جاده های روسیهاگرچه با افزایش سن بهتر می شوند، اما نه همه آنها. به خصوص آفرود روستایی همیشه به طول عمر سیستم تعلیق خودرو کمک نمی کند. گاهی اوقات گره های شکست خورده و قابل اعتماد ماشین های کره ای، که قبلاً از چندین اصلاح توسط سازنده جان سالم به در برده اند.

هر راننده ای نمی داند چه چیزی می تواند به سیستم تعلیق هیوندای سولاریس ضربه بزند، اما داشتن کمی تجربه به شما این امکان را می دهد که بفهمید چگونه دستگاه را مرتب کنید و عملکرد آن را با دستان خود بازیابی کنید. در برخی موارد، یک ویدیو به اصلاح آن کمک می کند.

اغلب، اهرم ها و کمک فنرها نیاز به "مراقبت" دارند مشکل معمولیحتی برای گره ارتقا یافته وسایل نقلیه نسل جدید. هنگامی که ضربه ظاهر می شود، تعمیر یا اصلاح سیستم تعلیق هیوندای سولاریس و تعویض اهرم ضروری است که انجام این کار در گاراژ آسان است.

برای این شما نیاز دارید:

• مجموعه چرخ های عقب را با ضد پس زدن تعمیر کنید.
• مهره های چرخ های جلو را شل کنید، آنها را بلند کنید و روی قفسه ثابت کنید، سپس چرخ ها را بردارید.
• مهره گل میخ را باز کنید؛
• اهرم را از بند انگشت، مهره پیچ جلو را بردارید.
• پیچ را از بلوک بی صدا بیرون بکشید.
• بقیه بست ها را بردارید و اهرم معیوب را بگیرید.
• قطعه را تعویض کنید و تکرار کنید به صورت برعکستمام مراحل

پس از تعمیر، توصیه می شود تراز چرخ ها را در نقطه خدمات بررسی کنید، هزینه سرویس کم است و ایمنی ترافیک تأثیر قابل توجهی خواهد داشت. اگر پس از تعویض اهرم، صدای تق تق متوقف نشد، باید کمک فنر تعلیق جلو را تعمیر کنید.

مرحله اول کار شبیه به تعویض اهرم است:

• کاپوت را باز کنید و مهره های نصب کمک فنر را بردارید.
• چرخ جلو را بردارید؛
• پین تثبیت کننده را بردارید.
• مشت را بردارید، قفسه را بردارید و فنر را با یک گیره فشرده کنید.
• کمک فنر قبل از خونریزی را تعویض کنید.
• فنرها را تعمیر کنید صندلی ها، دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

کمک فنرها باید به صورت جفت تعویض شوند و پس از آن باید تراز چرخ ها انجام شود. قطعات استفاده شده ممکن است فقط اورجینال باشند.

سیستم تعلیق عقب

سیستم تعلیق عقبهیوندای سولاریس را خودتان انجام دهید همچنین می‌توان به سرعت به سرعت بازیابی کرد، برخی از رانندگان به طور مستقل آن را تولید و ارتقا می‌دهند. تنظیم یا بهبود همیشه عملکرد رانندگی خودرو را تغییر نمی دهد، اغلب به دلیل قطعات نصب شده است.

برای تعویض قطعات یدکی بهتر است با توجه به شماره مقاله مربوطه اقدام به خرید نمایید که با استفاده از کد VIN خودرو در خدمات تخصصی موجود می باشد. برای تعمیر میله تثبیت کننده عقب هیوندای سولاریس و یا تعویض آن نیاز دارید مجموعه استانداردابزار.

کارخانه هیوندای قبلاً چندین بار سیستم تعلیق را در مدل های خود تغییر داده است و اغلب نوسازی لازم فقط با تعویض فنرها همراه است.

با مطالعه نمودار تعلیق عقب هیوندای سولاریس می توان دریافت که فنرها کلاس های خاص خود را دارند و با رنگ مشخص شده اند. هنگام تعویض، فقط باید همان قطعات و از همان کلاسی که قبلا نصب شده بود را نصب کنید.

برخی هنگام تعویض از قطعات تولید VAZ استفاده می کنند، اما در این مورد تضمین خدمات تعلیق با کیفیت بالا غیرممکن است. فرآیند تعویض با عملیات مشابه انجام شده برای سیستم تعلیق جلو تفاوتی ندارد.

اگر کمک فنرها، اهرم ها یا فنرها را می توان به تنهایی تعویض کرد، اگر بلبرینگ ها از کار بیفتند، باید کل مجموعه را عوض کنید و آن را بهتر در ایستگاه انجام دهید. نگهداری، جایی که استادان دقیقاً می دانند که هیوندای سولاریس دارای چه نوع سیستم تعلیق عقب است. مقادیر کنترل، مزایا و معایب و قابلیت تعویض قطعات با دقت جواهرات را خواهد داشت.

بدنه هیچ خودرویی از طریق فلز به شاسی متصل نیست. این کار از طریق محصولات لاستیکی انجام می شود. همه به منظور کاهش دامنه نوسانات یا حتی خلاص شدن کامل از آنها. این جنبه دیگری را فراهم می کند - امکان حرکت بدون مانع تعلیق نسبت به جزء بدنه یاتاقان. این ایده در طراحی تیر عقب بسیاری از خودروهای کوچک پیاده سازی شده است.

قیمت تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب خودرو هیوندای سولاریس چقدر است و چه زمانی باید آنها را تعویض کرد؟

سیستم تعلیق عقب نه تنها شامل یک لوله پیچشی قدرتمند است که به عنوان پرتو نیز شناخته می شود. کل سیستم استهلاک، از جمله پایه ها و فنرها، به آن گره خورده است. بازوهای دنباله دار نیز به آن جوش داده شده است که شامل لولاهای لاستیکی-فلزی است. با کمک آنها، کل مجموعه لولای عقب از حرکت در جهت های طولی و عرضی ثابت می شود.

تمرین نشان می دهد که تغییر "سکوت" اغلب با مسافت پیموده شده ارتباطی ندارد. آنها می توانند هم بعد از 50000 کیلومتر و هم بعد از 215000 کیلومتر غیر قابل استفاده شوند. بهترین نشانگر نیاز به نصب قطعات جدید یکی از موارد زیر است:

1. در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار که از عقب می آید ضربه می زند.
2. اثر فرمان محور عقب.
3. فرار از بردار مستقیم جهت حرکت.

بسیاری از رانندگان علاقه مند هستند که هزینه یک هیوندای سولاریس برای تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب یا قیمت چنین تعمیری در یک کارگاه خصوصی چقدر است - همه اینها به منطقه بستگی دارد. بنابراین، در خارج از خانه در فروشنده، هزینه کار از 4000 روبل شروع می شود. در محدوده پایتخت، برچسب قیمت رسمی تا 10000 روبل است.

متخصصان گاراژ در مسکو و سن پترزبورگ آماده هستند تا با 3500 تا 4500 روبل وارد کار شوند. همین فرآیند برای یک مکانیک خصوصی، مثلاً در منطقه Tver یا Pskov، از نظر هزینه زمانی، 2-2.5 ساعت و از نظر پول - 1500-2000 روبل هزینه خواهد داشت.

