از تاریخچه تراکتورسازی داخلی. تراکتور و تجهیزات تراکتور! تاریخچه توسعه تجهیزات تراکتور

اولین برنامه های پنج ساله شوروی موفقیت چشمگیری بود. کشاورزی یکی از عناصر اصلی بود. در همان زمان، اتحاد جماهیر شوروی به سرعت در حال توسعه بود تولید شورویبه ویژه تراکتورهای مدرنی ساخته و تولید شد که برای توسعه کشاورزی بسیار ضروری بود. اما آنها چه بودند؟

تراکتور چرخ "یونیورسال 2"

تراکتورهای یونیورسال از سال 1934 تا 1940 در کارخانه Krasny Putilovets لنینگراد و از سال 1944 تا 1955 در کارخانه تراکتورسازی ولادیمیر تولید شدند. اتومبیل های سری اول Universal-1 و Universal-2 در طراحی محور جلو متفاوت بودند. U-1 چرخ های جلویی داشت که به سمت مرکز منحرف شده بودند، در U-2 آنها روی یک تیر از هم فاصله داشتند محور جلو. بر این اساس، تراکتور دارای میله های اضافی بود. این تراکتور مجهز به موتور 4 سیلندر نفت سفید با قدرت 22 اسب بخار بود. و گیربکس با سه دنده رو به جلوو یکی پشت محدوده سرعت عملیاتی تراکتور U-2 از 3.9 تا 8.1 کیلومتر در ساعت با وزن عملیاتی 2108 کیلوگرم بود. این یونیورسال-2 اولین تراکتور شوروی بود که صادر شد. تعداد کل یونیورسال های تولید شده 211500 عدد می باشد.

تراکتور چرخ دار SHTZ-15/30

عظیم ترین تراکتور چرخ دار شوروی نیمه اول قرن بیستم با 390500 نسخه تولید شد. تا سال 1937 در کارخانه تراکتور استالینگراد (از سال 1930) و کارخانه تراکتور خارکف (از سال 1931) و در دوره پس از جنگ (1948-1950) در کارخانه تعمیر اتومبیل مسکو تولید می شد. طراحی بر اساس یکی از بهترین ها است تراکتورهای چرخداراز آن زمان McCormick-Deering 15/30 شرکت آمریکایی International Harvester. موتور 4 سیلندر نفت سفید 31.5 اسب بخار قدرت داشت. و مجاز به کار در محدوده سرعت 3.4 تا 7.4 کیلومتر در ساعت است. وزن عملیاتی تراکتور 3000 کیلوگرم است.

تراکتور کاترپیلار STZ-3 (SHTZ-NATI)

پس از توقف تولید تراکتور چرخدار SKhTZ-15/30 در سال 1937، کارخانه های تراکتورسازی استالینگراد و خارکف به تولید تراکتور کاترپیلار STZ-3 روی آوردند. این اولین تراکتور تولید انبوه بود که طراحی آن به طور کامل توسط مهندسان شوروی توسعه یافت. تراکتور دارای یک قاب پرچ، یک شاسی از چهار واگن با سیستم تعلیق متعادل کننده با فنرهای سیم پیچ و یک کابین نیمه بسته بود. یک موتور نفت سفید 4 سیلندر آب خنک 52 اسب بخار قدرت داشت. روی شفت و 46 اسب بخار بر قرقره محرک. وزن تراکتور 3800 کیلوگرم بود. پس از تخلیه کارخانه خارکف به شهر روبتسوفسک، STZ-3 نیز در کارخانه تراکتور آلتای (از 1942 تا 1952) تولید شد. در استالینگراد و خارکف، تولید STZ-3 کمی زودتر، در سال 1949، زمانی که جای خود را به تراکتور DT-54 روی نوار نقاله داد، محدود شد. تعداد کل خودروهای تولید شده 191000 قطعه است.

تراکتور کاترپیلار S-65 Stalinets

اولین تراکتور دیزلی شوروی که از سال 1937 تا 1941 در کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک تولید شد. بود پیشرفتهای بعدی S-60 با موتور کاربراتوری طراحی می کند. موتور دیزلی M-17 65 اسب بخار قدرت داشت. و به تراکتور با وزن ناخالص 10850 کیلوگرم اجازه داد تا به حداکثر سرعت 6.95 کیلومتر در ساعت برسد. خودروهای عرضه شده بعدی به کابین بسته مجهز شدند. با آغاز بزرگ جنگ میهنیاکثر اس-65 برای نیازهای ارتش خارج شد و به عنوان تراکتور توپخانه استفاده شد. در ارتش آلمان، سی-65های اسیر شده نیز برای یدک کشی اسلحه های سنگین استفاده می شدند. در زمان عقب نشینی ارتش سرخ در گالری Oldtimer S-65 ارائه شد، در یکی از باتلاق های منطقه Pskov گیر کرد، جایی که تا به امروز در عمق 7 متری قرار داشت. در سال 2008، تراکتور از اسارت باتلاق خارج شد و بلافاصله برای بازسازی به کارگاه Shamansky رفت.

در میان تعداد زیادی ماشین آلات مورد استفاده در اقتصاد ملی، تراکتورها یکی از اولین مکان ها را به خود اختصاص داده اند. آنها به مکانیزه کردن فرآیندها در تولید کشاورزی کمک می کنند، برای عملیات بارگیری و تخلیه، برای اهداف حمل و نقل، حفر خندق، کندن کنده ها و بسیاری کارهای دیگر خدمت می کنند.

بنیانگذار ایالت ما، ولادیمیر ایلیچ لنین، به تراکتور به عنوان منبع اصلی انرژی مکانیکی در تولید کشاورزی اهمیت زیادی می داد.

تا دهه بیست با وجود اینکه تراکتور تولید می شد انواع مختلف، در واقع هیچ نظریه ای در مورد ساخت آنها وجود نداشت. مقالاتی در مورد تراکتور در مجلات خارجی و داخلی منتشر شد که عمدتاً به صورت تشریحی بود. در سال 1927 کتاب "تراکتورها، طراحی و محاسبه" نوشته اوگنی دمیتریویچ لووف منتشر شد که تبدیل به میز کار مهندسین و دانشمندان در کشور ما و خارج از کشور شد. این کتاب از این نظر اورجینال است. زمان، از نقطه نظر علمی، سوالات تئوری و طراحی تراکتور تفسیر شد. بنابراین، E. D. Lvov به طور شایسته به عنوان بنیانگذار رشته جدید "تئوری تراکتور" شناخته می شود.

در میان دیگر دانشمندان شوروی که علم تراکتور را غنی کرده اند، واسیلی نیکولاویچ بولتینسکی که کتاب موتورهای اتوتراکتور را نوشته است که به نظریه و طراحی موتورها می پردازد، جایگاه برجسته ای دارد. احتراق داخلیبرای تراکتور و ماشین

تاریخچه تراکتورسازی داخلی به قرن هجدهم می رسد.

1791. مکانیک معروف خودآموخته ایوان پتروویچ کولیبین یک "اسکوتر کالسکه" سه چرخ با دو فرمان و یک فرمان اختراع کرد. در این کالسکه، مخترع از تعدادی مکانیسم و ​​دستگاه استفاده کرد که در یک تراکتور مدرن یافت می شود: جعبه دنده، فرمان, بلبرینگ غلتکی، ترمز ، فلایویل و غیره

1837. دیمیتری آندریویچ زاگریاژسکی حرکتی ایجاد کرد که اساساً با چرخ ها متفاوت است. باید در نظر گرفت که این حرکت دهنده نمونه اولیه کاترپیلار آینده بود.

1879 فدور آبراموویچ بلینوف، دهقانی از روستای نیکولسکویه، ناحیه ولسکی، استان ساراتوف، حق ثبت اختراع را برای یک واگن با ریل های بی پایان برای حمل کالا در امتداد بزرگراه ها و جاده های کشوراین طراحی حتی بزرگتر از واحد پیشران Zagryazhsky است و به طراحی کاترپیلار تراکتورهای مدرن نزدیک می شود.

1888 F. A. Blinov ساخته شده است خزنده، توسط دو موتور بخار رانده شد و آن را در سال 1889 در ساراتوف و در سال 1896 - در نمایشگاه های نیژنی نووگورود نشان داد.

یک دیگ بخار، دو موتور بخار، یک غرفه و مخازن سوخت و آب روی یک قاب به طول 5 متر قرار داده شد. چرخش از هر ماشین از طریق چرخ دنده ها به چرخ های محرک درگیر با پیوندهای مسیر منتقل می شد.

به دلیل ناقص بودن طراحی، تراکتور بلینوف فراگیر نشد، اما تأثیر زیادی در توسعه بیشتر صنعت تراکتورسازی داخلی داشت که به دلیل عدم وجود یک موتور احتراق داخلی کارآمد به تعویق افتاد.

1903 یک دانش آموز با استعداد F. A. Blinov ، Yakov Vasilyevich Mamin ، موتور احتراق داخلی را طراحی کرد که با سوخت سنگین کار می کرد. در این موتور، طراح یک محفظه اضافی با یک انباشتگر حرارتی به شکل یک جرقه زن مسی پلاگین ساخته است. جرقه زن قبل از روشن کردن موتور از یک منبع گرمای خارجی گرم می شد و سپس، برای بقیه زمان، موتور با خود اشتعالی کار می کرد و از نفت خام به عنوان سوخت استفاده می کرد.

مامین در سال 1903 حق ثبت اختراع موتور را دریافت کرد. این شرایط این حق را می دهد که ادعا کنیم یک موتور فشرده سازی بالا بدون کمپرسور که با سوخت سنگین کار می کند برای اولین بار در روسیه ساخته شد.

1911 Ya.V. Mamin یک تراکتور با موتور 18 کیلووات طراحی خود ساخت و نام آن را "Russian Tractor-2" گذاشت. پس از آزمایش و تغییر جزئی، یک تراکتور با موتور 33 کیلووات ساخته شد. تا سال 1914، بیش از 100 تراکتور از این نوع در کارخانه بالاکوو تولید می شد.

