Rozměry rámu buggy výkresů. Hlavní vlastnosti kočárku

Jelikož je dnes volný den, pokusím se napsat jednoduchý článek, víte, téma na to mám už dlouho. Například několik mých čtenářů se mě po příspěvku o "" zeptalo na tuto otázku - co je BUGGY? Jiní položili otázku - je možné je sestavit vlastníma rukama? Dnes jsem se rozhodl shromáždit vše do jednoho článku a tečkovat i. Tady jsme …

kočárek - Jedná se o lehká auta, často vyráběná ručně, používaná především pro jízdu v nerovném terénu, případně pro jízdu v terénu. Často se používá v autokrosu. Vyznačují se vysokou průchodností terénem a odolným podvozkem, často mají motocyklový motor.

Jak víte, jedná se také o „spontánní“ (nikoli montážní linky) varianty vozů, které byly vyrobeny hlavně pro cross-country motorsport. Nyní existují specializované firmy, které se zabývají jejich výrobou. Jsou však i řemeslníci, kteří vyrábějí vlastníma rukama.

Historie vzhledu

První taková auta se objevila ve Spojených státech kolem roku 1950. Pokud se pokusíte přeložit slovo "BUGGY", pak doslovný překlad bude znamenat - "kočár", "kabriolet", "malý vozík". Z toho však vůz své jméno nedostal!

Jde o to, že v roce 1950 Spojené státy jednoduše zaplnily „trofej“ VOLKSWAGEN „BUG“ (nebo, jak to všichni dnes víme, „BROUK“). Samozřejmě, že pracovní vozy byly používány ke svému zamýšlenému účelu, prostě se s nimi jezdilo. Bylo jich však také mnoho vadná auta, například s polstrovanou karoserií, ale provozuschopnými „vnitřnostmi“. Byla to tato auta, která byla demontována, místo rozbité karoserie nainstalovali vlastní rám, do kterého, jak jste pochopili, namontovali motor, podvozek, sedadla atd. Auta se ukázala být velmi lehká a „průhledná“ právě kvůli této lehkosti se jim přezdívalo „BUGGY“, což je láskyplná zdrobnělina od slova „BUG“ - což znamená „BUG“.

O něco později, po několika desetiletích, se vyvinou na kočárky, začnou instalovat přeplňované motory, které vyvinou výkon až 200 koní, speciální těla, to umožňuje dosáhnout velmi vysoké rychlosti, která nedobrovolně přilákala mnoho diváků, se rozvinuly často jen celé autosalony. Popularita rostla jednoduchým kvadratickým postupem po celém světě.

Tak se zrodila další generace lehkých vozů, které dnes soutěží závodníci v autokrosu, obecně jde o celé odvětví.

Struktura

Stejně jako dříve mají kočárky také světlo tělo rámu ve skutečnosti se jedná o odolné trubky, které jsou svařovány v určitém pořadí. Nicméně pro spravedlnost je třeba poznamenat, že nyní na místo kovu přicházejí ještě lehčí konstrukce - vyrobené z uhlíkových vláken. Rám musí být co nejpevnější, aby vydržel všechna ostatní zatížení. Na těle jako na hlavní části jsou zavěšeny ostatní uzly. Totiž – motor, převodovka, odpružení a samozřejmě interiér.

Právě teď existují možnosti. uzavřená auta, boky jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, které pokrývají buď řidiče nebo potřebné díly (například motor), takže se můžete pohybovat špinavé cesty a nejen ty suché.

Uspořádání buginy je také specifické a zůstává tak téměř dodnes. Právě Volkswagen Beetle svou strukturou určoval design na dlouhá léta.

Jak víme, motor je umístěn za ním, nechybí ani chladič, což se ukázalo být u takových motokrosových strojů velmi oblíbené.

Nejdůležitějším komponentem je ale odpružení, právě v bugině je považováno za nejprůchodnější a nejodolnější. Světlost navíc může dosahovat až 500 mm, což je prostě hodně!

Jak víte, taková vozidla lze vyrobit vlastníma rukama, v zásadě není pro znalého člověka nic obtížného.

Nyní se taková auta montují i ​​s motocyklovými motory. Samozřejmě bez speciální trénink je nepravděpodobné, že to uděláte sami, jsou vyžadováni specialisté, ale pokud je připojíte, může se něco takového stát, podívejte se na video.

buginy odjíždějí...?