چه "بی صدا" برای خرید

بازار همراه با بلوک های اصلی، محصولات شرکت های زیر را به صورت نقدی عرضه می کند:

• بهترین.
• نقطه محوری.
• سدم.
• منبع X5

بررسی ها می گویند که همتایان پلی یورتان سه شرکت اخیر به طور غیر ضروری سفت و سخت هستند. بهترین طرفداران هیوندای سولاریس خرید را به هیچ وجه توصیه نمی کنند زیرا منابع آنها گاهی حتی از 10000 کیلومتر تجاوز نمی کند.

جهت اطلاع شمااتصالات اصلی لاستیکی به فلز دارای کد 55160 1R000 می باشد. مبلغ برای آنها از 1500 تا 2500 روبل در هر 1 قطعه است.

ما جایگزین بلوک های بی صدا پرتو عقب را با هیوندای سولاریس با دست خود انجام می دهیم: دستورالعمل های دقیق

مشکل اصلی در این عملیات تعمیر مربوط به اکستروژن "بی صدا" مورد استفاده در عملیات است. به طور کلی، عملیات دشوارتر از این نیست یا انژکتورهای دیزلی. کار را می توان هم روی یک تیر برچیده شده و هم مستقیماً روی ماشین انجام داد - همه اینها به مهارت اپراتور-مکانیک بستگی دارد. بیایید نگاهی به هر دو مورد بیاندازیم.

تعویض اتصالات لاستیکی و فلزی روی دستگاه

هنگام شروع کار روی یک ماشین جک دار، باید به درستی در برابر حرکت ایمن شود. دنده اول درگیر یا انتخابگر اتوماتیک روی "P" و توقف های قرار گرفته در زیر چرخ های جلو اقدامات مناسبی برای بی حرکت کردن خودرو هستند.

جایگزینی با برنامه ریزی دقیق بلوک های بی صدا تیر عقب با سولاریس با انتخاب ابزار شروع می شود. آچارهای "19"، یک حذف لولای لاستیکی-فلزی و یک فنر حذف مفید خواهند بود.


کار به طور متناوب انجام می شود: ابتدا در سمت چپ، سپس در سمت راست، یا برعکس. فرآیند فنی با باز کردن پیچ مهره های چرخ شروع می شود. بعد از اینکه کار اجرا شد تثبیت مطمئنبازگشت. با بالا بردن چرخ، استاپ یا سایر وسایل خانگی را جایگزین می کنیم. همین مراحل را با دیگری تکرار کنید چرخ عقب. فرآیند آویزان کردن تیر عقب به پایان رسیده است. موارد زیر عملیات مرتبط در یکی از طرفین است:

• آستر گلگیر را بردارید.
• پایه را جدا کنید ترمز دستیو لوله ترمز
• سنسور ABS را بردارید.
• تیر را بالا ببرید و پیچ های محکم کننده آن را به بدنه باز کنید.
• پایه تعلیق عقب را پایین بیاورید.
• از کلید "19" برای جدا کردن قفسه استفاده کنید پایه پایین.
• بهار را بگیر
• کنار کشیدن سمت کارتیرها

پس از آن، بلوک سایلنت قدیمی با استفاده از یک کشنده مخصوص فشرده می شود. در مرحله بعد، یک لولا لاستیکی-فلزی جدید نصب می شود و کار به ترتیب معکوس با در نظر گرفتن چنین لحظه ای انجام می شود: فنر پس از نصب کمک فنر نصب می شود. با استفاده از یک دستگاه از قبل فشرده می شود. کارهای بعدی به همین ترتیب در طرف دیگر انجام می شود.

تعویض یک قطعه با حذف یک تیر

اغلب یک مرحله انتقالی به دلیل این واقعیت است که اتصال لاستیکی به فلز خیلی محکم در آن قرار دارد. بازوی پشتی. کشنده قادر به حذف آن نیست، بنابراین باید بوش لاستیکی را از قسمت عظیم تعلیق عقب جدا کنید. این کار را نمی توان مستقیما روی ماشین انجام داد.

به همین دلیل است که قیمت تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب خودروی هیوندای سولاریس بسیار بالاست. بررسی ها به بی اهمیت بودن این روش اشاره می کنند که با آن قابل مقایسه نیست توسط ظاهرالکترودهای آنها اما در عین حال بر وجود هزینه های بالای انرژی در اجرای آن تاکید دارند.

بیشتر مراحل حذف تیر در پاراگراف قبل توضیح داده شده است. لازم به ذکر است که فرآیند فنی فوق برای هر دو طرف بدون جداسازی - مونتاژ متناوب انجام می شود.

در ماشین های با ترمز دیسکیتنها برای انتشار باقی مانده است لوله ترمزاز براکت طبق دفترچه راهنمای تعمیر این عمل با جداسازی مهره و فیتینگ انجام می شود. عواقب این امر نیاز به تخلیه مدار ترمز است. کارشناسان عامیانه راهی برای دور زدن توصیه های سازنده پیدا کرده اند: یک آسیاب در گوش بریده می شود و خط آزادانه از پرتو جدا می شود. باقی مانده است که برچیده شود توقف پشتیبانیو آن را در طاق روی سیم آویزان کنید.

ماشین های درام دار ترمزهای عقبنیاز به قطع شدن خط دارد، زیرا سیلندر ترمزروی پرتو است در این شرایط لازم است کابل ترمز دستی نیز از قسمت درام جدا شود. بعد از مونتاژ مجددسیستم در حال شستشو است

در نهایت

روش خود جایگزینیبلوک های بی صدا در هیوندای سولاریس تنها از یک جنبه می توانند دشوار باشند: فشار دادن لولا لاستیکی-فلزی. این عملیات به دلیل نیاز به استفاده از کشنده مخصوص پیچیده می شود. گاهی اوقات او هم نمی تواند این کار را انجام دهد. سپس یک چکش با اسکنه به کمک می آید. گاهی اوقات قطعه از داخل اره می شود، سپس کوبیده می شود. بسته به پیچیدگی این انتقال، روش انجام فرآیند فنی تعیین می شود:

• اگر نتیجه فقط با استفاده از کشنده به دست آید، می توان آن را مستقیماً روی ماشین مرتب کرد.
• اگر ضربه زدن لازم است - فقط روی پرتو حذف شده.

تعویض در فروشنده رسمی 4000-10000 روبل هزینه خواهد داشت. یک متخصص خصوصی کار را برای 1500-4500 روبل انجام می دهد. خرید بلوک سایلنت اصلی (55160 1R000) توصیه می شود. قیمت آن بین 1500-2500 روبل است.

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس چیست؟ سوال کاملا جالب است. برای درک اصل عملکرد آن، لازم است دستگاه را درک کنید. این مقاله به این موضوع اختصاص دارد. پس از آشنایی با آن، ممکن است یاد بگیرید که چگونه سیستم تعلیق خودرو را خودتان جدا کنید.

اجزاء

سیستم تعلیق عقب به خودرو اجازه می دهد تا به آرامی حرکت کند و دست اندازهای جاده را نرم می کند.باید اعتراف کرد که سیستم تعلیق جلو پیچیده تر از عقب است، با این حال، در این موردنیز باید مرتب شود ساختار آن به شرح زیر است:

1. عنصر اصلی یک پرتو است.
2. اتصال اهرمی.
3. وسیله ای که در هنگام فشرده شدن به عنوان درپوش فنر عمل می کند.
4. ضربه گیر
5. بازوی اهرمی.
6. گره خرد.
7. آستر واقع در زیر چشمه.
8. خود بهار.
9. آستر بالا.
10. بافر واشر.
11. عنصر سرسخت

هیوندای سولاریس از سیستم تعلیق نیمه مستقل با تیرآهن الاستیک و همچنین تعلیق فنری با کمک فنرهای نصب شده استفاده می کند.

