Odstávka vozidla pro nakládku a vykládku. Jednotné normy pro odstávky vozidel pro nakládku a vykládku Evpatoria - Zonguldak

26.06.2020

Obilná mouka a jakákoliv technická

bunkr

Normy pro prostoje palubních vozidel při nakládce a vykládce sypkých nákladů mechanizovaným způsobem (min. na 1 tunu)

Název zásilky	Cesta	Nosnost palubních vozidel, t
načítání	vykládání	Přes 1,5 až 3,0	Přes 3 až 5	Přes 5 až 7	Přes 7 až 10	Přes 10 až 15	Přes 15 až 20
Hnojiva, hnůj atd.	Bagr do 1 cu. m	Škrabky, sítě
Rypadlo od 1 do 3 cu. m	Škrabky, sítě
Obiloviny (žito, ječmen, pšenice atd.)	Bunkr, nakladač obilí, dopravník	Auto vykladač
Zelenina (brambory, řepa atd.)	Z bunkru harvestoru, nakladačem	Vykladač Car-le

Normy prostojů palubních vozidel při nakládce a vykládce baleného a nebaleného zboží pomocí jeřábů, vysokozdvižných vozíků a jiných podobných mechanismů, které nevyžadují speciální zařízení pro jeho upevnění (min.)

	Hmotnost nákladu se současným zvedáním mechanismu, t
	Až 1.0	Přes 1,0 až 3,0	Více než 3,0 až 5,0	Více než 5,0
Přes 1,5 až 3,0
Přes 3,0 až 5,0
Přes 5,0 až 7,0
Přes 7,0 až 10,0
Přes 10,0 až 15,0
Přes 15,0 až 20,0
Více než 20,0

Normy prostojů palubních vozidel pro nakládku a vykládku nákladu v balíkách mechanizovaným způsobem a kusové sazby (min. za 1 tunu)

Nosnost vozu

Palety celková hmotnost, t

portálové, mostové a jiné jeřáby

automatické a elektrické vysokozdvižné vozíky

Normy prostojů cisteren při nakládce a vykládce hromadného nákladu

Provozní objem nádrže, kub. m, tisíc litrů
Gravitací	S pumpičkou	Plnění čerpadlem, vypouštění samospádem a naopak
	produkty tmavého oleje	potravinářský náklad a lehké ropné produkty	produkty tmavého oleje	potravinářský náklad a lehké ropné produkty	produkty tmavého oleje
Do 1.5
Přes 1,5 až 3,0
Přes 3,0 až 5,0
Přes 5,0 až 7,0
Přes 7,0 až 10,0
Přes 10,0 až 15,0
Přes 15,0 až 20,0
Více než 20,0

Normy prostojů pro cisternové vozy při nakládání přes poklopy a vykládání gravitačními a pneumatickými metodami

Provozní objem nádrže, tisíc litrů, kubických metrů m	Norma času pro provozní objem nádrže, min.
moučné suroviny
Až 3.0
Přes 3,0 až 5,0
Přes 5,0 až 7,0
Přes 7,0 až 10,0
Přes 10,0 až 15,0
Přes 15,0 až 20,0
Více než 20,0

Poznámka. Normy zohledňují dodatečný čas profouknutí nádrže a profouknutí výtlačné hadice.

Sazby prostojů pro valníky a nosiče kontejnerů při nakládání nebo vykládání kontejnerů pomocí jeřábů, vysokozdvižných vozíků a jiných podobných mechanismů

Poznámka.Časové normy zahrnují čas potřebný pro naložení (vyložení) nákladu s tažením nebo převezení nákladu, manévrování s autem (silničním vlakem), vázání a vyvázání nákladu, zakrytí nákladu plachtou a odstranění plachty, otevření a zavření bočnic ( dveří) automobilu a přívěsů a také evidence dokladů pro dovoz (vývoz) zboží. Uvedené normy prostojů platí i pro tahače s návěsy.

Normy pro odstávky pro valníky a dodávky pro všeobecné použití při ruční nakládce a vykládce volně loženého, baleného a nebaleného zboží

Normy prostojů palubních vozidel při ručním nakládání nebo vykládání zboží do kontejneru bez jeho vyjímání z vozidla

Hmotnost nádoby, t	Doba nečinnosti vozidla při nakládání nebo vykládání nákladu, min.
pro první kontejner	pro druhý a každý další kontejner na této cestě
Až 0,5
Přes 0,5 až 1,25
Přes 1,25 až 2,0
Přes 2,0 až 3,0
Přes 3,0 až 5,0
Přes 5,0 až 10,0
Přes 10,0 až 20,0
Více než 20,0

Normy pro odstávky specializovaných kolejových vozidel pro kontejnerovou přepravu zboží při nakládání nebo vykládání kontejnerů pomocí zvedacího zařízení

kolejová vozidla	Míra prostojů při nakládce nebo vykládce jednoho kontejneru, min.
Hmotnost jednoho kontejneru, t
až 0,25	od 0,25 do 0,45	od 0,45 do 0,625	2,5 (3,0)
Samonakladač se zvedací plošinou (model TsPKTB A130)
Dodávka se zvedací plošinou (model TsPKTB - A130F)
Samonakladač s jeřábovou instalací 4030P
Samonakladač s portálovým jeřábem na bázi ZIL-130 (model NIIAT-A825)
Samonakladač s portálovým jeřábem (model NIIAT-P404)
Samonakladač s portálovým jeřábem na bázi KamAZ-5320 (model 5983)
Návěs samonakladač HLS-200,78 TK

Poznámka. Míra prostojů pro nakládku nebo vykládku vozidla se určí vynásobením časové sazby nastavené pro jeden kontejner počtem kontejnerů.