Nyní však éra těchto lehkých SUV pomalu odeznívá. A veškerá chyba je tady ve vzhledu čtyřkolek. Právě na ně se nyní soustředí pozornost mnoha autokrosových diváků.

Buginy však neumřely, nyní se upravují, takže se začaly používat jiné motory (již od r. chlazený vodou). Mnoho dílů zavěšení přešlo z SUV, objevují se také improvizované kabiny, nárazníky a další sklolaminátové prvky karoserie.

Shromažďují se také soutěže, nyní je lze rozdělit do několika typů:

— Pláž

- Rallye nájezdy

— Crawlery

Zde již není stejná konstrukce, buginy mohou být s pohonem předních i zadních kol. Nyní se závodí například v „lezení“ po kamenech, volí se trasa, ve které je hodně velkých kamenů, auto po ní musí projet, aniž by spadlo, a také se nezaseknout. Velmi efektní! Malá ukázka konkurence.

Je třeba poznamenat, že pro svou lehkost struktury a vysoká propustnost získal popularitu v mnoha armádách světa. I v Rusku dochází k takovému vývoji, hlavním úkolem je převádět jednotky na velké vzdálenosti přes nerovný terén (zejména pouště).

Používá se také k hlídkování zajatého perimetru, někdy je instalován lehký kulomet.

Tady je takový zajímavé auto, Myslím, že se vám článek líbil, přečtěte si náš AUTOBLOG.

Prvním krokem je samozřejmě rozhodnutí, kterou buginu chcete na silnicích (a na silnicích?) nakonec pitvat. Jestli bude zářit jako super nebo muscle car, nebo bude špinavý a děsivý jako Mad Max, ale s veselou tváří majitele, který sedí za volantem hlasitého, valícího se terénního monstra.

Druhá možnost se mimochodem docela zapíná sama, ale nějak po apokalypse. Mezitím musíte žít v tomto světě, kde je stále místo pro krásné a rozumné. Proto zde je fotka buginy, u které jsme zastavili:

Myslím, že to vypadá docela hezky. Jedna otázka - jak to udělat? Otázky typu „Bude k tomu možné získat povolení? Bude umět jezdit v terénu? a tak dále ustupovat do pozadí. Ve stavu, kdy vidíte takovou sílu a krásu, chcete jen odpovědět „ustupte, pánové, kde je moje maska ​​a svářečka“.

"Hej, Palekhche, chlapče!" Za prvé, kresby! Něco podobného jsme našli na internetu - a tady jsou nákresy:

V očekávání, že v průběhu stavby se budeme moci změnit vzhled rámy tak, jak chceme, rozhodli jsme se takové kresby použít na vlastní nebezpečí a riziko.

Trubky pro kočárky

První otázky, které stojí před materiálním provedením kočárku: jaký typ potrubí použít, kde tyto trubky najít.
U každého tvůrce buggy se takové problémy řeší jinak. V našem případě jsme zvolili trubky o průměru 40mm a síle stěny 3mm.

Abychom takové trubky našli, museli jsme zajet do průmyslové oblasti na opačném konci města. Proč nám je neprodali někde poblíž (ačkoli tam bylo kde)? Ano, protože kvůli tak malému objemu (pouhých 50 metrů potrubí) si nikdo z daleka nebude objednávat náklaďák (prodavač si i nelibostí odfrkl). Musel jsem tedy jít tam, kde byly trubky k dispozici. Pokud jde o „bezešvý-bezešvý“ - zde je to, jaké máte štěstí, pokud jde o dostupnost. Vzali jsme stehy. Koneckonců, naše bugina nebude muset zakotvit u Měsíce. Spíše)

ohýbačka trubek

Pro začátek se pojďme rozhodnout – proč prostě nemůžete trubku ohnout „na koleno“? jak jsme se snažili)
Zdraví je stále užitečné, ale stále můžete zkusit použít improvizované prostředky k ohýbání potrubí.
Co se stalo? Docela se nám dařilo ohýbat trubky pod malým úhlem za pomoci „cihel“ a fyzické síly.
Ale pro části rámu na kritických místech, které jsou určeny k ochraně proti převrácení, jsou zalomení nepřijatelné.

Takže - koupit ohýbačku trubek nebo si objednat službu ohýbání trubek?

Ano, objednali jsme službu, proč tahat. Ale pro každý případ jsme problém studovali.

