در حین کار لنسر 9، نقاط ضعف خاصی از خودرو ظاهر می شود. به طور کلی، دستگاه قابل اعتماد است و می تواند به مالک خدمت کند و فقط به تعمیر و نگهداری به موقع نیاز دارد.
نقض فواصل تعویض روغن کاری موتور و انتخاب روغن بی کیفیت می تواند منجر به ظاهر شدن بیش از حد مصرف آن پس از طی مسافت 60 هزار کیلومتر شود. مقصر این امر، وقوع رینگ های فشرده سازی و روغن است.
اگر برنامه تعمیر و نگهداری به طور کامل رعایت شود، موتور بیش از 120-170 هزار کیلومتر از دست دادن روغن را نشان نمی دهد. با این حال، خیلی به شرایط عملیاتی بستگی دارد. ایستادن مکرر در ترافیک و سبک رانندگی اسپرت می تواند منجر به افزایش مصرف روغن در هنگام رسیدن به 100 هزار کیلومتر شود.
همچنین علت نشت روغن ممکن است در کاسه نمدهای میل سوپاپ مخفی باشد. برای رفع مشکل، باید درپوش شیر را بردارید. از دست دادن روان کننده نیز به دلیل نشتی آن از طریق مهر و موم و واشر نشتی رخ می دهد.
مشکل در مجموعه دریچه گاز
مشکلات مونتاژ دریچه گاز پس از مسافت پیموده شده بیش از 70 هزار کیلومتر ظاهر می شود. آنها در نتیجه آلودگی دمپر رخ می دهند. موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند، سرعت در حالت آرام به شدت نوسان می کند.
ظهور ترک ها پس از تمیز کردن ناموفق دریچه گاز
برای از بین بردن مشکل، صاحبان خودرو تصمیم می گیرند واحد را تمیز کنند. در نتیجه اقدامات نادرست، لایه دی سولفید مولیبدن شسته می شود. یک شکاف در اطراف دمپر ظاهر می شود. این منجر به افزایش هوای عرضه شده می شود. دور موتور به 2-3 هزار افزایش می یابد. برای رفع مشکل باید لایه دی سولفید مولیبدن را بازیابی کرد یا دمپر را تعویض کرد.
معایب سیستم ترمز
سیستم ترمز میتسوبیشی لنسر 9 عملاً هیچ مشکلی ندارد. زخم ها عمدتاً به دلیل سبک رانندگی اسپرت یا عدم رعایت موعد مقرر برای تعویض لنت ها و دیسک ها ظاهر می شوند.
اغلب موقعیت هایی وجود دارد که هنگام ترمزگیری لرزش روی فرمان ظاهر می شود. این به دلیل تاب برداشتن دیسک است. یک شیار همیشه قادر به اصلاح وضعیت نیست. در بسیاری از موارد، تعویض عنصر آسیب دیده سیستم ترمز ضروری است.
مشکلات فرمان
با مسافت پیموده شده بیش از 130 هزار کیلومتر، صاحبان خودرو متوجه صدای ضربه شدید در مکانیزم فرمان می شوند. با ظاهر خوردگی میله در نقطه آب بندی با مهر و موم همراه است. در نتیجه آسیب به نوارهای لاستیکی رخ می دهد که به نوبه خود منجر به از بین رفتن روغن کاری می شود.
قفسه فرمان برداشته شده است
ممکن است به دلیل ساییدگی بیش از حد مفصل که بر روی اتصال فرمان قرار دارد، صدای خارجی ظاهر شود. مشکل پس از مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر رخ می دهد.
مبدل کاتالیزوری
به دلیل کیفیت پایین سوخت داخلی، کاتالیزور پس از طی مسافت 60-140 هزار کیلومتر از کار می افتد. این یک واحد گران قیمت است، بنابراین بسیاری از صاحبان خودرو تصمیم می گیرند آن را قطع کنند و یک دوشاخه نصب کنند.
در نتیجه مشکلات کاتالیزور، Check Engine روشن می شود. همچنین ممکن است بدتر شدن دینامیک و افزایش مصرف سوخت وجود داشته باشد.
پوشش رنگ ضعیف
بدنه دارای یک پوشش رنگ ضعیف است، تراشه هایی که می توانند حتی با مسافت پیموده شده روی آن ظاهر شوند. مزیت ماشین گالوانیزه شدن سطوح اصلی است. با وجود این، زنگ زدگی در محل های تراشه ها و خراش ها 1-4 ماه پس از ظهور ظاهر می شود.
برای مبارزه با آسیب، صاحبان خودرو اغلب از یک مداد مخصوص استفاده می کنند. در عین حال، اکثر آنها خاطرنشان می کنند که انتخاب تجهیزات ویژه در رنگ لنسر 9 بسیار دشوار است. بنابراین، پس از رنگ آمیزی، تراشه ها در مقابل نور خورشید به صورت سایه تیره تر یا روشن تر در پس زمینه بقیه پوشش بدن ظاهر می شوند.
مشکلات آسایش برای رانندگان و مسافران
در حین کار با لنسر 9، اکثر رانندگان و مسافران کاستی های زیر را کشف می کنند:
- عایق صوتی ضعیف صدای موتور در حال کار به وضوح در داخل کابین شنیده می شود. هنگام رانندگی از میان گودال ها، صدای بلندی از قوس چرخ شنیده می شود که می تواند در مکالمه اختلال ایجاد کند.
- هیچ نوری در محفظه دستکش وجود ندارد. این کار پیدا کردن چیزهایی که نیاز دارید را دشوار می کند.
- کنترل نوری نامناسب سوئیچ نور بالا و پایین راحت نیست.
