موتور TSI چیست؟ چگونه تنظیم شده است و نقاط قوت و ضعف آن چیست؟ علامت اختصاری "TSI" موتورهای فولکس واگن چیست؟ tsi در خودرو به چه معناست.

همه نمی دانند TSI چیست و این مخفف چگونه است. امروز در این مورد صحبت خواهیم کرد.

TSI چیست؟

موتور TSI یک واحد بنزینی است که با سیستم "توربو دوقلو" مشخص می شود. ترجمه مخفف TSI به شرح زیر است - موتوری با توربوشارژر و تزریق سوخت در لایه ها.

یکی از ویژگی های بارز طراحی TSI، قرار دادن یک توربوشارژر در یک طرف و یک سیستم مسئول فشرده سازی مکانیکی در طرف دیگر است. استفاده از انرژی گازهای خروجی به شما این امکان را می دهد که قدرت یک موتور توربو معمولی را افزایش دهید. این امر به دلیل این واقعیت است که گازهای خروجی چرخ توربین را راه اندازی می کنند و به لطف سیستم محرکه هوا را به شدت پمپ و فشرده می کنند. چنین سیستمی کارایی بیشتری نسبت به سیستم های سنتی نشان می دهد.

آنچه در موتورهای TSI بهبود یافته است

به رسمیت شناخته شده توسط کارشناسان و مصرف کنندگان، که توسط جوایز متعدد گواه است. این سیستم به مدت سه سال (از سال 2006 تا 2008) در مسابقه "موتور سال" صاحب جایزه "موتور سال" شد.

با استفاده از مفهوم کمینه سازی که ماهیت آن این است که یک موتور کوچکتر با مصرف کم بنزین بیشترین قدرت را تولید می کند. کاهش حجم کار امکان افزایش راندمان و کاهش تلفات اصطکاک را فراهم کرد. حجم کم موتور و ماشین را به طور کلی تسهیل می کند. چنین راه حل های تکنولوژیکی به بخشی جدایی ناپذیر از TSI تبدیل شده اند.

ویدئویی که نحوه عملکرد موتور TSI را نشان می دهد:

ترکیب درایو و اقتصاد. هدف اولیه توسعه دهندگان ایجاد موتورهای اقتصادی با قدرت بالا و کاهش انتشار CO 2 بود.

برد دور بزرگ. سیستم‌های TSI طوری تنظیم می‌شوند که وقتی میل لنگ با فرکانس بین هزار و نیم تا 1750 دور در دقیقه می‌چرخد، گشتاور در بالاترین حد خود باقی می‌ماند که تأثیر خوبی بر میزان مصرف بنزین در هنگام کارکرد خودرو دارد. ، و روی قدرت ماشین. در نتیجه، راننده حداکثر توان را در یک دور دور زیاد دریافت می کند. موتورهای TSI با گیربکس هایی که ضریب دنده بسیار بزرگتر دارند، به خوبی پیش می روند که تأثیر مثبتی روی آن دارد.

بهینه سازی تشکیل مخلوط، که به دلیل طراحی ویژه توسعه یافته نازل فشار بالا با 6 سوراخ به دست آمد. سیستم تزریق به گونه ای تنظیم شده است که راندمان بیشتری را در فرآیند احتراق بنزین فراهم می کند.

Intercooling پویایی بیشتری را فراهم می کند. یکی دیگر از ویژگی های متمایز واحد وجود یک اینترکولر مایعات است که دارای سیستمی است که در آن به طور مستقل گردش می کند. این خنک کننده حجم هوای تزریق شده را کاهش می دهد و در نتیجه فشار بوست سریعتر افزایش می یابد. در نتیجه، به دلیل تاخیرهای کوچک در اثر توربو و سطح پر شدن بهینه محفظه احتراق، افزایش دینامیک حاصل می شود. TSI با قدرت اعلام شده 90 کیلووات بدون کمپرسور کمکی تاخیر توربو ندارد. در حال حاضر با رسیدن به علامت 1500 دور در دقیقه، می توانید بالاترین داده گشتاور 200 نیوتن متر را دریافت کنید.

