Automobilky vyvíjejí nové typy motorů pro automobily budoucnosti. Někdo sází na elektromotory, někdo zase vyvíjí vodíkové motory. Zvažte vodíkový motor a jeho výhody.
Jak to funguje?
auto na vodíkové palivo má tzv. palivový článek nebo vědecky - elektrochemický generátor. Jedná se o jakousi „věčnou“ baterii, uvnitř které probíhá oxidační reakce vodíku a výstupem je čistá vodní pára, dusík a elektřina. Tito. výfuk takového vodíkového auta je ekologický, neobsahuje žádný oxid uhličitý CO2.
Auto na palivové články je v podstatě elektromobil. Pouze s kompaktnější baterií: kapacita lithium-iontová baterie 10krát méně než běžný elektromobil. Zde je baterie potřeba pouze jako vyrovnávací paměť pro uchování energie získané z rekuperačního brzdění a pro rychlé studené starty.
Faktem je, že hlavní zdroj energie - blok palivových článků - okamžitě nevstoupí do provozního režimu. U prvních prototypů vodíkových strojů to trvalo asi hodinu a půl. Na moderních - ne více než 2 minuty k zahájení přeměny vodíku a vzduchu na vodní páru, dusík a elektřinu. Ale na zahřátí Provozní teplota když účinnost jednotky dosáhne 90 %, trvá to 15 minut až hodinu v závislosti na okolní teplotě.
V lahvích je uloženo 5 kg vodíku, což umožňuje dojezd až 500 km. Plné tankování válce bude trvat tři minuty.
Hlavní nevýhody
Hlavní nevýhodou je vysoká cena. Na rozdíl od elektrochemický generátor, který při masová produkce mohou stát méně než baterie pro elektrická vozidla, potřebujeme odolnější a lehčí nádrže. K tomu se používají drahé uhlíkové vlákna.
Další vážnou nevýhodou je energetická účinnost. Pokud se vodík používá pouze jako mezičlánek v řetězci dodávky energie z elektrárny na kola automobilu, nebude účinnost vyšší než 30 %, přičemž se vezmou v úvahu ztráty při čerpání a chlazení vodíku před tankováním. Na rozdíl od 70–80 % u elektromobilů.
Pokud se vodík získává z přidruženého ropného plynu, pak je účinnost nesrovnatelně vyšší – až 70 %. Pravda, za cenu emisí oxidu uhličitého.
Pokud nyní vyrábíme auta s vodíkovými motory, kde tedy získáme čerpací stanice? V Evropě se počet vodíkových čerpacích stanic dá spočítat na prstech, my je nemáme vůbec. Pro takové případy inženýři vynalezli bivalentní motor, který může současně běžet jak na vodíkové palivo, tak na benzín. Nyní majitel tento vůz nebude záviset na přítomnosti vodíkového paliva na čerpací stanici.
Vidíte, za pět až deset let, až se počet vodíkových čerpacích stanic v Evropě zvýší, pak vodíková auta ožijí. Zatímco reality dnes ne růžové. Vezměte alespoň náklady na auto na vyčištění vodíkové prvky- téměř dvakrát převyšuje cenu běžného automobilu. A o 20 procent dražší hybridní verze.
Poté, co všechny země světa vyhlásily kurz snižování emisí škodlivé látky, mysleli si výrobci vozidel. Navíc se začaly vyvíjet nejen v oblasti elektrických vozidel, ale také směrem k využití vodíku jako paliva pro automobily. Různé společnosti přitom zvažují vlastní technologie, které mají masu. Proto stojí za to se na vodíkový vůz podívat blíže, abychom pochopili, co nás může v blízké budoucnosti čekat.
Vodíková vozidla jsou poměrně slibnou oblastí při hledání alternativní zdroje energie
Různé metody
Spalovací motor
Pamatujte, proč se vodíku říká „výbušný plyn“ – je to tak, velmi snadno exploduje za uvolnění obrovského množství energie. Proč tuto funkci nevyužít k pohonu aut? Tak rozhodli odborníci společnosti Mazda a BMW, které před pár lety představilo své prototypy vozů poháněných dodávaným vodíkem s vnitřním spalováním.