- روشنایی داخلی ضعیف با نور یک لامپ، دید فقط در مقابل آن خوب است.
- "شمع" در کابین. پلاستیک ارزان به نظر می رسد ، اما پس از مسافت پیموده شده بیش از 40 هزار کیلومتر شروع به سر و صدا می کند.
- تعلیق ناراحت کننده هنگام رانندگی از طریق بی نظمی های جاده، بسیاری از آنها به بدن منتقل می شوند. در عین حال هنگام پیچیدن خودرو غلت می زند.
- تکیه گاه دستی ناراحت کننده دست بعد از 1-1.5 ساعت رانندگی شروع به بی حس شدن می کند.
- تهویه مطبوع ضعیف در هوای گرم، فضای داخلی به آرامی خنک می شود.
- اجاق گاز بد گرما اغلب به ردیف عقب صندلی ها نمی رسد.
حساسیت به کیفیت سوخت
میتسوبیشی لنسر 9 برای کار با سوخت با کیفیت بالا طراحی شده است. در واقعیت های داخلی، بنزین حاوی مواد افزودنی زیادی است که برخی از آنها برای نیروگاه خطرناک هستند. گرفتگی انژکتورها، فرسودگی دریچه ها و انفجار اغلب رخ می دهد.
واحد کنترل الکترونیکی عملکرد نیروگاه را نظارت می کند. ECU با تنظیم زمان جرقه زنی به سوخت بی کیفیت با عدد اکتان نامناسب واکنش نشان می دهد. در عین حال، افزایش مصرف سوخت، بدتر شدن دینامیک، بی ثباتی سرعت و تکان دادن خودرو هنگام رانندگی وجود دارد.
آب وارد کابین می شود
یک پلاگین مخصوص بین قسمت داخلی و قوس چرخ چرخ جلو سمت چپ وجود دارد. در حین کار خودرو، ممکن است صندلی خود را ترک کند. پس از این، رطوبت شروع به ورود به کابین می کند. بوی رطوبت وجود دارد و خطر خوردگی وجود دارد.
در لنسر 9 با مسافت پیموده شده بیش از 300-350 هزار کیلومتر، صاحبان خودرو متوجه وخامت خاصیت آب بندی لاستیک صندوق عقب می شوند. به همین دلیل آب شروع به سرازیر شدن به داخل محفظه چمدان می کند. در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 500 هزار کیلومتر، می توانید متوجه عدم تراز عناصر بدن شوید. این باعث نفوذ رطوبت به داخل می شود.
مه آلود شدن اپتیک
با مسافت پیموده شده بیش از 50 هزار کیلومتر، یک ویژگی طراحی چراغ های جلو ظاهر می شود که در مه شدن آنها در هوای مرطوب بیان می شود. عیب یابی نیاز به از بین بردن اپتیک دارد. درزگیر باید به روز شود.
بسیاری از صاحبان خودرو ترفندهای مختلفی برای جلوگیری از مه‌گیر شدن چراغ‌های جلو ارائه می‌کنند. در این صورت خطر کدر شدن شیشه های اپتیکال زیاد است.
مشکلات نیروگاهی
- یکی از مشکلات اصلی نیروگاه نشتی از زیر روکش شیر است. واشر آن خاصیت آب بندی خود را از دست می دهد و پس از 40 هزار کیلومتر کدر می شود.
- درایو تسمه تایم. این نیز مشکلاتی را برای مالکان خودرو ایجاد می کند. علاوه بر میل بادامک، تسمه پمپ سیستم خنک کننده را به حرکت در می آورد. این به او استرس اضافه می کند. هنگامی که تسمه از کار می افتد، پیستون به سوپاپ ها برخورد می کند که منجر به نیاز به تعمیر اساسی موتور احتراق داخلی می شود.
- ظاهر شدن خراش روی سطح سیلندر و سایش بیش از حد پیستون ها که نیاز به تعمیرات اساسی نیروگاه دارد، پس از مسافت پیموده شده بیش از 200-350 هزار کیلومتر رخ می دهد.
- موتور بسیار قابل اعتماد است، اما عمر مفید آن می تواند به طور قابل توجهی در نتیجه نگهداری نادرست کاهش یابد.
من 5 سنت خود را اضافه می کنم:
1) مسلوژور پس از طی حدود 100 هزار کیلومتر. با انتخاب دقیق روغنی که کمتر از سایرین می سوزد، درمان می شود. یا تعمیرات موتور تا تعمیرات اساسی؛
2) مونتاژ دریچه گاز. با گذشت زمان، دمپر سوراخی را در سیلندر دستگاه ایجاد می کند که فعلاً تداخلی ایجاد نمی کند. اولین شستشوی مجموعه دریچه گاز یا به سادگی ابعاد بحرانی سوراخ افزایش سرعت دور آرام به 1500-2000 دور در دقیقه است. با تعویض مجموعه دریچه گاز یا با استفاده از روش Titus درمان می شود.
3) کابل کنترل دمای بخاری ضعیف. در برخی موارد، هنگام تعویض از هوای سرد به گرم، کابل به طرز احمقانه ای خم می شود یا از پایه خارج می شود. با جدا کردن دو پانل داشبورد و تعویض کابل می توان آن را درمان کرد. اگر فقط از بست خارج شد، آن را ببندید. یک نوع تقویت مزرعه جمعی کابل در نقطه خم آن امکان پذیر است.
4) بسیاری از لنسرهای 9 با ترک هایی روی شیشه جلو رانندگی می کنند. این به دلیل گرمایش زمستانی فضای داخلی با بخاری روشن به حداکثر و دمیدن روی شیشه رخ می دهد. با جایگزینی درمان می شود. اما شما می توانید گلزنی کنید.
