Na konci roku 2011 byla rodina vozů Subaru doplněna o další kompaktní crossover, který si na ruském trhu rychle získal oblibu díky kombinaci funkčnosti, pohodlí a stylu jízdy. Ale v procesu ne tak dlouhodobého používání majiteli automobilů byla identifikována řada slabin a nedostatků XV, které je důležité, aby je každý potenciální kupující znal a pamatoval si před nákupem.
- Vozy s LPG;
- Vysoká spotřeba motorového oleje;
- Pohon s proměnnou rychlostí;
- Motor.
Nyní více podrobností...
Spotřeba motorového oleje
Všechny prodávané konfigurace Subaru jsou vybaveny novým motorem řady FB s příčným uspořádáním a vodorovným zdvihem pístu, což je vlastnost všech motorů Subaru. Od výměny po výměnu, což je asi 15 tisíc km, se nalijí asi 4 litry oleje s nízkou viskozitou. Oficiální prodejci používají motorový olej 0W-20 pro úsporu paliva. Při nákupu se majitele zeptejte, jakou má spotřebu oleje. Pokud je spotřeba asi litr, jak je uvedeno v návodu k použití, je to považováno za přijatelné. Pokud prodejce hlásí, že motor vůbec nespotřebovává olej, je to buď mazanost, nebo neznalost.
Plynové zařízení
Pokud má vůz Subaru plynové zařízení a jeho počet najetých kilometrů je více než 60–100 tisíc km, je při rozhodování o nákupu automobilu s plynovým zařízením důležité analyzovat klady a zápory. I nejmodernější výbava na příčný motor Subaru po 60 000 km. vyžaduje nejen seřízení ventilů, ale také dodatečné kontroly v autoservisu, což bude vyžadovat značné náklady. Proto se před koupí Subaru XV s LPG musíte správně rozhodnout.
Možné problémy s motorem
Motory instalované na XV byly benzínové a naftové 2.0, ale oficiálně se do naší země dovážely pouze benzínové. Benzín 1,6 a 2,0l. motory se liší spotřebou cca 9-11 l./100 km. Pokud kontrolka kontroly motoru nadále svítí, když motor nastartujete, pak není třeba dále chápat, co je špatně. Oprava motorů Subaru je poměrně drahá, takže jakákoliv kontrolka motoru na palubní desce signalizuje, že s motorem není něco v pořádku.
Lakování Subaru
Jako u každého ojetého auta by neměly být na kapotě a předním nárazníku nějaké čipy. Pokud chybí a světlomety vypadají jako nové, pak nezapomeňte otevřít kapotu a podívat se na stav upevňovacích šroubů a podélníků. Musí být symetrické a bez známek odšroubování nebo opravy. Přesnější údaje lze získat měřením tloušťky laku střechy, sloupků a karoserie v kruhu pomocí přístroje. Pokud zařízení vykazuje zvýšenou tloušťku laku na střeše a sloupcích, měli byste toto auto opustit, protože toto auto mohlo mít nehodu a v důsledku toho bylo opraveno.
Kromě manuální převodovky bylo XV vybaveno řetězovým variátorem, který má speciální režim pro jízdu s vypnutým ESP. Někomu se CVT nelíbilo kvůli pomalé akceleraci, ale pokud auto při jízdě a v poloze N neškube, tak to vydrží docela dlouho. Je však důležité si uvědomit, že téměř všechny převodovky CVT na jakékoli značce a modelu automobilu nejsou tak úzké nebo odolné jako automatické nebo manuální převodovky.
Další problémové oblasti Subaru
— Hřeben řízení (problém u mnoha vozů);
— katalyzátory;
— Uzávěry chladiče netěsní;
— Porucha ojničního ložiska.
Hlavní nevýhody Subaru XV
- nepřítomná močová trubice;
- Krátká loketní opěrka;
- Nízký výkon foukání okrajů čelního skla;
- Malý objem zavazadlového prostoru;
- Protihluková izolace;
- Díky tvaru karoserie a proudění vzduchu se vůz rychle zanese nečistotami;
- Vrzající sedadla;
- Cvrčci v předním panelu;
- Špatná funkce ostřikovačů světlometů.
