نحوه اتصال چراغ های روشنایی در روز نصب چراغ های روشنایی روز روی خودرو

DRL (چراغ‌های روشنایی روز) - دستگاه‌های روشنایی اضافی که برای استفاده در ماشین نصب می‌شوند ساعات روشنایی روزروزها. من می خواهم تأکید کنم، DRL ها برای علامت گذاری وسیله نقلیه شما در مقابل سایر شرکت کنندگان هستند ترافیکو نه برای روشنایی اضافی جاده. در فواید استفاده از DRL شکی نیست، خودروی شما در فاصله چند کیلومتری قابل توجه می شود. با استفاده از این امر به دست می آید LED های روشندر DHO در این مقاله به شما خواهم گفت جنبه های حقوقینصب DRL، و همچنین در مورد طرح های مختلفاتصالات DRL

قانون گذاری

قبل از تمرین نصب DRL ها، می خواهم کمی به هنجارهای قانونی نصب DRL ها و همچنین قوانین عملکرد آنها بپردازم.

اولین و اساسی ترین قانون این است که نصب غیرمجاز سیگنال های نور اضافی بر روی خودرو ممنوع است. بله، حق با شماست، شما حق نصب DRL ها را بر روی خودروی خود ندارید، در صورتی که توسط سازنده به آنها مجهز نشده باشد. این به عنوان تغییر در طراحی خودرو در نظر گرفته خواهد شد. برای هر تغییر در طراحی خودرو باید گواهینامه گرفت که به خودی خود کار سریع و ارزانی نیست. در غیر این صورت، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی برای شما جریمه می نویسند، یا حتی ماشین شما را به توقیف تحویل می دهند.

چطور؟ همسایه من DRL را روی Oka گذاشته و بی سر و صدا رانندگی می کند! - تو پرسیدی. او فقط برای افسران پلیس راهنمایی و رانندگی وفادار که به DRL او توجه نمی کنند خوش شانس است - من به شما پاسخ خواهم داد.

بار دیگر، نصب غیر مجاز سیگنال های نور اضافی بر روی خودرو در صورتی که توسط سازنده به آنها مجهز نشده باشد، ممنوع است. بنابراین، شما هر گونه تغییر در طراحی خودرو را با خطر و ریسک خود انجام می دهید. اگر تجهیزات ماشین شما شامل DRL نباشد، اما در موارد بیشتری وجود دارد، موضوع کاملاً متفاوت است سطوح تریم گران قیمتمدل DRL شما موجود است. در این صورت، شما حق نصب DRL را بدون هیچ گونه تاییدی از مراجع صدور گواهینامه دارید.

اولین قانون برای نصب DRL ها مربوط به محل آنها بر روی بدنه خودرو است (شکل را ببینید). اگر این شکل را به اختصار توضیح دهیم، به موارد زیر می رسیم:

• DRL باید در ارتفاع 250 تا 1500 میلی متر نصب شود.
• فاصله بین لبه های مجاور DRL باید حداقل 600 میلی متر باشد.
• فاصله از سطح جانبی بیرونی خودرو تا لبه نزدیک DRL نباید بیش از 400 میلی متر باشد.

حال به طور خلاصه قوانین عملکرد و استفاده از DRL ها را مرور می کنیم:

• DRL ها فقط باید در ساعات روز استفاده شوند.
• استفاده از DRL در ارتباط با آن ممنوع است چراغ های پارکینگ، با نزدیک و نور بالاچراغ های جلو و همچنین چراغ های مه شکن.

هر چیزی که حرام نباشد حلال است. ساده است. من می خواهم در آن ساکن شوم نکته مهم، مربوط به استفاده از DRL ها در ارتباط با چراغ های جلو است. این قانون چیزی شبیه به این به نظر می رسد: هنگامی که یک سیگنال پرتو بالا برای مدت کوتاهی داده می شود، در حالی که چراغ های جانبی و چراغ های نور پایین خاموش هستند، DRL نباید خاموش شود. رمزگشایی می‌کنم: شما با چراغ‌ها و ابعاد خاموش رانندگی می‌کنید، DRL‌ها روشن هستند، وقتی با نور بالا به خودرویی که در حال نزدیک شدن هستید علامت می‌دهید که به پست پلیس راهنمایی و رانندگی نزدیک می‌شوید، DRL‌های شما نباید خاموش شوند.

فقط؟ من همچنین فکر می کنم که هیچ چیز پیچیده ای در اینجا وجود ندارد. با دانستن قوانین و قوانین استفاده از DRL ها، ما آماده هستیم تا به تمرین اتصال آنها برویم. بیایید از ساده و اشتباه شروع کنیم، با پیچیده و درست تمام کنیم. برو!

نمودار اتصال DRL بدون رله

این بیشترین است مدار ساده DRL را متصل می کند، اما صحیح ترین آنها نیست. من آن را کمی توصیف می کنم. با این طرح اتصال، شما ولتاژ DRL را از مدار منبع تغذیه اصلی خودرو تامین می کنید. مدار اصلی برق با چرخاندن کلید در سوئیچ احتراق فعال می شود. بدیهی است که DRL های شما همیشه کار می کنند تا زمانی که کلید در اشتعال چرخانده شود، مهم نیست از چه چراغی استفاده می کنید. تا زمانی که کلید را از اشتعال خارج نکنید راهی برای خاموش کردن DRL ندارید.

همانطور که می دانید، استفاده از DRL ها به همراه سایر موارد ممنوع است وسایل روشنایی. من اتصال DRL را به این روش توصیه نمی کنم.

نمودار اتصال DRL از سنسور فشار روغن

در این قسمت به شما می گوییم که چگونه DRL ها را به گونه ای وصل کنید که با روشن شدن موتور روشن شوند. برای اتصال طبق این طرح، به 4 مورد نیاز دارید رله تماسی. اصل عملکرد این طرح تقریباً به شرح زیر است. در حالت عادی، کنتاکت های رله 30 و 87 باز هستند، یعنی. هیچ جریانی بین آنها جریان ندارد، DRL ها خاموش هستند.

به محض استارت زدن موتور، داشبوردبیرون می رود لامپ کنترلفشار روغن، کنتاکت رله 86 یک سیگنال از سنسور فشار روغن دریافت می کند، این سیگنال سیم پیچ را در رله تحریک می کند که بسته شدن کنتاکت های 30 و 87 را کنترل می کند. پس از بستن کنتاکت های 30 و 87، DRL های شما روشن می شوند. این طرح نیز صحیح نیست. تا زمانی که موتور ماشین شما روشن باشد، DRL های شما همیشه کار می کنند.

نمودار اتصال DRL از طریق رله 4 تماسی

برای اتصال DRL طبق این طرح، شما، درست مانند مورد قبلی، به یک رله 4 پین نیاز دارید. علاوه بر این ، نمودار اتصال کاملاً مشابه مورد قبلی است ، فقط به جای سیگنال کنترل از سنسور فشار روغن ، از یک دکمه در ماشین استفاده خواهیم کرد. DRL های شما فقط زمانی روشن می شوند که دکمه ای را در کابین فشار دهید.