5) شیلنگ فرمان برقی پوزه است. با تعویض شیلنگ یا چروک دادن مجدد یک قطعه دیگر از شلنگ فشار بالا با استفاده از کلاهک های انتهایی شلنگ اصلی درمان می شود.خوب، یکی دو نظر که مربوط به مشکلات نیست، بلکه به کمبودها مربوط می شود:
1) چراغ های جلو ضعیف می توان آن را با جایگزینی لامپ ها با چیزی مانند Koito WhiteBeam III درمان کرد.
2) سنسور سطح سوخت غیر اطلاعاتی: تا نیمی از مخزن به آرامی مصرف می شود، پس از خروج سوزن، پس از نیمی از مخزن به شدت به یک چهارم کاهش می یابد.
3) تنظیمی برای گسترش ستون فرمان وجود ندارد. طبق توصیه، همیشه نمی توان تنظیم کرد تا پاها گرفتگی نداشته باشند و در عین حال مچ ها روی فرمان قرار بگیرند. بنابراین، شما باید فرمان را در بخش پایینی خود نگه دارید.
4) برای بازوی راست جای بازو وجود ندارد. سمت چپ را می توان روی لبه در قرار داد، سمت راست یا در هوا آویزان است، یا در قسمت پایین سمت راست فرمان آویزان می شود.
5) ناحیه پا به خوبی گرم نمی شود. اینطوری کار می کند. هیچ درمانی وجود ندارد؛
6) طراحی کمی قدیمی، به ویژه واحدهای چراغ جلو. لنسر 9 مدت زیادی است که بازسازی نشده است و ظاهر خود را دقیقاً به مدت 10 سال حفظ کرده است.طرفداران:
1) آهن بسیار قوی تویوتا کالدینا به گلگیر عقب چپم برخورد کرد و نیمه سمت راست صورتش را کوبید، اما من فقط یک فرورفتگی داشتم. یک عکس از فرورفتگی در انجمن وجود دارد، اگر کسی علاقه مند است، نگاهی بیندازد.
2) تورکی، موتور الاستیک. اگر تنبل هستید و مدام اهرم را از 2 به 3 و عقب می کشید، می توانید آن را گیر کنید و در 3 حرکت کنید، موتور در حالت عادی بیرون می آید. همینطور با 3-4 دنده؛
3) فضای داخلی جادار. هیچ چیز از پشت سر کسی را آزار نمی دهد، همه چیز در جلو است.
4) 98 اسب بخار - مالیات و بیمه کم حمل و نقل این یک مزیت بزرگ است.
5) مصرف سوخت پایین - 7-8 لیتر در 100 کیلومتر در شهر. خوب؛
6) سدان کلاسیک شیک: بدون زشتی طراحی. ممکن است برای برخی خسته کننده به نظر برسد، اما کلاسیک ها کلاسیک هستند، اینها نیسان هایی با چشم اشکال نیستند.
7) عملکرد تعلیق بسیار پایدار. چرخ های عقب "کمک" می کنند تا وارد پیچ شوید. هنگام چرخش با سرعت 40-50، ماشین حتی در برف تازه از مسیر خارج نمی شود.
8) صندوق عقب جای یک کالسکه بچه مونتاژ شده، یک جعبه با آشغال ماشین و 4 کیسه پر دیگر از لنتا است. شخصاً تأیید شده است؛
9) در هوای سرد عالی شروع می شود. در 30- استارت حدود 3 ثانیه چرخید، سپس موتور روشن شد و بعد از 10 دقیقه امکان رانندگی وجود داشت. البته، هیچ کس اثر "مدفوع" را لغو نکرد، اما موتور احساس طبیعی می کرد.
10) فرمان پاسخگو: سوراخ ها و چاله ها کاملاً با یک دست آویزان در بخش پایینی فرمان کنترل می شوند. رانندگی با لنسر لذت بخش است.
بررسی‌های متعدد از سوی مالکان به ما اجازه می‌دهد تا میتسوبیشی لنسر IX را به‌عنوان خودرویی قابل اعتماد، ارزان و کاربردی در کلاس گلف برای همه موارد قضاوت کنیم. اما از آنجایی که هیچ خودروی کاملی وجود ندارد، کسانی که فقط به لنسر نگاه می کنند، بهتر است با نقاط ضعف آن آشنا شوند.
حساسیت به کیفیت سوخت
"چه چیزی را در مخزن بنزین قرار دهیم" سوالی است که برای همه دارندگان میتسوبیشی لنسر 9 مرتبط است. دستورالعمل های عملیاتی می گوید که باید با بنزین با درجه اکتان 95 یا بالاتر سوخت گیری کنید، اما در حین کار مشخص می شود که این به سادگی ناامن است. اغلب در روسیه، 95 با افزودن مواد افزودنی به 92 ساخته می شود. در نتیجه عدد اکتان افزایش می یابد، اما کیفیت سوخت بدتر می شود و باعث آسیب دیدن قطعات موتور می شود. راه حل ممکن است استفاده از بنزین اکتان 92 باشد. 98، طبق مشاهدات برخی از دارندگان لنسر، می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و خرابی سوپاپ شود.
مصرف سوخت
مصرف سوخت اولین چیزی است که مالک به آن توجه می کند. برای گزینه موتور 1.6 لیتری، محبوب ترین در بین علاقه مندان به خودرو، مصرف این است: در شهر - 8-10 لیتر در 100 کیلومتر، در بزرگراه 6-9 لیتر در 100 کیلومتر.