Existují různé typy ohýbaček trubek odlišné typy potrubí. Jaké okamžiky mohou být a co je třeba vzít v úvahu:
1. Ohýbačka trubek může být navržena pro ohýbání tvarových (obdélníkového průřezu) nebo netvarových (kulatého průřezu) trubek.
2. Ohýbačka trubek může "selhat" (selhat ohnout) trubky, které jsou příliš tlusté (v závislosti na typu ohýbačky trubek).
3. Typy ohýbaček trubek: ruční, (ruční) hydraulické, elektrohydraulické, elektrické. Pravděpodobně jich je víc. Proč o tom mít představu: stojí jinak a nabízejí různé příležitosti.

Různé typy ohýbaček trubek:

Jaké vlastnosti ohýbačky trubek potřebujete vědět, abyste mohli ohýbat trubky pro kočárek:
1. Rozsah průměrů a tlouštěk trubek, se kterými můžete pracovat.
2. Maximální úhel ohýbání.
3. Přesnost úhlu ohybu.

Nám tato data stačila.

Cena dotazu? Nejvhodnější ohýbačka trubek (hydraulická) pro naše podmínky stojí od 12 000 rublů. Ale nemyslím si, že bychom ho našli. dobrá volba. S největší pravděpodobností by cena byla kolem 20 000 rublů.

Pokud se budeme bavit o ohýbačce trubek, se kterou nám chlapi ohýbali trubky, tak to byla jen hydraulická ohýbačka trubek. Jaká je přesnost jeho úhlu ohybu? Řekněme to takhle: je dobře, že jsme si s sebou vzali úhloměr. Takový obvyklý školní úhloměr. Trubka po ohnutí trochu odpružila, musel jsem se tomu přizpůsobit fyzikální procesy abyste získali správný úhel. Asi je to v pořádku.

V důsledku toho se nám podařilo získat správně zakřivené trubky pro horní část rámu za pouhých 800 rublů.

Koruna za kov

Při spojování kulatých trubek k sobě je třeba zajistit minimální vzdálenost mezi nimi na křižovatce. Je žádoucí obejít se zcela bez vzdálenosti. Pak by měl svar jít jako po másle.
Obrázky, potřebuji obrázky. Teď jsem "zábavný":

Zde jsem se pokusil znázornit 90stupňové spojení dvou trubek (doufám, že význam je jasný). V ideálním případě by tedy delta S neměla vůbec existovat. Chcete-li to provést, odřízněte půlkruh z horní a spodní části jedné z trubek (vpravo). Hrubý polokruhový poloměr = poloměr trubky. Ale v praxi je třeba vzít v úvahu i tloušťku trubky.

Existuje několik způsobů, jak dosáhnout takového půlkruhového výřezu. V sestupném pořadí přesnosti:
1. Frézka
2. Koruna za kov
3. bulharština

Pravděpodobně můžete přijít s ještě tvrdšími způsoby, ale začněme tím, co je po ruce. Ano, uvidíme. Frézka. Ano. Ne, on mlčí. Koruna za kov. Někde se v dálce ozývá koruna ze železářství.

Jdeme tam a s překvapením zjistíme, že samotná koruna stojí kolem 600-1000 rublů. Jo, najdeme koruny za 200 rublů. Bereme dva. A základ pro to (vřeteno) 800 rublů! Pfff, dobře, vezmeme to taky.

Obecně platí, že nyní máme korunu s vřetenem, vše jsme nasadili na vrtačku. A na naší trubce se snažíme odřezávat kousky požadovaného průměru.

Test 1: uřízneme kousek na trubce z horní strany, přidáme VD-40 (lze použít i vodu) na vychladnutí. Ukázalo se, že se uřízl, ale pár zubů z korunky upadlo.

Test 2: uřízněte kus na trubce ze spodní strany, přidejte VD-40 (můžete použít i vodu) pro ochlazení. Dopadlo to na odříznutí, všechny zuby odpadly úplně.

Po odhadu trendů se ukázalo, že takových 200 rublů by nám rozhodně nestačilo. Po potvrzení tohoto trendu v praxi se nám podařilo udělat asi 5 procent práce s klouby.

Ale rozhodli jsme se ukončit příběh s jointy na hlavní notu! A zbylé spoje byly dodělány malou bruskou. Pomalu, opatrně, ale jistě tento nástroj pomohl dovést práci do konce.

Možná jsme jen špatně přistoupili k výběru koruny. Můžete se odhlásit v komentářích k tomuto.

