Je zařazen první rychlostní stupeň. Hlavní poruchy mechanické skříně a obtížné řazení

Auto se skládá z mnoha součástí a mechanismů. Aby se energie točivého momentu proměnila v akci a auto jelo, je potřeba ji využít.Někdy ale nastane situace, kdy na běžícím motoru téměř nezařadíte. V čem by mohl být problém? Dnes se pokusíme na tuto otázku odpovědět.

VAZ nebo zahraniční auto - je v tom rozdíl?

Nejprve si všimneme, že princip fungování hlavních komponent pro všechna auta je stejný. A taková porucha se může stát každému, ať už jde o zahraniční auto nebo domácí auto. Jediný rozdíl je v typu pohonu. Páka je spojena přímo s převodovkou.

U vozů s pohonem předních kol je motor umístěn napříč ke karoserii. Proto se k ovládání boxu používá kolébkový nebo kabelový pohon. U nejnovějších modelů VAZ (včetně Kalina a Vesta) se používá druhý typ pohonu. Je spolehlivější, ale jsou s ním problémy. Pokud se rychlostní stupně při běžícím motoru (včetně Nivy) nezapnou, nepropadejte panice a odvezte vůz do servisu. Možná důvod spočívá v banálních poruchách, které můžete opravit sami.

Trakce a zákulisí

Pokud máte domácí auto s pohonem předních kol (devítka, Priora atd.) a převody se při běžícím motoru těsně zapínají, měli byste věnovat pozornost těmto dvěma detailům. Často při rozjezdu z klidu začne řadicí páka křečovitě chrastit (to platí zejména pro rodinu Lada Samara první a druhé generace). Zákulisí vyletí z montáží. V důsledku toho se při běžícím motoru špatně řadí rychlostní stupně. Cestou ze situace je výměna prvků za nové. To by se ale mělo dělat pouze v případě, že jste pohledem pod spodek vozu skutečně přesvědčeni o nefunkčnosti zákulisí.

kabel

Pokud máte modernější auto, pak mohou problémy spočívat v kabelovém pohonu.

U takových strojů nemá řadicí páka kulisu a není vložena do převodovky. Pokud se lanko přetrhne, převody se nezapnou jak na běžícím, tak na tlumeném motoru. To je hlavní známka neúspěchu. Cestou ven je kompletní výměna lanka převodovky. Naštěstí je to levné.

ICE montážní polštář

Kupodivu, ale tato porucha může výrazně ovlivnit kvalitu převodovky. Navíc kvůli špatným polštářům se rychlostní stupně nezapínají na běžícím motoru, a to jak s manuální převodovkou, tak s „automatickou“. U některých vozidel jsou instalovány samostatné podpěry pro box. Zkontrolujte jejich integritu a v případě potřeby je vyměňte. Kontrola je velmi jednoduchá - motor by se neměl škubat ze strany na stranu se zvýšením otáček a při volnoběhu. Pokud se polštáře „potopí“, motor zlomí křídla nebo se zadře vstupní hřídel.

Vidlička

Nyní zvažte složitější poruchy, kvůli kterým se převody nezapínají při běžícím motoru. UAZ je také náchylný k tomuto zhroucení, takže byste neměli zbavovat zástrčku pozornosti. Takže u většiny vozidel s pohonem zadních kol a pohonem všech kol jsou převody zařazeny hydraulikou. Když řidič sešlápne spojkový pedál, aktivuje se uvolňovací píst, který tlačí kapalinu pod tlakem. V důsledku toho se vidlice stáhne do strany a disk se odpojí. Zkontrolujte stav samotné zástrčky a zkontrolujte těsnost systému. Pokud hladina v nádrži neustále odchází (mimochodem se používá „brzda“ pro sevření), mohlo dojít k utržení prašníku, kvůli kterému dochází k neúplnému uvolnění vidlice. Ten se také někdy ulomí, zejména na GAZellech. Tento případ vypadá takto:

To naznačuje, že zástrčka nebyla nejlepší kvality a měla by být vyměněna. Při nákupu takto kritických prvků nezáleží na ceně, ale na kvalitě. Nedávejte přednost levným analogům. Opravy vám mohou zabrat spoustu času a úsilí. U vozidel s pohonem předních kol vyžaduje výměna vidlice demontáž převodovky.