اگر حتی با موتور 1.6 لیتری مصرف به 15 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد، این بدان معناست که باید به کاتالیزور توجه کنید. این آلودگی آن است که منجر به چنین مصرف سوخت بالایی می شود. با تعویض کاتالیست مشکل حل می شود. رسوبات فروسن به شکست کاتالیزور کمک می کند. فروسن رنگ آجری خاصی دارد و رسوبات آن روی کاوشگر لامبدا و شمع ها دیده می شود که در این صورت نیز باید تعویض شود.
اگر از دست دادن قدرت و افزایش مسافت پیموده شده گاز وجود داشته باشد، شاید دلیل آن در دریچه گاز باشد. نیازی به تغییر آن نیست، اغلب فقط کافی است آن را تمیز کنید.
تهویه کننده هوا
به خودی خود مشکلی ایجاد نمی کند. فقط باید هفته ای یکبار آن را روشن کنید. این کار حتی در زمستان نیز باید انجام شود. هدف جلوگیری از شکستن مهر و موم کولر گازی است. می توانید آن را در زمستان به صورت زیر روشن کنید: ابتدا فضای داخلی را با بخاری کاملاً گرم کنید و تنها پس از آن تهویه مطبوع را روشن کنید.
صداهای خارجی در کابین
صدای پلاستیکی خاصی که از سمت راست کابین می آید به احتمال زیاد به این معنی است که میله پیچشی میکرولیفت محفظه دستکش شل شده است. برای رفع مشکل، باید محفظه دستکش را باز کنید، پایه فلزی - نگهدارنده را بردارید و یک تکه لاستیک فوم را زیر آن قرار دهید.
آب در کابین
اگر بوی نم و پوسیدگی در خودرو به مشام می رسد به احتمال زیاد به دلیل نفوذ آبی به داخل کابین است. در برخی موارد، آب ممکن است از طریق دوشاخه بین محفظه سرنشین و قوس چرخ چرخ جلوی چپ وارد شود. مشکل را می توان به سادگی حل کرد: باید گلگیر را بردارید، آستر گلگیر را خم کنید و دوشاخه را به شدت در جای خود قرار دهید.
در ستون فرمان ضربه بزنید
خطرناک نیست، اما می تواند آزار دهنده باشد. مسئله در اینجا طراحی تلسکوپی است. اگر ماشین شما قبل از سال 2006 (فرمان چهار پره) تولید شده باشد، توسط نمایندگی تحت گارانتی با یک مدرن جایگزین می شود. صادقانه بگویم، با گذشت زمان نیز شروع به ضربه زدن می کند، زیرا بوش های پلاستیکی شل می شوند، اما این بر ایمنی رانندگی و عملکرد روان تأثیر نمی گذارد.
عایق صدا
عایق صدا چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. این امر به ویژه در مورد رکاب ها و قوس چرخ ها صادق است.
مه‌گیر شدن چراغ‌های جلو
ناشی از طراحی چراغ های جلو است و می تواند در آب و هوای مرطوب رخ دهد. با روشن کردن نور پایین از بین می رود. اگر این کمکی نکرد، منطقی است که با مرکز خدمات تحت ضمانت تماس بگیرید. به طور کلی می توان با تمیز کردن سوراخ های تهویه و روغن کاری آنها با درزگیر مشکل را حل کرد.
معایب اپتیک
مالکان بارها خاطرنشان کرده اند که روشنایی چراغ های جلو به وضوح کافی نیست. با تعویض چراغ های جلو و بالا با نورهای مناسب تر می توان مشکل را حل کرد.
هزینه بسیار بالای قطعات یدکی رسمی و تعمیر و نگهداری
برای یک خودروی کلاس گلف لنسر، هزینه قطعات یدکی اصلی و تعمیر و نگهداری بسیار زیاد است. البته با استفاده از قطعات مناسب پس از فروش می توان هزینه ها را کاهش داد.
دیسک های ترمز
میتسوبیشی لنسر IX یک نقطه ضعف عموما شناخته شده است. در حال حاضر در اولین تعمیر و نگهداری آنها نیاز به تعویض دارند و در سرعت های بالا هنگام ترمز "سرب" خواهند بود. در برخی موارد ممکن است ترک بخورند یا حتی شکافته شوند.
تعلیق
تعلیق سخت است. بنابراین سفرهای طولانی در جاده های نه چندان خوب می تواند خسته کننده باشد.
پوشش رنگ شکننده
استحکام ناکافی مینا به راحتی می تواند منجر به ترک و بریدگی شود که به نوبه خود منجر به زنگ زدگی می شود.
از جمله کاستی های جزئی، می خواهم به اندازه بسیار کم صندوق عقب خودروهای سدان شهری و موقعیت نه چندان خوب مخزن ماشین لباسشویی در زیر کاپوت در یک مکان سرد اشاره کنم، بنابراین نمی توانید رقیق کنید. ضد یخ با آب و صرفه جویی در هزینه.
در خاتمه می توان گفت که میتسوبیشی لنسر IX همچنان مزایای بسیار بیشتری نسبت به معایب دارد و با تعمیر و نگهداری به موقع، بدون ایجاد مشکل خاصی در کارکرد، صادقانه به صاحب خود خدمت می کند.
17.01.2017
در سال های نه چندان دور، میتسوبیشی لنسر 9 خودرویی در کلاس خود به قدری محبوب بود که بسیاری از علاقه مندان به خودرو باید نیم سال صبر می کردند تا نوبت صاحب آن شود. محبوبیت بی سابقه این خودرو تحت تأثیر چندین عامل قرار گرفت: قیمت مقرون به صرفه، بررسی های مثبت در مورد قابلیت اطمینان، شهرت نام تجاری خوب و سهولت تعمیر و نگهداری. اما زمان ثابت نمی‌ماند و امروزه پیشنهادات زیادی برای فروش نسل در بازار ثانویه وجود دارد، اما با وجود این، تقاضا برای نسل نهم همچنان زیاد است. بنابراین ، امروز تصمیم گرفتم بفهمم که وضعیت اطمینان خودرو چگونه است و هنگام انتخاب میتسوبیشی لنسر 9 کارکرده در بازار ثانویه باید به چه نکاتی توجه کنید.