علاوه بر کارخانه بالاکوو، کمی قبل از جنگ جهانی اول، چندین کارخانه در روسیه (در روستوف-آن-دون، کیچکاس، بارونکوو، خارکف، کلومنا، بریانسک و غیره) شروع به تولید تراکتور کردند. اما نقش آنها در تاریخ تراکتورسازی قبل از انقلاب کم است. صنعت تراکتورسازی عملا وجود نداشت. در سال 1913، تنها 165 تراکتور در روسیه تزاری وجود داشت. تا سال 1917 حدود 1500 تراکتور در خارج از کشور خریداری و به روسیه آورده شد.

از اولین روزهای قدرت شوروی، مسئله توسعه تراکتورسازی داخلی به شدت مطرح شده است.

1918 در کارخانه پتروگراد اوبوخوف، تولید تراکتورهای چرخ کاترپیلار مشابه تراکتور آمریکایی هالت با موتور 55 کیلووات آغاز شد. اما به دلیل جنگ داخلی، این کارخانه تنها در سال 1921 توانست اولین تراکتورها را تولید کند.

1919 در ادامه کار بر روی طراحی مدل های جدید تراکتور، Ya. V. Mamin تراکتور Gnome را با موتور روغنیبا قدرت 11.8 کیلووات و گیربکس دو سرعته با سرعت 2.93 و 4.27 کیلومتر بر ساعت.

Ya. V. Mamin در سال 1924 با بهبود طراحی تراکتور خود تراکتور نوبا موتور 8.8 کیلووات در دو نسخه: تراکتور "Karlik-1" (سه چرخ، با یک دنده جلو، با سرعت 3 ... 4 کیلومتر در ساعت) و "Karlik-2" (چهار چرخ، با یک دنده و عقب).

1920 در 2 نوامبر، V. I. لنین فرمان شورای کمیسرهای خلق "در مورد یک اقتصاد تراکتوری" را امضا کرد. این مصوبه زمینه ساز ایجاد اقتصاد یکپارچه تراکتورسازی در کشورمان، ساماندهی تعمیرات و تامین قطعات یدکی و همچنین ساماندهی ایستگاه های آزمایش، دوره های آموزشی برای مربیان، صنعتگران و تراکتورداران شد.

1922 در کارخانه کلومنا، تحت رهبری یکی از بنیانگذاران صنعت تراکتورسازی داخلی و بنیانگذار علم تراکتور، اوگنی دیمیتریویچ لووف، تراکتوری با طرح اصلی "Kolomenets-1" توسعه و سپس تولید شد. این تراکتور نیز توسط کارخانه بریانسک تولید شده است.

در همان سال، تحت هدایت مهندس A. A. Ungern، تراکتور Zaporozhets طراحی و سپس در کارخانه Krasny Progress در Kichkass ساخته شد. به منظور عدم استفاده از دیفرانسیل که ساخت آن دشوار است، طراحان خود را به یک پیشرو محدود کردند چرخ عقب. یک موتور 8.8 کیلوواتی دو زمانه با یک توپ احتراق با نفت خام کار می کرد. تراکتور تنها یک دنده جلو داشت، سرعت 3.6 کیلومتر در ساعت را توسعه داد، قدرت روی قلاب از 4.4 کیلو وات تجاوز نکرد.

1923 در کارخانه لوکوموتیو خارکف، آنها شروع به تولید تراکتورهای کاترپیلار Kommunar با موتور 36.8 کیلووات و گیربکس سه سرعته کردند که سرعت 1.8 تا 7 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

تقریباً تمام تراکتورهای تولید شده در آن زمان از نظر فنی ناقص بودند و موتورهای آنها کم مصرف و به اندازه کافی مقرون به صرفه نبودند. ما به یک تراکتور مدرن و اقتصادی نیاز داشتیم. و در حالی که توسعه نمونه داخلی در حال ایجاد بود، تصمیم گرفته شد به تجربه خارجی روی بیاوریم. انتخاب بر روی ساده ترین و ارزان ترین سقوط کرد تراکتور آمریکایی"فوردسون".

1924 در لنینگراد، اولین تراکتور به نام "Fordson - Putilovets" از خط مونتاژ کارخانه Krasny Putilovets خارج شد. تراکتور داشت موتور کاربراتوریبا قدرت 14.7 کیلووات، با استفاده از نفت سفید، گیربکس سه سرعته، سرعت 2.3 تا 10.8 کیلومتر در ساعت را توسعه داد، قدرت روی قلاب به 6.6 کیلو وات رسید. تا آوریل 1932 تولید شد.

تولیدات کشاورزی در حال توسعه به تراکتورهای بیشتری نیاز داشت. نیاز به احداث کارخانه های تخصصی تراکتورسازی وجود داشت.

1925 یک بخش تراکتور در NAMI سازماندهی شد که در سال 1946 به موسسه تحقیقات علمی تراکتور (NATI) تبدیل شد.

1928 با تصمیم دولت شوروی که در نوامبر توسط پلنوم کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها تصویب شد، ساخت کارخانه (STZ) برای تولید یک تراکتور چرخ دار که نمونه اولیه آن آمریکایی بود. tractor International 15/30، در استالینگراد آغاز شد.

1929 شورای کمیسرهای خلق تصمیم به ساخت کارخانه تراکتورسازی در شهر چلیابینسک در اورال گرفت.

1930 در 17 ژوئن، اولین تراکتور STZ-15/30 با موتور کاربراتوری که روی نفت سفید کار می کرد از خط مونتاژ کارخانه تراکتورسازی استالینگراد حذف شد. یک گیربکس سه سرعته امکان دستیابی به سرعت های 3.5 تا 7.4 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. قدرت موتور 22 کیلو وات و قدرت تراکتور روی قلاب 11 کیلو وات بود. چرخ ها دارای رینگ های فولادی با تیغه بودند.

1931 در اول اکتبر، کارخانه تراکتورسازی خارکف (KhTZ) که تراکتورهای KhTZ-15/30 مشابه تراکتورهای STZ-15/30 تولید می کرد، به بهره برداری رسید. هر دو مدل تا سال 1937 تولید شدند.

1932 در 20 آوریل، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد به ظرفیت طراحی خود رسید: 144 تراکتور مونتاژ شد.

1933 در اول ژوئن، کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک، که تراکتورهای کاترپیلار همه منظوره قدرتمند S-60 تولید می کرد، به بهره برداری رسید. این تراکتور به یک موتور کاربراتوری 44.2 کیلوواتی مجهز بود که روی نفتا کار می کرد. یک گیربکس سه سرعته امکان دستیابی به سرعت 3 تا 5.9 کیلومتر در ساعت و توسعه قدرت قلاب 36.8 کیلو وات را فراهم می کند. نمونه اولیه این تراکتور تراکتور کاترپیلار آمریکایی بود. این تراکتور تا 31 مارس 1937 تولید می شد.

1934 در کارخانه کیروف در لنینگراد (کارخانه سابق Krasny Putilovets)، به جای تراکتور Fordson-Putilovets، تولید تراکتور پیشرفته یونیورسال آغاز شد که نمونه اولیه آن تراکتور آمریکایی فارمال بود. تراکتور "یونیورسال" دارای موتور 16.19 کیلووات نفت سفید و گیربکس سه سرعته بود که سرعت 3.4 تا 7.2 کیلومتر در ساعت و قدرت قلاب 7.36 کیلووات را توسعه می داد. این کارخانه تا سال 1940 این مدل را تولید می کرد.

1937 کارخانه های تراکتورسازی استالینگراد و خارکف به تولید تراکتورهای کاترپیلار STZ-NATI و KhTZ-NATI برای اهداف عمومی روی آوردند. این تراکتورها دارای یک موتور کاربراتوری 37 کیلوواتی بودند که روی نفت سفید کار می کرد و یک جعبه دنده چهار سرعته کار می کرد که امکان دستیابی به سرعت های 3.82 تا 8.04 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد. قدرت روی قلاب 25 کیلو وات بود. از آنجایی که مدل های تراکتورهای تولید شده توسط هر دو کارخانه از نظر طراحی متفاوت نبود، آنها را با نام تجاری ترکیبی SHTZ-NATI نامیدند. KhTZ از سال 1938 تا 1941، به موازات تراکتورهای SKhTZ-NATI، بخشی از تراکتورهای KhTZ-T2G را با ژنراتورهای گاز سوز تولید کرد.

تراکتور SHTZ-NATI در سال 1938 در نمایشگاه بین المللیدر پاریس بالاترین جایزه - "جایزه بزرگ" را دریافت کرد.

در کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک در سال 1937 تولید تراکتورهای کاترپیلار C-65 (به جای C-60) برای مصارف عمومی با موتور دیزلی M-17 با قدرت 47.8 کیلووات آغاز شد.یک گیربکس سه سرعته سرعتی معادل 3.6 تا 6.97 کیلومتر در ساعت قدرت روی قلاب 36.8 کیلو وات بود. این کارخانه تا سال 1941 این تراکتورها را تولید می کرد.

در می 1937، در نمایشگاه بین المللی "هنر و فناوری زندگی مدرن"در پاریس، تراکتور S-65، مونتاژ شد کارخانه آزمایشی، بالاترین جایزه - "جایزه بزرگ" را دریافت کرد. تراکتور S-65 اولین تراکتور دیزلی داخلی بود. با این مدل، انتقال ناوگان تراکتور اتحاد جماهیر شوروی به تراکتورهای دیزلی آغاز شد. از سال 1938، تراکتور شروع به صادرات کرد.

1940 اتحاد جماهیر شوروی در تولید تراکتورهای کاترپیلار در جهان برتر بود. بیش از 40 درصد از تولید جهان توسط اتحاد جماهیر شوروی.

1942 ساخت کارخانه تراکتور آلتای (ATZ) در روبتسوفسک آغاز شد، جایی که تجهیزات کارخانه تراکتور خارکف تخلیه شد. هشت ماه بعد (24 آگوست)، اولین تراکتورهای برند ATZ-NATI از خط مونتاژ کارخانه خارج شدند.