Závěr.
Zakoupením takového vozu můžete získat pro naše silnice slušné auto s pohonem všech kol japonské výroby. Je však důležité si uvědomit, že při nákupu automobilu je nutné pečlivě provést diagnostiku, a to jak vizuálně, tak pomocí speciálního vybavení, aby se zabránilo následným významným finančním nákladům. Měli byste vědět, že Subaru XB je dražší na údržbu než některá jiná japonská auta.
Vážení stávající i budoucí majitelé Subaru XV, napište do komentářů slabiny, nemoci a nedostatky vašeho vozu zjištěné během provozu.
Slabé stránky a nevýhody Subaru XV byla naposledy změněna: 13. prosince 2018 Správce
Vyměnil jsem auto z Outbacku (na webu jsou 2 recenze) na nové Subaru XV.
V roce 1818 dosáhl Outback podle jeho dokumentů 6 let.
Chtěl jsem aktualizovat své auto.
Agónie volby (kde bychom bez nich byli), kritérium: snažte se to udržet do 2 milionů při zachování parametrů Outbacku (dynamika, komfort, průchodnost terénem, prostornost, ovladatelnost)
Úkol se jako obvykle ukázal jako těžko splnitelný, do této kategorie patřily: Rav 4 (2,4 l), X Triel (2,4 l), Mazda CX5, Forester (2 l), XV a vlastně všechno (my ne mají Hondy a Fordy, jsou to Korejci) Neuvažoval jsem o tom, protože jsem dříve vlastnil Sorento, Elantra, Accent), Tiguan neměl za tu cenu potřebnou výbavu. U všech možností jsem s rodinou (manželka i syn jsou vysocí) absolvoval zkušební jízdu, abych alespoň nějak eliminoval subjektivní vnímání. Stručně o možnostech, hlavně o tom, co vyvolalo pochybnosti:
1.Hlavní vůdce Rav 4,zápory:jednoduchý interiér a multimédia,světla (s motorem 2,4) dle informací od vedoucího cca 170 cm.Zrychlení na 100 je udáváno 10 sekund, ale motor je velmi hlučný. Pojíždění je jako u Korejců, odpružení je celkem pohodlné, ale rolovací. Klady Zadní je dobrá + transformace, kufr dobrý. Prý spolehlivý motor a automatická převodovka. Cena (v akci) 1,95, zkušební jízda 15 - 20 minut, jízda v terénu nebyla ani nabízena.
2. X Trail: Zápory: design - v kabině jsem je od Qashqaie ani nerozeznal, hlava mého syna spočívala vzadu na stropě, multimédia jsou za tuto cenu nejjednodušší. Cena (v akci) 2,02+ zimní pneu, lze potkat 1,8, ale tam je vše asketické. Zkušební jízda 40 minut, off-road nebyl nabízen
3. Mazda: nevýhody: pojištění (část nákladů byla ve všech případech na úvěr) 120 tisíc nebo více! Manažer tiše řekl, že je třeba být opatrný u čerpacích stanic, protože motor je velmi důležitý pro palivo. Vlastnosti v terénu jsou podobné jako u možností 1-2. Odpružení je trochu drsné. Plusy: krásný, pohodlný, dobrá multimédia, dynamika, dobré pojíždění. Cena: 2,0 Zkušební jízda - libovolně dlouho.
4. Forester, stručně: - vše super, ale s 2L motorem po dálnici „nejezdí“, ve městě je to v pohodě. Běžecké schopnosti - velmi dobré. No a zkušební jízda Foresteru a XV projela i takovými stržemi (+ na podzim bylo všechno zablácené), že bych tam sám nejel, vše bylo v klidu a sebevědomí. Odpružení a řízení velmi dobré. dobrý, všechno zabíjí 2litrový motor (s motorem 2,4 l cena = Outback, nemá cenu). Ergonomie a multimédia jsou vynikající. Cena 1,9 + haka 8 jako dárek.
