Jedu večer a je nějak trochu tma... Zdá se, že ze světlometů Pyzhu bývalo jasnější. Zastavil jsem, dívám se: lampa levého souseda nehoří. No, myslím, že to zítra změním. Zítra se podívám a druhý vyšel! I když docela nedávno byly vyměněny... Rozhodl jsem se chodit v kruhu a zkontrolovat celý svět. A ne nadarmo, protože. k nepracujícím sousedům se přidala i pravá mlhovka. Schéma Přední světlomet Schéma Mlhový světlomet Šel jsem do autobazaru a koupil žárovky: - potkávací světlo H7 2 ks. Výrobce:
Ahoj všichni! Kapota.))) Když se nedá nic dělat a svrbí ruce, začíná nezdravá pozornost k detailu.) Obecně v autě vše funguje a funguje normálně, ale někdy je užitečné něčemu zabránit, aby v budoucnu bude méně problémů. A rozhodl jsem se dostat ke konektoru pod bateriovými boxy a zjistit jeho stav, protože na něm závisí práce elektrikářů. Otevřete kapotu, sejměte kryt z bateriového boxu. Čekal jsem pět minut, uspat BSI a odstranit rychloupínák
Ahoj! Přestože je bortovik prázdný, 205 není opuštěný. Před pár dny přijel z výletu, o kterém jsem dlouhá léta snil. Jubilejní 205 GTi ve francouzském Sochaux. Zatímco připravuji text, zde je pár fotek k semínku. Stále teze a téměř online lze vidět na Instagramu: Najeto: 200 000 km
Na disku chyběl velmi dlouho. Během této doby v hp. bylo napsáno mnoho dopisů. Přirozeně zůstaly bez odpovědi. Bez urážky. I já jsem člověk s hromadou vlastních problémů a záležitostí. Často byste ale měli věnovat pozornost tomu, kdy uživatel web naposledy navštívil. To je uvedeno vedle avatara pod přezdívkou. Zavolejte, pokud opravdu potřebujete. Bude možnost odpovědět. +375445843727 Stálá přítomnost na webu se zatím neplánuje. P.s. mnoho dopisů se nikdy nepřečte. Žádný čas a normální internet
Dobrý večer. Od koupě Medvědů došlo při akceleraci k malé, vůbec ne patrné závadě. Co jsem prostě neudělal, bylo vyměnit vstřikovače, vyčistit je. Měřený tlak. Zdá se to být normální, ale když plyn dopadne na podlahu, klesne na 2,6, 2,7 baru a okamžitě se stabilizuje. To, co mě srazilo, jsem si nemyslel, že chyba všech problémů byla na vině RDT. A kolik dostal chudák DMRV))) Ale ukázalo se, že všechno bylo elementární. Odezva na plyn je okamžitá, bez problémů. Na starém RDT, šipka neustále marasly,
Jednou, když dorazil domů, motor začal silně klečet a došlo k prasknutí výfukových plynů. Nemrznoucí směs je pryč. Bylo rozhodnuto zvednout hlavu válců a jak se ukázalo z dobrého důvodu. Zajel do garáže a jedeme. Analýza. Začátek všech začátků Zvednutý ventil, vše v pořádku Trvalo hodně času vše rozebrat, pak není klíč, pak se neodšroubuje, ale vše dobře dopadlo. Vyndal jsem hlavu válců s turbínou, samostatně to zabere více času. Bez hlavy válců nebyla hlava válců příliš reprezentativní, kanály jsou červené, v korozi. Tam jsou tři
Řez závitu 16×1,5 místo 14×1,25 (nativní). Řezal jsem to bez sundání palety, přičemž jsem kohoutek potřísnil grafikou. Aby se třísky držely na kohoutku. Rovnoměrnost závitování byla řízena maticí našroubovanou na závitník. To znamená, že kohoutek navnadíme, vyndáme a poté na něj našroubujeme matici a pevně utáhneme k paletě. Při řezání závitu utahoval matici, čímž řídil rovinu, takže matice byla vždy stlačena přesně podél roviny. Nový olej, filtr a vše. Naštěstí to přišlo
Před kontrolou se ukázalo, že dva dny v práci na opravu auta a jedeme. 1. Výměna předních tlumičů 2. Zároveň podepření ložisek 3. Podpěrné podložky Současně výměna prašníků hřídele nápravy a těsnění kulového čepu ve skříni, na výměnu Vpravo jsem měnil i stabilizátor tyč, obecně přední odpružení
Ahoj všichni! Vlastně taková otázka - od stáří se mi u 406 rozpadla (praskla) hlavice řadicí páky ((Kdo z majitelů 406 vyřešil její výměnu (koupit použitou nebo novou z Číny?)