1943 تصمیمی برای بازسازی کارخانه های تخریب شده STZ و KhTZ و ساخت نیروگاه های جدید در لیپتسک (LTZ) و ولادیمیر (VTZ) گرفته شد.

1944 در 20 ژانویه، کارخانه تراکتور آلتای اولین هزار تراکتور ATZ-NATI را تولید کرد که تا سال 1952 تولید کرد. در مجموع، کارخانه های تراکتورسازی در استالینگراد، خارکف و روبتسوفسک 210744 تراکتور ASKhTZ-NATI تولید کردند.

در دسامبر سال جاری، ATZ اولین نمونه اولیه تراکتور DT-54 را تولید کرد که یک تراکتور کاترپیلار همه منظوره با موتور دیزلی 39.7 کیلووات بود. این تراکتور دارای یک جعبه دنده پنج سرعته بود که سرعت حرکت را از 3.59 تا 7.9 کیلومتر در ساعت ارائه می کرد. قدرت روی قلاب 26.5 کیلو وات بود. در سال 1949 STZ و KhTZ به تولید این تراکتور روی آوردند و در سال 1952 ATZ. تراکتورهای DT-54 در عملکرد قابل اعتماد بودند و نگهداری و مدیریت آن آسان بود. آنها نه تنها در کشور ما، بلکه در خارج از کشور نیز به رسمیت شناخته شدند. این دستگاه ها به 36 کشور اروپا و آسیا صادر شد.

1945 مرحله اول کارخانه جدید تراکتورسازی ولادیمیر (VTZ) به بهره برداری رسید. این کارخانه تولید تراکتورهای چرخدار "یونیورسال" را از سر گرفت و تا سال 1955 به تولید آنها ادامه داد. در مجموع، کارخانه های ولادیمیر و کیروف 209006 دستگاه از این تراکتورها را تولید کردند. تراکتور "یونیورسال" اولین تراکتور شوروی بود که در مقادیر زیادی به خارج از کشور صادر شد.

1946 پس از جنگ بزرگ میهنی، به جای تراکتور S-65، کارخانه کیروف که از لنینگراد به اورال تخلیه شد، تراکتور S-80 را با موتور KDM-46 با قدرت 59.9 کیلووات تولید کرد. پس از سال 1958، تراکتور S-80 با تراکتورهای T-100، T-100M و سایر تغییرات جایگزین شد.

1947 اولین تراکتور ردیابی همه منظوره KD-35 از خط مونتاژ کارخانه تراکتورسازی لیپتسک تازه ساخت که دارای موتور دیزلی 27.2 کیلووات بود، سرعتی بین 3.81 تا 9.11 کیلومتر در ساعت داشت و قدرت قلاب 17.66 کیلووات داشت. این کارخانه تا سال 1956 این مدل را تولید می کرد.

1953 در 14 اکتبر، اولین تراکتور چرخدار MTZ-2 از خط مونتاژ کارخانه تراکتورسازی مینسک خارج شد. لاستیک های پنوماتیک. قدرت موتور تراکتور 26.5 کیلووات بود. یک گیربکس پنج سرعته امکان دستیابی به سرعت 4.56 تا 12.95 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد. قدرت روی قلاب 17.66 کیلو وات بود. این کارخانه به طور مداوم کیفیت را بهبود می بخشد و تعداد تراکتورهای تولیدی را افزایش می دهد. تراکتورهای "بلاروس" 19 مدال در نمایشگاه ها و نمایشگاه های بین المللی (16 طلا، 2 نقره و 1 برنز) دریافت کردند. از سال 1985، این کارخانه شروع به تولید تراکتور قدرتمندتر - MTZ-100 با موتور دیزل با قدرت 73.6 کیلو وات کرد.

1960 تولید تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی از تولید تراکتور در ایالات متحده یا در مجموع سه تراکتور پیشی گرفت کشورهای اروپایی- انگلیس، فرانسه و آلمان.

1965 پلنوم مارس کمیته مرکزی CPSU و کنگره بیست و چهارم، CPSU وظیفه تراکتورسازان اتحاد جماهیر شوروی را نه تنها افزایش تعداد تراکتورهای تولید شده، بلکه به طور قابل توجهی بهبود طراحی، کیفیت، قابلیت اطمینان و تغییر سریع به تولید ماشین آلات اشباع از انرژی

1977 تراکتورسازان اتحاد جماهیر شوروی ده میلیونمین تراکتور را تولید کردند. افتخار مونتاژ این تراکتور سالگرد به اولین فرزند صنعت تراکتورسازی شوروی - کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد داده شد.

1988 صد سال از اختراع اولین تراکتور کاترپیلار جهان توسط فئودور آبراموویچ بلینوف می‌گذرد.

1998 صد و ده سال از اختراع اولین تراکتور کاترپیلار جهان توسط فئودور آبراموویچ بلینوف می‌گذرد.

حال و آینده تولید محصولات کشاورزی در روسیه به طور جدایی ناپذیری با تجهیزات آن با فناوری مدرن با کارایی بالا مرتبط است.

از تراکتورهای چرخدار و کاترپیلار برای انجام کارهای صنعتی، کشاورزی، معدنی و سایر زمینه ها استفاده می شود. در کشاورزی، تراکتور کاترپیلار مورد تقاضا است، زیرا به دلیل مساحت وسیع تماس با سطح، کمترین فشار را به خاک وارد می کند. در اتحاد جماهیر شوروی، تولید وسایل نقلیه ردیابی توسعه یافت. امروزه تراکتورهای کاترپیلار بر خلاف تراکتورهای چرخدار کمتر مورد استقبال قرار می گیرند. در زیر مروری بر خودروهای ردیابی تولید داخل خواهد بود.

دستگاه تجهیزات ردیابی شده

آرایش کلی تراکتور کاترپیلار با خودروهای چرخدار در نوع شاسی متفاوت است. قطعات پیشرو پیست های تخصصی هستند. این امر قابلیت عبور خودرو را در مناطق سخت زمین ناهموار افزایش می دهد. چرخش با ترمز یکی از مسیرها انجام می شود که به شما امکان می دهد یک دستگاه چند تنی را در محل مستقر کنید.

مرجع: عیب اصلی زیرانداز کاترپیلار این است که بر روی سطح آسفالت اثر منفی می گذارد. بنابراین برای حمل تجهیزات از ترال های تخصصی استفاده می شود.

تراکتورهای خزنده اتحاد جماهیر شوروی

در اتحاد جماهیر شوروی، تراکتورهای کاترپیلار تقاضای زیادی داشتند. کشاورزی مقصد اصلی آنهاست. تراکتورهای شوروی متفاوت بودند قابلیت اطمینان بالاو سهولت تعمیر آنها خوب کار کردند دمای متفاوتمحیط.

در سال 1937، طراحان شوروی اولین تراکتور کاترپیلار را توسعه دادند. این توسعه به طور مشترک توسط مهندسان کارخانه تراکتورسازی استالینگراد و موسسه تحقیقات علمی تراکتور انجام شد. این خودرو STZ-NATI نام داشت.

در مقایسه با همتایان خارجی، تراکتور کاترپیلار شوروی با شرایط مختلف آب و هوایی سازگارتر است و از نظر کیفیت سوخت بی تکلف است. در مقایسه با وسایل نقلیه چرخدار، او از توانایی و ویژگی های کششی بالاتری برخوردار بود.

STZ-NATI یک نیروگاه چهار سیلندر کاربراتوری با ظرفیت 52 نیرو داشت قدرت اسبس موتور با نفت سفید کار می کرد و مایع خنک می شد. برای پر کردن سیستم خنک کننده از آب استفاده شد. تراکتور مجهز به جعبه دنده سه طرفه است. لینک های مسیر از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده اند.

جالب: در سال 1947، ده هزارمین نسخه تراکتور STZ-NATI در کارخانه تراکتورسازی استالینگراد تولید شد.

در اوایل دهه 50، تولید تراکتور DT-54 به طور همزمان در سه کارخانه تراکتورسازی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. تراکتور کاترپیلار جدید اتحاد جماهیر شوروی برای استفاده در کشاورزی ایجاد شد و تفاوت قابل توجهی با مدل قبلی خود STZ-NATI داشت.

دستگاه دارای مشخصات زیر است:

• وزن ماشین مجهز 5400 کیلوگرم است.
• ارتفاع از زمین تا لبه بالایی لوله اگزوز - 2300 میلی متر؛
• طول با گیره بلند شده - 3660 میلی متر؛
• عرض - 1865 میلی متر؛
• گیج مسیر بین مسیرها 1435 میلی متر;
• فشار در هر سانتی متر مربع زمین - 410 گرم؛
• موتور - چهار سیلندر، چهار زمانه دیزل؛
• قدرت نیروگاه - 54 اسب بخار؛
• مصرف سوخت - 205 گرم در هر اسب بخار برای یک ساعت کار؛
• سیستم خنک کننده - مایع اجباری؛
• جلد مخزن سوخت- 185 لیتر؛
• حداکثر سرعتترافیک - 7.9 کیلومتر در ساعت.

راه اندازی واحد دیزلبا استفاده از استارتر بنزینی تک سیلندر انجام می شود. پس از راه اندازی موتور اصلی، استارت به طور خودکار خاموش می شود. تولید تراکتور DT-54 در سال 1979 متوقف شد.

این مدل یکی از انبوه ترین تراکتورهای کاترپیلار در اتحاد جماهیر شوروی است. او دریافت کرد کاربرد گستردهدر شرایط آب و هوایی مختلف، و به دلیل بی تکلف بودن آن متمایز است. برای تمام مدت ماشین بیش از یک بار به روز و اصلاح شده است. بسته به اصلاحات، DT-75 شوروی در مناطق کشاورزی، شهری، صنعتی و غیره مورد استفاده قرار گرفت.

اساس تراکتور یک قاب سفت و سخت است که از دو عضو جانبی و تیرهای عرضی تشکیل شده است. کابین و موتور روی قاب نصب شده است. برای کاهش لرزش در حین کار، نیروگاه بر روی بالشتک های الاستیک نصب می شود. وزن مکانیزم ها به طور مساوی روی قاب توزیع می شود، این به دستگاه اجازه می دهد تا به آرامی روی سطوح ناهموار حرکت کند.