V čem inženýři BMW zcela správně rozhodl, že je lepší experimentovat s více velký motor, což vám umožňuje měnit Specifikace ve velmi širokém rozsahu. Tak se zrodil vůz sedmé řady, který byl vybaven velkou nádrží na stlačený vodík - při pracovním objemu motoru měl objem pouhých 260 Koňská síla a spotřeboval asi 50 litrů paliva na sto kilometrů. Kromě toho BMW také experimentovalo s automobily na zkapalněný vodík - k tomu byly použity speciální kryogenní nádrže, které měly náklady srovnatelné s cenou samotné automobilové platformy - to bylo provedeno pro zvýšení rezervy výkonu. nicméně punc vše experimentální vozy BMW pracuje na vodíku, tam byla přítomnost tradiční benzínový systém napájení - umožňovalo přechod na klasické palivo při vyčerpání zásoby vodíku nebo při poruchách spojených s jeho dodávkou.
Mazda ale šla jinou cestou a rozhodla se nebýt omezována ve svých experimentech – Japonci namontovali vodíkovou elektrárnu na vůz RX-8 vybavený 1,3litrovým Wankelem. Bohužel výsledkem byla porucha - výkon klesl z 240 na 100 koní, spotřeba paliva vzrostla na téměř 60-70 litrů na sto kilometrů. Na rozdíl od BMW 7, které bylo pronajato v USA a Evropě, zůstala Mazda RX-8 na vodíkový pohon v prototypové podobě. Obě společnosti nyní tyto výzkumné programy postupně ukončily a zaměřily se na jiné oblasti vývoje. alternativní energie.
Video o vodíkových autech:
Důvod je snadno pochopitelný, pokud se ponoříte do zpráv inženýrů - setkali se například:
- Snížený motorický zdroj;
- Časté poruchy spojené se zničením stěn válců, ventilů a pístů;
- Malá výkonová rezerva;
- Časté úniky, které hrozí vzplanutím nebo dokonce výbuchem.
Samozřejmě mnoho malých výzkumných ústavů vytvořil vodíková auta, která fungovala na principu spalování „výbušného plynu“ a měla lepší vlastnosti než. Ukázalo se však, že motor automobilu musí být zpočátku vyvinut pro vodík - a výrobci nebyli připraveni na tak pochybné investice.
palivové články
Řešení problému přišlo z oblasti kosmonautiky – protože je iracionální spalovat palivo k výrobě elektřiny na oběžné dráze, vědci vyvinuli speciální palivové články, ve kterém probíhala chemická reakce s uvolněním obrovského množství elektřiny. Když vodík prochází takovým článkem naplněným katalytickým materiálem, spojuje se s kyslíkem za vzniku vody. V souladu s tím získává uživatel pouze výhody - žádné škodlivé látky, pouze čistá voda a jistá dodávka elektřiny. Zbývá pouze zásobit se správným množstvím vodíku.
Vodíkové auto poháněné palivovými články funguje – nemá spalovací motor, který je zcela nahrazen elektromotorem. Energie získaná z reakce vodíku s kyslíkem je uložena v bateriích – a někteří výrobci se soustředili na dosažení dobrého auta dynamické vlastnosti, použijte superkondenzátory, které vám umožní dát přijatý náboj co nejrychleji. Díky tomu je překonán jeden z nedostatků vodíkových palivových článků - jsou inertní, to znamená, že nemohou změnit svůj výkon na přání řidiče vozu.
Hlavní výhody
Hlavní výhodou, kterou má vodíkový automobil, využívající jako zdroj energie palivové články, je jejich kombinace nejlepší výkon vozidla se spalovacími motory a elektromobily. Výkonová rezerva je velmi vysoká – zvláště když nejen z reakce vodíku s kyslíkem, ale i z klasické elektrické sítě. Nicméně absence jednotky, která hoří uhlovodíkové palivo, vám umožní získat jen obrovské množství výhod:
- Absence škodlivé emise- stejně jako při spalování vodíku se v palivových článcích tvoří pouze vodní pára, která nezatěžuje životní prostředí.