کمی تاریخچه:
اولین خودروی این مدل در سال 1973 به فروش رسید و تا به امروز با موفقیت به فروش می رسد. نسل نهم میتسوبیشی لنسر در سال 2003 در بازار جهانی عرضه شد و قبلاً در سال 2005 یک بازسازی جزئی انجام شد که به لطف آن سازنده موفق شد بسیاری از محاسبات و کاستی های قابل توجه را برطرف کند. در سال 2006، یک فیس لیفت کوچک انجام شد که منحصراً روی مشبک رادیاتور تأثیر گذاشت. تقریباً تمام لنسرهایی که در بازار ثانویه ارائه می شوند به طور رسمی در کشورهای مستقل مشترک المنافع فروخته می شدند، اما گاهی اوقات با نسخه هایی از اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن مواجه می شوید. این خودرو به قدری محبوب شد که حتی پس از ورود نسل دهم این مدل به بازار، تقریباً به اندازه محصول جدید به تولید و فروش آن ادامه داد.
نقاط ضعف میتسوبیشی لنسر 9 با مسافت پیموده شده
مانند اکثر خودروهای ژاپنی، میتسوبیشی لنسر 9 با رنگ پایه آب رنگ آمیزی شده است، در نتیجه رنگ آن بسیار ضعیف است و به سرعت با تراشه ها و خط و خش پوشانده می شود. در مورد مقاومت در برابر خوردگی، لنسر همه چیز را در این جزء دارد و اگر خودرو پس از یک تصادف جدی ترمیم نشده باشد، نباید حتی نشانه ای از خوردگی روی بدنه وجود داشته باشد، تنها استثنا قوس چرخ است. همچنین می توانید به پلاستیکی که سپرها از آن ساخته شده اند توجه کنید - کاملاً قوی است و می تواند بدون هیچ مشکلی در برابر برخورد جزئی مقاومت کند. در هوای مرطوب، چراغ های جلو اغلب مه می گیرند؛ برای حل مشکل، باید کانال های تهویه شده را تمیز کرده و آنها را با درزگیر بپوشانید.
موتورها
میتسوبیشی لنسر 9 به واحدهای قدرت زیر مجهز شد: بنزین - 1.3 (82 اسب بخار)، 1.5 (90 اسب بخار)، 1.6 (98 اسب بخار)، 1.8 (114، 165 اسب بخار)، 2.0 (114، 135 و 280 اسب بخار). موتورهای 1.5، 1.6 و 2.0 ثابت کرده اند که قابل اعتمادترین هستند؛ عمر مفید آنها قبل از تعمیر اساسی 250-300 هزار کیلومتر است. موتورهای 1.8 و 2.0 مجهز به سیستم تزریق GDI هستند که به کیفیت سوخت حساس است، بنابراین، در واقعیت های ما، به عنوان یک قاعده، انژکتورهای سوخت و پمپ سوخت فشار بالا اغلب از کار می افتند. همچنین به دلیل کیفیت پایین سوخت، شمع ها باید به طور مکرر تعویض شوند؛ عمر مفید آنها در موارد نادر از 30000 کیلومتر فراتر می رود. صدای لرزش خفیف هنگام رانندگی نشان دهنده نیاز به تعویض شمع است.
روی خودرویی با موتور 2.0 دو شفت بالانس تعبیه شده است که لرزش ها را کاهش می دهد. محورها توسط تسمه ها حرکت می کنند که هر 90000 کیلومتر باید تعویض شوند. روش تعویض تسمه ارزان نیست (200-400 دلار)، اما با وجود هزینه، نباید در این روش صرفه جویی کنید. همه موتورها نیاز به تعمیر و نگهداری باکیفیت و به موقع دارند و اگر این کار انجام نشود بالابرها و سوپاپ های هیدرولیک پیش از موعد از کار می افتند. اگر برق قطع شود و مصرف سوخت افزایش یابد، احتمالاً دریچه گاز مقصر است. هنگامی که برای خدمات تماس می گیرید، به احتمال زیاد، جایگزینی آن به شما پیشنهاد می شود، اما، اغلب، برای حل مشکل فقط باید آن را تمیز کنید. همچنین علت مشکل کارکرد ناپایدار موتور ممکن است فرسوده بودن بدنه دریچه گاز باشد. دو گزینه برای حل مشکل وجود دارد: اولین گزینه تعویض دریچه گاز (300-500 USD) است. . ) دوم خسته کردن دریچه گاز و تعویض دمپر (100-150 cu).
فیلتر بنزین زیر صندلی عقب نصب می شود و بیش از 30000 کیلومتر طول نمی کشد و هزینه قطعه اصلی به طرز ناخوشایندی تعجب آور است. در خودروهایی با مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر یا بیشتر، مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد؛ مشکل را می توان با تعویض مهر و موم روغن و حلقه ها حل کرد. تحت تأثیر معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، رادیاتور خنک کننده به سرعت از بین می رود (جایگزینی آن 300-400 دلار هزینه خواهد داشت). یاتاقان های ژنراتور به دلیل قابلیت اطمینان خود مشهور نیستند؛ تعویض ژنراتور مبلغی منظم (600-800 دلار آمریکا) هزینه دارد، بنابراین اکثر مالکان، هنگامی که مشکلی پیش می آید، به دنبال ژنراتور در محل جداسازی قطعات می گردند یا سعی می کنند خودشان آن را تعمیر کنند.
