جزئی از سیستم اگزوز است که فرآیند خروج گازهای خروجی از سیلندرهای واحد قدرت را به لوله اگزوز انجام می دهد.
مواد: http://luxvaz.ru/vaz-2110/153-greetsya-dvigatel.html
پیام ویرایش شد. ich: 04.10.2006 - 22:10
در اینجا همه چیز روشن است: یا وجود دارد یا نیست، اگر سهام وجود ندارد یا کم است.
در موتور داغ، دمای رادیاتور را با دست لمس کنید، اگر سرد است، ترموستات را عوض کنید. اگر گرم است، شیلنگ های ورودی و خروجی را لمس کنید و آنها را مانند گلابی بچرخانید.
یک شیلنگ نازک در مخزن انبساط وجود دارد؛ وقتی گاز را فشار می‌دهید، ضدیخ باید از آن خارج شود (بسیار زیاد) داخل مخزن، در صورتی که هنگام تعویض پمپ این اتفاق نیفتد.
ZY اول از همه، سنسورهای دما را تغییر دهید (2 عدد از آنها وجود دارد)، آنها را در Automobiles on Ostrovsky در بخش "قطعات یدکی وارداتی برای مارک های ما" خریداری خواهید کرد. من با یکی از سنسورها مشکل داشتم.
پس به نظر من برای شما درست کار میکنه!!!
شما هم میتونید ببینید ضدیختون چه رنگیه که اگه زنگ زدگی زیادی توش باشه باید بشورید وگرنه مشکلی پیش میاد شاید قبلا هست!!!
محصولات ویژه ای برای شستشوی سیستم خنک کننده وجود دارد.
در صورت نیاز توضیح خواهم داد. در پی ام بنویسید!
ماشین 5 ساله است، همه چیز خوب بود و ناگهان شروع به گرم شدن کرد. کار به جایی می رسد که من 90-100 رانندگی می کنم و دما حدود 110 درجه است و فن کار می کند.
بعد از ترموستات، تمام لوله ها داغ هستند.
آیا در هر صورت باید ترموستات را عوض کنم؟
پست ویرایش شده توسط معجزه: 1386/05/17 - 11:15
بله عوضش کن نیمه باز گیر کرده است. به سادگی گردش خون کافی از طریق رادیاتور وجود ندارد.
همه چیز از سر شما خواهد ریخت.
پمپ پمپ (ضد یخ از لوله های بخار می آید)
و شاید شخص دیگری عکسی از مجموعه ترموستات 21082-1306010 داشته باشد
مایع خنک کننده را همزمان عوض کنید
اگر انژکتور است، می توانید از سخت افزار برای کاهش دمای فن استفاده کنید.
اضافه شده در 1179475829
تصاویر پیوست شدهویرایش پست توسط معجزه: 1386/05/18 - 16:07
تا 95 درجه لوله G داغ است. ایکس سرد همه لوله های دیگر داغ هستند. بعد از 95 درجه، لوله X نیز داغ می شود.
چگونه تشخیص دادید که شیر ترموستات در چه دمایی باز می شود؟ دفترچه راهنما می گوید که دریچه باید زمانی باز شود که دمای مایع خنک کننده بین 87-92 درجه باشد. بنابراین، در این مورد، به دقت اندازه گیری های شما بستگی دارد که آیا باید بیشتر در ترموستات حفاری کنید یا خیر.
مواد: http://teron.ru/index.php?showtopic=92066