5. XV – popíšu níže, cena (nahoře bez “ai site”) 1,83 + hack 8 jako dárek.
Ve skutečnosti XV, ve srovnání s Outback 2012:
Co je na XV lepší:
Multimédia rozhodně (3 displeje, jeden dotykový ve formě tabletu), vše je tam + systém mrtvého úhlu, dobrá zadní kamera, systém, který „škrtí“ motor při zařazení zpátečky a za překážkou, apple car play atd. atd. (návody pro multimédia jsou objemově přibližně stejné jako návody pro auto). Vše je intuitivní, přizpůsobitelné, je tu spousta servisních funkcí, grafika, rozhraní - krása. Ještě nic není zabugované.
Ovladatelnost XV je jednoznačně lepší, možná díky menšímu rozvoru a aktivnímu vektoru tahu
Světlomety jsou prostě vynikající + aktivní natáčecí světlo + automatická dálková světla - tak pohodlná funkce, že bych se nedivil, že bude instalován všude. Mlhovky jsem jednou zapnul, znovu jsem je nerozsvítil, světla bylo dost (často jsem je rozsvítil, když jsem je zhasl, i když tam byl xenon)
Hlučnost je lepší, při testovací jízdě je standardní otázka pro příbuzné: jakou rychlostí jedeme? Zpravidla odpovídali blízko skutečné rychlosti, na XV odpovídali 60 (skutečná byla 110)
Odpružení je velmi dobré, středně husté, neproráží se, není o nic horší než u nového Q5 (kolega ho koupil nedávno)
Spotřeba je přirozeně nižší, v průměru kolem 2 litrů (při záběhu)
Klimatizace je lepší, nastavil jsem ji a zapomněl, někdy bylo potřeba seřízení, když jsem venku. Vyhřívaný volant je věc
Židle je anatomicky lepší, i když žádná z konfigurací nemá bederní opěrku ani paměť sedadla
K dispozici je režim X, který se během testovací jízdy ukázal velmi sebevědomě v terénu.
Existuje funkce start/stop - není pro každého, pravděpodobně šetří palivo (i když o celkových nákladech pochybuji), tato funkce se mi nelíbí, před cestou ji vypínám.
V kabině je vše osvětleno, venku tomu tak nebylo.
Tuhost karoserie, to je cítit i při jízdě + kufr se zavírá za jakýchkoli podmínek, out s tím měl problémy
Stejně
Dynamika je podobná, 10 sekund do 100 km/h, protože XV je lehčí a má motor s přímým vstřikováním, ale XV nemá v rychlostech nad 130 km/h žádnou trakční rezervu.
Schopnost cross-country je cítit stejně, vůle je stejná.
Stabilita na silnici: přibližně stejná, ale pneumatiky Haka8 se mi absolutně nelíbí ve srovnání s Continentalem. Velmi hlučné, při nízkých rychlostech na dvorcích - táhne, zdá se, že mají slabou boční stabilitu.
Kapacita uvnitř kabiny je téměř stejná (vylezeno s metrem), případné lyže jsou v ceně.
Kvalita povrchových materiálů, na jedné straně má XV velmi pěkný přední panel (prošívaná kůže), dvířka a židle jsou potaženy měkkou kůží, ale je tam „klavírní lak“ a plast na madlech a u spodní část dvířek je více poškrábaná.
Zvuk reproduktoru je horší
Není jasné, proč je při městských rychlostech spínač převodovky simulující „automatickou“, proč? To je děsivé.
Při rychlostech nad 130 km/h není rezerva trakce
V zadní části nejsou žádné vzduchové kanály a pohovka se nedá sklopit
Podle mého názoru je viditelnost horší (pokud neberete v úvahu elektronické asistenty) kvůli přídavným regálům,
Sedíš níž, osobně mi to nepřijde moc pohodlné. Bez paměti sedadla - velmi špatné.
A samozřejmě kufr (objem, transformace, výklenky) - všechno je horší, nejnepříjemnější vlastnost.
Nemůžu porovnat vzhled.
Abych to shrnula – XV –
Outback zkrácen o 35 cm,
O 500 tisíc levnější než Outback
Subaru XV je kompaktní crossover, který debutoval v září 2011. Model s nepopiratelnými přednostmi a mimořádným vzhledem okamžitě upoutal pozornost mnoha automobilových nadšenců po celém světě. Crossover mimo jiné těží z vysoké úrovně bezpečnosti – 5 hvězdiček za crash test podle EuroNCAP.
