Koupil jsem si své první auto, pamatujte, že běhat v novém autě v zimě je nejvíc nejlepší možnost. Pro mnohé je koupě prvního a dlouho očekávaného auta tím nejradostnějším dnem v životě. Připravují se na to předem, hledají místo pro další skladování. To je samozřejmě správné, ale ne to hlavní. Délka jeho životnosti závisí na tom, jak dobře je proveden záběh.
Nabourávání nového auta v zimě, proč přesně? Pohyblivé komponenty a sestavy v nových vozidlech fungují jinak než v ojetých. Ještě neměli čas si na to zvyknout, „najít“ své místo, v důsledku čehož obecná teplota motoru, produkce se objevuje v oleji ve formě kovových hoblin. Pokud je vše provedeno nesprávně, je to mínus 35% celkové životnosti motoru. Procento je významné.
Převody je nutné řadit plynule, bez cukání, a to nezávisí na ročním období. Náraz spojky může poškodit synchronizátory, což povede k naléhavým opravám. U dieselových motorů platí pravidla záběhu jako u typy benzínu. Jedinou a hlavní podmínkou je počkat, až zhasne kontrolka na přístrojové desce. Někteří odborníci trvají na tom, že práh otáček pro dieselový motor je mírně snížen, ale výrobci takové informace neuvádějí.
Ať už je to auto, domácí nebo zahraniční, s řízením se nejprve nespěchejte, je lepší s ním jet 2000 km šetrně, než později dělat náhlou generální opravu. Pokud je to možné, kupujte auto v chladném období, jako bourání v novém autě projde v zimě mnohem účinnější než léto. Co se týče ostatních záležitostí, ať si každý majitel rozhodne sám.
S největší pravděpodobností každý automobilový nadšenec ví, že běh v autě vyžaduje při provozu auta určitá omezení. Prozradíme vám, jaká omezení jsou nutná, kolik kilometrů má běh trvat a k čemu jsou potřeba.
Pro majitele nového vozu
Podle odborníků nové auto potřebuje opravdu jen zátah motoru. Životnost zbývajících jednotek není tak závislá na správně najetých prvních stovkách kilometrů. Správný záběh motoru vám umožní pracovat dlouho a bez poruch.
Broušení brzdových destiček na kotouče a bubny u nového auta nastává po padesáti kilometrech. Tento počet najetých kilometrů je obvykle případem nového vozu v prodeji, což znamená, že požadovaný brzdný výkon je dosažen před příjezdem vozu do autorizovaného servisu. Součásti a části převodovky, stejně jako zavěšení, také nepotřebují broušení. V odpružení není co brousit, opotřebovává se pouze během provozu. Páry spirálových ozubených kol převodovky, pracující v režimu konstantního prokluzu, budou brousit ještě rychleji než brzdy. Ano jejich práci vnější faktory Nemají prakticky žádný účinek, na rozdíl od motoru. Správný záběh nového vozu tedy spočívá v záběhu motoru. Jediné doporučení pro záběh v převodovce: sešlápněte spojku a plynule řaďte. To by mělo být provedeno po dokončení vloupání.
Co lze doporučit ohledně brzd: při záběhu dávejte pozor, abyste po intenzivním brzdění nenajeli do kaluží, protože voda, která se dostane na horký brzdový kotouč, povede k jeho deformaci. To způsobí bití při brzdění, snížení jeho účinnosti a zvýšení opotřebení brzdových destiček. Toho je však třeba se bát nejen při vloupání.
Třecí plocha musí být hladká.
Zájezd v novém autě dle doporučení různých výrobců by měla vydržet od 3 do 5 tisíc kilometrů. Pokud nevíte, jak dlouho výrobce doporučuje provoz vašeho vozu, bylo by správné provozovat vůz v šetrném režimu alespoň tisíc kilometrů. Prvních 500 km záběhu je největší vliv na jeho výsledku. Proto by bylo velmi užitečné chodit s nimi mimo město na dobré hladká cesta na prázdninové místo 200 kilometrů od domova. Trasa na piknik a zpět by měla být rozdělena zhruba do tří úseků. Jeďte prvních 50 km s konstantní rychlost asi 50 km/h na 3. rychlostní stupeň. Dalších sto mil na 4. rychlostní stupeň nepřekračující rychlost 70 km/h. Poté se 4. převodovým stupněm zvyšte rychlost o 10 km/h po ujetí každých dalších sto kilometrů.
