Ahoj mozkoví cyklisté! V tomto projektu použiji použité pneumatiky ze starého kola k vytvoření pneumatiky odolné proti propíchnutí pro moje kolo.
Pozadí: po propíchnutí pár pneumatik kvůli trnům, kterých se v naší oblasti hojně vyskytuje, jsem se rozhodl vyrobit pneumatiku, která bude mít účinná ochrana z vpichů.
V tomto projektu používám obvyklé materiály a předměty z Domácnost. To znamená, že výrobu této pneumatiky zvládne každý!
Krok 1: Požadované nástroje a materiály
K dokončení projektu použijte:
- 15mm klíč
- 2 ploché šroubováky (můžete použít nůž)
- Nůž na řezání sádrokartonových desek
- Nový fotoaparát
- Stará pneumatika (v poslední době se mi pár takových pneumatik nahromadilo).
— Nová nebo použitá pneumatika
Krok 2: Sejmutí kola z kola
Začněte sejmutím kola z kola; použijte 15mm klíč k odstranění matic, které drží kolo na místě. Ujistěte se také, že jste odpojili brzdy - usnadní to demontáž kola (jak je znázorněno na fotografii).
Krok 3: Sejmutí kamery z kola
Nyní byste měli odstranit fotoaparát.
Postupujte následovně: Vypáčte tyč pomocí dvou šroubováků, tzn. vložte šroubovák do mezery mezi pneumatikou a ráfkem a poté stáhněte dolů. Poté vložte další šroubovák asi 5 cm od místa prvního šroubováku a přejeďte šroubovákem kolem pneumatiky, abyste ji vyjmuli.
Krok 4: Tvarování staré pneumatiky tak, aby pasovala
V tomto kroku byste měli minimalizovat velikost stará pneumatika aby se vešel do nové nebo ojeté pneumatiky. K tomuto postupu jsem použil ostrý nůž - okraje pneumatiky jsem ořízl a odstranil (jak je znázorněno na fotografii). Měli byste se ujistit, že jediná část staré pneumatiky, která by měla být použita, je prázdná část pneumatiky. Jak vidíte na druhé fotce, udělal jsem chybu při odřezávání pneumatiky - ukázalo se, že je příliš velká a nevešla se do nové pneumatiky. Použitou pneumatiku jsem tedy upravil tak, aby perfektně seděla.
Krok 5: Vložení řezací lišty
V tomto kroku budete muset vložit oříznutou pneumatiku do nové nebo použité pneumatiky, která by měla být namontována zpět na kolo. To lze snadno provést vložením odříznuté pneumatiky do pneumatiky, která má být použita na kole. Při nasazování pláště však narazíte na problém, že plášť zcela nesedí do pláště, který budete na kolo znovu používat. Proto musí být vkládaná tyč odříznuta. K řezání pneumatiky jsem použil řezačku na sádrokarton; Nejdříve jsem změřil překrývající se části a poté řezal tak, aby pneumatika perfektně seděla!
Krok 6: Výměna fotoaparátu
Krok 7: Montáž pneumatiky na ráfek
Nejprve se ujistěte, že odvzdušňovací otvor komory je v linii s odvzdušňovacím otvorem v ráfku kola. Dále vložte ventil do otvoru a upevněte pneumatiku k ráfku. Během tento proces nejprve zatlačte na jednu stranu pneumatiky a poté na druhou. Pro usnadnění tohoto postupu můžete použít šroubovák. Dejte si ale pozor, abyste neprorazili pneumatiku.
Krok 8: Nafoukněte pneumatiku
Po instalaci duše do pneumatiky je nutné ji nafouknout.
Krok 9: Instalace kola na kolo
Po nafouknutí kola jej nainstalujte zpět na kolo pomocí 15mm klíče k utažení matic. Nezapomeňte znovu připevnit brzdy!