Motory
Na ruský trh byly oficiálně dodávány pouze modely s benzínovými motory 1,6 litru (FB 16B) a 2,0 litru (FB 20B). Ty druhé se staly rozšířenější. Všechny jednotky, tradičně pro Subaru, jsou opačného typu a jsou vybaveny pohonem rozvodového řetězu. Mimo Rusko je XV k dispozici, včetně 2litrového turbodieselu typu boxer (EE 20Z).
Motory XV jsou celkem spolehlivé, i když dochází k nepříjemným incidentům. Mnoho majitelů například zaznamenalo zvýšenou spotřebu oleje, která obvykle dosahuje 1,0–1,5 litru na 100 000 km (od výměny po výměnu). Problém se primárně týká Subaru s FB20B. V některých případech (které lze spočítat na jedné straně) si majitelé stěžovali na vysokou spotřebu oleje již dříve - po 40-60 tisících km. Pokud se potvrdila skutečnost „spalování oleje“, byla vyměněna sestava bloku válců, takzvaný krátký blok. Výrobce závadu uznal s odkazem na nekvalitní pístní kroužky. V roce 2014 byla jednotka upravena a problém byl teoreticky vyřešen. Počet najetých kilometrů „čerstvých“ vozů je stále nízký, takže je příliš brzy na posouzení řešení problému.
Další malý počet majitelů si stěžuje na cizí zvuky (sípání) při startování studeného motoru nebo během jeho provozu po zahřátí. V prvním případě je podle předpokladu řady mechaniků na vině napínák řetězu (prověšení zcela neodstraní). Řemeslníci dokonce vyvinuli technologii „napínání“ řetězu. Ve druhém případě podezřelí zahrnovali ventil AVCS (aktivní systém řízení ventilů) a stejné notoricky známé pístní kroužky a rozvodový řetěz. Po kontaktování servisního střediska s cizími zvuky při zahřátém motoru dostali někteří majitelé nový krátký blok.
Naštěstí jsou výše uvedené vady extrémně vzácné. Během provozu je však třeba čelit dalším nevýhodám. Může se například náhle rozsvítit snímač nízké hladiny oleje v motoru. V tomto případě bude hladina oleje normální. Zpravidla je možné kontrolku zhasnout po jednoduchém vypnutí zapalování. Pokud senzor stále neožije, měl by být vyměněn. Výrobce to doporučuje ve svém technickém bulletinu, kde uznává závadu, která se může objevit při jakémkoliv ujetých kilometrech.
Problémy se startováním však mohou nastat po 50–70 000 km. Jedním z předpokladů je, že na vině je nesprávný firmware řídící jednotky motoru. Mnohým se přitom podařilo problém zbavit rozebráním a vyčištěním dílů startéru.
Přenos
Vozy Subaru XV jsou vybaveny dvěma typy převodovek: 5 nebo 6stupňovou manuální (v závislosti na motoru) nebo Linear tronic CVT. Za zmínku stojí, že bezestupňová automatická převodovka Subaru je velmi spolehlivá. V každém případě jsou CVT od jiných výrobců v životnosti výrazně horší. Na manuální převodovku nebyly žádné stížnosti. Systém pohonu všech kol prokazuje neméně hodnou spolehlivost.
XV je vybaveno dvěma typy systémů pohonu všech kol. Modely s „mechanikou“ využívají systém stálého pohonu všech kol se středovým samosvorným diferenciálem a viskózní spojkou (CDG). Za normálních podmínek je točivý moment rozdělován mezi nápravy v poměru 50:50.
S převodovkou CVT je spojeno schéma aktivního rozdělování točivého momentu (ACT), které přenáší 60 % výkonu na přední kola a 40 % na zadní kola. Když se podmínky na vozovce změní, lamelová spojka okamžitě přerozdělí točivý moment mezi nápravy.
