Nevýhody plyn 2330 tygr. Obrněné vozidlo "Tiger"

Obrněný tygří auto-M (SPM-2)
Rok vydání: 2016
Najeto: 100 km
Hmotnost: 7,6t
Motor: přeplňovaný vznětový motor YaMZ -5347-10 Euro-3, objem 3130 cm3, až 210 l/s, 6 válců / 16 ventilů, chlazení kapalinou
Vzorec kola: 4×4
Brodění až 1,5 m
Zvedněte až o 45 stupňů
Rychlost na dálnici: 90 km/h
Pancíř 3. třídy (balistická ochrana)
Světlá výška: 400 mm
Základna 3000 mm, šířka 2200 mm, výška 2000 mm
Posádka: 2 osoby
Přistání: 6 osob
Nosnost: 1500 kg
Spotřeba 26-30 litrů na 100 km
Dojezd na jednu čerpací stanici 700 km
Převodovka: 5-rychlostní mechanická převodovka
Rozdělovací převodovka s uzávěrkou středového diferenciálu
Dvě nápravy, obě se samosvornými mezinápravovými diferenciály
Odpružení torzní tyčí, jako BTR-80
Hydraulické brzdy se stabilizátory stabilita rolování
Guma se zesílenou šňůrkou
Systém tlaku v pneumatikách (až 4 otvory v jednom, při rychlostech do 50 km/h)
HLF systém
Vyhřívaná sedadla
Vnitřní systém vytápění, všechna skla v kruhu
Připraveno pro provoz od +65 do -50 C

Dnes civilní Tygří auto ke koupi může to udělat každý, ale cena v továrně je poměrně vysoká.

Popis vozu Tiger GAZ-2330

Obrněné auto Tygr je ve výzbroji ruské armády a policie nejen v Rusku, ale i v některých zemích světa.

Na samém začátku byl vůz Tiger navržen speciálně pro Spojené arabské emiráty, kteří dříve zakoupili americké vozy Hummer, které se během provozu v konkrétní oblasti neosvědčily. Prostřednictvím zástupců české automobilky Tatra se Emiráty obrátily na závod GAZ s vývojem obdoby amerického Hummeru. Vzhledem k tomu, že termíny byly omezené, GAZ nabídl použití stávajících komponent, takže kola a zavěšení z BTR-80 byly brány jako základní základ.

V roce 2001 byl Tiger představen ve Spojených arabských emirátech a poté byla zvažována možnost prodeje a montáže těchto obrněných vozidel pod značkou Nimr (v překladu - "Tiger"). Bohužel smlouva byla ukončena a několik prototypů zůstalo v zemi koncového zákazníka. Později firma Renault na zakázku Arabů vyrobila auto podobné Tigeru pod značkou Nimr.

V ruském závodě GAZ pokračovali ve zdokonalování svého vývoje a vůz Tirg byl uvolněn a nabídnut k práci ve speciálních jednotkách. Tento vůz byl poprvé hodnocen v moskevském SOBR ve výkonu SPM-1 s ochranou 3. třídy ruského GOST, SPM-2 a dalšími úpravami.

Charakteristika Tiger GAZ-2330

Obrněné auto GAZ-2330 Tiger je rámový stroj- na rámu je instalováno celosvařované pancéřové těleso. Ochrana podle 5. třídy ruské GOST. Ovládání brnění je docela těsné, protože každý desátý prvek brnění je odstřelen. Tirg je vybaven pancéřovým sklem Magistral.

Pod kapotou plynových výtahů na první várce jsou nainstalovány kryty ICE brazilské výroby, ale protože Tirg je auto dvojí účel, pak by měla být lokalizace maximální. Ve výsledku je Tiger vybaven motor YaMZ 534 nové generace, smontované v samostatných dílnách Yaroslavl Motor Plant.

Kabina je vybavena klimatizací a antifragmentační ochranou AOP.

Rozměry vozu Tiger v závislosti na úpravě:
Šířka 2200-2300 mm
Délka 4640-5700 mm
Výška 2000-2500 mm
Světlost 400 mm
Rezerva chodu až 900 km

GAZ Tigr je víceúčelové SUV vyvinuté ruským koncernem GAZ a uvedené na spotřebitelský trh v roce 2002. Auto se ukázalo být tak úspěšné, že pak byla vydána jeho armádní varianta - GAZ-2975 Tiger s pancéřovaným tělem a vrstvená skla které jsou schopné odolat přímému zásahu kulkou. Je zajímavé, že zpočátku byly tyto vozy vyvinuty na objednávku SAE a po dokončení objednávky byly také uvolněny na ruský spotřebitelský trh.

Vypadá to jako Gaz 2330 Tiger

Poprvé byly představeny na konci roku 2001 v Abu Dhabi na výstavě věnované vývoji ve vojenském sektoru.

GAZ-2330 Tiger samozřejmě má pohon čtyř kol(základ 4x4), schopnost zablokovat diferenciál (tj. přepnout do automatického režimu pohonu jednoho kola), má zvýšenou schopnost cross-country. Světlá výška - 400 mm, což je více než dostatečné pro pohyb v nejtěžších terénních podmínkách. Hmotnost takové jednotky je však asi 6 t. O něco později výrobce vydal modifikaci vozu GAZ-233001 Tiger, který měl podobné technické vlastnosti, ale již měl neozbrojenou karoserii. Díky tomu se podařilo snížit hmotnost vozu na téměř 3 tuny.
Vývoj motoru pro tento vůz zpracovává Cummins.

Automobilový motor na plyn 2330 Tiger

V klasické verzi vozu byla použita pohonná jednotka Cummins B205, která produkovala 204 koní. a byl přeplňován turbodmychadlem. To bylo více než dostatečné k vyvinutí rychlosti 120-140 km / h s plným zatížením (stejných 6 tun). Stejná jednotka později přešla na armádní verzi vozidlo. V době zahájení prodeje civilní variace se odhadovala na 120 000 $. A bylo to relativně malé náklady vzhledem k tomu, že vůz byl chráněn ve druhé třídě, to znamená, že byl docela vhodný pro bojové operace. Samozřejmě v civilní verzi prošel mnoha změnami ohledně zvukové izolace, instalované zařízení, ale princip fungování zůstal shodný s původně specifikovaným.