Vyhněte se velkým zrychlením a před stoupáním snižte rychlost předem a zařaďte nižší rychlostní stupeň, usnadníte to motoru. Jednotný pohyb auto nejméně zatěžuje motor. A proto je nejvhodnější pro jeho zaběhnutí.
Záběh nového a po opravě spalovacího motoru
Před jízdou nezapomeňte zahřát motor do Provozní teplota. K zahřívání by mělo dojít při rychlosti otáčení klikový hřídel ne více než 1,5 tisíce otáček za minutu. Správným záběhem je zabránit přetížení motoru. Přetížením motoru je spalování ve válci velké množství směs vzduch-palivo při relativně nízké rychlosti pístu směrem dolů. Na silnici k tomu dochází při jízdě do kopce na rychlostní stupeň V rychlostí nejvýše 70 km/h a téměř úplně sešlápnutý pedál plynu. Nebo za stejných podmínek na čtvrtý rychlostní stupeň ne rychleji než 50 km/h.
Jeden z důvodů zrychleného výskytu oděru pracovní plocha válce - nesprávný záběh spalovacího motoru
Za takových podmínek se tlak spálené směsi na dno pístu jen částečně přemění na rotační pohyb klikového hřídele, přičemž hlavní energie zvyšuje tlak na čepy klikového hřídele. Vynakládá se také na boční posunutí pístu a tlak na něj v tomto směru. Proto takové podmínky zaprvé zvyšují opotřebení čepů klikového hřídele a vložek a zadruhé dochází k nerovnoměrnému opotřebení válců a pístů, což vede k uvolnění jejich spojení. Poté se již opravám nelze vyhnout. Navíc takové opotřebení znamená výměnu pístní kroužky zbytečné a vyžaduje vážnější opravy. Vzhledem k velké elipse pístů bude nutné je vyměnit a stejná závada ve válcích bude vyžadovat jejich vyvrtání a honování.
Prvních pět set kilometrů záběhu by se motor neměl nechat provozovat pod zátěží při otáčkách klikového hřídele nad 2,5 tisíce ot./min. U aut, která nemají otáčkoměr, musíte znát přípustné otáčky na každém rychlostním stupni, při kterých se budou otáčky klikového hřídele rovnat maximální povolené. Pro 1. rychlostní stupeň by rychlost během této doby neměla překročit 20 km/h, pro zbytek:
- II – 40 km za hodinu;
- III - 60 km za hodinu;
- IV - 90 km za hodinu.
Po ujetí prvních pěti set kilometrů můžete občas zařadit pátý rychlostní stupeň. Rychlost by se měla blížit stovce a silnice by neměla mít žádné stoupání. Je krajně nežádoucí v tomto období překračovat rychlost 120 km/h i při jízdě na 5. rychlostní stupeň. Ale v této záběhové fázi, při akceleraci, je již povoleno vytočit motor až na 3,5 tisíce otáček. 
Závěrečných 500 km záběhu umožňuje postupně zvyšovat zatížení motoru. Mírná krátká stoupání lze překonat ze zrychlení na 5. rychlostní stupeň při rychlosti minimálně 110 km/h. Na rovinatých (bez kopců) úsecích silnice a s prázdným autem můžete přeřadit na rychlostní stupeň V při rychlosti 80 až 90 km/h. Někdy je při akceleraci dovoleno zvednout otáčky motoru na něco málo přes čtyři tisíce otáček za minutu. Kontrolní hodnoty přípustné rychlosti u vozů bez tachometru se také zvyšují: 1. rychlostní stupeň – 35 km/h, II – 60, III – 90, IV – 125, V – 160.
Vlastnosti záběhu nafty
Vlastnosti záběhu motoru po opravě
Neobvyklá věc na motoru po opravě je, že je olejové čerpadlo(stejně jako celý mazací systém) je často bez oleje, tudíž neschopný Designové vlastnosti, vytvořit tlak v mazacím systému. Aby se olej dostal do olejového čerpadla, musíte nalít několik injekčních stříkaček této kapaliny do otvoru umístěného vedle držáku olejový filtr. Poté filtr našroubujte. Motor lze nastartovat a zaběhnout jako běžný nový motor.