Podvozek
Odpružení malého Subaru se ukázalo jako ne tak stabilní. Ložiska kol, tlumiče a přední páky mohou vyžadovat výměnu po 50-80 tisíc km. Do této doby může také začít klepat hřeben řízení. Možná celá pointa není v síle komponentů, ale ve vlastnostech odpružení. Je tak všežravá, že mnoho majitelů, zapomínajících na sebe, přestává před boxy zpomalovat. Výsledek je zřejmý: netěsné vzpěry a utržené silentbloky.
Pokud jde o hřeben řízení, výrobce připouští přítomnost klepání, ale nepovažuje to za závadu. Zástupci Subaru se odvolávají na designový prvek a tvrdí, že pracují na minimalizaci nepříjemného efektu. Zvláště vytrvalí majitelé však zvládnou vyměnit klepající se hřeben řízení na náklady výrobce.
Karoserie a interiér
Moderní auta mají jemný lak a tenkou karoserii. To vše má Subaru XV. Tělo se poměrně rychle odštípne (zejména kapota) a žehlička se snadno deformuje (při nárazu kamenů). Obzvláště odolné není ani čelní sklo, které se časem opotřebovává a při střetu s kamínky vznikají praskliny. Vyhřívané zasklení mlhových světel nemá rádo vodu a sníh – může prasknout.
Také interiér XV sleduje ekonomický trend. Postupem času začne plast vrzat a malované dekorativní prvky se opotřebovávají. Někteří majitelé si stěžují na odlupování povlaku na volantu. Dalším neštěstím je vrzání opěradel předních sedadel. Závadu odstraňují prodejci instalací speciálních pouzder na zadní rám. Navíc dochází k poškození bočních podpěr sedadel. K tomu dochází v důsledku zničení pěnové pryže třením o kovový rám.
Na závěr stojí za zmínku jednotlivé případy poruchy kompresoru klimatizace (přestane foukat studený vzduch), hlučnost ventilátoru topení (nutné mazání).
Závěr
Z hlediska spolehlivosti je Subaru XV hlavou a rameny nad svými evropskými konkurenty, i když je o něco nižší než jeho asijské krajany. Vážné poruchy jsou však velmi vzácné a v roce 2014 provedl výrobce mnoho modernizačních prací. Na hodnocení jeho výsledků je však ještě příliš brzy.
Moudří říkají: všechno se pozná srovnáním. Z nějakého důvodu si ale zapomínají ujasnit, že kvůli psychice se ne všechno vyplatí porovnávat a učit se. Jednoduchý příklad: náklady na základní Subaru XV jsou 1 599 900 rublů. Hodně? Ve srovnání s konkurenty - hodně. Pokud se ale trochu ponoříte do historie a porovnáte ji s tím, co se stalo docela nedávno, začne to být bolestivé. Ostatně ještě v létě 2014 jste si za stejnou částku mohli pořídit další model Subaru. Jste si jisti, že sedíte pohodlně? Byl to sedan WRX.
Ano, to samé nádherné WRX současné čtvrté generace. S nádherným turbomotorem o výkonu 268 koní a podvozkem téměř tak dobrým jako hardcore WRX STI. A teď to znamená XV za stejné peníze. Nuže, zapojme fantazii a začněme hledat pozitivní momenty. Kterých je ve skutečnosti mnoho.
Ostatně vozy mají společnou platformu, podobný design (přední dveře jsou vesměs stejné) a pod kapotou stejný dvoulitrový motor typu boxer. Co říkáš? Bez turbíny? Ale je to ještě lepší bez něj: spotřeba benzínu je nižší a samotný benzín lze nalít na 95 a je menší šance, že se dostanete do pokut s výkonem 150 koňských sil. Obecně solidní výhody.
Ale vážně, je to celé smutné. Za takovou částku dnes najdete tucet crossoverů, které budou větší, výkonnější a lépe vybavené. Ale i když ruská kancelář Subaru přiznává, že nyní žije téměř jedním Foresterem, nikdo ani neuvažuje o vyškrtnutí XV z ceníku. Dokonce jsme obdrželi jeho aktualizovanou verzi.
Dříve se XV dalo koupit s motorem 1.6, ale nyní zůstává v provozu pouze dvoulitrový agregát. Veřejnost nepodpořila myšlenku zaplatit více než milion za auto, které zrychlí na stovky za 13,7 sekundy.