می توانید مقداری اتوماسیون به این مدار اضافه کنید. برای اینکه DRL هنگام خاموش شدن موتور خاموش شود، می توانید سیگنالی را از پمپ بنزین یا همان سنسور فشار روغن به دکمه ارسال کنید. این طرح قبلاً حق زندگی دارد، زیرا. شما می توانید عملکرد DRL را بسته به شرایط رانندگی خود کنترل کنید.

تنها نکته منفی این است که باید هنگام روشن کردن چراغ های جلو، DRL را به صورت دستی خاموش کنید (دکمه داخل کابین را فشار دهید) و همچنین هنگام رانندگی در ساعات روز به صورت دستی DRL را روشن کنید.

نمودار سیم کشی برای DRL از طریق یک رله 5 پین

این طرح صحیح ترین و خودکار است، توصیه می کنم DRL را مطابق این طرح وصل کنید. این مدار از یک رله 5 پین استفاده می کند. بیایید کمی در مورد اصل عملکرد یک رله 5 پین صحبت کنیم. رله 5 پین دارای 2 خروجی برق می باشد. در حالت عادی، اولی از خروجی های برق بسته است، دومی باز است. پس از اعمال سیگنال کنترل به رله، خروجی اول باز و خروجی دوم بسته می شود. پیچیده به نظر می رسد، اما بیایید به یک مثال نگاه کنیم و همه چیز روشن خواهد شد.

روی تصویر:

• مخاطبین 85 و 86 مخاطبین کنترلی هستند. بسته به اینکه آیا ولتاژ روی آنها وجود دارد یا خیر، کنتاکت های 87 یا 87A بسته می شوند.
• کنتاکت 30 کنتاکت منبع تغذیه رله است. بر روی آن است که ولتاژ باید به مصرف کنندگان برق اعمال شود.
• مخاطبین 87 و 87A - مخاطبین برای اتصال مصرف کنندگان.

من برای شما یک مثال می زنم. در کنتاکت های 85 و 86 ولتاژی وجود ندارد، برق از طریق رله به مصرف کننده در کنتاکت 87A تامین می شود. روی کنتاکت های 85 و 86 ولتاژ وجود دارد، رله برق را به مصرف کننده روی کنتاکت 87 سوئیچ می کند.

چگونگی اتصال:

• ما برق DRL و چراغ‌های جلو را از طریق پین 30 تامین می‌کنیم. برای اتوماسیون بیشتر، برق را از مدار اصلی ماشین بگیرید که با روشن شدن احتراق روشن می‌شود.
• ما DRL ها را به تماس 87A متصل می کنیم که همیشه روشن خواهد بود.
• ما چراغ های جلو را به ترمینال 87 وصل می کنیم که فقط زمانی که DRL خاموش شود روشن می شود.
• در مخاطبین 85 یا 86 (مهم نیست)، سیگنال کنترلی را از دکمه سوئیچ چراغ جلو در کابین می دهیم.
• کنتاکت 85 یا 86 باقی مانده به بدنه خودرو متصل است.

با این اتصال، DRL یا چراغ های جلو می توانند برای شما کار کنند. با خاموش بودن خودرو، DRL ها و چراغ های جلو خاموش می شوند.

به نظر من این گزینه ایده آل است.

(از این پس DRL نامیده می شود) پس از تغییرات و در آخرین نسخه محبوبیت خود را به دست آوردند قوانین راهنمایی و رانندگی روسیهاصلاحات ویژه ای انجام شده است. بنابراین، طبق قوانین جدید، هر خودروی متحرک یا وسیله نقلیه دیگری (کاربر جاده) در ساعات روشنایی روز باید دارای عناصر سبک برای تعیین خود باشد. قبلاً این فقط در قالب توصیه بود، اما تقریباً 10 سال پیش به صورت اجباری معرفی شد. می‌توانید از چراغ‌های جلوی معمولی (با استفاده از حالت ویژه مات) و چراغ‌های مه شکن نصب شده (PTF) یا چراغ‌های روشنایی در روز (DRL) برای نشان دادن سیگنال نور استفاده کنید.

هنگام استفاده از چراغ های جلو در حالت نور کم، تفاوت های ظریف زیادی ظاهر می شود که عملکرد آنها را چندان راحت نمی کند. چراغ های مه شکن نیز بی گناه نیستند و اغلب سوالاتی را ایجاد می کنند.

بنابراین، برای چنین شرایطی، بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند خرید کنند دستگاه خاص- DHO. ماژول ها چراغ های در حال اجراخرید ارزان و نصب آسان روی ماشین. درست است، تفاوت های ظریفی در ارتباط آنها وجود دارد - اگر آنها را در نظر نگیریم، DRL های نصب شده می توانند نه تنها بی فایده، بلکه حتی خطرناک و غیرقانونی باشند. نمودار اتصال DRL یک مسئله نسبتاً ظریف است.

اکشن: فروش خودروهای جدید 2018-2019 عرضه در خانه اتومبیل مسکو

فروش خودروهای جدید عرضه 2018-2019
فروش خودروهای دست دوم مبادله
اعتبار از 9.9٪

چندین طرح (حداقل هفت) برای اتصال چراغ های روشنایی در روز طبق تمام استانداردها وجود دارد. هر یک از این طرح ها را می توان به طور مستقل در یک گاراژ اجرا کرد - پرداخت بیش از حد و تماس با خدمات معنایی ندارد. بیایید آنها را در نظر بگیریم.

نکات مهمی که باید بدانید

همانطور که برای هر استانداردی، تمام پارامترهایی که باید هنگام اتصال چراغ های روشنایی در روز رعایت شوند را می توان در GOST یافت - در مورد خاص ما، ما به GOST R 41.48-2004، به ویژه بند 6، زیربند 19 نیاز داریم. از آنچه باید بدانید و در نظر بگیرید: مدار عملکرد الکتریکی که برای کنترل ولتاژ با توجه به موقعیت پایانه ها ضروری است، باید به روش خاصی مونتاژ شود. در مورد چراغ های روشنایی روز، ملاک است نصب صحیحاین واقعیت است که چراغ ها باید به طور خودکار در ساعت روشن شوند. اما در عین حال، اگر راننده به صورت دستی چراغ های اصلی را روشن کند، باید به طور خودکار خاموش شوند.

همچنین می توانید پاراگراف 5، زیر بند 12 را برجسته کنید که می گوید خود چراغ های اصلی (به اصطلاح چراغ های جلو) فقط باید بعد از روشن شدن چراغ های جانبی روشن شوند. یک استثنا را می توان آن لحظاتی دانست که چراغ های پارکینگ برای مدت کوتاهی به عنوان سیگنال (فلاش) روشن می شوند.

علیرغم این واقعیت که این در نگاه اول اهمیت خاصی به نظر نمی رسد، هنگام اتصال چراغ های روشنایی در روز، باید تمام این تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید و آنها را بررسی کنید.