Při zahřívání motoru, který se vrátil z opravy, se nelekejte kouře dovnitř motorový prostor– spálí nová těsnění výfukové potrubí a přijímací potrubí. To se děje vždy po opravě motoru.
Vlastnosti jízdy v autě s automatickou převodovkou
- Nezačínejte s jízdou, dokud se automatická převodovka nezahřeje a olej v ní (studený a hustý olej v automatické převodovce ztěžuje práci);
- Nepoužívejte režim kickdown (nestlačujte plynový pedál k podlaze);
- Nedovolte, aby vůz jel na neutrál nebo jej táhl po dlouhou dobu. V opačném případě bude stroj vyžadovat opravu nebo dokonce výměnu. Je třeba poznamenat, že poslední doporučení platí i po období záběhu.
Již delší dobu se ve světě vedou diskuse o běhu v novém nebo přestavěném. Je podle vás běh v moderních autech nezbytný? Ještě před několika lety byla odpověď na tuto otázku zjevně „ano“. Ale s dosažením nejnovějších technologií v automobilovém průmyslu, všechno více lidí mají tendenci se domnívat, že není třeba motor rozbíjet. Pojďme zjistit, zda je skutečně nutné provést vloupání?
Za prvé, každý majitel automobilu se sám rozhodne, zda motor rozbije nebo ne. Pokud si někdo například půjčil auto na leasing, tak se o motor zřejmě s největší pravděpodobností nebude starat. Pokud je auto naším majetkem, pak s ním zpravidla zacházíme opatrně. Je ale nutné v moderních autech bourat?
Inženýři a další odborníci tvrdí, že ne. Takže zaběhnutí je nutné pouze pro náš psychologický klid?
Proč pak ale přímo doporučuje ve svém návodu k obsluze u nových aut omezit prvních 1200 nebo 2000 km? maximální rychlost motoru (ne více než 5500 ot./min), a také nepřekračovat rychlost 170 km/h?
To znamená společnost BMW oficiálně uznává, že záběh motoru je nutný, dokud se na počítadle ujetých kilometrů neobjeví určitý počet kilometrů.
BMW není jedinou automobilkou, která stále doporučuje, aby majitelé dodržovali režim vloupání do vozidel. Je jich mnohem víc značky aut, které také v uživatelské příručce doporučují spuštění v napájecí jednotce stroje.
V tomto ohledu jsme se rozhodli prozkoumat tento problém a pochopit, zda je záběh stále nezbytný nebo ne. Nejprve si pojďme zjistit, co je to vloupání motoru a proč ještě před několika lety všichni výrobci vozidel bez výjimky zavazovali majitele k jeho provedení po určitou dobu.
Samotný proces vloupání je proces broušení různých součástí vozu do sebe. Například pístní kroužky a stěny válců musí nějakou dobu spolupracovat, aby si na sebe zvykly, než se dosáhne optimální úrovně interakce a výkonu. Donedávna tuto skutečnost nikdo nezpochybňoval. Ale dnes mnoho inženýrů a odborníků říká, že takové broušení součástí motoru již není nutné. Podle jejich názoru dnes v automobilovém průmyslu mohou dosáhnout neuvěřitelné přesnosti při vzájemném slícování komponentů. Mikroskopická přesnost eliminuje potřebu záběhu.
Odborníci se domnívají, že v minulosti nebyly vrtací a jiné stroje používané k výrobě motorů tak přesné jako dnes. V důsledku mezer mezi díly během prvních 3000-5000 kilometrů části motoru, které se o sebe třely, vytvořily kovové hobliny, které kontaminovaly motorový olej.
Ano, dnes se tolerance mezi díly zmenšily díky vysoce přesným strojům. To však přímo neznamená, že záběh není potřeba. Koneckonců stále existují tolerance a chyby. V dnešní době také rozměry dílů nejsou ideální a asi nikdy nebudou ideální vůči sobě.
Ideální souhra částí motoru je navíc možná až po určitých cyklech chodu motoru v pracovním (horkém) stavu. To znamená, že kovové součásti motoru potřebují krátký čas, během kterého se stanou vzájemně optimálními.
