Hlavním „bolestem“ motocyklového motoru Izh Jupiter je standardní kontaktní zapalovací systém. Každý majitel Jupiteru dříve nebo později čelí problému selhání jednoho z válců kvůli změně mezery v kontaktech nebo selhání kondenzátoru. Úprava pomáhá, ale většinou ne na dlouho. Tento problém je radikálně vyřešen instalací bezkontaktního zapalovacího systému na motocykl.

Jednokanálový BSZ.

Možností pro provedení BSZ je jistě mnoho, nebudeme je všechny zvažovat. Zastavme se u nejjednodušší, a u nás asi nejrozšířenější možnosti. Není zde motorkářský trh ani prodejna motocyklů, kde by se dala koupit tovární BSZ, poblíž není ani obraceč se strojem. Z toho budeme vycházet.

Minimální sada pro instalaci

Bez minimální sady se však neobejdeme, proto se před zahájením práce musíte zásobit následujícími součástmi, které se u nás prodávají v jakémkoli obchodě s automobily nebo na automobilovém trhu:

1. Přepněte z VAZ 2108

2. Hallův snímač od VAZ 2108

3. Sada vodičů pro BSZ od VAZ 2107 (od rozdělovače (Hallovo čidlo) ke spínači)

4. Dvoukolíková zapalovací cívka (z vozu Oka nebo Gazelle s motorem ZMZ 406)

5. Dva automobilové silikonové vysokonapěťové dráty požadované délky s uzávěry na svíčky (můžete si koupit sadu pro VAZ a vzít si ji odtud, stačí najít použité dráty, když se ujistíte, že fungují)

Dále kromě příslušenství potřebujeme malý rovný kus ocelového plechu o tloušťce 1-1,2 mm na výrobu modulátoru a destičky pro Hallův senzor. Okamžitě vás varuji, že nerezová ocel nebo barevné kovy nejsou vhodné pro výrobu modulátoru, protože se nejedná o magnetické materiály. Pro výrobu desky pro Hallův senzor můžete použít jakýkoli materiál dostatečné pevnosti.

Z nástroje můžete potřebovat vrtačku s vrtáky, pilníky, dláto, kladivo a další nástroj, který je zpravidla v každé garáži.

Proces přepracování

Demontujeme starý zapalovací systém. Z motocyklu sundáme plech s kontakty, kondenzátory, zapalovacími cívkami s vysokonapěťovými dráty. Spínač je instalován v pravé přihrádce na rukavice.

Zapalovací cívku připevníme na rám pod nádrž. Kabelový konektor připojíme ke spínači, černý zemnící vodič z konektoru připojíme k zemi. Vodič ze vývodu č. 1 konektoru spínače připojíme k jedné z vývodů cívky. Druhou svorku cívky připojíme ke staré elektroinstalaci, k vodiči, ke kterému je při zapnutí zapalování přivedeno „+ 12V“. Ve staré elektroinstalaci tento vodič spojoval obě zapalovací cívky. Z něj také vytáhneme přídavný vodič „+ 12V“ ke spínači, který připojíme ke 4. vodiči v konektoru. Vše je pečlivě izolováno. Drát s konektorem k Hallovu čidlu vedeme do dutiny generátoru.

Můžete zkontrolovat funkčnost systému. Hallův snímač připojíme k našemu konektoru, připojíme vysokonapěťové vodiče k cívce a ke svíčkám. Poskytujeme spolehlivou hmotu svíček. Zapneme zapalování a prostrčíme kovový předmět (můžete použít plochý šroubovák) štěrbinou Hallova snímače. Svíčky by měly jiskřit. Schéma funguje. (Pokud není jiskra, pak je něco špatně připojeno a musíte vše znovu zkontrolovat.) Nyní zbývá použít jiskru ve správný čas na válce, za tímto účelem:

Vyrábíme desku pro montáž Hallova čidla.

Na tvar desky jako takové nejsou kladeny žádné požadavky. Musí zajistit montáž Hallova snímače v určité vzdálenosti od osy kotvy.

Přibližné označení středového otvoru a výřezů pro montážní šrouby ke generátoru lze zkopírovat ze staré demontované montážní desky svorek. Montáž Hallova snímače označíme tak, aby vzdálenost k zadní stěně snímače skrz štěrbinu magnetu od středu kotvy byla v rozmezí 60-65 mm. Je možné vyrobit další drážky ve vyráběné desce v držáku na generátor, aby bylo zajištěno mírné otáčení desky kolem osy (pro usnadnění nastavení časování zapalování), ale nelze to udělat, ale jednoduše desku připevnit těsně ke generátoru. Navrtáme, brousíme, upravíme na místo, namontujeme desku s Hallovým senzorem na generátor.

Vyrábíme modulátor Butterfly

Dalším bodem je přesné změření vzdálenosti od středu kotvy k zadní stěně Hallova senzoru skrz štěrbinu magnetů. Tuto vzdálenost bereme jako základ pro vyrobený modulátor. Po vyčištění by měl být poloměr modulátoru o dva milimetry menší než naměřená vzdálenost, je to nutné pro mezeru mezi stěnou snímače a okrajem modulátoru.

Z plechu vystřihneme čtvercový přířez o délce strany rovnající se vzdálenosti od středu kotvy k zadní stěně DH vynásobené dvěma. Označte střed čtverce. Z tohoto středu označíme uvnitř čtverce jeden kruh požadovaného poloměru a druhý kruh o poloměru asi 15 mm. Označíme sektory uvnitř většího kruhu. Středem kruhu nakreslete čáru. Změříme úhloměrem nebo trojúhelníkem od středu úhel 60 stupňů a středem nakreslíme druhou čáru. Na obrobku se získají čtyři sektory. Dva na 60 stupňů a dva na 120 stupňů. Úzké sektory označíme tužkou nebo fixem pro vysunutí. Do středu označeného čtvercového polotovaru vyvrtáme otvor o průměru 8 mm. Opatrně dlátem vyřízněte kruh. Čára kruhového značení zůstane na obrobku. Dále zasuňte šroub do otvoru, upněte obrobek maticí na zadní straně a vložte jej do sklíčidla. Zapneme vrtačku a pomocí pilníku nebo kamene vyrovnáme nerovnosti a údery vnější hrany obrobku získaného z dláta. Vyčistěte na požadovanou velikost. Výsledkem je dokonalý kruh požadovaného průměru. Obrobek upneme do svěráku. Opatrně vyřízněte sektory pilkou nebo bruskou na vyznačený vnitřní kruh. Vnitřní část sektoru podél naneseného malého kruhu vyřízneme dlátem a zbrousíme pilníkem. Modulátor je téměř připraven. Je nutné zkontrolovat, že protilehlé plátky jsou na stejné přímce. To je nutné pro synchronizaci zapalování válců (ve stejné vzdálenosti od TDC).