اگرچه ممکن است به نظر برسد که "علم" اتصال صحیح DRL دقیقاً در این رابطه برای تعادل بین انواع مختلف نهفته است چراغ های دریاییماشین، در واقع اینطور نیست. نمودار سیم کشی چراغ های در حال اجرا باید این واقعیت را نیز در نظر بگیرد که واحد تثبیت کننده ماژول های LED هنگام کار با چراغ های روشن بسیار مطلوب است. بدون این بلوک، ولتاژ به طور مداوم در داخل DRL می پرد. چنین نوسانات ولتاژی منجر به خرابی سریع دستگاه و نیاز به تعویض آن می شود.

با این حال، بسیاری از رانندگان هستند که ادعا می‌کنند تثبیت‌کننده کاملاً اختیاری است و DRL‌های آن‌ها بدون آن به خوبی کار می‌کنند. آنها طرفدار این هستند که نصب یک تثبیت کننده اتلاف وقت خواهد بود و هیچ تفاوتی بین DRL های "خالی" از DRL با واحد تثبیت کننده وجود ندارد. و، به نظر می رسد، اتصال چراغ های روشنایی در روز فقط یک هزینه اضافی است.

در واقع، مطلقاً اینطور نیست. کافی است حداقل درک کمی در الکترونیک داشته باشیم تا بدانیم که هر پرش ولتاژ یک جریان رو به جلو اضافی تولید می کند که کریستال ها را گرم می کند. در مورد LED ها، حتی می توانید با اعداد خاصی کار کنید: بزرگی پرش ولتاژ می تواند تا 12 ولت برسد، به همین دلیل، مقدار اسمی جریان رو به جلو افزایش می یابد و امیتر بسیار گرم می شود.

در نتیجه، روشنایی چراغ‌های روشنایی در روز کاهش می‌یابد و وظیفه فوری آنها (آنچه که آنها را برای آن نصب کرده‌اید) - هشدار به رانندگان از خط مقابل - به اندازه کافی مؤثر انجام نمی‌شود.

استفاده از چراغ های LED در روز بدون بلوک اضافیبا تثبیت، تقریباً باید سالانه یا حتی بیشتر آنها را تعویض کنید، در حالی که عملکرد مستقیم آنها بدتر انجام می شود. آیا ارزش آن را دارد که تنبل باشید و به این دلیل چند صد روبل پس انداز کنید؟

اتصال DRL ها از یک ژنراتور ساده ترین طرح موجود است. هنگامی که اجرا می شود، DRL ها در لحظه روشن می شوند (ژنراتور).

برای اتصال چراغ های روشنایی روز به این روش، باید سیم مثبت را بردارید و آن را به ترمینال مثبت سوئیچ احتراق وصل کنید. می توانید سیم منفی را در هر جای مناسب روی کیس نصب کنید.

چرا غیر از این طرح ساده چیز دیگری وجود دارد که حتی یک کودک هم بتواند آن را اجرا کند؟ مسئله این است که این طرح با داشتن یک مزیت بزرگ در قالب سادگی، دارای مزیت است ضرر قابل توجه– هنگام روشن شدن موتور نمی توان چراغ های روشنایی روز را خاموش کرد. و الزامات GOST برای هماهنگی تمام چراغ های جلو و چراغ های روی خودرو نیز برآورده نشده است. بنابراین، دیگر، بیشتر طرح های پیچیدهبرای اتصال.

گزینه اتصال بعدی استفاده از چراغ های جانبی و چراغ های جلو در مدار است که خود به مدار برق متصل می شوند.

برای اجرای چنین طرح DRL با دستان خود، به یک سیم با علامت مثبت نیاز دارید، آن را از چراغ های روشن بگیرید، آن را به مثبت باتری وصل کنید و منفی (در اینجا با دقت!) با مثبت (! ) ابعاد. چرا اینطور است؟ واقعیت این است که هنگام اتصال پلاس DRL به باتری، به علاوه باتری را از مثبت خنثی می کنیم. بنابراین معلوم می شود زنجیر جدیدباتری-LED-ابعاد-لامپ-جنس. و آخرین حلقه در چنین زنجیره ای منهای خواهد بود - بدن.

مصرف جریان در چنین پیاده سازی بسیار ناچیز است (محاسبه شده بر حسب میلی آمپر)، بنابراین LED ها هنگام روشن شدن خودرو نور ساطع می کنند، اما مارپیچ از چرخ دنده روشن نمی شود.

اگر راننده ابعاد را روشن کند، ولتاژ افزایش می یابد، برعکس، اختلاف پتانسیل کاهش می یابد، LED ها خاموش می شوند، اما خود DRL ها روشن می شوند.

طرح اتصال چراغ های روشنایی روز به ابعاد نیز دارای معایبی است و همیشه نمی توان از آنها غافل شد.

1. چرخ دنده ها به موتور بستگی ندارند و با خاموش شدن موتور به کار خود ادامه می دهند. این برخلاف GOST است.
2. اگر DRL های شما LED خود را داشته باشند، این مدار کار نمی کند.
3. هنگام استفاده از LED های بسیار قدرتمند، مدار به درستی کار نخواهد کرد.
4. برای اینکه این طرح به درستی کار کند و اتفاق نیفتد مدار کوتاهباید یک فیوز اضافی روی مدار نصب کنید.

با چند ترفند می توان تعدادی از کاستی ها را برطرف کرد. به عنوان مثال، اگر سیم مثبت مربوط به ماژول LED را نه مستقیماً با باتری پلاس، بلکه از طریق احتراق پلاس بگیرید، اولین مورد نامعتبر می شود و هنگام خاموش شدن موتور، دنده کار نمی کند.

گزینه دیگر، شبیه به اتصال از طریق چراغ های جانبی، اتصال به مدار با لامپ کم نور است. این کار به این صورت است: اگر پرتو پایین روشن شود (راننده آن را به صورت دستی روشن می کند)، DRL ها در همان لحظه خاموش می شوند. بقیه زمان کار می کنند.

چنین طرحی بدتر از اتصال به مدار با چراغ های جانبی است، زیرا علاوه بر این که تمام نقاط ضعف لیست بالا را حفظ می کند، علاوه بر این، این نقض مستقیم نه تنها GOST ها، بلکه قوانین راهنمایی و رانندگی است. .

طبق قوانین راه، استفاده از DRL در هنگام پارک ممنوع است، فقط از چراغ های جانبی برای این عملکرد استفاده می شود.

رله چهار پین در نمودار اتصال چراغ های روشنایی روز

روش بعدی که در نظر داریم پیشرفته تر است. هنگام استفاده از آن، بلافاصله پس از خاموش شدن موتور، چراغ های راهنما خاموش می شوند و در همان زمان روشن می شوند.