Obsahuje GAZ Tiger

I přímo na výstavě bylo předvedeno, jak civilní Tiger snadno šplhal po hliněném povrchu pod úhlem 45°.

Možnost lakování plynem 2330 Tiger

Zároveň bylo jeho zavěšení zcela nezávislé, to znamená, že každé z kol mělo schopnost snížit / zvýšit bez ohledu na paralelní. Díky tomu vůz snadno překonal všechny překážky na silnici v podobě dlažebních kostek, jám a pohon všech kol umožňoval snadné vyjetí i z hlubokých louží.

Přečtěte si také

Pobeda GAZ M20

V září 2006 byl představen experimentálně aktualizovaný Tiger 2, ve kterém byl předinstalován motor Steyr o výkonu 190 koní. A kompletní sada podvozku zůstala beze změn. V něm, stejně jako v armádní verzi Tiger 2, byl zajištěn centralizovaný systém huštění pneumatik a úprava tlaku. Cena zůstala na stejné úrovni – od 120 000 $ a výše, v závislosti na zvolené konfiguraci. U armádního GAZ Tiger byly technické vlastnosti mírně vylepšeny ve směru lepší ochrany hlavních jednotek.

Vzhled armádní auto Tygr

Díky tomu bylo téměř nemožné vůz poškodit, protože z hlediska ochrany byl jen v několika parametrech horší než americký Hummer, který je považován za jedno z nejlepších armádních vozidel. Ale u GAZ Tiger byla cena téměř 3x nižší, což byla hlavní výhoda.
V roce 2007 byl představen GAZ-SP46 Tigr, který je rovněž odvozenou modifikací klasického GAZ-2330. Jeho rysem je velmi atraktivní vzhled a zvláštní status ochrany, který nebyl novinářům nikdy prozrazen. Není divu, protože toto vozidlo bylo použito pro následující případy:

• účast na přehlídkách;
• pro přepravu prvních osob státu;
• chránit první osoby v případě napadení a zavedení stanného práva;
• pro jiné zvláštní účely neuvedené v hlavní dokumentaci.

Tato verze Tigeru se samozřejmě do prodeje nedostala.


V rozvaze Státní dumy a prezidentské administrativy je v současnosti pouze několik z těchto vozů. Ruská Federace. Spojené arabské emiráty je odmítly koupit. Technické vlastnosti této variace Tigera ještě nebyly stanoveny.

Je třeba zmínit také GAZ-233034 Tiger, což je modifikace civilní tygr ale pro potřeby policie. Má třetí třídu balistické ochrany, má speciální uzávěry z pancéřového skla, přes které můžete vést cílenou palbu.

Tento vůz měl poklop, kterým mohla posádka střílet z osobních zbraní přímo za jízdy. V této verzi bylo možné instalovat radiový blok pro zajištění komunikace s řídícím velitelstvím. O něco později, v Tiger 2, bylo možné instalovat další vybavení používané v donucovacích orgánech.

Přečtěte si také

SUV GAZ

Karoserie Tigeru 2 a dalších terénních úprav na bázi Gaz, s výjimkou SPM-2, je vyrobena z válcovaných, tepelně upravených pancéřových plátů o tloušťce 5 mm. To bylo více než dostatečné k zajištění odolnosti proti kulce z útočné pušky Kalašnikov. Je také důležité, aby bylo samotné tělo odnímatelné pro rychlé opravy a přístup ke všem jednotkám. To je obzvláště důležité, protože zpočátku bylo auto zaměřeno speciálně na provoz v bojové zóně.

U varianty SPM-2 byla tloušťka těla zvýšena na 7 mm, podle zveřejněné technické dokumentace. A o něco později se objevily vozy Nimr, které vyráběla AIA. Jako prototyp posloužil právě domácí Tiger 2. A v některých modifikacích tohoto vozu byla tloušťka karoserie zvýšena na 9 mm.

Vypadá to jako Gaz Tiger 2

Pravda, nikdy se neobjevily ve volném prodeji a sloužily pouze k přepravě nejvyšších představitelů některých států (mezi nimi Čína, Sýrie atd.). Svého času také vyráběli velitelskou variantu Tigeru - KShM R-145BMA Tiger. Jednalo se o modifikaci armádní verze s ochranou zvýšenou na pátou třídu. Toto auto snadno odolalo přímému zásahu silnějších zbraní typu RPG. Je pravda, že nikdo nezaručil, že auto bude po takovém nárazu znovu schopné jízdy, ale ochrana personálu byla zajištěna v plném rozsahu.

Schopnosti civilního GAZ-2330

GAZ-2330 i v tovární konfiguraci obsahoval posilovač řízení, díky kterému bylo velmi snadné jej ovládat, pneumatické posilování brzd (které byly ve skutečnosti hydraulické). Závěs - torzní tyč, která si podle ujištění výrobce hravě poradila s překonáním bariér o výšce 1,2 m.

Civilní úprava vozu GAZ 2330 Tiger

Jeho cena je v tuto chvíli od 80 000 dolarů. Mimochodem, vyrábí se dodnes, ale celkem bylo vyrobeno 1200 modelů (většinou na objednávku). I přes velmi účinný motor spotřeboval Tiger pouze 25 litrů paliva na 100 km, což je považováno za velmi ekonomický způsob provozu.

Současně motor pokračoval v práci téměř za jakýchkoli podmínek, ať už to byl 30stupňový mráz nebo 50stupňový žár. Prostorný radiátor s kapalinou chlazené(Tosol-40 nebo Tosol-60, v závislosti na modifikaci).

Je třeba zmínit, že v tradičním Tigeru byl instalován motor o výkonu 205 koní, zatímco v Tiger 2 byl instalován motor o výkonu 195 koní. Ten spotřeboval pouze 22 litrů, ale vydal téměř stejný výkon, což vám umožnilo zrychlit na 100 km / h za pouhých 32 sekund.

Design interiéru vozu Tiger

Maximum nejvyšší rychlost- 160 km/h však bylo možné dosáhnout pouze za referenčních podmínek. V „terénu“ bylo možné dosáhnout pouze 127 km/h s minimálním zatížením (pouze 2 členové posádky, bez dalšího vybavení).

