S příchodem moderních automatických převodovek se otázka ochranných mechanismů a sestav stala akutní. Oleje pro manuální převodovky byly nevhodné, protože jejich vlastnosti nesplňovaly potřebné požadavky. Automatická převodovka, stejně jako mechanik, řadí rychlostní stupně, ale stroj pracuje samostatně, což značně komplikuje jeho konstrukci. Provozní podmínky mechanismů a součástí stroje navíc neodpovídají provozním podmínkám mechaniky, proto byl pro něj vyvinut nový typ maziva ATF.
Mazivo ATF
Kapaliny ATF jsou speciální oleje používané pro práci v automatických převodovkách s hydraulickým transformátorem a také v některých modelech variátorů. Zkratka pro maziva je dešifrována následovně: ATF (Automatic Transmission Fluid, automatická převodovka). Účelem maziva je chránit vnitřní části skříně před korozí, přehříváním a opotřebením, navíc pomocí kapaliny je přenášen impuls z převodové elektrárny. Maziva jsou kapalná, se zvýšenou tekutostí, na minerální nebo syntetické bázi.
Převodová kapalina plní následující funkce:
- Řízení a řízení automatické převodovky;
- Chlazení částí a mechanismů;
- Vytvoření ochranného filmu na povrchu dílů;
- Ochrana proti korozi;
- Prevence předčasného opotřebení mechanismů v důsledku třecích sil;
- Přenos impulsu z elektrárny na přenos;
- Pomáhá při práci s třecími kotouči.
Pracovní kapalina v mechanických skříních a olej pro automatickou převodovku ATF, maziva, která si nejsou podobná. Výkon kapaliny ATF se v mnoha ohledech liší od běžného oleje. K vytvoření požadované konzistence se používají minerální oleje, do kterých se přidávají speciální přísady. Každá automatická převodovka je vhodná pro určitý typ oleje s jeho vlastní sadou vlastností. Použití nevhodné kapaliny nevyhnutelně vede k poruše mechanismu, a proto je tak obtížné najít produkt podobný originálu.
Poprvé byla specifikace pro převodová maziva uvedena do provozu v roce 1949. Koncern, který to nabídl, General Motors, neměl v té době žádné konkurenty a analogy a kapalina ATP byla speciálně vyvinuta pro automatickou převodovku navrženou společností. V současné době vývoj a standardizaci převodových kapalin provádějí: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Typy kapalin ATF
První typ ATF v automatických převodovkách vyráběla společnost GM, nazývala se ATF-A. V roce 1957 byla provedena modernizace a objevila se nová kapalina pod názvem Type A Suffix A.
Typy kapalin ATF na současném trhu:
- Typ Mercon, vyvinutý v roce 1980, provedla automobilka Ford. Kompatibilní s jinými typy maziv, protože jejich vlastnosti jsou totožné. Odlišností od konkurentů je výpočet pro použití kapalin v mechanismech, kde je potřeba rychlost při řazení.
- Počínaje rokem 1968 začala GM vyrábět mazivo s názvem Dexron. Tekutina nesnesla vysoké teploty, navíc byla na bázi velrybího tuku, takže výroba byla brzy zastavena. Od roku 1972 byl typ nahrazen novou kapalinou nazvanou Dexron IIC, avšak výrobek byl náchylný ke korozi v některých částech krabice, proto byl také nahrazen Dexronem IID, který používal antikorozní přísady. Do roku 1993 GM vyráběl olej s předponou IIE, který byl známý svou schopností minimalizovat množství vlhkosti v krabici. GM získal slávu vydáním tekutiny Dexron III v roce 1993. Produkt měl zvýšenou tekutost a výkonnost při nízkých teplotách, stejně jako zlepšené vlastnosti ve vztahu k třecím povrchům. Aplikuje se na hydraulické posilovače a hydraulické systémy. V roce 2005 byla vydána nová kapalina s indexem IV. Produkt byl vyvinut pro šestistupňovou převodovku, má zlepšený výkon, prodlouženou životnost, zlepšenou spotřebu paliva.
- Mazivo Alison C-4, používané na nákladních a stavebních vozidlech.
