design těla
design těla
Více
Macan svým dynamickým vzhledem dokazuje, že jde o skutečné sportovní auto. Ten nový vypadá obzvlášť působivě. zadní konec. Nový výrazný svítící pruh je podobný energickému zdvihu, který zdobí logo Porsche. A nová 4bodová brzdová světla jsou nejen funkční, ale také výjimečně krásná.
Široká "ramena" přes zadní kola vyvolávat asociace s 911. Navíc zdůrazňují sebevědomou pozici nový Macan na cestě.
Pro Porsche je typická i boční linie. Zdá se, že každý sval v autě je napnutý jako dravec před skokem. Linie střechy připomínající kupé se svažuje směrem k zádi, což vozu dodává a sportovní vzhled a vynikající aerodynamické vlastnosti. Naši designéři tomu říkají Porsche Flyline.
Design salonu
Design salonu
Více
Jasná série nových emocí. Zároveň samozřejmě chcete mít vše pod kontrolou. Sportovní přední sedadla vytvářejí typický pocit Macanu: sedíte vysoko nad vozovkou a máte z toho skvělý cit.
Pevně věříme, že řidič a auto musí být jeden celek. V Macanu tedy jen tak nesedíte – ergonomická architektura vás doslova „začlení“ do vozu.
Speciální trojrozměrné rozložení ovládacích prvků dodává interiéru charakter kokpitu. Vzdálenost mezi standardním multifunkčním volantem a pákou PDK (Porsche Doppelkupplung), stejně jako další důležité ovládací prvky, byla snížena na minimum. Díky i typickým sportovní auto nakloněná středová konzola. Zámek zapalování, jak je u Porsche zvykem, je vlevo.
Novou funkcí, na kterou jsme obzvláště hrdí, je nový 10,9palcový dotykový displej od Communication Management (PCM). Vyznačuje se novým designem a nabízí kvalitu obrazu Full-HD a také možnost přizpůsobit si úvodní okno. Nová intuitivní struktura menu vám poskytuje rychlý přístup ke všem nejdůležitějším funkcím.
Dynamika a ovladatelnost
Dynamika a ovladatelnost
Více
Mobilita je důležitá, ale už dávno přestala být ústředním bodem našeho života. Účelem cestování přece není přemisťovat se z jednoho bodu do druhého. Hlavní věc je, že na jakékoli cestě nás čekají nové objevy a dojmy. Chceme každou vteřinu cítit dynamiku života. Na cestě. A ve sporťáku.
Důraz je kladen na absolutní dynamiku. Což od opravdového sportovního auta očekáváme.
Porsche je však schopno dát ještě něco mnohem víc. Například aktivní pohon všech kol Porsche Traction Management (PTM) poskytuje sebevědomou trakci, působivou jízdní bezpečnost a perfektní ovladatelnost – to jsou všechny charakteristické znaky konstrukce Porsche.
A co pohodlí? Není ničím omezen – se vším sportovním stylem. Volitelné vzduchové odpružení zajišťuje, že karoserie zůstane neustále nad vozovkou. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktivně a nepřetržitě upravuje sílu tlumení. Na každém kole. Výsledek? Ještě více pohodlí a sportovního stylu – pro řidiče a všechny cestující.
Pohodlí
Více
Řízení sportovního vozu je vzrušující zážitek, který vnímáme všemi smysly. Endorfiny se ale tvoří nejen pod vlivem dynamiky a adrenalinu. Interiér nového Macanu navozuje pocit štěstí, jakmile nastoupíte do vozu.
Například díky volitelnému vysoce kvalitnímu koženému obložení. Nebo šikmá středová konzola a volitelný multifunkční sportovní volant GT, který uvnitř kabiny vytváří skutečnou závodní atmosféru.
Sportovní výfukový systém pohladí ucho a ještě více zintenzivní typický zvuk Porsche. Když už mluvíme o zvuku, audiosystémy BOSE® Surround Sound a Burmester® High End Surround Sound jsou k dispozici jako volitelná výbava pro modely Macan.
