Z historie stavby domácích traktorů. Traktory a traktorová technika! Historie vývoje traktorové techniky

První sovětské pětileté plány měly obrovský úspěch. Zemědělství bylo jedním z hlavních prvků. Sovětský svaz se přitom rychle rozvíjel sovětská výroba vznikly a vyráběly se zejména moderní traktory, které byly tolik potřebné pro rozvíjející se zemědělství. Ale co to bylo?

Kolový traktor "Universal 2"

Univerzální traktory se vyráběly v letech 1934 až 1940 v závodě Krasny Putilovets Leningrad a v letech 1944 až 1955 v závodě Vladimir Tractor Plant. Vozy prvních sérií Universal-1 a ​​Universal-2 se lišily konstrukcí přední nápravy. U-1 měla přední kola posunutá ke středu, na U-2 byla rozmístěna na nosníku přední náprava. V souladu s tím měl traktor další spojovací tyče. Traktor byl vybaven 4válcovým petrolejovým motorem o výkonu 22 k. a převodovka se třemi rychlostními stupni vpřed a jeden zpět. Rozsah provozních rychlostí tahače U-2 byl od 3,9 do 8,1 km/h při provozní hmotnosti 2108 kg. Právě Universal-2 se stal prvním sovětským traktorem, který byl exportován. Celkový počet vyrobených univerzálů je 211 500 kusů.

Kolový traktor SHTZ-15/30

Nejmasivnější sovětský kolový traktor první poloviny 20. století, vyrobeno 390 500 exemplářů. Vyráběl se ve Stalingradském traktorovém závodě (od roku 1930) a v Charkovském traktorovém závodě (od roku 1931) do roku 1937 a v poválečném období (1948-1950) v Moskevském automobilovém opravně. Design vychází z jednoho z nejlepších kolové traktory z té doby McCormick-Deering 15/30 americké společnosti International Harvester. Petrolejový 4válcový motor vyvinul 31,5 hp. a umožnilo pracovat v rozsahu rychlostí od 3,4 do 7,4 km/h. Provozní hmotnost traktoru je 3000 kg.

Caterpillar traktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Po ukončení výroby kolového traktoru SKhTZ-15/30 v roce 1937 přešly Traktorové závody Stalingrad a Charkov na výrobu pásového traktoru STZ-3. Jednalo se o první sériově vyráběný traktor, jehož design byl kompletně vyvinut sovětskými inženýry. Traktor měl nýtovaný rám, podvozek ze čtyř lafet s vyvažovacím odpružením s vinutými pružinami a polouzavřenou kabinu. Čtyřválcový vodou chlazený petrolejový motor vyvinul 52 koní. na hřídeli a 46 hp na hnací řemenice. Hmotnost traktoru byla 3800 kg. Po evakuaci Charkovského závodu do města Rubcovsk se STZ-3 vyráběl také v Altai Tractor Plant (od roku 1942 do roku 1952). Ve Stalingradu a Charkově byla výroba STZ-3 omezena o něco dříve, v roce 1949, kdy ustoupila tahači DT-54 na dopravníku. Celkový počet vyrobených vozů je 191 000 kusů.

Traktor Caterpillar S-65 Stalinets

První sovětský dieselový traktor, vyráběný v Čeljabinském traktorovém závodě v letech 1937 až 1941. byl další vývoj Konstrukce S-60 s karburátorovým motorem. Dieselový motor M-17 vyvinul 65 hp. a umožnil traktoru o celkové hmotnosti 10850 kg dosáhnout maximální rychlosti 6,95 km/h. Pozdně sériově vyráběné vozy byly vybaveny uzavřenou kabinou. S počátkem Velké Vlastenecká válka, byla většina S-65 stažena pro potřeby armády a používána jako dělostřelecké tahače. V německé armádě byly ukořistěné C-65 používány také k tažení těžkých děl. Prezentovaný v Oldtimer Gallery S-65 při ústupu Rudé armády uvízl v jedné z bažin na Pskovsku, kde ležel v hloubce 7 metrů dodnes. V roce 2008 byl traktor odstraněn ze zajetí bažin a okamžitě šel do Šamanského dílny k restaurování.

Mezi velkým počtem strojů používaných v národním hospodářství zaujímají traktory jedno z prvních míst. Pomáhají mechanizovat procesy v zemědělské výrobě, slouží k nakládacím a vykládacím operacím, k dopravním účelům, hloubení příkopů, vytrhávání pařezů a mnoha dalším pracím.

Zakladatel našeho státu Vladimír Iljič Lenin přikládal velký význam traktoru jako hlavnímu zdroji mechanické energie v zemědělské výrobě.

Až do dvacátých let, a to přesto, že se již vyráběly traktory různé typy, ve skutečnosti neexistovaly žádné teorie jejich konstrukce. V zahraničních i domácích časopisech vycházely články o traktorech, většinou popisné. V roce 1927 vyšla kniha Evgeny Dmitrievich Lvov "Traktory, konstrukce a výpočty", která se stala pracovní plochou pro inženýry a vědce u nás i v zahraničí. V tomhle je kniha originální. době byly z vědeckého hlediska interpretovány otázky teorie a konstrukce traktoru. Proto je E. D. Lvov zaslouženě uznáván jako zakladatel nové disciplíny „Teorie traktorů“.

Mezi dalšími sovětskými vědci, kteří obohatili vědu o traktorech, zaujímá přední místo Vasilij Nikolajevič Boltinskij, který napsal knihu Autotraktorové motory, zabývající se teorií a konstrukcí motorů. s vnitřním spalováním pro traktory a automobily.

Historie výroby domácích traktorů sahá hluboko do 18. století.

1791. Slavný mechanik samouk Ivan Petrovič Kulibin vynalezl tříkolový „kočárový skútr“ se dvěma hnacími a jedním volantem. V tomto kočárku vynálezce použil řadu mechanismů a zařízení, které se nacházejí v moderním traktoru: převodovka, řízení, válečková ložiska, brzdy, setrvačník atd.

1837. Dmitrij Andrejevič Zagrjažskij vytvořil hybatel, který se zásadně liší od kol. Je třeba vzít v úvahu, že tento stěhovák byl prototypem budoucí housenky.

1879 Fedor Abramovič Blinov, rolník z vesnice Nikolskoye, okres Volsky, provincie Saratov, obdržel patent na „Vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a Venkovské silnice Tato konstrukce je ještě větší než pohonná jednotka Zagryazhsky a přibližuje se housenkové konstrukci moderních traktorů.

1888 F. A. Blinov postaven crawler, poháněný dvěma parními motory, a předvedl to v roce 1889 na Saratově a v roce 1896 - na výstavách v Nižném Novgorodu.

Na rámu dlouhém 5 m byl umístěn parní kotel, dva parní stroje, budka a nádrže na palivo a vodu. Rotace z každého stroje se přenášela přes ozubená kola na hnací kola v záběru s pásovými články.

Kvůli nedokonalosti konstrukce se blinovský traktor nerozšířil, ale měl velký vliv na další rozvoj tuzemského traktorového průmyslu, který se opozdil pro nedostatek provozuschopného spalovacího motoru.

1903 Talentovaný žák F. A. Blinova Jakov Vasilievič Mamin zkonstruoval spalovací motor, který fungoval na těžké palivo. V tomto motoru konstruktér vyrobil přídavnou komoru s tepelným akumulátorem v podobě zásuvného měděného zapalovače. Zapalovač byl před nastartováním motoru zahřátý z vnějšího zdroje tepla a poté po zbytek času motor pracoval samovznícením s využitím ropy jako paliva.

Mamin získal patent na motor v roce 1903. Tato okolnost dává právo tvrdit, že bezkompresorový vysokokompresní motor pracující na těžké palivo byl poprvé vyroben v Rusku.

1911 Ya.V. Mamin vyrobil traktor s motorem o výkonu 18 kW vlastní konstrukce a dal mu jméno „Russian Tractor-2“. Po vyzkoušení a mírné úpravě vznikl traktor s motorem o výkonu 33 kW. Do roku 1914 bylo v závodě Balakovo vyrobeno více než 100 takových traktorů.