Normy prostojů vozidel při provádění dodatečných prací v procesu nakládky nebo vykládky zboží

Název děl	Odstávka, min.
1. Vážení nákladu na nákladních váze: 1.1. Pro každé stanovení hmotnosti nákladu v automobilu nebo přívěsu (vážení prázdného a naloženého automobilu nebo přívěsu), bez ohledu na třídu nákladu a nosnost automobilu
1.2. Pro každé stanovení hmotnosti nákladu v jízdní soupravě (vážení prázdného a naloženého vozidla s přívěsem nebo návěsem), bez ohledu na třídu nákladu a nosnost vozidla
2. Vážení nebo převažování nákladu na desetinných nebo centezimálních vahách na voze (silniční soupravě) o nosnosti, t: do 4 včetně více než 4 do 7 včetně více než 7
3. Přepočet balíků pro každý vůz, návěs nebo přívěs, bez ohledu na třídu nákladu a nosnost
4. Příjezd na každé mezilehlé místo nakládky nebo vykládky bez ohledu na nosnost vozidla (kamionu)

Časové limity pro odpojení a připojení výměnných návěsů

Tabulka 7.13

Odhadovaný počet ujetých kilometrů pro nákladní vozidla

Časové normy pro 1 t-km H (vr) se vypočítají pomocí následujícího vzorce:

60 N(vr) = -------,
V xp x q

kde 60 je konverzní faktor 1 hodina za minutu; V je odhadovaný kilometrový výkon nákladního vozidla, km/h; P je faktor využití kilometrů, (3 = 0,5; q je nosnost vozu, tzn.

a) při práci mimo město:

b) při práci ve městě - bez ohledu na typ povrchu vozovky pro osobní automobily a silniční vlaky s nosností do 7 tun (cisternový vůz do 6 tisíc litrů) - 25 km za hodinu a pro 7 tun (cisterna nákladní auto 6 tisíc litrů) a více - 24 km v jednu hodinu.

Po dobu, kdy řidič automobilu pracuje na komunikacích různých skupin v jedné jízdě, jsou časové normy pro jednotlivé jízdy stanoveny na převažující skupině komunikací.

Odhadovaný počet najetých kilometrů pro nákladní vozidla může vedoucí podniku snížit:

při přepravě zboží vyžadujícího zvláštní péči (kyseliny, hořlavé látky, kapaliny ve skle, sklo, hudební nástroje, televizory, rozhlasové výrobky, spotřebiče atd., dále zboží v objemných nadrozměrných kontejnerech, lehké zboží přepravované s vazbou na ložnou výšku v překročení stanovených rozměrů vozidla, prašnost (náklad, výbušniny) - až 15%;

při práci na vzdálenost do 1 km, jakož i v terénu, v lomech a na těžko dostupných úsecích stezky (během tání, při absenci silnic atd.) - až 40 % proti normám stanoveným pro přírodní polní cesty;

při práci na vzdálenost větší než 1 až 3 km na silnicích skupin A, B, C - až 20 %.

Při práci tahače s návěsem se časové normy na 1 tkm berou s koeficientem 1,2 a při práci s návěsem a přívěsem nebo dvěma přívěsy - 1,0.

U zboží třídy 4, které poskytuje faktor využití nosnosti nižší než 0,5, když je vozidlo plně naloženo z hlediska rozměrů s použitím prodloužených bočnic, je povoleno stanovit časové normy na základě skutečného faktoru využití nosnosti vozidla.

V případech, kdy je v důsledku použití prodloužených desek a jiných podobných opatření při přepravě zboží 2.-4.třídy plně využita nosnost vozidla, se korekční faktory pro časové normy neuplatňují.

Časové limity na 1 tunu km při práci na vozech skupiny I (palubní vozy a dodávky pro všeobecné použití)

Nosnost vozidla, t	Norma času, min.
Ve městě	Mimo město silničními skupinami

Časové limity a kusové sazby za 1 t km při práci na vozidlech skupiny II (specializace: sklápěče, dodávky, ledničky, nosiče kontejnerů atd.; tahače s návěsy a tahače s přívěsem)

Nosnost vozidla, t	Norma času, min.
Ve městě	Mimo město silničními skupinami

Při používání uvedených časových norem musí zaměstnanci podílející se na organizaci přepravy, jakož i ti, kteří jsou odpovědní za organizaci práce řidičů, vzít v úvahu nové meziodvětvové časové normy pro nakládku, vykládku vozů, vozidel a skladové práce, schválené výnosem Ministerstva práce a sociálního rozvoje Ruské federace ze dne 01.01.2001 N 76.