با وجود این واقعیت که چنین طرحی دشوار به نظر می رسد، هر کسی در صورت تمایل می تواند آن را کشف کند. مدار خود مبتنی بر استفاده از سوئیچینگ یک رله چهار پین و یک سوئیچ نی است. بنابراین، برای استفاده از اتصال DRL از طریق یک رله، شما نیاز دارید:

1. به علاوه LED DRL در نقاط مثبت هر دو ماژول LED.
2. خروج به بدن به مثبت ابعاد.
3. خروجی دوم به هر خروجی سوئیچ نی.
4. خروجی دوم سوئیچ نی به مثبت احتراق.

پس از اتصال تمام سیم ها، باید تعدادی تنظیمات کوچک انجام دهید. این کار را حتماً با روشن بودن موتور خودرو انجام دهید. پس از راه اندازی ماشین، باید سوئیچ نی را در کنار ژنراتور حرکت دهید و موقعیت بهینه آن را تعیین کنید - به طوری که به موقع کار کند و چراغ های روشنایی در روز به طور پایدار نور ساطع کنند. پس از یافتن موقعیت مورد نظر، باید سوئیچ نی را در ترمو تیوب آویزان کنید و خود ترمو تیوب را در موقعیتی که قبلا پیدا کرده بودید ثابت کنید.

هنگام روشن شدن موتور چه اتفاقی باید بیفتد؟ ابتدا باید ژنراتور روشن شود و پس از آن جریان از طریق پایانه های متصل رله و سوئیچ نی به LED ها می رود. لامپ های نشانگر در این نقطه خاموش هستند زیرا جریان عرضه شده بسیار کم است.

اگر سوئیچ نی وجود نداشته باشد، هنوز راهی برای خروج وجود دارد. به جای آن از سنسور روغن استفاده کنید. فقط از یک سنسور فشار و پایانه های آن به جای سوئیچ نی استفاده کنید - هیچ چیز پیچیده ای نیست.

پس مشکل کجاست و چرا این یک مدار جهانی نیست؟ این ساده است - در هر پیاده سازی (با یک سوئیچ نی یا یک سنسور فشار روغن) توانایی اتصال LED ها به خود DRL ها را اعمال نمی کند.

برای اتصال رله پنج پین استفاده کنید

بنابراین، ممکن است به نظر شما برسد که هیچ راه حل جهانی وجود ندارد و هر طرحی دارای اشکالات جدی است. این اشتباه است. در واقع، دو طرح کامل وجود دارد که تمام الزامات را در نظر می گیرند و ممکن است بدون تخلف مورد استفاده قرار گیرند. اولین مورد از اینها اتصال چراغهای روشنایی در روز با استفاده از یک رله با پنج کنتاکت است. تمام کاستی های روش های قبلی را در نظر گرفته و آنها را برطرف می کند. این نمودار شبیه این است.

1. پایانه های مثبت LED DRL (دو پایانه ماژول های LED) از طریق ترمینال اول به مثبت سوئیچ احتراق متصل می شوند.
2. ترمینال دوم به ترمینال مثبت ابعاد متصل است.
3. ترمینال سوم به بدنه ماشین شما متصل است.
4. ترمینال چهارم دوباره به نقطه مثبت آورده شده است.
5. ترمینال پنجم باید ایزوله باشد و به چیزی متصل نباشد.

با کمک چنین طرحی، می توانید به درستی چراغ های روشنایی در روز خود را مطابق با تمام الزامات GOST و SDA نصب کنید. ولتاژ پس از راه اندازی موتور مستقیماً با نرخ 12 ولت به DRL تغذیه می شود. به این ترتیب وقتی اشتعال را روشن می کنید، چراغ های خود را روشن می کنید. اگر هر چراغی روشن است - هم چراغ های جلوی چراغ اصلی و هم چراغ های جانبی، سپس مدار قطع می شود و DRL دیگر با ولتاژ تغذیه نمی شود. بدون جریان، خاموش می شوند.

وجود یا عدم وجود دیودها نمی تواند از کارکرد این مدار جلوگیری کند.

تنها چیزی که برای وصل کردن چراغ های روشنایی در روز خود با رعایت تمام قوانین با پنج ترمینال نیاز دارید، تنها به چند عدد نیاز دارید. سیم های اتصالترمینال هایی که روی آن ها تعمیر می کنید، بند هایی که با آن ترمینال ها و سیم ها را به هم وصل می کنید و یک ترموتوب برای عایق کاری. بعد از اینکه مطمئن شدید همه چیز همانطور که باید کار می کند، همه چیز را زیر کاپوت به دقت محکم کنید تا از قبل مزاحم کار نشوید. مدار مونتاژ شدهو مطابق با حس زیبایی که دارند.

این مدار اجازه می دهد تا جریان به طور کامل مستقل از مسیرهای دیگر به چراغ های روشنایی روز عبور کند. بنابراین کار ابعاد و DRL ها مستقیماً به هم مرتبط نیست و می توان از هر کدام استفاده کرد دستگاه های داخلیبدون در نظر گرفتن قدرت و طبقه بندی آنها.

استفاده از واحد کنترل چراغ روشنایی در روز در نمودار سیم کشی

آخرین نسخه نصب DRL نیز با تمام هنجارها و الزامات مقررات مطابقت دارد.

این گزینه بسیار ساده است و برای همه قابل دسترس است. علاوه بر این، استفاده از آن بسیار راحت است. در اینجا از رله استفاده نمی شود - دستگاه کوچکی به نام واحد کنترل چراغ روشنایی روز جایگزین آن می شود.

این دستگاه کوچک خود DRL را بعد از درایور روشن می کند، در حالی که عملکرد DRL نیز مستقل است (مانند طرح قبلی). چنین دستگاهی تضمین می کند کار درست، بنابراین نیازی نیست که در مورد نحوه اتصال صحیح چراغ های روشنایی به ماشین خود فکر کنید.

یونیت کنترل را می توان با هر نوع لامپ استفاده کرد، می توانید آن را روی DRL ها با LED خود نصب کنید. دستگاه دارای حفاظت اضافه بار است.

به بلوک های خوبمستندات دقیق باید ضمیمه شود، که نمودار اتصال را نشان می دهد (تا حد امکان ساده است، فقط باید مثبت و منفی را به درستی تعیین کنید، که اصلا دشوار نیست)، و مطابقت با GOST باید در اسناد نشان داده شود ( اکثر مدل های کارخانه مطابقت دارند، اما هنوز ارزش بررسی دارد). این بدان معنی است که چنین کنترل کننده ای بر عملکرد سایر گره ها تأثیر نمی گذارد و کاملاً مستقل است.

برای اینکه دچار مشکل نشوید، حتما به رعایت GOST توجه کنید. گاهی اوقات تولید کنندگان ویژگی های دیگری را به منظور متمایز شدن در همان خط اضافه می کنند، اما می توانند قوانین عملکرد را نقض کنند. به عنوان مثال، آنها DRL ها را در لحظاتی که استانداردها پیش بینی نکرده اند خاموش می کنند، مثلاً هنگام استفاده از ترمز دستی.