Debut vozu proběhl současně na dvou výstavách – v Tokiu a Los Angeles, které obě otevřely své brány návštěvníkům 20. listopadu 2013. Výrobce nasazuje Macan velké naděje a plánuje to kompaktní crossover pokračovat v úspěšném příběhu slavného Cayenne, ale v kompaktnější podobě, se kterou se snadněji manévruje v úzkých městech. Zpočátku byl pracovní název vozu Cajun (Cayenne Junior), ale v únoru 2012 společnost oznámila nový název – Macan, což v indonéštině znamená tygr.
Vůz je postaven na stejné platformě jako Audi Q5. S délkou 4681 mm, šířkou 1923 mm a výškou 1624 mm je o 165 mm kratší, o 16 mm užší a o 82 mm nižší než vlajková loď SUV Porsche. Rozdíl v rozvoru dosahuje 88 mm (2807 a 2895 mm). Stylistická podobnost s Porsche Cayenne rozhodně určuje vzhled vozu. Agresivní přední část rodinné rysy, protáhlé svalnaté "tělo", silueta ve tvaru kupé. Dynamický profil zajišťuje nízká střecha, šikmá zadní sklo a elegantnějším vzorem zadní optiky. Kromě původních světlometů dominují přední části vozu přívody vzduchu. velká velikost, která zdůrazňuje sportovní charakter a napovídá výkonný motor pod kapotou.
Motorovou paletu vozu v době zahájení prodeje tvoří tři účinné motory, z nichž každý se může pochlubit vynikající kombinací výkonu a spotřeby paliva. Dva benzinové bi-turbo motory o objemu 3,0 litru a 3,6 litru o výkonu 340 a 400 koní. Ten zaujme dynamikou: čas zrychlení na 100 km/h je 4,8 sekundy a maximální rychlost je 266 km/h. Vznětový motor o objemu 3,0 litru vyvine 258 koní. Zrychlení na 100 km/h za 6,3 sekundy. Maximální rychlost 230 km/h. S volitelným paketem Sport Chrono se doba zrychlení z 0 na 100 km/h zkrátí o 0,2 sekundy. Porsche Macan s benzínem 3,0 l a 3,0 dieselové motory byl pojmenován Macan S a s motorem 3,6 litru - Macan Turbo. Převodovka je zatím jen jedna – sedmistupňová poloautomatická převodovka PDK s dvouspojkou. Napříště Společnost Porsche plánuje vydat Macan s manuální převodovkou.
Pro Macan byly vyvinuty tři možnosti podvozku najednou. Macan S a Macan S Diesel jsou standardně vybaveny konvenčními pružinové odpružení, a Macan Turbo již přichází s adaptivní tlumiče. Na přání je pro jistotu nabízeno vzduchové odpružení s proměnnou světlou výškou od 180 milimetrů vysokorychlostní provoz na hladké dálnici, až 230 milimetrů schopných odolat vážnému terénu.
Převodovka pohonu všech kol Macanu není založena na středovém diferenciálu jako u Audi Q5, ale využívá elektronicky řízenou lamelovou spojku v pohonu přední nápravy. To znamená, že točivý moment je neustále dodáván zadní nápravě a přední dostává svůj podíl na povel elektroniky. Zadní mezinápravový diferenciál Porsche je vybaven elektronicky řízenou uzávěrkou pro zlepšení stability vozidla při akceleraci kluzká cesta, zatímco systém Porsche Torque Vectoring Plus přerozděluje točivý moment mezi pravé a levé kolo v zatáčce pomocí brzd.