اهرم ها مجهز به چنین لبه هایی هستند که محورهای چرخ ها مستقیماً به آنها متصل می شوند و جدا می شوند عناصر ترمزو براکت های پشتیبانی در جلو، اهرم ها دارای بوش های جوشی هستند که در آن بلوک های بی صدا قرار گرفته اند که به عنوان بخش اتصال بین بدنه و تیر عمل می کنند. در مورد قطعات کشسان، در این مورد، نقش آنها به فنرها اختصاص می یابد.

در سیستم تعلیق سولاریس، باید این واقعیت را برجسته کرد که فنر مستقیماً از طریق واشرهای نمونه لاستیکی قرار می گیرد. یکی دیگه ویژگی برجسته این ماشیندر قطر کوچکتر پیچ پایینی در مقایسه با قسمت فوقانی شدید قرار دارد.

در هر تعلیق، فنرها معمولاً تقسیم می شوند توسط کلاسبسته به پارامترهای سختی. برای تعیین کلاس از رنگ خاص قطعه استفاده می شود. طبیعتا باید از فنرهای هم کلاس و یک مدل در دو طرف استفاده شود. در حین تعویض، نصب عناصری غیر از مواردی که قبلاً نصب شده اند توصیه نمی شود. نقش محدود کننده در طول فشرده سازی توسط بافرهای فهرست شده در شماره 3 انجام می شود. آنها در وسط تکیه گاه بالایی نصب می شوند.

ضربه گیرها دارند چشمک های خاصهم زیر و هم بالا لولاهای ساخته شده از لاستیک و فلز در آنها فشرده می شوند. در داخل لولا یک آستین وجود دارد که از طریق آن یک پیچ وارد می شود و به شما امکان می دهد کمک فنر را به بدنه متصل کنید. سیستم تعلیق جلوی خودروی هیوندای سولاریس مجهز به بلبرینگی است که در مجموعه هاب قرار دارد. مزیت این است که نیازی به قرار دادن منظم روان کننده در آن نیست. اگر دستگاه از کار افتاده باشد، به سادگی تعویض می شود.

چرخ های عقب همیشه هستند در یک موقعیت، که توسط طراحی ارائه شده است - هیچ راهی برای تنظیم آنها وجود ندارد. آنها فقط توسط تجهیزات تخصصی به منظور شناسایی مغایرت با هنجار بررسی می شوند. در شرایطی که تفاوت با مقادیر اسمی بیش از حد زیاد است، انجام تشخیص عناصر کار ضروری خواهد بود.

اطلاعات تکمیلی

بر اساس داده های فوق، می توان حدس زد که برچیدن و نصب قطعات جداگانهتعلیق در هیوندای نباید مشکلی ایجاد کند. نکته اصلی داشتن تجهیزات مناسب است.

امروزه صنعتگران زیادی به این کار مشغول هستند پالایش تعلیق. کارهای مشابهشامل نصب بیشتر قطعات جدید است کیفیت بالا. اغلب آنها فنرهای تقویت شده را بر اساس این واقعیت قرار می دهند جاده های داخلینمی تواند به کیفیت بالا ببالد.

اشکودا Superb 2020 به روز شده را معرفی کرد

اشکودا از خانواده به روز شده Superb رونمایی کرد. لیفت بک و استیشن واگن پرچمدار در یک رویداد خصوصی در اسلواکی رونمایی شد. با تغییر خارجی و فنی، این مدل تجهیزات پیشرفته ای دریافت کرد و اولین شد خودروی هیبریدیدر خط برند

سری کیا XCeed بدون استتار تست شده است

خودروساز کره ای KIA در حال آزمایش هاچ بک XCeed است. قضاوت بر اساس غیبت فیلم استتاراین آزمایشات نهایی هستند، ارائه رسمی جدید به زودی انجام خواهد شد.

Yandex.Auto نحوه پرداخت هزینه پارکینگ و گزارش تخلیه را آموزش داد

سیستم Yandex.Auto یاد گرفته است که بیشتر به دست آورد بازخورداز خودرو: می تواند بدون استفاده از سیگنال GPS مکان را از روی داده های چرخ ها به طور دقیق تعیین کند که به شما امکان می دهد تخلیه خودرو را با پیام گزارش دهید و موقعیت آن را ردیابی کنید و همچنین هنگام ورود امکان پرداخت را فراهم می کند. منطقه پارکینگ پولیو وقتی ماشین رفت آن را کامل کنید.

آئودی نسخه فوق لوکس پرچمدار A8 را معرفی کرد

به گزارش پورتال اتونیوز، تا سال 2021 آلمان برند آئودیلوکس ترین نسخه سدان پرچمدار A8 خواهد بود که پیشوند "هورچ" را دریافت می کند. جدید نوع بالاآئودی A8 Horch قادر به رقابت با خودروهای لوکس مرسدس مایباخ خواهد بود.

رنو شروع به پذیرش سفارشات برای نسخه محدود Arkana در روسیه کرد

رنو شروع به پذیرش سفارشات در روسیه برای نسخه محدود محصول جدید خود - آرکانا کوپه کراس اوور کرده است. اینها خودروهای درجه یک با راه حل های طراحی منحصر به فرد هستند.

شهرهایی که بیشترین سرقت خودرو را دارند

متخصصان شرکت بیمه AlfaStrakhovanie درخواست‌های مشتریان بیمه شده تحت کاسکو را تجزیه و تحلیل کردند و شهرهای روسیه را نام بردند که در سال‌های 2018 و 2017 اتومبیل‌ها در آن‌ها بیشتر به سرقت رفته است. بنابراین، در سال 2018، بیشترین هواپیماربایی در سن پترزبورگ (0.33٪) انجام شده است.

ولوو دو مدل خودرو را در روسیه فراخوان می کند

ولوو کارز فراخوان ۷۹ دستگاه را اعلام کرد ماشین های ولوو S90 و XC60 در 2018-2019 فروخته شدند. دلیل انصراف نتایج مطالعات انجام شده است ماشین های ولوو: آن را روی ریل پیدا کردم صندلی جلوممکن است مهره فلنج وجود نداشته باشد.

فروش خودروهای جدید در باشکری در ماه آوریل 0.4 درصد افزایش یافت

فروش خودروهای سواری جدید در باشکری با 0.4 درصد رشد در آوریل 2019 به 5510 دستگاه رسید. این موضوع توسط شرکت مشاور Avtostat Info به UfaTime.ru گزارش شده است.

بیشترین نمایندگی را داشت مرسدس بنز قدرتمند GLE

بر بازار آمریکابیشترین نسخه قدرتمند کراس اوور مرسدس بنز GLE - GLE 580 4Matic با موتور 490 اسب بخار. زیر کاپوت GLE 580 4Matic یک واحد 4.0 لیتری V8 مجهز به دو توربوشارژر قرار دارد.