Obecně, jak vidíte, existuje názor, že vloupání není nutné, ale existuje mnoho argumentů ve prospěch skutečnosti, že vloupání je extrémně nutné. A diskuse v této oblasti pokračují dodnes.
Nebudete tedy schopni dát definitivní odpověď na otázku, zda je potřeba motor nabourat. To vyžaduje drahé Vědecký výzkum a dlouhodobé zkoušky.
Obecně platí, že moderní motory podle mnoha inženýrů, kteří pracují v automobilových společnostech, vyžadují průměrnou dobu záběhu 1000 kilometrů. V minulosti potřebovaly motory mnohem více kilometrů, než mohly být bezpečně použity. pohonná jednotka na plný výkon.
Pokud ale nechcete věřit, že ten záběh moderní auta v zásadě to nepotřebujete, a pokud chcete mít klid na motor vozu, pak vám nabízíme nástroje, které vám zajistí klid po koupi nového vozu nebo po generální opravě motoru.
Udržujte otáčky motoru na středních otáčkách: V závislosti na tom, jaký motor máte ve svém voze (benzínový nebo naftový), po zakoupení nového vozu nebo po generální opravě motoru budete muset zpočátku provoz vozu omezit na vysoká rychlost pohonná jednotka. Dieselové motory obvykle pracují na více nízké otáčky. Proto, pokud jste benzínový model, pak prvních 1000 kilometrů nepřekračujte 3500 ot./min. Pokud máte dieselové auto mobilní, pohybliví, pak nepřekračujte 2500 ot./min.
Dávejte pozor na plynový pedál: Prvních 1000 km buďte opatrní při ovládání plynového pedálu. Snažte se nepřekračovat stanovené otáčky motoru. Buďte obzvláště opatrní při zrychlování. Zvažte také svůj styl jízdy prvních 1000 kilometrů. Musíte pamatovat na to, že kvůli omezení nebudete moci plně využít výkon motoru. Proto při manévrování na silnici s tím počítejte, abyste netvořili Nouzová situace. Dávejte si například pozor při předjíždění.
Snažte se také nejezdit na minimální otáčky motoru. Vaším úkolem je podstoupit optimální záběh během prvních 1000 kilometrů. Udržováním středních otáček motoru urychlíte proces broušení v pístních kroužcích a válcích motoru a také urychlíte proces jejich vzájemného utěsnění. Při minimálních otáčkách motoru nebudete schopni provést optimální záběh za pouhých 1000 km, protože nebude nutné vysoký tlak, který se tvoří v důsledku plynů uvolněných během procesu.
Výměna oleje po 100 km: Pokud máte možnost, doporučujeme vyměnit motorový olej po ujetí 100-200 kilometrů. Jak jsme si řekli výše, záběh je nutný, aby si díly na sebe zvykly a zmenšily se tovární mezery mezi nimi, které vznikají kvůli chybám v zařízeních používaných při výrobě motorů. V důsledku broušení vznikají kovové hobliny. Tyto kusy kovu jsou v novém motoru přítomny po 100 kilometrech. Výměnou motorového oleje odstraníte kovové hobliny.
V ideálním případě budete muset také vyměnit olej kolem 1000-1500 km. Motor tak kompletně vyčistíte od kovových prvků, které vznikly broušením nových součástí motoru. Po dvojité výměně bude váš motorový olej čistý.
Všechny tyto rady samozřejmě směřují především k tomu, abyste zůstali v klidu, že se motoru auta nic nestane a vydrží velmi dlouho.
Ale zda je záběh skutečně nezbytný, nelze dát jednoznačnou odpověď. Jak jsme již řekli, spory v této oblasti stále probíhají. Dnes moderní motory, samozřejmě se staly lepšími, efektivnějšími a technologicky vyspělejšími. Moderní vybavení umožňuje vytvářet spolehlivé a vysoce kvalitní pohonné jednotky. Množství výrobní vada během výrobního procesu motorů klesl 12krát.