Doslov

Pokud vás zajímá osud projektu, nebo se také inspirujete a rozhodnete se postavit buginu (nebo nás to naučit), můžete přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube. Sledujte, komentujte, bavte se)

Každé dítě sní o jízdě na motokárách, koloběžce, mopedu, motorce, ale pokud jde o pořádnou buginu, jeho radosti se meze prakticky nekladou. Udělat tento druh dopravy není těžké, potřebujete jen trochu touhy. Stačí si úspěšně pořídit motor ze skútru 125 cm3.

Materiály a nástroje pro domácí výrobu
motor 125 cm3;
staré kovové vodovodní potrubí;
elektrické svařování;
kola 10 palců;
tyče řízení od VAZ 2101;
tlumiče ze skútru;
Brzdové destičky.

Proces výroby kočárku

Krok 1. Výroba rámu a řízení
Pomocí běžných vodovodních trubek různých sekcí a profilů je vyroben rám pro budoucí kočárek. Kovové části musí být spojeny konvenčním elektrickým svařováním.

Optimální je vzít obvyklých 10 palcová kola ze skútru. Kyvadlo nezávislé na odpružení, vyrobené s tlumiči v obou směrech. V běžné motokáre se ovládání provádí přes hřeben řízení, v podomácku vyrobené bugině to tak nebude. Je pouze nutné najít řídicí tyče z Zhiguli "Kopeyka". Řídit buginu bude obtížnější než běžnou motokáru.

Krok 2. Diferenciál
Existovat v kočárku zpátečka a diferenciál, je nutné použít převodový můstek ze skútru Ant, má vše co potřebujeme. Aby se snížily vibrace motoru, musí být pevně přišroubován k rámu. Pohon musí být umístěn v souladu se středem závěsu kyvadla, takže je možné nastavit napnutí řetězu.

Krok 3. Instalace brzd
Brzdy jsou instalovány pouze na zadních kolech. brzdové bubny jsou na každé hřídeli nápravy, velmi dobře zastaví buginu. Je nutné dostat kabely od ruční brzdy Zhiguli. Když sešlápnete pedál, aktivují brzdové destičky na každém z bubnů.

Krok 4: Konečné kroky sestavení
Palivová nádrž je také převzata z jakéhokoli skútru. Sedačka ze Záporoží je ideální pro minibuginu, lze ji snadno nastavit na jakoukoli výšku. Vše jsme dali na své místo a rádi používáme tento domácí produkt.

Jelikož je dnes volný den, pokusím se napsat jednoduchý článek, víte, téma na to mám už dlouho. Například několik mých čtenářů se mě po příspěvku o "" zeptalo na tuto otázku - co je BUGGY? Jiní položili otázku - je možné je sestavit vlastníma rukama? Dnes jsem se rozhodl shromáždit vše do jednoho článku a tečkovat i. Tady jsme …

kočárek - Jedná se o lehká auta, často vyráběná ručně, používaná především pro jízdu v nerovném terénu, případně pro jízdu v terénu. Často se používá v autokrosu. Vyznačují se vysokou průchodností terénem a odolným podvozkem, často mají motocyklový motor.

Jak víte, jedná se také o „spontánní“ (nikoli montážní linky) varianty vozů, které byly vyrobeny hlavně pro cross-country motorsport. Nyní existují specializované firmy, které se zabývají jejich výrobou. Jsou však i řemeslníci, kteří vyrábějí vlastníma rukama.

Historie vzhledu

První taková auta se objevila ve Spojených státech kolem roku 1950. Pokud se pokusíte přeložit slovo "BUGGY", pak doslovný překlad bude znamenat - "kočár", "kabriolet", "malý vozík". Z toho však vůz své jméno nedostal!

Jde o to, že v roce 1950 Spojené státy jednoduše zaplnily „trofej“ VOLKSWAGEN „BUG“ (nebo, jak to všichni dnes víme, „BROUK“). Samozřejmě, že pracovní vozy byly používány ke svému zamýšlenému účelu, prostě se s nimi jezdilo. Našla se však i spousta poruchových aut, například s polstrovanou karoserií, ale provozuschopnými „vnitřnostmi“. Byla to tato auta, která byla demontována, místo rozbité karoserie nainstalovali vlastní rám, do kterého, jak jste pochopili, namontovali motor, podvozek, sedadla atd. Auta se ukázala jako velmi lehká a „průhledná“ právě kvůli této lehkosti se jim přezdívalo „BUGGY“, což je zdrobnělina od slova „BUG“ - což znamená „BUG“.