در چنین لحظاتی، بسیار مهم است که به موقع متوقف شوید و ساده تر، اما ایمن تر را انتخاب کنید.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

اعتبار 9.9% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز

قوانین جاده احتراق اجباری چراغ های راهنما را در طول روز هنگام حرکت خودرو پیش بینی می کند. این به این دلیل است که خودرویی با چراغ های جلو مطمئناً در جاده بسیار بیشتر به چشم می آید. و این باعث کاهش خطر تصادف می شود.

بسیاری از رانندگان در نظر دارند چراغ‌های روشنایی روز را به خودروها نیز متصل کنند لذت گران قیمت- به عنوان یک جایگزین، قوانین استفاده از نور کم یا چراغ های مه شکن را مجاز می کند. با این حال، این گزینه ها کاملاً موفق نیستند. روشن کردن مداوم چراغ های جلو منجر به این واقعیت می شود که پس از مدت کوتاهی نیاز به تعویض لامپ ها خواهد بود - از فرسودگی و پارگی به جایی نخواهید رسید. هر محصول منبع خاص خود را دارد: الگوی استفاده هر چه باشد، پس از اتمام منبع، جایگزینی لازم است.

چراغ‌های روشنایی در روز را روی خودرو خودتان انجام دهید

بنابراین، اگر از آپشن هایی با چراغ های مه شکن و نور پایین استفاده کنیم، چه چیزی داریم؟ و این چیزی است که:

• سایش زودرس لامپ ها؛
• تخلیه باتری و مصرف برق ژنراتور؛
• افزایش مصرف بنزین؛
• خطر فراموشی روشن کردن چراغ ها قبل از شروع حرکت و دریافت جریمه.

بنابراین، بهتر است به نصب چراغ های استاندارد استاندارد توجه کنید و آنها را به درستی وصل کنید. و بهتر از همه، اگر طرح اتصال طبق اصل کار کند شروع خودکارچراغ ها پس از روشن شدن موتور خودرو

اگر نمی خواهید برای خدمات متخصصان در توسعه و اجرای طرح سوئیچینگ DRL پول خرج کنید، می توانید گزینه هایی را در اینجا پیدا کنید که می توانید خودتان انجام دهید.

نصب چراغ های معمولی

مواد لازم

قبل از وصل کردن نورهای روز، باید همه چیز را تهیه کنید ابزار لازمو مواد. برای اینکه خودتان کار را انجام دهید، به موارد زیر نیاز دارید:

• انبر؛
• سیم بر، دم باریک؛
• آهن لحیم کاری؛
• سیم دو سیم عایق؛
• LED DRL;
• رله برای اتومبیل در 12 ولت؛
• سوئیچ نی;
• سیم تک؛
• گیره های پلاستیکی

پس از اینکه همه چیز مورد نیاز در انبار موجود شد، می توانید با دستان خود DRL را روی ماشین خود وصل کنید.

طرح 1

گزینه اول گنجاندن خودکار DRL پس از شروع احتراق و خاموش شدن پس از توقف موتور را فراهم می کند. در همان زمان، منفی به بدنه دستگاه بسته می شود و مثبت به مثبت سوئیچ احتراق متصل می شود. انجام همه اینها با دستان خود بسیار آسان است، حتی بدون دانش خاصی در زمینه مهندسی برق. نکته اصلی این است که به دقت نظارت کنید که چه چیزی به کجا می رود.

طرحی برای گنجاندن خودکار چراغ های روشنایی در روز

طرح 2

گزینه دوم اساساً تغییری از گزینه اول است. در اینجا، همان عملیات با یک تفاوت کوچک انجام می شود - پس از روشن شدن چراغ های جلو، چراغ های روشن خاموش می شوند. در اینجا، مثبت مانند قسمت قبل وصل می شود و منفی به مثبت چراغ های نور پایین متصل می شود.

این به این دلیل است که لامپ رشته ای که برای نور پایین استفاده می شود، بیشتر است مقاومت کمو جریان بیشتری از آن عبور می کند. در لحظه روشن شدن پرتو نور، یک علامت مثبت روی منهای DRL ظاهر می شود و آنها خاموش می شوند.

اجرای این گزینه با دستان خود نیز بسیار آسان است - مهم است که همه مخاطبین را اشتباه نگیرید و به درستی وصل نکنید.

نمودار سیم کشی چراغ های روشنایی در روز

اگر لامپ های رشته ای را به صورت ابعادی نصب کرده اید، می توانید از این اصل برای ابعاد استفاده کنید.

طرح 3

در اینجا، پس از روشن شدن موتور، چراغ های راهنما روشن می شوند.رله، باتری و دینام فعال می شوند. منهای DRL را با بدنه ماشین و مثبت را با کنتاکت رله زیر برچسب 30 وصل می کنیم. کنتاکت رله با برچسب 87 به مثبت باتری وصل می شود. تماس رله را با برچسب 85 به جرم خودرو از طریق DRL می بندیم. و با برچسب 86 به کلید نی وصل می کنیم که کنتاکت دوم آن را به پلاس ژنراتور روشن می کنیم. پس از استارت زدن موتور، سوئیچ نی را دور ژنراتور حرکت می دهیم تا رله فعال شود و چراغ ها روشن شوند. پس از آن، سوئیچ نی را در یک ترموپلیمر بسته بندی می کنیم و آن را به ژنراتور وصل می کنیم. بسیار مهم است که سوئیچ نی دقیقاً در محل ژنراتور که رله راه اندازی می شود نصب شود.

طرح اتصال چراغ های در حال اجرا از ژنراتور

طرح 4

این گزینه تغییری از طرح قبلی است زمانی که سوئیچ نی در دسترس نیست. سپس تماس با برچسب 86 به لامپ فشار روغن در داشبورد متصل می شود.در این صورت، چراغ ها نیز پس از روشن شدن موتور روشن می شوند. این گزینه با دست کمی ساده تر از گزینه قبلی انجام می شود.

نحوه اتصال چراغ های روشنایی در روز

نتیجه

طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، راننده موظف است چراغ های روز را روشن کند تا خودرو در جاده بیشتر دیده شود. قابل استفاده به عنوان DRL چراغهای مه شکنو لامپ های کم نور اما این غیر عملی است، زیرا منجر به تخلیه باتری می شود - قدرت ژنراتور برای شارژ مجدد آن کافی نیست. این منجر به بیش از حد خرج کردنبنزین و سایش زودرسلامپ ها

بنابراین، چندین گزینه برای اتصال LED DRL با دستان خود وجود دارد - آنها پس از راه اندازی موتور یا روشن کردن احتراق، فعال شدن خودکار آنها را فراهم می کنند.

چراغ های DRL یا روز را می توان به روش های مختلفی به خودرو متصل کرد. همه آنها شامل اتصال از طریق ژنراتور یا باتری هستند.

dho چیست

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

قوانین راهنمایی و رانندگی مدرن ارائه می دهد استفاده اجباریچراغ های روز این راه حل به دلایل ایمنی اجرا شده است، زیرا خودرویی که چراغ های آن روشن است حتی در طول روز برای سایر کاربران جاده بسیار بیشتر قابل مشاهده خواهد بود. در نتیجه خطر تصادفات کاهش می یابد.