سوپر شارژ در TSI

توربوشارژ و تزریق سوخت. سیستم TSI از فناوری خاصی استفاده می کند که امکان دستیابی به بالاترین سطح گشتاور و بالاترین قدرت را برای یک خودرو فراهم کرده است، با وجود اینکه موتور دارای حجم نسبتاً کمی است: تزریق سوخت همراه با توربوشارژ یا سوپرشارژ ترکیبی با توربوشارژر. و کمپرسور در این طراحی، احتراق سوخت کارآمدتر است، به همین دلیل قدرت TSI از موتورهای تنفس طبیعی سنتی بیشتر است.

توربوشارژر همراه با کمپرسور جلوه خوبی می دهد. استفاده از یک کمپرسور دیگر به هموار شدن اثر تاخیر توربو کمک کرد، که به دلیل این واقعیت است که توربوشارژر فشار بوست به اندازه کافی بالا در زمانی که محدوده دور بالاتر است ایجاد می کند.

افزایش فشار کمپرسور مکانیکی Roots توسط یک تسمه محرک از میل لنگ هدایت می شود. در این حالت، سطح نیرویی که بوست با آن اتفاق می‌افتد از کوچک‌ترین محدوده‌ای که چرخش‌ها با آن اتفاق می‌افتند آغاز می‌شود. این رویکرد ویژگی های کشش بالا و نشانگرهای گشتاور را در یک بازه دور بزرگ ارائه می دهد.

سوپرشارژ دوگانه که در این نوع موتورها استفاده می شود، سیستم تزریق کارآمد، همراه با نشانگرهای بالاترین فشار که با آن سوخت تزریق می شود و استفاده از نازل های شش جت، امکان صرفه جویی در مصرف بنزین را برای موتورهای TSI فراهم می کند. صرف می شود. امروزه خودروهای ساخت فولکس واگن از سری گلف پلاس، طیف گلف و جتا، توران و مدل‌های جدید از قبل دارای موتور توربو شارژ هستند.

فناوری نوآورانه انقلابی

امروزه فولکس واگن تنها سازنده ای است که به صورت سریال موتورهایی از این نوع مجهز به سوپرشارژ دوگانه در ترکیب با تزریق مرحله ای را در خودروهای تولیدی خود نصب می کند. قرارگیری کمپرسور و توربوشارژر باعث می شود نیروی فشاری که بوست با آن افزایش می یابد بیشتر شود. یعنی موتوری با حجم 1.4 لیتر می تواند تا 125 کیلو وات (یا 170 اسب بخار) تولید کند که در بین موتورهای چهار سیلندر رکوردی در صنعت خودروسازی محسوب می شود.

صرفه جویی در مصرف سوخت به دلیل کاهش وزن. مدل های جدید موتور TSI، به لطف تعدادی بهبود، 14 کیلوگرم وزن کمتری نسبت به موتورهای مشابه مجهز به سیستم شارژ دوگانه دارند. نوآوری ها عبارتند از: بهینه سازی طراحی سر بلوک و وزن سبک تر پوشش آن، کاهش وزن 304 گرمی تمام میل بادامک ها.

ویدئویی در مورد عملکرد موتور احتراق داخلی توربوشارژ:

کاملاً منطقی است که پیچیدگی طراحی و بهبود موتورها نیز تحت تأثیر قرار گیرد. با این حال، افزایش جزئی قیمت به طور کامل با افزایش نشانگرهای قدرت و کاهش میزان سوخت مصرفی جبران می شود.

موتور TSI ( تزریق طبقه بندی شده توربو، به معنای واقعی کلمه - توربوشارژ و تزریق لایه ای) آخرین دستاوردها در تفکر طراحی - تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ را ترکیب می کند.

فولکس واگن خطی از موتورهای TSI را توسعه داده و روی خودروهای خود ارائه کرده است که از نظر طراحی، اندازه موتور و عملکرد قدرت متفاوت است. در طراحی موتورهای TSI، سازنده دو رویکرد سوپرشارژ دوگانه و توربوشارژ ساده را اجرا کرده است.