uvolnění spojky

Konstrukce spojkového systému zajišťuje speciální, je to on, kdo mačká okvětní lístky koše pod vlivem hydraulického pohonu (když stisknete pedál). Toto ložisko odpojuje kotouč od koše a setrvačníku. Výsledkem je, že motor pracuje odděleně od krabice. Pokud pedál uvolníte, prvek opět spojí dva uzly. Točivý moment se přenáší, když se suchý kotouč dotkne setrvačníku. Pokud se ozubená kola nezapnou při běžícím motoru, pravděpodobně se vypínací ložisko stalo nepoužitelným. Jaké jsou příznaky poruchy? Výkon ložiska můžete určit "podle ucha". Chcete-li to provést, jemně sešlápněte pedál a poté jej uvolněte. Neměl by být slyšet žádný hluk, ať je vypnutá nebo na spojce. Upozorňujeme také, že pro výměnu uvolnění spojky (dokonce i u vozů s pohonem zadních kol) budete muset krabici se „zvonkem“ úplně vyjmout. Tento prvek je instalován jako na fotografii níže.

Po výměně by měl hluk zmizet. Pokud se však ani poté při běžícím motoru nezapnou převody, je nutné provést kontrolu

Košík

Takový prvek je instalován na všech vozech s manuální převodovkou. Co se týče „automatů“, tak zde se používá měnič točivého momentu, nebo v běžném lidu „kobliha“. Proč se tedy převody nezapnou při běžícím motoru? Postupem času dochází k opotřebení okvětních lístků spojkového koše. Ohnou se nebo zlomí. V důsledku toho se rychlostní stupně nezapínají při běžícím motoru. Vizuálně zkontrolujte stav prvku. Pokud jsou okvětní lístky poškozeny, musí být prvek vyměněn.

Není to ale poslední důvod, proč se rychlostní stupně nezapínají při běžícím motoru. Pokud se otáčky špatně zapínají a auto se při rozjezdu třese, je na vině opotřebená lamela spojky. Prvek vypadá takto:

Takto vypadá nový prvek. Po 100 tisících kilometrech dostane trochu jiný vzhled.

Pokud je kotouč opotřebovaný, spálený nebo na něm vylétají pružiny, měl by být vyměněn. Mimochodem dochází i k opotřebení setrvačníku, ale není tak výrazné.

Jak často se mění spojkový kotouč?

Neexistuje zde žádný konkrétní předpis. Zdroj spojkového kotouče je subjektivní pojem. Vše závisí na nákladech – zda ​​jste použili přívěs, jak moc jste auto přetížili a jak často jste vyjížděli s prokluzem kol. Každá rána od setrvačníku dopadá na spojkový kotouč, protože jeho hlavním úkolem je přenášet točivý moment a dělat to co nejplynuleji. Zdroj může být od 30 do 200 nebo více tisíc kilometrů. Životnost závisí na stylu jízdy a podmínkách zatížení vozidla.

Synchronizátory

V případě poruchy těchto prvků lze řazení zapnout, ale s velkým úsilím a s charakteristickým křupnutím (jako na 53. Trávníku). Samotné synchronizátory jsou měkká ozubená kola, která vyhlazují úhlové rychlosti hřídelů. Prvky jsou obvykle vyrobeny z mědi a mosazi, a proto podléhají opotřebení. Jak se vyvíjí, převody se budou zapínat stále obtížněji, až k použití dvojitého zmáčknutí s přeplynováním.

převodové hřídele

Jedná se o jednu z nejvzácnějších příčin, ale ani to by nemělo být vyloučeno.

Takže samotné hřídele převodovky selhávají. Například odmítá zapnout druhý nebo pátý rychlostní stupeň. Stupeň opotřebení je možné určit až po demontáži převodovky a úplném otevření prvků. Hřídele nejsou opracovány, ale nahrazeny novými. To je vše.