افسران پلیس راهنمایی و رانندگی امروز می توانند به طور قانونی متوقف شوند وسیله نقلیهکه از چراغ روشنایی در روز استفاده نمی کند. و صاحب خودرو همان مسئولیتی را بر عهده خواهد داشت که انگار چراغ جلو یا PTF نداشته باشد.

چراغ های روشنایی روز یک عنصر اجباری در لیست تجهیزات استاندارد برای مدل های جدید خودرو هستند. اما این بدان معنا نیست که همه چیز برای صاحبان خودروهای دست دوم از بین رفته است.

علیرغم این واقعیت که برای برخی از رانندگان روسی، اتصال DRL بسیار گران است، می توان این کار را بدون "تجاوز" به کیف پول خانواده انجام داد.

متأسفانه استفاده از نور پایین یا PTF به عنوان جایگزین، چیز معقولی را به همراه ندارد. شغل تمام وقتاپتیک منجر به این واقعیت می شود که چراغ های جلو سریعتر فرسوده می شوند، در نتیجه، چنین صرفه جویی منجر به هزینه های حتی بیشتر می شود.

اما شما واقعاً می توانید با اتصال یک DRL طبق طرحی که اجرای آن با دستان شما آسان است، در صرفه جویی در خدمات کمک کنید.

فقط خود مداراتصال، مطلوب است که با قوانین اجباری زیر مطابقت داشته باشد:

• هنگامی که اپتیک سر فعال می شود، LED های روز به طور پیشینی خاموش می شوند (نور "کم"، "بالا" یا PTF).
• باید امکان خاموش کردن DRL با استفاده از یک دکمه جداگانه، بدون استفاده از ابزارهای اضافی وجود داشته باشد.
• به محض روشن شدن موتور، چراغ ناوبری باید به صورت تصادفی روشن شود.

بنابراین، مشکل قانون حل می شود. بازرسان چیزی برای شکایت ندارند.

چه خبر با ژنراتور

همانطور که در بالا نوشته شد، اتصال DRL را می توان به روش های مختلفی انجام داد، اما به هر صورت، باید از ژنراتور و رله استفاده کنید.

به گفته کارشناسان، اتصال DRL از طریق یک ژنراتور می دهد بهترین اثرزیرا پیچیدگی و هزینه را می توان به حداقل رساند. شما همچنین می توانید DRL را با دستان خود، بدون استفاده از ژنراتور، با انجام یک ضربه مثبت از باتری، ادغام کنید.

گزینه های مدار

بنابراین، چندین راه برای اتصال وجود دارد.

1. DRL به محض چرخاندن کلید احتراق روشن می شود. تا زمانی که موتور خودرو خاموش نشود، چراغ ها خاموش نمی شوند. این ساده ترین راه در نظر گرفته می شود، که شامل استفاده از شبکه داخلی نیست. کافی است منهای چراغ ها را به هر مکانی در بدنه خودرو وصل کنید و نکته مثبت - همیشه از طریق فیوز از قفل به خروجی ماژول ولتاژ بالا هدایت شود.
2. با همان طرح، فقط DRL ها بلافاصله به محض فعال شدن پرتو نور خاموش می شوند. برای انجام این گزینهاتصال، شما باید به طرح فوق پایبند باشید، تنها تفاوت این است که منهای به یکی از سیم های مثبت لامپ پرتو پایین متصل است. به محض روشن شدن ماشین، یک ضربه مثبت روی DRL منهای ظاهر می شود، چراغ ها خاموش می شوند. DRL ها به محض فعال شدن دوباره روشن می شوند. نور بالایا اپتیک سر خاموش می شود.
3. نمودار سیم کشی که شامل اتصال خودکار dho به محض روشن شدن ماشین. این قابل اطمینان ترین گزینه برای خود ادغام روزانه در نظر گرفته می شود لامپ های ال ای دی. برای اجرای این طرح، DRL منهای به بدنه خودرو وصل می شود و به علاوه به تماس رله متصل می شود.

یک مدار ساده با رله 4 پین

مدار شماره 1 به سادگی از طریق یک رله 4 پین انجام می شود. با این حال، این گزینه همیشه الزامات GOST را برآورده نمی کند، زیرا DRL ها به طور جداگانه از اپتیک سر می درخشند. چراغ ها با مکانیزم دکمه ای خاموش نمی شوند، همه چیز به طور خودکار اتفاق می افتد.

عکس بالا این مدار را نشان می دهد که از طریق یک رله 4 پین متصل شده است. متضمن رویه زیر است:

• در هنگام شروع به کار خودرو، یک پالس از ژنراتور به رله ارسال می شود، LED ها روشن می شوند.
• به محض روشن شدن ابعاد، DRL ها خاموش می شوند.

این روش اتصال بدون استفاده از ژنراتور نیز امکان پذیر است. سپس به جای آن باتری به منبع ولتاژ تبدیل می شود که باید 30مین کنتاکت موجود در عکس را وصل کرد.

همچنین امکان اتصال پلاس از ترمز دستی. در این حالت، به محض فعال شدن ترمز دستی، چراغ های روزبرو بیرون - دکمه اینجاست.

نمودار با رله 5 پین

استفاده از 4 مخاطب را فراهم می کند. گزینه اتصال ایده آل برای وسایل نقلیه Priora. تفاوت با نمودار بالا فقط در تعداد تماس های رله نیست. این مدار امکان استفاده از خروجی 87 را فراهم نمی کند. یک جایگزین برای جرم خروجی 86 است.

مدار با رله 5 پین امکان استفاده از کنترل DRL را فراهم می کند. مکانیزم دکمه فشاری بین ژنراتور و کنتاکت رله 30 تعبیه شده است.

کار dho به شرح زیر است:

• موتور احتراق داخلی شروع به کار می کند، در نتیجه، ضربه از ژنراتور به 30مین تماس رله و از آنجا به مثبت DRL می رود.
• چراغ ها روشن می شوند، منفی به هر قسمت از بدنه خودرو متصل می شود.
• هنگامی که از ابعاد استفاده می شود، سیم پیچ فعال می شود، 30مین تماس با 87 ادغام می شود، ضربه دیگر دریافت نمی شود - DRL خاموش می شود.

با سوئیچ نی

در یک مدار با استفاده از یک سوئیچ نی، سه مهم است سیستم های خودرو: دینام، باتری و رله.

عکس بالا نشان می دهد نمودار دقیقاتصال طبق گزینه با استفاده از ژنراتور. به علاوه، همانطور که از نمودار با نقطه 30 مشاهده می شود، یکپارچه است. کنتاکت رله که با نقطه 87 مشخص شده است، با باتری پلاس یکپارچه شده است. یک کنتاکت رله دیگر که با شماره 85 مشخص شده است از طریق DRL به زمین خودرو متصل می شود.

توجه چنین طرحی مستلزم استفاده اجباری از یک سوئیچ نی است - دستگاهی که قادر به تغییر وضعیت مدار الکتریکی متصل هنگام قرار گرفتن در معرض میدان مغناطیسی است.