علامت اختصاری TSI یک علامت تجاری ثبت شده از گروه فولکس واگن است.

سوپر شارژ دوگانه بسته به نیاز موتور توسط دو دستگاه انجام می شود: یک سوپرشارژر مکانیکی و یک توربوشارژر. استفاده ترکیبی از این دستگاه ها امکان تحقق گشتاور نامی را در طیف وسیعی از سرعت های موتور فراهم می کند.

در طراحی موتور از یک سوپرشارژر مکانیکی از نوع Roots استفاده شده است. این شامل دو روتور با یک شکل خاص است که در یک محفظه قرار می گیرند. روتورها در جهات مخالف می چرخند که باعث جذب هوا در یک طرف، فشرده سازی و تخلیه از طرف دیگر می شود. سوپرشارژر مکانیکی دارای تسمه درایو از میل لنگ است. درایو توسط یک کلاچ مغناطیسی فعال می شود. برای تنظیم فشار بوست، یک فلپ تنظیم کننده به موازات کمپرسور تعبیه شده است.

موتور دوقلو سوپرشارژ TSI دارای یک توربوشارژر استاندارد است. هوای شارژ توسط اینترکولر نوع هوا خنک می شود.

عملکرد کارآمد بوست دوگانه توسط سیستم مدیریت موتور تضمین می شود که علاوه بر واحد الکترونیکی، سنسورهای ورودی (فشار منیفولد ورودی، فشار بوست، فشار منیفولد ورودی، پتانسیومتر دمپر کنترل) و محرک ها (کلاچ مغناطیسی، سروموتور دمپر کنترلی) را ترکیب می کند. ، شیر محدود کننده فشار تقویت کننده، شیر چرخش توربوشارژر).

سنسورها فشار تقویت را در مکان‌های مختلف سیستم کنترل می‌کنند: بعد از سوپرشارژر مکانیکی، بعد از توربوشارژر و بعد از اینترکولر. هر یک از سنسورهای فشار با سنسورهای دمای هوا ترکیب شده است.

کلاچ مغناطیسیبا سیگنال هایی از واحد کنترل موتور روشن می شود که در آن ولتاژ به سیم پیچ مغناطیسی اعمال می شود. میدان مغناطیسی دیسک اصطکاک را جذب می کند و آن را با قرقره می بندد. کمپرسور مکانیکی شروع به چرخش می کند. کمپرسور تا زمانی کار می کند که سیم پیچ مغناطیسی انرژی داشته باشد.

سروو موتورشیر کنترل را می چرخاند. هنگامی که دمپر بسته می شود، تمام هوای ورودی از کمپرسور عبور می کند. فشار بوست یک کمپرسور مکانیکی با باز کردن یک دمپر کنترل می شود. در این حالت بخشی از هوای فشرده به داخل کمپرسور برگشته و فشار بوست کاهش می یابد. هنگامی که کمپرسور کار نمی کند، دمپر کاملا باز است.

شیر کنترل فشار تقویت کنندهزمانی فعال می شود که انرژی گازهای خروجی فشار اضافی ایجاد کند. این شیر یک محرک خلاء را فراهم می کند که به نوبه خود شیر بای پس را باز می کند. بخشی از گازهای خروجی از توربین عبور می کند.

شیر گردش توربوشارژرعملکرد سیستم را در حالت بیکار اجباری (با دریچه گاز بسته) تضمین می کند. از ایجاد فشار بیش از حد بین توربوشارژر و دریچه گاز بسته جلوگیری می کند.

اصل عملکرد موتور TSI با سوپرشارژ دوگانه

بسته به سرعت موتور (بار)، حالت های زیر عملکرد سیستم تقویت دوگانه متمایز می شود:

• حالت تنفس طبیعی (تا 1000 دور در دقیقه)؛
• عملکرد یک سوپرشارژر مکانیکی (1000-2400 دور در دقیقه)؛
• عملکرد مشترک سوپرشارژر و توربوشارژر (2400-3500 دور در دقیقه)؛
• عملکرد توربوشارژر (بیش از 3500 دور در دقیقه).