- Méně hmoty – mimochodem, kombinace vodíkových palivových článků, elektromotoru a baterií je menší a lehčí než baterie a motor v tradičním elektromobilu s podobným výkonem a dojezdem.
- Několikanásobné snížení počtu pohyblivých a kontaktujících dílů - díky tomu se výrazně zvyšuje životnost.
Pokud vezmeme v úvahu vodíkové auto, která je vybavena spalovacím motorem uzpůsobeným na tento druh paliva, přičemž má více nevýhod než pozitivní stránky. Zprávy výzkumných ústavů, které se vývojem v tomto směru zabývají, však dávají naději, že se situace v blízké budoucnosti radikálně změní. Již se uvádí, že motory automobilů, které byly původně vytvořeny pro provoz na vodík, mají:
- Životnost se zvýšila o 20-30% a také se snížila pravděpodobnost drobných poruch.
- Výkon, o 15-20% více, vyšší účinnost, tzn nejlepší využití energetický potenciál paliva.
- Náklady na ujeté kilometry jsou 2x nižší než u benzínu - ovšem pouze za podmínky průmyslové výroby vodíku.
Náklady jsou ale velmi vysoké – jak díky použití drahých inovativních materiálů, tak díky kusové výrobě, která se provádí pomocí obtokových technologií.
Nedostatky
Bohužel se to neobejde bez mínusů – to se však netýká pouze vodíku, ale i všech dalších alternativních energetických technologií, na kterých se pracuje relativně nedávno. Z pohledu běžného spotřebitele značná nevýhoda je vysoká cena výroby paliva - pouze vodík vyrobený v průmyslovém měřítku lze koupit relativně levně - je to rarita, protože stále existuje relativně málo zařízení na výrobu tohoto plynu. Navíc při provádění průzkumů v zemích, kde se již prodalo hodně nebo poměrně hodně aut na vodíkový pohon, výsledky ukázaly, že mnoho lidí se bojí výbuchu „výbušného plynu“, ačkoli o takových případech ani neslyšeli. . Během testů skutečně často docházelo k požárům v důsledku úniku vodíku, ale do sériové výroby se dostaly pouze vozy s víceúrovňovými bezpečnostními systémy, které zabránily výbuchu.
Nicméně, díky použití mnoha inovativních technická řešení vodíkový stroj je nejen ekonomický a bezpečný, ale také drahý. Konkrétně nikdy nezveřejnila náklady na vůz sedmé řady, který jezdí na vodík, pouze umožňuje jeho pronájem. Někteří odborníci to však tvrdí obchodní cena mohla být stanovena na 1,2 až 1,5 milionu dolarů. Dokonce nejvíce levná auta, vyráběné Hondou a Toyotou, stály minimálně 30-50 tisíc dolarů s minimální úrovní výbavy – a to jen díky dumpingové politice společností a kompenzacím poskytovaným japonskou vládou. Za zmínku stojí, že palivové články a nádrže nemohou být odolné kvůli dlouhodobý provoz v agresivním prostředí – a pokud se buňky dají vyrábět ve vyměnitelné formě, pak budete muset utratit spoustu peněz.
Je čas promluvit si o tom hlavním – kde natankovat auto, které jezdí na vodík? O vytvoření sítě čerpacích stanic i v Japonsku, USA a Německu je předčasné hovořit – pokud jde o jednotlivé kopie. Zároveň je v plném proudu výstavba vhodné infrastruktury pro elektromobily, která poskytuje informace o prioritách, které jsou stanoveny moderní společností a vládní agentury. Naplňte auto vodíkem domácí zařízení velmi nebezpečné - pravděpodobnost výbuchu bude neuvěřitelně vysoká.
Palivo budoucnosti nebo ne?