Ve skutečnosti jsme byli první na světě, kdo dostal nové XV, ale nikdo o něm neví. Stalo se to takto: na konci loňského roku se začaly prodávat vozy limitované edice Active Edition, vyrobené přímo pro Rusko. Z vnějšku je to „předrestyle“, ale technologicky a interiérově je přesnou kopií renovace. Za pár let si takové „přechodné“ modely budou pravděpodobně velmi vážit otrlí subaristé. Výhradní! Sběratelská hodnota! Poznámka pro majitele: posledních pár exemplářů stále chřadne u prodejců...
Ti, kteří dostanou jen to nejčerstvější, dostanou kromě interních vylepšení (o nich více níže) i určitý počet externích. Jedná se o aktualizovaný přední nárazník, který lze identifikovat podle chromovaných částí ve tvaru písmene L, mírně upravených světlometů, „průhledných“ zadních světel vypůjčených z hybridní modifikace, prodlouženého zadního spoileru a dalších kol. A pro holčičky (a kluky zbavené předsudků) je tu roztomilá modrá barva.
Jedním slovem, nové šaty nejsou nápadné. Pokud jste byli schopni identifikovat všechny tyto změny z fotografií a bez vodítek, pak jste zaměstnancem Subaru. No, protože jste zaměstnancem Subaru, pravděpodobně víte, že interiér se změnil ještě vážněji. Hlavní věc je k věci.
Sbohem starodávným ubohým multimédiím zakoupeným v Gorbushce v roce 1998! Dobrý den, nový, krásný, s dotykovými tlačítky a sedm palců úhlopříčně. Tento systém Rusové znají již ze současné generace Outbacku a není o něm pochyb: obraz je v pohodě, výkon adekvátní, nechybí swipe a multi-touch, hlasové ovládání, podpora aplikací třetích stran a další radosti.
Volant XV je také nový a také z Outbacku: s přeuspořádanými tlačítky, otvorem ve spodním paprsku a s hřebeny v úchopových oblastech. Na přístrojové desce se objevil velký barevný displej (hádejte jaký model Subaru), změnila se grafika ciferníků. Deflektory ventilace byly lemovány chromem, efektnější byly ozdobné lišty a na všech kožených plochách bylo použito zlomyslné oranžové prošívání. Paleta XV má podobnou barvu těla, se kterou vypadá skvěle v kombinaci. Problém je v tom, že výběrem jakékoli jiné barvy těla nebudou tyto nitě méně oranžové.
To už je ovšem hnidopich. Interiér se rozhodně stal elegantnějším a dříve nebyly problémy s pohodlím: Subaru se dá vytknout cokoli, jen ne tvar nebo ergonomie.
A samozřejmě ne na nastavení podvozku. XV se skvěle podřizuje volantu, téměř se nekroutí, pevně drží trajektorii – a to vše s naprostou neprostupností drsných pérování. Bylo tomu tak před aktualizací, ale nyní je to ještě o něco lepší: pružiny a tlumiče byly změněny, elektrický posilovač byl překonfigurován. Díky tomu se do kabiny dostane méně nárazů a vůz stojí jistěji na vysokorychlostní rovince. Pohodlí stále nelze nazvat přemrštěným, ale s takovou energetickou náročností a ovladatelností není chytřejší požadovat něco víc, než si stěžovat na neschopnost ponorky létat.
Jen kdyby takový podvozek měl silnější motor! I když ne, pak byste dostali „zvednuté“ WRX, na jehož koupi byste museli prodat svou milovanou babičku. Je tedy lepší zůstat u dvoulitrového motoru boxer o výkonu 150 koní v kombinaci s CVT, který zrychlí XV na stovky za 10,7 sekundy. Sice ne moc rychle, ale dá se: ve městě je pocit dynamiky umocněn ostrými (někdy až nervozitou) odezvami na plyn a na dálnici se dá předjíždět v rozsahu až 120 kilometrů v hodině. zahájeno bez předem sepsané závěti.