برندگان جایزه بین المللی موتور سال 2019 معرفی شدند

مراسم اهدای جوایز به عنوان بخشی از نمایشگاه موتور اکسپو در اشتوتگارت برگزار شد. در رای به بهترین موتوردر سال 2019، 70 خبرنگار خودرو شرکت کردند. به گفته آنها موتور سال بود واحد قدرتیک فراری 3.9 لیتری 425 امتیاز گرفت.

خودروهای راون در روسیه مونتاژ خواهند شد

ازبکستان ماشین های راونکه می تواند به بازار روسیهدر حال حاضر در این سال، جمع آوری خواهد شد کارخانه درویزدر چرکسک پروژه تولید مونتاژ در چارچوب همکاری اقتصادی روسیه و جمهوری ازبکستان تصویب شد.

معاینه شرایط فنیقطعات تعلیق عقب خودروی هیوندای سولاریس

همه بررسی ها و کارها را از پایین خودرو نصب شده روی بالابر یا گودال بازرسی (با چرخ های عقب آویزان) انجام دهید.

از وجود ترک بر روی قطعات تعلیق یا آثار مالش در برابر موانع جاده یا بدنه، تغییر شکل قسمت‌های عقب بدنه در نقاط اتصال واحدها و قطعات تعلیق مطلع شوید.

وضعیت لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا)، فنرهای تعلیق و کمک فنرها را بررسی کنید.

در صورت پارگی و کمانش یک طرفه لاستیک و همچنین هنگام برش سطوح انتهایی، لولاها و قطعات لاستیکی فلزی باید تعویض شوند.

در قسمت های تعلیق لاستیکی مجاز نیست:

• علائم پیری لاستیک؛
• آسیب مکانیکی.

در لولاهای لاستیکی فلزی مجاز نیست:

• علائم پیری، ترک ها؛
• کمانش یک طرفه آرایه لاستیکی.

قطعات معیوب را تعویض کنید.

بررسی کنید که آیا وجود دارد آسیب مکانیکی(تغییر شکل، ترک و غیره) عناصر تعلیق.

هنگام بررسی، موارد زیر را به دقت بررسی کنید.

1. گیره های لاستیکی و سفت کردن اتصالات رزوه ایپایین تر...

2. ... و پایه کمک فنر بالایی.

3. وضعیت پوشش های محافظ ضربه گیرها را بررسی کنید.

4. درپوش را پایین بیاورید و میله کمک فنر را بررسی کنید. نشت مایع در امتداد ساقه مجاز نیست.

5. لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا) تیر تعلیق عقب.

6. بلبرینگ توپی چرخ عقب.

7. فنرها و بافرهای سکته فشاری تعلیق عقب.

مشاوره مفید

به سیستم اگزوز توجه کنید. ضربه های اضافی منتشر شده توسط او اغلب با ضربه در سیستم تعلیق عقب اشتباه گرفته می شود. استفاده از قطعات غیر استاندارد یا شکستن عناصر تعلیق صدا خفه کن می تواند باعث ضربه شدید به خصوص در هنگام گازگیری مجدد شود. هنگام بررسی، موتور را خاموش کنید، سیستم اگزوز را به دقت بررسی کنید، قابلیت اطمینان نصب و تعلیق صدا خفه کن را بررسی کنید. نگه داشتن تا انتها لوله اگزوزصدا خفه کن را به بالا و پایین و از یک طرف به طرف دیگر تکان دهید - نباید ضربه ای وارد شود.

ما یاد می گیریم همدیگر را درک کنیم. اما برای این باید صحبت کنید، به اشتراک بگذارید. زمان تعطیلی به پایان رسیده است. زمان برقراری ارتباط و ابراز وجود در زندگی است! ما همین هستیم که هستیم. اما نمی‌توانی بی‌حرکت بایستی. نیاز به بهتر شدن! بر خود غلبه کن! خودت را باور کن! نوار را برای خود بالا بگذارید و به اهداف خود برسید! این تنها راه بهبود زندگی خود و عزیزان است!

به آنچه در اطراف اتفاق می افتد نگاه نکنید. به درون خود نگاه کن! سعی کن خودت رو بفهمی! سعی کنید بفهمید چه چیزی شما را به حرکت در می آورد و اگر چیزی که شما را هدایت می کند دوست ندارید، آن را تغییر دهید. خودت را طوری تنظیم کن که موتور زندگیت باشی نه محیطت. آن وقت آدم می شوی و به تو احترام می گذارند.

یک هدف عالی این است که روی خودتان کار کنید! به هر حال، با کار کردن روی خود، دنیای اطراف خود را تغییر می دهید. برای بهتر شدن باید برای بهتر شدن تلاش کرد. نه آرزو، بلکه رویاپردازی، نه برای افراط، بلکه برای عشق ورزیدن. جایگاه خود را در زندگی بیابید و به نفع جامعه باشید، به مردم اطراف خود کمک کنید.

و نه کمتر محبوب کیا ریو.

خودروهای کره ای که بازار ما را در نوردیده اند. این برندها در مدت زمان بسیار کوتاهی محبوبیت پیدا کرده اند. و اینطور نیست کلمات ساده. شعار این خودروها اول از همه طراحی خلاقانه و البته فرم های هماهنگ زیبا است. نمای بیرونی و داخلی که کل طیف را زنده کرد ماشین هابالا بردن نوار و با گذشت زمان، می بینیم که چگونه یک طراحی موفق به هر شکلی به برندهای دیگر معرفی می شود، ردی از آن وجود دارد. بنابراین حرکت درست بود. اما سکوی پایه در سولاریس و ریو چندان موفق نبود. و مدرنیزاسیون سه گانه بیماری های اصلی تعلیق را برطرف نکرد. و بنابراین، با خرید یک ماشین برای بیش از نیم میلیون، من می خواهم یک ماشین با سیستم تعلیق مناسب داشته باشم. متأسفانه در روسیه دو مشکل وجود دارد. من در مورد اول صحبت نمی کنم، اما دومی جاده های ما است. و اینجا لذت خرید به سرعت می گذرد. ولی ماشین خوبه آیا می توان آن را سفارشی کرد؟ چرا که نه؟ البته می توانید و باید. پس از همه، ما برای زیبایی یا راحتی، پابرکوسکی های مختلف می خریم، گاهی اوقات پول زیادی برای آن می دهیم. چرا نمی توانید ماشین خود را از نظر رفتار در جاده بهبود ببخشید؟ این مهم ترین چیز نیست؟