Tabulka 2 - Normy prostojů palubních vozidel při nakládce a vykládce sypkých nákladů mechanizovanou metodou

Název zásilky	Cesta
Název zásilky	načítání	vykládání	nad 1,5 až 3,0	přes 3,0 až 5,0	přes 5,0 až 7,0	nad 7,0 až 10,0	nad 10,0 až 15,0	nad 15,0 až 20,0	přes 20,0

Hnojiva, hnůj atd.	Bagr do 1 cu. m	Škrabky, sítě
Hnojiva, hnůj atd.	Rypadlo od 1 do 3 cu. m	Škrabky, sítě
	Bunkr, nakladač obilí, dopravník	Auto vykladač
	Z bunkru harvestoru, nakladačem	Auto vykladač

Tabulka 3 - Normy prostojů palubních vozidel při nakládce a vykládce baleného a nebaleného zboží pomocí jeřábů, vysokozdvižných vozíků a jiných podobných mechanismů, které nevyžadují speciální zařízení pro své upevnění

nosnost auto, t	Hmotnost nákladu se současným zvedáním mechanismu, t
	až 1.0	nad 1,0 až 3,0	přes 3,0 až 5,0	přes 5,0
	časový limit, min.	časový limit, min.	časový limit, min.	časový limit, min.
Přes 1,5 až 3,0
Přes 3,0 až 5,0
Přes 5,0 až 7,0
Přes 7,0 až 10,0
Přes 10,0 až 15,0
Přes 15,0 až 20,0

Tabulka 4 - Normy prostojů sklápěčů při mechanizované nakládce sypkých nákladů, jejich vykládce sklápěčkou

Název zásilky

Cesta

načítání

Kapacita kbelíku, cu. m

Nosnost sklápěčů, t.č

nad 1,5 až 3,0

přes 3,0 až 4,0

přes 4,0 až 5,0

přes 5,0 až 6,0

přes 6,0 až 7,0

přes 7,0 až 9,0

přes 9,0 až 10,0

přes 10,0 až 12,0

přes 12,0 až 15,0

nad 15,0 až 20,0

přes 20,0 až 25,0

nad 25,0

Sazba prostojů na 1 tunu nákladu, min

Hnojiva, hnůj atd.

rypadlo

Stavební a jiné zboží, které lze snadno oddělit od korby sklápěče (písek, zemina, drcený kámen, štěrk, přírodní kameny, expandovaná hlína atd.)

rypadlo

Přes 1 až 3

Přes 3 až 5

Viskózní a poloviskózní náklady (hlína, mokrý kámen atd.), jakož i částečně zmrzlá a zhutněná půda

rypadlo

Přes 1 až 3

Přes 3 až 5

Obiloviny (žito, ječmen, pšenice atd.)

Bunkr, nakladač obilí

Zelenina (brambory, řepa atd.)

Z bunkru, kombajn

Štěrk, drcený kámen, přírodní kameny, uhlí atd.

Bunkr, dopravník

Malty, stavební hmoty (beton, cement, asfalt atd.)

bunkr

Mixér

Obilná mouka a jakákoliv technická

bunkr

Poznámka. Normy pro prostoje platí i pro tahače s návěsy.

Tabulka 5 - Normy prostojů palubních vozidel pro nakládku a vykládku nákladu v obalech mechanizovaným způsobem

Nosnost vozidla, t

Sazba prostojů na 1 tunu nákladu, min

autojeřáby

portálové, mostové a jiné jeřáby

automatické a elektrické vysokozdvižné vozíky

Palety celková hmotnost, t

Tabulka 6 - Sazby prostojů pro valníky a nosiče kontejnerů při nakládání nebo vykládání kontejnerů pomocí jeřábů, vysokozdvižných vozíků a jiných podobných mechanismů

Tabulka 7 - Normy pro odstávky pro valníky a dodávky pro všeobecné použití při ruční nakládce a vykládce volně loženého, baleného a nebaleného zboží

Norma času, min.	Nosnost vozidla, t	Norma času, min.

Provozní hodiny a prostoje nákladních vozidel
Normy prostojů vozidel pro nakládku a vykládku zboží jsou stanoveny v závislosti na:
Způsoby provádění operací nakládání a vykládání.
Druh používaných nakládacích a vykládacích strojů a mechanismů.
Druh a nosnost vozového parku silniční dopravy.
Druh nákladu.
Složení prostojů vozidla lze znázornit jako následující diagram.