Od předchozí výměny filtru tedy uplynul rok a 10k km. Je čas vyměnit vzduchový filtr motoru a palivový filtr. Proces výměny byl popsán výše, je jednoduchý. Ale stav vzduchového filtru... Hmm, asi následoval zakouřený náklaďák, ale pořád je to přehnané. Příliš špinavé. Najeto: 162000 km
Ahoj všichni! Dnes si povíme něco o opravě některých zásob na karoserii od data koupě vozu. Lišta zadního nárazníku, pravá strana. Také na pravé straně zadního křídla byla ze zádě narychlo vyražená promáčklina. Myslím, že je to všechno výsledek nějaké akce, která se stala v předvečer prodeje auta. Nevidím totiž jiné vysvětlení pro tak nemotorné vyražení promáčkliny. No dobře. Tak jsem jel asi pět let, teprve později se v tomto místě začal odlupovat lak
Ahoj všichni! Chci vám vyprávět o provedené práci a jejích výsledcích. O něco dříve jsem psal, že existují důvody, proč se dostat do motoru, a přesto jsem se pro to rozhodl. Dal auto kamarádovi a jedeme. To, co udělalo hlavní město, se dá jen těžko nazvat, ale mému motoru to pomohlo. Pitva ukázala, že broušení v rukávech (na 200 000 běhů) je stále vynikající, což znamená, že bude žít. Důvod olejového hořáku byl v kroužcích škrabek oleje, byly silně ucpané. A samozřejmě těsnění dříku ventilu bylo
V létě přestala fungovat kamna. Otáčky již nebyly regulovány, motor se točil na nejmenší otáčky, nereagoval na seřízení. Lezením na pohon jsem si uvědomil, že důvody mohou být v zásadě dva, v motoru samotném nebo v odporu (ježek). Jelikož mám klimatizaci, odpor je na samotném motoru. Po vyjmutí motoru jsem ho připojil přímo z baterie, funguje perfektně, točí se jako blázen. Rozhodl jsem se změnit odpor. Také jsem četl, že můžete odstranit ochranu
Ahoj všichni. V tom roce, když jsem procházel třmenem, už tehdy bylo jasné, že je potřeba vyměnit hranu pravého držáku třmenu. Byla vařená na třech místech. Zároveň byl vyměněn i píst, i když mohl být ještě rok ponechán. Sponka TRW, kvalita dobrá, přišla ihned sestavená, což mě potěšilo. Už to mělo průvodce, prašníky. Všechno bylo rozmazané a hojně. Ale v krabici byl ještě pytlík lubrikantu. Všechny dobré brzdy)! P.S Na fotce jsou stará vodítka, která jsem promazával
Někdy ráno jdete do práce, podíváte se a ptáci kakají na auto. Ano, nejen hovínko, ale pocit, že kolem prolétl slon. Ale dostali se na novou úroveň, běhají i kolem aut. Na kapotě, lobash a posazený na zábradlí.