Salon Macan je vyroben ve firemním stylu. Nakloněná středová konzola se štíhlými řadami tlačítek přecházejících do vysokého tunelu a samozřejmě značková přístrojová deska. V kombinaci palubní desky jsou tři „studny“: uprostřed je jako obvykle otáčkoměr, vlevo od něj rychloměr a vpravo 4,8palcový multifunkční barevný displej. Zadní část zadní pohovky je složená v poměru 40:20:40. Hlasitost zavazadlový prostor 500-1500 litrů.
na standard Macan balíček zahrnuje: přední a boční airbagy (plus záclonové), brzdové asistenční systémy a stabilita směnného kurzu, 18" kola, bi-xenonové světlomety, LED běžící světla, dešťové a světelné senzory, klimatizace a sedadlo řidiče s elektrickým pohonem. Mezi možnostmi poznamenáváme LED světlomety, panoramatická střecha, „pokročilý“ audio systém se 16 reproduktory a subwooferem, multimediální systém s navigací a sadou bezpečnostních systémů (sledování mrtvých zón, mimo obsazený jízdní pruh a dopravní značky).
Vyrábět Porsche Macan v závodě v Lipsku. Tohle auto má všechny šance na úspěch. Je krásný, technologicky vyspělý, praktický a ještě dostupnější než jeho oblíbený „velký bratr“ – Cayenne.
Porsche Macan - crossover střední velikosti od Porsche, které bylo původně známé jako Cajun. V souladu Německý výrobce Porsche Macan se stalo druhým SUV po větším Cayenne. světová premiéra nové Porsche Macan byl představen na autosalonu v Los Angeles v roce 2013 a uveden na trh na začátku roku 2014 v Evropě.
Jak již bylo dříve oznámeno, Porsche Macan 2017-2018 bylo založeno na podvozku z platformy Audi Q5, ale první použil více hliníkových dílů, díky čemuž byl Macan o 130 kg lehčí než Ku 5, a to i přes mírně zvětšené rozměry oproti dárce.
Možnosti a ceny Porsche Macan 2019
PDK7 - 7-stupňový robot, AWD - pohon všech kol, D - diesel
Celková délka Porsce Macan je tedy 4 675 mm, šířka - 1 923, výška - 1 628 a rozvor je stejný jako u Q5 - 2 807 milimetrů. Objem kufru modelu je 500 litrů a se sklopenými opěradly zadních pohovek se prostor zvětší na přibližně 1 500 litrů.
Navíc na rozdíl od crossoveru z Ingolstadtu nové SUV od Porsche dostal vlastní nastavení odpružení, jiné motory a úplně jiný interiér, jehož architektura odráží modely Panamera, Boxster / Cayman a nejnovější modely 911.
Co se týče vzhledu, mladší bratr Cayenne, i když je tomu druhému podobný, má spoustu individuálních rozhodnutí. Porsche Macan dostalo agresivní příď, svažující se střechu se silně posetým C-sloupkem, úzká zadní světla a znatelně zmenšené zadní boční okno.
Tak jako pohonných jednotek pro Porsche Macan 2016-2017 připravil několik různých motorů. Takže pod kapotou modifikace Macan S byl zaregistrován nový 3,0litrový kompresorový motor V6 s kapacitou 340 koní, který poskytuje zrychlení na stovky za 5,5 sekundy a maximální rychlost 254 km / h.
A verze Porsche Macan Turbo je poháněna modernizovanou 3,6litrovou twin-turbo „šestkou“ s návratem 400 „koní“. S takovým motorem crossover zvedne stovku z místa za pouhých 4,8 sekundy. (maximální rychlost je 269 km/h).
Vůz si můžete pořídit i s 3,0litrovým naftovým motorem o výkonu 258 koní (580 Nm). Tato verze zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy (s Sportovní balíček Chrono za 6,2) a maximální rychlost dosahuje 227 kilometrů za hodinu. Převody – šestistupňová mechanika, nebo sedmipásmový „robot“ PDK se dvěma spojkami.
Na jaře 2014 byl pro crossover k dispozici 2,0litrový benzínový „turbo four“ s výkonem 240 koní. a točivý moment 350 Nm. Toto Porsche Macan ve spolupráci se 7pásmovou převodovkou PDK zrychluje stovku za 6,9 sekundy. a má maximální rychlost 223 km/h. Externě se modifikace se čtyřválcovým motorem, která se mimochodem nemontuje na vozy Porsche od roku 1995, odlišuje pouze dvěma obdélníkovými výfuky.