یک کنتاکت به سوئیچ نی متصل است که روی نمودار با نقطه 86 مشخص شده است. از سوییچ نی یک اتصال به پلاس ژنراتور وجود دارد.

بنابراین، این طرح متضمن موارد زیر است. به محض روشن شدن موتور احتراق داخلی، راننده سوئیچ نی را با دکمه فعال می کند، رله فعال می شود و DRL روشن می شود. سوئیچ نی باید در یک ترموپلیمر بسته بندی شده و به طور ایمن به ژنراتور ثابت شود.

مشاوره. مهم است که سوئیچ نی دقیقاً در چنین مکانی از ژنراتور که رله در آن کار می کند ثابت شود.

بدون سوئیچ نی

تغییری از طرح شماره 3، فقط بدون استفاده از سوئیچ نی. در این حالت کنتاکت مشخص شده با شماره 86 با لامپ فشار روغن در تنظیف یکپارچه می شود. بنابراین، گزینه روشن کردن DRL پس از کارخانه ICE پشتیبانی می شود.

قابل توجه است که اجرای این طرح با دستان خود بسیار ساده تر از نسخه با سوئیچ نی است.

ویدئو: نحوه اتصال DRL از ژنراتور

همانطور که می بینید، اتصال DRL به شبکه داخلی دستگاه با استفاده از چندین طرح انجام می شود. Plus از خروجی ژنراتور گرفته می شود، کمتر - از باتری.

در قلمرو فدراسیون روسیه، بیش از 8 سال است که اصلاحاتی در قوانین جاده (SDA) اعمال شده است که بر اساس آن یک وسیله نقلیه در حال حرکت در ساعات روز باید با چراغ های جلو، چراغ های مه شکن (PTF) نشان داده شود. ) یا چراغ های روشنایی روز (DRL). استفاده برای این اهداف از سر و چراغهای مه شکنیک سری معایب دارد بنابراین رانندگان ترجیح می دهند ماژول های چراغ ناوبری آماده را خریداری کرده و به تنهایی در خودروی خود نصب کنند. چگونه چراغ های روشنایی روز را به درستی وصل کنیم تا عملکرد آنها ایمن بوده و با قوانین قابل اجرا مغایرت نداشته باشد؟

تفاوت های ظریف روشن کردن چراغ های روشنایی

دستورالعمل های اساسی برای نصب پارامترهای فنیو اتصال چراغ های در حال اجرا در بند 6.19 GOST R 41.48-2004 ذکر شده است. به ویژه، نمودار عملکرد الکتریکی DRL باید به گونه ای مونتاژ شود که با چرخاندن کلید احتراق (استارت موتور) چراغ های روشن به طور خودکار روشن شوند. در عین حال، در صورت روشن شدن چراغ های جلو، باید به طور خودکار خاموش شوند.

بند 5.12 استاندارد مشخص شده بیان می کند که چراغ های جلو (FGS) فقط پس از روشن شدن ابعاد باید روشن شوند، به استثنای عرضه کوتاه مدت. سیگنال های هشدار دهنده. هنگام اتصال DRL ها به طور مستقل، این ویژگی باید در نظر گرفته شود.

اتصال صحیح DRL به یک نمودار عملکردی کاملاً فکر شده محدود نمی شود. وقت آن است که به واحد تثبیت کننده LED ها فکر کنید. در خود چراغ‌ها، مقاومت‌ها به عنوان محدودکننده جریان عمل می‌کنند، اما به دلیل افت ولتاژ، مقاومت‌ها نمی‌توانند جریان را در همان سطح محدود کنند. به همین دلیل است که تثبیت کننده ولتاژ در مدار اتصال چراغ های ناوبری ضروری است. در غیر این صورت، طول عمر ماژول های LED DRL به طور قابل توجهی کاهش می یابد نوسانات ثابتولتاژ برد. برخی از رانندگان می گویند که می توانید چراغ های روشنایی را بدون تثبیت کننده وصل کنید.

اتصال و نصب درایور LED اتلاف وقت است، زیرا DRL های LED به طور منظم ماه ها بدون هیچ گونه تثبیت می درخشند.

با این حال، این ادعا به راحتی قابل اعتراض است. واقعیت این است که با هر نوسان برق، بیش از 12 ولت روی ماژول LED ظاهر می شود، جریان مستقیم از طریق LED ها از مقدار اسمی فراتر می رود، که منجر به گرم شدن بیش از حد کریستال تابشی می شود. روشنایی LED ها کاهش می یابد، چنین DRL ها دیگر نمی توانند وظیفه فوری خود را انجام دهند - هشدار دادن به رانندگان وسایل نقلیه روبرو از راه دور، و با گذشت زمان آنها شروع به سوسو زدن و شکست می کنند.

استفاده از DRL های LED بدون تثبیت کننده ولتاژ به معنای دور انداختن حداقل چند صد روبل هر سال در ماژول های جدید و اتلاف وقت برای تعویض آنها است.

برای سهولت درک، مدارهای زیر بدون استفاده از تنظیم کننده ولتاژ نشان داده شده اند.

ساده ترین مدار

ساده ترین طرح برای روشن کردن DRL هنگام راه اندازی موتور در شکل نشان داده شده است. سیم مثبت به ترمینال "+" سوئیچ احتراق متصل است. سیم منفی به بدنه دستگاه وصل شده است مکان مناسب. در این شکل، طرح دارای یک اشکال قابل توجه است. چراغ های LED در روز تا زمانی که کلید احتراق چرخانده شده باشد، نور ساطع می کنند. علاوه بر این، کار آنها با کار چراغ های جلوی دیگر هماهنگ نیست، به این معنی که آنها الزامات GOST را برآورده نمی کنند.

روشن شدن از طریق ابعاد یا پرتو نور

نسخه دوم طرح اتصال DRL شامل استفاده از مدار قدرت است لامپ نشانگر. برای انجام این کار، سیم مثبت چراغ های ناوبری به طور مستقیم به "+" از باتری متصل می شود. در نوبتش، سیم منفیبه چراغ جانبی "+" متصل است که در این لحظهخنثی الکتریکی در نتیجه، مسیر جریان زیر تشکیل می شود: از باتری "+" از طریق LED ها به اندازه، و سپس از طریق لامپ به کیس، که به عنوان منهای کل مدار عمل می کند. به دلیل مصرف جریان کم (ده ها میلی آمپر)، LED ها شروع به درخشش می کنند و سیم پیچ لامپ خاموش می ماند.
اگر درایور چراغ های جانبی را روشن کند، +12 ولت در سمت مثبت نشانگر ظاهر می شود، پتانسیل های روی سیم های DRL برابر شده و LED ها خاموش می شوند. مدار به حالت عادی می رود، یعنی جریان از طریق لامپ های جانبی عبور می کند.