در حالت دور آرام، موتور در حالت تنفس طبیعی کار می کند. دمنده مکانیکی خاموش است، دمپر کنترل باز است. انرژی گازهای خروجی کم است، توربوشارژر فشار بوست ایجاد نمی کند.

با افزایش تعداد دور، سوپرشارژر مکانیکی روشن می شود و دمپر کنترل بسته می شود. فشار بوست عمدتا توسط یک سوپرشارژر مکانیکی (0.17 مگاپاسکال) ایجاد می شود. توربوشارژر کمی فشرده سازی هوای اضافی را فراهم می کند.

هنگامی که دور موتور در محدوده 2400-3500 دور در دقیقه باشد، فشار بوست یک توربوشارژر ایجاد می کند. سوپرشارژر مکانیکی در مواقع ضروری وصل می شود، به عنوان مثال، در هنگام شتاب گیری شدید (باز شدن ناگهانی دریچه گاز). فشار بوست می تواند به 0.25 مگاپاسکال برسد.

عملکرد بیشتر سیستم فقط به دلیل توربوشارژر انجام می شود. دمنده مکانیکی خاموش است. دمپر کنترل باز است. برای جلوگیری از انفجار، با افزایش دور موتور، فشار بوست اندکی کاهش می یابد. در سرعت 5500 دور در دقیقه، حدود 0.18 مگاپاسکال است.

موتور توربوشارژ TSI

در این موتورها، سوپر شارژ منحصراً توسط یک توربوشارژر انجام می شود. طراحی توربوشارژر تضمین می کند که گشتاور اسمی حتی در دورهای پایین موتور به دست می آید و در محدوده وسیعی (از 1500 تا 4000 دور در دقیقه) حفظ می شود. ویژگی های برجسته توربوشارژر با به حداقل رساندن اینرسی قطعات دوار به دست می آید: قطر بیرونی توربین و پروانه کمپرسور کاهش می یابد.

کنترل بوست در سیستم به طور سنتی با استفاده از شیر بای پس انجام می شود. دریچه ممکن است به صورت پنوماتیک یا الکتریکی فعال شود. محرک پنوماتیکی توسط یک شیر برقی برای کنترل فشار افزایشی کار می کند. محرک الکتریکی توسط یک دستگاه هدایت الکتریکی، متشکل از یک موتور الکتریکی، یک قطار دنده، یک مکانیسم اهرمی و یک سنسور موقعیت دستگاه نشان داده می شود.

یک موتور توربوشارژ از یک سیستم خنک کننده هوای شارژ مبتنی بر مایع استفاده می کند، برخلاف موتورهای دو شارژ. مداری مستقل از سیستم خنک کننده موتور دارد و با آن یک سیستم خنک کننده دو مداره را تشکیل می دهد. سیستم خنک کننده هوا شارژ شامل: کولر هوا شارژ، پمپ، رادیاتور و سیستم لوله کشی می باشد. کولر هوای شارژ در منیفولد ورودی قرار دارد. کولر از صفحات آلومینیومی تشکیل شده است که لوله های سیستم خنک کننده از آنها عبور می کنند.

هوای شارژ با سیگنالی از واحد کنترل موتور برای روشن کردن پمپ خنک می شود. جریان هوای گرم شده از صفحات عبور می کند، به آنها گرما می دهد و آنها نیز به نوبه خود آن را به مایع می دهند. مایع خنک کننده با کمک یک پمپ در طول مدار حرکت می کند، در رادیاتور و سپس به صورت دایره ای خنک می شود.

هر علامت اختصاری در صنعت خودرو به معنای چیزی است. بنابراین، مفاهیم FSI و TFSI نیز مهم هستند. فقط در اینجا تفاوت بین اختصارات تقریباً یکسان است. بیایید آنچه را که در نام ها ذاتی است و تفاوت آنها در چیست تجزیه و تحلیل کنیم.