Krok 10: Závěr
Konečně máte kolo s pneumatikami odolnými proti propíchnutí. Nyní se vaše kolo nemůže bát trnů, rozbitého skla a jiných ostrých předmětů. I v případě propíchnutí pneumatiky zůstane kolo „tvrdé“, a to vám umožní se nějak dostat do cíle. Navíc takové kolo vyžaduje menší tlak k úplnému nafouknutí, protože rozříznutá pneumatika vložená dovnitř zabírá část vnitřního objemu kola.
Tento design lze vylepšit následovně:
- Vložte více vrstev pneumatiky - to zajistí dodatečnou stabilitu k propíchnutí.
- Ke snížení hmotnosti kola používejte lehčí materiály.
- Vyrobte bezdušovou pneumatiku pouze s použitím použitých pneumatik.
- Namontujte upravené pneumatiky na obě kola kola.
Hodně štěstí při jízdě jízdní kolo a zapomeňte na propíchnutí!
PROPUŠTĚNÁ PNEUMATIKA JE RIZIKOVÝ FAKTOR
Přítomnost bezpečnostních prvků ve vozidle stále více ovlivňuje jeho spotřebitelské kvality. Možnost propíchnutí nebo prasknutí pneumatiky je jedním z trvalých zdrojů obav řidičů.
Úplná nebo částečná ztráta tlaku v propíchnuté pneumatice zvyšuje valivý odpor, výsledné deformace vedou ke tření bočnice pneumatiky o vozovku, což způsobuje její zahřívání a rozpad. Pneumatiky konvenční design při poklesu tlaku pod určitou úroveň neposkytují vozu potřebnou ovladatelnost a činnost brzdových systémů, mohou odletět z ráfku kola, způsobit jeho prasknutí a způsobit nehodu.
PNEUMATIKY S VLOŽKOU PODPORY
Když taková bezdušová pneumatika ztratí tlak, prstencová vložka připevněná k ráfku převezme hmotnost vozidla. Při normálním tlaku se vložka nedotýká pneumatiky a při ztrátě tlaku podpírá běhoun, čímž zabraňuje poškození bočnic pneumatiky ráfkem.
Bylo navrženo několik možností podpory vložek. Nejrozšířenější obdržel vývoj Michelin tzv Systém PAX (PAX). Vyžaduje použití pneumatik se speciálním břitem, který zabraňuje pádu z ráfku při jízdě po ztrátě tlaku, speciální kolo s asymetrickým lemem pro zjednodušení montáže plastové vložky. S ohledem na tuto skutečnost je nutné na vůz nainstalovat systém monitorování a indikace tlaku v pneumatikách, protože řidiči nemusí zachytit okamžik ztráty tlaku a provádět manévry, které jsou neslučitelné s nastalými podmínkami.
Po defektu dokážou ujet až 200 km rychlostí 80 km/h při zachování kontroly nad vozem. Vzhledem k originálnímu designu pneumatiky a ráfku však budete muset zajít do specializovaného servisu.
PAX je nyní vybrán jako originální vybavení vozy Audi, Mercedes-Benz, BMW; je také instalován na různých obrněných modelech. Oproti standardu neztrácí pneumatika žádnou úroveň komfortu ani valivý odpor; Má to vysoký index zatížení.
Mezi nevýhody systému PAX patří: nárůst neodpružených hmot, výroba kol podle nových norem a vysoká cena.
Rozvoj firmy Continental-CSR je kovový kroužek speciálního profilu s elastickým těsněním, který se montuje přímo na ráfek jakéhokoli běžného kola.
Vzhledem k hmotnosti prstenu se zvyšuje neodpružená hmotnost kola, ale to má malý vliv na dynamické vlastnosti když je auto v pohybu. V případě náhlé nebo postupné ztráty vzduchu kroužek podepře pneumatiku, přičemž manévrovatelnost vozu zůstane téměř stejná. Na defektu s CSR ujedete až 200 km rychlostí 80 km/h. To vám umožní dostat se do autoservisu, který má potřebné vybavení. Stejně jako u systému PAX je nutné nainstalovat systém sledování a indikace tlaku v pneumatikách. CSR kroužky nevyžadují výměnu, pokud není kolo poškozeno.