O něco později, po několika desetiletích, se kočárky vyvíjejí, začínají instalovat přeplňované motory, které vyvíjejí výkon až 200 koní, vyrábí se speciální karoserie, což vám umožňuje dosáhnout velmi vysokých rychlostí, které nedobrovolně přitahovaly mnoho diváků, často se právě rozvinuly celé autosalony. Popularita rostla jednoduchým kvadratickým postupem po celém světě.

Tak se zrodila další generace lehkých vozů, které dnes soutěží závodníci v autokrosu, obecně jde o celé odvětví.

Struktura

Stejně jako dosud mají buginy také lehkou rámovou karoserii, ve skutečnosti se jedná o silné trubky, které jsou svařovány v určitém pořadí. Nicméně pro spravedlnost je třeba poznamenat, že nyní na místo kovu přicházejí ještě lehčí konstrukce - vyrobené z karbonu. Rám musí být co nejpevnější, aby vydržel všechna ostatní zatížení. Na těle jako na hlavní části jsou zavěšeny ostatní uzly. Totiž – motor, převodovka, odpružení a samozřejmě interiér.

Nyní, mimochodem, existují možnosti pro uzavřená auta, boky jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, které pokrývají buď řidiče, nebo potřebné části (například motor), takže se můžete pohybovat po špinavých cestách, a to nejen na suchých.

Uspořádání buginy je také specifické a zůstává tak téměř dodnes. Právě Volkswagen Beetle svou strukturou určoval design na dlouhá léta.

Jak víme, motor je umístěn za ním, nechybí ani chladič, což se ukázalo být u takových motokrosových strojů velmi oblíbené.

Nejdůležitějším komponentem je ale odpružení, právě v bugině je považováno za nejprůchodnější a nejodolnější. Světlost navíc může dosahovat až 500 mm, což je prostě hodně!

Jak víte, taková vozidla lze vyrobit vlastníma rukama, v zásadě není pro znalého člověka nic obtížného.

Nyní se taková auta montují i ​​s motocyklovými motory. Samozřejmě, že bez speciálního školení to pravděpodobně neuděláte sami, jsou vyžadováni specialisté, ale pokud je připojíte, může se něco takového stát, podívejte se na video.

buginy odjíždějí...?

Nyní však éra těchto lehkých SUV pomalu odeznívá. A veškerá chyba je tady ve vzhledu čtyřkolek. Právě na ně se nyní soustředí pozornost mnoha autokrosových diváků.

Buginy však neumřely, nyní se upravují, a tak se začaly používat jiné motory (již vodou chlazené). Mnoho dílů zavěšení přešlo z SUV, objevují se také improvizované kabiny, nárazníky a další sklolaminátové prvky karoserie.

Shromažďují se také soutěže, nyní je lze rozdělit do několika typů:

Pláž

Rallye nájezdy

Crawlery

Zde již není stejná konstrukce, buginy mohou být s pohonem předních i zadních kol. Nyní se závodí například v „lezení“ po kamenech, volí se trasa, ve které je hodně velkých kamenů, auto po ní musí projet, aniž by spadlo, a také se nezaseknout. Velmi efektní! Malá ukázka konkurence.

Je třeba poznamenat, že pro svou snadnou konstrukci a vysokou průchodnost terénem si získaly oblibu v mnoha armádách světa. I v Rusku dochází k takovému vývoji, hlavním úkolem je převádět jednotky na velké vzdálenosti přes nerovný terén (zejména pouště).

Používá se také k hlídkování zajatého perimetru, někdy je instalován lehký kulomet.

Tady je takové zajímavé auto, myslím, že se vám článek líbil, přečtěte si náš AUTOBLOG.

Pod slovem buggy se skrývá široká škála modelů aut, které se od sebe velmi liší. Při navrhování je důležité dodržet určité proporce, aby díly k sobě ladily: hmotností, velikostí, maximální nosností atd. Podívejme se na různá provedení s rostoucím výkonem.

Jak vyrobit kočárek vlastníma rukama:

• Z motorky
• Od OKI
• Od kozáka

Z motorky

Lehký malý kočárek lze sestavit na základě motocyklového motoru IZH nebo Ural. Bude vážit 300 kilogramů, dosáhne rychlosti až 80 km/h. V tomto provedení jsou maximálně využity motocyklové díly a malá auta.