انتقال
برای میتسوبیشی لنسر 9، سه نوع گیربکس در دسترس بود - یک گیربکس پنج سرعته دستی، یک چهار سرعته اتوماتیک و یک CVT. مکانیک ها بسیار قابل اعتماد هستند ، تنها چیزی که ممکن است صاحبان را کمی ناراحت کند هزینه بالای تعویض کلاچ است (حدود 400 تومان) ، خوشبختانه هر 150-200 هزار کیلومتر باید تعویض شود. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان گیربکس اتوماتیک وجود ندارد.
قابلیت اطمینان سیستم تعلیق میتسوبیشی لنسر 9
علیرغم این واقعیت که میتسوبیشی لنسر 9 مجهز به سیستم تعلیق مستقل است: مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب، دشوار است که آن را راحت بنامیم. سیستم تعلیق اصلی کاملا قابل اعتماد است و نیازی به سرمایه گذاری جدی ندارد، بیش از یک بار در هر 150-170 هزار کیلومتر. امروزه تقریباً تمام خودروهای این برند مسافت پیموده شده در حدود 200000 کیلومتر یا بیشتر دارند ، بنابراین به طور عینی نمی توان گفت چقدر پس از تعمیر دوام می آورد. واقعیت این است که قطعات یدکی اصلی گران هستند و بسیاری از دارندگان در بهترین حالت، آنالوگ هایی با کیفیت متوسط و در بدترین حالت آنالوگ های ارزان قیمت چینی می گیرند که ممکن است حتی پس از 100 کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.
قفسه فرمان پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند و تعویض آن بسیار گران است (از 1000 دلار). بسیاری از صاحبان قفسه را بازیابی می کنند، اما پیش بینی اینکه چه مدت پس از تعمیر دوام می آورد دشوار است، بنابراین حتما این دستگاه را نه تنها از نظر نشت روغن، بلکه برای بازی نیز بررسی کنید. همچنین باید شیلنگ های فرمان برقی را از نظر ترک و نشت مایعات فرمان کنترل کنید. میله های فرمان، در مقایسه با سایر قطعات شاسی، به خصوص قابل اعتماد نیستند و هر 60-80 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. لنت های ترمز به طور متوسط 40-50 هزار کیلومتر طول می کشند ، دیسک ها - دو برابر طول می کشند. با گذشت زمان، کولیس ها شروع به ضربه زدن می کنند؛ برای از بین بردن این ضربه، باید راهنماهای کولیس را روغن کاری کنید.
سالن
فضای داخلی آسیایی کابین فوراً توجه شما را به خود جلب می کند؛ همه چیز بسیار مرتب، اما ساده به نظر می رسد. اما در خودروهایی با مسافت پیموده شده بالا، ممکن است فضای داخلی بسیار کثیف به نظر برسد، همه اینها به نحوه برخورد مالک قبلی با خودرو بستگی دارد. علیرغم این واقعیت که سازنده از مواد تکمیل ارزان قیمت استفاده می کند، همه چیز با کیفیت بسیار بالایی مونتاژ شده است، که در مورد عایق صدا نمی توان گفت - کیفیت آن بسیار پایین است و اگر از صدای چرخ ها و موتور ناراحت هستید، نمی توانید بدون نویز اضافی انجام دهید تنها چیزی که می توان به آن اشاره کرد قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی است؛ مشکلات مربوط به آن بسیار نادر است. اگر ماشین شما کولر دارد، باید حداقل هفته ای یک بار (حتی در فصل زمستان) آن را روشن کنید تا از نشتی سیل جلوگیری شود. حتماً فضای داخلی را از نظر رطوبت بررسی کنید. اغلب، آب از طریق دوشاخه بین محفظه سرنشین و قوس چرخ چپ جلو وارد محفظه سرنشینان می شود (شاخه باید تعویض شود).
نتیجه:
در خاتمه می توان گفت که میتسوبیشی لنسر 9 هنوز مزایای بسیار بیشتری نسبت به معایب دارد. بنابراین، اگر به دنبال خودرویی ارزان قیمت و قابل اعتماد هستید، این شاید جالب ترین گزینه در این بخش قیمتی باشد.
اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.
با احترام، سردبیر AutoAvenue
خودروهای ژاپنی مدلی از کیفیت، قابلیت اطمینان و دوام محسوب می شوند. میتسوبیشی لنسر IX نیز از این قاعده مستثنی نبود، که با داشتن هیچ رقیبی در طاقچه خود، به سرعت در بین علاقه مندان به خودروهای داخلی محبوبیت پیدا کرد و همچنان از نظر فروش جایگاه پیشرو را در اختیار دارد. این امر به دلیل بی تکلف بودن، سهولت کارکرد، طراحی موفق، هرچند کمی تهاجمی، و طیف گسترده ای از تغییرات و گزینه های موجود بسیار تسهیل می شود. با این حال، بسیاری به دلیل ارگونومی مشکوک داخلی و هزینه بالای قطعات یدکی و مواد ناراضی هستند. بیایید سعی کنیم با جزئیات بیشتر نقاط قوت و ضعف مدل را درک کنیم و مشخص کنیم که چقدر موفق و امیدوارکننده است.
گشت و گذار در تاریخ
سلف لنسر مدرن مدل Cedia بود که در سال 2000 جهان را دید. عملاً از بازار آسیا فراتر نرفت ، اما در محدوده مدل های آینده اساسی شد و راه حل های فنی را در بر گرفت که در سال 2003 امکان معرفی خودروی لنسر IX در ایالات متحده و اروپا را فراهم کرد. اولین خریداران از سادگی و ارزان بودن نسبی مدل الهام گرفتند و تنها پس از آن دیگر ویژگی های مثبت آن آشکار شد.