Stačí, aby alespoň jeden pár plátků ležel na stejné přímce. Tyto sektorové řezy označíme, abychom je odlišili od nepracovních řezů. Faktem je, že v okamžiku OTEVŘENÍ závěrky v Hallově senzoru se vytvoří jiskra. Tedy ve chvíli, kdy končí průchod kovové části snímačem a začíná řez. Toto je důležitý bod a je třeba jej vzít v úvahu při instalaci modulátoru na motocykl. Klikový hřídel se otáčí ve směru hodinových ručiček, takže máme pracovní čelo - vycházející ze snímače. Vzhledem k nepracovní příchozí ploše je pracovní VLEVO.

Modulátor instalujeme na kotvu generátoru. To může vyžadovat úpravu. Obvykle se pod modulátor nebo pod snímač umístí sada několika podložek, aby se zarovnala závěrka a štěrbina snímače. Závěs by měl probíhat přibližně uprostřed štěrbiny. Otočný modulátor se nesmí dotýkat stěn snímače.

Nastavení časování zapalování.

Chcete-li nastavit časování zapalování, můžete použít zařízení k určení okamžiku jiskry, ale budeme předpokládat, že neexistují žádná zařízení. Okamžik jiskry určujeme podle samotné jiskry. K tomu používáme standardní indikátor dodávaný s motocyklem pro nastavení pístu do polohy 2,8 mm před horní úvratí. Není-li indikátor, pak jakýmkoliv improvizovaným způsobem nastavíme pravý píst do polohy 2,8 mm na TDC. Modulátor nesmí být utažen v kotvě. Zapneme zapalování a otáčíme modulátorem ve směru hodinových ručiček, dokud svíčkou neprorazí jiskra. Opakujeme operaci a zapamatujeme si polohu modulátoru vůči kotvě při průchodu jiskry. Utáhneme modulátor a snažíme se ho neotáčet vzhledem k nalezené poloze. (Tady se hodí štěrbiny na desce)

Následuje kontrola a seřízení vyrovnání pracovních čel modulátoru tak, aby jiskra byla na obou válcích ve stejné vzdálenosti od TDC. Posouváním klikového hřídele ještě jednou zkontrolujeme správnost časování zapalování pro pravý válec, přičemž si pamatujeme polohu indikátoru, při kterém dochází k jiskření. Indikátor nainstalujeme zpět do levého válce, nastavíme předstih 2,8 mm od TDC dle indikátoru a v této poloze zachytíme jiskru. Pokud vše sedí a jiskra je tam, kde potřebujete, můžete si pogratulovat, nastavení je dokončeno, svíčky zabalíme, nastartujeme a užíváme si od této chvíle plynulý chod motoru při všech rychlostech.

Pokud se jiskra objeví dříve nebo později, proveďte následující kroky.

Možnost A. Pokud se jiskra objeví na levém válci později než v poloze 2,8 mm před TDC. Přímo na motorce je potřeba trochu vypilovat jehlovým pilníkem ten závěs, který vychází z Hallova senzoru, abyste dosáhli dřívější jiskry. V tomto případě modulátor neodšroubovávejte ani nevyjímejte, jinak budete muset vše nainstalovat znovu!

Možnost B. Pokud se na levém válci objevila jiskra dříve než na pravém, tedy nedosáhla polohy 2,8 mm před TDC. Povolte upevňovací šroub modulátoru a nastavte časování zapalování nejprve pro levý válec. Dále zopakujeme všechny výše uvedené kroky, přičemž začneme nastavovat časování zapalování z levého válce, plus použijeme možnost A pro dokončení pravého válce.

Petukhov Nikolaj

Redakce časopisu by ráda poděkovala Nikolay Petukhovovi za laskavé poskytnutí materiálů pro článek.

Vyměněné kontakty mě opět donutily přemýšlet, co dělám špatně a jak se toho zbavit. Poté, co jsem začal s novými kontakty a ukázal mi karikatury, konečně jsem si uvědomil, že je čas hledat alternativu ke kontaktnímu zapalování (nebo vyměnit pravé ložisko klikového hřídele). Začal jsem sám, bez cizí pomoci a rady. Pro mě bylo BSZ novinkou, když jsem se v časopise MOTO už nějaký ten rok dočetl o možnosti instalace bezkontaktního zapalování. Začal hledat články na internetu. Vzalo se jen to nejnutnější.

Takže o boláku. Není žádným tajemstvím, že 21. století je ve dvoře a my stále naplno využíváme technologie minulého století. Kontaktní zapalovací systém je základem (https://ru.wiktionary.org/wiki/rudiment) motocyklu Izh, tedy nedostatečně vyvinutým zbytkovým orgánem. Pokročilí uživatelé se zbaví kontaktního zapalovacího systému, nahradí jej bezkontaktním (mikroprocesorem) a zapomenou na rozmary motocyklu jako na noční můru. Co je dobrého na tomto mikroprocesorovém zapalovacím systému. Ze zpětné vazby od uživatelů bylo zjištěno, že tento zapalovací systém je nenáročný, odolný vůči změnám teploty a napětí, nebojí se vody, spolehlivý provoz při minimálních otáčkách motoru. Snadná údržba, dostupnost náhradních dílů. Minimální odběr proudu ze systému napájení. Snadná montáž na motocykl. Všechno se dá dělat doma. A to nejsou všechny výhody tohoto zařízení. Těžko jmenovat zápory.

Co je potřeba k instalaci BSZ na motocykl IZH Jupiter místo kontaktního zapalování.

1) Switch BSZ VAZ, firma nehraje roli.

2) Spit BSZ 2101-07 lidově komutátorový svazek

3) Zapalovací cívka se dvěma výstupy (Gazelle, Volga, OKA)

4) Hallův snímač VAZ, model nehraje roli.

5) Platforma pro Hallův senzor

6) Modulátor (přerušovač)

Pojďme k výměně.