شاسی تراکتور شامل:

• واگن های تعادلی؛
• چرخ دنده های پیشرو؛
• چرخ های راهنما (کشنده ها روی چرخ ها نصب می شوند).
• غلتک آهنگ؛
• غلتک های پشتیبانی؛
• دو آهنگ.

DT-75، در پیکربندی اولیه، مجهز به موتور چهار سیلندر دیزلی با توان خروجی 80 اسب بخار. نیروگاه مجهز به خنک کننده آب اجباری است. گردش آب توسط پمپ آب انجام می شود. مصرف سوخت دیزلی 250 گرم بر اسب بخار است. برای یک ساعت کار با حجم مخزن سوخت 315 لیتر، مصرف سوخت به شما این امکان را می دهد تا برای مدت طولانی بدون سوخت گیری از دستگاه استفاده کنید.

واحد قدرت توسط یک موتور بنزینی دو زمانه با ظرفیت 10 اسب بخار راه اندازی می شود. در فصل سرد، برای شروع عادی، تراکتور مجهز به پیش گرمکن است.

مهم: برخی از اصلاحات مجهز به موتور SMD-18 هستند که توسط یک استارت برقی راه اندازی می شود.

خزنده بهترین مدلصنعت تراکتورسازی شوروی با تشکر از آنها مشخصات فنی، در زمینه های مختلف بسیار مورد استفاده قرار گرفته است. این دستگاه با سرعت و توانایی متقابل کشور متمایز می شود.

اساس دستگاه یک قاب از دو تیرچه و تیرهای عرضی است. واحد قدرت تراکتور در جلوی قاب ثابت می شود. موتور بر روی بالشتک های لاستیکی نصب شده است تا لرزش در کابین راننده کاهش یابد. قسمت پشتی قاب به طور محکم به جعبه دنده متصل است. یک کابین بالای گیربکس نصب شده است.

گیربکس چهار حالت دارد:

• کشش (کند)؛
• کارگر؛
• حمل و نقل؛
• معکوس.

هر حالت دارای 4 دنده است. تعویض دنده توسط کوپلینگ های هیدرولیک انجام می شود. این به شما این امکان را می دهد که در حین رانندگی بدون کاهش سرعت موتور، دنده ها را تعویض کنید. هدف و ترتیب کلی انتقال تراکتور کاترپیلار با نسخه چرخدار KhTZ متفاوت است. امکان روشن کردن دنده ها به صورت جداگانه برای هر کامیون وجود دارد که به لطف آن می توانید تراکتور را در یک مکان بچرخانید. گیربکس مجهز به یک شفت پرتاب قدرت (PTO) است که برای انتقال گشتاور به اتصالات طراحی شده است.

T-150 مجهز به موتور دیزل شش سیلندر SMD60 است. قدرت نامی نیروگاه 150 اسب بخار است. موتور دارای آرایش سیلندرهای V شکل و خنک کننده مخلوط (آب-روغن) است. استارت ترکیبی موتور یک استارت برقی استارت بنزینی را راه اندازی می کند که واحد برق اصلی را به حرکت در می آورد. در فصل سرد، یک پیش گرمکن برای تسهیل راه اندازی در نظر گرفته شده است.

تراکتورهای ردیاب روسی

تراکتورهای خزنده امروزی تولید روسیهاز نظر محبوبیت کمتر از وسایل نقلیه چرخدار. تراکتورهای خزنده نسبت به تراکتورهای چرخدار تطبیق پذیری کمتری دارند. ساخت آنها دشوارتر است و هزینه آن گران تر است. در زیر چندین مدل مدرن ساخت روسیه آورده شده است.

مرجع: از همه تراکتورهایی که در آن کار می کنند فدراسیون روسیه، وسایل نقلیه ردیابی شده 13٪ را تشکیل می دهند.

تراکتور AGROMASH-90TG

Agromash-90TG یک دستگاه کشش کلاس 3 است. این تراکتور بر اساس تراکتور شوروی DT-75 ایجاد شد. این مورد تقاضای زیادی توسط کشاورزان و شرکت های ساختمانی دارد. در سایت های ساختمانی، Agromash-90TG به عنوان بولدوزر استفاده می شود.

تراکتور دارای مشخصات زیر است:

• وزن دستگاه - 7100 کیلوگرم؛
• طول با گیره بلند شده - 4700 میلی متر؛
• عرض - به پیکربندی بستگی دارد و بدون تجهیزات باتلاق 1850 میلی متر است، با تجهیزات استفاده شده - 2600 میلی متر.
• ارتفاع از زمین تا لبه بالایی لوله اگزوز - 3100 میلی متر؛
• پایه - 1612 میلی متر؛
• مسیر در مرکز مسیرها - 1330 میلی متر؛
• فاصله - 370 میلی متر؛
• عرض مسیر - معمولی 390 میلی متر، مرداب - 670 میلی متر؛
• موتور - چهار سیلندر دیزل؛
• حجم نیروگاه -7.43 لیتر؛
• قدرت - 94 اسب بخار؛
• فرکانس چرخش میل لنگ- 1750 دور در دقیقه؛
• گیربکس - هفت سرعته؛

دستگاه لولایی Agromash-90TG جهانی است. امکان تنظیم دو نقطه و سه نقطه وجود دارد. به همین دلیل از تراکتور با تجهیزات مختلف کشاورزی استفاده می شود.

کابین Agromash-90TG ملاقات می کند الزامات مدرن. دستگاه کابین آن را هرمتیک می کند که در حین کار از ورود گرد و غبار به داخل کابین جلوگیری می کند. سطح سر و صدا در کابین تجاوز نمی کند هنجارهای مجاز، این باعث کاهش درجه خستگی راننده تراکتور در طول کار طولانی مدت می شود.

مدل Ruslan در سال 2008 عرضه شد. تراکتور عملکرد بالایی دارد. این دستگاه طیف وسیعی از کارها را در کشاورزی انجام می دهد، در حالی که به لایه های خاک حاصلخیز آسیب نمی رساند.

ویژگی متمایز مدل Ruslan این است شاسی. کاترپیلارها روی ریل های مثلثی نصب می شوند. این امر به دست آوردن نیروی کششی بالا امکان پذیر می شود. مسیرها از لاستیک تقویت شده ساخته شده اند. چنین موادی به تراکتور اجازه می دهد تا به آرامی روی سطوح مختلف بدون آسیب رساندن به آنها حرکت کند.

روسلان به یک موتور دیزل شش سیلندر مجهز است. ظرفیت نیروگاه 340 اسب بخار است. موتور مجهز به توربوشارژر با خنک کننده اجباری هوای شارژ است. سیستم خنک کننده مایع است. مصرف سوخت دیزل 227 گرم در هر کیلووات برای یک ساعت کارکرد. موتور مطابق با استانداردهای اروپایی است.

"روسلان" دارد جعبه هیدرومکانیکیتعویض دنده تعداد دنده - 16 جلو و 3 به صورت معکوس. تعویض دنده در حال حرکت بدون کاهش سرعت موتور و کاهش قدرت امکان پذیر است.

این خودرو دارای کابین مدرن مجهز به تهویه مطبوع و گرمایش است. کابین آب بندی شده است. این از ورود گرد و غبار جلوگیری می کند و مواد مضربه سالن لعاب پانوراما باعث بهبود دید اپراتور در حین کار می شود. محفظه سرنشین به صندلی راننده تراکتور مجهز به فنر هوا است. کنترل ها به شما این امکان را می دهند که صندلی را برای افراد با هر ساختاری تنظیم کنید.

Altai 130 یک تراکتور کاترپیلار مدرن است که در آلتای تولید می شود. این دستگاه متعلق به کلاس 4 کشش است و کارهای کشاورزی را با استفاده از آن انجام می دهد پیوست ها.

تفاوت اصلی تراکتور Altai 130 یک کابین راحت است. تراکتور به جای اهرم توسط فرمان کنترل می شود. صندلی راننده تراکتور دارای پشتی ارگونومیک و تکیه گاه دست است. کابین مهر و موم شده و مجهز به تهویه مطبوع، بخاری مستقل، سیستم صوتی است. کنترل ها در نزدیکی صندلی اپراتور قرار دارند.

این دستگاه مجهز به یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ است. حجم نیروگاه 16.75 لیتر است. قدرت کارخانه دیزل- 140 اسب بخار برای استفاده در نظر گرفته شده از تراکتور با حاشیه کافی است تجهیزات مختلف. مصرف سوخت «آلتای 130» برای یک ساعت کارکرد 245 گرم بر کیلووات است.

تراکتور "آلتای 130" مجهز به گیربکس دستی است. 8 دنده جلو و 4 دنده عقب وجود دارد. گشتاور از نیروگاه به گیربکس با استفاده از کلاچ دو صفحه ای نوع خشک منتقل می شود.

یک مانیتور اختصاصی روی کنترل پنل قرار دارد. این برنامه ویدیوی بلادرنگ را از سه دوربین برای بررسی ارسال می کند. چنین سیستمی مناطق دید مرده را هنگام رانندگی با تراکتور از بین می برد.

تراکتور کشاورزی کاترپیلار تولید روسیه. T-501 قدرتمندترین دستگاه است محدوده مدلتولید شده توسط کارخانه تراکتور آلتای. بزرگترین تراکتور کاترپیلار کارخانه تراکتور آلتای می تواند با دستگاه های کشاورزی نیمه سوار و سوار کار کند.