Závěr

Zjistili jsme tedy, proč se rychlostní stupně nezapínají při běžícím motoru. Jak vidíte, většinu problémů lze identifikovat a opravit ručně. Hlavní věcí je identifikovat poruchu včas a opravit ji, jinak riskujete, že se dostanete do drahých oprav.

Stejně jako u každého automobilu je na VAZ 2110 také mechanismus řazení. Box VAZ je pětirychlostní, ovládá se pákou umístěnou v prostoru pro cestující.

Abyste mohli problémy vyřešit sami, musíte trochu porozumět tomu, jak přesně spínací mechanismus funguje, a proto existují případy, kdy se některá rychlost nezapne nebo havaruje. A také vědět, jak to opravit svépomocí.

Schéma kontrolního bodu

Převodovka je následující:

• pro zajištění řazení převodových stupňů je v převodovce vstupní hřídel tvořená blokem ozubených kol. Neustále zabírají s převody pohonu od první do páté rychlosti (tedy těch, které mají směr vpřed);
• sekundární hřídel je vybavena hnacím ozubeným kolem hlavního ozubeného kola, dále má ozubené synchronizátory, které zajišťují pohyb hnaných ozubených kol dopředu. Jsou zde také ložiska plus olejová vana;
• diferenciální VAZovský dvousatelitní, s hnaným ozubeným kolem hlavního kola připevněným k přírubě jeho skříně;
• pohon převodovky se skládá z hlavice řadicí páky, kuličkového ložiska, volicí tyče, trakce, mechanismů řazení a řazení;
• jet tah je navržen tak, aby chránil převodovku před skutečností, že převodovka vzlétne. Jeho konce jsou připevněny k podpěře a pohonné jednotce.

Jak se volí rychlosti

Samostatnou důležitou sestavou převodovky je mechanismus řazení. Má speciální páku pro volbu rychlosti a také dva držáky pro blokování. Jedno rameno volicí páky zapíná dopředný zdvih, druhé slouží k otáčení zadního.

Nastavení

Na VAZ 2110 nejsou tak vzácné případy, kdy se ozubená kola špatně zapnou nebo jsou vyřazena. Speciálně pro tento účel je k dispozici mechanismus pro nastavení pohonu pro volbu rychlostí.

Úprava může být nutná, pokud:

• krabice byla nedávno odstraněna za účelem opravy;
• jedno z ozubených kol havaruje;
• rychlosti se špatně zapínají nebo se prostě klepou, když je auto v pohybu.

Máte-li některý z těchto problémů, zkuste jej nejprve upravit. Její sekvence:

1. Pod spodní částí VAZ 2110 najděte a mírně povolte matici na šroubu, který utahuje svorku, která zajišťuje tyč určenou k ovládání převodovky;
2. Mírně zatlačte na drážky konce tyče šroubovákem a mezeru vytvořenou na samotné svorce. To je nezbytné pro zajištění snadného pohybu tyče vzhledem k tyči pro výběr převodu. Umístěte tyč do neutrální polohy;
3. Uvolněte knoflík řazení z krytu v kabině;
4. Nastavte páku podle speciální šablony. To se provádí následovně: nainstalujte šablonu do okénka obložení držáku zadního zámku rychlosti. Poté vložte doraz osy páky do drážky šablony a bez velkého úsilí ji zatlačte v příčném směru;
5. Potom upravte axiální vůli tyče ve směru dozadu a její axiální vůli otáčením doleva;
6. Nainstalujte svorku, aniž byste dosáhli několik milimetrů ke konci tyče. Poté svorku opatrně utáhněte šroubem.

Opravit

Pokud vám popsaná úprava nepomohla, musíte demontovat a rozebrat převodovku VAZ 2110. Zvláštní pozornost věnujte tomu, že často vyřazuje převody, které se zapínají na první a druhou rychlost. Nezapomeňte zkontrolovat každý ustalovač.

Vyrábějí se ve formě pružin, jsou tři. První západka je dlouhá, má na starosti první a druhý rychlostní stupeň. Druhý - průměr, za třetí - čtvrtý rychlostní stupeň. Pro pátý je použit nejkratší držák.

CAT nemoci

Majitelé VAZ 2110 si často stěžují, že se první rychlost zapíná s obtížemi nebo havaruje.