Kompletně demontujeme starý absolutně nepotřebný kontaktní zapalovací systém. Instalujeme novou zapalovací cívku, spínač, položíme oplet BSZ, připojíme jej k palubní síti podle níže uvedeného schématu. Zbytek práce bude na soustružení, je nutné vyřezat plošinu pro hall senzor. Použil jsem hliníkový plech o tloušťce 1,5 mm. Modulátor, známý také jako přerušovač, byl vyroben z 1mm kovu. podle výkresu. Princip činnosti je jednoduchý, modulátor prochází štěrbinou Hallova senzoru, čímž se v něm přeruší magnetické pole, když se pole obnoví, impuls přejde na spínač, to je okamžik jiskření. Pro usnadnění instalace zapalování můžete použít okamžité diagnostické zařízení (MD-1), prodává se v autosalonech, je připojeno ke konektoru spínače. Nastaví se horní úvrať, pomocí zařízení pro nastavení časování zapalování stáhneme píst o 2-2,8 mm zpět (lze použít konvenční třmen s hloubkoměrem), poté nastavíme modulátor na zlom, pokud je nastaven pomocí MD- 1, pak v okamžiku, kdy se LED rozsvítí. Pokud je modulátor vyroben symetricky, není nutná instalace zapalování na druhý válec. Pokud je vše provedeno správně a žádná jiskra, vyměňte kartáče alternátoru. Za sebe řeknu, že si systém vysloužil víc než chválu. Video níže ukazuje vedlejší efekt tohoto zapalování, motor může pracovat i v opačném směru.

BSZ na IZH Jupiter

Elektronické zapalování motocyklu "IZH-Jupiter" s jedním Hallovým senzorem.

Z celé řady užitečných změn a vylepšení přinese největší užitek bezkontaktní elektronické zapalování. Smyslem vůbec není silná jiskra, ale skutečnost, že se směs zapálí včas. Jak víte, hlavní ložiska na poloviční hřídeli klikové hřídele Jupiter se nasazují ručně a bez sebemenší námahy. Samotné ložisko má mimo jiné často vůli v řádu několika setin milimetru. Přidejte k této společnosti nepříznivých okolností velkou konzolu jističe, sečtěte všechny tyto vůle a radiální házení. Získejte noční můru! Po cca 10 000 km bude rozptyl časování zapalování v důsledku chvění klikového hřídele asi 4 mm od nastavené hodnoty. O jakém přesném chodu motoru zde můžeme mluvit?

U bezkontaktního systému díky absenci mechanického spojení mezi rotorem a snímačem prakticky neovlivňuje vůle poloosy klikového hřídele okamžik vzniku jiskry. Takto vylepšené motory se staly rychlejšími v celém rozsahu otáček a charakter jejich práce se ukázal jako měkčí - díky synchronnímu zapalování směsi v obou válcích a absenci detonace. Mimochodem, provoz motoru bez detonace výrazně zvyšuje jeho zdroje.

Nasadil jsem BSZ na svůj Jupiter, i když jsem si pohrával s instalací, ale stálo to za to. Zapomněl jsem, co je obecně vynechávající zapalování (ani se nebojí vlhkosti!), Motor začal běžet mnohem hladší, měkčí, dynamika se zlepšila, motor se stal mnohem citlivějším na plyn při otáčkách, volnoběh se stal hladším a stabilnějším. Startuje i se slušně vybitou baterií s "půlkopem"

Co potřebujeme:

A). Spínač pro bezkontaktní elektronické zapalování vozu VAZ s pohonem předních kol. Vypínač berte pouze v originálním obalu v AUTO SHOPu a se zárukou minimálně rok. Průměrná cena je 350 rublů.

b). Hallův senzor. Jakýkoli ze stejného "VAZ", ale také v originálním balení. Cena je asi 80 rublů.

PROTI). Zapalovací cívka je dvoupinová, z Gazely, ale vždy z motoru 406. Můžete to vzít z Oka pro elektronické zapalování, není mezi nimi absolutně žádný rozdíl. (350 rublů)

G). Dva silikonové pancéřové dráty s gumovými krytkami. Cena od 100 rublů.

E). Modulátor a držák Hallova senzoru

Je třeba je nabrousit obroučkou. Nedoporučuji vám dávat jako modulátor obyčejnou desku. Jeho šířka není větší než 12 mm, což nestačí pro plnou akumulaci energie cívky. Samozřejmě, můžete to nastavit, ale více než 4000 otáček za minutu nevidíte, jak vaše uši

f) V autoservisu kupujeme také okamžitou diagnostiku MD-1 a nouzové zapalování AZ-1. Ceny těchto zařízení se pohybují kolem 70 rublů za každé

g) Elektroinstalační sada s konektory pro bezkontaktní zapalování VAZ cena 80-100 rublů.

Dobře, nakoupili jste vše a jste připraveni vyzvednout? Jít...

Starý zapalovací systém (kontakty vypínače, zapalovací cívky, kondenzátory, pancéřové vodiče) je zcela zrušen. Spínač je instalován v pravé odkládací schránce, zapalovací cívka je pod nádrží. Na cívce bohužel nejsou žádné otvory ani uchycení držáku, takže mě nenapadlo nic lepšího, než jak jej připevnit k rámu na silnou vrstvu měděného drátu.

Sestavíme modulátor a DH držák, nainstalujeme vše na běžný generátor, jak je znázorněno na obrázku:

Při montáži je hlavní dodržet průměr modulátoru (mezera mezi spodní přepážkou Hallova čidla a modulátorem by měla být 1-1,5 mm) a montážní vyrovnání (poloměr modulátoru by měl procházet podél osy symetrie Hallova senzoru). Konektor snímače jsem ke generátoru přišrouboval i z boku. Po instalaci hall senzoru nasadíme modulátor a uvidíme, jestli zapadne do štěrbiny senzoru. Pokud ne (a to je 90%), nasadíme distanční podložky na čep. Po dodržení potřebné mezery nasadíme pěstírnu a modulátor dotáhneme standardním šroubem generátoru.

Další kroky:

Na pancéřové dráty nasadíme gumové krytky a samotné pancéřové dráty (musí mít speciální měděné hroty) se vloží do svícnů a do cívky. Shora stáhneme výše zmíněné uzávěry. Pokud tak neučiníte, při jízdě v dešti budete kolo tlačit pěšky. Svíčky ihned zasuneme do špiček a zajistíme spolehlivý kontakt s "hmotností" motocyklu.

Pomocí elektroinstalace jednoduše propojíme vodiči vypínač, hallovo čidlo, cívku a AZ-1.(AZ bude nutné připájet a na jeho 1. konektor připojit spínací tlačítko, aby se při rozsvícení stálé jiskry. podle našeho uvážení). Navíc dráty „balíme“ do PVC trubice nebo je jednoduše omotáme elektrickou páskou. Z celé zakoupené hromady potřebujeme na "panelu" zobrazit pouze obecné "plus" systému. "Vedeme" ho k pravému spínači "Move-stop", když jsme z něj předtím odpájeli standardní vodiče. Druhý vodič z průběžného spínače připojíme ke svorce "1" spínače zapalování (druhý vodič ze stejné svorky jde k signálu).