GAZ-Tiger je víceúčelové SUV, které vyvinul ruský koncern Gorkovsky automobilka a který byl uveden na spotřebitelský trh v roce 2002. Model se ukázal tak úspěšný, že poté vydali jeho armádní variantu - GAZ-2975 Tiger, který má pancéřované tělo a vrstvené sklo, které vydrží přímý zásah kulkou.

Je velmi neobvyklé, že vozidlo bylo vyvinuto na objednávku Spojených arabských emirátů, ale po dokončení objednávky se začalo vyrábět pro ruské spotřebitelský trh. Všechno .

Historie vozu

Prototypová verze stroje začala vznikat koncem 90. let. Vycházel z rodiny, která se dokázala dobře osvědčit (například BTR-80). Když byla polovina první dekády nového století, začalo se o vůz zajímat ruské oddělení ministerstva vnitra, načež se dostalo do sériové výroby.

Masová produkce neobvyklé vozidlo dokázalo ovládnout strojírenský podnik Armavir, který dodnes produkuje data terénní vozidla. Existuje mnoho videí, jak toto vozidlo funguje.

Víceúčelové vozidlo bylo objednáno společností Bin Jabr Group Ltd (BJG) ze Spojených arabských emirátů. Na vývoj a výrobu prototypů vyčlenili asi 60 000 000 $.

Koncovým uživatelem byl King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB). Patří jordánskému králi Abdulovi II. Realizoval a koordinoval projekt dceřiná společnost GAZ, CJSC "Průmyslový Počítačové technologie».

Debutové verze modelu Tiger HMTV byly představeny v Abu Dhabi v hod Mezinárodní výstava zbraně IDEX-2001. Vývojáři měli za úkol zkonstruovat výrobně jednoduchý, ale v běžném životě spolehlivý stroj, který si bez větších potíží poradí s těžkými podmínkami v poušti, protože Hummery velmi často selhávaly.

Vypořádali se s tím. Jen to bylo vzato jako budoucí obrněné vozidlo a rozhodli se jich několik spojit ruské továrny. V nejkratším možném čase byla objednávka dokončena - vyvinuli pancéřovanou a nepancéřovanou verzi vozu.

Vydaná verze byla pojmenována GAZ-2975 "Tiger". Vozidlo obdrželo použité komponenty spolu s komponenty BTR-80. Rozhodli se také něco vzít z obrněného vozidla Vodnik.

Tygr se nebojí téměř žádné překážky na silnici a je jednoduše navržený pro pohyb v terénu. Model byl také navržen pro provoz v pouštní oblasti, kde je velmi vysoká teplota.

Kupci se vozy líbily, ale nakonec nebyly nikdy podepsány dokumenty pro dodávku modelu. Ale v Jordánsku, v Al Dulail, se společná arabsko-jordánská společnost Advanced Industries of Arabia (AIA, 80 % akcií od BJG) rozhodla od léta (června) 2005 zahájit výrobu podobných obrněných vozidel Nimr v různých verzích.

Automobilový závod Gorkého proto nechal vůz vyvinout a připravit pro sériovou výrobu. Firma sestavila několik modelů 2. řady, které měly jiný vzhled i interiér. Právě oni pod názvem GAZ-233034 "Tiger" byli předvedeni na výstavě MIMS-2002.

GAZ-233034

Poté, co do moskevské pobočky SOBR přišlo do zkušebního provozu pár prototypů vozů, se o vůz začalo zajímat vedení Ministerstva vnitra Ruské federace. Později se zákazníkem Tigeru stalo právě ministerstvo.

Výroba vozidel v sériovém pořadí byla organizována v Arzamas strojírenský závod kde se v současnosti vyrábějí. Automobilový závod Gorky již nevyrábí vozy Tiger.

Co dokáže GAZ-2330 "Tiger"?

Nejednou na výstavách předvedli, jak může model s civilním výkonem bez problémů jezdit do kopce po nezpevněném terénu, jehož úhel je 45 stupňů. Kromě toho je zavěšení nezávislé, což umožňuje spouštění a zvednutí každého z kol v závislosti na tom, které je na druhé straně nápravy.

Díky tomu dokáže vozidlo překonat téměř všechny překážky, na kterých lze připsat různé dlažební kostky a jámy. A systém pohonu všech kol umožňuje vozu dostat se z hluboké bahenní jámy.

S nástupem září 2006 se představil zkušený modernizovaný Tiger 2, kde byla pohonná jednotka Steyr, jejíž výkon dosahoval 190 Koňská síla. Pokud mluvíme o konfiguraci hodovky, pak bylo rozhodnuto ji neměnit.

Stejně jako armádní verze počítala se systémem huštění pneumatik a regulací tlaku v nich. Náklady byly ponechány na předchozí úrovni - od 120 tisíc dolarů, v závislosti na tom, které zařízení bude vybráno.

Vojenská verze GAZ-2330 Tiger měla upravenou technickou součást ve směru zlepšení zabezpečení hlavních součástí vozu. Poškození vozu je kvůli tomu téměř nereálný úkol, protože z hlediska zabezpečení je jen o málo horší než Hummer z Ameriky.

A ten druhý je na vteřinu považován za jedno z nejlepších vozidel pro armádu. Jen tak dál Ruské SUV cenovka je téměř 3x nižší, což je jedna z jeho hlavních výhod.

Následující (2007) rok byl představen GAZ-SP46 Tigr, který byl rovněž odvozenou modifikací standardního GAZ-2330. Mezi jeho rozdíly je přítomnost velmi atraktivní vzhled a zvláštní status ochrany, který nebyl novinářům nikdy sdělen.

GAZ-SP46 "Tiger"

Poté, co však zjistíme, jaké úkoly byly provedeny tento vůz je jasné, proč bylo toto rozhodnutí učiněno. Auto převáželo první osoby státu, chránilo první osoby při útocích a zavedení stanného práva.

Vůz byl také používán k účasti na přehlídkách a k jiným účelům, které nebyly uvedeny v hlavních dokumentech. Je jasné, že poslední úprava Tigeru se do prodeje nedostala.

Dnes je na účtu registrováno pouze několik těchto vozidel Státní duma a administrativa prezidenta Ruské federace. Chtěli koupit pro Spojené arabské emiráty, ale prodej byl zamítnut. Technická součást modelu stále není známa.