Při určování složení doby nečinnosti vozidel se rozumí, že nakládka a vykládka vozidel se provádí bez zastavení v mezilehlých bodech.
Pro určení časové rychlosti pro plnou nosnost vozu by měla být časová sazba stanovená pro 1 tunu vynásobena nosností vozu.
Při mechanizovaném způsobu nakládky a vykládky zboží na dodávkách se časové normy na 1 tunu mohou zvýšit až o 10 % (ve srovnání s palubními auty).
Sazby prostojů vozidel pro částečně mechanizovanou nakládku a vykládku zboží jsou stanoveny na polovinu sazby pro ruční a mechanizovanou nakládku a vykládku pro každou operaci.
Při nečinnosti vozidel při nakládání a vykládání průmyslového a potravinářského zboží, které vyžaduje zvláštní péči (sklo, porcelán, kamenina, různé tekutiny ve skleněných nádobách, hudební nástroje, televizory, rozhlasová zařízení, spotřebiče, nábytek atd.), jakož i drobné kusový náklad přepravovaný volně ložený nebo v malých zásilkách, které vyžadují přepočet (plátno, boty, klobouky, oblečení, galanterie, různé látky, knihy, hračky, zelenina, ovoce, čerstvé lesní plody atd.), normy prostojů na 1 tunu se zvyšují na 25 %.
Vedoucí autodopravců mohou na základě konkrétních pracovních podmínek stanovit interní normy pro odstávky vozidel pro nakládku a vykládku zboží v následujících případech:
při nakládání sklápěčů s nosností nad 8 tun rypadly s objemem lopaty do 1 cu. m, nakládka a vykládka palubních vozidel s nosností více než 8 tun mechanismy se současným zvedáním nákladu o 1 tunu, jakož i ručně;
při nakládce nebo vykládce zboží dodávkou automobilu do několika úseků skladů nebo samostatných skladů na území skladů, stanic, přístavů, přístavů, podniků, stavebních a obchodních organizací, včetně maloobchodních prodejen ve městě;
při nakládání a vykládání velkých a těžkých nákladů, které vyžadují speciální zařízení pro jejich upevnění, o hmotnosti jednoho kusu větší než 500 kg (včetně nákladů v sudech, bubnech, válcích, na kotoučích, v rolích a žlabech), stejně jako náklad, jehož nakládka a vykládka se provádí samohybně.

Velkorozměrový náklad zahrnuje náklad o velikosti větší než: 2,5 m na výšku nebo 2 m na šířku nebo 3 m na délku.

I přes legislativní povolení zavést interní časové normy je třeba poznamenat, že v případech, kdy jsou časové normy platné v podnicích nižší než Jednotné časové normy, by měly být aplikovány současné normy.

Níže uvedené tabulky ukazují normy prostojů různých typů vozidel při nakládce a vykládce jednotlivého zboží různými způsoby a také normy doby pro přepravu zboží.

Při nastavování časových standardů pro ruční nakládku a vykládku zboží byl přijat odhadovaný počet nakladačů, aby byla zajištěna implementace Jednotných časových standardů.

^ Normy prostojů sklápěčů při mechanizované nakládce sypkých nákladů, jejich vykládce sklápěčkou (min. na 1 tunu nákladu)

^ Název nákladu

Způsob načítání

Kapacita kbelíku, cu. m

^ Nosnost sklápěčů, t.č

přes 1,5 až 3,0

přes 3,0 AŽ 4,0

přes 4,0 až 5,0

přes 5,0 až 6,0

přes 6,0 až 7,0

přes 7,0 AŽ 9,0

přes 9,0 AŽ 10,0

přes 10,0 až 12,0

nad 12,0 AŽ 15,0

nad 15,0 až 20,0

nad 20,0 AŽ 25,0

nad 25,0

Hnojiva, hnůj atd.

rypadlo

Stavební a jiné zboží, které lze snadno oddělit od korby sklápěče (písek, zemina, drcený kámen, štěrk, přírodní kameny, expandovaná hlína atd.)

rypadlo

Až do 1
Přes 1 až 3
Přes 3 až 5
Přes 5

2,66
1,88
1,15
0,76

2,10
1,40
1,03
0,66

1,97
1,25
0,98
0,59

1,88
1,20
0,84
0,53

1,75
1,03
0,74
0,49

0,91
0,67
0,44

0,82
0,61
0,35

0,75
0,54
0,30

0,68
0,41
0,28

Viskózní a poloviskózní náklady (hlína, mokrý kámen atd.), jakož i částečně zmrzlá a zhutněná půda

rypadlo

Až do 1
Přes 1 až 3
Přes 3 až 5
Přes 5

2,50
1,80
1,35

2,25
1,61
1,26

2,14
1,54
1,20
1,05

2,10
1,32
1,05
0,91

1,16
0,95
0,80

1,05
0,90
0,75

0,96
0,83
0,69

0,86
0,75
0,65

0,70
0,60
0,55

0,62
0,53
0,49

0,60
0,52
0,48

Bunkr, nakladač obilí

Zelenina (brambory, řepa atd.)

Z bunkru, kombajn

Štěrk, drcený kámen, přírodní kameny, uhlí atd.

Bunkr, dopravník

Malty, stavební hmoty (beton, cement, asfalt atd.)

Násypný mixér

Obilná mouka a jakákoliv technická

bunkr

^ Normy prostojů palubních vozidel při nakládce a vykládce sypkých nákladů mechanizovaným způsobem (min. na 1 tunu)

^ Název nákladu

Nosnost palubních vozidel, t

načítání

vykládání

Přes 1,5 až 3,0

Přes 3 až 5

Přes 5 až 7

Přes 7 až 10

Přes 10 až 15

Přes 15 až 20

Hnojivo atd.