Čtyři opěrné kroužky váží méně než jeden celý kroužek náhradní kolo a nástroje pro jeho instalaci. Redukce hmotnosti vozidlo, zvýšení užitečného objemu kufru lze také přičíst výhodám použití tohoto vývoje. CSR je schválena společnostmi Bridgestone a Yokohama pro použití ve svých produktech. Určeno k vybavení auta, včetně pohonu všech kol, s výškou profilu pneumatik 55–80 %. Daimler-Chrysler po testování přijal CSR jako originální vybavení pro Maybach.
Ve vývoji RRS společnosti Rodgard Jízdu na plochých pneumatikách zajišťuje dvouvrstvý plastový kroužek, který pasuje na ráfek standardních 13" až 22,5" kol. Při propíchnutí vnitřní strana pneumatiky, opřené o kroužky, je začnou otáčet vůči sobě navzájem a kolem ráfku. Díky tomu je možné zabránit přehřátí a zátěži, která ničí a trhá prázdnou pneumatiku z ráfku kola.
Po defektu můžete na RRS ujet 15–50 km. Kroužky jsou opakovaně použitelná zařízení, vyžadují však povinné posouzení stavu po jízdě v nouzovém režimu.
SAMONOSNÉ PNEUMATIKY S POSÍLENÉ BOČNICE
V bočnicích samonosných pneumatik spojených názvem „Run on Flat“ nebo „ Run Flat"(anglicky -" running on a flat pneu "), mezi vrstvami kordu (rámu) je vložka ze speciální pryže, která zvyšuje jejich tuhost. Při ztrátě tlaku taková pneumatika po určitou dobu drží tvar a neodlétá z ráfku. Udržení vysokých dynamických vlastností samonosných pneumatik vyžaduje kontrolu tlaku v nich, protože řidič si nemusí všimnout defektu a způsobit nebezpečné manévry. Při rychlosti 80 km / h na takových pneumatikách můžete ujet nejméně 80-150 km. V současné době jsou technologie výroby samonosných pneumatik zvládnuty mnoha výrobci, jejichž produkty lze zakoupit na ruském trhu.
Používání pneumatik run flat je na vzestupu. Pirelli uvádí na trh své modely Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero with zesílené boční stěny(navenek k nerozeznání od běžné pneumatiky) ve více než 30 standardních velikostech s přistávací průměr 16-20 palců. Goodyear vyrábí modely pneumatik 78 Run on Flat a podílí se na mnoha projektech autopodpory OEM pneumatik. Nokian Pneumatiky vyrábí samonosné zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi a Nokian WR ve třech velikostech: 195/55 R16, 205/55 R16 a 225/45 R17.
Na druhé straně automobilky BMW Group, Daimler-Chrysler, ocenil výhody pneumatik „Run Flat“. koncern BMWúspěšně je aplikuje na kola, včetně těch se zvýšeným hrbolem (typ EH2).
SYSTÉMY SLEDOVÁNÍ TLAKU V PNEUMATIKÁCH
Poskytování vozidel s pneumatikami Bezpečné řízení v případě propíchnutí musí mít v sobě systém kontroly tlaku.
NEPŘÍMÉ OVLÁDÁNÍ ZALOŽENÉ NA SYSTÉMU ANTI-BLOCKING (ABS) a SYSTÉMY STABILITY (ESP)
Pomocí těchto systémů se tlak v pneumatikách neměří, ale vypočítává na základě signálů ze senzorů ABS / ESP. Při úniku vzduchu se průměr pneumatiky zmenšuje a rychlost kola se zvyšuje, což zaznamenají příslušné snímače. Signál je přenášen do řídicího modulu, načež řidič obdrží akustický a/nebo vizuální varovný signál. Zařízení začínají pracovat při rychlostech nad 15 km/h a se ztrátou cca 30 % počátečního tlaku (cca 0,7 bar). Současná ztráta tlaku ve dvou nebo více pneumatikách se nesleduje.