Od OKI

Vynikajícím dárcem rozpočtu pro kočárek je OKA. Náboje jsou lehké. Motor kapalinové chlazení chráněný před přehřátím a není tak hlučný jako motocykl. hřeben řízení má dostatečnou rezervu bezpečnosti pro svou třídu. Buggy na bázi OKI má větší schopnost běžeckého lyžování než sériové auto.

Od kozáka

Záporoží s uspořádáním motoru vzadu už ve skutečnosti hotovou verzi kočárek. Při vytváření výkresů rámu je vhodné zajistit montáž motoru zády dopředu, pro lepší chlazení a rozložení hmotnosti na nápravu. V tomto případě se musíte otočit hlavní pár(diferenciál) prohozením pravé a levé strany. A udělat speciální pohon řazení, protože vřeteno převodovky se otáčí od řidiče k zadní nárazník, a to komplikuje zákulisní systém.

Video z procesu stavby kočárku ze Záporoží

Tlumiče, stejně jako náboje pro buginy, lze nechat "nativní". Ramena zavěšení si ale budete muset vyrobit sami, více o tom níže.

Pro jednoduchost je lepší vzít model karburátoru, aby nebyly zbytečné problémy s elektronikou. Ačkoli je to otázka osobních preferencí, design se od toho nemění. Motor je obvykle instalován za řidičem. Dojet do zadní kola jsou použity hřídele přední nápravy a náboje VAZ 2108, 09 atd. Pro zvýšení tuhosti zadního odpružení lze použít přední vzpěry s pružinami ze 41. Moskviče, protože každá pojme na autě více než 300 kg.

U verze s pohonem všech kol jsou všechny čtyři náboje přední, z VAZ 2108. Nápravové hřídele jsou spojeny s ořezaným mostem z "klasiky", např. VAZ 2106. Na zadní nápravačepy jsou pevné bez možnosti otáčení. A předek jako na autě. Diferenciál pohonné jednotky, pro rovnoměrný přenos točivého momentu na nápravy, je lepší blokovat.

S takovým uspořádáním to stojí za zvážení maximální rychlost se sníží o převodový poměr použitých náprav, protože nyní hřídele náprav motoru přenášejí rotaci na kola nikoli přímo, ale přes jiný diferenciál. To umožňuje použití kol s velkým průměrem bez přetěžování motoru.

Domácí auta znamenají domácí rám. Pro nosný rám buggy, lze použít obyčejné vodovodní trubky, ale je lepší, když jsou bezešvé, kulaté nebo hranaté o průměru 30 - 50 mm. Horní část rámu je svařena z tenkých trubek. Je důležité vzít v úvahu, že při převrácení musí rám odolat hmotnosti vozu a síle nárazu. To platí pro kočárky jakékoli třídy.

Pro design musíte mít:

• ohýbačka trubek
• bulharský
• Svářečka
• Vrtat

Ořezy desek a tyčí je vhodné mít po ruce, protože vždy je potřeba některé prvky rámu zvednout a upevnit v této poloze.

Rám začněte vyrábět na rovné ploše. Trubky ohýbané podle výkresů se nejprve svařením zachytí, zkontrolují a teprve poté se finálně svaří. Je důležité dávat pozor, aby rám nevedl, protože při svařování dochází k namáhání kovu. Ze stejného důvodu je vhodné nespojovat, ale používat pevné trubky.

Přední odpružení

Osvědčené odpružení na dlouhé příčná ramena ve tvaru písmene A poskytuje velký pojezd kola. Dalším plusem je, že umožňuje měnit úhel tlumiče s pružinou a tím upravovat tuhost odpružení.

Páka kyvadla je vystavena těžkých břemen, takže je důležité dát Speciální pozornost materiály a kvalitu svarů při montáži tohoto dílu.

Pro snížení opotřebení silentbloků a prodloužení jejich životnosti musí být páky navrženy co nejširší. Tzn., že základy písmene A, do kterého jsou silentbloky zalisovány, by měly být co nejdále od sebe, ale aby šířka páky nepřekážela při otáčení kola.

Nuance, která může později znepříjemnit, je omezená dráha dolního čepu kulového kloubu v jeho objímce. Jinými slovy, kolík může omezovat pohyb zavěšení nahoru nebo dolů na jiném místě, než se očekávalo. To je třeba zkontrolovat ve fázi návrhu.

Zadní odpružení

Pokud se rozhodnete použít můstek, pak je úloha návrhu zjednodušena. Ale pro buginu je to lepší nezávislé zavěšení. Páky mohou být podélné a příčné.