Možné důvody:

• často je na vině synchronizátor;
• snad praskla pružina západky, páka je uvolněná, otáčky jsou zapnuté, jak chtějí;
• představec a vidlice může být nutné vyměnit.

Další výtka je, že se druhý rychlostní stupeň špatně zapíná, často ho vyklepává.

Zde můžete podezřívat hlavní viníky:

• druhý vylétává nejčastěji, protože zuby převodu špatně zabírají se spojkou, která zapíná otáčky;
• hroty zubů převodů a spojky jsou již opotřebované, takže otáčky se špatně zapínají. Pokud nezasáhnete, brzy vzlétne;
• volitelně, když klepe na nerovnostech, spojka zemře.

Někdy (i když zřídka) z toho, že se druhá dost dobře nezapne a vyletí, pomůže výměna fixační pružiny. Pokud otáčky často vylétají, některé se s obtížemi zapínají, pak již nepomohou poloviční opatření - krabici je třeba repasovat.

Provedete si to sami, nebo zajdete do servisu, kde vám opraví, stejně jako seřídí řadicí mechanismus, rozhodněte se sami, na základě vlastních zkušeností a zručnosti.

Manuální převodovka je mechanismus, který spojuje motor a hnací kola vozidla (přenos točivého momentu motoru na kola). Hlavním rysem je, že řazení zcela ovládá řidič.

Pro správnou funkci manuální převodovky je velmi důležité vědět nejen. Přestože se mechanická skříň snadno udržuje a opravuje, během provozu mohou stále nastat problémy.

V tomto článku si povíme, proč nejsou převody zařazeny jasně nebo těsně, převody vůbec nezabírají atd. Zvážíme také hlavní příčiny poruch manuální převodovky.

Přečtěte si v tomto článku

Hlavní příčiny špatného řazení

Mezi hlavní důvody odborníci označují následující:

• kolébka manuální převodovky je špatně nastavena;
• porucha pohonu spojky (ne zcela vyřazena);
• závada v mechanismu řazení převodovky (závady ozubených kol, ložisek a);

Prvním důvodem, proč se špatně řadí rychlostní stupně nebo páka manuální převodovky vůbec nereaguje na řidičovy manipulace, může být neseřízená kolébka. Kulisou je jakási tyč, která spojuje řadicí páku s převodovkou (také páku s převodovkou lze propojit pomocí kabelů).

Tento problém se řeší úpravou zákulisí nebo jeho výměnou, zvláště pokud jsou plastové průchodky v něm opotřebované. Výše popsaný důvod se týká pouze vozů s předním náhonem, neboť u vozů s pohonem zadních kol je řadicí páka spojena přímo s převodovkou.

Porucha spojkového mechanismu vozidla může také způsobit špatné řazení:

Dalším důvodem nejasného řazení rychlostních stupňů může být porucha součástí a mechanismů v převodovce:

• opotřebení synchronizátoru. K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází u těch převodových stupňů, které jsou častěji zapínány, konkrétně v městském cyklu se jedná o první, druhý a třetí převodový stupeň.

  Při jízdě po dálnicích ve vysokorychlostním režimu se opotřebovávají synchronizátory zvýšených převodových stupňů manuální převodovky. Opotřebení lze určit podle charakteristického křupnutí při řazení. V tomto případě jsou synchronizátory vyměněny.

• ložiska hřídele manuální převodovky. K poruchám dochází především u vozů s velmi vysokým počtem najetých kilometrů nebo u vozů, které z povahy své činnosti převážejí těžké náklady. V jednom a druhém případě podléhají ložiska manuální převodovky zvýšenému opotřebení. V počáteční fázi se opotřebení ložisek projevuje výskytem monotónního vytí z krabice. Pokud nejsou přijata žádná opatření, dochází v opotřebovaném ložisku k dalšímu vývoji, který vede k axiálnímu házení ložiska s následným jeho zadřením. Části rozpadajícího se ložiska se mohou dostat do ozubených kol manuální převodovky a zcela ji vyřadit.
• zničení zubů převodovky v důsledku fyzického opotřebení nebo továrních vad. Při provozu vozu s mechanikou mohou „vypadnout“ zuby jednoho z ozubených kol převodovky s následnou možnou destrukcí převodovky.