Později je přislíbeno rozšíření řady o výchozí diesel o výkonu 180 koní (rovněž čtyřválec) a hybridní modifikaci Porsche Macan Hybrid, vybavenou tandemem 2,0litrového turbomotoru a 54koňového elektrického motor.
Cena nového Porsche Macan 2019 v Rusku je 3 512 000 rublů za počáteční verzi se „čtyřmi“. Dieselová verze stojí od 4 070 000 rublů a za špičkovou modifikaci Turbo budete muset zaplatit nejméně 5 800 000 rublů. Prodej modelu začal 12. dubna 2014, ale základní benzínový crossover se objevil až v polovině roku 2016.
Pro SUV je k dispozici aktivní odpružení PASM nebo vzduchové odpružení, full LED optika a zadní světla, adaptivní tempomat, 1 000 wattový zvukový systém Burmester se 16 reproduktory a subwooferem, multimediální systém s navigací, panoramatická střecha a různé systémy bezpečnostní.
Aktualizováno Macan 2016
Debutoval na autosalonu v Tokiu v říjnu 2015 a v listopadu německá automobilka oznámila aktualizované verze další Makans 2016 modelový rok. Pravda, ani navenek, ani z hlediska techniky se auta vážně nezměnila.
Hlavní inovací Porsche Macan 2018 byl vzhled plně diodové adaptivní optiky hlavy v základu a nového multimediálního systému Porsche Communication Management (PCM) v kabině. Ten má 7,0 palce Dotyková obrazovka vysoké rozlišení, Bluetooth, Wi-Fi a podpora Apple CarPlay.
Ale špičkové Porsche Macan Turbo se dodatečně přibarvilo zadní světla, černé trubky výfukový systém, další zpětná zrcátka, černé opláštění sání vzduchu a 21 palců ráfky z kupé 911 Turbo.
V kabině má tento crossover sportovní osvětlené prahy, nápis „Turbo“ na hlavových opěrkách, vyhřívaný volant čalouněný Alcantarou (volitelně) a také Alcantara na sedadlech a dveřních panelech s červeným nebo stříbrným prošíváním. Cena turbo Macanu 2019 v Evropě začíná na 83 753 eurech a za základní Macan S a S Diesel žádají 61 143, respektive 60 548 eur.
design těla
design těla
Více
Macan svým dynamickým vzhledem dokazuje, že jde o skutečné sportovní auto. Nová zadní část vypadá obzvláště působivě. Nový výrazný svítící pruh je podobný energickému zdvihu, který zdobí logo Porsche. A nová 4bodová brzdová světla jsou nejen funkční, ale také výjimečně krásná.
Široká ramena přes zadní kola připomínají 911. Také podtrhují sebevědomou pozici nového Macanu na silnici.
Pro Porsche je typická i boční linie. Zdá se, že každý sval v autě je napnutý jako dravec před skokem. Linie střechy připomínající kupé se svažuje směrem k zádi, což vozu dodává sportovní vzhled a vynikající aerodynamické vlastnosti. Naši designéři tomu říkají Porsche Flyline.
Design salonu
Design salonu
Více
Jasná série nových emocí. Zároveň samozřejmě chcete mít vše pod kontrolou. Sportovní přední sedadla vytvářejí typický pocit Macanu: sedíte vysoko nad vozovkou a máte z toho skvělý cit.
Pevně věříme, že řidič a auto musí být jeden celek. V Macanu tedy jen tak nesedíte – ergonomická architektura vás doslova „začlení“ do vozu.
Speciální trojrozměrné rozložení ovládacích prvků dodává interiéru charakter kokpitu. Vzdálenost mezi standardním multifunkčním volantem a pákou PDK (Porsche Doppelkupplung), stejně jako další důležité ovládací prvky, byla snížena na minimum. A to i díky šikmé středové konzole typické pro sportovní vůz. Zámek zapalování, jak je u Porsche zvykem, je vlevo.