در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، لنسر در ابتدا نتوانست رقابت با "برادر بزرگ" خود - میتسوبیشی کاریسما را تحمل کند. رقیب در راحتی داخلی نسبت به مدل جدید برتری داشت، طراحی اشرافی تری داشت و در رده قیمتی یکسان قرار داشت. با این حال، یک سال بعد، در سال 2004، تولید Carisma متوقف شد و لنسر هم به عنوان یک خودروی شهری و هم در بین طرفداران رانندگی تهاجمی محبوبیت شایسته ای به دست آورد که با ظاهر اصلاحات ورزشی Evolution تسهیل شد.
بیایید نگاهی به زیر کاپوت بیاندازیم
مهندسان میتسوبیشی تصمیم گرفتند که با واحدهای قدرت لنسر آزمایش نکنند. خریداران منحصراً به موتورهای چهار سیلندر خطی دسترسی دارند که حجم آنها بین 1.3-2.4 لیتر متغیر است. پرکاربردترین تغییراتی که دارای موتور احتراق داخلی 1.6 لیتری هستند - نسبت قدرت و مصرف سوخت آنها به طور مطلوب متعادل است (تا 125 اسب بخار در 8.0 لیتر در سیکل ترکیبی). یک امتیاز خوب نسل نهم، معرفی سیستم GDI بود. بیشتر خودروهای این مدل از بنزین AI-95 به عنوان سوخت استفاده می کنند، اما نسخه هایی برای AI-98 نیز وجود دارد.
نقاط ضعف موتورها رادیاتور و سیستم جرقه زنی است. و اگر در مورد دوم توصیه می شود قطعات یدکی اصلی را نصب کنید، در صورت خرابی رادیاتور بهتر است یک ماکت با کیفیت بالا خریداری کنید. در موتورهای احتراق داخلی با حجم بیش از 1.5 لیتر، مشکلات مربوط به CPG به خصوص با رانندگی بی دقت امکان پذیر است. آنها خود را در "پنهان شدن" حلقه های پیستون نشان می دهند، که ممکن است به دلیل مواد ساختاری ناکافی بلوک یا گرمای بیش از حد ناشی از گردش ضعیف روغن باشد. مشکل معمولاً با سوراخ کردن سیلندرها برطرف می شود.
در هنگام رانندگی با لنسر هیچ مشکلی با راحتی کنترل گیربکس وجود نخواهد داشت - همه می توانند جعبه دنده ای را مطابق با سلیقه خود انتخاب کنند. نسخه هایی با گیربکس های پنج و شش سرعته دستی، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک و حتی CVT در دسترس هستند. همه گیربکس ها بسیار قابل اعتماد هستند و عمر طولانی دارند، با این حال، گیربکس های دستی موتورهای 1.3 و 1.6 لیتری ممکن است با یاتاقان های شفت ورودی مشکل داشته باشند. توصیه می شود پس از 100-150 هزار کیلومتر آنها را جایگزین کنید.
از جعبه دنده، گشتاور را می توان مستقیماً به محور محرک جلو یا برای برخی از تغییرات Cedia از طریق جعبه انتقال به تمام چرخ ها منتقل کرد. هنگام استفاده از لنسرهای جلو و تمام چرخ متحرک، توجه به وضعیت مفاصل CV مهم است - آنها تمایل به فرسودگی دارند. توصیه اصلی این است که از روانکارها کم نگذارید و در این صورت عملکرد گیربکس پایدار و بدون مشکل خواهد بود.
به دنبال مشکلات بدن است
بیش از 90 درصد از خودروهای میتسوبیشی لنسر IX به صورت سدان عرضه می شد، اما گاهی اوقات استیشن واگن نیز یافت می شود. طرز کار هر دو نوع بدنه مطابق با استانداردهای ژاپنی است - این فلز با کیفیت بالا، بادوام است، اما در عین حال به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا در صورت برخورد، تغییر شکل های باربری را ایجاد کند. اما از نظر برخورد، فرورفتگی، خط و خش و سایر عیوب بدنه، لنسرهای استفاده شده بسیاری دیگر از خودروهای اسپرت و شبه اسپرت را به مراتب پشت سر خواهند گذاشت - این مدل اغلب ضربه می خورد.
به وضعیت پوشش های رنگ و لاک توجه کنید - نمونه های کارخانه نازک هستند اما بادوام و یکنواخت هستند. آسیب به چنین مواد رنگ آمیزی عملاً رشد نمی کند. افزایش ضخامت، رنگ ناهموار یا درخشش بیش از حد نواحی خاصی از بدن نشان دهنده وجود نقص های پنهان کم و بیش جدی است.
بیایید به دنبال آثار خوردگی بگردیم. معمولاً قوس های عقب اولین کسانی هستند که آسیب می بینند - درز داخلی تقریباً به ناچار پس از 5-7 سال استفاده از ماشین با زنگ زدگی پوشیده می شود. از آنجا، خوردگی به محل اتصال طاق و بال سرایت می کند و در موارد پیشرفته به قسمت بیرونی بال ها در درهای عقب منتقل می شود. وجود چنین علائم آشکاری از غفلت از مراقبت از بدن تقریباً به طور قطع نشان دهنده نیاز به جوشکاری در سطوح داخلی است.
سایر منابع خوردگی احتمالی، اما بسیار کمتر قابل توجه، رکاب‌ها، روکش‌های محدودکننده درها، خود درها (به ویژه در قسمت پایین)، لبه‌های کاپوت، اتصالات شیشه جلو و صندوق عقب هستند. همچنین ممکن است آثاری از زنگ زدگی در فضای داخلی وجود داشته باشد، به عنوان مثال، در صندوق عقب و اهرم های آزادسازی مخزن بنزین.