این دستگاه به یک موتور دیزل شش سیلندر توربوشارژ با قدرت 280 اسب بخار مجهز شده است. و دارای مشخصات زیر است:

• طول با گیره نصب شده در موقعیت حمل و نقل- 6200 میلی متر؛
• عرض - 2250 میلی متر؛
• ارتفاع - 3200 میلی متر؛
• پایه کاترپیلار - 2100 میلی متر؛
• مسیر در مرکز مسیرها - 1720 میلی متر؛
• فاصله - 450 میلی متر؛
• جرم دستگاه مجهز بدون پیوست 11400 کیلوگرم است.
• فشار سطحی 0.45 کیلوگرم بر سانتی متر مربع؛
• گیربکس - مکانیکی؛
• تعداد دنده ها (به جلو، عقب) - 8، 4؛
• مصرف سوخت دیزل - 164 گرم در هر اسب بخار برای یک ساعت کار

T-501 در مناطق ناهموار و باتلاقی از توانایی بالایی برای عبور از کشور برخوردار است و ویژگی های کششی خوبی دارد. این به شما امکان می دهد خاک را با درجات مختلف رطوبت کشت کنید. حفظ رطوبت در خاک در اوایل بهار به برداشت خوب کمک می کند.

این مدل در کارخانه تراکتورسازی سن پترزبورگ تولید می شود. اصلاح اساسیساخته شده روی چرخ با لاستیک فشار کم. علاوه بر این، امکان تعویض چرخ ها با ماژول های ردیابی تخصصی وجود دارد. مسیرهای تراکتور K744 از لاستیک تقویت شده ساخته شده است که به لطف آن دستگاه می تواند بدون آسیب رساندن به آن در امتداد سطح آسفالت حرکت کند.

Kirovets K744 دارای 4 اصلاح است که تفاوت اصلی آنها در قدرت نیروگاه است. سازنده یک گیربکس اتوماتیک با کنترل بدون اهرم روی تراکتور نصب می کند. سوئیچینگ توسط جوی استیک و دکمه های قرار گرفته روی آن انجام می شود. گیربکس دارای 16 دنده جلو و 8 دنده عقب است.

کابین تراکتور متفاوت است درجه بالاراحتی و عملکرد در کابین خلبان K 744 نصب شده است کامپیوتر روی برد. اپراتور را از عملکرد کلیه سیستم ها و مکانیسم ها مطلع می کند. کنترل ها در نزدیکی صندلی اپراتور قرار دارند. این ترتیب به راننده تراکتور اجازه می دهد تا به راحتی یک دستگاه چند تنی را مدیریت کند. T744 هنگام انجام هر نوع کار کشاورزی در شرایط مختلف آب و هوایی خود را به خوبی ثابت کرده است.

از مطالب فوق چنین بر می آید که از زمان اتحاد جماهیر شوروی صنعت تراکتورسازی داخلی در حال توسعه بوده است. صرف نظر از اینکه خودروهای ردیابی شده تقاضای کمتری نسبت به خودروهای چرخ دار دارند، به طور مداوم در حال ارتقا هستند و در بسیاری از شاخص های فنی کمتر از آن نیستند. آنالوگ های خارجیکلاس مربوطه

تراکتور!

تراکتور و تجهیزات تراکتور!

تراکتوریک ماشین خودکششی (ترکیب یا چرخدار) است که برای انجام کارهای کشاورزی، راهسازی، خاکبرداری، حمل و نقل و کارهای دیگر به صورت سنگدانه با ماشین ها، مکانیزم ها و دستگاه های دنباله دار، سوار شده یا ثابت طراحی شده است.

کلمه تراکتور از کلمه انگلیسی Track گرفته شده است. مسیر عنصر اصلی است که کاترپیلار از آن مونتاژ می شود.

تاریخچه ظهور تراکتور.

مخترعان تراکتور

اولین ماشین های تراکتور مانند در قرن نوزدهم ظاهر شدند و با بخار کار می کردند.

اختراع جان گیتکوت انگلیسی را می توان اولین تراکتور کاترپیلار بخار در جهان دانست.

در سال 1832، جان گیتکوت حق اختراع دریافت کرد و در سال 1837 ماشینی با موتور بخاربرای شخم زدن و زهکشی باتلاق های انگلیسی.

در سال 1850، مخترع انگلیسی ویلیام هاوارد شروع به استفاده از لوکوموبیل برای شخم زدن زمین های کشاورزی کرد.

در سال 1858، دبلیو پی میلر آمریکایی یک تراکتور کاترپیلار اختراع و ساخت که با آن در سال 1858 در نمایشگاه کشاورزی شهر ماریسویل، کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا شرکت کرد و جایزه ای را برای اختراع اصلی دریافت کرد (اختراع به تاریخ 1859 ایالات متحده N23853). وارن پی میلر).

در سال 1892، جان فرولیچ از شهرستان کلیتون، آیووا، ایالات متحده آمریکا، اولین تراکتور نفتی را اختراع، ثبت و ساخت.

اما همه این اختراعات توسعه بیشتری دریافت نکردند.

اولین به رسمیت شناخته شده عملی وسیله نقلیه ردیابی شدهبا وجود اندازه‌اش، در سال 1901 به مخترع آلوین اورلاندو لومبارد Lombard Steam Log Hauler تبدیل شد.

عکس یک تراکتور کاترپیلار - Lombard Steam Log Hauler را نشان می دهد. 1901.

مخترعان تراکتور در روسیه.

در روسیه، اولین درخواست برای "کالسکه با مسیرهای متحرک"، یعنی برای یک مسیر کاترپیلار، در سال 1837 توسط یک دهقان روسی، بعدها کاپیتان ستاد ارتش روسیه، دیمیتری زاگریاژسکی، انجام شد. در اینجا نحوه توصیف اختراع دیمیتری زاگریاژسکی آمده است:

"در نزدیکی هر چرخ معمولی که کالسکه روی آن می چرخد، یک زنجیر آهنی دایره شده است که توسط چرخ های شش ضلعی که در جلوی چرخ معمولی قرار دارد کشیده شده است. دو طرف چرخ های شش ضلعی برابر با حلقه های زنجیر است. این زنجیره ها تا حدودی جایگزین می شوند راه آهن، همیشه سطحی صاف و سخت را به چرخ ارائه می دهد» (از امتیازی که در مارس 1837 اعطا شد).

اولین تراکتور کاترپیلار بخار روسی توسط یک دهقان فئودور آبراموویچ بلینوف، بومی روستای نیکولسکویه، ناحیه ولسکی، استان ساراتوف ساخته شد.

در سال 1879، فئودور بلینوف یک حق اختراع ("امتیاز") برای "یک واگن با ریل های بی پایان برای حمل و نقل کالا در بزرگراه ها و جاده های کشور" دریافت کرد. ساخت نمونه اولیه توسط بلینوف در سال 1888 به پایان رسید.

تمام شده موتور بخارابعاد کوچک هنوز وجود نداشت و خود فئودور بلینوف آن را از ورق آهن و لوله های بخاری که در نزدیکی بالاکوو سوخته بود جمع آوری کرد. سپس همان ماشین دوم را ساخت. هر دوی آنها چهل دور در دقیقه انجام می دادند. هر یک از آنها به طور جداگانه کنترل شد. سرعت تراکتور با سرعت گاوها مطابقت داشت - سه مایل در ساعت. بنابراین، دستگاه توسط دو موتور بخار (یکی برای هر "کاترپیلار") با ظرفیت هر کدام 10-12 اسب بخار نیرو می گرفت.

فدور بلینوف واگن خود را با ریل های بی پایان در سال 1889 در ساراتوف و در سال 1897 در نمایشگاه نیژنی نووگورود به نمایش گذاشت.

با این حال، تراکتور بلینوف، و همچنین سایر تراکتورهای بخار، نه در صنعت و نه در کشاورزی مورد تقاضا قرار نگرفت و همه چیز فراتر از نمونه اولیه تراکتورها در امپراتوری روسیه نبود.

تراکتور با موتور احتراق داخلی.

در سال 1896، چارلز دبلیو هارت و چارلز پار یک موتور دو سیلندر بنزینی ساختند. تا سال 1903، شرکت آنها 15 تراکتور بنزینی ساخته بود.

تراکتور سه چرخ IVEL 1902 دن آلبورن اولین تراکتور کاربردی بود. تراکتور IVEL ماشینی سبک و قدرتمند بود که برای کارهای کشاورزی و غیره قابل استفاده بود. حدود 500 دستگاه از این تراکتورها مونتاژ شد.

عکس یک تراکتور چرخدار IVEL را نشان می دهد.

تراکتور! کارگر خستگی ناپذیر!

از آغاز قرن بیستم، فناوری تراکتور نقش بزرگی در کشاورزی بسیاری از کشورها ایفا کرد. تراکتورها شروع به تولید انبوه کردند ، مدل های جدید پیشرفته تر تولید شد.

طی 10-15 سال، در ایالات متحده آمریکا و اروپای غربی، تراکتور تقریباً 80-90٪ از کل کار زراعی در مزارع را بر عهده گرفت.

علاوه بر این، از موتور تراکتور برای نیرو دادن به ماشین های مختلف کشاورزی استفاده می شد (برای این کار به یک قرقره مخصوص مجهز شده بود). خرمن کوب، ماشین چمن زنی، آسیاب، کارخانه چوب بری، کره گیر، نی برش و سایر مکانیسم های کمکی را می توان به آن متصل کرد.

تراکتور نیز بیش از نیمی از کار برداشت را بر عهده گرفت. در آینده، به لطف ایجاد انواع مختلف تریلرهادامنه تراکتور چندین بار گسترش یافته است.

توسعه تراکتورسازی در روسیه.

در روسیه، اهمیت تراکتور برای کشور و اقتصاد آن تنها توسط دولت شوروی، تقریباً بلافاصله پس از انقلاب 1917، قدردانی شد.

علیرغم سالهای دشوار مداخله خارجی برای سرزمین شوروی، از سال 1918، به دستور V.I. لنین، مقدمات تولید تراکتور آغاز شد.

در سال 1919، مخترع Ya. V. Mamin تراکتور Gnome را با یک موتور روغنی 11.8 کیلووات ساخت.

عکس تراکتور "گنوم" را نشان می دهد. 1919.

تولید تراکتور به قدری مهم شناخته شد که در مورد این موضوع، فرمان شورای کمیسرهای خلق در 1 آوریل 1921 مبنی بر به رسمیت شناختن مهندسی کشاورزی به عنوان یک موضوع بسیار مهم ملی صادر شد.