Kromě závodu v Balakově, krátce před první světovou válkou, několik závodů v Rusku (v Rostově na Donu, Kichkass, Barvenkovo, Charkov, Kolomna, Brjansk atd.) začalo vyrábět traktory. Ale jejich role v historii předrevoluční stavby traktorů je malá. Traktorový průmysl prakticky neexistoval. V roce 1913 bylo v carském Rusku pouze 165 traktorů. Do roku 1917 bylo v zahraničí zakoupeno asi 1500 traktorů, které byly přivezeny do Ruska.

Od prvních dnů sovětské moci byla ostře nastolena otázka rozvoje domácí konstrukce traktorů.

1918 V závodě Petrograd Obukhov byla zahájena výroba pásových kolových traktorů, podobných americkému traktoru Holt, s motorem o výkonu 55 kW. Ale kvůli občanské válce byl závod schopen vyrobit první traktory až v roce 1921.

1919 Ya. V. Mamin pokračoval v práci na designu nových modelů traktorů a vytvořil traktor Gnome olejový motor s výkonem 11,8 kW a dvoustupňovou převodovkou poskytující rychlosti 2,93 a 4,27 km/h.

Ya. V. Mamin, který v roce 1924 vylepšil design svého traktoru nový traktor s motorem 8,8 kW ve dvou verzích: traktor "Karlik-1" (tříkolový, s jedním převodem vpřed, s rychlostí 3 ... 4 km / h) a "Karlik-2" (čtyřkolový, s jeden rychlostní stupeň a zpětný chod).

1920 Dne 2. listopadu podepsal V. I. Lenin dekret Rady lidových komisařů „O ekonomice jednoho traktoru“. Tímto výnosem byl u nás položen základ k vytvoření jednotného traktorového hospodářství, organizaci oprav a dodávek náhradních dílů, ale i organizaci zkušebních stanic, školení pro instruktory, řemeslníky a traktoristy.

1922 V závodě Kolomna byl pod vedením jednoho ze zakladatelů domácího traktorového průmyslu a zakladatele vědy o traktorech Evgeny Dmitrievich Lvov vyvinut a poté vyroben traktor původní konstrukce "Kolomenets-1". Traktor vyráběl také závod Bryansk.

V témže roce pod vedením inženýra A. A. Ungerna byl v závodě Krasnyj Progress v Kichkass navržen a následně vyroben tahač Záporožec. Aby nebyl použit obtížně vyrobitelný diferenciál, omezili se konstruktéři na jeden svod zadní kolo. Dvoudobý motor o výkonu 8,8 kW se zapalovací koulí běžel na ropu. Traktor měl pouze jeden rychlostní stupeň vpřed, vyvinul rychlost 3,6 km/h, výkon na háku nepřesáhl 4,4 kW.

1923 V Charkovském lokomotivním závodě začali vyrábět pásové traktory Kommunar s motorem o výkonu 36,8 kW a třístupňovou převodovkou, které poskytovaly rychlost 1,8 až 7 km/h.

Téměř všechny traktory vyráběné v té době byly technicky nedokonalé a jejich motory byly málo výkonné a nehospodárné. Potřebovali jsme moderní, ekonomický traktor. A zatímco se zakládal vývoj domácího vzorku, bylo rozhodnuto obrátit se na zahraniční zkušenosti. Volba padla na nejjednodušší a nejlevnější americký traktor"Fordson".

1924 V Leningradu sjel z montážní linky závodu Krasnyj Putilovets první traktor s názvem "Fordson - Putilovets". Traktor měl karburátorový motor o výkonu 14,7 kW, na petrolej, třístupňová převodovka, vyvíjel rychlost 2,3 až 10,8 km/h, výkon na háku dosahoval 6,6 kW. Vyráběl se do dubna 1932.

Rozvíjející se zemědělská výroba vyžadovala stále více traktorů. Bylo potřeba vybudovat specializované závody na výrobu traktorů.

1925 V NAMI bylo organizováno oddělení traktorů, které se v roce 1946 transformovalo na Vědecký výzkumný traktorový institut (NATI).

1928 Rozhodnutím sovětské vlády, schváleným v listopadu plénem Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků, byla stavba závodu (STZ) na výrobu kolového traktoru, jehož prototypem byl amer. traktor International 15/30, začal ve Stalingradu.

1929 Rada lidových komisařů rozhodla o výstavbě traktorového závodu ve městě Čeljabinsk na Uralu.

1930 17. června byl z montážní linky Stalingradského traktorového závodu stažen první traktor STZ-15/30 s karburátorovým motorem na petrolej. Třístupňová převodovka umožňovala dosáhnout rychlosti od 3,5 do 7,4 km/h. Výkon motoru byl 22 kW, výkon traktoru na háku 11 kW. Kola měla ocelové ráfky s výstupky.

1931 1. října byl uveden do provozu Charkovský traktorový závod (KhTZ), který vyráběl traktory KhTZ-15/30 podobné traktorům STZ-15/30. Oba modely se vyráběly do roku 1937.

1932 Dne 20. dubna dosáhl Stalingradský traktorový závod své projektované kapacity: bylo smontováno 144 traktorů.

1933 1. června byl uveden do provozu Čeljabinský traktorový závod, který vyráběl výkonné univerzální pásové traktory S-60. Traktor byl vybaven karburátorovým motorem o výkonu 44,2 kW, který běžel na naftu. Třístupňová převodovka umožňovala dosahovat rychlosti od 3 do 5,9 km/h a vyvinout hákový výkon 36,8 kW. Prototyp traktoru byl americký traktor Caterpillar. Traktor se vyráběl do 31.3.1937.

1934 V závodě Kirov v Leningradu (bývalý závod Krasnyj Putilovets) se místo traktoru Fordson-Putilovets začala vyrábět pokročilejší traktor Universal, jehož prototypem byl americký traktor Farmall. Traktor „Universal“ měl kerosinový motor o výkonu 16,19 kW a třístupňovou převodovku, vyvinul rychlost 3,4 až 7,2 km/h a hákový výkon 7,36 kW. Závod vyráběl tento model až do roku 1940.

1937 Traktorové závody Stalingrad a Charkov přešly na výrobu pásových traktorů STZ-NATI a KhTZ-NATI pro všeobecné účely. Tyto traktory měly karburátorový motor o výkonu 37 kW na petrolej a čtyřstupňovou převodovku, která umožňovala dosahovat rychlosti od 3,82 do 8,04 km/h. Výkon na háku byl 25 kW. Protože modely traktorů vyráběných oběma závody se designem nelišily, byly nazývány kombinovanou značkou SHTZ-NATI. KhTZ od roku 1938 do roku 1941 souběžně s traktory SKhTZ-NATI vyráběla část traktorů KhTZ-T2G s plynovými generátory spalujícími dřevo.

Traktory SHTZ-NATI v roce 1938 na Mezinárodní výstava v Paříži získal nejvyšší ocenění – „Grand Prix“.

V Čeljabinském traktorovém závodě v roce 1937 byla zahájena výroba pásových traktorů C-65 (místo C-60) pro všeobecné účely s dieselovým motorem M-17 o výkonu 47,8 kW.Třístupňová převodovka zajišťovala otáčky 3,6 až 6,97 km/h. Výkon na háku byl 36,8 kW. Závod vyráběl tyto traktory až do roku 1941.

V květnu 1937 na mezinárodní výstavě „Umění a technika moderní život„v Paříži se montoval tahač S-65 poloprovozní zařízení, byl oceněn nejvyšším oceněním – „Grand Prix“. Traktor S-65 byl prvním domácím dieselovým traktorem. S tímto modelem začal přechod traktorového parku SSSR na dieselové traktory. Počínaje rokem 1938 se traktor začal vyvážet.

1940 SSSR se ve výrobě pásových traktorů prosadil na světové špičce. Více než 40 % světové produkce představovalo Sovětský svaz.