آیا به ثبات در مسیر نیاز دارید؟ مشکلی نیست آیا نباید تاب وجود داشته باشد؟ این مجاز است. سیستم تعلیق ضعیف است و شکسته می شود؟ و راه حل اینجاست. چیزهای کوچک نقطه پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و سر و صدای ناشی از دست اندازها در جاده را می توان کاهش داد. این همه قابل حل است. و بنده مطیع تو برای خود تصمیم گرفت. با علاقه نزدیک به سه سال مطالعه کردم و این کار را انجام دادم. و او مفهوم خاصی را به ارمغان آورد که در آن می توان تعلیق این پلت فرم را نه به صورت ماکت در کلمات، بلکه در اعمال واقعی، تحولات و آزمایشات واقعی بهبود بخشید. بررسی زمان و بررسی صاحبان کسانی که تصمیم به بازسازی تعلیق گرفتند. تمام شده است سه سال. سال 2015. در این لحظهآیا مشکل در کارخانه حل شده است؟ به طور رسمی بله! آنها انباشتگی عقب را حذف کردند، تعلیق را تقویت کردند. اما نیازی به توهم در این مورد نیست. مشکل هنوز حل نشده است چرا این را می گویم تغییرات قبلینتیجه کمی وجود داشت و آخرین تناسخ حتی شاخص ها را تشدید کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبات است. بررسی های واقعیصاحبان سایت ها، نامه هایی که من دریافت می کنم در تعداد زیادشکایات مشابهی برای تعلیق دارند. نکته اصلی ثبات ناکافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است. کافی نیست مدیریت دقیقهنگام انجام مانورها رفتار غیرقابل پیش بینی خودرو روی دست اندازها. ضعف تعلیق تا خرابی. یک موضوع در این انجمن وجود داردفکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هستمن به سولاریس خود ایمان دارم تعلیق خوب! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در مبحث اول 127 و در تاپیک دوم 123 مورد وجود دارد، اما بازدیدها در اولی 56 هزار و در دومی 36 هزار است که احتمال این مشکل را بیشتر از عدم وجود دارد. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید، اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوعانطباق چرخ دنده سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین موضوع در سایت " باشگاه کیا ریوروسیه"من تعلیق را دوباره انجام می دهم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .البته می توانید مشکل را نادیده بگیرید و می توانید آنچه را که دارید داشته باشید.اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با Solarisiv از اولین دسته تولید شده در 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار خوب زیبا قابل اعتماد و ساده، ارزان برای نگهداری است.
من یک ماشین از این دسته دارم. حتی هنگام خرید و رانندگی، متوجه شدم که قسمت عقب سولاریس روی دست اندازها می تازد، به خصوص به طور ناخوشایندی روی امواج تاب می خورد. اما خودرو عینک رز رنگ نو است و این اولین خودروی خارجی است. این به طور قابل توجهی در جریان اتومبیل ها با خطوط جریان خود متفاوت بود و اکنون بسیاری از تولید کنندگان قبلاً این طرح را به یک درجه یا دیگری انتخاب کرده اند. اما سولاریس برای اولین بار کافی است ماشین ارزان قیمتبا طراحی عالی اما برگردیم به اصل مشکل. حتی در همان ابتدا در انجمن هاhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داد. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را باز کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در برابر خرابی بود و سیستم تعلیق جلو و عقب به راحتی در سرعت های پایین شکست می خورد. بنابراین، کنترل مداوم سرعت حرکت ضروری بود. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، خرابی شدیدی به دنبال داشت، به خصوص سیستم تعلیق جلو. یکی دیگر از واقعیت‌ها، انباشته شدن قسمت عقب ماشین روی امواج بود. یک بار با ورود به یک پیچ روی یک موج، احساس کردم که در اسکلت عقب ایستاده است. ماشین به سمت بیرون منحرف شد. سپس به طور ناگهانی در جهت دیگر پرتاب کرد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت نبود.بعد از این حادثه ترسیدم اگر موج و دست انداز در جاده ها بود با سرعت رانندگی کنم. جالب بود ببینم چطور گلدان های کلاسیک! به راحتی سبقت بگیرید و گلدان‌های دیفرانسیل جلو عموماً سبقت‌گیری را بدون زحمت انجام می‌دهند. کمتر از دو ماه پس از خرید ناامید شد. چگونه می توان یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کرد. با عالی و کافی موتور قدرتمنددینامیک خوب و سرعت اعلام شده در 190 کیلومتر ساعت
در واقعیت، احتمالا ایده آل است شرایط جاده. بنابراین معلوم شد یکی دیگر از ایرادات بسیار ناخوشایند تعلیق، این توانایی نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم با باد جانبی نیست، هنگام ملاقات با کامیون ها، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب شد، من مجبور بودم به طور مداوم تاکسی کنم. در همان زمان، سرعت به شدت کاهش یافت، فقط واقعاً ترسناک است و رانندگی ایمن نیست. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه خشم خود را در مورد تعلیق منفجر کرد. نه کارخانه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداده است. هیچ شرکت قابل فسخی هم وجود نداشت، اما بیشتر از همه، این شعار که سیستم تعلیق سولاریس با جاده های روسیه تطبیق داده شده بود، شبیه به تمسخر بود. بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل تسلیم کردند. من هم تقریباً ماشین را فروختم اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم سیستم تعلیق و عملکرد آن را خودم تغییر دهم.

وقتی زیر ماشین را نگاه کردم خیلی تعجب کردم. چرا طراحان قسمت پایین کمک فنرها را به پرتو پر کردند و آنها را از محور چرخ خارج کردند؟
این سیستم تعلیق جمع و جور است و کمک فنرهای آن طاقچه ای در صندوق عقب اشغال نمی کند. اما آیا خوب است؟ هنگامی که بازوی اهرم فنر است، جرم توپی چرخ اینرسی ایجاد می کند که قادر به چرخاندن اهرم است.
کمک فنر در این زاویه چگونه کار خواهد کرد؟

دبلیو موقعیت کارخانه کمک فنر، موقعیت سهام. عکس نشان می دهد که محور چرخ بسیار پشت پایه کمک فنر پایینی قرار دارد.
در نتیجه انباشتگی اتفاق می افتد.

بنابراین من شروع به جستجو و حل مشکلات سیستم تعلیق سولاریس کردم. توسعه و آزمایش انواع طرح های نصب کمک فنر، انتخاب و ساخت فنر. نصب گلگیرهای اضافی. و در نهایت نصب استابلایزر روی سیستم تعلیق عقب. همه اینها دو سال و نیم طول کشید. من تمام مدرن سازی را در موضوع در انجمن "Hyundai-Solaris" Club روسیه منعکس کردم. در تاپیک اول "در حال ارتقاء سیستم تعلیق سولاریس هستم"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 رتبه موضوع بسیار بالا بود، سپس زمانی که مشکل فقط از سیستم تعلیق عقب فراتر رفت، این مبحث بسته شد و موضوع جدیدی شروع شد. انطباق شاسی سولاریس هیوندای با جاده های روسیهhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 جایی که من به طور کامل پیشرفت تحقیقات برای بهبود تعلیق را فاش کردم. من تمایل زیادی به حل مشکل و اصلاح نقص طراحی داشتم. و من موفق شدم.
قبلاً پارامترهای تعلیق استوک کارخانه را به خوبی مطالعه کردم.

و بنابراین اجازه دهید با این واقعیت شروع کنیم که من ابتدا زاویه کمک فنرها را تغییر دادم که آنها را در حالت عمودی قرار می داد و مشکل تاب خوردن را حل کردم. او ایستاد.
علاوه بر این، من بارها و بارها طراحی پایه ها را تغییر دادم و پایه هایی با سفتی قابل تنظیم و طول مسیر تعلیق ایجاد کردم.