مشخصه

واحد قدرت FSI یک موتور ساخت آلمان از شرکت فولکس واگن است. این موتور به دلیل ویژگی های فنی بالا و همچنین سهولت ساخت، تعمیر و نگهداری محبوبیت زیادی به دست آورده است.

مخفف FSI مخفف Fuel Stratified Injection به معنای تزریق سوخت لایه ای است. برخلاف TSI پرکاربرد، FSI توربوشارژ نیست. به زبان انسانی، این یک موتور تنفس طبیعی معمولی است که اشکودا اغلب از آن استفاده می کند.

موتور FSI

TFSI مخفف عبارت Turbo Fuel Stratified Injection است که به معنی تزریق سوخت طبقه بندی شده توربوشارژ است. برخلاف FSI گسترده، TFSI دارای توربو شارژ است. به زبان انسانی، این یک موتور تنفس طبیعی معمولی با توربین است که آئودی اغلب در مدل های A4، A6، Q5 از آن استفاده می کند.

موتور TFSi

مانند FSI، TFSI دارای استاندارد و اقتصاد محیطی افزایش یافته است. با توجه به سیستم تزریق لایه‌ای سوخت و به لطف ویژگی‌های منیفولد ورودی، تزریق سوخت و تلاطم «رام‌شده»، موتور می‌تواند در مخلوط‌های بسیار نازک و همگن کار کند.

مزایا و معایب استفاده

جنبه مثبت موتور تزریق طبقه بندی شده سوخت، وجود تزریق سوخت دو مداره است. از یک مدار، سوخت با فشار کم و از مدار دوم در فشار بالا تامین می شود. اصل عملکرد هر مدار تامین سوخت را در نظر بگیرید.

مدار کم فشار موجود در لیست قطعات دارای:

• مخزن سوخت؛
• پمپ بنزین؛
• فیلتر سوخت؛
• شیر بای پس؛
• کنترل فشار سوخت؛

دستگاه مدار فشار قوی وجود موارد زیر را فرض می کند:

• پمپ سوخت فشار قوی؛
• خطوط فشار بالا؛
• خطوط لوله توزیع؛
• سنسور فشار بالا؛
• دریچه اطمینان؛
• نازل های تزریق؛

یکی از ویژگی های متمایز وجود یک جاذب و یک شیر تصفیه است.

موتور FSi آئودی A8

برخلاف واحدهای برق معمولی بنزین که سوخت قبل از ورود به محفظه احتراق وارد منیفولد ورودی می شود، در FSI، سوخت مستقیماً وارد سیلندرها می شود. خود نازل ها دارای 6 سوراخ هستند که سیستم تزریق بهبود یافته و کارایی را افزایش می دهد.

از آنجایی که هوا به طور جداگانه وارد سیلندرها می شود، از طریق فلپ، نسبت هوا به سوخت بهینه تشکیل می شود که اجازه می دهد بنزین به طور یکنواخت بسوزد بدون اینکه پیستون ها در معرض سایش بیش از حد قرار گیرند.

یکی دیگر از ویژگی های مثبت استفاده از این نوع هواکش مصرف سوخت و استاندارد بالای محیطی است. سیستم تزریق طبقه بندی شده سوخت به راننده این امکان را می دهد که تا 2.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر صرفه جویی کند.

جدول کاربرد TFSi، FSi و TSi

اما، جایی که جنبه های مثبت زیادی وجود دارد، تعداد قابل توجهی از معایب نیز وجود دارد. اولین عیب را می توان در نظر گرفت که هواکش به کیفیت سوخت بسیار حساس است. شما نمی توانید در این موتور صرفه جویی کنید، زیرا در بنزین بد، به سادگی از کار عادی خودداری می کند و خراب می شود.

یکی دیگر از اشکالات بزرگ را می توان این واقعیت در نظر گرفت که در سرما، واحد برق به سادگی نمی تواند راه اندازی شود. با در نظر گرفتن خطاهای رایج و موتورهای FSI، مشکلات استارت سرد ممکن است در این محدوده رخ دهد. مقصر همان تزریق لایه ای و تمایل مهندسان به کاهش سمیت اگزوز در هنگام گرم کردن در نظر گرفته می شود.