Zde je samotné schéma zapojení:

Tady:

1 baterie

2 spínač zapalování

3 zapalovací svíčky

4 zapalovací cívka

5 AZ

6 spínač

7 Hallův senzor

Zdá se, že vše bylo shromážděno a můžete to nakonfigurovat.

Kontrola výkonu - obě svíčky hodíme na válce, vezmeme šroubovák (můžete si vyrobit i vyrobený modulátor, vložte jej do štěrbiny hallova čidla a vytáhněte. V tuto chvíli by měla být jiskra (na obou svíčkách ).

Pokud po výše uvedených krocích stále není jiskra, zkontrolujte připojení. Ujišťuji vás, že při použití „nelevých“ komponent by mělo vše fungovat jak má.

Nyní nastavení. Nastavíme píst jednoho z válců na TDC, vezmeme jej zpět o 2,8 mm (při použití benzínu AI-92 je žádoucí snížit úhel na 2,5 mm). Dále připojíme MD-1 místo přepínače a začneme pomalu otáčet DX držákem kolem modulátoru (ve směru hodinových ručiček). Jakmile "chytíte", že se na okamžité diagnostice rozsvítí kontrolka "D", upevněte DH držák v této poloze.

No co povídat, zašroubujeme svíčky, nasadíme svícny, znovu zapojíme vypínač, dočerpáme benzín ... Dryn-dyn-dyn ... Jemný šustění motoru, bez detonace, volnoběh 500 ot./min a výborný nabíjení baterie ... Nyní máte bsz. A když zapnete tlačítko AZ, můžete nyní nastartovat motocykl i bez startéru, i když jízda v režimu AZ (konstantní jiskra) se doporučuje pouze v případě, že selže DH a při rychlosti nepřesahující 90 km/h

Na závěr pár tipů:

1. Nenechávejte BSZ pracovat, když je odpojená baterie. Zkontrolujte připojení, abyste se ujistili, že se baterie neočekávaně nevypne.

3. Pokud při instalaci krytu generátoru BSZ zcela odmítne pracovat, vyměňte kartáče budícího vinutí generátoru.

4. Zkontrolujte napětí palubní sítě při běžícím motoru. Silný rozptyl parametrů může ovlivnit provoz BSZ a dokonce jej deaktivovat (pokud napětí překročí 16 V).

No, to je snad vše. Hodně štěstí.

Krásný den všem milovníkům motocyklů a nejen! V tomto článku se vám pokusím podrobně říci a ukázat vám vše o instalaci nejjednoduššího a nejdostupnějšího BSZ (bezkontaktní zapalovací systém) na Izh Jupiter 5.

Chci vás hned varovat, nenesu žádnou odpovědnost, pokud po instalaci zapalování podle mého článku něco selže, praskne atp.
Tak a teď začneme.
Proč si to vůbec oblékat? Myslím, že tato otázka může nastat pouze pro začátečníky „Izhavods“, protože v průběhu času začne tovární kontaktní skupina dělat zázraky, což je pro řidiče velmi nepříjemné.
Pokud uděláte vše kvalitativně, bude vám vaše BSZ sloužit po velmi dlouhou dobu a nenajdete žádné mínusy, ale plusy jsou:
1) Silnější jiskra
2) Stabilní jiskra
3) 99% nemožnost srazit zapalování
4) No, co se tam vlastně porouchá, není nic zvláštního =)
Nyní budeme zvažovat nejběžnější a nejdostupnější BSZ, a to BSZ s Hallovým senzorem (DH).
K jeho instalaci potřebujeme:
1) Zapalovací cívka od OKI nebo Gazelle, ale vždy s motorem 406, dvoukolíková cívka

Sovětské (Jaimini)   2) Silikonové pancéřové dráty s uzávěry, doporučuji k nim pořídit speciální „babičky“ na svíčky, pro lepší kontakt se většinou dodávají se svíčkami, no, nebo se kroutí starým autem.

Sovětský (Jaimini)  3) Switch: mnoho lidí doporučuje VTH 0529.3734, ale poprvé jsem ho nenašel, vzal jsem spínač ASTRO 96.3734, který jsem po 15 km běhu bezpečně spálil, o tom nic neřeknu společnost, možná jsem se oženil, ale nakonec jsem získal VTN, z čehož jsem byl velmi rád

Sovětský (Jaimini)  4) DH, je to také hallový snímač, lze jej převzít z VAZ 2108, při koupi zkontrolujte pájení vodičů, je velmi nekvalitní.

Sovětský (Jaimini)  5) Kabelový svazek, můžete si ho koupit jako hotovou elektroinstalaci pro vozy BSZ VAZ, nebo si to můžete udělat sami, jako jsem to udělal já, protože když jsem viděl tloušťku drátu, byl jsem velmi šokován. Pro domácí elektroinstalaci potřebujeme svorky, čipy a normální drát, nejlépe vícebarevný.

Sovětský (Jaimini) Pro domácí elektroinstalaci:

Sovětský (Jaimini)  6) Velmi doporučuji nákup zařízení MD-1 a AZ-1. MD bude potřeba k instalaci zapalování a AZ ke kontrole spínače a poslouží vám jako taková „kouzelná hůlka“ v případě poruchy DH. To znamená, že pokud DH vyhoří, připojte místo něj AZ-1 a jiskra přejde sama, jinými slovy, AZ dává téměř konstantní jiskru a s ní se dostanete do nejbližšího autoservisu, nemůže jet rychleji než 90 km/h s az, před Přečtěte si návod k použití!

Sovětský (Jaimini)  7) Hřiště a modulátor. Nebuďte líní! Věnujte pozornost tomuto bodu a udělejte vše jako na výkresech. Můžete si objednat od soustružníka, můžete si ho koupit, ale je lepší to udělat sami, udělal jsem to ve spěchu, takže jsem vytvořil platformu ze starých kontaktů a modulátor z krytu videorekordéru.

Sovětský (Jaimini)  8) Miluji všestrannost, a tak jsem si pořídil několik dalších terminálů, aby bylo možné systém kdykoli rozebrat a změnit jakoukoli část systému.