Bagr do 1 cu. m

Škrabky, sítě

Rypadlo od 1 do 3 cu. m

Škrabky, sítě

Obiloviny (žito, ječmen, pšenice atd.)

Bunkr, nakladač obilí, dopravník

Auto vykladač

Zelenina (brambory, řepa atd.)

Z bunkru harvestoru, nakladačem

Vykladač Car-le

Hmotnost nákladu se současným zvedáním mechanismu, t

Přes 1,0 až 3,0

^ Více než 3,0 AŽ 5,0

Přes 1,5 až 3,0

^ Více než 3,0 až 5,0

Přes 5,0 až 7,0

^ Více než 7,0 až 10,0

Přes 10,0 až 15,0

^ Více než 15,0 až 20,0

^ Normy prostojů palubních vozidel pro nakládku a vykládku nákladu v balíkách mechanizovaným způsobem a kusové sazby (min. za 1 tunu)

^ Nosnost vozu

Palety celková hmotnost, t

autojeřáby

portálové, mostové a jiné jeřáby

automatické a elektrické vysokozdvižné vozíky

^ Normy prostojů pro cisternové vozy při nakládání a vykládání hromadného nákladu

^ Provozní objem nádrže, cu. m, tisíc litrů

Gravitací

^ S čerpadlem

Plnění čerpadlem, vypouštění samospádem a naopak

produkty tmavého oleje

potravinářský náklad a lehké ropné produkty

produkty tmavého oleje

potravinářský náklad a lehké ropné produkty

produkty tmavého oleje

^ Více než 1,5 až 3,0

Přes 3,0 až 5,0

^ Více než 5,0 až 7,0

Přes 7,0 až 10,0

^ Více než 10,0 až 15,0

Přes 15,0 až 20,0

^ Normy prostojů pro cisternové vozy při nakládání přes poklopy a vykládání gravitačními a pneumatickými metodami

^ Provozní objem nádrže, tisíce litrů, kubických metrů m

Norma času pro provozní objem nádrže, min.

moučné suroviny

Konstrukční materiály

^ Více než 3,0 až 5,0

Přes 5,0 až 7,0

^ Více než 7,0 až 10,0

Přes 10,0 až 15,0

^ Více než 15,0 až 20,0

Poznámka. Normy zohledňují dodatečný čas profouknutí nádrže a profouknutí výtlačné hadice.

^ Normy prostojů pro palubní vozidla a kontejnerové lodě při nakládání nebo vykládání kontejnerů pomocí jeřábů, nakladačů a jiných podobných mechanismů

Hmotnost nádoby, t

^ Míra prostojů vozidla při nakládce nebo vykládce jednoho kontejneru, min.

Poznámka. Časové normy zahrnují čas potřebný pro naložení (vyložení) nákladu s tažením nebo převezení nákladu, manévrování s autem (silničním vlakem), vázání a vyvázání nákladu, zakrytí nákladu plachtou a odstranění plachty, otevření a zavření bočnic ( dveří) automobilu a přívěsů a také evidence dokladů pro dovoz (vývoz) zboží. Uvedené normy prostojů platí i pro tahače s návěsy.

^ Normy pro prostoje pro nákladní vozy a dodávky pro ruční nakládání a vykládání volně loženého, baleného a nebaleného zboží

^ Nosnost vozidla, t

Norma času, min.

^ Normy prostojů pro palubní vozidla při ručním nakládání nebo vykládání zboží do kontejneru bez jeho vyjímání z vozidla

Hmotnost nádoby, t

^ Doba nečinnosti vozidla při nakládce nebo vykládce zboží, min.

pro první kontejner

pro druhý a každý další kontejner na této cestě

^ Více než 0,5 až 1,25

Přes 1,25 až 2,0

^ Více než 2,0 až 3,0

Přes 3,0 až 5,0

^ Více než 5,0 až 10,0

Přes 10,0 až 20,0

Normy pro odstávky specializovaných kolejových vozidel pro kontejnerovou přepravu zboží při nakládání nebo vykládání kontejnerů pomocí zvedacího zařízení

^ Kolejová vozidla

Míra prostojů při nakládce nebo vykládce jednoho kontejneru, min.

^ Hmotnost jedné nádoby, t.j

od 0,25 do 0,45

od 0,45 do 0,625

Samonakladač se zvedací plošinou (model TsPKTB A130)

^ Dodávka se zvedací plošinou (model TsPKTB-A130F)

^ Samonakladač s jeřábovou instalací 4030P

^ Samonakladač s portálovým jeřábem na bázi vozu ZIL-130 (model NIIAT-A825)

^ Samonakladač s portálovým jeřábem (model NIIAT-P404)

^ Samonakladač s portálovým jeřábem na bázi KamAZ-5320 (model 5983)

^ Samonakládací návěs HLS-200.78 TK

Poznámka. Míra prostojů pro nakládku nebo vykládku vozidla se určí vynásobením časové sazby nastavené pro jeden kontejner počtem kontejnerů.