Speciálně pro automatické převodovky vozů Toyota a Lexus vyvinula Toyota kapalinu ATF WS. S úspěchem se používá v automatických převodovkách a automatických převodovkách s možností manuálního řazení. Mazací tuk ATF WS Toyota je prioritou, pokud jde o jeho použití na automobilech vyráběných společností.
Výměna kapaliny ATF
Převodová kapalina označuje spotřební materiál, který se pravidelně mění. Včasná výměna ATP v automatické převodovce zvyšuje životnost částí a mechanismů převodovky, protože v procesu podléhají zvýšenému opotřebení, jehož produkty se usazují v oleji.
Podmínky ovlivňující interval výměny oleje:
- Střední ujeté kilometry mezi výměnami kapalin;
- Prostředí a podmínky, ve kterých byl vůz provozován;
- Charakter provozu a styl jízdy vozidla.
Konstrukce automatických boxů vyžaduje povinné odstranění palety a čištění magnetů od kovových třísek a nahromaděných nečistot. Při výměně oleje se musí vyměnit i filtrační vložka, aby se odstranily nečistoty a zajistilo se čištění kapaliny v budoucnu.
Postup je vhodné provést na značkových čerpacích stanicích vybavených speciálními zařízeními pro odčerpávání zbytkové kapaliny ze systému. Nezávislý provoz umožní pouze částečnou výměnu kapaliny, což může v budoucnu nepříznivě ovlivnit provoz jednotky.
Kontrola hladiny ATF v krabici
Kvalita výkonu funkcí a doba životnosti skříně přímo závisí na hladině mazací kapaliny v produktu. Postup kontroly hladiny oleje se provádí pravidelně, protože odchylka od stanovených norem má nepříjemné důsledky:
- Nedostatek oleje vede k pronikání vzduchových bublin zachycených čerpadlem a rychlému opotřebení spojek v budoucnu. Také se spálí, což deaktivuje systém.
- Přebytek maziva vede k jeho úniku přes ventilační ventil, což je spojeno se ztrátou značného množství kapaliny a také se selháním spojek.
Kontrola hladiny kapaliny u každého modelu krabice se provádí v souladu s požadavky. Před prováděním prací je nutné se seznámit s dokumentací k výrobku a dodržet postup jednoznačně podle stanovených předpisů.
Výběr kapaliny podle specifikace ATF
- Dexron B: první specifikace pro kapaliny ATF, vyvinutá v roce 1967;
- Dexron II: vývoj začíná v roce 1973, standard získal celosvětové uznání;
- Dexron IID: začátek implementace v roce 1981, navrženo pro automatické převodovky pracující při teplotách ne nižších než -15°C;
- Dexron IIE: uveden na trh v roce 1991, navržený pro automatické převodovky pracující při teplotách až -30 °C. Syntetická báze, zlepšené viskozitní charakteristiky;
- Dexron III: Představen v roce 1993, určený pro použití v moderních převodovkách, zvýšené požadavky na viskozitu a tření;
- Dexron IV: Syntetický, balený v moderních krabicích.
Ford má také specifikaci, jmenuje se „Mercon“, ale označení se moc nepoužívalo, je sjednocené se specifikací GM. Například: DesxronIII / MerconV.
Crysler také specifikuje své produkty, specifikace se nazývá "Mopar". V našich končinách není běžný a pokud se vyskytne, je sjednocen i s Dexronem.
Klasifikace Mitsubishi (MMC)-Hyundai:
- Typ T (TT): používá se v boxech s pohonem všech kol A241H a A540H vyrobených v 80. letech;
- Typ T-II: určený pro elektronicky řízené automatické převodovky vyráběné na počátku 90. let;
- Typ TT-II: elektronicky řízené automatické převodovky od 95-98;
- Typ TT-III: elektronicky řízené automatické převodovky od 98-2000;
- Typ TT-VI: elektronicky řízené automatické převodovky po roce 2000;
- ATF WS: Generace syntetických maziv používaných v moderních převodovkách vyráběných Toyotou.
Nesprávný výběr směsi vede k velkému počtu poruch, takže se musíte podívat do dokumentace k produktu a řídit se doporučeními, která jsou tam uvedena.