Ahoj všichni! co byste si vybrali? Možná existuje výrobce věčných kuliček?) Zajímá vás, kdo co dal a kolik zbylo. Zde jsou mé postřehy Febi a Rts Vizuálně jedna ku jedné, jen značka je jiná Febi, jak znáte baličku MOOG a stellox Oba jsou vyrobeny v Turecku Vizuálně stejné jedna ku jedné, nepočítám značku Čína) zásadně odlišné
Dříve nebo později se s tím setká téměř každý majitel sedanu 407, a to: přerušení drátů ve zvlnění vedoucích k víku kufru, což způsobuje spoustu problémů. Několikrát jsem zaplátal dráty. Ale to vše je dočasný jev, protože. izolace opět praská, ale na nových místech. Kufr se přestal otevírat tlačítkem na víku, pouze klíčem. Rozhodl jsem se vyměnit dráty za nové od bloku ve výklenku a téměř k zámku za měkčí. Může se někdo hodit: Oranžová
Vrátil jsem se a vjel do malého příkopu a nebýt oblázků, které tam ležely, bylo by všechno v pořádku. Těmito kameny jsem zahákl korek olejové vany, čímž jsem odřízl nit. V jámě jsem viděl, že to teče z korku, chtěl jsem to utáhnout, ale roluje to. Pokud tomu dobře rozumím, nejnormálnější možností je přestřihnout nové vlákno. Velikost starého korku je 14×1,25 a je potřeba jej vystružovat o 16×1,25. Jen nemůžu najít korek 16×1,25. Jaký je nejlepší způsob řezání nového závitu, aby nedošlo k zkosení
Jedu večer a je nějak trochu tma... Zdá se, že ze světlometů Pyzhu bývalo jasnější. Zastavil jsem, dívám se: lampa levého souseda nehoří. No, myslím, že to zítra změním. Zítra se podívám a druhý vyšel! I když docela nedávno byly vyměněny... Rozhodl jsem se chodit v kruhu a zkontrolovat celý svět. A ne nadarmo, protože. k nepracujícím sousedům se přidala i pravá mlhovka. Schéma Přední světlomet Schéma Mlhový světlomet Šel jsem do autobazaru a koupil žárovky: - potkávací světlo H7 2 ks. Výrobce:
Ahoj všichni! Kapota.))) Když se nedá nic dělat a svrbí ruce, začíná nezdravá pozornost k detailu.) Obecně v autě vše funguje a funguje normálně, ale někdy je užitečné něčemu zabránit, aby v budoucnu bude méně problémů. A rozhodl jsem se dostat ke konektoru pod bateriovými boxy a zjistit jeho stav, protože na něm závisí práce elektrikářů. Otevřete kapotu, sejměte kryt z bateriového boxu. Čekal jsem pět minut, uspat BSI a odstranit rychloupínák
Ahoj! Přestože je bortovik prázdný, 205 není opuštěný. Před pár dny přijel z výletu, o kterém jsem dlouhá léta snil. Jubilejní 205 GTi ve francouzském Sochaux. Zatímco připravuji text, zde je pár fotek k semínku. Stále teze a téměř online lze vidět na Instagramu: Najeto: 200 000 km
Na disku chyběl velmi dlouho. Během této doby v hp. bylo napsáno mnoho dopisů. Přirozeně zůstaly bez odpovědi. Bez urážky. I já jsem člověk s hromadou vlastních problémů a záležitostí. Často byste ale měli věnovat pozornost tomu, kdy uživatel web naposledy navštívil. To je uvedeno vedle avatara pod přezdívkou. Zavolejte, pokud opravdu potřebujete. Bude možnost odpovědět. +375445843727 Stálá přítomnost na webu se zatím neplánuje. P.s. mnoho dopisů se nikdy nepřečte. Žádný čas a normální internet
Dobrý večer. Od koupě Medvědů došlo při akceleraci k malé, vůbec ne patrné závadě. Co jsem prostě neudělal, bylo vyměnit vstřikovače, vyčistit je. Měřený tlak. Zdá se to být normální, ale když plyn dopadne na podlahu, klesne na 2,6, 2,7 baru a okamžitě se stabilizuje. To, co mě srazilo, jsem si nemyslel, že chyba všech problémů byla na vině RDT. A kolik dostal chudák DMRV))) Ale ukázalo se, že všechno bylo elementární. Odezva na plyn je okamžitá, bez problémů. Na starém RDT, šipka neustále marasly,