1942 Začala výstavba Altajského traktorového závodu (ATZ) v Rubcovsku, kam bylo evakuováno zařízení Charkovského traktorového závodu. O osm měsíců později (24. srpna) sjely z montážní linky závodu první traktory značky ATZ-NATI.

1943 Bylo přijato rozhodnutí obnovit zničené závody STZ a KhTZ a postavit nové v Lipetsku (LTZ) a Vladimiru (VTZ).

1944 20. ledna vyrobila Altai Tractor Plant prvních tisíc traktorů ATZ-NATI, které vyráběla až do roku 1952. Celkem vyrobily továrny na výrobu traktorů ve Stalingradu, Charkově a Rubcovsku 210 744 traktorů ASKhTZ-NATI.

V prosinci tohoto roku vyrobil ATZ první prototyp tahače DT-54, což byl univerzální pásový tahač s naftovým motorem o výkonu 39,7 kW. Traktor měl pětistupňovou převodovku, která poskytovala rychlost pohybu od 3,59 do 7,9 km / h. Výkon na háku byl 26,5 kW. V roce 1949 přešly na výrobu tohoto traktoru STZ a KhTZ a v roce 1952 ATZ. Traktory DT-54 byly spolehlivé v provozu a snadno se udržovaly a spravovaly. Získali uznání nejen u nás, ale i v zahraničí. Tyto stroje byly exportovány do 36 zemí Evropy a Asie.

1945 Byla uvedena do provozu první etapa nově postaveného Traktorového závodu Vladimír (VTZ). Závod obnovil výrobu kolových traktorů „Universal“ a pokračoval v jejich výrobě až do roku 1955. Celkem vyrobily závody Vladimir a Kirov 209 006 těchto traktorů. Traktor "Universal" byl první sovětský traktor, vyvážený ve velkém množství do zahraničí.

1946 Po Velké vlastenecké válce místo traktoru S-65 vyráběl závod Kirov, evakuovaný z Leningradu na Ural, traktor S-80 s motorem KDM-46 o výkonu 59,9 kW. Po roce 1958 byl traktor S-80 nahrazen traktory T-100, T-100M a dalšími modifikacemi.

1947 První univerzální pásový traktor KD-35 sjel z montážní linky nově postaveného traktorového závodu Lipetsk, který měl dieselový motor o výkonu 27,2 kW, vyvíjel rychlost 3,81 až 9,11 km/h a měl hákový výkon 17,66 kW. Závod vyráběl tento model až do roku 1956.

1953 14. října sjel z montážní linky závodu na výrobu traktorů v Minsku první kolový traktor MTZ-2. pneumatické pneumatiky. Motor traktoru měl výkon 26,5 kW. Pětistupňová převodovka umožnila dosáhnout rychlosti 4,56 až 12,95 km / h. Výkon na háku byl 17,66 kW. Závod neustále zlepšoval kvalitu a zvyšoval počet vyrobených traktorů. Traktory "Bělorusko" získaly na mezinárodních výstavách a veletrzích 19 medailí (16 zlatých, 2 stříbrné a 1 bronzovou). Od roku 1985 se v závodě začal vyrábět výkonnější traktor - MTZ-100 s dieselovým motorem o výkonu 73,6 kW.

1960 Výroba traktorů v SSSR předčila výrobu traktorů ve Spojených státech nebo tří dohromady Evropské země- Anglie, Francie a Německo.

1965 Březnové plénum ÚV KSSS a 24. sjezd stanovila KSSS za úkol pro sovětské výrobce traktorů nejen zvýšit počet vyráběných traktorů, ale také výrazně zlepšit jejich konstrukci, kvalitu, spolehlivost a rychle přejít na výroba energeticky nasycených strojů.

1977 Výrobci traktorů ze Sovětského svazu vyrobili desetimiliontý traktor. Poctu sestavit tento jubilejní traktor dostal prvorozený sovětský traktorový průmysl - Volgogradský traktorový závod.

1988 Sto let od vynálezu prvního pásového traktoru na světě Fjodora Abramoviče Blinova.

1998 Sto deset let od vynálezu prvního pásového traktoru na světě Fjodora Abramoviče Blinova.

Současnost a budoucnost zemědělské výroby v Rusku je nerozlučně spjata s jejím vybavením vysoce výkonným moderním zařízením.

Kolové a pásové traktory se používají k provádění prací v průmyslových, zemědělských, důlních a jiných oblastech. V zemědělství je poptávkový pásový traktor, protože vyvíjí nejmenší tlak na půdu kvůli velké ploše kontaktu s povrchem. V SSSR se rozvinula výroba pásových vozidel. Dnes jsou housenkové traktory na rozdíl od kolových méně oblíbené. Níže bude uveden přehled pásových vozidel tuzemské výroby.

Zařízení s pásovým zařízením

Obecné uspořádání pásového traktoru se od kolových vozidel liší typem podvozku. Vedoucí části jsou specializované tratě. To zvyšuje průchodnost vozidla v obtížných oblastech nerovného terénu. Zatáčení se provádí zabržděním jedné z pásů, což umožňuje nasazení mnohatunového stroje na místě.

REFERENCE: Hlavní nevýhodou housenkového podvozku je negativní vliv na asfaltový povrch. K přepravě vybavení se proto používají specializované vlečné sítě.

Pásové traktory SSSR

V SSSR byly pásové traktory velmi žádané. Zemědělství je jejich hlavním cílem. Sovětské traktory byly jiné vysoká spolehlivost a snadnost opravy. Pracovali dobře pro jiná teplotaživotní prostředí.

V roce 1937 sovětští konstruktéři vyvinuli první pásový traktor. Vývoj společně provedli inženýři Stalingradského traktorového závodu a Vědeckého výzkumného traktorového institutu. Vůz dostal jméno STZ-NATI.

Ve srovnání se zahraničními protějšky je sovětský pásový traktor více přizpůsobený různým klimatickým podmínkám a nenáročný z hlediska kvality paliva. Ve srovnání s kolová vozidla, měl vyšší průchodnost terénem a trakční vlastnosti.

STZ-NATI měl karburátorovou čtyřválcovou elektrárnu o objemu 52 Koňská síla s. Motor běžel na petrolej a byl chlazen kapalinou. K plnění chladicího systému byla použita voda. Traktor je vybaven třícestnou převodovkou. Články kolejí jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli.

ZAJÍMAVOST: V roce 1947 byl ve Stalingradském traktorovém závodě vyroben desetitisící exemplář traktoru STZ-NATI.

Na počátku 50. let začala výroba traktoru DT-54 současně ve třech závodech na výrobu traktorů v Sovětském svazu. Nový pásový traktor SSSR byl vytvořen pro použití v zemědělství a výrazně se lišil od svého předchůdce STZ-NATI.

Stroj má následující vlastnosti:

• Hmotnost vybaveného vozu je 5400 kilogramů;
• Výška od země k horní hraně výfukového potrubí - 2300 mm;
• Délka se zvednutým závěsem - 3660 mm;
• Šířka - 1865 mm;
• Rozchod kolejí mezi kolejemi 1435 mm;
• Tlak na čtvereční centimetr země - 410 g;
• Motor - čtyřválcový, čtyřdobý diesel;
• Výkon elektrárny - 54 hp;
• Spotřeba paliva - 205 g na hp za jednu hodinu práce;
• Chladicí systém - nucený kapalinou;
• Hlasitost palivová nádrž- 185 litrů;
• Maximální rychlost provoz - 7,9 km za hodinu.

zahájení dieselová jednotka se provádí pomocí jednoválcového benzínového startéru. Po nastartování hlavního motoru se startér automaticky vypne. Výroba traktoru DT-54 byla zastavena v roce 1979.

Model je jedním z nejmasověji vyráběných pásových traktorů v SSSR. Obdržel široké uplatnění v různých klimatických podmínkách a vyznačuje se svou nenáročností. Po celou dobu byl vůz aktualizován a upravován více než jednou. V závislosti na úpravě se sovětský DT-75 používal v zemědělských, komunálních, průmyslových a dalších oblastech.