Zaměnitelnost kapalin ATF
Důležité! Toyota ATF WS není zaměnitelná s kapalinami Toyota a Dexron. Mazivo WS má schopnost absorbovat vlhkost, proto se zásobník otevře jednou.
V případě potřeby je převodové mazivo ATF WS nahrazeno oleji jiných výrobců s podobnými vlastnostmi: Idemitsu, Aisin, Zic.
Při výměně maziva v automatické převodovce je třeba pamatovat na to, že moderní převodové kapaliny jsou směsí složek v určitém poměru, z nichž každá samostatně představuje konečný produkt. Nastavení moderních automatických převodovek po roce 2003 jsou citlivé na změnu komponentů a zohledňují jejich specifika v procesu práce. Pokud tedy existují pochybnosti o typu starého oleje, je nutné provést kompletní výměnu.
Samostatnou skupinou olejů jsou převodové oleje. Olej do automatické převodovky má vyšší viskozitu, používá úplně jiné balíčky aditiv než motorový olej. Na takový olej jsou kladeny vyšší požadavky z hlediska jeho protioděrových, kluzných a antioxidačních vlastností, neboť životnost oleje v automatické převodovce se pohybuje od 30 - 40 000 km až po celou životnost vozu. Rozmanité úkoly, které plní olej v automatických převodovkách, kladou na jeho vlastnosti velmi vysoké nároky a omezení. Olej chladí, maže, poskytuje třecí záběr a přenáší točivý moment. Rozsah provozních teplot oleje v automatických převodovkách je od 90°C do 150°C. Zcela odlišné materiály používané u třecích párů automatických převodovek (ocel - bronz, ocel-cermet, ocel - ocel, ocel - kompozitní materiály) způsobují použití různých balíčků antifrikčních přísad v oleji, které nejsou vždy vzájemně kompatibilní. Zároveň je nutné zabránit zavzdušnění a v důsledku toho i pěnění oleje v automatické převodovce, ke kterému dochází při víření horkého oleje proudícího pod tlakem. Výsledkem provzdušňování a pěnění oleje je oxidace oleje a koroze materiálů, ze kterých je automatická převodovka vyrobena. Automatická převodovka je vysoce zatěžovaný agregát, při jehož chodu se část energie přeměněné na translační pohyb vynakládá na vnitřní tření oleje, což vede k jeho výraznému zahřívání. V důsledku toho jsou požadavky na viskozitu oleje u automatických převodovek opačné: pro snížení vnitřního tření oleje při provozu měniče točivého momentu musí mít olej nízkou relativní viskozitu a pro zajištění mazání převodů naopak olej musí mít dostatečně vysokou viskozitu.
Druhy olejů pro automatické převodovky.
V automatických převodovkách se používají tři hlavní typy olejů: Dexron, Mercon a MB. Je to dáno historickou specifikací oleje pro automatické převodovky. První specifikace oleje byla formulována v roce 1949 společností GM Corporation. Na přelomu roku 1990. požadavky různých specifikací se staly téměř stejné natolik, že se všechny převodové oleje staly zaměnitelnými. Oleje Dexron IV jsou určeny pro použití v automatických převodovkách s elektronicky řízenou spojkou měniče točivého momentu.
Specifikace oleje pro automatickou převodovku GM (GENERAL MOTORS)
GM nejprve čelila potřebě vyvinout a formulovat samostatné specifikace pro klasifikaci kapalin pro automatické převodovky (Kapaliny pro automatické převodovky - ATF, jiný název pro olej pro automatické převodovky).
ATF typ A označuje typ převodového oleje, který je vhodný pro automatické převodovky osobních automobilů. Oleje, které prošly testy, obdržely kvalifikační čísla AQ. Kvalifikační čísla AQ byla přidělena na základě dohody s výzkumným centrem GM "Amour Research" ve formátu "Amour Qualification N". Specifikace ztratily svůj význam.
DEXRON (B) - aktuální a aktuální specifikace kapalin pro automatické převodovky (oleje pro automatické převodovky) GM. Mnoho výrobců nebo kupujících takových automatických převodovek také používá tyto specifikace. Schválení se provádí pod tzv. typem "B".