Sovětský (Jaimini)  Již nainstalované vedení, svorky pod elektrickou páskou.
Takže, pokud už tam všechno je, začněme.
Demontujeme starou kontaktní skupinu a cívky, připevníme novou cívku pod nádrž, není pro ni žádné upevnění, takže si musíte vymyslet vlastní, jen jsem to našrouboval na drát, můžete na svorky - je to spolehlivější.

Sovětský (Jaimini)  Spínač lze umístit do pravé přihrádky na rukavice, vyvrtáme otvory pro šrouby a řádně jej upevníme.

Sovětský (Jaimini)  Místo kontaktů upevníme plošinu a DH pod šroub generátoru upevníme modulátor tak, aby procházel přesně uprostřed snímače, to znamená, že se ho během otáčení nedotýkal, např. to může být nutné dát podložky, nebo to může také odbrousit excentr .

Sovětský (Jaimini)  No a teď kabeláž, udělal jsem to sám, podle jednoduchého schématu.
Při připojování čipu podle schématu chci poznamenat, že přední strana čipu je ta, na které je méně upevňovacích drážek, to znamená na čipu od spínače 2, od DH 1.

Sovětský (Jaimini) Na dráty jdoucí k cívkám + a - nasadili gumové krytky a od cívky ke svíčkám je velmi důležité, pokud budete jezdit v dešti, mimochodem na cívce nezáleží kde se připojíte + a kde -.

Sovětský (Jaimini)   Plus, který šel do starých cívek, se připojíme k "Zastavení motoru" a poté ke 4. kontaktu, vysvětlení, abyste se nepletli se spínačem zapalování.
K cívce a svíčkám připojíme silikonové pancéřové dráty.
Následuje nastavení zapalování – dlouhý a zdlouhavý proces, který nelze nijak urychlit.
Povolíme šroub generátoru a platformu pro dx
Nastavíme olovo: svíčku odšroubujeme z pravé cidindy (můžete i z levé, jak je to pro vás pohodlnější), dáme tam tenký šroubovák, zachytíme TDC (nejvyšší bod, tedy když šroubovák zvedne a dosáhne nejvyššího cíle) a posuňte píst ZPĚT NA 2,5 mm
Odpojte čip od přepínače a připojte jej k MD1. Zapneme zapalování, pokud svítí indikátory P a K, pak jste vše správně připojili, posouvali modulátor ve směru hodinových ručiček a zachytili okamžik, kdy se rozsvítí D, v tuto chvíli by měla z DX vyjít závěrka a měl by být výřez se objeví, právě v tuto chvíli modulátor zafixujeme šroubem alternátoru, OPATRNĚ A NEPOHYBUJEME, pak opět nastavíme 2,5 mm na TDC a již pohybem plošiny pro DH zachytíme okamžik, kdy se rozsvítí kontrolka D, ano chytíš to? upevněte plošinu, vypněte zapalování a zapojte zpět spínač.
No a teď můžete otevřít plynový ventil, načerpat palivo, zapnout zapalování, zatáhnout za startér a ..... no a samozřejmě si užít zvuk běžící motorky na BSZ =)
Doufám, že se vám vše podaří a nebude těžké vše nasbírat.

Štítky: Jak nastavit elektronické zapalování na Izh Jupiter 5

Nastavení BSZ na IZH Jupiter 5.

jak nastavit zapalování na jupiteru 5 | Autor tématu: Valentina

Diana  Podle pokynů.

Maria  Podle pokynů. Myslíš, že tady někdo chce dva vytištěné listy s návodem, aby je přepsal?!

Vadim   2,6mm do TDC rozepnutí kontaktů - kontrolka svítí na 12V - to znamená začátek!!!připoj světlo na kontakt přerušovače a zapni zapalování a otoč klikovou hřídel, pokud si pamatuji klíček na 11

Alexandra  Nejprve nastavíš mezeru na kladivech Lily, k tomu otočíš klikovým hřídelem za hlavu upevňovacího šroubu rotoru Yegor. Určíte maximální rozepnutí kontaktů a nastavíte mezeru na 0,6-0,8mm. Dále budete potřebovat Stepanovo pouzdro a límec ze sady klíčů na motorku Anastasia. Předstih začínáte nastavovat od pravého válce Anatoly. Nainstalujete Stanislava místo zapalovací svíčky pravého válce!) spusťte do ní knoflík a otočením stejného šroubu rotoru najdete TDC Inna Všechno, stop! Otočením rukávu k odšroubování spojíte střih rukávu s rizikem na límci. Nyní musíte snížit píst o dvě rizika pod TDC Anton Vraťte se k jističi. Vyšroubujete tři šrouby na pojezdech jističů a mírně je posunete proti směru hodinových ručiček, kontakt se rozepne. Pokud je baterie, pak můžete připojit žárovku od rozměrů do 12v 1sv přímo na vodič na jističi Valery, pokud není baterie, použijeme * hedvábný papír *. Píst je tedy snížen pod TDC o dvě rizika, tedy o 2,5 mm, pokud paměť neselže, už ji nekroutíme!) Nastal okamžik najít počátek zlomení přerušovače a rozsvícení vám o tom poví. Pohybem spodního kloubu traverzy zhášedla ve směru hodinových ručiček světlo zhasne, proti směru hodinových ručiček se rozsvítí. Takže musíte zachytit tento okamžik, kdy se žárovka rozsvítí! Vzplálo to, upevněte spodní šroub traverzy. Levý válec se nastavuje stejným způsobem. Nyní o hedvábném papíru. Používá se jako indikátor pro určení začátku přestávky. Instalujeme mezi kontakty přerušovače a volným pohybem při posunutí traverzy určíme začátek mezery.

Victor - dávám to vždy od oka) 2mm do horní úvrati sondou a kontaktní mezera od oka je třetina milimetru. fungovalo to bezchybně, válce neselhaly, dal to a jel rok až se to prodalo. ale záleží na zkušenostech. zkus to různě nastavit, získáš zkušenosti, dá se to dát i na oko, když si naplníš ruku) v dobách Jupiterů nebyl internet, zapalování nastavili metodou pokus omyl

Silně měnit kabeláž není nutné, stačí odstranit kontakty

(kladivo a kovadlina), vyměňte cívku, ale nejprve.

1. Nutnost nákupu materiálu

A) Hallův senzor - prodává se téměř v každém obchodě s automobily ~ 50-70 rublů
b) Switch - koupit tam, kde je senzor ~ 200-600 rublů cena závisí na
země výroby a další funkce. Je dobré si jeden vzít
přepínač

D) Jeden silikonový pancéřový drát ~ 50 rublů. hledat na stejném místě jako všechno ostatní.
e) AUTOMOTIVE uzávěr na svíčku. Důležité, nativní uzávěry mají rezistor, takže ho nemůžete použít!! ~ 10 rublů.
f) Montážní vodiče o průřezu minimálně 1 mm.
g) Je vhodné vzít několik desítek konektorů samice-samec, které usnadní instalaci.
h) Čep M7 a 2 matice na něm. bude skvělé, když si vezmete mosazný cvoček, protože je méně magnetizovaný

Nemluvím o elektrické pásce a tak dále, protože si myslím, že můžete hádat sami!