K dispozici je také GAZ-233034. Auto slouží jako modifikace civilní verze Tiger, ale bylo vyrobeno podle potřeb policie. Má třetí třídu balistické ochrany a také získala přítomnost speciálních bariér v pancéřovém skle, přes které můžete vést cílenou palbu.

Takový stroj měl poklop, kterým mohla posádka během pohybu střílet pomocí osobních zbraní. Také tato verze měla možnost instalovat rádiový blok za účelem zajištění komunikace s řídícím velitelstvím.

GAZ-233034

O něco později, v Tiger 2, byl založen volitelná výbava používané orgány činnými v trestním řízení. Samotné tělo 2. tygra a jeho další modifikace, kromě SPM-2, bylo vyrobeno z válcovaných pancéřových plátů, které byly tepelně zpracovány.

Jejich tloušťka byla 5 mm. To stačilo k tomu, aby poskytlo tělu odolnost proti střelám z útočné pušky Kalašnikov. Je také velmi důležité, aby bylo samotné tělo odnímatelné a aby bylo možné jej provést rychlá oprava nebo dosáhnout potřebných jednotek, není potřeba žádná speciální práce.

Ale tato metoda velmi důležité, protože vůz byl od samého počátku orientován právě pro použití ve válečné zóně. Varianta SPM-2 měla tloušťku těla až 7 mm.

O něco později, když vyšly vozy Nimr (výše uvedené), které vyráběla AIA, dosahovala tloušťka karoserie v některých modifikacích již 9 milimetrů. Volný prodej těchto modelů samozřejmě nebyl ani implikován, protože sloužily pouze pro přepravu prvních osob států.

Jaké byly schopnosti civilní verze

Civilní varianta vozu vznikla v roce 2009 na platformě běžné armádní varianty, kde byly aplikovány všechny technologie, které byly určeny pro vojenská vozidla.

Byl speciálně vypočítán pro ty kupující, kteří potřebují spolehlivé auto terénní k přepravě osob a různého nákladu přes těžko dostupný terén.

Civilní verze SUV

Od prototypové verze se vůz liší přítomností nepancéřování hliníkové tělo, zvýšená nosnost. Vylepšeno bylo také obložení interiéru Tigeru. Vzhledem k tomu, že model má dobrý kříž, úroveň komfortu a rozumné náklady, je oblíbený nejen mezi "ropnými" řediteli, ale také mezi lovci, rybáři a turisty.

Salon civilní verze

Vůz byl vybaven prostorným zavazadlový prostor se žebříkem na zadních dveřích. Do střechy bylo instalováno elektrické střešní okno a ve výzdobě interiéru byla použita pravá kůže a semiš. Kromě toho má Tiger elektrické nastavení předních sedadel a zadní videokameru.

Specifikace

pohonná jednotka

Tradiční Tiger měl výkon 205 koní elektrárna pracuje na nafta. Je velmi zajímavé, že ve verzi Tiger-2 byl již motor o výkonu 195 koní. Podařilo se snížit nejen jeho výkon, ale i spotřebu paliva – pouhých 22 litrů na 100 km.

To mu však nezabránilo dostatečně rychle zrychlit na 100 kilometrů v hodině - za 32 sekund. Už první verze Tigeru spotřebovala všech 25 litrů na sto, i když i tento výsledek je považován za ekonomický.

Počítalo se s instalací dvojice palivových nádrží, jejichž celková kapacita dosáhla 136 litrů. Pohonné jednotky mohly nadále fungovat téměř různé podmínky, bez ohledu na to, zda je 30stupňový mráz nebo 50stupňová vedra.

Aby bylo možné motor ochladit, byl instalován prostorný kapalinou chlazený chladič. Maximální rychlost byla 160 kilometrů za hodinu, ale bylo možné ji dosáhnout pouze za přibližných podmínek.

V praxi nejčastěji auto nejelo více než 127 kilometrů v hodině při minimálním zatížení (pouze 2 členové posádky). Některé modely měly motor slavné americké firmy Cummins B-180, Cummins B-215.

Je snadné uhodnout, že první měl 180 koní a druhý - 215. Oba motory měly pracovní objem 5,9 litru. Je také použit motor YaMZ-534.

Přenos

GAZ-2330 "Tiger" vybavený 5-rychlostním mechanická skříňkařazení převodových stupňů. Pohonná jednotka Cummins B-180 byla synchronizována s 6stupňovou manuální převodovkou Praga.

Ale Cummins B-215 byl dodáván s 5stupňovou automatickou převodovkou Allison. K dispozici je také rozdělovací převodovka a tlačítkový mechanismus uzávěrky středového diferenciálu.

Suspenze

Vůz s nejstandardnější výbavou má nezávislé zavěšení torzních tyčí na všech kolech. Doplňují jej energeticky náročné dvoutrubkové tlumiče.

Torzní tyče byly namontovány uvnitř nosníků rámu. Dostal také dobrou nosnost - až 1 500 kilogramů. Kapacita cestujících může dosáhnout 10 osob.

Řízení

Aby bylo snadné zvládnout tak obtížné a těžké vozidlo, konstruktéři poskytli hydraulický posilovač řízení.

Specifikace

Kapacita	10
Délka	4610/4815 mm
Šířka	2200 mm
Výška	2000 mm
Rozvor	3000 mm
Dráha	1840 mm
Světlá výška	400 mm
Minimální poloměr otáčení	8,9
Pohotovostní hmotnost	5200/4500 kg
nosnost	1500 kg
Hmotnost taženého přívěsu	1500 kg
Model motoru	Cummins B-180	Cummins B-215	GAZ-E5621 (Steyr
typ motoru	R-6, turbodiesel s chladičem plnicího vzduchu
Zdvihový objem motoru	5,9 l.		3,2 l.
Výkon motoru, kW/hp (při ot./min	132/180 (2500)	158/215 (2500)	145/197 (3800)
Maximální točivý moment, N.m / Kgf.m (při ot./min	650/66 (1500)	687/70 (1500)	450/46 (2000)
Přenos	6-ti stupňový manuál Praga	5stupňová automatická Allison	5-ti stupňový manuál
Maximální rychlost na dálnici	135 km/h
Průměrná spotřeba paliva	18-23 l/100 km
Dodávky paliva	2x70l.
Překonejte překážky:
- lézt	45°
- boční role	30°
- brod	1,2 m
Pneumatiky	Michelin X rozměr 335/80 R20