Základem traktoru je tuhý rám, skládající se ze dvou podélníků a příčných nosníků. Kabina a motor jsou namontovány na rámu. Pro snížení vibrací během provozu je elektrárna namontována na elastických polštářích. Hmotnost mechanismů je rovnoměrně rozložena na rámu, což umožňuje stroji hladký pohyb po nerovném povrchu.

Podvozek traktoru obsahuje:

• Vyvažovací vozíky;
• Vodící ozubená kola;
• Vodicí kola (napínače jsou instalovány na kolech);
• Pásové válečky;
• Podpěrné válečky;
• Dvě stopy.

DT-75, in základní konfigurace, vybavený čtyřválcovým vznětovým motorem o výkonu 80 koní. Elektrárna je vybavena nuceným vodním chlazením. Cirkulaci vody zajišťuje vodní čerpadlo. Spotřeba nafta je 250 g/hp. na jednu hodinu práce. S objemem palivové nádrže 315 litrů umožňuje spotřeba paliva používat stroj po dlouhou dobu bez doplňování paliva.

Pohonnou jednotku spouští dvoudobý benzínový motor o výkonu 10 koní. V chladném období je pro normální start traktor vybaven předehřívačem.

DŮLEŽITÉ: Některé modifikace jsou vybaveny motorem SMD-18, který se spouští elektrickým startérem.

Crawler nejlepší model Sovětský traktorový průmysl. Díky jejich vysoké Technické specifikace, byl široce používán v různých oblastech. Stroj se vyznačuje rychlostí a schopností cross-country.

Základem stroje je rám ze dvou nosníků a příčných nosníků. Pohonná jednotka traktoru je upevněna na přední části rámu. Motor je uložen na pryžových polštářích, které snižují vibrace v kabině řidiče. Zadní část rámu je pevně spojena s převodovkou. Nad převodovkou je instalována kabina.

Převodovka má čtyři režimy:

• Trakce (pomalá);
• Pracovník;
• Doprava;
• Zvrátit.

Každý režim má 4 rychlostní stupně. Řazení převodových stupňů se provádí pomocí hydraulických spojek. To vám umožní řadit rychlostní stupně za jízdy bez snížení otáček motoru. Účel a obecné uspořádání převodu pásového traktoru se liší od kolové verze KhTZ. U každého vozíku je možné zapnout převody zvlášť, díky čemuž můžete traktor otočit na jednom místě. Převodovka je vybavena vývodovým hřídelem (PTO) určeným k přenosu točivého momentu na přídavná zařízení.

T-150 je vybaven šestiválcovým vznětovým motorem SMD60. Jmenovitý výkon elektrárny je 150 koní. Motor má uspořádání válců do V a smíšené (voda-olejové) chlazení. Kombinovaný start motoru. Elektrický startér spustí benzinový startér, který pohání hlavní pohonnou jednotku. V chladném období je k dispozici předehřívač pro usnadnění startování.

Ruské pásové traktory

Dnes pásové traktory Ruská výroba méně populární než kolová vozidla. Pásové traktory jsou méně univerzální než kolové. Jsou náročnější na výrobu a dražší. Níže je několik moderních modelů ruské výroby.

REFERENCE: Ze všech traktorů provozovaných v Ruská Federace, pásová vozidla tvoří 13 %.

Traktor AGROMASH-90TG

Agromash-90TG je stroj trakční třídy 3. Traktor byl vytvořen na základě sovětského traktoru DT-75. Je velmi žádaný ze strany zemědělců a stavebních firem. Na stavbách se Agromash-90TG používá jako buldozer.

Traktor má následující specifikace:

• Hmotnost stroje - 7100 kilogramů;
• Délka se zvednutým závěsem - 4700 mm;
• Šířka - závisí na konfiguraci a je 1850 mm bez vybavení bažiny, s použitým zařízením - 2600 milimetrů;
• Výška od země k horní hraně výfukového potrubí - 3100 mm;
• Základna - 1612 mm;
• Dráha ve středu kolejí - 1330 mm;
• Světlost - 370 mm;
• Šířka stopy - běžná 390 mm, bažina - 670 mm;
• Motor - čtyřválcový diesel;
• Objem elektrárny -7,43 litrů;
• Výkon - 94 hp;
• Frekvence otáčení klikový hřídel- 1750 otáček za minutu;
• Převodovka - sedmistupňová;

Výklopné zařízení Agromash-90TG je univerzální. Je zde možnost dvoubodového a tříbodového nastavení. Díky tomu se traktor používá s různými zemědělskými stroji.

Kabina Agromash-90TG splňuje moderní požadavky. Zařízení kabiny je hermetické, což zabraňuje vnikání prachu do kabiny během provozu. Hladina hluku v kabině nepřekračuje přípustné normy, tím se snižuje míra únavy řidiče traktoru při dlouhodobé práci.

Model Ruslan byl uveden na trh v roce 2008. Traktor má vysoký výkon. Stroj vykonává širokou škálu prací v zemědělství, přičemž nepoškozuje úrodné vrstvy půdy.

Charakteristickým rysem modelu Ruslan je podvozek. Housenky jsou namontovány na trojúhelníkových kolejnicích. To umožňuje získat vysokou tažnou sílu. Dráhy jsou vyrobeny ze zesílené pryže. Takový materiál umožňuje traktoru hladký pohyb po různých površích, aniž by je poškodil.

Ruslan je vybaven šestiválcovým dieselovým motorem. Výkon elektrárny je 340 koní. Motor je vybaven turbodmychadlem s nuceným chlazením plnicího vzduchu. Chladicí systém je kapalný. Spotřeba nafty je 227 g na kW za jednu hodinu provozu. Motor splňuje evropské normy.

"Ruslan" má hydromechanický boxřazení převodových stupňů. Počet rychlostních stupňů - 16 vpřed a 3 opačně. Řazení převodových stupňů je možné za jízdy bez snížení otáček motoru a ztráty výkonu.

Vůz má moderní kabinu vybavenou klimatizací a topením. Kabina je utěsněná. Tím se zabrání vnikání prachu a škodlivé látky do salonu. Panoramatické zasklení zlepšuje výhled obsluhy během provozu. Prostor pro cestující je vybaven vzduchem odpruženým sedadlem řidiče traktoru. Ovládací prvky umožňují nastavit sedadlo pro osobu jakékoli postavy.

Altai 130 je moderní pásový traktor vyráběný v Altaji. Stroj patří do 4. trakční třídy a vykonává práce v zemědělství s využitím přílohy.

Hlavním rozdílem traktoru Altai 130 je pohodlná kabina. Traktor se místo pák ovládá volantem. Sedadlo řidiče traktoru má ergonomické opěradlo a područky. Kabina je utěsněná a vybavena klimatizací, autonomním topením, audio systémem. Ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti sedadla obsluhy.

Stroj je vybaven šestiválcovou přeplňovanou vznětovou pohonnou jednotkou. Objem elektrocentrály je 16,75 litrů. Napájení dieselový závod- 140 koní Pro zamýšlené použití traktoru je více než dostačující různé vybavení. Spotřeba paliva "Altaj 130" je 245 g/kW za jednu hodinu provozu.

Traktor "Altai 130" je vybaven manuální převodovkou. K dispozici je 8 rychlostních stupňů vpřed a 4 vzad. Točivý moment z elektrárny do převodovky je přenášen pomocí suché dvoulamelové spojky.

Na ovládacím panelu je umístěn vyhrazený monitor. Přenáší video v reálném čase ze tří kamer ke kontrole. Takový systém eliminuje zóny mrtvého vidění při řízení traktoru.

Zemědělský traktor Caterpillar ruské výroby. T-501 je nejvýkonnější stroj modelová řada, vyráběný závodem Altai Tractor. Největší pásový traktor závodu Altai Tractor může pracovat s polonesenými a nesenými zemědělskými zařízeními.