این راه حل مدار دارای چندین معایب است:

• هنگام خاموش شدن موتور، چراغ‌های روشن در حال کار می‌مانند که این برخلاف مقررات فعلی است.
• اگر LED ها نیز در ابعاد نصب شده باشند، مدار کار نخواهد کرد.
• اگر LED های قدرتمند SMD در DRL قرار گیرند که جریان نامی آن متناسب با جریان لامپ است، مدار به درستی کار نخواهد کرد.
• به دلایل ایمنی، یک فیوز اضافی باید نصب شود.

این روش اتصال را می توان با اتصال سیم مثبت ماژول LED نه به "+" باتری، بلکه به "+" سوئیچ احتراق بهبود بخشید و بدین ترتیب از شر اولین ایراد خلاص شد.
برخی از رانندگان از مدارهایی برای روشن کردن چراغ‌ها از طریق لامپ کم نور استفاده می‌کنند. یعنی با روشن شدن نور پایین، DRL ها به طور خودکار خاموش می شوند و در موارد دیگر کار می کنند. علاوه بر معایب فوق، بدین ترتیببا GOST R 41.48-2004 و قوانین راهنمایی و رانندگی مطابقت ندارد.

وقتی ماشین در پارک است زمان تاریکروزها، چراغ های نشانگر برای تعیین آن استفاده می شود، استفاده از قوانین راهنمایی و رانندگی DRL ممنوع است.

اتصال از طریق 4 رله تماسی از ژنراتور یا سنسور روغن

دو روش زیر مبنای مشترکی دارند و شامل کارکرد چراغ های روشنایی در روز فقط پس از روشن شدن موتور می شود. مدار سوئیچینگ DRL از ژنراتور بر اساس سوئیچینگ چهار رله تماسی و یک سوئیچ نی است.
کنتاکت های رله DRL به صورت زیر متصل می شوند:

• 85 - روی سیم مثبت به ابعاد;
• 86 - به هر خروجی سوئیچ نی;
• 87 و خروجی دوم سوئیچ نی - به "+" باتری.

پس از بررسی قابلیت اطمینان همه مخاطبین، به تنظیمات بروید. برای انجام این کار، موتور را روشن کنید و با حرکت سوئیچ نی در نزدیکی ژنراتور، به عملکرد آن و درخشش پایدار DRL برسید. سپس سوئیچ نی در یک ترموتوب پنهان شده و با کمک بند نایلونی در محل پیدا شده ثابت می شود.

در لحظه راه اندازی موتور و سپس ژنراتور، کنتاکت های سوئیچ نی و رله بسته می شوند و ولتاژ را به LED چراغ های روشن می دهند. در عین حال، لامپ های نشانگر خاموش می مانند، زیرا جریان عبوری از سیم پیچ رله برای مشتعل کردن آنها کم است.

در صورت عدم وجود سوئیچ نی، می توان DRL را از سنسور فشار روغن تغذیه کرد. در این حالت کنتاکت 86 به لامپ فشار روغن وصل می شود. بقیه مدارها تکراری است.
هر دو طرح یک اشکال مشترک دارند. در صورت نصب ال ای دی در ابعاد قابل استفاده نیستند.

اتصال از طریق رله 5 پین

اکنون زمان آن رسیده است که یاد بگیرید چگونه چراغ های روشنایی را از طریق یک رله پنج پین وصل کنید. این طرح جهانی ترین است و به منظور از بین بردن کاستی های گزینه های قبلی مونتاژ شده است.
اول، در مورد اتصال رله برای DRL:

• 30 - به پایانه های مثبت ماژول های LED.
• 85 - روی سیم مثبت لامپ نشانگر؛
• 86 - روی بدنه خودرو؛
• 87a - به "+" از سوئیچ احتراق؛
• 87 - وصل نکنید (منزوی کنید).

مدار با پنج رله تماسی به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که کلید چرخانده می شود، +12 ولت به DRL عرضه می شود و در نتیجه آنها روشن می شوند. اگر چراغ های جانبی یا چراغ های جلو را روشن کنید، رله کنتاکت 87a را باز می کند و کنتاکت غیر فعال 87 را می بندد. در نتیجه DRL خاموش می شود و ابعاد روشن می شود. مدار به طور کامل با الزامات GOST و SDA مطابقت دارد و می تواند با چراغ های جانبی حتی بر اساس LED کار کند.

با این حال، این طرح هنوز هم یکی دارد لحظه منفی- DRL ها بلافاصله پس از چرخاندن سوئیچ احتراق روشن می شوند. یعنی اگر کلید را در استارت بچرخانید، اما ماشین را روشن نکنید، DRL ها می سوزند.

با وجود اشکال موجود، مدار کاملاً موفق است، اما برای اتصال صحیح DRL از طریق یک رله پنج پین، لازم است مدار را با یک تثبیت کننده ولتاژ تکمیل کنید.

این گزینه سوئیچینگ از این جهت جالب است که مسیر جریان جریان از طریق چراغ های روشنایی مستقل است. این به شما امکان می دهد منابع نوری از هر نوع و قدرتی را در چراغ های جلو و DRL ها نصب کنید.

واحد کنترل DRL

قابل اطمینان ترین و ساده ترین گزینه اتصال DRL ها بدون رله، اما با استفاده از واحد کنترل چراغ های روشنایی خاص است. این تضمین گنجاندن DRL پس از راه اندازی موتور، تضمین می کند کار ایمن، از اضافه بار محافظت می کند و با هر نوع لامپ از جمله ال ای دی بر روی خودروها قابل نصب است.

متأسفانه، در میان انواع بلوک‌های DRL تولید صنعتی، اکثریت قریب به اتفاق با GOST مطابقت ندارند و کیفیت ساخت متوسطی دارند.

این اول از همه مربوط به محصولات AliExpress است که تقریباً از همه جهات الزامات را برآورده نمی کنند.

در میان انواع مختلف، تنها 2 گزینه قابل ذکر است: واحد کنترل روسی DayLight + DRL و محصولات آلمانی Philips و Osram. واحد کنترل DayLight + توسط مهندس رادیویی روسی فدور ایساچنکوف با در نظر گرفتن تمام ویژگی های شبکه داخلی خودرو توسعه یافته است و دارای تعدادی جنبه مثبت است:

• یک تثبیت ولتاژ داخلی وجود دارد.
• انطباق کامل با GOST؛
• حداکثر توان بار بلند مدت 36 وات است (به طور قابل توجهی کمتر برای DRL مورد نیاز است).
• ساده ترین نمودار سیم کشی

علاوه بر نکاتی که در بالا توضیح داده شد، واحد DayLight + جهانی است و برای همه خودروها مناسب است شبکه داخلی 12 ولت و همچنین دارد کیفیت خوبمونتاژ و درجه بالامحافظت در برابر رطوبت و گرد و غبار.
محصولات آلمانی فیلیپس و Osram نیز دارای تمام مزایای واحد DayLight + هستند که در بالا توضیح داده شد، با این حال، واحدهای کنترل آلمانی فقط با چراغ های روشنایی در روز عرضه می شوند و گران تر هستند.

همچنین بخوانید