DEXRON II, III, IV jsou nejnovější specifikace pro GM oleje (automatické kapaliny). Zpřísňují požadavky na kapaliny pro automatické převodovky. Zahrnují a překračují všechny předchozí specifikace, splňují zvýšené požadavky na zajištění bezpečnosti životního prostředí. Kapaliny Allison: Specifikace typu C1 a typu C2 nahrazeny specifikacemi DEXRON II; "typ SZ" - MIL-L-2104D.
Specifikace FORD
Kapaliny pro automatické převodovky "Typ F" se podle nejnovějších specifikací Ford M2C33F a M2C33G v některých parametrech výrazně liší od olejů DEXRON (například koeficient tření). Hlavní rozdíl je v koeficientu tření, který u Fordu roste s poklesem rychlosti skluzu, General Motors naopak ve stejném případě vyžaduje snížení koeficientu tření.
Kapaliny pro automatické převodovky typu ATF podle specifikací Ford M2C138-CJ a M2C166H lze částečně nahradit kapalinami DEXRON II, nejvýhodnější je však kompletní výměna oleje automatické převodovky.
Kapaliny pro automatické převodovky řady ATF Dexron II, Plus Dexron III a ATF-A jsou určeny pro převodovky pracující v podmínkách vysokého mechanického a tepelného zatížení, lze je použít v převodovkách osobních automobilů všech výrobců, hydraulických posilovačích řízení a spojkových jednotkách . Kapaliny pro automatické převodovky skupiny ATF jsou vyráběny pod dvěma značkami: ATF II D Plus a Dexron III. ATF II D Plus je určen pro práci ve vysoce zatížených převodovkách, patří do kategorie Extrimal Pressure (extrémní tlak). Vyvážený balíček high-tech aditiv poskytuje vysoké antikorozní vlastnosti. Tento olej do automatické převodovky svými parametry splňuje požadavky většiny předních světových automobilek. Dexron III se používá v automatických převodovkách osobních automobilů, lehkých užitkových vozidel a minivanů.
Další specifikace.
Kromě specifikací General Motors a Ford pro automatické převodovky jsou použity tovární specifikace Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. U vozidel prodávaných v Evropě s automatickými převodovkami vyráběnými společností ZF jsou oleje pro automatické převodovky vybírány podle specifikací GM. V automatických převodovkách Audi, BMW a Mercedes posledních let výroby se nalévá pouze syntetický olej pro automatické převodovky!
Výměna oleje v automatické převodovce.
Výměna oleje v automatické převodovce musí být provedena přesně v souladu s návodem k obsluze vašeho vozu! Porušení intervalů výměny oleje zpravidla vede k prudkému zhoršení funkčnosti automatické převodovky a snížení její životnosti. V náročných provozních podmínkách vozidla (jízda s plným zatížením, jízda s přívěsem, časté brzdění motorem, jízda vozidel na vozovkách s nečistotami, pískem a sněhem, vysoké nebo nízké okolní teploty, prokluzování kol, používání vozidla v režimu start-stop ( městské dopravní zácpy ), prudké zrychlení z klidu - všechny automobilky doporučují zkrátit intervaly výměny oleje v převodovce na polovinu.V praxi to vede ke zkrácení servisního intervalu oleje do automatické převodovky v Moskvě na 30, maximálně 40 000 km! Měňte olej častěji – vaše automatická převodovka déle vydrží!
Míchání olejů pro automatické převodovky různých typů při jejich výměně.
Míchání je možné, no, nejlepší je se tomu vyhnout. Pro rychlou identifikaci oleje nalitého do automatické převodovky se do oleje přidává barvivo, jehož přidání nevede ke změně vlastností oleje. Pokud však nemůžete jasně identifikovat dříve naplněný olej, důrazně se doporučuje provést kompletní výměnu oleje automatické převodovky. Náklady i na sebemenší opravu automatické převodovky jsou desetkrát vyšší než náklady na kompletní výměnu oleje v automatické převodovce.
Neoriginální olej do automatické převodovky pro váš vůz.