Úpravy vozidel

Modifikace

	je víceúčelové SUV, které bylo vyrobeno ve dvou nebo třídveřové nepancéřované verzi.
GAZ-23304 "Tiger"	je víceúčelové nepancéřované SUV, kde je jednoobjemová karoserie, pět dveří. Zadní dveře jsou výklopné.
GAZ-233001/GAZ-233011 "Tiger"	reprezentovaný víceúčelovým nepancéřovaným čtyřmístným SUV v korbě čtyřdveřového pickupu, kde jsou výklopné dveře nákladové plošiny.
GAZ-233002/GAZ-233012	slouží jako víceúčelové neozbrojené dvoumístné SUV v zadní části dvoudveřového pickupu, kde jsou výklopné dveře nákladní plošiny.
GAZ-233003/GAZ-233013 "Tiger"	model představuje víceúčelové nepancéřované SUV v karoserii třídveřového kombi, kde zadní dveře jsou skládací. Karoserie se vyrábí i v jednoobjemové verzi a s děleným interiérem.
GAZ-233001 "Tiger"	auto je neobrněná civilní verze "Tiger", 2. vůz s tímto indexem. V malých počtech se vyrábí od roku 2008. Toto vozidlo vlastnili Nikita Mikhalkov, Valery Shantsev, Vladimir Zhirinovsky, Andrey Mikhalkov-Konchalovsky. Pro širší realizaci modelu se rozhodli pro jeho prodej od roku 2009, právě ve chvíli, kdy oznámili sériovou výrobu ve strojírenském podniku Arzamas. Auto bylo prezentováno ve dvou úrovních výbavy - „luxusní“ a běžné.
GAZ-3121 "Tiger-2"	experimentální civilní verze SUV třídy SUV, která byla poprvé představena na podzim (září) 2006 v autosalonu Moskva v expozici "Ruská auta". Z úst generálního ředitele strojírenského podniku Arzamas Vasilije Shupranova zazněla zpráva, že se plánuje zahájení výroby zbrusu nového Tigeru-2. automobilová platforma s výkon v terénu rozhodl to ponechat beze změny. Civilní varianta byla vybavena přeplňovanými dieselovými pohonnými jednotkami Steyer, jejichž výkon dosahoval 190 koní. Nechyběl ani šestiválec Cummins B205 s 205 koňmi pod kapotou. To umožnilo vývoj vozu nejvyšší rychlost až 140-160 kilometrů za hodinu. Rozhodli se vzít některé prvky interiéru z Gazely a Volhy a vnější podobnost byla se stylem Hammer-2.
Přední vůz GAZ-SP46 "Tiger"	samotný název mluví sám za sebe. Tento nápad přišel v roce 2007. Auto reprezentované 2-dveř otevřené tělo typu "cabriolet", který poskytoval ergonomicky pohodlný a snadný nástup a výstup průvodců. Vozidlo bylo vybaveno pevnou odnímatelnou střechou.
GAZ-23034 "Tiger" (SPM-1)	představuje speciální policejní vůz, který je určen pro použití jako automobil a operační služební vozidlo Ministerstva vnitra Ruské federace. Modely jsou relevantní při provádění protiteroristických operací, plnění úkolů obrany území, poskytování pomoci Federální službě pohraniční stráže Ruské federace, což může zahrnovat přepravu personálu za pochodu. Stroj je stále schopen ochránit posádku před střelnými zbraněmi a škodlivými faktory výbušných zařízení.
Abaim-Abanat	je speciální ochranné vozidlo proti přepadení. Vyrábí se na platformě GAZ-233034 (SPM-1). Má poskytnout možnost překonat překážky a proniknout bojové skupině do budov, ve výšce 2. a 3. patra. Má útočný žebřík (žebřík), který se ovládá z kabiny řidiče pomocí speciálního dálkového ovladače. Navíc jsou zde 3 útočné štíty, které jsou umístěny na konci útočného žebříku.
GAZ-233036 "Tiger" (SPM-2)	slouží jako obrněné vozidlo s pátou třídou balistické ochrany. Střecha vozu má dva poklopy a v pancéřových oknech jsou zabudované uzamykatelné střílny pro střelbu z osobních zbraní posádky a přistání. Uvnitř vozu jsou místa pro řidiče, seniorský vůz a 7 přistávajících pasažérů. Je vytvořeno opatření pro rozhlasovou stanici
KShM R-145BMA "Tiger"	model určený ke koordinaci komunikace velitele na parkovišti a při pohybu s vyšším velením. Vůz byl v karoserii sjednocen s SPM-2.
Kornet-D/EM	je protitankový raketový systém. Model má dvojici výsuvných odpalovacích zařízení pro 8 raket a vybavení střelce operátora. Poskytuje také další munici, určenou pro 8 střel.
GAZ "Tiger" "projekt 420"	ruské obrněné vozidlo dodávané s motorem Dodge Cummins ISB o objemu 4,9 litru, který produkuje 420 koní. Ve vnější části se vůz vyznačuje přídavným nasáváním vzduchu nad kapotou a zvětšenými brzdovými bubny.
AMN-233114 "Tiger-M"	je vylepšený Vůz Tigr-M. Vůz má novou dieselovou pohonnou jednotku YaMZ-5347-10, novou pancéřovou kapotu, filtrační jednotku, zvýšený počet sedadla do 9, jeden výklopný poklop, který má čtvercový tvar. Na dveřích jsou závorové zámky a zlepšila se také účinnost brzdového systému. Instalováno v autě nucené blokování diferenciály.
Tiger-6A	slouží jako speciální vozidlo "Tiger 6a", které je určeno pro bezpečnou přepravu velitelského štábu vojenských sil za bojových podmínek. Má čtyřdveřovou karoserii „pick-up“, kde dochází ke zvýšení pancéřové ochrany až do třídy 6A podle GOST.
GAZ-233014 STS "Tiger"	je speciální vozidlo nebo armádní verze stroje. Obrněný vůz má 3. třídu balistické ochrany. Střecha má jeden obrovský otočný poklop, kde je výklopný dvoukřídlý ​​kryt a dvojice držáků pro uchycení zbraní.