Nepochybnou výhodou systémů založených na ABS / ESP je absence přídavných senzorů namontovaných na kolech. Tím se ušetří na těchto prvcích a odpadá nutnost jejich vyvážení.
PŘÍMÉ OVLÁDÁNÍ TLAKU POMOCÍ SNÍMAČŮ KOMBINOVANÝCH S VENTILEM KOLA
Piezokrystalická membrána snímače se při změně vnitřního tlaku v pneumatice přemění mechanické vlivy do něj do elektrických signálů, které jsou po frekvenční modulaci přenášeny pomocí antén (obvykle instalovaných v podběhu) na frekvenci 433 MHz do řídicího modulu a následně na přístrojovou desku nebo speciální displej. Výsledkem je vizuální a/nebo akustický signál. Nevýměnné baterie pevně zabudované v senzorech vydrží 5-7 let. Teplota pneumatiky je paralelně sledována a zohledňována při hodnocení tlaku, ale na přístrojové desce se zobrazuje jen zřídka.
Pro majitele vozidel, která nebyla instalována v původní konfiguraci podobné systémy regulace tlaku, firmy různých profilů nabízejí originální přístroje.
KONTROLA TLAKU S TECHNOLOGIÍ BLUETOOTH
Pirelli společně s Laserline vyvinulo systém pro bezdrátové připojení tlakových senzorů k mobilním telefonům s Bluetooth (viz článek „Automobil Hlasitý telefon"Bluetooth" v této kolekci). Čip Bluetooth je zabudován do systému bradavek/senzorů (snímačů) a generuje signál vnímaný mobilním telefonem. Systém automaticky zohledňuje rozdíly venkovní teplota a atmosférický tlak. Každý senzor váží 6 g, což usnadňuje vyvážení kol a pasuje na jakýkoli ráfek se standardním ventilkem. Přední výrobci mobilních telefonů zvyšují prodej mobilních telefonů nejnovější generace, pomocí kterého můžete kontrolovat tlak v pneumatikách.
UNIVERZÁLNÍ OVLÁDÁNÍ TLAKU A TEPLOTY
V prodeji se objevila univerzální zařízení, která ukazují tlak a teplotu v pneumatikách jakéhokoli designu. Signál ze snímače kola je posílán na displej s anténou. V závislosti na typu vozidla a pneumatik si uživatel musí nastavit vlastní normální hodnotu tlaku (maximálně 2,8 baru při 22°C). Po zapnutí zapalování systém provede autotest a zobrazí informace pro každou pneumatiku: tlak, teplotu, stav. V případě odchylky od normy přístroj dá zvukový signál a na displeji se zobrazí, která pneumatika je prázdná.
OBECNÉ ZÁVĚRY
Pneumatiky, které umožňují pohyb při nulový tlak, mají následující výhody:
- Výrazně zvyšuje úroveň bezpečnosti v případě poškození kola;
- není potřeba vyměňovat pneumatiku v místě defektu;
- objeví se prostor navíc PROTI zavazadlový prostor a hmotnost vozu je snížena kvůli absenci rezervního kola, zvedáku a klíče na kola;
Nevýhody takových pneumatik zahrnují:
- určité snížení jízdního komfortu v důsledku zvýšené tuhosti kol;
- zvýšení hmotnosti pneumatiky a valivého odporu;
- zvýšené zatížení odpružení a ráfku kola;
- nutnost dodatečného seřízení odpružení při prvotní instalaci na vůz;
- nutnost u některých systémů používat speciální ráfek;
- zvýšení ceny pneumatiky o 15–25 %;
- potřeba montáže pneumatik a instalace systému kontroly tlaku ve specializovaných servisech.