Stroj je vybaven šestiválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 280 k. a má následující specifikace:

• Délka s nainstalovaným závěsem přepravní poloha- 6200 mm;
• Šířka - 2250 mm;
• Výška - 3200 mm;
• Základna Caterpillar - 2100 mm;
• Dráha ve středu kolejí - 1720 mm;
• Světlost - 450 mm;
• Hmotnost vybaveného stroje bez příslušenství je 11400 kg;
• Povrchový tlak 0,45 kgf na cm2;
• Převodovka - mechanická;
• Počet převodových stupňů (vpřed, vzad) - 8, 4;
• Spotřeba nafty - 164 g na hp na jednu hodinu práce.

T-501 má vysokou průchodnost terénem v drsných a bažinatých oblastech a dobré trakční vlastnosti. To vám umožní kultivovat půdu s různým stupněm vlhkosti. Udržování vlhkosti v půdě brzy na jaře pomáhá získat dobrou sklizeň.

Model se vyrábí v Petrohradském traktorovém závodě. Základní modifikace vyrobeno na kolech s pneumatikami nízký tlak. Navíc je možné vyměnit kola za specializované pásové moduly. Pásy traktoru K744 jsou vyrobeny ze zesílené pryže, díky které se stroj může pohybovat po asfaltovém povrchu, aniž by jej poškodil.

Kirovets K744 má 4 modifikace, jejichž hlavním rozdílem je výkon elektrárny. Výrobce montuje na traktor automatizovanou převodovku s bezpákovým ovládáním. Přepínání se provádí joystickem a tlačítky na něm umístěnými. Převodovka má 16 stupňů vpřed a 8 stupňů vzad.

Kabina traktoru je jiná vysoký stupeň pohodlí a funkčnost. V kokpitu je instalován K 744 palubní počítač. Informuje obsluhu o provozu všech systémů a mechanismů. Ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti sedadla obsluhy. Toto uspořádání umožňuje řidiči traktoru snadno ovládat vícetunový stroj. T744 se dobře osvědčil při provádění jakýchkoliv zemědělských prací v různých klimatických podmínkách.

Z výše uvedeného vyplývá, že od dob Sovětského svazu se domácí traktorový průmysl rozvíjí. Bez ohledu na skutečnost, že pásová vozidla jsou méně žádaná než kolová, jsou neustále modernizována a v mnoha technických ukazatelích nejsou horší než zahraniční analogy odpovídající třída.

Traktor!

Traktory a traktorová technika!

Traktor je samojízdný (pásový nebo kolový) stroj určený k provádění zemědělských, silničních stavebních, zemních, dopravních a jiných prací v agregátu s taženými, nesenými nebo stacionárními stroji, mechanismy a zařízeními.

Slovo „traktor“ pochází z anglického slova „track“. Dráha je hlavním prvkem, ze kterého je housenka sestavena.

Historie vzhledu traktoru.

vynálezci traktorů.

První stroje podobné traktoru se začaly objevovat v 19. století a byly poháněny parou.

Vynález Angličana Johna Gitkota lze považovat za první parní housenkový traktor na světě.

V roce 1832 získal John Gitkot patent a v roce 1837 sestrojil stroj s Parní motor k orání a odvodňování anglických bažin.

V roce 1850 začal anglický vynálezce William Howard používat k orání zemědělské půdy lokomotivu.

V roce 1858 Američan W. P. Miller vynalezl a sestrojil housenkový traktor, se kterým se v roce 1858 zúčastnil zemědělské výstavy města Marysville v Kalifornii v USA a získal ocenění za originální vynález (patent z roku 1859 US N23853 Warren P. Miller).

V roce 1892 John Froelich z Clayton County, Iowa, USA, vynalezl, patentoval a postavil první traktor na ropu.

Ale všechny tyto vynálezy nedoznaly velkého dalšího rozvoje.

První uznávaný praktický pásové vozidlo, navzdory své velikosti, se v roce 1901 stal vynálezcem Alvina Orlanda Lombarda Lombard Steam Log Hauler.

Na fotografii je pásový traktor - Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Vynálezci traktoru v Rusku.

V Rusku první žádost o „vozík s pohyblivými kolejemi“, tedy o housenkovou dráhu, podal v roce 1837 ruský rolník, pozdější štábní kapitán ruské armády Dmitrij Zagrjažskij. Zde je návod, jak Dmitrij Zagryazhsky popsal svůj vynález:

„U každého obyčejného kola, po kterém se kočár válí, krouží železný řetěz natažený šestihrannými koly umístěnými před tím obyčejným. Strany šestihranných kol jsou stejné jako články řetězu; tyto řetězce do určité míry nahrazují železnice, představující pro kolo vždy hladký a tvrdý povrch“ (z privilegia uděleného v březnu 1837).

První ruský parní pásový traktor postavil rodák z vesnice Nikolskoye, okres Volsky, provincie Saratov, rolník Fjodor Abramovič Blinov.

V roce 1879 získal Fjodor Blinov patent („privilegium“) na „vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách“. Stavbu prototypu dokončil Blinov v roce 1888.

Hotovo Parní motor malé rozměry ještě neexistovaly a sám Fjodor Blinov jej sestavil z plechu a trubek parníku, který shořel u Balakova. Pak vyrobil stejné druhé auto. Oba dělali čtyřicet otáček za minutu. Každý z nich byl ovládán samostatně. Rychlost traktoru odpovídala rychlosti býků – tři míle za hodinu. Zařízení tedy poháněly dva parní stroje (jeden pro každou „housenku“) o výkonu 10-12 koňských sil každý.

Fedor Blinov předvedl svůj vůz s nekonečnými kolejemi v roce 1889 v Saratově a v roce 1897 na veletrhu v Nižním Novgorodu.

Traktor Blinov, stejně jako další traktory na parní pohon, se však také nestal poptávkou ani v průmyslu, ani v zemědělství a věci nepřesáhly prototyp traktorů v Ruské říši.

Traktor se spalovacím motorem.

V roce 1896 vyvinuli Charles W. Hart a Charles Parr dvouválcový benzínový motor. Do roku 1903 jejich firma postavila 15 benzinových traktorů.

Tříkolový traktor Dan Alborn z roku 1902 IVEL byl prvním praktickým. Traktor IVEL byl lehký a výkonný stroj, který se dal využít pro zemědělské i jiné práce. Těchto traktorů bylo smontováno asi 500 kusů.

Na fotografii kolový traktor IVEL.

Traktor! Neúnavný dělník!

Od počátku 20. století začala traktorová technika hrát velkou roli v zemědělství mnoha zemí. Traktory se začaly vyrábět sériově, vyráběly se nové pokročilejší modely.

Během 10-15 let v USA a západní Evropě traktor převzal přibližně 80-90 % veškeré orné práce na farmách.

Kromě toho byl traktorový motor používán k pohonu různých zemědělských strojů (k tomu byl vybaven speciální kladkou). Daly se k němu připojit mlátičky, sekačky, mlýny, pily, máselnice, řezačky slámy a další pomocné mechanismy.

Traktor také převzal více než polovinu sklizňových prací. V budoucnu díky tvorbě různých přívěsy rozsah traktoru se několikrát rozšířil.

Vývoj konstrukce traktorů v Rusku.

V Rusku význam traktorů pro zemi a její ekonomiku ocenila až sovětská vláda, téměř bezprostředně po revoluci v roce 1917.

Přes těžké roky zahraniční intervence pro Zemi Sovětů se od roku 1918 na pokyn V. I. Lenina začaly provádět přípravy na výrobu traktorů.

V roce 1919 vytvořil vynálezce Ya.V. Mamin traktor Gnome s olejovým motorem o výkonu 11,8 kW.

Na fotografii je traktor "Gnome". 1919.

Výroba traktorů byla uznána tak důležitá, že v této otázce byl vydán výnos Rady lidových komisařů z 1. dubna 1921 o uznání zemědělské techniky jako záležitosti mimořádného celostátního významu.

V roce 1922 se začaly vyrábět traktory "Kolomenets-1" navržené E. D. Lvovem.

Na fotografii je traktor "Kolomenets-1". 1922.