مصرف روغن یکی از معایب آن است. به گفته اکثر صاحبان این واحد قدرت، افزایش مصرف روان کننده اغلب قابل توجه است. برای جلوگیری از این اتفاق، توصیه می شود که تلرانس های VW 504 00/507 00 را رعایت کنید. به عبارت دیگر، روغن موتور را 2 بار در سال - در دوره های انتقال به کار تابستان و زمستان تعویض کنید.

نتیجه

تفاوت در نام ها یا بهتر است بگوییم وجود حرف "T" به معنای توربوشارژ بودن موتور است. وگرنه فرقی نداره. موتورهای FSI و TFSI دارای تعداد قابل توجهی جنبه های مثبت و منفی هستند.

همانطور که می بینید استفاده از آسپیره از نظر اقتصادی و سازگاری با محیط زیست خوب است. موتور به دمای پایین و سوخت ضعیف بسیار حساس است. به دلیل کاستی ها بود که استفاده از آن متوقف شد و به سیستم های TSI و MPI تغییر یافت.

مطمئناً بسیاری به خودروهایی با کتیبه "اسرارآمیز" TSI توجه کردند.

علاوه بر این، این مخفف برای خودروهای نه تنها با نام تجاری فولکس واگن، بلکه برای سایر مارک هایی که بخشی از VAG (گروه فولکس واگن آئودی) هستند - آئودی، اشکودا، صندلی ...

این نوشته چه معنایی برای راننده چنین خودرویی دارد؟

از این مقاله یاد خواهید گرفت:

رمزگشایی TSI

مخفف TSI مخفف Twincharger Stratified Injection است که به معنای موتور دوشارژ با تزریق طبقه ای یا مستقیم است.

موتور TSI طراحی پیچیده تری نسبت به موتور معمولی دارد. با وجود ذخیره قدرت نسبتاً کم و خوب، موتور TSI اقتصادی تر و قابل اعتمادتر است.

اصلی ترین ویژگی متمایز چنین موتوری وجود تقویت کننده دو مرحله ای است - اولین "مرحله" یک سوپرشارژر با درایو مکانیکی است و "مرحله" دوم یک توربوشارژر است.

کمپرسور مکانیکی تا 2.4 هزار دور کار می کند. هنگامی که سرعت چرخش بیش از 3.5 هزار دور در دقیقه باشد، دمپر ورودی برای جریان هوا کاملاً باز می شود. پس از آن است که یک جریان هوای قوی وارد توربوشارژر می شود و حداکثر گشتاور به دست می آید.

موتورهای TSI وجود دارد که در آنها دکمه ای برای انتخاب رانندگی در زمستان نصب شده است. این حالت به دلیل عملکرد نرم تر موتور، لغزش چرخ را از بین می برد.

چه مزایایی دارد

راندمان موتور TSI، همراه با قدرت جامد آن، شایسته توجه ویژه است. واحد قدرت همیشه به لطف دو سوپرشارژر به طور همزمان دینامیک خوبی را برای خودرو فراهم می کند، زیرا در یک محدوده سرعت گسترده می توانید حداکثر مقدار گشتاور را به دست آورید.

استفاده از ترکیبی از کمپرسور مکانیکی و توربین به شما این امکان را می دهد که کشش را تا حد ممکن در یک دوره طولانی چرخش حفظ کنید. در این مورد، کمپرسور مکانیکی به طور مستقل در سرعت های پایین کار می کند، و هنگام کار با هم - در سرعت های متوسط.

مزیت نه چندان مهم بعدی سطح پایین انتشار CO2 است. لازم به ذکر است که «TSI» به عنوان بهترین موتور «سبز» سال نامزد شد.

در میان دیگر مزایای بی شمار خط "TSI"، ارزش آن را دارد که قابلیت اطمینان کافی و منابع نسبتاً بالا آنها را برجسته کنیم.