Pravda v minulé roky Obrázek není příliš růžový. Většina výrobců automobilů vytváří motory, které fungují pouze spolehlivě a efektivně. Dále začíná klesat spolehlivost motorů. Tím pádem, automobilky chránit se před finančními problémy, když záruční opravy. Ale po 3 letech provozu vozu a ujetých kilometrech 100 000-150 000 km zůstává spolehlivost pohonných jednotek hodně žádoucí.
Za posledních několik let se počet stížností od majitelů automobilů,
zástupci dealerská centra vytvořit názor spotřebitele, že moderní motor není třeba rozbíjet. Z tohoto důvodu se někteří automobiloví nadšenci domnívají, že motory zahraniční produkce Jsou montovány roboty v ideálních podmínkách, ve výrobě procházejí tzv. „studeným“ záběhem a jsou připraveny pracovat při jakémkoli zatížení již od prvních kilometrů.
Ohledně dieselu existují tvrzení, že motory tohoto typu jsou ze své podstaty silnější, odolnější a spolehlivější. analogy benzínu, neroztáčí do vysokých otáček, takže takové nemusí podstupovat ani krátký záběh. Okamžitě poznamenejme, že tento názor je mylný.
Přečtěte si v tomto článku
Proč je vloupání nutné?
Ačkoli konstrukce spalovacích motorů a technologie motoru se výrazně změnila, základní zařízení pohonné jednotky zůstávají beze změny. Motor s vnitřním spalováním i nadále sestává z velkého počtu částí, které na sebe během provozu vzájemně působí. Výsledkem je tření a také přirozené opotřebení třecích párů.
V počáteční fázi provozu nového automobilu dochází k takzvanému „horkým“ broušení povrchů protilehlých dílů. Kromě toho se třecí páry nacházejí nejen v motoru. Ozubená kola převodovky, ložiska kol a další zatěžované součásti procházejí procesem broušení. Je ukázáno aktivní broušení na novém voze Brzdové destičky které interagují s brzdové kotouče a bubny. Dokonce i pneumatiky vyžadují záběh do několika set kilometrů, aby dosáhly optimálního výkonu.
Je zcela zřejmé, že nový dieselový vůz musí být zaběhnutý po určitou dobu, která je dána tisíci kilometrů. Provoz se vznětovým motorem vyžaduje provoz vozu v „jemném“ režimu, aby se předešlo zbytečnému zatížení motoru a dalších součástí vozu. Tento přístup vám umožní pečlivě brousit spojovací prvky, což zajistí řádná práce vozidlo na dlouhou dobu.
Jak se rozbít v dieselovém autě
Stojí za zmínku, že ne zásadní rozdíly během záběhu nafty nebo benzínu nové auto. Aby se dosáhlo snížení koeficientu tření v jakémkoli motoru, je přítomno dodávání maziva do zatěžovaných prvků.
Olejové čerpadlo vytváří požadovaný tlak, díky čemuž motorový olej proudí speciálními olejovými kanály k třecím párům. Mezi dvěma třecími plochami se vytvoří olejový film, kterému se také říká olejový klín.
Rozbít naftu popř Plynový motor stojí s důrazem na optimální tlak v mazacím systému a paralelní minimalizaci zatížení motoru a převodovky. Nejúčinnější tlak motorového oleje pro nejlepší mazáníčásti vznikají, když revoluce vznětový spalovací motor jsou minimálně kolem 1100-1300 ot./min. Jízda rychlostí nižší, než je stanovena při záběhu, není povolena.
Nízkotlaké mazání olejový systém nemusí být dostačující pro jednotlivé třecí páry. Výsledkem je zvýšené zahřívání povrchů, ztenčení olejového filmu a zrychlené opotřebení dílů. Z podobných důvodů se nedoporučuje během procesu vloupání. dieselový motor aby jednotka fungovala Volnoběh bez potřeby.
Abychom odpověděli na otázku, jak správně rozbít dieselové auto, zvážíme doporučení v různé instrukce manuál. Zvláštní pozornost bude také věnována radám zkušených automechaniků.
- V počáteční fázi stojí za zmínku, že prvních 1000 km. představuje nejkritičtější období. Je zakázáno táhnout přívěs a také není vhodné zvát cestující do kabiny během prvních kilometrů běhu.