Jednou, když dorazil domů, motor začal silně klečet a došlo k prasknutí výfukových plynů. Nemrznoucí směs je pryč. Bylo rozhodnuto zvednout hlavu válců a jak se ukázalo z dobrého důvodu. Zajel do garáže a jedeme. Analýza. Začátek všech začátků Zvednutý ventil, vše v pořádku Trvalo hodně času vše rozebrat, pak není klíč, pak se neodšroubuje, ale vše dobře dopadlo. Vyndal jsem hlavu válců s turbínou, samostatně to zabere více času. Bez hlavy válců nebyla hlava válců příliš reprezentativní, kanály jsou červené, v korozi. Tam jsou tři
Řez závitu 16×1,5 místo 14×1,25 (nativní). Řezal jsem to bez sundání palety, přičemž jsem kohoutek potřísnil grafikou. Aby se třísky držely na kohoutku. Rovnoměrnost závitování byla řízena maticí našroubovanou na závitník. To znamená, že kohoutek navnadíme, vyndáme a poté na něj našroubujeme matici a pevně utáhneme k paletě. Při řezání závitu utahoval matici, čímž řídil rovinu, takže matice byla vždy stlačena přesně podél roviny. Nový olej, filtr a vše. Naštěstí to přišlo
Před kontrolou se ukázalo, že dva dny v práci na opravu auta a jedeme. 1. Výměna předních tlumičů 2. Zároveň podepření ložisek 3. Podpěrné podložky Současně výměna prašníků hřídele nápravy a těsnění kulového čepu ve skříni, na výměnu Vpravo jsem měnil i stabilizátor tyč, obecně přední odpružení
Ahoj všichni! Vlastně taková otázka - od stáří se mi u 406 rozpadla (praskla) hlavice řadicí páky ((Kdo z majitelů 406 vyřešil její výměnu (koupit použitou nebo novou z Číny?)
Od předchozí výměny filtru tedy uplynul rok a 10k km. Je čas vyměnit vzduchový filtr motoru a palivový filtr. Proces výměny byl popsán výše, je jednoduchý. Ale stav vzduchového filtru... Hmm, asi následoval zakouřený náklaďák, ale pořád je to přehnané. Příliš špinavé. Najeto: 162000 km
Ahoj všichni! Dnes si povíme něco o opravě některých zásob na karoserii od data koupě vozu. Lišta zadního nárazníku, pravá strana. Také na pravé straně zadního křídla byla ze zádě narychlo vyražená promáčklina. Myslím, že je to všechno výsledek nějaké akce, která se stala v předvečer prodeje auta. Nevidím totiž jiné vysvětlení pro tak nemotorné vyražení promáčkliny. No dobře. Tak jsem jel asi pět let, teprve později se v tomto místě začal odlupovat lak
Ahoj všichni! Chci vám vyprávět o provedené práci a jejích výsledcích. O něco dříve jsem psal, že existují důvody, proč se dostat do motoru, a přesto jsem se pro to rozhodl. Dal auto kamarádovi a jedeme. To, co udělalo hlavní město, se dá jen těžko nazvat, ale mému motoru to pomohlo. Pitva ukázala, že broušení v rukávech (na 200 000 běhů) je stále vynikající, což znamená, že bude žít. Důvod olejového hořáku byl v kroužcích škrabek oleje, byly silně ucpané. A samozřejmě těsnění dříku ventilu bylo
V létě přestala fungovat kamna. Otáčky již nebyly regulovány, motor se točil na nejmenší otáčky, nereagoval na seřízení. Lezením na pohon jsem si uvědomil, že důvody mohou být v zásadě dva, v motoru samotném nebo v odporu (ježek). Jelikož mám klimatizaci, odpor je na samotném motoru. Po vyjmutí motoru jsem ho připojil přímo z baterie, funguje perfektně, točí se jako blázen. Rozhodl jsem se změnit odpor. Také jsem četl, že můžete odstranit ochranu
Ahoj všichni. V tom roce, když jsem procházel třmenem, už tehdy bylo jasné, že je potřeba vyměnit hranu pravého držáku třmenu. Byla vařená na třech místech. Zároveň byl vyměněn i píst, i když mohl být ještě rok ponechán. Sponka TRW, kvalita dobrá, přišla ihned sestavená, což mě potěšilo. Už to mělo průvodce, prašníky. Všechno bylo rozmazané a hojně. Ale v krabici byl ještě pytlík lubrikantu. Všechny dobré brzdy)! P.S Na fotce jsou stará vodítka, která jsem promazával
» Peugeot se zastaví, příčiny a poruchy
Pojďme společně přijít na to, co ovlivňuje chod motoru a proč se Peugeot zadrhává. Problémy stabilního chodu motoru znepokojují mnoho majitelů automobilů, včetně majitelů Peugeotů.