Nyní musíme slyšet, že vodík je palivem budoucnosti – je však třeba si připomenout, že taková hesla zněla koncem 60. let po celém světě – a Sovětský svaz, ve kterém byl výzkum vlastností tohoto plynu v plném proudu, nebyl výjimkou. Přes všechen ten čas, který uběhl, zůstaly vodíkové vozy prototypy, pro které se příliš nehodí sériová výroba a provoz běžné použití. Vývoj se však nezastavuje, a to i přesto, že zatím pozitivních výsledků dosáhlo jen několik firem, které zahájily malovýrobu takových vozidel. Kromě toho je třeba připomenout, že vodík je dokonce pro životní prostředí zdroj energie než elektřina. Vždyť i přes rozvoj energetiky ve světě až 70 % elektráren funguje na tak „špinavá“ paliva, jako je ropa a uhlí.
prodej aut Toyota Mirai(japonsky „budoucnost“) – první sériově vyráběný automobil na světě s vodíkovým motorem. Cena novinky je 7 236 000 jenů (cca 61 100 USD), přičemž japonská vláda nákup dotuje částkou 2,02 milionu jenů (něco přes 17 000 USD). Prodej měl podle plánů společnosti začít na jaře 2015, ale protože počet předobjednávek překonal očekávání, bylo rozhodnuto posunout termín na brzký termín.
Mirai je čtyřdveřový sedan poháněný elektromotorem o výkonu 151 koní. s., která přijímá energii z konvertoru, jehož výchozí látkou je vodík, uložený ve dvou nádržích z uhlíkových vláken pod tlakem 70 MPa. Kyslík potřebný pro chemickou reakci pochází přímo z chladiče automobilu, když je v pohybu. Jedno natankování vystačí na ujetí 480 km a samotné naplnění 5 kilogramy (170 litrů) vodíku trvá zhruba 3 minuty. Maximální rychlost Mirai je 111 mph (asi 180 km/h), přičemž zrychlení na 100 km/h trvá 9 sekund.
Pod kapotou Mirai
V Evropě bude vůz oficiálně představen na autosalonu v Ženevě a v Americe se začne prodávat na konci příštího roku za cenu 57 500 dolarů (což je srovnatelné s nápadem Elona Muska – Elektromobily Tesla) pouze v Kalifornii a pouze v nákladu 200 výtisků - na tento moment Ve Spojených státech nejsou žádné vodíkové čerpací stanice a Toyota společně s Air Liquide jich do začátku prodeje plánuje postavit 12 - cena jedné stanice je 7,2 mil. $ Konečná cena za vůz je podle očekávání , s přihlédnutím ke všem slevám a vládním dotacím, by mohla být 45 000 $.
Uvnitř Mirai
Kromě svého přímého účelu může elektrárna automobilu sloužit také jako druh domácí elektrárny pro domácnost: inženýři tvrdí, že s pomocí systému Power take off System, který vyvinuli, může být průměrný japonský dům napájen vyrobenou elektřinou. po dobu 5 dnů. Je zajímavé poznamenat, že myšlenka na toto nestandardní použití Auto vzniklo kvůli značným rizikům katastrof v Japonsku, kdy tsunami nechá celá města bez elektřiny.
Bez ohledu na to, zda má Elon Musk důvod k obavám, TASS s odkazem na bývalého saúdskoarabského ministra Ahmeda Zaki Yamaniho poznamenává, že „věk ropy se blíží ke konci“:
V důsledku šíření alternativních zdrojů bude poptávka po ropě klesat. V oblasti výroby elektřiny ji již nahrazují jaderné a větrné turbíny. Ropa je stále potřebná pro dopravu, ale poptávka tam klesá kvůli rostoucímu rozšíření hybridních a elektrických vozidel. Ropná éra definitivně skončí, pokud bude možné prakticky zavést vodíkové palivo a vyrobit ho levně.“
říká odborník.