چه معایبی دارد

مانند هر چیز دیگری، موتور TSI دارای معایبی است. نباید فراموش کرد که اکثر موتورهای فولکس واگن توربوشارژر مدرن بسیار خواستار کیفیت سوخت و روغن هستند. موتور TSI نیز از این قاعده مستثنی نبود؛ برای عملکرد عادی، فقط به سوخت با کیفیت بالا و.

علاوه بر این، موتور TSI مالک را ملزم می کند که قوانین مربوط به کارکرد موتورهای توربو را که در اسناد خودرو تجویز شده است، به شدت رعایت کند.

علاوه بر این، یک موتور TSI می تواند باعث ایجاد ناراحتی در زمستان شود. دلیل آن این است که موتور TSI خانواده از انتقال حرارت کم برخوردار است و در فصل سرد عملاً هنگام بیکار گرم نمی شود. به طور کلی، رژیم دمایی بهینه این موتور تنها در هنگام رانندگی پس از مدت زمان مشخصی به دست می آید.

اما روی دیگری از سکه وجود دارد که قبلاً مثبت است - چنین موتوری حتی در گرمای شدید در یک ترافیک طولانی مستعد گرم شدن بیش از حد نیست. با این حال ، این ویژگی می تواند باعث ایجاد ناراحتی در هنگام کار با موتور TSI در فواصل کوتاه شود: موتور گرم نشده به معنای فضای داخلی گرم نشده است ، زیرا "اجاق گاز" سنتی که از ضد یخ موتور در کار خود استفاده می کند ، بی اثر خواهد بود.

اما مهندسان فولکس‌واگن با ایجاد یک سیستم خنک‌کننده دو مداره با دو ترموستات، تمام این تفاوت‌ها را پیش‌بینی کرده‌اند: یک مدار سرسیلندر داغ‌تر را خنک می‌کند، و دومی - بقیه بلوک پیشرانه.

برای افزایش طول عمر موتور TSI، توربین توسط سیستم خود خنک می شود که شامل یک پمپ آب الکتریکی است که پس از توقف موتور تا 15 دقیقه دیگر به حرکت مایع خنک کننده ادامه می دهد.

استفاده از تزریق مستقیم در موتورهای بنزینی تکنولوژی غالب در صنعت خودروسازی امروزی است. TSI مخفف نام ثبت اختراع فولکس واگن برای موتورهای تزریق مستقیم توربو شارژ است. تزریق لایه ای توربو در اکثر خودروهای مدرن تولید شده توسط گروه VAG (آئودی، اشکودا، فولکس واگن و صندلی) استفاده می شود. فناوری TSI قدم بعدی در توسعه موتورهای FSI است که تزریق مستقیم دارند، اما مجهز به توربوشارژر نیستند.

نه تنها اصل کار، بلکه تعدادی از ایرادات طراحی را نیز در نظر بگیرید که برای صاحبان موتورهای TSI سردرد جدی است.

مزایای

موتورهای TSI دارای چندین مزیت غیرقابل انکار هستند:

• تشکیل مخلوط با تمرکز بر خوانش تجهیزات سنسور، ECU می تواند 4 نوع مخلوط را تشکیل دهد (مخلوط لایه ای بدون چربی با افزودن گازهای خروجی، مخلوط همگن بدون چربی بدون افزودن گازهای خروجی، یک مخلوط استوکیومتری همگن با افزودن گازهای خروجی، یک مخلوط استوکیومتری همگن بدون افزودن گازهای خروجی). انتخاب به مقدار هوای عرضه شده، درجه باز شدن دریچه گاز، دور موتور، دمای موتور و عوامل دیگر بستگی دارد. این ترکیب انتخابی به شما این امکان را می دهد که بیشترین بهره را از سوخت تزریقی ببرید.
• توربو شارژ، که به شما امکان می دهد پر شدن سیلندرها را با هوای تازه افزایش دهید. موتورهای TSY را می توان به سیستم تزریق هوا تک مرحله ای یا ترکیبی مجهز کرد. در حالت اول، موتور کاری دارد که برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است. سیستم ترکیبی نه تنها دارای یک توربین، بلکه یک سوپرشارژر مکانیکی از نوع Roots است. اصل عملکرد چنین سیستمی مورد توجه خاص است، بنابراین، در زیر آن را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.
• پتانسیل تنظیم اکثر موتورهای TSI به خوبی به چیپ تیونینگ کمک می کنند. مالکانی که می خواهند چند ده اسب اضافه کنند باید به منابع موتور احتراق داخلی و گیربکس فکر کنند که در صورت تراشه نادرست می تواند به شدت افت کند.