Plnění pneumatik polyuretanem - plnivo v pneumatikách. Ochrana pneumatiky před proražením - pancíř pneumatiky.
Plnění pneumatik polyuretanem - plnivo v pneumatikách
Jaká je výplň pneumatik polyuretanem? Odpověď je jednoduchá – nalije se dvousložkové polyuretanové plnivo vnitřní část pneumatiky nahuštěním pomocí zvláštní vybavení pro plnění pneumatik polyuretanem. polyuretanová výplň nahrazuje VŠECHNY vzduch uvnitř pneumatiky - pneumatika není prázdná. Po polymeraci se ze směsi (plniva v pneumatikách) stane měkká a elastická složka uvnitř pneumatiky po celou dobu životnosti (lze předpokládat, že se jedná o vatu v pneumatikách, ale to je jen naoko). Plnění pneumatik polyuretanem – snižuje náklady a zvyšuje efektivitu provozu pneumatik v náročných podmínkách. Pneumatika se stává nezranitelnou vůči proražení až do konce své životnosti, protože ochranu pneumatik proti proražení zajišťuje plnění pneumatik polyuretanem. Pneumatika může být použita téměř k selhání.
Hlavní výhody plnění pneumatik polyuretanem:
Nabízíme nová technologie plnění průmyslových pneumatik speciální složení Arnco Flatrofing na bázi polyuretanu. Vaše pneumatiky zvládnou jakoukoli práci standardní podmínky a v oblastech posetých kovovým šrotem. Výztuže, hřebíky a kameny již nejsou děsivé pro vaše pneumatiky.
Můžete dokonce prostřelit pneumatiky - budou stále fungovat, fungovat, fungovat!
Materiál Arnco je schválen výrobci stavební techniky: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, dobrý rok, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Technologie plnění: do vnitřní dutiny pneumatiky se přes komorový ventil zavádí pod provozním tlakem dvousložkové polyuretanové plnivo, které do 24 hodin (při t=22 C) zpolymeruje. Plnivo neztrácí svou elasticitu při nízkých teplotách, což potvrzují testy provedené Aljašským institutem.
Nabízíme 2 druhy výplňového materiálu:
Perneu- průměrná úroveň elasticita (nejuniverzálnější pro ruské poměry)
superflex- maximální úroveň elasticita (kvalita pneumatik plněných vzduchem).
3 hlavní výhody plnění pneumatik polyuretanem:
Otázky a odpovědi:
Specifika provozu nakládacího zařízení v mnoha podnicích jsou taková, že i nová pneumatika může selhat v důsledku propíchnutí, proříznutí nebo prasknutí. Všichni jsme zažili situaci, kdy prasklá pneumatika způsobí zastavení vysokozdvižného vozíku resp kolové rypadlo, koupit novou pneumatiku nebo vyměnit duši, věnovat čas opravě pneumatiky. Existuje ale technologické řešení, jak tomu zabránit předčasný odchod porucha pneumatiky - plnění vnitřní prostor polyuretanové výplně pneumatik. Plnění polyuretanem je ochrana pneumatiky (pancíř pneumatiky), je to proces nahrazení vzduchu uvnitř pneumatiky polyuretanovou směsí dodávanou čerpadlem přes ventil. Po vytvrzení umožňuje výsledná hmota pneumatice zachovat si své vlastnosti z hlediska pružnosti a zvýšit životnost běhounu snížením rychlosti zahřívání vnitřní roviny. Můžete dokonce střílet z lovecké pušky na pneumatiku naplněnou polyuretanem - stále bude fungovat.