Automobilky dělají vše pro to, aby nám nabízely šetrné k životnímu prostředí vozidel. V této době světové zásoby ropy klesají a obavy z důsledků globálního oteplování jsou stále aktuální. V důsledku toho se začalo objevovat zajímavé technologie výroba motoru. Zpočátku to byly tyto hybridní auta s benzínovými a elektrickými motory. Pak existovaly plně elektrické vozy, jako např list nissan A Model Tesla S.A nejnovější novinka v tomto směru se staly vodíková auta.
Vodík je cenově dostupný a obnovitelný zdroj energie. K dnešnímu dni jsou pouze dva skladový vůz z slavných společností– Toyota Mirai a Hyundai ix35 Fuel Cell. Rozhodli jsme se vám říct o 10 věcech, které byste měli vědět o autech na vodík.
1. Síla = voda
Hyundai ix35 Fuel Cell nemá tradiční motor pod kapotou. Jeho místo zaujímá palivový článek, jak napovídá název crossoveru. Získává kyslík ze vzduchu mimo auto a vodík z nádrže v autě, což vede k chemické reakci potřebné k vytvoření elektrod, které pohánějí auto. Jediným výrobním odpadem je H2O, tedy voda.
Máte zájem o moc? Koukni na to! Nulové emise? Ano, je to realita!
2. Mlčí...skoro
Nasedněte do vodíkového auta, zapněte zapalování (u Hyundaie pouhým stisknutím tlačítka) a nic neuslyšíte. Stejně jako u elektromobilů ani u takových aut není slyšet zvuk motoru. No, skoro žádný.
Pokud vystoupíte z auta na relativně klidné ulici, uslyšíte minimální hučení palivového článku, který dělá svou práci. V městském provozu si tento zvuk obecně nelze všimnout. Při jízdě uslyšíte jen obvyklý hluk kol. Když sešlápnete plynový pedál, nic neuslyšíte, ale ucítíte skutečnou sílu.
3. Jdi, jdi, jdi
To vše se může zdát příliš dobré na to, aby to byla pravda. Nabízí se otázka, co budou muset majitelé obětovat vodíková auta. Někteří lidé si myslí, že síla je slabost takové stroje. Stačí ale sešlápnout plynový pedál a výsledek vás zjevně nezklame.
Hyundai ix35 Fuel Cell je crossover s pohonem předních kol, takže zjevně nebyl určen k instalaci rychlostní rekordy. Ale sešlápnutí plynového pedálu odejde pouze pozitivní dojmy- tělo se začne příjemně přilnout k sedadlu.
4. Je zde také baterie
Auto samo jezdí na plyn, ale také akumulátorová baterie nainstalované v něm. Je nezbytný pro rozjezd a počáteční zrychlení, protože mezi sešlápnutím pedálu a získáním potřebného výkonu z palivového článku je malá (méně než 1 sekunda) prodleva.
Baterie se dobíjí pomocí kinetické energie generované při brzdění.
5. Žádný tachometr, pouze výkon
Vodíková auta nemají spalovací motor a tradiční převodovku. Zde používáme něco podobného automatická převodovka. Místo nám všem známého tachometru je proto na přístrojové desce instalována stupnice výkonu.
Ano, síla! Čím silněji sešlápnete plynový pedál, tím výše bude šipka na stupnici výkonu stoupat. Vypadá to trochu hloupě, ale zábavné! stačí se podívat na tuto část přístrojová deska sešlápnutím pedálu a užívejte si.
6. Autonomie
Jedním z nejvýraznějších problémů, se kterými se majitelé elektromobilů potýkají, je omezený dojezd na jedno nabití baterie. V tomto ohledu jsou konkurenceschopnější vozy s tradičními spalovacími motory.
V případě vodíkových aut to ale není tak zlé. Nemusíte během toho dělat mnoho zastávek kvůli tankování dlouhé výlety. Toyota Mirai tedy ujede asi 500 kilometrů bez tankování, Hyundai ale tvrdí, že ix35 Fuel Cell překoná na jednu nádrž vodíku až 594 km. A to je velmi, velmi dobrý ukazatel pro vůz šetrný k životnímu prostředí!