Novou funkcí, na kterou jsme obzvláště hrdí, je nový 10,9palcový dotykový displej od Communication Management (PCM). Vyznačuje se novým designem a nabízí kvalitu obrazu Full-HD a také možnost přizpůsobit si úvodní okno. Nová intuitivní struktura menu vám poskytuje rychlý přístup ke všem nejdůležitějším funkcím.
Dynamika a ovladatelnost
Dynamika a ovladatelnost
Více
Mobilita je důležitá, ale už dávno přestala být ústředním bodem našeho života. Účelem cestování přece není přemisťovat se z jednoho bodu do druhého. Hlavní věc je, že na jakékoli cestě nás čekají nové objevy a dojmy. Chceme každou vteřinu cítit dynamiku života. Na cestě. A ve sporťáku.
Důraz je kladen na absolutní dynamiku. Což od opravdového sportovního auta očekáváme.
Porsche je však schopno dát ještě něco mnohem víc. Například aktivní pohon všech kol Porsche Traction Management (PTM) poskytuje sebevědomou trakci, působivou jízdní bezpečnost a perfektní ovladatelnost – to jsou všechny charakteristické znaky konstrukce Porsche.
A co pohodlí? Není ničím omezen – se vším sportovním stylem. Volitelné vzduchové odpružení zajišťuje, že karoserie zůstane neustále nad vozovkou. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktivně a nepřetržitě upravuje sílu tlumení. Na každém kole. Výsledek? Ještě více pohodlí a sportovního stylu – pro řidiče a všechny cestující.
Pohodlí
Více
Řízení sportovního vozu je vzrušující zážitek, který vnímáme všemi smysly. Endorfiny se ale tvoří nejen pod vlivem dynamiky a adrenalinu. Interiér nového Macanu navozuje pocit štěstí, jakmile nastoupíte do vozu.
Například díky volitelnému vysoce kvalitnímu koženému obložení. Nebo šikmá středová konzola a volitelný multifunkční sportovní volant GT, který uvnitř kabiny vytváří skutečnou závodní atmosféru.
Sportovní výfukový systém pohladí ucho a ještě více zintenzivní typický zvuk Porsche. Když už mluvíme o zvuku, audiosystémy BOSE® Surround Sound a Burmester® High End Surround Sound jsou k dispozici jako volitelná výbava pro modely Macan.
Porsche Macan dlouho a netrpělivě čekalo, až se v Tokiu a Los Angeles představí nový kompaktní crossover od renomovaného výrobce. Cayennův mladší bratr byl dlouho černým koněm – až do premiéry se o něm vědělo jen málo.
Historie modelu
Nový kompaktní crossover Porsche se mohl jmenovat Cajun, ale loni bylo rozhodnuto o změně názvu na Macan, což v indonéštině znamená „Tiger“. Makan opravdu vypadá řádově agresivněji než jeho kolega Cayenne, a to i kvůli stlačeným rozměrům, úzké zadní optikě a velké masce chladiče. Dodává dravost a hladkou, dynamickou siluetu, takže Makan vyšel jako jakési hbité zvíře s charakterem.
Více detailní informace se můžete dozvědět o crossoverech Porsche
Potřebujete crossover, který se nebojí off-roadu? Doporučujeme vám věnovat pozornost
Rozvor crossoveru je 2807 mm, stejně jako Audi Ku3, které má stejný základ. Délka v základní verze je 4681 milimetrů a ve vrcholné verzi Turbo - 4699 mm. Výška je 1624 mm, šířka je 1923 mm. Základní výbava přijata litá kola 18palcový, volitelně dostupný „velký“, včetně 21palcových kol. v vzhled je vidět rodinná kontinuita: hladkost a dynamika linií koexistují s promyšleností a elegancí.