- Před jízdou zahřejte motor na 20-30 stupňů. Dodejme, že naftový motor nemá smysl dlouhodobě zahřívat na volnoběh. Tenhle typ Motory se při pohybu dobře zahřívají.
- Po pár minutách zahřívání se můžete začít plynule pohybovat. U vozů s manuální převodovkou nezvyšujte rychlostní stupeň nad 2. stupeň. Ohledně aut s automatická převodovka, je vhodné zablokovat přechod nad 2. rychlost.
- Rychlost a rychlost vozidla musí být nízká, ale dostatečná pro normální tlak v mazacím systému (u vznětového motoru průměrná rychlost při záběhu nižší převody jsou asi 1200-1500 ot./min.) Zahřívejte pohonnou jednotku v tomto jízdním režimu, dokud spalovací motor nedosáhne .
- Po zahřátí lze rychlost zvýšit. U manuálních převodovek se nedoporučuje jízda na 4. a 5. rychlostní stupeň, u automatických převodovek by měl být blokován přechod na 4. a vyšší. Při záběhu je důležité vyhnout se zvýšenému zatížení motoru a také se zdržet dlouhé jízdy stejnou rychlostí. Nepřijatelné je také brzdění motorem. Brzděte jemně pomocí brzdový systém, při broušení podložek. Lezení se sešlápnutým plynovým pedálem vysoké převody do kopce je přísně zakázáno.
- Optimálním řešením by bylo provozovat jej mimo město, protože tento přístup eliminuje prostoje na semaforech a v dopravních zácpách ( volnoběžné otáčky), a také vás ušetří nutnosti neustálého brzdění. Navíc jízda po dálnici vám pomůže vyhnout se problémům pro ostatní účastníky silničního provozu v hustém městském provozu. Trasu je vhodné naplánovat tak, aby jednosměrná cesta zahrnovala minimální vzdálenost cca 250 km a celková ujetá vzdálenost byla 500 km.
- Před jízdou se informujte u svého prodejce o typu motoru a převodový olej nalil do auta. Dále vyjasněte otázky týkající se značky brzdová kapalina a kapaliny chladicího systému. Kupte si asi 2-3 litry pro každý případ. motorový olej, 1l. převodový olej, 1l. nemrznoucí kapaliny a 1l. destilovaná voda, 1l. brzdová kapalina a 1l. kapalina posilovače řízení, pokud má váš vůz tento typ konstrukce.
- Při jízdě po rovné silnici můžete zařadit 4. rychlostní stupeň a udržovat rychlost až 80 km/h. Ve stoupání zpomalte a přeřaďte na nižší rychlost. U vozů s manuální převodovkou je třeba řadit včas, co nejplynuleji a nejpřesněji. Pokud máte automatickou převodovku, neměli byste při záběhu používat režim kickdown. Změna rychlost motoru každých 15-20 minut, zvýšení na 2200-2500 a snížení na 1800 (průměrné hodnoty pro vznětový motor).
Během jednosměrné jízdy je vhodné alespoň dvakrát zastavit na rovném povrchu a na několik minut vypnout motor. Poté je nutné sledovat hladinu motorového oleje a dalších technických kapalin.
Pokud je to možné, zkontrolujte hladinu oleje v automatické převodovce. Při kontrole kapalin pamatujte, že jej můžete vyšroubovat až po vychladnutí motoru! Pokud je hladina chladicí kapaliny jasně viditelná zvenčí podle značky, motor se nepřehřívá, není třeba odšroubovat uzávěr. Při sledování hladiny kapalin také vyhodnocujte jejich stav, vůni a kontrolujte motorový prostor, podívejte se pod auto, abyste se ujistili, že nedochází k úniku.
Po kontrole nespěchejte s zavřením kapoty, nastartujte motor a vyhodnoťte zvuk jeho provozu pro možné problémy, zkontrolujte provozuschopnost elektrického zařízení. Je vhodné takové kontroly opakovat do nové auto neujede alespoň 1 tisíc km. Dobrým nápadem je také pravidelné sledování tlaku v pneumatikách.
První výměna motorového oleje při záběhu
Výrobce často naplní nové auto olejem, který neobsahuje celé balení antifrikční přísady. Tento přístup umožňuje urychlit proces záběhu (rychlejší zabroušení třecích párů). Je vhodné s takovým olejem nejezdit po celý interval, dokud není plánovaná výměna, což je asi 10 tisíc km. Navíc s takovým olejem je lepší nejezdit ani do 5 tisíc km.