  V důsledku toho se ozubené kolo, jehož ozubené kolo je poškozeno, přestane zapínat a úlomky kolabovaného ozubeného kola mohou poškodit zbytek mechanizmů manuální převodovky.

Jaký je výsledek

Je důležité pochopit, že manuální převodovka je spolehlivá jednotka, která by za normálních okolností neměla řidiči způsobovat nepohodlí při řízení vozidla. To znamená, že v případě úplné provozuschopnosti musí být práce přehledná a vyvážená.

Pokud řidič zaznamená cizí vibrace, zvuky atd., dojde k neostrému řazení nebo vyřazení převodového stupně za jízdy, je nutné okamžitě diagnostikovat manuální převodovku.

Současně je důležité nejen určit, proč se rychlost na převodovce nezapne nebo převody manuální převodovky těsně zapnou, ale také co nejdříve odstranit příčinu.

Jinými slovy, jízda s vadnou převodovkou může způsobit kolaps ložisek atd. V důsledku toho se nelze vyhnout dalšímu poškození součástí a mechanismů manuální převodovky a náklady na opravu převodovky se v tomto případě výrazně zvyšují.

Přečtěte si také

Příčiny obtížného řazení na běžícím motoru. Převodový olej a hladina v převodovce, opotřebení synchronizátorů a převodů skříně, spojky.

Při špatném řazení se jízda v autě stává nejen nepříjemnou, ale také nebezpečnou. Zvažte hlavní důvody, proč rychlostní stupně řadí špatně nebo neřadí vůbec. A protože se automatická a manuální převodovka příliš liší, budeme je zvažovat samostatně.

Pokud máte mechanika

Špatné řazení na autě s manuální převodovkou ze tří důvodů. Prvním z nich je porucha spojky, kdy se úplně nerozpojí (vede). První známkou této poruchy je, že zpátečka zabírá s charakteristickým praskáním. Zadní část na tuto anomálii reaguje citelněji než ostatní převody, protože jako jediná není vybavena synchronizátorem.

Druhým důvodem je závada na mechanismu řazení převodovky. A konečně třetím je nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovky.

Existuje také několik poruch spojky, při kterých převodovky manuální převodovky neřadí dobře:

K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází především u těch převodových stupňů, které jsou častěji zapínány: jedná se obvykle o první, druhý a třetí. Zadní do tohoto seznamu nespadá, protože nemá synchronizátor. Když váš převodový stupeň řadí špatně a předpokládáte, že důvodem je opotřebení synchronizátorů, měli byste s tím mít problémy pouze na cestách. Za druhé, v tomto případě se lépe přepíná, pokud použijete dvojité uvolnění.

Pro ty, kteří nevědí, co je dvojitý stisk. Přeřazení nahoru: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.

Vůle v tzv. „vrtulníku“ je jedním z důvodů fuzzy řazení

Chcete-li přejít na nižší: dvojité zmáčknutí musí být kombinováno s přeplynováním, to znamená, že když je pedál spojky uvolněn a skříň je v neutrálu, musíte sešlápnout a uvolnit pedál plynu. Přehazují tedy na autě, jehož skříň nemá synchronizátory. Pokud skříň snáze řadí pomocí dvojitého zmáčknutí, pak za špatné řazení nejspíš mohou opotřebované synchronizátory.

Pokud se rychlostní stupně špatně řadí, když vůz stojí s vypnutým motorem, může být závada pouze v mechanismu řazení převodovky.

Hledejte v něm rozpis nebo zkontrolujte správnost jeho seřízení. O spojce a synchronizátorech ani neuvažujte.

Pro ty co mají automat

Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Nebude vás bolet znát režimy, ve kterých může váš stroj pracovat:

Automatická převodovka má na přepínači režimů tlačítko s nápisem O/D OFF. Při jeho zapnutí dojde k zákazu zapnutí, který přeřadí nahoru analog 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš stroj 4 převodové stupně vpřed, pak pro dynamičtější akceleraci použije pouze tři nižší převodové stupně.