Auto nezapomnělo, jak vesele skákat po venkovské silnici a plazit se po mírných terénních cestách: pomáhají krátké převisy, ploché břicho, 220 milimetrů vzduchu pod sebou a stálý pohon všech kol s kompetentními imitacemi mezikolových zámků. XV rozhodně není SUV, ale je to velmi schopný crossover.
Na pohonné jednotce nedošlo k žádným radikálním změnám, ale technici ze Subaru by nebyli sami sebou, kdyby nevylepšili pár drobností. Mírně se snížily třecí ztráty v motoru a převodovce, navíc se objevil systém start/stop - v důsledku toho klesla spotřeba paliva o 0,8-1,4 l/100 km v závislosti na provozních podmínkách. Alespoň podle mého pasu. Skutečná tlačenice v petrohradských zácpách měla za následek 12-13 litrů na sto místo deklarovaných 9,1.
Upravený „hluk“ je ale opravdu znatelný: přední dveře mají nyní silnější sklo, štít motoru a přední část podlahy jsou obloženy dalšími materiály – je opravdu tišší. Tišší než dříve a než u konkurentů jako Mitsubishi Outlander nebo Toyota RAV4.
I když ne, o konkurentech ani slovo. Když přesně před čtyřmi lety XV poprvé vstoupilo na náš trh, všichni unisono říkali: s čím Subaru počítá, když prodává šikanovaný hatchback s maličkým 310litrovým kufrem za cenu „dospělého“ crossoveru? Od té doby se na tuto otázku dostalo již 13 518 odpovědí, což znamená, že stroj má své vlastní publikum. A všechno by s ní mělo být v pořádku. Nezbývá než dostat z hlavy myšlenku, že teď stojí jako WRX.
Tuhé odpružení, snadná jízda, to je to, co chci říci o XV. No, ovládání je mimo chválu. Silně nabírá rychlost a zůstává zdravý. Volant, když dosáhnete stovky za hodinu, je těžký a přehledný. Na víc než stovku jsem se moc nevyvalil, tam už je nával slabší, ale dobrý - ukázňuje. Sedí na dálnici jako ulitá, v mé paměti nebyly vůbec žádné rohlíky. Myslím, že dvoulitrový motor je pro toto auto optimální. Říkají různé věci - že 150 koní je málo, že se to škrtí. Nesouhlasím. Dříve jsem jezdil s Imprezou, ale řeknu, že XV je stejné, jen lepší. Příjemně mě překvapil panel, vše je měkké, mnoho lidí si všimne, že je to pro Subaru wow krok vpřed. Kolem kabiny. Vše je na svém místě, bez ozdůbek a zvláštní krásy, jako obvykle, obecně. Ale pohodlné. Reklamace se týkají montáže, vrzání panelů a dveří, ale zdá se, že tohle bylo prostě smůla. Opraveno v záruce, nyní je vše v pořádku. Co se týče spotřeby: nespotřebovává olej, drží se centimetr nebo cent nad hladinou, takže nevím, v čem je problém, jak se říká. Benzín je asi 12-13, to mi nevadí, je to normální. Pokud jde o běžecké schopnosti, řeknu také, že neumožňuje žádný tanec nebo viklání na písku – jezdí jako na dálnici. To je pro mě velká radost – často musím jezdit po písku. Mezi nedostatky také poznamenám, že vyhřívané čelní sklo se někdy v chladném počasí otupí, a zatímco si na to zvyknete, čas uplyne. Stručně řečeno, není to ortopedické sedadlo řidiče. Od cestujících nejsou žádné stížnosti, vše je pohodlné pro každého. Když si vezmete třetího na zadní sedadlo, je to mimochodem už cítit v autě. Malý vzadu v dětské sedačce ale na výmoly vůbec nereaguje, kontrolujeme s ním postup na nerovných cestách. Zpětná kamera se mi líbí, ale aktivně na ni hází bláto. No, o kufru řeknu, že to není skvělé - je to příliš malé, alespoň pro mě. Vzhled... Když se řekne „pro amatéra“, nehádám se, ale podle mého názoru je to spíše pro neamatéra – v tom smyslu, že to vypadá diskrétně a cool. Abych to shrnul, stojí za to auto.