Faktem je, že během procesu broušení povrchů v motoru se nevyhnutelně objevují mikroskopické třísky, které se skládají z kovových částic. Tyto částice jsou odplaveny motorový olej, načež velké procento z nich zachytí olejový filtr. Zbývající částice zůstávají uvnitř lubrikant, dostat se do mezer mezi třecími páry. Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů se zvyšuje počet částic, filtr se postupně zanáší a třísky se hromadí v oleji.
V kritických situacích snížení šířku pásma filtrační vložka může způsobit otevření přetlakového ventilu olejového filtru. Výsledkem bude vnikání oleje s kovovými hoblinami na povrchy třecích dílů, zrychlené opotřebení třecích párů a možné ucpání tenkých olejové kanály systémy mazání motoru. Takové blokády mohou vést k ropné hladovění jednotlivé zatížené součásti spalovacího motoru. Z tohoto důvodu se doporučuje vyměnit olej při záběhu po ujetí asi 1 000 kilometrů. Zároveň je nutné vyměnit olejový filtr.
Rovněž stojí za zvážení, že motor mohl být z výroby naplněn „záběhovou“ kapalinou. minerální olej. Optimálním řešením by bylo dále naplnit motor polosyntetickým produktem splňujícím všechny tolerance, najet s ním cca 5-6 tisíc km a následně vyměnit mazivo za vysoce kvalitní syntetické pro dieselový motor s turbodmychadlem.
Jak dlouho lámat v dieselovém autě
Mnoho automechaniků se shoduje, že optimální doba záběhu nového benzínového nebo naftového motoru je 10 000 kilometrů.
Existuje také názor, že kompletní broušení pístních kroužků a stěn válců končí po ujetí cca 30 000 km. Při uvedeném nájezdu kilometrů se nakonec vytvoří tzv. válcové zrcadlo. Z tohoto důvodu prvních 1000 km. nejdůležitější je vloupání a pak si každý majitel vozu sám určí, jak dlouho motor a celé auto zalomí.
Přečtěte si také
Otáčky motoru a životnost. Nevýhody jízdy nízkou a vysokou rychlostí. V jakých otáčkách motoru je nejlepší jezdit? Tipy a triky.
Sen se stal skutečností – ve vaší garáži se předvádí nové, oslnivě krásné auto. Už si v duchu přehráváte, jak se bezhlavě vrhnete do nočního ježdění po městě, nebo pojedete za příbuznými pochlubit se svou akvizicí. Nespěchej! Než vaše auto začne „vydělávat“ prostředky do něj investované, potřebuje vloupání. Jízdní zkušenosti, počet vyměněných vozů nezáleží na otázce pečlivé péče a včasné opravy nově vyrobený „železný přítel“. Čím je s takovým majitelem pohodlnější, tím déle budete společně brázdit městský prostor.
Odvážná prohlášení západní médiaže v novém autě není potřeba bourat je naprostý nesmysl. Bez ohledu na to, jak ideální je výroba a předběžný záběh vozu před prodejem, je těžké si představit, že by vývojáři plně využili testovaný model v podmínkách ruských hrbolatých silnic a venkovských terénních podmínek. Zde je nutné dlouhé broušení!
Záběh ve stroji - základní požadavky
Každý rozhodný krok vyžaduje pečlivou přípravu – vloupání do auta není výjimkou. Nejprve si pečlivě prostudujte pas vozidla a poznamenejte si jisté Specifikace. Vloupání do auta je prvním krokem k dlouhodobému a úspěšnému provozu vozu, proto musí být provedeno v souladu se všemi normami a požadavky. Během prvních 3 000 km pečlivě otestujte schopnosti všech přípustných provozních režimů stroje, abyste mohli posoudit další vyhlídky na použití.
- Začněte nový den své jízdy společně s kontrolou hladiny oleje a jiných motorových kapalin které ovlivňují bezpečný a efektivní provoz vozidla.