Co může vést k nestabilnímu chodu motoru
- Při pokusu o spuštění pohonné jednotky.
- K zastavení dojde po nastartování motoru.
- Neočekávané otočení je získáno situací, kdy se motor zastaví za jízdy.
Zkusme se ponořit do problému: určit poruchu a možné metody odstranění "technických chorob" motoru.
Motor nejeví známky života
Je možné, že problém je ve startéru, který se netočí. Je snadné to zkontrolovat. Vložíme klíč do zámku zapalování, otočíme. Pokud je slyšet cvaknutí, je startér naživu. Jak je naživu, se kontroluje rozsvícením potkávacích nebo dálkových světel. Pokud cvakání pokračuje a baterie není vybitá, je třeba opravit startér. Postup demontáže můžete provést sami, ale na francouzských vozech, včetně Peugeot 406, je obtížné vyjmout startér. Bude to vyžadovat zásah velitelů čerpacích stanic.
Při mrtvém tichu motoru můžete hřešit na 20ampérové pojistce.
Stává se, že problém souvisí s kabeláží automobilu. Musíte skenovat. Diagnostika se nejlépe provádí v servisním středisku.
Startér se točí, ale auto nechce nastartovat.
To se obvykle děje v zimě při záporném vzduchu t0. Je možné (volitelně) odšroubováním svíčky je zahřát a za tepla nainstalovat na své místo. Okamžitě zkuste nastartovat pohonnou jednotku.
Kromě výše uvedených důvodů selhání motoru mohou existovat:
- chyba počítače stroje;
- přeskočil pás GRU.
Toto není úplný seznam problémů spojených s prací francouzských automobilů, včetně Peugeotu 406.
Problémem, že motor nenaskočí, může být nedostatek paliva v karburátoru. Je nutné zkontrolovat, umýt a profouknout palivovou nádrž, filtr. Zkontrolujte palivové čerpadlo, zapalovací systém a sytič karburátoru.
Motor startuje a zhasíná při volnoběhu
Jedním z důvodů zastavení motoru po nastartování může být falešná „aktivace“ nainstalovaného systému proti krádeži. Stává se, že imobilizér neobdržel příkaz k deaktivaci. Vnímá pokus o spuštění jako únos.
Ucpaný volnoběžný ventil může poškodit motor. Výsledný sediment na částech prvku vede k nestabilnímu chodu škrticí klapky. Proto se (tlumič) zaklíní nebo nepracuje hladce: trhaně. Znečištěný senzor vyšle příkaz (chybná data), v důsledku čehož se motor ihned po nastartování zastaví. Kromě toho může být problém:
- Nekvalitní palivo.
- Technické kapaliny. Zejména motorový olej, který by měl být vyměněn co nejdříve, aby se předešlo vážným problémům.
- Vytvoření vzduchového uzávěru v hlavním palivovém potrubí povede k poruchám motoru.
- Vadný snímač cirkulace výfukových plynů. Zanesení je přímou cestou k zablokování pohonné jednotky.
- Nečistoty nahromaděné ve vzduchovém nebo palivovém filtru signalizují problémy s motorem. Včasná údržba pomůže těmto problémům předejít.