^ Normy prostojů vozidel při provádění dodatečných prací v procesu nakládky nebo vykládky zboží

Název děl

Odstávka, min.

1. Vážení nákladu na nákladních váze:
1.1. Pro každé stanovení hmotnosti nákladu v automobilu nebo přívěsu (vážení prázdného a naloženého automobilu nebo přívěsu), bez ohledu na třídu nákladu a nosnost automobilu

1.2. Pro každé stanovení hmotnosti nákladu v jízdní soupravě (vážení prázdného a naloženého vozidla s přívěsem nebo návěsem), bez ohledu na třídu nákladu a nosnost vozidla

2. Vážení nebo převažování nákladu na desetinných nebo centezimálních vahách na voze (silniční soupravě) o nosnosti, t: do 4 včetně více než 4 do 7 včetně více než 7

3. Přepočet balíků pro každý vůz, návěs nebo přívěs, bez ohledu na třídu nákladu a nosnost

4. Příjezd na každé mezilehlé místo nakládky nebo vykládky bez ohledu na nosnost vozidla (kamionu)

^ Časové limity pro odpojení a zavěšení výměnných návěsů

Nosnost návěsu t.t

^ Norma času, min.

pro vodítko

odpojení

Přes 10 až 20

^ Jízdní podmínky

Průměrná rychlost kamionu

Dálnice skupiny A

Dálnice skupiny B

Osady umístěné na dálnici

Města s populací více než 60 tisíc obyvatel, ležící na trase

Tabulka 7.13

Odhadovaný počet ujetých kilometrů pro nákladní vozidla

Časové normy pro 1 t-km H (vr) se vypočítají pomocí následujícího vzorce:

60 N(vr) = -------,
V xp x q

kde 60 je konverzní faktor 1 hodina za minutu; V je odhadovaný kilometrový výkon nákladního vozidla, km/h; P je faktor využití kilometrů, (3 = 0,5; q je nosnost vozu, tzn.

a) při práci mimo město:

^ Dálniční skupiny

Dopravní charakteristiky

Odhadovaný kilometrový výkon vozidla V, km/h

Hlavní komunikace vysokorychlostního provozu, hlavní ulice celoměstského významu nepřetržitého pohybu

Hlavní komunikace regulovaného provozu, hlavní ulice celoměstského významu regulovaného provozu a regionálního významu

Místní ulice a silnice

Po dobu, kdy řidič automobilu pracuje na komunikacích různých skupin v jedné jízdě, jsou časové normy pro jednotlivé jízdy stanoveny na převažující skupině komunikací.

Odhadovaný počet najetých kilometrů pro nákladní vozidla může vedoucí podniku snížit:

při přepravě zboží, které vyžaduje zvláštní péči (kyseliny, hořlavé látky, kapaliny ve skle, sklo, hudební nástroje, televizory, rozhlasové výrobky, spotřebiče atd., jakož i náklad v objemných nadrozměrných kontejnerech, lehký náklad přepravovaný s vazbou o nakládací výšce v překročení stanovených rozměrů vozidla, prašnost (náklad, výbušniny) - až 15%;

při práci na vzdálenost větší než 1 až 3 km na silnicích skupin A, B, C - až 20 %.

Při práci tahače s návěsem se časové normy na 1 tkm berou s koeficientem 1,2 a při práci s návěsem a přívěsem nebo dvěma přívěsy - 1,0.

^ Časové limity na 1 t.km při práci na vozech skupiny I (palubní vozy a dodávky pro všeobecné použití)

^ Nosnost vozidla, t

Norma času, min.

^ Mimo město silniční skupinou

velikost písma

OBECNÁ PRAVIDLA PRO PŘEPRAVU ZBOŽÍ SILNIČNÍ DOPRAVOU (schváleno Ministerstvem autodopravy RSFSR 30-07-71) (2020) Relevantní v roce 2018

ČASOVÉ NORMY PRO NAKLÁDÁNÍ A VYKLÁDÁNÍ VOZIDEL (SILNIČNÍ VLAKY)

Stůl 1, 2, 3

stůl 1

ČASOVÉ STANDARDY MECHANIZOVANÉ NAKLÁDKY - VYKLÁDKY VOZIDEL

(v minutách)

	načítání		vykládání
			přepravované zboží s počtem míst (ks)	náklad přepravovaný bez počtu míst (hromadně)
Do 1,5 včetně	9	4	9	4
	10	5	10	5
"2,5 až 4"	12	6	12	6
"4 až 7"	15	7	15	7
"7 až 10"	20	8	20	8
"10 až 15"	25	10	25	10
"15 až 20"	30	15	30	15

Poznámka. Za mechanizovanou nakládku nebo vykládku se považuje, když se nakládání nákladu do vozové skříně nebo její vyjímání z vozové skříně provádí zdvihacími a přepravními stroji.

tabulka 2

ČASOVÉ NORMY PRO NEMECHANIZOVANÉ NAKLÁDÁNÍ A VYKLÁDÁNÍ VOZIDEL

(v minutách)

Nosnost vozu (tuny)	načítání		vykládání
Nosnost vozu (tuny)	přepravované zboží s počtem míst (ks)	náklad přepravovaný bez počtu míst (hromadně)	přepravované zboží s počtem míst (ks)	náklad přepravovaný bez počtu míst (hromadně)
Do 1,5 včetně	19	14	13	8
Více než 1,5 až 2,5 včetně	20	15	15	10
"2,5 až 4"	24	18	18	12
"4 až 7"	29	21	22	14
"7 až 10"	37	25	28	16
"10 až 15"	45	30	34	19
"15 až 20"	52	37	40	25

Poznámka. Nemechanizovaná nakládka (vykládka) je uvažována, když je náklad vkládán do karoserie nebo ručně vyjímán z karoserie.