Pokud jde o poruchu převodovky, automatická převodovka je mnohem komplikovanější než u manuální převodovky a šance na její opravu ve vaší garáži jsou malé. Ale i přes to je potřeba o něm něco vědět, alespoň abyste mu neuškodili nesprávnou obsluhou.

Automatická převodovka je mnohem náročnější na přesnost udržování hladiny oleje v ní než mechanika. Jak příliš nízká, tak příliš vysoká hladina oleje jí velmi škodí. Obojí může vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. S nedostatkem oleje kvůli tomu, že olejové čerpadlo začne spolu s olejem zachytávat vzduch. S přebytkem oleje napěňuje rotující části, které jsou v tomto případě ponořené v něm. Pěnový olej se lépe stlačuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy stroj provozujete s takovým olejem, tlak v jeho řídicích systémech bude nízký. Což povede k prokluzu spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršující se tepelná vodivost nedovolí odvést veškeré přebytečné teplo. Což v kombinaci s nízkým tlakem povede k tomu, že stroj selže a bude vyžadovat vážné opravy.

Pěnový olej má větší objem. Proto kontrola oleje ukáže příliš vysokou hladinu. Pokud zjistíte, že hladina oleje bez zjevného důvodu stoupla, musíte vypnout motor a nechat olej usadit. Poté znovu zkontrolujte hladinu. Pokud se ukáže, že je nízká, musíte bezpečně přidat požadovanou poria a test opakovat.

Hladina oleje ve stroji se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolním otvorem uzavřeným zátkou.

Jak zkontrolovat hladinu oleje pomocí měrky

• Zahřejte olej na provozní teplotu (k tomu musíte ujet asi 15 km).

Pro měření zvolte rovnou vodorovnou plochu. Zatáhněte auto za ruční brzdu.

• Přesuňte páku pro volbu provozního režimu boxu přes všechny polohy, v každé z 3 až 5 sekund, dokud se stroj nezapne.
• Nechte volič režimu v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
• Bez zastavení motoru vyjměte měrku, otřete ji do sucha a znovu ji zasuňte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a odečtěte hodnoty. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být u značky s nápisem hot nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.

V případě nedostatečné hladiny lze olej doplnit trubicí, do které je zasunuta měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, takže doplňujte pouze čistý nový olej. Otřete měrku čistým hadříkem, který neuvolňuje závity.

Při kontrole hladiny oleje věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavá, páchnoucí kapalina ukazuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva kapaliny ATF znamená, že do skříně vnikla chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a nafukuje materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte takový olej vyměnit po předchozím odstranění příčiny nemrznoucí směsi, která se dostala do krabice, jinak stroj utrpí značné poškození. Chladicí kapalina se může dostat do skříně v důsledku netěsností v olejové sekci v chladiči chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak ve skříni, tak v chladicím systému motoru.

Nejčastější závady stroje

• Vozidlo se nepohybuje dopředu a couvání je normální. Možné příčiny: opotřebení spojek spojky vpřed, závada pístu této spojky, zlomení kroužků stejné spojky, zablokování ventilů tělesa ventilu.
• Není rychlost zpětného chodu, vpřed jsou pouze 1 a 2. Pravděpodobné příčiny: opotřebení spojek spojky zpětného chodu, nefunkčnost pístu této spojky, poškození drážkového spoje ve skříni bubnu, jiná závada tohoto bubnu.
• Ne zpět, dopředu vše funguje. Příčiny: opotřebení brzdového pásu, porucha pístu tohoto pásu nebo prasknutí jeho táhla, závady na brzdovém paketu.
• Při zapnutí jakéhokoli režimu nedochází k pohybu ani dopředu ani dozadu, dochází k tlačení řazení, ale auto stojí na místě. Příčiny: porucha měniče točivého momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
• Je zařazena pouze zpátečka, 1. a 2. rychlostní stupeň. Příčiny: zablokování ventilu v tělese ventilu, nízká hladina oleje, celkové opotřebení pístů a třecích spojek ozubených kol, které se nezapínají.