Navenek vypadá Makan snadno, rychle, ale silně a spolehlivě. Zadní boční okno se znatelně zmenšilo kvůli tomu, že střecha se více svažovala k ocasní části. Panely karoserie a podběhy kol získal nafouklý tvar, ale záď naopak zeštíhlela a zpevnila.
Salon Porsche Macan (foto)
První, co v kabině zaujme, je multifunkční sportovní volant. S ním můžete ovládat audiosystém a telefon a dokonce upravovat nastavení palubní počítač. Souhlasíte, je to velmi pohodlné, když jsou všechna nastavení po ruce, přímo na ovládacím kolečku, ale vypadá to nově a harmonicky.
Palubní deska je vybavena třemi zaoblenými stupnicemi a otáčkoměrem, který je umístěn přímo uprostřed. High-tech přístrojová deska v pravé studni je vybavena 4,8palcovou obrazovkou a velké množství různá tlačítka. Nechybí ani 7palcový multimediální komplex.
Přední sedadla už jsou základní konfigurace mají elektrický pohon a osm směrů nastavení. Volitelně je lze vyměnit za sportovní, s větší hloubkou profilu a boční oporou, stejně jako s osmnácti (!) seřizovacími mechanismy a pamětí polohy (ve verzi crossover Turbo).
Na předních sedadlech je místa dost, ale vzadu se nebude každému dobře líbit: vysocí pasažéři se mohou hlavou dotýkat střechy, pro třetího pasažéra uprostřed nemusí být kvůli tunelu převodovky dost místa.
Kufr je kompaktní. Jeho objem je 500 litrů, což mnohým nemusí stačit. Při složení zadní sedadla objem se zvětší o dalších tisíc litrů.
Specifikace Porsche Macan
Makan má tři možnosti elektrárny. První je 6válcový ve tvaru V Plynový motor se dvěma turbodmychadly, přímým vstřikováním paliva. Má objem tři litry a vyrobí až 340 Koňská síla s maximálním točivým momentem 460 Nm. Zrychlení na stovky zabere pouhých 5,4 sekundy a při objednání paketu Sport Chrono zabere 5,2 sekundy. Maximální rychlost je 254 km/h (podle oficiálních údajů) a průměrná spotřeba palivo - ne více než 9 litrů na sto kilometrů.
Dalším motorem je šestiválcový přeplňovaný vznětový motor ve tvaru V o objemu 3 litry. Jeho výkon dosahuje 258 koní a točivý moment – 580 Nm. dieselový motor Macan zrychlí na stovky za 6,3 sekundy a s paketem Sport Chrono za 6,1 sekundy. Rychlostní limit je 230 kilometrů za hodinu, spotřeba paliva je v průměru asi 6,3 litru na 100 km.
Vrcholový motor má objem 3,6 litru, schéma ve tvaru V a šest válců se dvěma turbínami. Motor dokáže vyvinout všech 400 koní, takže crossover zrychlí na první stovku za pouhých 4,8 s a o dvě desetiny méně s paketem Sport Chrono. Maximální rychlost je 266 kilometrů za hodinu, přičemž průměrná spotřeba paliva je na úrovni 8,9 - 9,2 litru na sto.
Spolu s motory je crossover vybaven sedmistupňovým předselektivním automatem PDK s asistenčním systémem pro klesání, dvěma spojkami a režimem off-road.
V roce 2015 je možné nabídku motorů doplnit o 4válcové motory. I když se to ví benzínová jednotka bude mít návratnost až 280 koní.
Středně velký Makan byl vytvořen na upraveném modulární platforma MLB / MLP, přesně stejné jako u Audi Q5. Crossover má vzadu nezávislé zavěšení na víceprvkovém systému a vpředu příčná ramena. Základní vybavení je vybaveno hydraulické tlumiče a ocelové pružiny. Volitelně jsou k dispozici dva přívěsky. PASM s aktivními tlumiči pro tři režimy provozu a vzduchovým odpružením, které je obecně exkluzivní pro tuto třídu vozidel. Vzduchové odpružení, mimochodem, má také tři možnosti práce a poskytuje možnost změnit vůli ze sto osmdesáti na dvě stě třicet milimetrů.