V současné době je polyuretan ve světě široce používán v hutních podnicích, skladech, staveništích, dolech a zemědělství. Vyplňte výhody pneumatické pneumatiky pro nakladače s polyuretanem jsou zřejmé: 
Je důležité si uvědomit, že pouhé použití jednoho typu polyuretanu s různými plnicími tlaky nestačí. Klíčem k úspěšnému plnění pneumatik je optimální tlak a správný výplňový materiál, který splňuje požadavky výrobce na pneumatiky. Analýzou podmínek, ve kterých pneumatika funguje, a příčin poškození běhounu 
a bočnice, je možné najít optimální shodu pro pneumatiku, typ polyuretanu a tlak. Stlačitelnost pneumatiky je odpružení, které se od pneumatiky vyžaduje. Víme, že vzduchem plněné pneumatiky poskytují maximální tlumení nárazů, ale nejsou bezpečné. Pneumatika může kdykoli explodovat. Při použití plné pneumatiky získáme bezpečnost, ale hodně ztrácíme na amortizaci. Pneumatika plněná polyuretanem je výrobek pokročilé technologie, schopné splnit jakékoli požadavky výrobců a majitelů speciálních zařízení.
Rozhovor:
„Od té doby, co naše společnost začala používat pneumatiky plněné polyuretanem, už nepřemýšlíme o pevných pneumatikách. Hlavní výhody těchto pneumatik plněných Arnco jsou:
- pneumatiky plněné polyuretanem mají zvýšenou životnost běhounu díky menšímu prokluzu;
- pneumatiky plněné únavovou (autofil) technologií poskytují našim operátorům pohodlí - na konci pracovního dne „nespadnou ze zad“ jako na pevných pneumatikách, zejména při pohybu železniční tratě;
- pneumatiky s náplní běžecké schopnosti PROTI zimní období;
- není prázdný v pneumatice - pneumatiky nevyžadují údržbu (změřte tlak).
Se samotnou pneumatikou plněnou polyuretanem a kvalitou její výplně jsme naprosto spokojeni. Hlavní je najít optimální tlak.
*Toto je názor mechanika přepravní dílny v jednom z moskevských podniků, který se rozhodl vyměnit všechny nakladače z plných pneumatik na pneumatiky s polyuretanem.
Ceny za plnění pneumatik polyuretanem
| Velikost | Plnění pneumatik polyuretanem, otřete. | Instalace, třít. |
|---|---|---|
| 10-16.5 | 19 165,44 | 560,00 |
| 12-16.5 | 25 966,08 | 560,00 |
| 12.5/80-18 | 34 930,56 | 700,00 |
| 12,5-18 | 42 967,68 | 750,00 |
| 12,5-20 | 46 368,00 | 800,00 |
| 16,9-24 | 98 609,28 | 980,00 |
| 16,9-28 | 109 119,36 | 980,00 |
| 18,4-26 | 132 303,36 | 980,00 |
| 10.00-20 | 37 094,40 | 980,00 |
| 12.00-20 | 46 368,00 | 980,00 |
| 15.5/80-24 | 87 171,84 | 980,00 |
| 17,5L-24 | 89 644,80 | 980,00 |
| 385/85 R20 | 59 351,04 | 980,00 |
| 405/70-20 | 56 873,60 | 980,00 |
| 405/70-24 | 78 516,48 | 980,00 |
| 14-17.5 | 37 094,40 | 980,00 |
| 15,5-25 | 80 989,44 | 1 400,00 |
| 17,5-25 | 114 374,40 | 1 400,00 |
| 20,5-25 | 157 651,20 | 1 400,00 |
| 23,5-25 | 231 840,00 | 1 400,00 |
| 23,1-26 | 231 840,00 | 1 600,00 |
| 23x5 | 10 510,08 | 850,00 |
| 5.00-8 | 3 091,20 | 650,00 |
| 6.00-9 | 5 564,16 | 700,00 |
| 6.50-10 | 8 037,12 | 750,00 |
| 7.00-12 | 10 510,08 | 850,00 |
| 7.00-15 | 13 910,40 | 950,00 |
| 27 x 8,5 - 15 | 12 055,68 | 950,00 |
| 23,5/70-16 | 50 400,00 | 1 000,00 |
| 28h 9-15 | 11 437,44 | 950,00 |
| 8.25-15 | 20 711,04 | 1 050,00 |
| 300-15 | 24 111,36 | 1 050,00 |
| 10/75-15,3 | 20 711,04 | 650,00 |
| 21*8-9 | 8 655,36 | 700,00 |
| 385/65-22,5 | 54 405,12 | 2 000,00 |
|
INSTALACE PEVNÉ PNEUMATIKY | ||
Pokud musí kolo jet po štěrku, skle, trní, hřebících a jiných překážkách, značně to zvyšuje riziko proražení kola. Vzhledem k tomu, že se takový problém objevil u autora domácího produktu poměrně často, bylo rozhodnuto mírně upgradovat pneumatiky, aby se snížila pravděpodobnost proražení komory. Úprava je poměrně jednoduchá, ale účinná.