Poté, co se ujistíte, že všechny indikátory jsou v pořádku, vydejte se na jízdu po rovném úseku silnice. Po ujetí 500 km vypněte motor a dopřejte autu odpočinek. Po chvíli čekání byste měli znovu zkontrolovat hladinu oleje.
Chcete-li to provést, musíte vyjmout měřicí sondu a po utření do sucha ji opět vrátit zpět. Když jej znovu vyjmete, při normálních hladinách bude hladina oleje mezi horní a spodní značkou. Pokud zbývá málo oleje, hladina klesne ke spodní značce nebo ještě níže. V v tomto případě ihned doplňte požadované množství oleje stejné značky, ale tak, aby jeho hladina nepřesahovala horní značku.
- Přísně dodržovat rychlostní limit!
Na tom závisí nejen spotřeba paliva a dynamika zrychlení, ale také to, jak dlouho vozidlo vydrží.
- Každý, kdo chce vědět, jak správně nabourat auto, by měl jezdit plynule.
Náhlé rozjezdy nebo prudké brzdění nechte na později. Vzdejte se alespoň na chvíli závodění, brzdění motorem, prokluzování a nepřiměřeného zrychlování.
- Nezůstávejte u monotónní rutiny!
V této fázi se motor vyvíjí. A taková jízda se stane důvodem k nadměrnému spalování paliva. Nejlepší možností je 2 000 - 4 000 ot./min.
- Nenechávejte auto běžet na volnoběh příliš dlouho.
Bez ohledu na zemi původu vašeho vozidla nebude tento režim v žádném případě přínosný. Abyste pochopili, jak se v autě rozbít, musíte si uvědomit, že během tohoto „postupu“ se vyvíjejí všechny díly, komponenty a sestavy, z nichž každá vyžaduje pozornost a péči.
- Dávejte pozor na !
Během prvních 500 km procházejí broušením. Prudké brzdění v tomto období může vést minimálně k jejich selhání, maximálně k nutnosti opravy celého brzdového systému.
- Udělejte si čas na studium!
Pokud má vaše auto manuální převodovka, měli byste se spojkovým pedálem zacházet velmi opatrně. Dobrý moderní auta zjednodušit a zjednodušit úkol řazení.
Při provozu vozu v žádném případě nezvyšujte zátěž! Jízda s přáteli nebo tažení přívěsu bude muset počkat na vhodnější dobu.
Hlavní při záběhu v novém autě není čas, ale ujeté kilometry. Nejkvalitnější záběh podle odborníků nastává po ujetí 3-4 000 km. S tímto záběhem budou moci plynule vstoupit do přirozeného, fungujícího kanálu. Rozhodně, jednotlivé díly nepotřebuje takový počet kilometrů. Ale pro efektivní jízda U aut do budoucna je lepší se na tato čísla zaměřit. Čas proniknout do vašeho " Železný kůň„Čistě individuálně. Vše bude nakonec záviset na vaší touze dovést provoz vašeho nového stroje k dokonalosti.
Video ze záběhu motoru:
Dokončovací úpravy
Logickým závěrem úspěšného záboru nového vozu by měla být nulová údržba (o doporučeném kilometrovém nájezdu vašeho vozu byste se měli předem informovat u přímého prodejce). Tento postup vůbec není odpad peníze. Nikdo nedokáže diagnostikovat auto a všechny jeho části tak efektivně jako profesionální technici. Jejich služby navíc zahrnují kontrolu všech kapalin. Aby nedošlo k poškození motoru, odborníci doporučují výměnu oleje po záběhu.
Pokud jen, produkujte správný záběh Při nákupu vozu vám pomůže manuál - speciální návod pro efektivní provoz vozu. Pečlivé dodržování všech tam uvedených doporučení bude klíčem k úspěšnému provozu vozu a oddálení doby opravy jeho částí.
Chcete pořádně a efektivně nabourat své auto? Neignorujte rady profesionálů! Jejich doporučení vám umožní nejúspěšněji vyvinout všechny automobilové díly, které vás potěší vlastnostmi, které jsou jim vlastní.
Všechny rady týkající se bourání nového vozu lze s úspěchem aplikovat i na postup bourání v autě po generální opravě. Neprofesionalitu pracovníků podílejících se na opravách vašeho vozu lze účinně kompenzovat jízdou v šetrném režimu.