A co je nejdůležitější, potřebujete modulátor!
Můžete si ho vyrobit sami, nebo nejlépe nabrousit na obracečce.
Modulátor je disk o tloušťce 0,8-1 mm, který je místo kontaktů připevněn k hřídeli generátoru.

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Rozměry se mohou lišit, ale výřez MUSÍ BÝT 120 stupňů!

Instalace

1. Odstraňte kontakty jističe, cívku, kondenzátor.
2. Vypínač vložíme do pravé přihrádky, cívku pod nádrž.

3. Odšroubujte šroub alternátoru spolu s vačkou rozdělovače.
4. Na její místo dáme vlásenku.
5. Upevněte Hallův senzor.
5.1. Modulátor opravíme, ale nedotahujeme !!!
6. Vše zapojíme podle následujícího schématu

Stačí připájet konektor "matky" k drátu, omotat ho elektropáskou nebo uzavřít hadičkou z PVC.
7. Pancéřový drát nasadíme na svíčku, připojíme k cívce a DŮLEŽITÉ! potřebovat
to vše spojit HERMETICKY, tedy na tmel, nebo gumičky
dát.
8. Pokud máte otáčkoměr, pak jej také připojíme.
9. Znovu zkontrolovali spoje, je vše v pořádku?, Je vše těsné?

Mělo to dopadnout zhruba takto:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

Pouze s ohledem na to, že na modulátoru je jeden slot (na fotografii yupak)

10. Zapněte zapalování.
11. Pokud jste si nainstalovali mnou doporučený switch, tak jen počkejte
třicet sekund, dokud otáčkoměr neukáže hodnotu rychlosti
1000,2000,3000,4000,5000.

Gratulujeme! Komutátor a cívka fungují
jak. Pokud tam není tachometr, jen se díváme na svíčky, které jsme
pak uzemněno na hmotu!

Pokud vypínač takový není, vezmeme šroubovák, zasuneme ho do štěrbiny hallova čidla a vytáhneme. V tomto okamžiku by mělo dojít k jiskření.

12. Nastavíme píst na TDC, posuneme ho na 3,5 mm, připojíme voltmetr na 2 a
3 kontakty Hallova čidla a pomalu otáčejte modulátorem (z neutaženého!)
když napětí na kontaktech klesne ze 7 na 0,1 voltu, utáhněte
modulátor, zkontrolujeme úhel znovu, protože poprvé nemusí
povést se. Nyní zašroubujeme svíčky, načerpáme benzín, nastartujeme,
dryn-dydyn, měkký chod motoru, volnoběh 500 ot./min,
skvělá nabíječka baterií. Gratulujeme, nyní máte BSZ.

Na závěr pár tipů:

1. Nenechávejte BSZ pracovat, když je odpojená baterie. Zkontrolujte spolehlivost připojení baterie!!
2. Nikdy neodstraňujte svícny při zapnutém zapalování.
3. Pokud při instalaci krytu generátoru BSZ zcela odmítne pracovat, vyměňte kartáče vinutí generátoru.
4. Zkontrolujte napětí palubní sítě při běžícím motoru. Silný
rozptyl parametrů může ovlivnit chod BSZ, nebo jej dokonce vyřadit
systému (když napětí překročí 16 V).

Hodně štěstí na cestách všem!!

Elektronické zapalování (BSZ) na IZH Jupiter

Pokud je nastaveno BSZ na IZH Jupiter, pak i na domácí technice můžete zapomenout na problém zapalování obecně. A motor zase pojede mnohem hladší, měkčí, zlepší se dynamika! V otáčkách se motor stane mnohem citlivějším na plyn a volnoběh bude plynulejší a stabilnější. A snadné startování i se slušně vybitou baterií.

Instalace bezkontaktního zapalování na IZH JUPITER

Instalace a konfigurace zabere maximálně jeden den, všechny díly (Hallův senzor, svazek vodičů, spínač a dvouvýstupní zapalovací cívka) dobře pasují od Oka. Obecně platí, že „Oka“ je univerzální auto, které se muselo narodit jako motocykl!

Na generátoru se nic nemění: vačky se jednoduše odstraní a Hallův senzor se připevní na vhodné místo. Deska - modulátor je upevněn na rotoru - tak, aby jasně procházel středem štěrbiny Hallova snímače, problémy s umístěním jsou řešeny pomocí podložek. Jak je vše umístěno - můžete vidět na obrázcích.
Bezkontaktní zapalovací obvod (BSZ) IZH JUPITER

Deska - modulátor:
V tom spočívá celé tajemství stabilního provozu Jupiterova motoru s jedním Hallovým senzorem.

Mezery v jiskření jsou v některých případech spojeny s nesprávnou konstrukcí modulátoru závěrky (uzavírání magnetického toku). Věnujte větší pozornost jeho umístění vzhledem k senzoru. V otevřeném stavu by závěrka neměla překrývat magnet ani magnetický obvod (kovový „zobáček“ na konci snímače), v zavřeném stavu by je modulátor měl oba zcela zakrývat. V opačném případě bude čidlo produkovat neostré signály, které spínač nebude schopen rozpoznat, a to je plné mezer v jiskření, a proto poruch motoru.

Modulátor by měl být vyroben ve formě kotouče vyříznutého z oceli o tloušťce 0,8-1,0 mm, jak je znázorněno na obrázku. Hlavní věc je, že poměr period zavřeného stavu snímače k ​​otevřenému by měl být 2: 1 (to je předpoklad pro přesnou činnost řídicího mikroobvodu spínače). Pokud je motor 1-válcový, pak musí být úhel vypínání v modulátoru přibližně 120 stupňů, pokud je motor 2-válcový, pak by měl být úhel vypínání každý 60 stupňů. Je také důležité si uvědomit, že minimální šířka výřezu je 11 mm. Při nastavování časování zapalování nezapomeňte: jiskra bije, když modulátor "otevře" snímač.