Wishbone

Můžete si vzít jako vzorek přední odpružení, které se používá na mnoha Japoncích auta. Tento trojúhelníková páka, jehož jedna strana je umístěna napříč vozu a je připevněna jedním silentblokem a druhé rameno jde dopředu do středu a slouží jako vzpěra, která přebírá zatížení, když auto škubne.

vlečné rameno

Pro úspěšné použití vlečených ramen je nutná příčná reakční tyč, jinak bugina nebude dobře držet silnici. Silentbloky vlečených ramen vydrží déle než na příčných tyčích „klasiky“.

Pokud se rozhodnete navrhnout si kočárek doma, čas nebude ztracený. I když z toho nic není, je to skvělá příležitost seznámit se s prací hlavních součástí vozu. A pokud to vyjde, budete mít jedinečné auto.

• Zprávy
• Dílna

Média se dozvěděla podrobnosti o novém BMW X4

Poprvé se koncept malého terénního kupé ukázal v roce 2013 na autosalonu v Šanghaji. Od té doby neuplynulo mnoho času, ale Bavoři jsou již připraveni představit druhou generaci BMW X4. Podle Auto Bildu model obdrží celá řada důležité změny. Za prvé, BMW vyvine absolutně...

OSAGO: pojišťovny nadále podvádějí

Archangelské oddělení Federální antimonopolní služby uložilo pojišťovně Rosgosstrakh pokutu 12 milionů 777 tisíc rublů za uvalení služeb na motoristy, kteří původně přijeli pouze kvůli zásadám OSAGO, uvádí TASS s odkazem na nezvaného zaměstnance tiskové služby antimonopolního oddělení. Porušení zákona ze strany pojistitele konstatovala společná komise regionální správy FAS a centrální banky loni v létě ...

Nissan obviněn z Koreagate

Nissan obviněn z Koreagate

Při manipulaci s daty úrovně škodlivé emise auta Nissan obvinil úřady Jižní Korea. Japonská automobilka podle tamního ministerstva životního prostředí použila zařízení, které vypnulo filtrační systém. výfukový systém auta při určitých teplotách a podle Automotive News by pomohly projít ekologickými testy. ...

Ministerstvo obrany bude moci odebrat soukromé autoservisy

Takové informace vyplývají z balíku dokumentů „Plánu obrany Ruské federace na léta 2016-2020“ (PO RF), který popisuje postup mobilizace podniků, uvádí Izvestija. Podle mluvčího ministerstva obrany obeznámeného se situací nové schéma byl testován během cvičení "Kavkaz-2016". Obecně platí, že experiment s mobilizací podniků na Krymu, ...

Mitsubishi podcenilo pasovou spotřebu paliva

V roce 2014 americké úřady dokázaly, že některé modely Hyundai a Kia spotřebuje více paliva, než je uvedeno v pasových údajích. Poté bylo proti korejské automobilce zahájeno soudní řízení a v důsledku toho musela společnost zaplatit 395 milionů dolarů jako náhradu. Nyní Japonci z...

Foton Tunland- nového konkurenta Vyzvednutí UAZ

Foton Tunland 2012 je 5,3m rámový pickup. Zadní odpružení- pružina, pohon - pevnodrátová plná, převodovka - 5-ti stupňová mechanika význačné firmy Getrag. Na ruském trhu bude k dispozici jediná verze - s 2,8litrovým turbodieselem Cummins ISF o objemu 163 ...

Projekt sloučení MAZ a KamAZ byl prozatím pozastaven

Připomeňme, že v únoru 2011 státní korporace Rostec navrhla vedení Běloruska, aby se sjednotilo běloruský MAZ A Ruský KamAZ, v důsledku čehož se KAMAZ stane vlastníkem 100% akcií MAZ a běloruské úřady získají podíl v KamAZ. Oficiální Minsk zase trval na fúzi výhradně na základě parity (50 % ku 50 %). Nicméně...

Nový Lifan se ukázalo být levnější než Lada Vesta

V Rusku bude pro sedan k dispozici nealternativní 1,5litrový motor o výkonu 100 koní, který bude poprvé spárován výhradně s 5stupňovým manuálem. Pokud však veřejnost požádá o dvoupedálovou verzi, Lifan Motor Rus slibuje prostudovat možnost zahájení prodeje vozů vybavených CVT. Nejdostupnější Lifan Solano budu...