اصل عملکرد سیستم تزریق

سیستم تامین سوخت در موتور TSI بسیار شبیه به سیستم مورد استفاده در موتور است. از اجزای زیر تشکیل شده است:

ویژگی اصلی سیستم تزریق مستقیم در موتور TSY کنترل روش اسپری و زمان تحویل است. این مزیت با برنامه ریزی مناسب ECU به دست می آید. در غیر این صورت، سیستم قدرت، در واقع، هیچ تفاوتی با سیستم مورد استفاده در موتورهای بسیاری از سازندگان دیگر ندارد.

سیستم توربو دوقلو

از بسیاری جهات، ترکیب یک توربین و یک سوپرشارژر مکانیکی بود که به موتورهای TSI اجازه داد بیش از یک عنوان موتور سال را کسب کنند. بیایید ببینیم این راه حل چگونه اجرا می شود.

اصل اصلی عملیات توزیع جریان هوا است. با تغییر دبی و همچنین میزان هوای عرضه شده، می توان کیفیت تشکیل مخلوط در سیلندرها را کنترل کرد. بسته به سرعت میل لنگ و موقعیت دریچه گاز، الگوریتم های کنترل توربوشارژ زیر را می توان تشخیص داد:

کنترل

یکی از عناصر اصلی این سیستم یک دمپر است که جریان هوا را بین توربین و سوپرشارژر توزیع می کند. تنظیم با استفاده از درایو سروو انجام می شود. به عنوان مثال، در دور 1000-2400، هوا فقط از طریق سوپرشارژر و پس از 3500 فقط به توربوشارژر تامین می شود.

برای کنترل شایسته کل این سیستم، ECU به طور مداوم تعدادی سنسور را بررسی می کند:

• سنسور MAP که فشار را در مجرای ورودی اندازه گیری می کند. دمای هوا نیز اندازه گیری می شود.
• موقعیت دریچه گاز؛
• فشار در منیفولد ورودی و سنسوری که دمای هوا را اندازه گیری می کند.
• افزایش فشار، دمای هوا.

البته ظرافت های زیادی وجود دارد که توضیح آنها مستلزم تعمیق جدی در تئوری است.

انواع تقویت

موتور TSI فقط می تواند یک توربین داشته باشد. کنترل با استفاده از یک شیر بای پس (الکتریکی یا پنوماتیکی) انجام می شود. به عنوان مثال، با فشار اضافی در منیفولد اگزوز، جریان گازهای خروجی از قسمت "گرم" توربین عبور می کند. ویژگی چنین سیستمی در روش خنک کننده هوا است. یک اینترکولر مایع خنک کننده در جلوی منیفولد ورودی نصب شده است. هوا از سلول ها عبور می کند که مایع خنک کننده در داخل آنها گردش می کند. خنک کننده با یک فرمان ECU فعال می شود که پمپ را روشن می کند و در نتیجه گردش مایع خنک کننده در مدار خنک کننده هوا شروع می شود.

در یک ماشین توربو دوقلو، موتور دارای یک خنک کننده هوا خنک است.

چالش ها و مسائل

بسیاری از مالکان از این واقعیت که ماشین آنها دارای موتور TSI است ناراحت هستند. در میان کل سری موتورها (1.2، 1.4، 1.8، 2.0، 3.0)، برخی از موتورهای احتراق داخلی می توانند دردسرهای زیادی را برای صاحبان خود ایجاد کنند. از جمله مشکلات اصلی:

• روغن ژور که می تواند پس از 10 هزار کیلومتر شروع شود.
• کشش زنجیره

مشکلات موتورهای TSY به قدری قابل توجه است که نیاز به بررسی در یک مقاله جداگانه دارد.