Cena

Fotografie GAZ-2330

GAZ-2330 "Tiger" si můžete koupit jak z nového plánu, tak z ruky. Zcela nový model bude stát nejméně 6 000 000 rublů. Navíc se cena může značně lišit v závislosti na zvolené modifikaci a úrovni konfigurace. Sekundární trh může nabídnout kupujícím modely v cenová kategorie od 3 500 000 do 5 000 000 rublů.

Výhody a nevýhody

Výhody stroje

• Slušná světlá výška;
• Dobrá průchodnost vozu;
• Pohon čtyř kol;
• Může přepravovat malé přívěsy;
• Mnoho modifikací;
• Uvnitř je spousta volného místa;
• Snadné ovládání;
• Hrozný a mužný vzhled;
• Je možné nainstalovat naviják;
• Silný pohonné jednotky, mezi kterými, slavná společnost Cummins;
• K dispozici je systém huštění pneumatik;
• Nezávislé zavěšení;
• Může pracovat v různých klimatických podmínkách;
• Spotřeba paliva není tak velká;
• Výkonná kola;
• Stvořeno pro off-road.

Vyrobit speciální auto pro použití v zóně ozbrojeného konfliktu je daleko od věci nový nápad. Takové vozidlo musí být chráněno pancéřováním, mít vynikající průchodnost terénem a schopnost pohybu v terénu, vozidlo musí být schopné montáže zbraní. Nejznámějším příkladem takového stroje je americký vojenský džíp Hummer (jeho skutečné jméno je HMMWV a Hummer je tzv. civilní verze auta). Myšlenka vojenského vozu se zrodila během druhé světové války a jednou z jejích inkarnací byl slavný Jeep Willys. Na přelomu 21. století byl vývoj takového stroje zahájen také v Rusku. Příběh ruského armádního vozidla, které dnes známe jako „Tiger“, je docela kuriózní.

Historie vytvoření GAZ-2330 "Tiger"

V roce 1999 se jordánský král Abdul II. znepokojil stavem domácích ozbrojených sil a rozhodl se pro jejich vývoj vytvořit speciální společnost, která by se touto problematikou zabývala. Společnost byla pojmenována King Abdullah II Design and Development Bureau. Jordánci usoudili, že jejich ozbrojeným silám opravdu chybí speciál armádní SUV, který by byl alternativou k americkému Humvee. Americký obrněný vůz Arabům nevyhovoval kvůli vysoké ceně a vysokým nákladům na jeho údržbu.

Novým vozem se měla zabývat společnost Bin Jabr Group Ltd ze Spojených arabských emirátů, která na oplátku nabídla Gorky Automobile Plant, aby tuto práci provedl. Ruská strana měla vyvinout tři prototypy s odlišné typy tělo. Přitom se jednalo o zcela vojenské vozidlo, design civilní verze nebyl zajištěn. Vývojářům bylo nabídnuto vyrobit snadno vyrobitelné a hlavně spolehlivé auto, které si hravě poradí s drsnými podmínkami pouště (neustále se tam pokazily Humvee). Stejné Hammer bylo vzato jako základ pro budoucí obrněné auto, k projektu bylo připojeno několik dalších ruských továren a konstrukčních kanceláří. Během krátké doby byla objednávka dokončena: byly vyvinuty pancéřované a nepancéřované verze vozidla. Vytvořený vůz dostal označení Gaz-2975 „Tiger“. Vozidlo široce používalo komponenty a komponenty BTR-80 a obrněného vozidla "Vodnik".

První experimentální auta byly hotové za dva roky, byly předvedeny v Abu Dhabi na výstavě zbraní v roce 2001. Zákazníkovi se ruský obrněný vůz líbil. Při pohledu do budoucna si všimneme, že Jordan nikdy auta nekupovala, ale tvořila společný podnik a začal se velmi uvolňovat podobná auta v roce 2005. A ruští výrobci automobilů mají stále zkušenosti s vytvářením vojenského obrněného vozu a projekt, který je téměř připraven k realizaci. Zpočátku se auto Tiger neplánovalo montovat v Rusku, ale v Rusku orgány činné v trestním řízení. Během následujících dvou let specialisté GAZ výrazně přepracovali původní projekt s ohledem na přání nových zákazníků a již v roce 2002 odjelo do Moskvy pět nových Tigerů, aby se zúčastnili autosalonu a testovali. Na výstava aut MIMS-2002, tyto stroje byly již pod označením Gaz-2330 „Tiger“.

Na konci roku 2002 vstoupili dva "Tygři" do zkušebního provozu v moskevském SOBR a poté se začali zajímat o ruské ministerstvo vnitra. Byla objednána první várka vozů. Sériově se vozy Tiger vyrábějí ve strojírenském závodě Arzamas.

O nové auto projevily velký zájem orgány činné v trestním řízení i zaměstnanci ropného a plynárenského průmyslu. Podle armády je takové auto potřeba už dlouho: může vyřešit otázku zajištění dopravy pro střední velitele – jak ve válečné době, tak v době míru.

Zařízení vozidla

Gas "Tiger" byl vytvořen jako terénní vozidlo a nejvyšší spolehlivost. Technické vlastnosti tohoto stroje umožňují jeho použití v jakékoli, většině nepříznivé podmínky dokáže překonat těžké překážky a ani cesta hrozné kvality jí nebude připadat ničím.

Gas-2330 "Tiger" má klasické rozložení. Svařovaný rám slouží jako základ, na kterém jsou připevněny komponenty vozidla a jeho rám. Je vyztužena ráhnami. Tělo je ocelové, celokovové. Nákladový prostor je oddělen od prostoru pro cestující. „Tiger“ uveze až 1500 kilogramů nákladu, žádné SUV se mu nevyrovná.

Ve voze základní konfigurace jsou instalovány: nezávislé odpružení torzní tyčí všechna kola, posilovač řízení, hlavní převody se samosvornými diferenciály, automatické dohušťování pneumatik. Vůz lze vybavit klimatizací, elektrickým stahováním oken, audio systémem, ABS.

Mnoho prvků podvozku automobilu je vypůjčeno z konstrukce obrněného transportéru, stejně jako systém nafukování kol. To na jednu stranu velmi zvyšuje spolehlivost a pevnost konstrukce, na druhou stranu to ale nemá příliš pozitivní vliv na hladkost. "Tiger" je vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách. Vůz je vybaven motorem Cummins řady B o objemu 5,9 litru a motorem YaMZ-534. V závislosti na úpravě může mít motor výkon 180, 205 a 215 koní.