Při výměně oleje v automatických převodovkách vyžadují některé automobilky, jako Honda a Mitsubishi, použití specializovaných olejů pod jejich značkami. Je třeba si uvědomit, že ani Honda, ani Mitsubishi nevyrábí ropu samy, ale objednávají si její výrobu u předních petrochemických korporací (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada a tak dále). Kromě toho se nedávno v tisku objevila informace, že automobilky začaly objednávat motorové a převodové oleje nalévané do motorových jednotek na dopravníku v soukromých továrnách v Evropě (Ravenol, Addinol atd.) podle svých specifikací. Zároveň převodové a motorové oleje vyráběné Ravenolem pod vlastní značkou pro použití v automobilech, například Hyundai a KIA, z velké části svým výkonem předčí oleje vyráběné stejným Ravenolem, ale distribuované v obalech a pod Značka Hyundai - automobilka šetří a nemá zájem, aby auto fungovalo bez poruch a po uplynutí záruční doby. Proto je podle odborníků použití olejů vyrobených soukromými evropskými továrnami přímo pro použití v automatických převodovkách vozů konkrétní automobilky tou nejlepší volbou pro ty majitele vozů, kterým již uplynula záruční doba na vozy.
Zkratky "ATF" jsem se už v článku trochu dotkl. Ale dnes vám o tom chci říct víc. Budeme analyzovat všechny aspekty významu, dekódování, proč se kategoricky liší od kapalin v mechanické převodovce, jak to funguje. Ve skutečnosti existuje mnoho otázek, dokonce existuje jedna taková banální - je to kapalina nebo je to olej? Pojďme na to...
Dovolte mi začít definicí.
ATF ( Automatický přenos Tekutina ) - znamená kapalinu pro automatickou převodovku (automatická). Používá se pouze v automatech "momentových měničů", také v některých variátorech, u robotů se prakticky nepoužívá. Slouží k mazání vnitřních součástí a také k přenosu točivého momentu z motoru - přes převodovku - na kola.
Četl jsem na některých fórech - čemu se říká "krev" stroje, protože kapalina je opravdu červená.
Olej není olej?
Začněme tou nejjednodušší otázkou, co je ropa nebo vůbec není ropa? Kluci, tohle je kapalný převodový olej, je mnohem řidší než třeba manuální převodovky. Tady to říkají mnohé vlastnosti, točivý moment se přenáší pomocí měniče točivého momentu a jak jsme již rozebrali, je potřeba vysoký tlak - proudící olej. Pro jeho vysokou tekutost je zvykem ho nazývat kapalinou.
Například převodové oleje pro mechaniky mají viskozitní tolerance a dělí se na zimní, letní a univerzální. Často můžete vidět čísla jako SAE 70W-85, SAE 80W-90 atd., vyberte si podle svých povětrnostních podmínek, ale většina nyní používá univerzální.
Na automatických strojích takové tolerance nejsou! Viskozita SAE se na tyto kapaliny nevztahuje, musí vždy zůstat tekuté za každého počasí a také musí odolat mnohem vyšším teplotám než jejich „mechanické“ protějšky. Kapaliny ATF zahrnují tam, kde je velká zátěž, což se projevuje mazáním, ochranou součástí před znečištěním a oxidací (rez) a také před přehříváním.
Mechanika se tedy může během provozu zahřát až na 60 stupňů Celsia.
Ale stroj často pracuje s teplotami 90 - 110 stupňů. Například automatika Chevrolet se dokáže zahřát až na 120 stupňů.
Proto jsou na strojích instalovány chladicí radiátory, aby se olej nespaloval při vysokých teplotách. Je to tedy olej, ale není to totéž jako u ostatních dvou, oleje pro mechanickou převodovku a motorového oleje.
Proč jasně červená?
Jak jsme již diskutovali výše, oleje ATF nejsou jako jakýkoli jiný typ maziva. A proto ji nelze nalít jinam, pokud ji zamícháte, může dojít k vážnému poškození. A naopak - pokud do stroje nalijete obvyklou "manuální převodovku". To je téměř okamžitá smrt. A byly takové případy, často polili motorovým olejem a po pár kilometrech se zvedla automatická převodovka.