Před instalací BSZ na IZH Jupiter ujistěte se, že na hřídeli generátoru není nadměrná vůle. Tento "nosič" závěsu se musí vejít do osového házení do 0,35 mm a jeho výkyv v příčné rovině je omezen na 0,5 mm. Lístky modulátoru, které přesahují tyto normy, se nevejdou do úzké štěrbiny senzoru a rozbijí křehké plastové pouzdro Hallova senzoru na kousky. Chvění je nejčastěji způsobeno opotřebením ložisek generátoru - vyměňte je bez váhání, zejména proto, že kontaktní zapalování také „není přátelské“ s vůlemi a nebude fungovat jasně.

Nastavení bezkontaktního zapalování (BSZ) IZH JUPITER

Když začnete nastavovat zapálení na Izh Jupiter může být obtížné nastavit časování zapalování. Ale tady není nic složitého! S tradiční žárovkou pro nastavování kontaktů - „vytáčením“ se do elektroniky nedostanete. Voltmetr řeší problém - řeknu vám, jak ho používat.

Doporučuji použít zařízení se stupnicí alespoň 15V a vnitřním odporem 10-50 kOhm. Připojte jej ke svorkám Hallova snímače: kladný vodič umístěte na kolík č. 2 a záporný vodič na kolík č. 3.
Nastavte píst libovolného válce do polohy odpovídající okamžiku jiskření. Zapněte zapalování a otáčejte modulátorem (ve směru otáčení klikového hřídele), dokud se nezmění hodnoty voltmetru. Okamžik vybití na svíčce odpovídá skoku napětí v senzoru z desetin Voltu na hodnotu blízkou palubnímu napájení motocyklu. Po „zachycení“ jiskry, aniž byste srazili polohu uzávěrů, upevněte modulátor na hřídel generátoru upevňovacím šroubem.

Je třeba mít na paměti, že při nastavování zapalování nezapomeňte zkratovat vysokonapěťové vodiče ke skříni motoru nebo je „zatížit“ svíčkami. Provoz cívky s přerušeným sekundárním obvodem vede k přetížení a poškození BSZ. Ze stejného důvodu není možné „vypnout“ motor nebo jeden z jeho válců odstraněním krytek zapalovacích svíček.
Pokud si přejete vizuálně ověřit přítomnost jiskry, udělejte to následovně. Zpevněte testovaný vodič (u izolované části) 5-8 mm od krytu motoru, zapněte zapalování a stiskněte kopák.Jedním nastavením předstihu zapomenete na voltmetr na dlouhou dobu. Zkontrolujte funkci Hallova senzoru metodou podobnou nastavení „úhlu“. Není však nutné otáčet klikovou hřídelí - stačí vložit ocelovou destičku do drážky snímače, například špičku šroubováku. Provozuschopná hala s „otevřeným“ průchodem vydává 0,2-0,4 V, zavřete „závěr“ - napětí v obvodu musí být alespoň 7 V.

Provoz bezkontaktního zapalování (BSZ) a problémy

Z nějakého důvodu si mnozí jsou jisti, že stejných 12 voltů, které „napájí“, je dodáváno do červeného vodiče snímače ze spínače, a na základě těchto úvah není snímač připojen ke konektoru spínače, ale ke konektoru motocyklu. palubní síť. Napětí je tam samozřejmě stejné, ale prochází pouze ochranným systémem senzoru před přepětím, díky čemuž je jeho provoz přesnější a nepřerušovaný.

Bezkontaktní spínač zapalování (BSZ)

Switch je složité, drahé a neopravitelné zařízení, neodpouští chybné zapojení. Nákup hotového postroje „spínačového senzoru“ v obchodě (zejména proto, že stojí asi 60 rublů) je mnohem levnější než výměna poškozeného „mozku“. Na motorce je málo místa, svrbí mě ruce vyndat chladič z vypínače. Nemůžete to udělat, protože to nebude trvat ani deset minut, než se spínač přehřeje a „umře“.

Další dobrý tip: pokud jste se zavázali předělat zapalování na Jupiteru, pak by všechny detaily měly být „ze stejné zahrady“ (senzor, spínač, kabeláž a cívka). Je lepší vzít cívku pro jednoválcová zařízení 3112.3705 z pohonu předních kol Zhiguli a pro dvouválcová zařízení - dvoujiskrovou 3012.3705 (z moderní Volhy nebo Oka). Nekontrolujte jiskru mezi vysokonapěťovým drátem a „zemí“, jiskru hledejte pouze na svíčce (která by měla mít v době testování dobrý kontakt se „zemí“). Pokud vedete drát příliš daleko od země, napětí v sekundárním vinutí cívky, snažící se prorazit nadměrnou vzduchovou mezeru, překročí rozumné meze a jiskra proklouzne dovnitř zapalovací cívky a vyřadí ji z provozu. Ale protože cívka je ve své podstatě transformátor, napětí se zvýší také v primárním vinutí. A to nemusí vydržet výstupní tranzistor spínače. Pokud "vyhoří", spínač nelze obnovit.

Po provedení všeho výše uvedeného budete příjemně překvapeni zapalování na IZH Jupiter bezkontaktní, teď máš!

Miniatury

Elektronické zapalování motocyklu IZH-Jupiter s jedním Hallovým senzorem.

Na základě vašich četných žádostí jsem se rozhodl napsat polovičatý článek o mém elektronickém zapalování. Před rokem jsem to dal na svůj Jupiter, i když jsem si s instalací pohrál, ale stálo to za to. Zapomněl jsem, co je zapalování obecně (ani se nebojí vlhkosti!), Motor začal běžet mnohem hladší, měkčí, dynamika se zlepšila, motor se stal mnohem citlivějším na plyn při otáčkách, volnoběh se stal plynulejším a stabilnějším. Startuje i se slušně vybitou baterií.Po sezóně a neznalosti potíží jsem okamžitě nasadil stejné zapalování na nový „propadlý“ motor (psal jsem o tom v předchozím článku. Takže popořadě. Montáž a konfigurace trvala jeden den, všechny detaily (použil jsem Hallovo čidlo, svazek vodičů, vypínač a dvoukolíkovou zapalovací cívku z Oka. Na generátoru jsem nic nepředělával: jen jsem odstranil vačky a upevnit Hallovo čidlo na vhodné místo Deska - modulátor je upevněn na rotoru - tak, aby zřetelně procházel středem štěrbiny Hallova čidla, použité podložky.Jak vše umístit - vidíte na obrázcích

Schéma zapojení je uvedeno na následujícím obrázku. Myslím, že komentáře jsou zbytečné, zvláště když je schéma barevné. Jediné, co je, že voltmetr je zcela volitelný a můžete ho klidně vyhodit – ukazuje pouze napětí v palubní síti.