V letech 1922-1923 vznikl Záporožský traktor pod vedením inženýra L. A. Ungera.

Na fotografii je traktor Záporoží. 1923.

V roce 1924 se v Charkovském lokomotivním závodě začal vyrábět pásový traktor Kommunar (kopie německého traktoru Hanomag WD Z 50).

Na fotografii je traktor Kommunar.

V roce 1924 byla zahájena výroba traktorů "Karlik" navržených Ya. pohybem 3-4 km/h) a "Karlik-2" (čtyřkolový, s jedním rychlostním stupněm a zpátečkou).

Na fotografii je traktor "Karlik-1". 1924.

Od roku 1924 do roku 1932 závod Krasny Putilovets Leningrad zvládl a vyrobil asi 50 tisíc traktorů Fordson-Putilovets a od roku 1934 se začal vyrábět traktor Universal (kopie traktoru Farmall F-20 americké společnosti International Harvester). tento závod s petrolejovým motorem a kovovými koly. "Universal" byl prvním domácím traktorem exportovaným do zahraničí.

Na fotografii je traktor Fordson-Putilovets. 1924.

Na fotografii je traktor "Universal". 1934.

První sovětské traktory "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporožec", "Kommunar" byly vyráběny v relativně malých sériích, ale hodně naučily, vychovaly první kádry stavitelů traktorů a oprávněně vstoupily do historie výroby domácích traktorů.

Vyžádal si další rozvoj země velký počet traktorové vybavení, v souvislosti s tím bylo rozhodnuto o výstavbě velkých specializovaných továren na výrobu traktorů.

Pomocí měny získané z prodeje obilí, s pomocí amerických a evropských inženýrů a dodávky několika stovek zařízení zahraniční společnosti, byly postaveny: v roce 1930 Stalingradský traktorový závod (vyráběl traktory STZ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), v roce 1931 Charkovský traktorový závod v roce (vyráběl traktory KhTZ podobné traktorům STZ), v roce 1933 Čeljabinsk Tractor Plant (vyráběl pásové traktory S-60 (Caterpillar Sixty).

Na fotografii je traktor STZ-15/30. 1930.

Na fotografii je traktor KhTZ. 1931.

Na fotografii je traktor S-60. 1933.

Během deseti předválečných let vyrobil sovětský domácí průmysl asi 700 000 traktorů pro zemědělství. Všeobecné vydání domácí traktory tvořily 40 % jejich světové produkce.

Během Velké vlastenecké války byla postavena Altai Tractor Plant.

V poválečných letech byly v SSSR vybudovány továrny na traktory v Minsku, Vladimiru, Lipetsku, Kišiněvě, Taškentu, Pavlodaru.

První nový poválečný model kolového traktoru - KhTZ-7 - se objevil v roce 1950.

Tento malotraktor byl přijat do výroby současně v Charkovském traktorovém závodě a Charkovském závodě na montáž traktorů. Stroj s provozní hmotností 1,4 tuny byl vybaven benzinovým motorem o výkonu 12 k.

Maximální rychlost dosáhla 12,7 km/h. Od předválečných modelů se tento traktor lišil více komfortní podmínky práce traktoristy - měl mít měkkou sedačku s opěradlem. Kola měla pneumatiky. Kabina byla otevřená. Traktor používal hydraulický nesený systém.

Na fotografii je traktor KhTZ-7.

Konstrukce traktoru KhTZ-7 byla dále rozvíjena v modelech DT-14 a DT-20, vyráběných Charkovem traktorový závod v letech 1956-1958 a 1958-1969. Traktor DT-14 se od svého předchůdce lišil především jednoválcovým vodou chlazeným dieselovým motorem o výkonu 14 koní. Na DT-20 o hmotnosti 1,5 tuny byl již naftový jednoválcový motor o výkonu 20 koní. DT-14 byla přechodná verze a vyráběla se krátce. Ale DT-20 během své výroby byl replikován v množství asi 250 tisíc kusů. Mezi stavební a silniční „profese“ DT-14 zařadil také buldozer „zezadu dopředu“ a zametací kartáč.

Na počátku 50. let 20. století začala v SSSR sériová výroba kolových traktorů Bělorusko.

Práce na prvorozeném - univerzálním řádkovém traktoru MTZ-2 - zahájili konstruktéři Minského traktorového závodu v roce 1948 podle zadání ministerstva zemědělství SSSR a již v roce 1949 byl vyroben první prototyp připraven.

Po komplexním testování prototypů v roce 1953 začala sériová výroba traktorů MTZ-2. První běloruský vůz vážil 3,25 tuny a byl vybaven 4válcovým dieselovým motorem D-36 o výkonu 37 koní. a 5stupňovou převodovkou dosahovala maximální rychlost 13 km/h. MTZ-2 byl vybaven vzduchovými pneumatikami. Kabina chyběla.

Na fotografii běloruský traktor MTZ-2.

V závodě na výrobu traktorů v Minsku od samého počátku existoval nepřetržitá práce zlepšit konstrukci vyráběných traktorů.

V roce 1956 se objevil traktor MTZ-5, na kterém byl použit motor D-40K o výkonu 40 koní.

V roce 1958 bylo vyrobeno několik prototypů nového běloruského traktoru MTZ-50, podle jehož výsledků testů byl doporučen pro sériovou výrobu.

Traktor MTZ-50 byl vybaven motorem o výkonu 50 koní, provozní hmotnost stroje byla snížena o více než 100 kg. V převodovce byla instalována 9stupňová převodovka poskytující rozsah rychlostí od 1,65 do 25 km/h. Traktor dostal kovovou kabinu a změnil se i jeho design.

Na fotografii je traktor Belarus MTZ-50.

Výroba běloruských traktorů se od roku 1953 provádí současně ve dvou závodech - Minsk Tractor a Yuzhny Machine-Building. Výroba v YuMZ se rok od roku zvyšovala, do roku 1961 přesáhla roční produkce 35 tisíc traktorů. V roce 1959 sjel z montážní linky UMZ 100 000. traktor. Výrobní objemy v MTZ byly ještě působivější: v roce 1961 byl smontován 200 000. traktor a o 2 roky později 300 000. traktor.

S příchodem prvních traktorů běloruské továrny - výrobci stavebnictví a silniční zařízení zahájila výrobu různých speciálních vozidel na jejich základě. Navíc rok od roku, model od modelu, nomenklatura konstrukce a silniční auta stal se širší a širší. Takže na základě MTZ-2 bylo vytvořeno první hydraulické rypadlo v SSSR s pevným zavěšením výložníku. Na jeho podvozcích se vyráběly také buldozery, příkopová rypadla, vrtačky, plánovače, vertikutátory, sněhové pluhy, zametače. Traktory řady MTZ-5 byly doplněny o nové typy zařízení: vrtání a jeřáb, odklízení sněhu - rotační frézování a pluh-kartáč, nakládání. Celý tento vlak vybavení byl převeden na další model MTZ-50 / MTZ-52. Nejběžnějším typem zařízení na běloruských traktorech však bylo rypadlo.

V období let 1950-1960 se objevila nová generace traktorů Vladimir.

V roce 1956 místo traktoru Universal nainstaloval VTZ na dopravník model DT-24. Tento vůz byl vybaven 2válcovým dieselovým motorem kapalinové chlazení s výkonem 24 k, jeho hmotnost byla 2,59 t. Maximální rychlost dosahovala 19 km/h.

V roce 1958 se na dopravník dostal další traktor, DT-28 Vladimirets. DT-28 se stal méně náročný na kov a dostal výkonnější motor - 2-válcový dieselový motor o výkonu 28 koní. Rychlost traktoru zvýšena na 25 km/h.

Od roku 1961, více než 10 let, závod Vladimirsky vyrábí výhradně traktory na pěstování bavlny. Za celou dobu výroby bylo na VTZ smontováno cca 50 tisíc traktorů DT-24 a 82,5 tisíce traktorů DT-28.

Na fotografii je traktor DT-24.