Aby se předešlo takovým incidentům, bylo zvykem natřít ATF červenou barvou - to znamená, že to není nic jiného než jen rozdíl, nic víc. Přemýšlejte sami, nikdy do motoru nenalijete červenou kapalinu, i když se může stát cokoliv ...
Jak to fungujeATF kapalina?
Již jsem se dotkl několika aspektů práce shora a nyní bych chtěl podrobně pohovořit o tom, jak to funguje.
Teplota
Průměrná provozní teplota kapaliny je asi 80 - 95 stupňů Celsia, i když v některých bodech, například v dopravních zácpách v létě, se může zahřát až na 150 stupňů. Ale proč? Je to jednoduché – stroj nemá tvrdý přenos točivého momentu z motoru na kola. Proto někdy motor dává zvýšený výkon, který kola nepotřebují k překonání odporu vozovky - přebytečnou energii musí absorbovat olej a vynaložit na tření, takže zahřívání v dopravních zácpách je prostě obrovské.
Pěnění a koroze
Velké masy oleje, které se pohybují pod obrovským tlakem, vytvářejí příznivé prostředí pro pěnění kapaliny ATF. A následně tento proces vede k oxidaci samotného oleje a kovových částí. Proto musí mít kapalina správná aditiva, aby se tyto procesy minimalizovaly. Navíc aditiva jsou vybírána pokaždé jinak, neexistují identické oleje ATF. Vnitřní struktura automatických převodovek je totiž všude jiná, v některých zařízeních je více kovu, v jiných kov - cermet, v jiných ocel - bronz, s tím je třeba počítat.
Tekutý zdroj
Jak jste pochopili, tato kapalina je v podstatě jedinečná, funguje ve velmi nepříznivých podmínkách, ale i při takových teplotách může pracovat na mnoho tisíc kilometrů. Jeho zdroj je přibližně 50 - 70 000 kilometrů. Nezapomeňte však, že není věčný a po 70 000 kilometrech se jeho vlastnosti ztratí, je nutná výměna.
Vypařování
Málokdo ví, ale oleje ATF mohou těkat, takže někteří výrobci na své stroje instalují měrky (pro měření hladiny). Hladina může klesnout v důsledku odvodu výparů ventilačním systémem dutin automatické převodovky, jednoduše řečeno „dýcháním“. Proto je důležité sledovat úroveň, jedná se o druh povinné praxe.
proč"ATF je tak drahé
Ale opravdu, proč může litr dosáhnout ceny 700 - 800 rublů a stroj často potřebuje asi 8 - 10 litrů? Ale jak jste shora pochopili, je to technologicky nejpokročilejší kapalina a každý rok se vyvíjí.
Je mnohem dokonalejší než motorový olej a ještě lepší než obyčejný převodový olej, proto ty ceny. Nicméně opět opakuji, funguje to v agresivním prostředí a docela dlouhou dobu, 60 - 70 000 kilometrů.
Tady je olej ATF, myslím, že se vám článek líbil. Přečtěte si náš AUTOBLOG, přihlaste se k odběru aktualizací.
Převody nejedou na tradiční převodové oleje. Jsou plněny speciálním olejem ATF. Tato kapalina je na minerální nebo syntetické bázi s vysokým indexem indexu. Takové kapaliny pro automatické převodovky umožňují provoz systémů, které řídí a řídí řazení. Prostřednictvím této kapaliny se také přenáší točivý moment z motoru na automatickou převodovku. Olej ATF navíc maže třecí části a ochlazuje je.
Jak byly vytvořeny kapaliny ATF
První automatická převodovka byla vytvořena v roce 1938. Tato konstrukce se nazývá Hydramatic. Vyznačoval se podtlakovým systémem řazení. Tato jednotka byla vytvořena inženýry Pontiacu. Již tehdy byla společnost součástí automobilového koncernu General Motors.
Protože před zahájením jakéhokoli inovativního vývoje jej raději předem zkontrolovali a všemožně otestovali, byla na Oldsmobile nainstalována nová automatická převodovka. Testy dopadly dobře. A nyní, v roce 1939, byl Hydromatic instalován jako volitelná výbava do vozu Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Tato možnost stojí 57 USD.