7. Tankování – rychlé, ale velmi problematické
Proces doplňování paliva probíhá jako u běžných automobilů – je třeba otevřít poklop palivové nádrže a vložit speciální „pistoli“ pro naplnění nádrže vodíkem. Je pozoruhodné, že nádrž naplníte za pouhých 3-5 minut (v závislosti na objemu), a to je mnohem rychlejší než většina rychlé nabíjení elektrické auto(asi půl hodiny).
To je pohodlnější, ale existuje jeden velmi, velmi velký problém: Najít čerpací stanici, která prodává vodík, je dnes téměř nemožné. Například i ve Spojeném království jsou pouze 4 veřejné stanice určené pro tankování vodíkových vozidel.
Podle prognóz se ve Spojeném království počet takových stanic do roku 2020 zvýší na 65, ale i v takto vyspělé zemi půjde o velmi malou síť. V současné době je ve Spojeném království více než 8 000 konvenčních čerpacích stanic. O nějakém srovnání nemůže být řeč. Co můžeme říci o Rusku ...
8. Informační systém
Může se zdát, že vodíkové auto nemůže být příliš výkonné, ale nebojte se – výkonu je na to dost rychlé zrychlení a pro přehrávání oblíbeného audio a video obsahu.
Jako v obyčejné auto, v kabině vodíku “ železné koně“ existuje kompletní sada moderní elektronika. Klimatizace, synchronizace se smartphonem přes Bluetooth, navigace, parkovací senzory, tempomat, zadní kamera - to vše lze do takového auta nainstalovat.
9. Pouze čtyři kola
Čtyři kola jsou standardní výbavou každého vozu. Ale budete muset zapomenout na výklenek pro rezervní kolo, protože palivová nádrž „sežrala“ celý prostor. Zásobník vodíku zabírá hodně místa, takže se s ním musíte buď naučit Sada na opravu nebo přenést do zavazadlový prostor náhradní v případě. S největší pravděpodobností by bylo nejlepším řešením nákup vhodného „černého pasažéra“.
10. Není to levné...zatím
Jak již bylo zmíněno dříve, na trhu jsou dnes pouze dvě sériová vodíková vozidla – Toyota Mirai a Hyundai ix35 Fuel Cell. V Evropě je cena "korejce" přibližně 76 000 $, ale pro model Toyota budete muset zaplatit přibližně 57 500 dolarů.
To není vůbec levné, zvlášť když vezmeme v úvahu tak omezený počet míst, kde se dá takové auto natankovat. Hyundai podotýká, že plánuje vydat další kompaktní model s takovou elektrárnou. S největší pravděpodobností se bude lišit více dostupná cena. Ano a další výrobci automobilů vážně začal studovat nové technologie.
Co si myslíte o vodíkových autech? Mají budoucnost ve světě a dál Ruské silnice zejména?
Dnes mnoho automobilek vážně přemýšlí o dopravě budoucnosti. Jestliže dříve všichni sázeli pouze na elektromobily, dnes mají vážného konkurenta – auta na palivo
Prvky. Rozhodli jsme se zjistit, jaká vodíková auta lze dnes pořídit a jaké mají výhody.
Hlavní výhodou palivových článků je vysoký poměr užitečná akce (více než 50 %). Inženýři také zaznamenali kompaktnost a relativně nízkou hmotnost vodíkové elektrárny ve srovnání s benzínovými a naftovými protějšky.
Mezi nevýhody vodíku patří špatně rozvinutá infrastruktura čerpacích stanic, výbušnost směsi vodíku a vzduchu, vysoké náklady na údržbu vodíkové elektrárny, vysoká těkavost vodíku (nejvyšší ze všech běžných plynů). Tak, asi polovina plné nádrže zmizí za 9-10 dní ve vodíkovém autě.