Pomocí speciálního tlačítka v kufru můžete měnit světlost vzduchového odpružení až do 140 mm, což značně usnadňuje nakládání zvláště objemných předmětů.
Porsche Macan má aktivní pohon všech kol, který je k dispozici v kterékoli z úrovní výbavy. Pohon předních kol spojena s lamelovou spojkou. Volitelně je k dispozici systém PTV Plus, který přerozděluje točivý moment mezi kola, aby nedocházelo k prokluzování a dynamickému průjezdu zatáčkami.
Příjemně potěší elektromechanický posilovač řízení, dříve nedostupný u modelů od Porsche. Spolu se systémem kontroly polohy v jízdním pruhu může vůz sám řídit z pravé strany, když nouzový. Přední náprava je vybavena ventilací kotoučové brzdy 350 mm se šestipístkovými monoblokovými třmeny. Zadní náprava vybaven 1-pístkovým mechanismem s ventilovanými 330 mm kotouči. Crossover je také vybaven parkovací brzda, ABS, senzory opotřebení Brzdové destičky a systém nouzového brzdění.
Konfigurace a cena Porsche Macan
Porsche Macan není nejdostupnějším vozem, nicméně je vybaveno nejvyšším standardem. Základní konfigurace mají halogenové hlavové světlo, které lze za příplatek vyměnit za bi-xenonové. Zadní optika vybaven LED prvky. Vrcholné konfigurace crossoveru (verze Turbo) mají okamžitě bi-xenonové světlomety.
Standardní akustika v Porsche Macan má 11 reproduktorů s celkovým výkonem 135 wattů. K dispozici také kupujícím multimediální systém s navigací a dotykovou obrazovkou, hlasitost pevný disk což je 40 GB.
Volitelně si můžete objednat špičkový reproduktorový systém Burmester. Tato tisíciwattová bestie je vybavena 250mm subwooferem a 16 reproduktory.
Všem ostatním základní verze Porsche Macan má dynamický systém osvětlení, Start-Stop a Coasting systémy, rozměry LED a mlhovky. Salon je částečně potažen kůží, strop je čalouněn kvalitními textiliemi. V ceně je také plná náhradní pneumatika a nekuřácký balíček.
Náklady na Porsche Macan v základní konfiguraci S budou začínat na 2 550 000 rublech, zatímco vrcholná verze Turbo bez dalších možností bude stát zákazníky 3 690 000. Podle výrobce více než dostupné verze Porsche Macan.
Prodej aut oficiálně začal letos v létě, ale kvůli velká poptávka mnozí stále čekají, že jejich přechod není první měsíc. To je částečně důvod, proč je poměrně obtížné najít recenze od majitelů Porsche Macan, ale vzhledem k dobrému rodokmenu a vynikající pověsti značky se nemusíte bát pozitivních hodnocení.
Pokud nechcete čekat, až vám oficiální prodejce řekne, že dlouho očekávané auto dorazilo, můžete se vydat do Evropy a koupit si Macan tam, ale uvědomte si řadu potíží, které z toho plynou. Mezitím vás zveme, abyste se seznámili s testovací jízdou nového Porsche Macan.
Testovací jízda Porsche Macan
Hlavními konkurenty nového crossoveru od Porsche jsou takoví lídři v segmentu trhu jako Mercedes GLK, Rozsah Rover Evoque, Audi Q5 a BMW X3. Není pochyb o tom, že Makan je dokáže nejen vytlačit, ale také donutit výrobce k restylování a vylepšení svých modelů.
Makan navenek samozřejmě dodržuje základní kánony své rodiny a předchůdců. Vypadá však mnohem sportovněji, elegantněji a rychleji než stejný Cayenne, což není překvapivé, protože cílové publikum crossover - mladší generace. Koupě Macanu bude navíc skvělým krokem k připojení do rodiny vozů Porsche.