در سال 1922، تراکتورهای "Kolomenets-1" طراحی شده توسط E. D. Lvov شروع به تولید کردند.

عکس تراکتور "Kolomenets-1" را نشان می دهد. 1922.

در سال 1922-1923، تراکتور Zaporozhets تحت هدایت مهندس L. A. Unger ایجاد شد.

عکس تراکتور زاپروژتس را نشان می دهد. 1923.

در سال 1924، تراکتور کاترپیلار Kommunar (نسخه ای از تراکتور آلمانی Hanomag WD Z 50) در کارخانه لوکوموتیو خارکف شروع به تولید کرد.

عکس تراکتور کومونار را نشان می دهد.

در سال 1924، تراکتورهای "کارلیک" طراحی شده توسط Ya. حرکت با سرعت 3-4 کیلومتر در ساعت) و "Karlik-2" (چهار چرخ، با یک دنده و عقب).

عکس تراکتور "کارلیک-1" را نشان می دهد. 1924.

از سال 1924 تا 1932، کارخانه Krasny Putilovets لنینگراد تسلط یافت و حدود 50 هزار تراکتور Fordson-Putilovets تولید کرد و از سال 1934، تراکتور یونیورسال (نسخه ای از تراکتور Farmall F-20 شرکت آمریکایی International Harvester) شروع به تولید کرد. این گیاه با موتور نفت سفید و چرخ های فلزی. "یونیورسال" اولین تراکتور داخلی بود که به خارج از کشور صادر شد.

عکس تراکتور Fordson-Putilovets را نشان می دهد. 1924.

عکس تراکتور "یونیورسال" را نشان می دهد. 1934.

اولین تراکتورهای شوروی "Gnome"، "Kolomenets-1"، "Karlik"، "Zaporozhets"، "Kommunar" در دسته های نسبتاً کوچک تولید شدند، اما آنها چیزهای زیادی آموختند، اولین کادرهای تراکتورسازان را پرورش دادند و به حق وارد شدند. تاریخچه تراکتورسازی داخلی

توسعه بیشتر کشور نیازمند است تعداد زیادی تجهیزات تراکتور، در همین راستا تصمیم گرفته شد تا کارخانه های بزرگ تراکتورسازی تخصصی احداث شود.

استفاده از ارز دریافتی از فروش غلات با کمک مهندسان آمریکایی و اروپایی و تامین چند صد دستگاه شرکت های خارجی، ساخته شد: در سال 1930، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد (تراکتورهای STZ-15/30 (مک کورمیک دیرینگ 15-30، بین المللی برداشت) در سال 1931 کارخانه تراکتور خارکف در (تراکتورهای KhTZ مشابه تراکتورهای STZ تولید کرد)، در سال 1933 چلی بینسک ساخته شد. کارخانه تراکتور (تولید تراکتورهای کاترپیلار S-60 (کاترپیلار شصت).

عکس تراکتور STZ-15/30 را نشان می دهد. 1930.

عکس یک تراکتور KhTZ را نشان می دهد. 1931.

عکس تراکتور S-60 را نشان می دهد. 1933.

در طول ده سال قبل از جنگ، صنعت داخلی شوروی حدود 700000 تراکتور برای کشاورزی تولید کرد. انتشار عمومی تراکتورهای داخلی 40 درصد از تولید جهانی آنها را به خود اختصاص داده است.

در طول جنگ بزرگ میهنی، کارخانه تراکتور آلتای ساخته شد.

در سالهای پس از جنگ، کارخانه های تراکتورسازی در اتحاد جماهیر شوروی در مینسک، ولادیمیر، لیپتسک، کیشینو، تاشکند، پاولودار ساخته شد.

اولین مدل جدید تراکتور چرخدار پس از جنگ - KhTZ-7 - در سال 1950 ظاهر شد.

این تراکتور سایز کوچک همزمان برای تولید در کارخانه تراکتورسازی خارکف و کارخانه مونتاژ تراکتور خارکف پذیرفته شد. این دستگاه با وزن عملیاتی 1.4 تن مجهز به موتور بنزینی 12 اسب بخار بود.

حداکثر سرعت به 12.7 کیلومتر در ساعت رسید. این تراکتور با مدل های قبل از جنگ تفاوت بیشتری داشت شرایط راحتکار یک راننده تراکتور - قرار بود او یک صندلی نرم با پشتی داشته باشد. چرخ ها دارای لاستیک های بادی بودند. کابین باز بود. تراکتور از یک سیستم نصب شده هیدرولیک استفاده می کرد.

عکس تراکتور KhTZ-7 را نشان می دهد.

طراحی تراکتور KhTZ-7 در مدل های DT-14 و DT-20 تولید شده توسط خارکف توسعه یافت. کارخانه تراکتورسازیبه ترتیب در سال های 1956-1958 و 1958-1969. تراکتور DT-14 عمدتاً در یک موتور دیزل تک سیلندر آب خنک با قدرت 14 اسب بخار با نسل قبلی خود تفاوت داشت. در DT-20 با وزن 1.5 تن، قبلاً یک موتور دیزل تک سیلندر 20 اسب بخاری وجود داشت. DT-14 یک نسخه انتقالی بود و برای مدت کوتاهی تولید شد. اما DT-20 در طول تولید خود به مقدار حدود 250 هزار واحد تکثیر شد. در میان "حرفه های ساخت و ساز و جاده"، DT-14 همچنین یک بولدوزر "پشت به جلو" و یک برس جارو را ذکر کرد.

در اوایل دهه 1950، تولید انبوه تراکتورهای چرخ دار بلاروس در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد.

کار بر روی اولین تراکتور - تراکتور ردیفی جهانی MTZ-2 - توسط طراحان کارخانه تراکتورسازی مینسک در سال 1948 طبق شرایط مرجع وزارت کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد و قبلاً در سال 1949 اولین نمونه اولیه بود. آماده.

پس از آزمایش جامع نمونه های اولیه در سال 1953، تولید انبوه تراکتورهای MTZ-2 آغاز شد. اولین خودروی بلاروسی 3.25 تن وزن داشت و مجهز به موتور 4 سیلندر دیزلی D-36 با قدرت 37 اسب بخار بود. و یک جعبه دنده 5 سرعته، حداکثر سرعت به 13 کیلومتر در ساعت رسید. MTZ-2 مجهز به لاستیک های پنوماتیک بود. تاکسی گم شده بود.

در عکس، تراکتور MTZ-2 بلاروس.

در کارخانه تراکتورسازی مینسک از همان ابتدا وجود داشت کار مداومبرای بهبود طراحی تراکتورهای تولیدی.

در سال 1956 تراکتور MTZ-5 ظاهر شد که روی آن از یک موتور 40 اسب بخاری D-40K استفاده شد.

در سال 1958 چندین نمونه اولیه از تراکتور جدید بلاروس MTZ-50 تولید شد که با توجه به نتایج آزمایش آنها برای تولید انبوه توصیه شد.

تراکتور MTZ-50 مجهز به موتور 50 اسب بخاری بود، وزن عملیاتی دستگاه بیش از 100 کیلوگرم کاهش یافت. یک گیربکس 9 سرعته در گیربکس نصب شده بود که محدوده سرعتی را از 1.65 تا 25 کیلومتر در ساعت ارائه می دهد. تراکتور یک کابین فلزی دریافت کرد و طراحی آن نیز تغییر کرده است.

عکس تراکتور MTZ-50 بلاروس را نشان می دهد.

تولید تراکتورهای بلاروس از سال 1953 به طور همزمان در دو کارخانه - تراکتور مینسک و ماشین سازی یوژنی - انجام شده است. تولید در YuMZ سال به سال افزایش یافت و تا سال 1961 تولید سالانه از 35 هزار تراکتور فراتر رفت. در سال 1959، 100000 تراکتور از خط مونتاژ UMZ خارج شد. حجم تولید در MTZ حتی چشمگیرتر بود: در سال 1961، 200000 تراکتور مونتاژ شد و 2 سال بعد، 300000 تراکتور.

با ظهور اولین تراکتور، کارخانجات بلاروس - تولید کنندگان ساختمان و تجهیزات جاده ایتولید انواع خودروهای خاص بر اساس آنها آغاز شد. علاوه بر این، از سال به سال، از مدل به مدل، نامگذاری ساخت و ساز و ماشین های جاده ایگسترده تر و گسترده تر شد. بنابراین، بر اساس MTZ-2، اولین بیل مکانیکی هیدرولیک در اتحاد جماهیر شوروی با سیستم تعلیق بوم سفت و سخت ایجاد شد. بر روی شاسی آن نیز بولدوزر، بیل ترانشه، ماشین های حفاری، نقشه کش، اسکارفایر، برف روب و جارو تولید می شد. تراکتورهای خانواده MTZ-5 با انواع جدیدی از تجهیزات تکمیل شدند: حفاری و جرثقیل، برف روب - فرز چرخشی و برس شخم، بارگیری. کل این قطار تجهیزات به مدل بعدی MTZ-50 / MTZ-52 منتقل شد. با این حال، رایج ترین نوع تجهیزات در تراکتورهای بلاروس، بیل مکانیکی بود.

در دوره 1950-1960 نسل جدیدی از تراکتورهای ولادیمیر ظاهر شد.

در سال 1956، VTZ به جای تراکتور یونیورسال، مدل DT-24 را روی نوار نقاله نصب کرد. این خودرو مجهز به موتور 2 سیلندر دیزلی بود خنک کننده مایعبا قدرت 24 اسب بخار، جرم آن 2.59 تن بود و حداکثر سرعت آن به 19 کیلومتر در ساعت می رسید.

در سال 1958، تراکتور دیگری به نام DT-28 Vladimirets بر روی نوار نقاله سوار شد. DT-28 کمتر فلز فشرده شد و موتور قدرتمندتری دریافت کرد - موتور 2 سیلندر دیزلی 28 اسب بخاری. سرعت تراکتور به 25 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

از سال 1961، برای بیش از 10 سال، کارخانه ولادیمیرسکی تراکتورهای مخصوص کشت پنبه را تولید می کند. برای کل دوره تولید، حدود 50 هزار تراکتور DT-24 و 82.5 هزار تراکتور DT-28 در VTZ مونتاژ شد.