Role General Motors při vytváření prvního ATF
Koncem 40. let se automatická převodovka stala známou součástí automobilů. A není divu, že první olej ATF pro automatické převodovky vytvořili specialisté General Motors. Byla to úplně první specifikace převodové kapaliny na světě. Jmenoval se typ A. Kapalina vznikla v roce 1949. Poté GM začal vyvíjet převodové oleje a později klasifikovat a klást na ně nejpřísnější požadavky. Produkty, které vznikly v laboratořích General Motots, se díky nedostatku konkurence staly mezinárodním standardem pro pracovní kapaliny pro všechny typy automatických převodovek.
Od k novým technologiím
V roce 1957 byla již úspěšně existující specifikace revidována a bylo rozhodnuto přidat jednu malou novou aplikaci - převodovou kapalinu Type A Suffix A (zkrácený název ATF-TASA). Po 10 letech vytvořili specifikaci B (jedná se o ATF Dexron-B).
Jako hlavní složka, díky které měla kapalina mazací vlastnosti, byl použit tuk - to je tuk, který byl získán z velryb. Pak ale vývoj technologií ve výrobě automatických převodovek donutil koncern představit něco nového. V roce 1973 se tedy vyvíjí nová specifikace Dexron 2C. V roce 1981 bude nahrazen Dexronem-2D. Poté, co korporaci zasáhla vlna negativity od zastánců zvířat, stejně jako po zákazu lovu velryb, společnost v roce 1991 vytvořila inovativní vzorec Dexron-2E. Rozdíl tohoto produktu je v tom, že je vytvořen na syntetické bázi. Dříve se mazivo vyrábělo na minerální bázi.
Zrození Dexronu-4
V roce 1994 se celá světová komunita dozvěděla o nových specifikacích, které stanovily nové požadavky na viskozitní vlastnosti a teplotní charakteristiky. Specifikace také předpokládá zlepšené třecí vlastnosti. Jedná se o Dextron-3F a Dextron-3G. Po 8 letech vychází Dextron-3H. Ale nejmodernější a nejpevnější je ATF Dexron-4. Samozřejmě dnes existují další specifikace od jiných výrobců automobilů. Jedná se o takové giganty jako Ford, Toyota, Huinday a další.
Jak se ATF liší od ostatních převodových olejů?
Abyste pochopili rozdíl, musíte k problému přistupovat z dálky. V automobilech se používají oleje pro motor, převodovky, hydraulické posilovače a olej ATF. Jaké jsou podobnosti mezi všemi těmito kapalinami? Tyto oleje jsou založeny na uhlovodících, které se získávají zpracováním fosilií. To dává určité podobnosti ve vlastnostech. Všechny tyto prostředky mají mazací vlastnosti, zvyšují skluz mezi třecími plochami.
Všechny tyto kapaliny mají také dobré vlastnosti rozptylu tepla. Texturou jsou podobné. Tady veškerá podobnost končí. To je někdy příčinou hrubých chyb, když začínající motorista nalévá olej pro „mechaniku“ do automatické převodovky a brzdovou kapalinu do posilovače řízení.
Hlavní vlastnosti ATF
Olej ATF je svým složením jednou z nejsložitějších kapalin mezi všemi mazacími směsmi používanými v moderním automobilu. Taková maziva podléhají vysokým požadavkům a normám. Olej by měl mít mazací účinek - díky tomu se snižuje tření a zároveň se snižuje opotřebení prvků převodovky. V tomto případě by se měly zvýšit třecí síly ve třecích skupinách. Tím se sníží prokluz ostatních uzlů.
Jednou z důležitých vlastností je také odvod tepla. Olej má vysokou tepelnou vodivost a tekutost. V tomto případě by kapalina během provozu neměla pěnit. Důležitým bodem je stabilita, konkrétně absence oxidačních procesů při zahřátí na vysoké teploty v době kontaktu s kyslíkem. Kromě toho musí mít olej také antikorozní vlastnosti. To je nezbytné, aby se zabránilo tvorbě koroze na vnitřních součástech mechanismu. Kapalina pro automatickou převodovku musí být hydrofobní (to je schopnost odvádět vlhkost z povrchu). V tomto případě je nutné, aby si kapalina zachovala své průtokové a hydraulické charakteristiky. Mazivo ATF má stabilní vlastnosti a vysoký kompresní poměr v nejširším možném teplotním rozsahu. Dalším bodem je snížení penetrační schopnosti prostřednictvím automatické převodovky a přítomnosti barviva.