Na rozdíl od range rover Evoque, který osobně zastupovala Victoria Beckham, nebyl Macan umístěn jako vůz speciálně pro ženy. Jedná se o model pro aktivního, sebevědomého ambiciózního muže. Macan má navíc mnohem výkonnější motor, stylový design interiéru a působivou sadu možností. Částečně proto je Evoque mnohem levnější (od 1 700 000), což znamená, že je dostupnější než Porsche.
Situace s Q5 je ještě napjatější. Kromě toho, že oba crossovery jsou vytvořeny na stejné platformě, mají také srovnatelné náklady a sadu možností, takže mnoho lidí může vážně přemýšlet o výběru auta. Při koupi Audi si však kupující výrazně připlatí za motor se stejnými vlastnostmi jako Macan v základní verzi. Netřeba dodávat, že kdo si chce koupit Porsche, nejspíš obejde ostatní konkurenty – GLK a X3. To vše, samozřejmě, skvělé crossovery, ale někdy pocit sounáležitosti s určitou rodinou automobilů ukončí složitou volbu.
Rodinné rysy jsou viditelné v vzhled Makana. Cayenne, 911 a Panamera jsou v něm okamžitě rozpoznatelné, ale to vše je okořeněné svou vlastní originalitou. Myšlenka designérů je čtená: ve všech vozech Porsche, ve sportovních vozech, v SUV se cítíte stejně pohodlně. S 918 Spyder má určitě společného nový volant, což bylo dříve u SUV nepředstavitelné. Kromě množství úprav dostal volant také pádla řazení, která se otáčejí s volantem.
Přestože je Makan SUV, v terénu se nebudete moci cítit sebejistě – světlá výška je příliš malá. Mimochodem, Makan je dodáván do Ruska pouze se vzduchovým odpružením, které vám umožňuje změnit světlá výška v závislosti na podmínkách. Pro naši zemi je toto rozhodnutí více než relevantní, zejména proto, že konkurenti takovou funkci nabídnout nemohou.
Přes veškerou sílu svých pohonných jednotek není Makan SUV a tento titul si nenárokuje. Jedná se o dynamický, pohodlný a stylový městský crossover, který si dobře vede i mimo asfalt díky režimu off-road a řadě zajímavých možností. Více pro tento crossover není potřeba. A na asfaltu se Makan prakticky nevyrovná.
Dvouspojková skříň PDK umožňuje nabrat rychlost bez ztráty výkonu, takže se crossover pohybuje hladce a plynule. Díky systému „Coasting“ můžete sundat nohu z plynového pedálu a jet v tomto druhu ekonomického režimu.
Inteligentní pohon všech kol se dokonale přizpůsobí stav vozovky rozdělující točivý moment v nejproduktivnějším poměru. Na ledu můžete dokonce přerozdělit točivý moment tak, abyste mohli vůz s pohonem předních kol. Se zásuvným zámkem zadní diferenciál(Tento doplňková možnost) může jít do kontrolovaný smyk a drift, když předtím vypnul systém kontroly stability a zapnul režim Sport Plus.
Na chodníku má funkce sledování značení pohodlný pohyb. Při změně trajektorie vozu jej systém automaticky vrátí na předchozí trajektorii podle značení.
Macan je pohodlný a pohodlný pro cestující téměř jakékoli tělesné velikosti, ovšem pouze na předních sedadlech. Plnohodnotná zadní sedadla jsou pouze dvě, nicméně pro vysoké pasažéry nemusí být příliš pohodlná. Všechny možné nepříjemnosti kompenzuje fakt, že se jedná o Porsche, což znamená skutečně prémiový crossover, který za sebou nechává mnoho konkurentů.
Výsledek
Porsche Macan je skutečný dravec, nicméně dravec hlavně městský. Málokdo se s ním může srovnávat z hlediska dynamiky a úrovně komfortu. Při výběru takového crossoveru se připravte na úměrné výdaje a výdaje na jeho údržbu, která je však plně kompenzována příslušností ke krásné rodině Porsche.