Tabulka 3

ČASOVÉ NORMY PRO NAKLÁDÁNÍ (VYKLÁDÁNÍ) KONTEJNERŮ NA VOZIDLA

(v minutách)

2. Lhůty uvedené v tabulce. 1 a 2 zvýšení:

a) při vážení nákladu na nákladních vahách nebo přepočítávání balíků - po dobu 4 minut pro každé stanovení hmotnosti nákladu nebo pro přepočítání v každém automobilu nebo přívěsu, bez ohledu na třídu nákladu a nosnost automobilu a přívěsu;

b) při vážení a převažování nákladu na desetinných, setinových vahách na autě (silničním vlaku) o nosnosti do 4 tuny včetně - po dobu 9 minut, o nosnosti nad 4 až 7 tun - po dobu 13 minut a pro automobily (silniční vlaky) s nosností více než 7 tun - po dobu 18 minut;

c) o 10 %, pokud je náklad nakládán nebo vykládán z dodávek;

d) o 25 % - při nakládce a vykládce průmyslového a potravinářského nákladu vyžadujícího zvláštní péči (sklo, porcelán a fajánsové výrobky, různé tekutiny ve skleněných nádobách, hudební nástroje, televizory, rozhlasové výrobky, spotřebiče, nábytek), jakož i drobné kusové náklady , přepravované volně ložené nebo v malých baleních a vyžadující přepočet (plátno, boty, čepice, oděvy, galanterie, pleteniny, různé látky, papírnictví, knihy, hračky, maso a masné výrobky, mléčné výrobky).

3. Pro nakládku a vykládku nadrozměrných a těžkých nákladů vyžadujících speciální zařízení pro jejich upevnění jsou lhůty stanoveny v závislosti na konkrétních podmínkách dohodou stran.

4. Při dodání automobilů do několika úseků skladů nebo samostatných skladů, po vzájemné dohodě stran podepisujících dohodu o centralizovaném doručování (vývozu) zboží, průměrné komplexní sazby prostojů vozu (silničního vlaku) při nakládce nebo vykládce a provádění dalších operací lze stanovit s přihlédnutím k zavedeným standardům a skutečnému počtu provedených dodatečných operací.

5. Prostoj vozu (silniční soupravy) při nakládce nebo vykládce se počítá od okamžiku, kdy vůz (silniční souprava) přijede na místo nakládky nebo vykládky a řidič předá přepravní doklady pro přepravu zboží do konce dne. nakládka nebo vykládka a předání řidiči řádně provedené přepravní doklady.

6. V normách času uvedených v tabulce. 1, 2, 3, zahrnuje dobu potřebnou pro naložení (vyložení) nákladu nosičem nebo nosičem nákladu, manévrování vozidla (silniční soupravy), vázání a vyvázání nákladu, zakrytí nákladu plachtou a odstranění plachty, otevření a zavírání boků (dveří) vozidla a přívěsů a také papírování pro dovoz (vývoz) zboží.

Příloha č. 4
k Pravidlům centralizovaného doručování
(vývoz) zboží po silnici
veřejná doprava
na nádraží,
nachází se
na území RSFSR

Koordinace práce dopravních a nakládacích zařízení. Koncepce norem prostojů vozidel při nakládce a vykládce.

Koordinace přepravních a nakládacích zařízení

Aby se předešlo neproduktivním prostojům vozidel na místech nakládky a vykládky, měla by být zajištěna koordinace jejich práce.

Podmínkou nepřetržitého (synchronního) provozu nakládacích míst a vozů je rovnost rytmu práce výhybky a intervalu pohybu vozů na trasách.

Kde R- rytmus pracovního bodu (doba mezi odjezdem dvou po sobě jdoucích naložených (vyložených) vozů opouštějících místo); 1a- interval pohybu vozů (časový úsek mezi příjezdem dvou vozů na místo).

A , Že (1)

Kde t o -- doba obratu vozidla A M- počet aut na trase.

Transformací rovnosti 1 dostaneme:

(2)

(3)

Rovnost (2) nám umožňuje určit potřebný počet vozidel provozujících na trase a zajišťujících rytmický provoz nakládacích (vykládacích) stanovišť.

Rovnost (3) nám umožňuje určit požadovaný počet nakládacích (vykládacích) stanovišť, které zajistí rytmický chod daného počtu vozidel.