- Jako kámen úrazu může posloužit vadný kyslíkový senzor.
Stabilní chod motoru může být ovlivněn poruchou snímače klikového hřídele, auto nastartuje a zastaví za pouhou minutu provozu. Při volnoběhu se pohonná jednotka zastaví, pokud je porušeno nastavení volnoběhu motoru. Nutná úprava.
Auto nastartovalo a zastavilo se. Důvodem takového podivného chování může být drenážní trubice, kterou je nasáván vzduch. Je potřeba to změnit. Problémem může být řídící jednotka ekonomizéru volnoběhu karburátoru a také propojovací hadičky.
Auto nastartovalo a zastavilo se: pneumatický ventil mohl být poškozen nebo selhal. A také zastavení motoru po nastartování vyvolává vadný karburátor: ucpané trysky, voda, těsnost membrány, problémy spojené se zapalovacím systémem.
Běžící vůz se může zastavit, pokud není kontakt nebo jsou kontakty baterie zoxidované. U dieselů selhal předehřívací systém pohonné jednotky.
Běžící vůz s benzinovou elektrárnou se může zastavit, pokud je poškozen systém vstřikování paliva.
Pokud mluvíme o problémech modelu 307, pak vadný průtokoměr nebo palivové čerpadlo (špinavý filtr) způsobuje zastavení motoru po nastartování.
Modely Peugeot 307 se mohou při volnoběhu zastavit, pokud se zastaví přívod paliva z nádrže. Síto v nádrži je nutné vyčistit ultrazvukem. Možná se naštvala.
Motor se za jízdy zastaví
Pokud se Peugeot za jízdy zastaví, musíte znát důvody, proč s tímto jevem účinně bojovat. Přehřátí pohonné jednotky. S tím často hřeší Peugeot 206. Což vede k přehřívání:
- Uvolněný řemen alternátoru. Je potřeba to dotáhnout a upravit.
- Kapaliny v chladicím systému jsou pod stanovenou normou. Je potřeba ho doplnit na správnou hladinu.
- Nesprávně nastavené časování zapalování. Úprava tento problém vyřeší.
- Vadný termostat může vést k zastavení motoru, včetně vozu Peugeot 206. Výměna problémového uzlu je nevyhnutelná.
- Vnější povrch chladiče je ucpaný nečistotami a nečistotami. Budete jej muset opláchnout tekoucí vodou pod tlakem.
- Problémy, včetně modelů Peugeot 406, mohou způsobit vadné čerpadlo chladicí kapaliny.
Problémy mohou také zahrnovat klepání ojnice nebo hlavních ložisek kliky / hřídele. Klepání pístů, sacích a výfukových ventilů, problémy s pohonem vačkového hřídele. Nedostatečný nebo nadměrný technický / olejový tlak na „zahřáté“ pohonné jednotce (když motor běží naprázdno).
Problémy s nestabilním provozem pohonné jednotky mohou způsobit její přehřívání a vysokou spotřebu paliva.
Konečně
Dá se konstatovat, že s modernizací vozů úměrně s pokrokem roste i počet poruch. Je v tom jistá dávka sarkasmu a ironie.
Ale vážně, je nutné znát důvody selhání pohonné jednotky. To vám umožní cítit se za volantem jistěji za všech okolností.
Nikdo neříká, že všechny problémy můžete vyřešit vlastníma rukama, ne. Ale vědění je síla, viďte!
Je jen na vás, kterou cestou se rozhodnete. Hlavní věc v této věci je výsledek a vysoká kvalita. Jinak se neobejdete bez překvapení na cestách a dalších režijních nákladů na opakované opravy.
Proč se motor zastaví - důvody pro zastavení motoru v autě? 
Příčiny bílého kouře z výfukového potrubí Diesel nestartuje, poruchy a příčiny 
Fázový solenoidový ventil Peugeot - výměna a funkce práce 
Nemrznoucí kapalina opouští expanzní nádrž - příčiny a řešení 
Symboly pro ikony na přístrojové desce - co znamenají