براکت با هندسه متغیردر 4 موقعیت 1.راحتی 2.نورما 3.ورزش 4.فوق العاده ورزشی

منطق انتقال قسمت پایینی کمک فنرها.
هنگامی که کمک فنر از وضعیت عمودی انحراف داشته باشد، بار روی آن به نسبت مستقیم افزایش می یابد و نیروی اینرسی حرکت جرم بازو به نسبت مستقیم افزایش می یابد.
این یک کمیت فیزیکی ناشی از آرایش هندسی خود کمک فنر است. خیلی به این بستگی دارد. اگر کمک فنر به صورت عمودی نصب شود، حرکت تعلیق کاهش می یابد، اما نیروهای اینرسی جرم و بار وارد بر خود کمک فنر کاهش می یابد. پایه 4 حالته به مالک خودرو این امکان را می دهد که سفتی تعلیق مورد نیاز را تنظیم کند و در نتیجه خودرو را برای خود تیز کند. با تغییر زاویه، رفتار خودرو در جاده، بزرگراه و جاده روستایی تغییر می کند.
سینماتیک سیستم تعلیق با کمک فنرهای کج شده، به ویژه از مرکز محور چرخ، جرمی را روی شانه ایجاد می کند؛ در حین حرکات، اینرسی جرمی ایجاد می شود. کمک فنر نمی تواند به اندازه کافی ارتعاشات را تعدیل کند اگر به طور کامل گیره نباشد. در این حالت بار روی بلوک های سایلنت افزایش می یابد. در واقع کمک فنرها روی شکستگی شانه با بیرون زدن بلوک های بی صدا خاموش می شوند.
شوک مستقیم حرکت طولانی تری دارد، اما کاملاً بازو را در انتهای خود در جایی که محور در مرکز قرار دارد نگه می دارد. نگهداشتن دمپر راحت تر است و هرگونه نوسانات کوچک و بزرگ را جبران می کند. به درستی کار می کند، برای مدت طولانی. مثال زمینه مدرن. جلوی او میدانی بود که کمک فنرها در آن زاویه داشتند، او تقریباً پرید. بر ماشین جدیدکمک فنرها به صورت عمودی ایستاده اند و دارند حرکت بزرگ، ماشین واقعاً از پریدن از روی دست اندازها متوقف شد ، اثر تاختن ناپدید شد. سیستم تعلیق جمع و جور هیوندای هیوندای سولاریس، کیا ریو، کیا ونگا، کیا سراتو قبلی، هیوندای النترا جدید، دارای پرتوهای عقب و کمک فنرهای شیب مشابه هستند، همه آنها در درجات مختلفاثر تاختن، انباشته شدن جناغ، این امر به ویژه در حالت بارگذاری مشهود است. تغییر زاویه نحوه رفتار خودرو در جاده را تغییر می دهد. به نظر شما چرا خیلی ها کمک فنر را بیش از یک بار عوض کردند! در کمک فنرهای سفت و سخت، نیمه سفت و سخت، سرانجام به موقعیت عمودی تری منتقل شدند، زیرا قانون فیزیک در اینجا کار می کند. بهتر است سطل را در دست بگیرید تا چوبی که جلوی شماست. حتی اگر قوی باشی. سپس با حمل یک سطل روی چوب، آن را به چرخش در می آورد و بازو را می پیچد. در مورد ما، بلوک های خاموش. با حمل یک سطل در دست، هیچ چیز نمی تواند معلوم شود، همه چیز در اینجا به قدرت متجاوز، یعنی به نیروی مقاومت کمک فنر بستگی دارد. این یک قانون ساده است. کسی که آن را اجرا می کند انرژی کمتری صرف می کند. عدم تحقق هندسه سینماتیک نوید ولتاژ اضافه گره ها و عملکرد ضعیف سیستم تعلیق را می دهد.

توجیه تعویض فنرها

فنرهای کارخانه استوک به شکلی که روی ماشین قرار دارند (از جلو شروع می کنیم) بشکه ای شکل هستند و فقط 4.7 پیچ که 3 دور آن کاملاً کار می کند. و اگرچه طراحان از شکل چشمه ها استفاده کامل کردند و آنها را مجبور کردند در تمام طول کار کنند، اما این بسیار ناکافی بود. و این مشکل تا به امروز حل نشده است! چشمه پیچ های دور از هم کشیده است. هنگامی که چنین تعلیقی فشرده می شود، میله فنری در معرض پیچش بیش از حد، فشار بیش از حد فلز قرار می گیرد، در نتیجه انعطاف پذیری کمتر و در عین حال خاصیت ارتجاعی در فشرده سازی. چنین فنرهایی خواص مقاومت بار خود را خیلی سریع از دست می دهند. آنها به همان سرعت می نشینند و فاصله کمی از زمین را کاهش می دهند.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

طول فنر 4.7 vic و ضخامت میله 12 میلی متر است
چنین فنری بدنه را نگه می دارد، اما با یک بار آنی، به عنوان مثال، حمله به یک مانع، به راحتی مانند یک مبل فنری قدیمی خم می شود، بنابراین سیستم تعلیق خراب می شود، نمی تواند به طور معمول بدن را به صورت کشسانی روی دست اندازها نگه دارد. در معرض جریان هوا با تحقیق و آزمایش، توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که می توانند عملکرد خود را به خوبی در این سیستم تعلیق انجام دهند. اینها کیت های فنری هستند"Cab"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS" "گزینه روستایی"ساخته شده از فنرهای عقب استاندارد 06 مدل های Orlovsky و Vazovsky تولید. داشتن طول 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

این فنرها دارای شکل استوانه ای با ضخامت میله 13 میلی متر و با تعداد 6 پیچ دارای 5 پیچ کاری می باشند.
فنرهای استوانه ای در تمام طول بر خلاف فنرهای بشکه ای که برای صرفه جویی در فلز اختراع شده اند دارای ویژگی های بارگذاری برابر روی سیم پیچ ها هستند.
بشکه ای شکل دارای قطر کوچک در پایه و قطر بزرگ در مرکز است. چنین چشمه ای عمدتاً به دلیل قسمت مرکزی آن کار می کند. در جایی که قطر سیم پیچ کاهش می یابد، فنر با بار مساوی روی سیم پیچ بسیار کمتر کار می کند. به نوبه خود، این فنر بشکه ای شکل در برابر بارگذاری آسیب پذیرتر است و سیم پیچ هایی با قطر کوچک با گذشت زمان سریعتر فرو می روند و فاصله را کاهش می دهند، اما چنین فنر دیگری می تواند روی یک سیم پیچ کوچک شکسته شود.
در این حالت فنر کویل نسبت به عملکرد خود نسبت به فنر استوک نسبتاً مطلوبی دارد مقدار زیادچرخش های کاری، در حین فشرده سازی، مقاومت به نسبت مستقیم با بار افزایش می یابد و از خرابی سیستم تعلیق جلوگیری می کند. چنین فنری با قطر کمی کوچکتر به سرعت بدون ارتعاشات فانتوم آرام می شود. بنابراین، هیچ نوسانی وجود نخواهد داشت.
با افزودن یک بالش معمولی با بانداژ به طرح به جای لاستیک استوک، به نتیجه بسیار می رسیم نتیجه خوب. نرمی + عایق صوتی بهتر.

و منظره خود در قفسه با چنین فنری زیبا است ، فنر دقیقاً بدون اعوجاج می ایستد و به درستی کار می کند.