عکس یک تراکتور DT-24 را نشان می دهد.

در نیمه دوم دهه 1950، کارخانه مونتاژ تراکتور خارکف (بعدها - کارخانه خارکفشاسی خودکششی تراکتور، KhZTSSH) شروع به تولید شاسی تراکتور با اندازه کوچک با طرح اولیه می کند - جلوی دستگاه یک قاب لوله ای بود، پشت آن یک کابین قرار داشت، موتور در عقب قرار داشت. اولین مدل - DSSH-14 - در سال 1956 عرضه شد. از یک موتور دیزل 14 اسب بخاری استفاده می کرد که با موتور تراکتور DT-14 یکپارچه شده بود. وزن عملیاتی تراکتور 1.67 تن بود.گیربکس 6 سرعته حداکثر سرعت 13.7 کیلومتر در ساعت را ارائه می کرد. می توان یک سکوی کمپرسی روی تراکتور نصب کرد. کابین باز بود.

عکس تراکتور DSSH-14 را نشان می دهد.

دو سال بعد، کارخانه به تولید تراکتور بهبود یافته DVSSH-16 روی آورد. وزن تراکتور 200 کیلوگرم کاهش یافت، سرعت به 17.2 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. به علاوه تغییرات طراحیمنجر به ظهور مدل T-16 در سال 1961 شد. این تراکتور از موتور 2 سیلندر دیزلی D-16 با قدرت 16 اسب بخار استفاده می کرد. حداکثر سرعت به 19.6 کیلومتر در ساعت رسید. ظرفیت حمل سکو 750 کیلوگرم بود. وزن عملیاتی به 1.43 تن کاهش یافت.

عکس تراکتور DVSSH-16 را نشان می دهد.

در اوایل دهه 1960، تراکتورهای نسل جدید به طور همزمان در سه شرکت ظاهر شدند - در کارخانه های تراکتورسازی لیپتسک و خارکف و همچنین در کارخانه لنینگراد کیروف.

کارخانه تراکتور لیپتسک که در آن زمان تراکتورهای کاترپیلار تولید می کرد، وظیفه تسلط بر تولید وسایل نقلیه چرخدار را بر عهده داشت. در سال 1958، طراحان تراکتور T-25 را ایجاد کردند که پس از تنظیم دقیق، نام T-30 را دریافت کرد و در سال 1960 برای تولید انبوه پذیرفته شد. بر اساس این تراکتور، بیش از مدل قدرتمند T-35. با این حال، تراکتور T-40، که توسعه بیشتر طراحی تراکتورهای T-30 و T-35 بود، در سال 1961 به تولید انبوه رسید. همراه با تراکتورهای بلاروسی، لیپتسک T-40 یکی دیگر از پرفروش ترین های صنعت تراکتورسازی داخلی شد: برای کل دوره تولید - از سال 1961 تا 1995 - حدود 1.2 میلیون تراکتور T-40 تولید شد. اصلاحات مختلف. تراکتور T-40 با وزن عملیاتی 2.75 تن مجهز به موتور 4 سیلندر دیزلی بود. خنک کننده هوا D-37M که قدرتی معادل 40 اسب بخار تولید کرد. یک گیربکس 7 سرعته امکان کار در محدوده سرعت 1.62 تا 26.7 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. T-40 یک کابین خلبان فلزی بسته داشت.

عکس یک تراکتور T-40 را نشان می دهد.

در دهه 1960، کارخانه تراکتورسازی خارکف اساساً ایجاد کرد مدل جدیدتراکتور T-125. طراحی آن برای آن زمان غیر متعارف بود - چرخ ها همان اندازه، یک قاب مفصلی که امکان کنار گذاشتن مکانیزم فرمان سنتی را فراهم می کرد (چرخ ها به دلیل "تاخوردن" قاب می چرخیدند). T-125 از یک موتور دیزلی 130 اسب بخاری AM-03 استفاده می کرد، گیربکس دارای 16 دنده جلو و 4 دنده عقب بود، درایو محور جلو قابل تعویض بود. بین سالهای 1962 و 1967 تراکتور در دسته های کوچک تولید شد. حدود 200 نسخه از T-125 که نور روز را دید، تحت آزمایشات جامع در شرایط واقعی قرار گرفتند.

عکس یک تراکتور T-125 را نشان می دهد.

به موازات Kharkov TZ، کار بر روی یک تراکتور تمام چرخ محرک اشباع شده با انرژی با یک قاب مفصلی نیز در کارخانه لنینگراد کیروف انجام شد.

در سال 1961، در کوتاه ترین زمان ممکن، طراحان قدرتمندترین تراکتور چرخدار K-700 Kirovets را در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی ساختند و در سال 1962 این کارخانه اولین دسته از تراکتورهای K-700 را تولید کرد.

تراکتور K-700 مجهز به موتور V 8 سیلندر YaMZ-238NB توربوشارژ با قدرت 200 اسب بخار بود که وزن عملیاتی آن 12 تن بود. انتقال دستی 16 دنده جلو و 8 دنده عقب ارائه شده است. حداکثر سرعت تراکتور در هنگام حرکت به جلو به 30.8 کیلومتر در ساعت و در هنگام حرکت به عقب به 27.8 کیلومتر در ساعت می رسید. تراکتور مجهز به کابین جادار تمام فلزی بود سیستم کارآمدگرمایش و تهویه. در سال 1964، 1200 تراکتور تولید شد که در سال 1971 تولید سالانه از مرز 11000 فراتر رفت. در مجموع، تا سال 1975، زمانی که اولین مدل Kirovets متوقف شد، 105 هزار تراکتور از خط مونتاژ کارخانه خارج شد.

عکس تراکتور K-700 را نشان می دهد.

در سال 1966، Kharkov TK یک تراکتور با اندازه کوچک T-25 را برای تولید آماده کرد که جایگزین مدل قبلی DT-20 شد. این تازگی با این موارد متمایز می شود: یک موتور دیزل 2 سیلندر هوا خنک با ظرفیت 20 اسب بخار، افزایش تعداد دنده ها در گیربکس (به ترتیب 8 دنده جلو و 6 عقب به جای 6 و 5 قبلی)، بنابراین، محدوده سرعت از 5-17.7 کیلومتر در ساعت به 1.8-21.6 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. با توجه به سیستم خنک کننده جدید، جلوی تراکتور روکش بدون کرکره دریافت کرد.

T-25 تا سال 1972 در خارکف تولید می شد و پس از آن تولید آن به کارخانه تراکتورسازی ولادیمیر منتقل شد.

عکس یک تراکتور T-25 را نشان می دهد.

در کارخانه تراکتور خارکف در سال 1972، تولید انبوه تراکتور پرسرعت اشباع شده با انرژی T-150K راه اندازی شد که توسعه بیشتر طرح T-125 بود. در مدل جدید از موتور دیزلی SMD-62 165 اسب بخاری استفاده شده است.

عکس یک تراکتور T-150K را نشان می دهد.

نیمه دوم دهه 1970 و 1980 برای صنعت تراکتورسازی شوروی به عنوان دوره مدرن سازی مداوم مدل های قبلی شناخته می شود.

در نتیجه کار عظیم بسیاری از تیم های طراحی، تا پایان قرن بیستم، تجهیزات تراکتور در روسیه و خارج از کشور از نظر فناوری پیشرفته تر، قدرتمند، قابل اعتماد و متنوع تر شدند.

تراکتورهای کشورهای مختلف و شرکت های مختلفممکن است در طراحی متفاوت باشد، اما ماهیت آنها تغییر نمی کند - این یک دستیار قابل اعتماد و یک کارگر خستگی ناپذیر است!

تراکتورهای مدرن

تراکتورها و انواع تجهیزات تراکتور برای مقاصد مختلف، دنیای اطراف ما را تغییر داده اند و خود به بخش مهمی از این جهان تبدیل شده اند.

تراکتور موضوع: تراکتور چرخدار، تراکتور کاترپیلار، تراکتور جهانی، تراکتور قدرتمند، خرید تراکتور، تماشای تراکتور، تراکتور سواری، خرید تراکتور، خرید تراکتور دست دوم، تراکتور پشت سر هم، تراکتور در مزارع، خرید تراکتور، یک تراکتور سواری

تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی اولین ماشین هایی بودند که به انتشار آنها اهمیت زیادی داده شد. تجهیزات ویژه برای مزارع جمعی که وظیفه آنها اجرای برنامه غذایی بود، عرضه شد. اولین تراکتورها بهره وری بالای نیروی کار را در کارهای کشاورزی تضمین کردند. با وجود کم قدرتآنها کار خود را به خوبی انجام دادند. رانندگان تراکتور در اتحادیه افراد محترمی بودند، باسواد و تحصیل کرده به حساب می آمدند.

در اوایل دهه 20 قرن بیستم، کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" شروع به تولید کرد. تراکتور روسی. اساس طراحی ماشین شورویخدمت کرده است مدل آمریکاییکه در خارج از کشور تقاضای زیادی دارد. بنابراین، فوردسون نمونه اولیه تراکتورهای چرخدار بعدی شوروی است. طراحان کارخانه موظف شدند هر چه زودتر مدل خارجی را بهبود بخشند.

این خودرو بدون قاب و دارای موتور 4 سیلندر به صورت عرضی بود. نفت خام به عنوان سوخت خدمت می کرد. وزن آن حدود 2 تن بود و سرعت آن تا 3 کیلومتر در ساعت بود. عمدتاً برای کارهای کشاورزی و جابجایی کالاها استفاده می شد. این آغاز تولید انبوه تراکتورهای چرخدار بود.