V druhé polovině 50. let 20. století vznikl Charkovský montážní závod traktorů (později závod v Charkově traktorový samohybný podvozek, KhZTSSH) zahajuje výrobu malorozměrových traktorových podvozků původního uspořádání - vpředu stroje byl trubkový rám, za ním byla kabina, motor byl vzadu. První model - DSSH-14 - byl uveden na trh v roce 1956. Používal dieselový motor o výkonu 14 koní, sjednocený s motorem traktoru DT-14. Provozní hmotnost traktoru byla 1,67 t. 6stupňová převodovka poskytovala maximální rychlost 13,7 km/h. Na traktor by mohla být instalována vyklápěcí plošina. Kabina byla otevřená.

Na fotografii je traktor DSSH-14.

O dva roky později závod přechází na výrobu vylepšeného traktoru DVSSH-16. Hmotnost traktoru byla snížena o 200 kg, rychlost vzrostla na 17,2 km/h. Dále designové změny vedl k tomu, že se v roce 1961 objevil model T-16. Tento traktor používal 2-válcový dieselový motor D-16 o výkonu 16 koní. Maximální rychlost dosáhla 19,6 km/h. Nosnost plošiny byla 750 kg. Provozní hmotnost klesla na 1,43 tuny.

Na fotografii je traktor DVSSH-16.

Na počátku šedesátých let se traktory nové generace objevily ve třech podnicích najednou - v závodech na výrobu traktorů Lipetsk a Charkov a také v závodě Leningrad Kirov.

Traktorový závod Lipetsk, který v té době vyráběl pásové traktory, dostal za úkol zvládnout výrobu kolových vozidel. V roce 1958 vytvořili konstruktéři traktor T-25, který po doladění dostal označení T-30 a v roce 1960 byl přijat do sériové výroby. Na základě tohoto traktoru více než výkonný model T-35. Traktor T-40, který byl dalším vývojem konstrukce traktorů T-30 a T-35, se však v roce 1961 dostal do sériové výroby. Spolu s běloruskými traktory se Lipetsk T-40 stal dalším bestsellerem v domácím traktorovém průmyslu: za celou dobu výroby - od roku 1961 do roku 1995 - bylo vyrobeno asi 1,2 milionu traktorů T-40. různé modifikace. Traktor T-40 s provozní hmotností 2,75 tuny byl vybaven 4válcovým dieselovým motorem chlazení vzduchem D-37M, který vyvinul výkon 40 hp. Sedmistupňová převodovka umožňovala pracovat v rozsahu rychlostí od 1,62 do 26,7 km/h. T-40 měl uzavřený kovový kokpit.

Na fotografii je tahač T-40.

V roce 1960, Charkov Tractor Plant vytvořil zásadně nový model tahač T-125. Jeho design byl na tehdejší dobu netradiční – kola stejné velikosti, kloubový rám, který umožnil obejít se bez tradičního mechanismu řízení (kola se otáčela díky „skládání“ rámu). T-125 používal dieselový motor AM-03 o výkonu 130 koní, převodovka měla 16 stupňů vpřed a 4 stupně vzad, pohon přední nápravy byl přepínatelný. V letech 1962 až 1967 traktor byl vyráběn v malých sériích. Asi 200 exemplářů T-125, které spatřily světlo světa, prošlo komplexními testy v reálných podmínkách.

Na fotografii je tahač T-125.

Souběžně s Charkov TZ probíhaly v závodě Leningrad Kirov také práce na energeticky nasyceném traktoru s pohonem všech kol s kloubovým rámem.

V roce 1961, v co nejkratším čase, konstruktéři vyvinuli v té době nejvýkonnější kolový traktor K-700 Kirovets v SSSR a v roce 1962 závod vyrobil první várku traktorů K-700.

Traktor K-700 byl vybaven 8válcovým přeplňovaným V-motorem YaMZ-238NB o výkonu 200 koní, provozní hmotnost byla 12 tun. Manuální převodovka poskytuje 16 rychlostních stupňů vpřed a 8 vzad. Maximální rychlost traktoru dosáhla 30,8 km/h při pohybu vpřed a 27,8 km/h při pohybu vzad. Traktor byl vybaven prostornou celokovovou kabinou s efektivní systém vytápění a větrání. V roce 1964 bylo vyrobeno 1200 traktorů, do roku 1971 přesáhla roční produkce hranici 11 000 kusů. Celkem až do roku 1975, kdy byl ukončen první model Kirovets, sjelo z montážní linky závodu 105 tisíc traktorů.

Na fotografii je traktor K-700.

V roce 1966 připravil Charkov TK do výroby malotraktor T-25, který nahradil předchozí model DT-20. Novinka se vyznačovala: 2válcovým vzduchem chlazeným vznětovým motorem o výkonu 20 koní, zvýšeným počtem převodových stupňů v převodovce (8 vpřed a 6 vzad místo předchozích 6 a 5), ​​tedy rozsah rychlosti rozšířen z 5-17,7 km/h na 1,8-21,6 km/h. Přední část traktoru dostala kvůli novému chladicímu systému opláštění bez žaluzií.

T-25 se vyráběl v Charkově do roku 1972, poté byla jeho výroba převedena do závodu Vladimir Tractor Plant.

Na fotografii je tahač T-25.

V Charkovském traktorovém závodě v roce 1972 byla zahájena sériová výroba vysokorychlostního energeticky syceného traktoru T-150K, který byl dalším vývojem konstrukce T-125. Na novém modelu byl použit dieselový motor SMD-62 o výkonu 165 koní.

Na fotografii je traktor T-150K.

Druhá polovina 70. a 80. léta 20. století je pro sovětský traktorový průmysl charakterizována jako období pokračující modernizace dříve vyráběných modelů.

V důsledku obrovské práce mnoha konstrukčních týmů se na konci 20. století traktorové vybavení v Rusku i v zahraničí stalo technologicky vyspělejším, výkonným, spolehlivým a rozmanitým účelem.

Traktory z různých zemí a různé firmy se mohou lišit v designu, ale jejich podstata se nemění - je to spolehlivý pomocník a neúnavný pracovník!

Moderní traktory.

Traktory a různé traktorové vybavení pro různé účely změnily svět kolem nás a samy se staly důležitou součástí tohoto světa.

Téma traktor: kolový traktor, pásový traktor, univerzální traktor, silný traktor, kupte si traktor, sledujte traktor, jede traktor, kupte si traktory, kupte ojetý traktor, traktory všechny v řadě, traktory na poli, kupte si traktor, jezdí traktor.

Traktory SSSR byly prvními stroji, jejichž uvolnění byl kladen velký význam. Speciální zařízení bylo dodáváno JZD, jejichž úkolem bylo plnit potravinový program. První traktory zajišťovaly vysokou produktivitu práce při zemědělských pracích. I přes nízký výkon svou práci dělali dobře. Řidiči traktorů v odboru byli vážení lidé, byli považováni za gramotné a vzdělané.

Počátkem 20. let 20. století začal Leningradský závod "Krásny Putilovets" vyrábět Ruský traktor. Základ návrhu Sovětské auto sloužil americký model která je v zahraničí velmi žádaná. Proto je Fordson prototypem následujících kolových sovětských traktorů. Od konstruktérů závodu se požadovalo, aby zahraniční model co nejdříve vylepšili.

Vůz byl bezrámový, s příčně uloženým 4válcovým motorem. Jako palivo sloužila ropa. Vážil asi 2 tuny, vyvinul rychlost až 3 km/h. Sloužil především k zemědělským pracím a ke stěhování zboží. To byl začátek sériové výroby kolových traktorů.

První traktor v SSSR byl vyroben v roce 1923. Byl univerzální stroj požadovaly JZD a průmyslové podniky. Sovětské traktory do značné míry předurčily úspěch prvních pětiletek, jejichž úkolem bylo povzbudit národní hospodářství. Všechny modely speciálního vybavení byly použity k provádění široké škály prací:

• orba polí;
• tažení těžkých nákladů na pilách;
• při výstavbě silnic a budov;
• ve veřejných službách.