Deska - modulátor:
V tom spočívá celé tajemství stabilního provozu Jupiterova motoru s jedním Hallovým senzorem.
Mezery v jiskření jsou v některých případech spojeny s nesprávnou konstrukcí modulátoru závěrky (uzavírání magnetického toku). Věnujte větší pozornost jeho umístění vzhledem k senzoru. V otevřeném stavu by závěrka neměla překrývat magnet ani magnetický obvod (kovový „zobáček“ na konci snímače), v zavřeném stavu by je modulátor měl oba zcela zakrývat. V opačném případě bude čidlo produkovat neostré signály, které spínač nebude schopen rozpoznat, a to je plné mezer v jiskření, a proto poruch motoru.
Samotný modulátor by měl být vyroben ve formě disku s výřezem z oceli o tloušťce 0,8-1,0 mm, jak je znázorněno na obrázku. Hlavní věc je, že poměr period zavřeného stavu snímače k ​​otevřenému by měl být 2: 1 (to je předpoklad pro přesnou činnost řídicího mikroobvodu spínače). Pokud je motor 1-válcový, pak musí být úhel vypínání v modulátoru přibližně 120 stupňů, pokud je motor 2-válcový, pak by měl být úhel vypínání každý 60 stupňů. Je také důležité si uvědomit, že minimální šířka výřezu je 11 mm. Při nastavování časování zapalování nezapomeňte: jiskra bije, když modulátor "otevře" snímač.
Před montáží BSZ se ujistěte, že na hřídeli generátoru nejsou žádné nadměrné vůle. Tento "nosič" závěsu se musí vejít do axiálního chodu do 0,35 mm a jeho výkyv v příčné rovině je omezen na 0,5 mm. Lístky modulátoru, které přesahují tyto normy, se nevejdou do úzké štěrbiny senzoru a rozbijí křehké plastové pouzdro Hallova senzoru na kousky. Chvění je nejčastěji způsobeno opotřebením ložisek generátoru - vyměňte je bez váhání, zejména proto, že kontaktní zapalování také „není přátelské“ s vůlemi a nebude fungovat jasně.
Přizpůsobení:
Zpočátku jsem měl potíže s nastavením časování zapalování. S tradiční žárovkou pro nastavování kontaktů - „vytáčením“ se do elektroniky nedostanete. Zachráněný voltmetr – řekne vám, jak jej používat.
Doporučuji použít zařízení se stupnicí alespoň 15V a vnitřním odporem 10-50 kOhm. Připojte jej ke svorkám Hallova snímače: kladný vodič umístěte na kolík č. 2 a záporný vodič na kolík č. 3.
Nastavte píst libovolného válce do polohy odpovídající okamžiku jiskření. Zapněte zapalování a otáčejte modulátorem (ve směru otáčení klikového hřídele), dokud se nezmění hodnoty voltmetru. Okamžik vybití na svíčce odpovídá skoku napětí v senzoru z desetin Voltu na hodnotu blízkou palubnímu napájení motocyklu. Po „zachycení“ jiskry, aniž byste srazili polohu uzávěrů, upevněte modulátor na hřídel generátoru upevňovacím šroubem.
Musím vás upozornit, že při nastavování zapalování nezapomeňte zkratovat vysokonapěťové vodiče ke skříni motoru nebo je „zatížit“ svíčkami. Provoz cívky s přerušeným sekundárním obvodem vede k přetížení a poškození BSZ. Ze stejného důvodu není možné „vypnout“ motor nebo jeden z jeho válců odstraněním krytek zapalovacích svíček.
Pokud si přejete vizuálně ověřit přítomnost jiskry, udělejte to následovně. Upevněte testovaný vodič (pro izolovanou část) 5-8 mm od krytu motoru, zapněte zapalování a stiskněte tlačítko. Nepokoušejte se fixovat drát rukama - bude se vyhýbat, takže z očí budou padat jiskry. Tento efekt je však také nesporným důkazem účinnosti zapalování.
Jednorázovým nastavením předstihu na voltmetr na dlouhou dobu zapomenete. Zkontrolujte funkci Hallova senzoru metodou podobnou nastavení „úhlu“. Není však nutné otáčet klikovou hřídelí - stačí vložit ocelovou destičku do drážky snímače, například špičku šroubováku. Provozuschopná hala s „otevřeným“ průchodem vydává 0,2-0,4 V, zavřete „závěr“ - napětí v obvodu musí být alespoň 7 V.

Provoz a problémy:
Z nějakého důvodu si mnozí jsou jisti, že stejných 12 voltů, které „napájí“, je dodáváno do červeného vodiče snímače ze spínače, a na základě těchto úvah není snímač připojen ke konektoru spínače, ale ke konektoru motocyklu. palubní síť. Napětí je tam samozřejmě stejné, ale prochází pouze ochranným systémem senzoru před přepětím, díky čemuž je jeho provoz přesnější a nepřerušovaný.
Nyní o přepínačích. Zařízení nejsou jednoduchá, drahá a neopravitelná, neodpouštějí špatné zapojení. Nákup hotového postroje „spínačového senzoru“ v obchodě (zejména proto, že stojí asi 60 rublů) je mnohem levnější než výměna poškozeného „mozku“. Na motorce je málo místa, svrbí mě ruce vyndat chladič z vypínače. Nemůžete to udělat, protože to nebude trvat ani deset minut, než se spínač přehřeje a „umře“.
Další dobrá rada: pokud jste začali předělávat zapalování, pak by všechny detaily měly být „ze stejné zahrady“ (senzor, spínač, kabelový svazek a cívka). Je lepší vzít cívku pro jednoválcová zařízení 3112.3705 z pohonu předních kol Zhiguli a pro dvouválcová zařízení - dvoujiskrovou 3012.3705 (z moderní Volhy nebo Oka). Nekontrolujte jiskru mezi vysokonapěťovým drátem a „zemí“, jiskru hledejte pouze na svíčce (která by měla mít v době testování dobrý kontakt se „zemí“). Pokud vedete drát příliš daleko od země, napětí v sekundárním vinutí cívky, snažící se prorazit nadměrnou vzduchovou mezeru, překročí rozumné limity a jiskra proklouzne dovnitř zapalovací cívky a vyřadí ji z provozu. Ale protože cívka je ve své podstatě transformátor, napětí se zvýší také v primárním vinutí. A to nemusí vydržet výstupní tranzistor spínače. Pokud "vyhoří", spínač nelze obnovit.
Při psaní tohoto článku byly použity materiály z časopisu Moto.