Materiály a nástroje pro domácí výrobu:
- klíč 15 mm;
- nová nebo použitá pneumatika;
- stará pneumatika;
- nový fotoaparát;
- nůž (vhodný je ten, který řeže sádrokarton);
- dva šroubováky pro šrouby s plochou hlavou nebo nůž;
- čerpadlo.
Postup úpravy kola:
Krok první. Sundáme kolo
Nejprve je potřeba sundat kolo z kola, což je potřeba dodělat. Nejčastěji přestávky zadní kolo protože nese největší váhu. Abyste mohli kolo sundat, budete muset odšroubovat dvě matice, většina moderních jízdních kol používá matice na klíče 15 mm. Na starších kolech budete potřebovat klíč 17. Také se musíte ujistit, že jsou ruční brzdy vypnuté.
Krok dva. Natáčení kamerou
K odstranění pneumatiky a získání fotoaparátu potřebujete dva ploché šroubováky. Můžete také použít dvě polévkové lžíce nebo vidličky. Oba šroubováky se vloží mezi ráfek a pneumatiku ve vzdálenosti 5 cm a poté se rozdělí v různých směrech. Pokud je šroubovák ostrý, je třeba být opatrný, jinak můžete snadno poškodit fotoaparát, pokud to samozřejmě potřebujete.
Krok tři. Příprava staré pneumatiky
Nyní musíte vzít starou pneumatiku. Musí být vyříznut tak, aby se vešel do nové (vnější) pneumatiky kola. V důsledku toho se vytvoří dvojitá pneumatika, kterou bude velmi obtížné prorazit do komory. Okraje staré pneumatiky je nutné odstranit ostrým nožem. V důsledku toho by ze staré pneumatiky měla zůstat pouze rovná část.
Pokud je lišta příliš dlouhá, bude nutné ji oříznout optimální délka. Vzniklá mezera po umístění proužku do pneumatiky by měla být co nejmenší.
Krok čtyři. Instalace nové kamery
Jelikož bude kolo nyní spolehlivě chráněno před proražením, můžete do něj bez obav nainstalovat novou kameru. K tomu se musí nejprve trochu napumpovat pumpičkou, aby získal svůj tvar. Pak se kamera umístí do pneumatiky kola. Při pokládce musíte zajistit, aby vyrobené "brnění" bylo v kruhu kolem pneumatiky.
Krok pět. Montáž kola
Po položení duše lze plášť nasadit na ráfek. Nejprve je potřeba do otvoru v ráfku vložit ventilek pro nafouknutí kola. No, pak už záleží na šikovnosti cyklisty. Při montáži byste měli používat ostré šroubováky a další podobné předměty, protože mohou snadno prorazit duši a dokonce i pneumatiku. Pro tyto účely se nejlépe hodí dvě klasické kovové lžíce nebo vidličky.
Krok šest. Poslední fáze. Nafoukněte kolo a nainstalujte na kolo
Před instalací kola je nutné jej načerpat. Nejprve je potřeba komoru málo napumpovat a poté pneumatiku dobře do kruhu prohnět rukama, aby se komora dobře usadila. No a pak se kolo nafoukne na provozní tlak.