Minitraktory se vyráběly v malých sériích, protože jejich konstrukce se neustále zdokonalovala.

Od roku 1923 se po dobu 6 let v traktorovém závodě v Kolomně vyráběly traktory Kolomnets 1. Jednalo se téměř o úplnou obdobu amerického Mogulu. Sovětští konstruktéři však opustili několik součástí zahraničního stroje a usnadnili tak návrh ruského. To jí zajistilo vyšší rychlost.

Model Kolomna měl rámový rám, byl vybaven dvoudobým jednoválcovým motorem o objemu 25 litrů. S. Elektrárna byla umístěna vertikálně, chladičový systém byl nahrazen chladicí věží. Celkem bylo vyrobeno 500 vozů tohoto modelu.

V roce 1923 byla v závodě Krasny Progress zahájena výroba traktorů Zaporožec. Byl to lehký model, speciálně navržený pro práci s dvouradličným pluhem. Výrazná vlastnost stroj je, že byl vyroben z levných a cenově dostupných materiálů. Motor běžel na ropu. Pro start bylo nutné zahřát hlavu zapalování. Auto mělo 3 kola - 2 přední a 1 zadní. Jednotka mohla dosáhnout rychlosti ne více než 3,6 km / h.

Trpaslík

Na počátku 20. let minulého století vyvinul talentovaný ruský vynálezce Ya.V. Mamin dva traktory – Gnome a Dwarf. Na rozdíl od zahraniční modely, byly to lehké a ovladatelné stroje, snadno se montovaly a opravovaly. Konstrukce Karlíka zahrnovala jedinečný vysokokompresní jednoválcový motor vynalezený Maminem.

Navzdory nízké hmotnosti (až 1,4 tuny) a nízkému výkonu 12 litrů. s. měl Dwarf větší tažnou sílu než zahraniční traktory a v tomto ukazateli předčil i americký Fordson. To vše vyvolalo vysokou poptávku tento model a po 4 roky závod Vozrozhdenie vyráběl trpaslíky 1 denně.

V roce 1924 byla v závodě Krasnyj Putilovets zahájena výroba traktoru Fordson-Putilovets. Vláda se rozhodla vyrábět auta podle amerického modelu Fordson, ale přizpůsobená ruským podmínkám. Tím se zkrátil čas potřebný k vývoji domácího modelu.

Fordson-Putilovets se stal základem pro všechna kolová speciální zařízení. Vůz byl vybaven čtyřmi koly, z nichž zadní vedla. Vpředu byla vertikální nainstalovaný motor. Sedadlo obsluhy bylo umístěno nad zadní nápravou.

Zvláštností modelu je, že nemá č rámová struktura. Tato technika byla poprvé použita ve světovém strojírenství. Tímto způsobem bylo dosaženo několika výhod:

• nižší hmotnost;
• manévrovatelnost;
• úspory na výrobních materiálech;
• vyšší cestovní rychlost.

Čtyřtaktní čtyřválcový motor karburátorového typu poskytoval výkon 20 koní. S. Vůz byl ovládán převodovkou se třemi rychlostními stupni: dvěma vpřed a jedním vzad.

kombi

Na počátku 30. let minulého století zahájil závod Kirov v Leningradu výrobu na tehdejší dobu výkonného traktoru Universal. Stroj byl vyvinut s cílem mechanizace setí a zpracování obdělaných plodin. Prototyp byl americký Farmall. Ale ve vývoji Ruské auto design zahraničního byl tak změněn, že Universal je považován za nezávislý model. A zároveň byly navrženy dvě jeho modifikace najednou a po chvíli třetí a čtvrtá:

1. "U-1" - pro zpracování řádkových plodin s vysokými kostmi.
2. "U-2" - pro nízké představce.
3. "U-3" - pro meziřádkové zpracování.
4. "U-4" - pro sklizeň bavlny.

Vlastnosti traktoru Universal umožnily jeho použití jako trakčního zařízení. V polovině 30. let byly tyto stroje vyráběny ve dvou závodech najednou: Kirov a Vladimir Tractor.

T-150

T-150, vyráběný Charkovským a Minským traktorovým závodem, se stal nejvýkonnějším a nejrychlejším zemědělským strojem 60. let 20. století. Vývojem této techniky se zabývali přední konstruktéři a vynálezci Sovětského svazu. Vyřešili problém hromadné dodávky modernizovaného speciálního vybavení, které mělo nahradit zastaralé modely.

Specifikace traktoru:

• výkon - 170 l. S.;
• rychlost klikového hřídele - 2100 za minutu;
• minimální poloměr otáčení - 6,5 m;
• světlá výška - 400 mm;
• tažná síla - 6000 kgf.

Auto bylo vybaveno benzínem šestiválcový motor s turbodmychadlem SMD-60, jehož spouštění bylo prováděno elektrickým startérem. Počínaje rokem 1971 se na T-150 začaly instalovat výkonnější motory: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Převodovka traktoru je hydromechanická s 2-kotoučovou spojkou a pneumatickým pohonem. Kostra je polorámová, převodovka je mechanického typu.

Pásové traktory SSSR

Od poloviny 60. let minulého století se v Rusku aktivně provádí výzkum efektivity používání kolových traktorů v zemědělství.

V důsledku toho byly vyvozeny závěry, že je výnosnější a bezpečnější provozovat pásový stroj.

Na rozdíl od kolových nezpůsobují velké utužení půdy, což má za následek snížení výnosu o 25 %. Mít sledované modely a další výhody:

• vyšší propustnost na sypkých a viskózních půdách;
• snížené riziko uklouznutí;
• vyšší trakční vlastnosti.

V tomto ohledu bylo rozhodnuto převést největší závody na výrobu traktorů v zemi na výrobu strojů na bázi housenek. V 80. letech 20. století byly kolektivní farmy a státní farmy Ruska plně vybaveny tímto typem zařízení.

Techniku ​​tohoto typu představují následující modely.

Kommunar

Kommunar je první model housenkového traktoru, který vyráběl KhTZ (Charkov Tractor Plant) v letech 1924 až 1931. Během Velké vlastenecké války byla tato technika používána jako tah pro dělostřelectvo. Celkem byly vyvinuty 3 modifikace základního modelu:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Technické vlastnosti traktoru Kommunar:

• hmotnost - 8,5 tuny;
• výkon - 50 l. S.;
• maximální rychlost - 7 km / h;
• třístupňová převodovka (2 vpřed a 1 vzad).

Dt-54

V 50. letech minulého století byla zahájena výroba prvního dieselového housenkového traktoru D-54. Jeho vydání provedly tři největší továrny v zemi: Stalingrad, Charkov a Altaj. Tento výkonný stroj používá se pro všechny typy prací, kde byla vyžadována vytrvalost, schopnost běžeckého lyžování a vysoká tažná síla.

D-54 byl vybaven 5-rychlostním mechanická skříňka ozubená kola, vyvinula rychlost až 5,7 km / h, měla tažnou sílu 2000 kgf.

Dt-75 - nejmasivnější pásový traktor SSSR

D-75 je univerzální speciální zařízení vyráběné v Rusku od roku 1973. První vozy byly vybaveny dieselové motory o objemu 75 litrů. S. Traktor má rámovou konstrukci, v původní verzi byl vybaven kabinou automobilového typu s výškově nastavitelným sedadlem.

Počínaje modifikací D-75M docházelo pravidelně ke změnám výšky a vybavení kabiny ve směru zvyšování komfortu.

Pro provoz v oblastech s náročnými klimatickými podmínkami je zajištěna možnost studeného startu motoru. Konstrukce stroje umožňuje připojit k němu boční polonesené zařízení. To umožňuje použití traktoru jako finišeru a nakladače betonu. Rozšířil se tak rozsah úkolů prováděných speciální technikou. Zahrnovalo vrtání, silnici a konstrukční práce. Dodnes jsou traktory tohoto modelu žádané zemědělství a průmysl, jsou aktivně využívány v různých podmínkách.