Doba odstávky vozu při nakládce a vykládce závisí na velkém množství faktorů, stejně jako doba obratu vozů je dána řadou faktorů, proto je třeba tento proces považovat za náhodný a je vhodné vypočítat poměr počet stanovišť nakládky a vykládky a automobilů na trase podle vzorců teorie hromadné dopravy.

Odstávka vozidla pro nakládku a vykládku

Je stanovena následující doba prostoje vozidla v místech nakládky a vykládky (tab. 1, 2, 3).

Stůl 1

Normy času na nakládka (vykládka) valníků a dodávek

tabulka 2

Časové limity pro sklápěče

Tabulka 3

Normy pro nakládání (vykládání) univerzálních kontejnerů

Stanovují také časové limity pro další druhy práce:

vážení auta, přívěsu - 4 min.;

přepočet balíků - 3 min.;

příjezd na mezilehlá místa nakládky (vykládky) - 9 minut;

vážení na malých vahách - 3 min. za 1 tunu.

Pracovní doba a prostoje vozidel

Normy prostojů vozidel pro nakládku a vykládku zboží jsou stanoveny v závislosti na:
Způsoby provádění operací nakládání a vykládání.
Druh používaných nakládacích a vykládacích strojů a mechanismů.
Druh a nosnost vozového parku silniční dopravy.
Druh nákladu.
Složení prostojů vozidla lze znázornit jako následující diagram.

Provozní vlastnosti vozovky. Vliv provozních vlastností na pravděpodobnost vzniku havárie. Regulační požadavky na parametry, které hodnotí výkonnostní vlastnosti dálnic.

Spolehlivost motorové komunikace jako integrované dopravní stavby je schopnost zajistit bezpečný návrhový pohyb dopravního proudu průměrnou rychlostí blízkou optimální během standardní nebo stanovené životnosti komunikace s dostatečnými hodnotami ostatních ukazatelů. .

Kritéria pro provozní spolehlivost silnic jsou následující:

nepřetržitý, bezpečný a pohodlný pohyb vozidel;

provozuschopnost jako stav pozemní komunikace, ve kterém plní stanovené funkce s parametry stanovenými požadavky technické dokumentace;

skutečnou životnost vozovky ve srovnání s požadovanou;

stupeň rozpětí z hlediska průchodnosti a pevnosti vozovky;

udržovatelnost jako přizpůsobení konstrukce k prevenci a zjišťování příčin poruch, poškození a odstraňování jejich následků prováděním oprav a údržby.

Mezi silniční faktory, které určují potenciální riziko nehody, patří typ komunikace, její geometrické parametry, počet křižovatek a křižovatek vedlejších silnic, uspořádání křižovatek a povolená rychlost.

Šířka jízdního pruhu a vozovky jsou důležitými faktory ovlivňujícími bezpečnost provozu. Pokud je například šířka jízdního pruhu mimo sídliště 3 m, je při protisměrném provozu bezpečnost zajištěna pouze při nízké rychlosti. V opačném případě je možný střet nebo výjezd vozidla na okraj vozovky. Na silnicích nižšího stupně nemá krajnice vylepšený povrch, takže jízda na ni může vést k bočnímu skluzu a převrácení vozidla.

Při šířce jízdního pruhu 3,5 m se výrazně zvyšuje bezpečnost vlečky. Jízdní pruh o šířce 3,75 m umožňuje vozidlům předjíždět protijedoucí provoz bez zpomalení, i když se blíží rychlosti pro obě vozidla.

Pro lepší orientaci řidičů vůči pravému okraji vozovky a zachování povrchu vozovky na nových komunikacích jsou podél vozovky položeny okrajové pásy o šířce až 0,75 m. Na dálnicích se středním pásem jsou okrajové pásy uspořádány na obou stranách.

Na komunikacích s nerovnoměrnými dopravními podmínkami (ostré zatáčky, stoupání střídající se s rovnými úseky) je relativní počet nehod vyšší ve srovnání se silnicemi, které zajišťují plynulou a klidnou dopravu. Průměrný poměr mezi poloměry vodorovných oblouků a počtem nehod se zraněním na 1 milion vozokilometrů je následující:

Poloměr zatáčky Relativní riziko srážky

Přímý řez………………………………………………………………..1

400 m a více………………………………………………………………………………..1,5 - 2

400...200 m ……………………………………………………………… 2 - 4

200...100 m ……………………………………………………………… 4 - 8

Křižovatky a křižovatky. Podle statistik se s nárůstem počtu křižovatek a křižovatek na 1 km silnice zvyšuje počet nehod, protože se zvyšuje pravděpodobnost nesprávného posouzení situace a výskytu chyb řidičů:

Počet křižovatek a křižovatek Relativní riziko srážky

na 1 km silnice

0 - 5…………………………………………………………………………1

6 – 15…………………………………………………………………1,25 - 2,5

16 – 30………………………………………………………………..1,75 - 3

30 a více…………………………………………………………………. 2,5 - 6

Parametry, které hodnotí výkonnostní vlastnosti vozovek,

v objednávce MINISTERSTVA DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE

O POSTUPU PŘI POSOUZENÍ TECHNICKÉHO STAVU VOZOVEK