Poté lze kolo nainstalovat na kolo a provést zkušební jízdu. Výrazné změny v dynamice kola by neměly být pozorovány.
Podle autora bude nyní kolo odolné proti proražení, a to je při jízdě na dlouhé vzdálenosti velmi důležité. Navíc, i když vám propíchne pneumatika, půjčovna dvou pneumatik vám stále umožní pomalu dojet do cíle nebo do nejbližší dílny, kde lze kolo opravit. Také takové kolo vyžaduje menší tlak vzduchu, protože nainstalovaný výstupek zabírá vnitřní objem kola.
Pokud chcete kolo ještě více ochránit, můžete si udělat několik takových záložek, i když to ovlivní hmotnost a možná i dynamiku kola. Pokud váha hraje klíčová role v tomto případě můžete pro takové účely hledat lehčí materiály. Pokud se vůbec potřebujete dostat neprostupné pneumatiky, pak mohou být vyrobeny bezdušové, to znamená, že uvnitř bude pouze jedna pneumatika. Tento přístup bude dobrý pro domácí vozíky,
Jak takový senzor funguje? Zde vstupují v platnost fyzikální zákony přeměny mechanického tlaku na elektrické impulsy. Snímač je vybaven piezokrystalickou membránou, která v závislosti na tlaku v pneumatikách generuje elektrické signály. Poté jsou zašifrovány a odeslány do antény, která je přenese do přijímače instalovaného v kokpitu. Přenos probíhá na frekvenci 433 MHz, což minimalizuje ztráty informací. Přijímač přenáší přijatá data do řídicího modulu, poměrně často jsou duplikována na vestavěném displeji. Když tlak klesne pod kritickou úroveň, aktivuje se varovný systém řidiče, který vydá zvukový a / nebo vizuální signál.
Tento systém je napájen bateriemi. vysoký výkon, umožňující sledování pneumatik po dobu 5-7 let. Současně jsou snímány hodnoty teploty pneumatik, které se však zobrazují jen zřídka a řidiči se neukazují.
Pokud vaše auto není takovým systémem vybaveno, můžete si jej objednat dodatečně, mnoho firem takové zařízení vyrábí a instaluje.
Ovládání pomocí technologie Bluetooth tlak v pneumatice.
Nejnovější vývoj bezdrátové komunikační systémy umožňují jejich použití ke sledování tlaku v pneumatikách a měření dalších parametrů. V tandemu společností Pirelli-Laserline byl tedy vyvinut a implementován systém, který vám umožňuje přijímat data o vašem mobilní telefon pomocí technologie Bluetooth. Pořadí přenosu signálu je poměrně jednoduché: mikroobvod se šitým bluetooth protokol namontován přímo v senzoru, vytvoří datový paket, připojí se k telefonu a odešle je.
Vzhledem k nízké hmotnosti snímače jeho instalace nevyžaduje následné vyvažování kola, lze jej připevnit na jakýkoli typ gumy. Dnes tento protokol podporují téměř všechny telefony, a proto je takový systém zvláště zajímavý pro majitele automobilů.
Univerzální systémy pro monitorování teploty a tlaku.
Technický pokrok vede k rozvoji univerzální zařízení, který může fungovat v jakýchkoli podmínkách, na ráfku jakékoli velikosti. V tomto případě jsou data přenášena rádiovým kanálem a přijímána anténou na řídicí jednotce v kabině vozu. Pro správnou regulaci teploty je nutné do systému zadat vaše nominální údaje – tlak v pneumatikách při „standardní“ (22°C) teplotě. Po nastartování motoru se systém samočinně otestuje, na obrazovce se zobrazí všechny potřebné informace (navíc se každá pneumatika zobrazuje samostatně). Na začátku nouzový na displeji se zobrazí údaje indikující problém v konkrétním kole, současně se zapne výstražný systém řidiče.