فنرهای تعلیق عقب کارخانهدارای 6.25 دور که 4.75 نوبت کاری است. ضخامت میله در مدل های 2012 پس از ارتقا 11 میلی متری فوریه 10.5 میلی متر است. با همان تعداد دور چرا چند نوبت؟ فضای کمی برای خود فنر به دلیل فشردگی سیستم تعلیق برای جلوگیری از تماس سیم پیچ ها وجود دارد. اما آیا این بهانه ای برای کاربر نهایی است؟ به خصوص فنرهای 10.5 میلی متری اول بسیار ضعیف هستند. حتی با وجود بار کوچک روی خودرو، خرابی سیستم تعلیق عقب یک چیز ثابت است. و اگر آن را تا حداکثر بارگذاری کنید، ماشین به سادگی بی پایان به سپرها ضربه می زند، در حالی که شما می توانید حرکت کنید، البته بسیار آهسته.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

البته تعداد نوبت کاری 4.75 به شدت ناکافی است. و همچنین ضخامت خود میله. فنر از نظر عملکرد شباهت زیادی به فنر جلو دارد. به اندازه کافی الاستیک نیست و با ضخامت میله بزرگتر، به اندازه کافی پلاستیکی نیست. با مطالعه این شاخص ها به این نتیجه رسیدم که بهترین چیزی که می توان نصب کرد فنرهای VAZ 08 آماده شده با نوارهای لاستیکی از سیستم تعلیق جلو 06 از بالا و بالش 08 از پایین است. و همچنین در مجموعه "Carrier" از فنر عقب VAZ 2106 تولید VAZ استفاده شده است. تعداد دور فنر از 8 تا 8.8 با 6.6-7 دور کاری است. فنر استوانه ای شکل با قطر کمتر از فنر است. اما آن را فقط نشستن محکم نصب می شود. بی صدا کار می کند. دارای ویژگی های پیشرونده است. در سرعت کم سیستم تعلیق بسیار نرم است. اما با افزایش ضربه با فشرده سازی بیشتر فنر، مقاومت آن به شدت افزایش می یابد و در نتیجه از شکستن سیستم تعلیق جلوگیری می کند. همچنین، هنگام بارگیری، قرائت استهلاک در بالا باقی می ماند. هر دو ماشین خالی و بار شده به یک اندازه راحت هستند. در سرعت، چیزهای کوچک در پرواز غلبه می کنند و موانع بزرگ از سیستم تعلیق سودا عبور نمی کنند، فقط یک فشار جزئی که روی هندلینگ تأثیر نمی گذارد. با این فنرها، سیستم تعلیق تمایل کمتری به جهش دارد.

فنرهای تعلیق عقب بدون بلند کردن آماده شده است.ضخامت میله 11.2 میلی متر است؛ تعداد دورها بسته به بالابر از 8 تا 8.8 است.
پس از نصب براکت ها با سفتی دمپر قابل تنظیم، و همچنین تعویض فنرها، خودرو دگرگون می شود، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت و سخت نیست.
رانندگی با ماشین خوشایند است و از جاده نمی ترسد. در حال افزایش است سرعت متوسطو ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

یکی دیگر از بهبودهای بسیار مهم در پایداری توسط تثبیت کننده نصب شده بر روی آن ارائه می شود پرتو عقب. در حال حاضر، من یک طرح کامل از چنین چیزی که آن را از آن می سازم، توسعه داده ام تثبیت کننده جلو vaz 2108-2110 با گیره هایی به تیرچه با انتهای آن بسته می شود بست مخصوصپیچ خورده به فنجان بهار. تثبیت کننده به میزان زیادی پایداری خودرو را در مسیر هنگام پیچیدن و مانور دادن بهبود می بخشد. به طور چشمگیری مقاومت در برابر باد جانبی و حمل و نقل باری روبرو را افزایش می دهد.

نصب تثبیت کننده از طریق یک براکت لاستیکی. با یک گیره و یک بوش لاستیکی به تیرچه محکم می شود.
اگر وسیله نقلیه مجهز باشد مجموعه کاملمدرنیزاسیون، او پادشاه جاده است، تابستان زمستان پاییز، او هرگز شما را ناامید نخواهد کرد.

ارتقاء کارخانه

با ظهور مشکلاتی که در ایجاد عقب در سولاریس وجود داشت، طراحان کمک فنرهای سفت تری را در پشت خودرو نصب کردند. کمک فنرهای اول نرم ترین هستند L-000، کمک فنرهای دوم L-001 نامگذاری شده اند، اکنون با علامت زرد مشخص شده اند، کمک فنرها 10٪ از نظر فشرده سازی سفت تر هستند. این پس از نوسازی آگوست 2011 بود.

سیستم تعلیق عقب شروع به نوسان کمتری روی امواج کرد، اما همچنان ارتعاشات باقی ماندند، همانطور که سیستم تعلیق خراب شد و پایداری فقط اندکی بهبود یافت. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شد. با تاکید بر اینکه سیستم تعلیق با KIA-Rio مشکلی نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه اینطور نیست، اما اساس کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو در حال حرکت طعم آن را چشیدند. در آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها از عدم درک کنترل شکایت کردند. اما واقعا اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است.پس از شکایت دیگری از سوی مصرف کننده، تلاش دیگری برای نوسازی سیستم تعلیق سولاریس و قبلا کیاریو. این مدرنیزاسیون معمولاً بعد از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، طراحان ادامه دادند راه اسان. منقبض شد کمک فنرهای عقبآنها را در فشار و کشش سفت تر می کند. چنین کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند، آنها شروع به اعمال علامت سبز کردند.

دمپرهای جلو نیز از نظر فشرده سازی سفت تر تنظیم شده اند. اگر قفسه های اول دارای شیاری بودند که بالش روی آن گذاشته می شد و نمی چرخید، نخ های معمولی روی قفسه های بعدی نصب می شد و بالش ها به سادگی دارای یک سوراخ منظم بودند. تفاوت دیگر، اگر قفسه اولین نسخه ها با صفحه ای با نوار لاستیکی نازک که بدنه را لمس نمی کرد به بالا وصل می شد، پس از نسخه فوریه قبلاً یک نوار لاستیکی ضخیم تری داشت که صفحه را در حالی که نگه می داشت به بدن فشار می داد. قفسه محکم در نسخه های اول یک شکاف وجود داشت و هنگامی که یک پرش یا سوراخ عمیق ایجاد می شد، پایه در حالی که روی صفحه آویزان بود به صدا در می آمد. از طرفی صفحه نه محکم فشار داده شده این امکان را فراهم می کرد که لرزش کمتری از موتور و انتقال به بدنه منتقل شود. و همچنین عملکرد بی صدا تری از سیستم تعلیق در راهروهای معمولی داشت. تعلیق جدیدنسبت به دو مورد اول سفت تر و پر سر و صداتر شد. هنوز روی آن نصب شده است فنرهای عقببا ضخامت میله بزرگتر 11 میلی متر به جای 10.5 در مدل های اول. با توجه به اینکه همین تعداد دور باقی مانده بود، سیستم تعلیق بلوط شد. اگر اولین سولاریس را بتوان به راحتی با دست تکان داد، پس از فوریه به سادگی امکان فشار دادن عقب خودرو وجود نداشت، حتی در ابتدا صاحبان از این موضوع به خود می بالیدند. ولی یک ماشیننه UAZ خرابی سیستم تعلیق عقب کاهش یافته است، خودرو به دلیل استحکام بیشتر پایدارتر شده است. کمک فنرها شروع به کاهش تمام ارتعاشات کردند. اما واقعیت این است که "سولاریس و کیا" هنگام رانندگی روی دست اندازهای کوچک در سیستم تعلیق خودروهای نسبتاً سبکی هستند ، آنها عملاً کار نمی کنند ، استهلاک از لاستیک ناشی می شود.
هر چند در مسیر سرعت بالاماشین شروع به ایستادن یک مرتبه از قدر بهتر، به ضرر راحتی. صدای سیستم تعلیق نیز اضافه شد، زیرا اکنون کمک فنرها شروع به کار کردند و در برابر فشارهای پیشرفته روی بدنه در فشرده سازی مقاومت می کنند. پس از مدتی معلوم شد که سیستم تعلیق جلو تقریباً به همان روشی که در مدل های اول وجود داشت شکسته می شود. در هوای بادی، برای یک خودروی سبک‌تر دشوار است که در یک مسیر معین ادامه دهد.