5. Toyota FCHV
Oficiálně byl crossover představen v roce 2002 v Japonsku a Spojených státech. Auto bylo na několik měsíců pronajato a poté staženo, aby se zkontrolovaly výsledky testů. Výkon vozu byl 90 kW. Auto se neustále vylepšuje. Takže zpočátku byl dojezd na jedné čerpací stanici 350 km (výhradně na elektrickou trakci z nabité baterie - 50 km). Nyní jsou tato čísla 830 a 100 km. Palivová nádrž vozu pojme 156 litrů vodíku. Maximální rychlost crossoveru je asi 160 km/h. V Kalifornii (USA) byly vozy Toyota FCHV testovány v taxících jako experiment, ale „vlhkost“ technologie zatím neospravedlňuje použití vozů na vodíkový pohon v provozu s vysokým denním kilometrovým nájezdem.
4. Mercedes-Benz F-Cell
Němečtí inženýři vytvořili vodíkové auto založené na městě hatchback třídy B v roce 2010, později byl mírně modernizován. Zpočátku maximální počet najetých kilometrů na jedno nabití bylo auto jen 160 km a maximální rychlost nepřekročila 132 km/h. Postupem času se výkon motoru zvyšoval a dosáhl maxima 134 koní. s. a na jednu nádrž vodíku mohl hatchback překonat 402 km. vozy Mercedes-Benz F-Cell byl vydán běžným uživatelům k leasingu zcela zdarma na 3 měsíce, případně půl roku. Celkem firma v letech 2002 až 2012 vyrobila 69 strojů, které jsou dodnes v provozu především v USA, Německu, Francii a Japonsku. 
3. Honda FCX Clarity
plné velikosti Honda sedan FCX Clarity byl oficiálně představen v roce 2006. Výroba byla zahájena v červnu 2008. Prodej začal ve stejném roce výhradně v Japonsku. Vůz byl spotřebitelům v Evropě a Americe k dispozici pouze prostřednictvím leasingu za cenu 600 dolarů za měsíc provozu. Tato částka zahrnovala samotný pronájem vozu, cenu paliva, parkování a daně z vozu. Od roku 2008 do roku 2014 si společnost pronajala asi 45 vozidel jen v USA a po 10 v Evropě a Japonsku. Sedan je vybaven elektromotorem o výkonu 134 koní. S. a točivý moment 256 Nm. Plná nádrž paliva vystačí na cca 380 km. V roce 2014 byla výroba sedanu omezena, ale vrcholní manažeři japonské automobilky uvedli, že na konci aktuálního roku se vyplatí počkat na premiéru nové generace vodíkového sedanu. 
2. Hyundai ix35 FCEV
Vodík korejský crossover Hyundai ix35 FCEV si ve Státech získal velkou oblibu. Vůz byl oficiálně představen dne mezinárodní autosalon v Soulu v roce 2013. Elektrárna o objemu 136 litrů. S. a s maximálním točivým momentem 300 Nm zrychlí vůz na 180 km/h. Plná nádrž, naplněná vodíkem pod tlakem 700 atmosfér, vystačí na 600 kilometrů. Zajímavostí je, že hmotnost paliva v plně naplněné plynové nádrži je necelých 5,5 kg. Výroba vozu byla zahájena na konci roku 2014. Vodíkový Hyundai ix35 FCEV koupíte v Evropě, USA a některých asijských zemích. Cena vozu v Koreji je 144 000 dolarů, z toho 50 000 dolarů kompenzuje stát. 
1.Toyota Mirai
Na první místo jsme dali nejnovější a podle našeho názoru nejdalekosáhlejší vývoj - Toyota sedan Mirai. Vůz byl poprvé představen v autosalon v Tokiu 2013. Zpočátku se vůz jmenoval zkratkou FCV. Výroba vozu začala v březnu 2015 v Japonsku. Power point o objemu 154 litrů. S. dokáže zrychlit plnohodnotné auto až na 175 km/h. Pod spodkem vozu jsou 2 palivové nádrže pro skladování vodíku. Jedna láhev je v přední části auta a druhá vzadu. Maximální dojezd na jednu čerpací stanici je 650 kilometrů. Základní náklady na auto jsou asi 70 tisíc dolarů, díky dotacím v Japonsku bude auto stát kupujícím pouze 30 000 dolarů, v USA - asi 50 000. 