آیا تصادفی رخ داده است؟
برخی از علائم اساسی که عواقب حذف شده تصادفات را تعیین می کنند با لنسر کار نمی کنند. بنابراین، اشتباه است که بگوییم در صورت برداشتن کاپوت، خودرو دچار تصادف شده است - گاهی اوقات این عمل به منظور بالا بردن قسمت عقب کاپوت برای دوره تابستان انجام می شود. در تغییرات با موتورهای قدرتمند، این ساده ترین راه برای بهبود خنک کننده طبیعی محفظه موتور با جریان هوای ورودی است. هر دو اپتیک جلو و عقب لنسر از پلاستیک نرم با کیفیت بسیار پایین ساخته شده اند. پس از تنها 100 هزار کیلومتر فرسوده می شود، زرد می شود، نور را به خوبی عبور نمی دهد و ظاهر خودرو را بدتر می کند. بنابراین چراغ های جلو جدید به این معنی نیست که چراغ های قدیمی شکسته شده اند.
اما چنین جزئیات نامشخصی مانند گوش های سپر جلو به درک اینکه آیا ضربه از جلو بوده است کمک می کند. پلاستیک سپر بادوام است و حتی زمانی که نوک اعضای کناری آسیب دیده باشد می تواند مقاومت کند، اما گوش ها تقریباً در هر تصادفی شکسته می شوند، بنابراین آثار ترمیم آنها باید شما را در مورد وضعیت بدن فکر کند. علاوه بر این، توجه به وضعیت میله کراوات جلو نیز مهم است - اگر شکسته شده بود، پس مالک اهمیت زیادی به ماشین نمی داد.
در صورت امکان، قسمت پایین را بررسی کنید. رد سنگ ها و فنجان های تعلیق دراز نشان دهنده ماهیت رانندگی تهاجمی مالک قبلی است. این احتمال بسیار زیاد است که با بررسی دقیق تر چنین خودرویی، عناصر بدنه یا قطعات شاسی که در نتیجه بی احتیاطی آسیب دیده اند، تعویض شوند.
بیایید نگاهی به اطراف سالن بیندازیم
اجازه دهید فوراً به شما هشدار دهیم که افراد قد بلند یا دارای اضافه وزن در کابین لنسر احساس ناراحتی می کنند - سقف پایین و عدم تنظیم فرمان احساس می کنند. اما این برای همه نمونه های مدل معمولی است. هنگام بازرسی یک خودروی خاص به چه نکاتی باید توجه کرد؟
اولین چیزی که در فضای داخلی لنسرهای دست دوم تریم اقتصادی توجه شما را به خود جلب می کند، کیفیت پایین صندلی ها است. ما نه تنها در مورد پارچه فرسوده و مهر و موم فرورفته صحبت می کنیم، بلکه در مورد قاب نیز صحبت می کنیم که می تواند تا 200 هزار کیلومتر کاملاً شکسته شود. این صندلی ها نیاز به تعویض فوری دارند. صندلی‌های دست دوم خودروهای Intense که می‌توان آنها را در ایستگاه‌های برچیدن خودرو خریداری کرد یا آنلاین سفارش داد، عالی هستند.
از نظر مواد تکمیلی، برعکس، تجهیزات اساسی برنده می شوند. عناصر پلاستیکی آن، اگرچه به سرعت گرد و غبار را جمع می کنند، اما به راحتی با ترکیبات شیمیایی خاص تمیز می شوند، اما درج های چرمی فرسوده و نقره ای تیره روی فرمان و داشبورد کار دشوارتر است. به عنوان یک قاعده، تنها جایگزینی کمک می کند، که مطمئناً گران خواهد بود. به هر حال، چرم پانل جلویی اغلب دوباره پوست می شود تا آثار تصادف پنهان شود - مراقب باشید.
کنترل آب و هوای خودکار کاملاً کار می کند. اگر آنجا نیست، به عملکرد اجاق گاز توجه کنید - کابل دمپر دما اغلب گیر می کند و می شکند. یک اتفاق رایج در لنسرهای مستعمل، تهویه مطبوع کار نمی کند. ممکن است به دلایل مختلف خراب شود، اما اغلب لوله ها توسط محافظ میل لنگ موتور ساییده می شوند. شکستن کابل های شیشه برق نیز غیر معمول نیست. و پس از یک رانندگی طولانی در جاده های بد (200 هزار کیلومتر یا بیشتر)، فضای داخلی شروع به "آواز خواندن" می کند - قطعات پلاستیکی روی یکدیگر ساییده می شوند و صدای جیر جیر ناخوشایندی منتشر می کنند. کار بستن به رفع این مشکل کمک می کند.
مکانیزم های الکتریکی و کنترلی
هر دو الکتریکی آنالوگ و الکترونیکی میتسوبیشی لنسر IX با قابلیت اطمینان و دوام بسیار بالا مشخص می شوند. "لینک ضعیف" را می توان گروه تماس سوئیچ احتراق نامید، اما مشکلات مربوط به آن استثنا هستند تا قاعده. در غیر این صورت، کافی است قوانین اساسی سرویس تجهیزات الکتریکی را رعایت کنید، به عنوان مثال، هر 100-150 هزار کیلومتر، برس ها و یاتاقان های ژنراتور را تغییر دهید، وضعیت صفحات و سطح شارژ باتری را نظارت کنید. مراقب استارت باشید - در صورت بارگذاری بیش از حد، خطر شکستن دندانه های جفت دنده تماسی وجود دارد.