و البته کارشناسان تعلیق را در در بهترین حالتدر زمین تمرین که در آن تراکتور با سرعت جاده را کاملاً حفظ می کند. امواج هم تراز شده اتصالات نیستند، بی نظمی های کوچکی نیستند که کابین با غرش پر می شود و نقطه پنجم چیزهای کوچکی را می خواند. مخصوصاً در مسیر قرار می گیرد.

در جاده‌ای وصله‌ای که در آن چاله‌ها و دست اندازها وجود دارد، سوار شوید و عینک‌های رز رنگ به سرعت از بین می‌روند. تعلیق باید چیزهای کوچک را به خوبی حل کند. جلوگیری از خرابی اهرم بر روی موانع جدی خودرویی از این دسته با چنین سیستم تعلیق شایسته بهترین هاست! و این را بارها و بارها ثابت کرده ام. با سرمشق من و کسانی که به توصیه من عمل کردند. سولاریس در سیستم تعلیق خودرو برچسب ضعیفی داشت. و توضیحی مثل این که برای این نوع پول چه می خواهید؟ و همه گرفتار آن شدند؟ آیا این ماشین لیاقت بهتری ندارد؟ آیا نمی توان به ذهن آورد زیر واگن مسافریبه شکلی که در حال حاضر وجود دارد؟ من می گویم که بیشتر مورد نیاز است. و کسانی که قبلاً آن را انجام داده اند کمی در مورد آن سنگین نمی شوند. چه تعداد زنگ و سوت که اساساً ضروری است بر روی یک ماشین گذاشته می شود و مبالغ هنگفتی را بدون تغییر ماهیت پرداخت می کند. به هر حال، ماشین اول از همه یک حرکت است، این حرکت باید مطمئن، دقیق و قابل پیش بینی باشد. این باید لذت بخش باشد، به طوری که مالک در پشت فرمان کاملاً احساس اطمینان کند، به طوری که ماشین یک چتر دریایی گورگون نیست که در جاده می رقصد و مدفوعی نیست که روده ها را تکان می دهد. ماشین باید کاملاً تابع راننده باشد و فقط در این صورت خواهد بود ماشین ایمن. ادغام شدن در یک کل با ماشین، گویی جاده را با دستان خود احساس می کند و مسیر حرکت مورد نظر را انتخاب می کند. مانورها، سبقت گرفتن ها، بازآرایی ها همگی باید در حین پرواز انجام شوند. به طوری که هنگام انجام یک مانور، راننده به وضوح وضعیت را احساس می کند و در لحظه مناسبتصمیم لازم را گرفت تا اقدامات او منجر به از دست دادن کنترل نشود. ثبات، راحتی، ظرفیت حمل. در اینجا شاخص های اصلی آورده شده است.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشته استو هیچ چیز تغییر نکرده است. تلاشی برای بهبودی دیگر سیستم تعلیق جلو سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای «تقویت شده» مجهز شده است. چه تفاوتی بین چنین ارتقایی وجود دارد. به نظر می رسید که 1 میلی متر میله اضافی باید سیستم تعلیق را محکم تر و در برابر واقعیت های جاده های ما مقاوم تر کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بعداً 12.2 میلی متر، میله فنری ضخیم تر شده است، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر کمتر از نمونه اول است و همچنان همان 3.5 چرخش کاری است. اما فاصله اعلام شده از زمین 160 میلی متر حفظ شد.

در فنر سمت راست 2011 در سمت چپ فنر 2014 کامبریک در پایین فنر را حذف کرد. در اینجا چنین تفاوتی وجود دارد.

با تقویت فنر آن را کوتاهتر کردند. راز چیست؟ تنظیمات تعلیق ثابت باقی می ماند. اگر فنر نسخه قبلی در کشش بالاتر شارژ بیشتری داشت، اکنون با توجه به فنر کوتاه تر، سیستم تعلیق همان حرکت را دارد، فقط علاوه بر آن سفت تر شده است. جد حالا چیزهای کوچک را خوب می خواند. کامبریک نصب شده در پایین دمپر فنر باعث می شود سیستم تعلیق کمی بی صداتر شود، اما راحتی از سفتی بسیار رنج می برد. و خرابی سیستم تعلیق همان طور که بود باقی ماند. بالاخره معجزه در آن اتفاق نمی افتد این دورهتعلیق نمی تواند سیستم تعلیق را مقاوم و راحت کند. خوب، اگر آن را بالا نمی آورید، به این ترتیب یک و نیم تا دو سانتی متر فاصله اضافه کنید، که در هنگام برخورد با مانع بسیار کم است. روزگاری بنده فرمانبر تو قصیده ای به جفت چشمه نبرید. و در نسخه استوک با فنر به ضخامت 13 میلی متر همین کار را انجام دادم. تعلیق می شکند. در واقع 160 میلی متر اعلام شد، سیستم تعلیق 80 میلی متر فشرده سازی را ترک می کند)))) و سپس بنگ! و در سرعت، حتی زمانی که ماشین بارگیری نمی شود، این یک خرابی مستقیم با ضربه به کل بدن است. مقدار کمی از 20 میلی متر کم است، و حتی اگر خرابی وجود داشته باشد، اما روی یک مانع جدی، و فقط یک لمس خواهد بود و نه یک ضربه با پتک. بنابراین، تمام کیت هایی که من ارائه می دهم دارای درجه ای از رزرو سفر تعلیق برای خرابی هستند. از 15 تا 28 میلی متر در این سینماتیک با این قفسه ها آن است بهترین گزینه. بنابراین اگر چیزی را تغییر می‌دهید، باید سینماتیک سیستم تعلیق را کاملاً دوباره کار کنید و از قفسه‌ها استفاده کنید حرکت بزرگ. اما آسان نیست و نیاز به سرمایه گذاری دارد. آخرین بهبوداین یک قدم به عقب است فنر کوتاه‌تر مشکل را حل نمی‌کند و پایداری بدتر می‌شود زیرا وقتی پایه باز می‌شود، قسمت بالایی خالی می‌شود، بنابراین هنگام چرخش رول‌ها، در هوای باد، خط مستقیم ناپایدار حفظ می‌شود. خوب، ما خودمان تعلیق را بهبود خواهیم داد. علاوه بر این، انجام این کار دشوار نیست. در غیر این صورت، سولاریس و کیا ریو هر دو خودروهای بسیار خوبی هستند، بسیاری از گره ها برای مدت طولانی کار می کنند، اما بیشتر در مورد آن در بخش دیگر. یه چیزی شبیه اون.

آیا جایگزینی وجود دارد؟ بله، او است! و او زمان تست شدهماه ها تست