Typické vlastnosti maziv pro automatické převodovky
Zvažte několik specifikací, charakteristik a čísel oleje ATF. Pro specifikaci Dexron-2 je kinematická viskozita 37,7 při 40 C. Při 100 stupních bude stejný parametr 8,1. Pro Dexron-3 není kinematická viskozita standardizována vůbec, stejně jako pro jiné specifikace.
Viskozita oleje ATF podle Brooksfielda pro Dexron-2 při teplotě 20 stupňů by měla být 2000 mPa, při 30 - 6000 mPa, při 40 - 50 000 mPa. Stejný parametr pro Dexron-3 bude 10, pokud je tlak 1500 MPa. Bod vzplanutí - ne nižší než 190 stupňů pro Dexron-2. Pro Dexron-3 - tento parametr je 179 stupňů, ale ne vyšší než 185.
Kompatibilita s olejem ATF
Jakýkoli olej (ať už minerální nebo syntetický) lze bez následků namíchat. Přirozeně, že modernější kapaliny mají zlepšené vlastnosti a vlastnosti. Pokud se do obyčejné přidá moderní kapalina, zlepší se tím vlastnosti plněného oleje. Čím starší specifikace, tím nižší výkon bude mít. Také trvanlivost oleje ATF je o řád nižší. Odborníci doporučují tuto kapalinu měnit každých 70 tisíc kilometrů. Stojí za zmínku, že mnoho moderních výrobců nereguluje dobu výměny této tekutiny. Plní se po celou dobu životnosti. Ale když se auto postará o 200 tisíc kilometrů na jeden olej, tak to není moc dobré. Faktem je, že kapalina v automatické převodovce funguje. Právě ona přenáší točivý moment z motoru na kola. Tento olej je neustále v akci, i když je vůz v neutrální rychlosti. Postupem času shromažďuje produkty vývoje.
Jedná se o kovové hobliny, které ucpávají filtr a senzory. Výsledkem je, že box přestane normálně fungovat. Nyní k otázce kompatibility. Žádná značka nikdy plně nezveřejní všechny informace týkající se složení a vlastností vyrobené tekutiny. Často se výrobci omezují pouze na marketingové informace a reklamu, která vás nutí kupovat pouze konkrétní produkt. Tyto informace ale často nejsou podložené. Pro převodovky s tvrdým záběrem uzávěrů měniče momentu se doporučuje používat kapaliny s konstantními třecími charakteristikami.
U automatických převodovek s blokováním GTF by se měly nalít produkty s proměnnými vlastnostmi. A konečně, bez ohledu na model automatické převodovky, všechny díly, ložiska, ozubená kola a další prvky jsou vyrobeny ze stejných materiálů. To znamená, že různé typy ATF se od sebe nijak zvlášť neliší.
O funkcích a kompatibilitě aplikace
Pokud se olej v krabici úplně změní, je nejlepší koupit dražší produkt. V tomto případě je třeba vzít v úvahu konstantní nebo proměnné třecí charakteristiky. Pokud je rozpočet omezený, postačí i univerzální olej ATF. Jeho použití neovlivní kvalitu krabice. Pokud se přidává kapalina, pak odborníci doporučují používat produkty třídy vyšší nebo alespoň ne nižší než plněná. Pokud však jeho zdroj dosáhl 70 tisíc kilometrů, je nutná úplná výměna. Doporučuje se dodatečné proplachování. Tato operace vyžaduje dalších 20 litrů oleje. Není to levné, ale soudě podle recenzí tato operace dokonale myje čipy. A jeho přítomnost, jak víte, komplikuje činnost automatické převodovky.
Zjistili jsme tedy, co je olej ATF pro automatickou převodovku.