Specifikace vozidla

Modifikace Plyn "Tiger"

• GAZ-233034 - SPM-1 "Tiger", třetí třída ochrany.
• GAZ-233036 - SPM-2 "Tiger", pátá třída ochrany.
• GAZ-233014 "Tiger" - armádní obrněné auto.
• KShM R-145BMA "Tiger" - vozidlo pro velitelský personál.
• GAZ-233001 "Tiger" - neozbrojené terénní vozidlo.

SPM-1 a SPM-2 jsou obrněná vozidla třetí a páté třídy ochrany. Jsou určeny pro použití donucovacími orgány: policií, pohraniční službou, lze je použít k potlačení nepokojů a rozhánění demonstrací.

Gaz-233014 je vojenská verze Tigeru. Vůz je pancéřovaný, ve střeše je instalován otočný poklop a úchyty pro montáž zbraní. Kabina poskytuje úložný prostor pro munici a zbraně.

KShM R-145BMA je vozidlo pro přesun a poskytování komunikace vojenskému velení nebo civilním orgánům. Lze efektivně použít ve válečné zóně nebo oblasti přírodní katastrofa. Toto vozidlo je podobné SPM-2 a je také pancéřované. Má pátou třídu balistické ochrany.

Zvláštní pozornost by měla být věnována GAZ-3121 Tiger-2. Tento experimentální stroj, civilní SUV, které bylo poprvé představeno v Moskvě na autosalonu v roce 2006. Vyrábí se ve strojírenském závodě Arzamas. Tento vůz je vybaven šestiválcem Cummins B205 (výkon 205 koní) nebo turbodieselem Steyr o výkonu 190 koní. Rychlost auta na dálnici je 140-160 km/h. Vůz váží 3500 kg a spotřebuje 15 litrů paliva na 100 kilometrů. Cena SUV je 120 tisíc dolarů.

Na základě těchto úprav vznikly zajímavé specializované vozy.

Abaim-Abanat. Vytvořeno na bázi vozidla SPM-1, má speciální výsuvný žebřík pro průnik protiteroristických jednotek do horních pater budovy. Žebřík je ovládán z kabiny řidiče, má několik ochranných štítů.

GAZ-SP46 "Tiger" je speciální vozidlo pro přijímání průvodů. Má otevřenou karoserii typu "kabriolet". Liší se drahým vybavením interiéru na úrovni automobilů elitní třída. Pro pohodlí je salon dokonce vybaven madlem.

"Tiger" je nyní poměrně drahý, ale konstruktéři slibují snížení jeho ceny v roce 2019 a potěší Rusy domácí SUV. Je možné, že na voze budou více použity ruské komponenty, což výrazně sníží jeho cenu.

Video o autě

GAZ-2330 "Tiger"- vojenské víceúčelové vozidlo uvedené do sériové výroby v roce 2005. Vůz je určen k přepravě osob a různého zboží po silnicích i v terénu.

Historie tohoto vozu začala vývojem GAZ-2975 "Tiger" (Tiger HMTV). Jordánský král Abdulláh II (Abdullah bin Hussein), zastoupený Úřadem pro návrh a vývoj krále Abdulláha II (KADDB), právě vytvořený pro vývoj domácích zbraní, uzavřel s Bin Jabr Group Ltd. (BJG) ze Spojených arabských emirátů kontrakt na vývoj víceúčelové terénní alternativy k Hammeru. K realizaci projektu se BJG obrátila na Gorky Automobile Plant a vyčlenila 60 milionů amerických dolarů na vývoj a výrobu prototypů. Hlavním realizátorem a koordinátorem projektu byla dceřiná společnost Gorkého automobilového závodu (JSC "GAZ") CJSC "Industrial Computer Technologies" (PKT). Zákazníkovi se vyvíjený vůz líbil, ale po vyzkoušení vozů v pouštních podmínkách byl vztah mezi firmami BJG a FKT ukončen, přičemž každému z nich zůstal balík technické dokumentace. Prototypy zůstaly v Abu Dhabi. Později na GAZ se vrátili k autu. Byly vyrobeny technická vylepšení, změnil exteriér i interiér. Během roku 2002 bylo smontováno pět „Tygrů“ pro různé druhy testů a po obdržení osvědčení o shodě pro vozidla kategorie N2 získala rodina SUV Nižnij Novgorod nový index „nákladu“ - GAZ-2330.

Prototyp vozu "Tiger" na výstavě v Bronnitsy, srpen 2002 .

Poté, co na konci téhož roku dva prototypy vozu vstoupily do moskevského SOBR do zkušebního provozu, začalo se o vůz zajímat vedení Ministerstva vnitra Ruské federace a vystupovalo jako zákazník Tigerů. Sériová výroba vozidel Tiger byla organizována v Arzamas Machine-Building Plant (AMZ). Na Gorkého automobilový závod Tygří auta se již nevyrábějí.

Konstrukční rám podvozku, nesoucí hlavní část agregátů a karoserie. Skříň vozu je celokovová pětidveřová s nákladovým prostorem, určená pro přeprava čtyř osobu a od 500 do 1000 kg nákladu. Nákladový prostor je oddělen od prostoru pro cestující přepážkou. K dispozici je také možnost vyzvednutí. V standardní vybavení Vůz obsahuje: posilovač řízení, nezávislé zavěšení torzních tyčí všech kol s hydraulickými dvoutrubkovými tlumiči (podobné těm instalovaným na obrněném transportéru) a stabilizátory, rozdělovací převodovku s možností uzamčení středového diferenciálu, hlavní převody se samosvornými diferenciály, kolové redukce a automatické dohušťování pneumatik.

Vůz je vybaven turbodieselem Cummins B205 s chlazením plnicího vzduchu, řadovým šestiválcem přeplňovaným turbem 205 k / 150 kW, vyráběným americkou korporací CUMMINS INC. Palivová nádrž GAZ-2330 pojme 136 litrů paliva, které se spotřebuje rychlostí 40 litrů na 100 km. Na GAZ-2330 lze dodatečně nainstalovat: klimatizace; elektrický naviják; audio systém; elektricky ovládaná okna; přídavný ohřívač; předehřívač; nezávislé topení; BŘIŠNÍ SVALY.