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1923 تولید شد ماشین جهانیمورد تقاضای مزارع جمعی و شرکت های صنعتی. تراکتورهای شوروی تا حد زیادی تعیین کننده موفقیت اولین برنامه های پنج ساله بودند که وظیفه آنها تقویت اقتصاد ملی بود. تمام مدل های تجهیزات ویژه برای انجام طیف گسترده ای از کار استفاده شد:

• شخم زدن مزارع؛
• بکسل بارهای سنگین در کارخانه های چوب بری؛
• در ساخت جاده ها و ساختمان ها؛
• در خدمات عمومی

مینی تراکتورها در دسته های کوچک تولید می شدند، زیرا طراحی آنها دائماً بهبود می یافت.

از سال 1923، به مدت 6 سال در کارخانه تراکتورسازی در کلمنا، تولید تراکتورهای Kolomnets 1 انجام شد که تقریباً یک آنالوگ کامل از مغول آمریکایی بود. اما طراحان شوروی چندین جزء از ماشین خارجی را رها کردند و در نتیجه طراحی روسی را تسهیل کردند. این برای او سرعت بالاتری فراهم کرد.

مدل Kolomna دارای قاب فریم بود، مجهز به موتور تک سیلندر دو زمانه با ظرفیت 25 لیتر بود. با. نیروگاه به صورت عمودی قرار گرفت، سیستم خنک کننده رادیاتور با یک برج خنک کننده جایگزین شد. در مجموع 500 خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1923، تولید تراکتورهای Zaporozhets در کارخانه Krasny Progress راه اندازی شد. این یک مدل سبک وزن بود که مخصوصاً برای کار با گاوآهن دو شیار طراحی شده بود. ویژگی متمایزدستگاه این است که از مواد ارزان قیمت و مقرون به صرفه ساخته شده است. موتور با نفت خام کار می کرد. برای شروع، لازم بود سر احتراق را گرم کنید. این ماشین 3 چرخ داشت - 2 چرخ جلو و 1 چرخ عقب. این واحد می تواند به سرعت بیش از 3.6 کیلومتر در ساعت برسد.

آدم کوتوله

در اوایل دهه 1920، مخترع با استعداد روسی Ya. V. Mamin دو تراکتور - Gnome و Dwarf - ساخت. بر خلاف مدل های خارجی، آنها ماشین های سبک و قابل مانور بودند و به راحتی قابل جمع آوری و تعمیر بودند. طراحی کارلیک شامل یک موتور بی نظیر تک سیلندر با تراکم بالا بود که توسط مامین اختراع شد.

با وجود وزن سبک (تا 1.4 تن) و توان کم 12 لیتر. s.، کوتوله قدرت کشش بیشتری نسبت به تراکتورهای خارجی داشت و در این شاخص حتی از فوردسون آمریکایی نیز پیشی گرفت. همه اینها تقاضای بالایی برای آن ایجاد کرد این مدلو به مدت 4 سال کارخانه Vozrozhdenie روزانه کوتوله 1 تولید می کرد.

در سال 1924، تولید تراکتور Fordson-Putilovets در کارخانه Krasny Putilovets آغاز شد. دولت تصمیم گرفت خودروهایی را بر اساس مدل آمریکایی فوردسون تولید کند، اما با شرایط روسیه سازگار شد. این امر زمان مورد نیاز برای توسعه یک مدل داخلی را کاهش داد.

Fordson-Putilovets پایه ای برای تجهیزات ویژه تمام چرخ ها شد. این خودرو مجهز به چهار چرخ بود که قسمت عقب آن پیشرو بود. در جلو عمودی بود موتور نصب شده. صندلی اپراتور بالای محور عقب قرار داشت.

ویژگی مدل این است که هیچ ساختار قاب. این تکنیک برای اولین بار در مهندسی جهان مورد استفاده قرار گرفت. از این طریق چندین مزیت به دست آمده است:

• وزن سبک تر؛
• مانورپذیری؛
• صرفه جویی در مواد تولیدی؛
• سرعت سفر بالاتر

یک موتور چهار زمانه چهار سیلندر از نوع کاربراتوری 20 اسب بخار قدرت داشت. با. ماشین توسط یک گیربکس با سه دنده کنترل می شد: دو دنده جلو و یک دنده عقب.

استیشن واگن

در اوایل دهه 30 قرن گذشته، کارخانه کیروف در لنینگراد تولید تراکتور یونیورسال را آغاز کرد که برای آن زمان قدرتمند بود. این دستگاه با هدف مکانیزه کردن کاشت و فرآوری محصولات کشت شده توسعه داده شد. نمونه اولیه آن آمریکایی فارمال بود. اما در توسعه ماشین روسیطراحی خارجی آنقدر تغییر یافت که یونیورسال یک مدل مستقل در نظر گرفته شد. و همزمان دو مورد از اصلاحات آن و پس از مدتی اصلاحات سوم و چهارم طراحی شد:

1. "U-1" - برای پردازش محصولات ردیفی با استخوان بالا.
2. "U-2" - برای ساقه های کم.
3. "U-3" - برای پردازش بین ردیف.
4. "U-4" - برای برداشت پنبه.

ویژگی های تراکتور یونیورسال امکان استفاده از آن را به عنوان تجهیزات کششی فراهم کرد. در اواسط دهه 30، این ماشین ها در دو کارخانه به طور همزمان تولید می شدند: Kirov و Vladimir Tractor.

T-150

T-150 تولید شده توسط کارخانه های تراکتورسازی خارکف و مینسک، به قوی ترین و سریع ترین ماشین کشاورزی دهه 60 قرن بیستم تبدیل شد. طراحان و مخترعان برجسته اتحاد جماهیر شوروی در توسعه این تکنیک مشغول بودند. آنها مشکل عرضه انبوه تجهیزات ویژه مدرن را برای جایگزینی مدل های منسوخ حل کردند.

مشخصات تراکتور:

• قدرت - 170 لیتر. با.؛
• سرعت میل لنگ - 2100 در دقیقه؛
• حداقل شعاع چرخش - 6.5 متر؛
• فاصله از زمین - 400 میلی متر؛
• نیروی کشش - 6000 کیلوگرم.

ماشین مجهز به بنزین بود موتور شش سیلندربا یک توربوشارژر SMD-60 که راه اندازی آن توسط یک استارت برقی انجام شد. از سال 1971، موتورهای قدرتمندتری روی T-150 نصب شدند: YaMZ-236، 236NE، 238M2. گیربکس تراکتور هیدرومکانیکی با کلاچ 2 دیسکی و درایو پنوماتیکی است. اسکلت نیم فریم، گیربکس از نوع مکانیکی می باشد.

تراکتورهای خزنده اتحاد جماهیر شوروی

از اواسط دهه 60 قرن گذشته، تحقیقات به طور فعال در روسیه در مورد اثربخشی استفاده از تراکتورهای چرخدار در کشاورزی انجام شده است.

در نتیجه، نتیجه گیری شد که کارکردن یک ماشین مبتنی بر مسیر سودآورتر و ایمن تر است.

بر خلاف چرخدارها باعث فشردگی زیاد خاک نمی شوند و در نتیجه 25 درصد کاهش عملکرد دارند. دارند مدل های ردیابی شدهو مزایای دیگر:

• نفوذپذیری بالاتر در خاک های سست و چسبناک؛
• کاهش خطر لغزش؛
• ویژگی های کشش بالاتر

در همین راستا تصمیم گرفته شد تا بزرگترین کارخانه های تراکتورسازی کشور به سمت تولید ماشین آلات مبتنی بر کاترپیلار سوئیچ شوند. در دهه 80 قرن بیستم، مزارع جمعی و مزارع دولتی روسیه به طور کامل به این نوع تجهیزات مجهز شدند.

تکنیک این نوع با مدل های زیر نشان داده شده است.

کمونار

Kommunar اولین مدل تراکتور کاترپیلار است که توسط KhTZ (کارخانه تراکتورسازی خارکف) از سال 1924 تا 1931 تولید شد. در طول جنگ بزرگ میهنی، از این تکنیک به عنوان کشش برای قطعات توپخانه استفاده می شد. در مجموع، 3 اصلاح از مدل پایه ایجاد شد:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

مشخصات فنی تراکتور Kommunar:

• وزن - 8.5 تن؛
• قدرت - 50 لیتر. با.؛
• حداکثر سرعت - 7 کیلومتر در ساعت؛
• گیربکس سه سرعته (2 جلو و 1 عقب).

Dt-54

در دهه 50 قرن گذشته، تولید اولین تراکتور کاترپیلار دیزلی D-54 راه اندازی شد. انتشار آن توسط سه کارخانه بزرگ در کشور انجام شد: استالینگراد، خارکف و آلتای. این ماشین قدرتمندبرای همه انواع کارهایی که در آن استقامت، توانایی متقابل، تلاش کششی بالا مورد نیاز بود استفاده می شود.

D-54 مجهز به 5 سرعته بود جعبه مکانیکیچرخ دنده ها ، سرعتی تا 5.7 کیلومتر در ساعت توسعه دادند و قدرت کشش 2000 کیلوگرم بر ساعت داشتند.

Dt-75 - عظیم ترین تراکتور کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی

D-75 یک تجهیزات ویژه همه منظوره است که از سال 1973 در روسیه تولید می شود. اولین خودروها مجهز شدند موتورهای دیزلیبا ظرفیت 75 لیتر با. تراکتور دارای ساختار قاب است، در نسخه اصلی به یک کابین نوع خودرو با صندلی قابل تنظیم ارتفاع مجهز شده بود.

با شروع اصلاح D-75M ، ارتفاع و تجهیزات کابین به طور مرتب در جهت افزایش راحتی تغییر می کرد.

برای کارکرد در مناطق با شرایط آب و هوایی شدید، امکان استارت موتور سرد فراهم شده است. طراحی دستگاه به شما امکان می دهد تجهیزات نیمه نصب شده جانبی را به آن وصل کنید. این امر امکان استفاده از تراکتور را به عنوان سنگفرش و لودر بتن می دهد. بنابراین، دامنه وظایف انجام شده توسط تجهیزات ویژه گسترش یافته است. شامل حفاری، جاده و کارهای ساختمانی. تراکتورهای این مدل تا به امروز مورد تقاضا هستند کشاورزیو صنعت، به طور فعال در شرایط مختلف مورد بهره برداری قرار می گیرند.