Převodovka "Tiger", která poskytuje vozidlu trvalý pohon všech kol, je postavena podle schématu se symetrickým středovým diferenciálem s elektropneumatickou svorností a samosvornými vačkovými diferenciály (podobné těm široce známým z GAZ- 66) s koeficientem uzávěrky od 2,3 do 4. Uzávěrka středového diferenciálu se aktivuje tlačítkem na panelu. Pro zvýšení trakční vlastnosti v rozdělovací převodovce je řazení dolů (zapíná se pákou) s rozsahem změny převodové poměry 2.14. Vestavěné do nábojů kola redukční převody s vnějšími převody, podobnými těm, které se používají na všech obrněných transportérech Gorkého konstrukce. Také zapůjčené z obrněných vozidel jsou hermetické brzdové mechanismy, zavěšení kol na dual příčná ramena a integrovaný systém regulace tlaku v pneumatikách. Ten poslední je zajímavý tím, že elektronické ovládání: stisknutím tlačítka řidič zvolí režimy: "Silnice" - "Půda" - "Písek" a systém nastaví příslušný tlak: "4,65" - "3,0" - "0,9" atmosféry.

Převodovka na "Tiger" je pětistupňová mechanická výroba Arzamas. Civilní verze je navíc vybavena pětistupňovým „automatem“ Allison – LCT 1000.

Jak se na dvouúčelové vozidlo sluší, má Tiger pancéřovou verzi Na základě zkušeností získaných při vývoji bojových vozidel Gazites předvídali obrněná varianta. Těleso je svařeno z tepelně zpracovaných pancéřových plátů o tloušťce 5 mm, poté je temperováno, aby se uvolnilo vnitřní pnutí. Obrněné vozidlo je těžší než konvenční, s ocelovou karoserií, o 700 kg. Pancéřová nástavba se ukázala být tak pevná, že se dalo obejít bez samostatného rámu jako na obrněných transportérech. Ale za účelem sjednocení bylo pancéřové tělo vyrobeno odnímatelné. Na stejný podvozek lze tedy instalovat různé nástavby – uzavřený osobní, obrněný, s nákladní plošinou, Tiger uveze jeden a půl tuny nákladu.

Tygr má řadu úprav: speciální policejní auto(SPM-1 a SPM-2) „Tiger“ je určen pro použití jako vozidlo a operační vozidlo Ministerstva vnitra Ruska během protiteroristických operací, plnění úkolů územní obrany, pomoc Federální pohraniční stráži Ruska, včetně přepravy personálu během pochodu, ochranné posádky před střelnými zbraněmi a škodlivými faktory výbušných zařízení. SPM-2 GAZ-233036 "Tiger" je obrněné vozidlo, kterému byla přidělena 5. třída ochrany. Ve střeše vozu jsou dva poklopy, v kabině jsou kromě ubytování posádky místa pro instalaci radiostanice a blokátoru rádiem řízených výbušných zařízení. SPM-1 GAZ-233034 dokončen další možnosti jako je klimatizační systém, držák pro montáž zbraní atd.

Úpravy GAZ-2330 "Tiger"

Modifikace: dešifrování indexu modelu - poslední číslice - typ karoserie a rezervace (předposlední - typ motoru):

• 1 - 4-dveřový pickup / 5-dveřový kombi
• 2 - 2 dveřový odběr s nákladní korba
• 3 - 3-dveřové kombi
• 4 - 3-dveřové kombi s celokovovým pancéřovaným korbou 3. třídy ochrany podle GOST R 50963-96
• 5 - 5 dveřové kombi
• 6 - 3-dveřové kombi s celokovovým pancéřovaným korbou 5. třídy ochrany podle GOST R 50963-96

Modifikace:

Rozměry GAZ-2330 "Tiger"

Specifikace GAZ-2330 "Tiger"

Motory: původně bylo plánováno nainstalovat na auto dieselový motor GAZ-5621.

Značka motoru	Cummins B180-20	Cummins B205-20	Cummins B215-20	YaMZ-5347-10	Vyhnout se
Výkon motoru	180 HP	205 HP	215 HP	215-300 koní	420 HP
Kapacita motoru	5883 ccm	5883 ccm	5883 ccm	4400 ccm
Přidání	přeplňovaný turbodmychadlem	6-válcový, 4-taktní, přeplňovaný a vzduchem chlazený	přeplňovaný turbodmychadlem	4válcový, 4taktní, přeplňovaný a vzduchem chlazený, vybavený přídavným neprůstřelným pancířem
Převodovka a převodovka		5stupňová manuální tříhřídelová synchronizovaná, rozdělovací převodovka - mechanická, dvoustupňová, s uzávěrkou středového diferenciálu;
modely aut		SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 R-145BMA "Tiger"	GAZ-233001 (volitelné)	"Tiger-M" VPK-233114	experimentální model 2010

	SPM-2 "Tiger" GAZ-233036	SPM-2 "Tiger" GAZ-233036	"Tygří" občané.	"Tiger-6A"	"Tiger-M" VPK-233114
Délka	5700 mm	5700 mm		5650 mm	5700 mm
Šířka	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2400 mm
Výška	2400 mm	2400 mm	2400 mm	2250 mm	2300 mm (podle trupu) 2500 mm (dle FVU - filtroventilační zařízení)
Základna	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm	3300 mm
Dráha				1840 mm	1840 mm
Odbavení	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm	400 mm
Celková hmotnost	7300 kg	7600 kg		7800 kg	7800 kg
Hmotnost vybaveného vozidla	6100 kg	6400 kg	do 3500 kg	7100 kg	6600 kg
Hmotnost nákladu	1200 kg	1200 kg		700 kg	1200 kg
hmotnost přívěsu				2500 kg	2500 kg
Maximální rychlost na dálnici	140 km/h	140 km/h		125 km/h	120-125 km/h (140 km/h podle jiných zdrojů)
Maximální pojezdová rychlost	70 km/h	70 km/h
Výkonová rezerva		500 / 1000 km podle různých zdrojů		1000 km	1000 km
Minimální poloměr otáčení				10 m	10 m
Hloubka Fordu	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m	1,2 m
Vylézt	52 stupňů	52 stupňů