Řidič v Moskvě dostal pokutu za stín auta

Jak řekl jeden z řidičů na formuláři Drive2.ru, dostal pokutu s fotografií, která ukazuje, že stín jeho auta překračuje plnou čáru a pohybuje se po krajnici! K incidentu podle muže došlo na křižovatce Lipecké ulice a Moskevského okruhu minulý čtvrtek. Muž už sepsal stížnost na dopravní policii a čeká na odpověď. Pamatujte, dopravní pokuty...

Nejlevnější auta na světě

Nejlevnější auta na světě

Nízkonákladová auta byla vždy velmi žádaná mezi lidmi s nízkými příjmy. Ale tento kontingent je vždy mnohem větší než ten, který si může dovolit exkluzivní, drahá auta. Forbes: levná auta roku 2016 Před několika lety si celý svět myslel ...

Žebříček nejvíce drahá auta

V celé historii automobilového průmyslu se konstruktéři od celková hmotnost produkční modely vždy rád vyzdvihoval několik jedinečných z hlediska vlastností a schopností. V současné době je tento přístup k designu automobilů zachován. Dodnes se mnoho globálních automobilových gigantů a malých společností snaží...

JAK vyměnit staré auto pro nové, Nákup a prodej.

JAK vyměnit staré auto za nové, Nákup a prodej.

Jak vyměnit staré auto za nové V březnu 2010 byl u nás spuštěn program recyklace starých aut, podle kterého si každý majitel vozu může vyměnit svůj staré auto pro nového, který obdržel od státu zastoupeného Ministerstvem průmyslu a obchodu finanční pomoc ve výši 50 ...

Které auto je nejvíc drahý džíp ve světě

Které auto je nejdražší džíp na světě

Všechna auta na světě lze rozdělit do kategorií, ve kterých bude nepostradatelný lídr. Takže si můžete vybrat nejrychlejší, nejvýkonnější, ekonomické auto. Takových klasifikací je obrovské množství, ale vždy zaujme jedna – nejdražší auto na světě. V tomto článku...

Nejvíce kradené značky aut v Petrohradě

Nejvíce kradené značky aut v Petrohradě

Krádeže aut jsou odvěkou konfrontací mezi majiteli aut a zloději. Nicméně, jak poznamenaly orgány činné v trestním řízení, každý rok poptávka po kradených aut se výrazně mění. Ještě před 20 lety tvořily většinu krádeží výrobky domácího automobilového průmyslu, a zejména VAZ. Ale...

Nejdražší auto na světě

Nejdražší auto na světě

Na světě je obrovské množství aut: krásných i nepříliš, drahých i levných, výkonných i slabých, našich i jiných. Existuje však pouze jedno nejdražší auto na světě - to je Ferrari 250 GTO, bylo vyrobeno v roce 1963 a pouze toto auto je považováno za ...

JAK si vybrat své první auto, vyberte si své první auto.

JAK si vybrat své první auto, vyberte si své první auto.

Jak si vybrat první auto Koupě auta je pro budoucího majitele velký oříšek. Obvykle ale koupi předchází minimálně pár měsíců vybírání auta. Nyní je automobilový trh zaplněn mnoha značkami, ve kterých je pro běžného spotřebitele poměrně obtížné se orientovat. Olejové přísady pro...

Spolehlivost vozů podle hodnocení

K čemu jsou hodnocení spolehlivosti? Buďme k sobě upřímní, skoro každý automobilový nadšenec si často myslí: nejvíc spolehlivé auto- moje a nedělá mi to moc problémů s různými poruchami. To je však pouze subjektivní názor každého majitele vozu. Při koupi auta jsme...

JAK si vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.

JAK si vybrat a koupit auto, Nákup a prodej.

Jak si vybrat a koupit auto Výběr vozů, nových i ojetých, na trhu je obrovský. A neztratit se v této hojnosti pomůže selský rozum a praktický přístup k výběru vozu. Nevzdávejte se první touze koupit auto, které se vám líbí, pečlivě si vše prostudujte ...

Výběr cenově dostupný sedan:Zaz Change, Láďa Granta A Renault Logan

Výběr cenově dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Před nějakými 2-3 lety se to považovalo a priori za to dostupné auto musí být mechanická skříňka ozubená kola. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...

• Diskuse
• V kontaktu s

Jaký materiál je vhodný pro použití v domácí bugině nebo čtyřkolce? Co když chcete soutěžit?

Díky za materiál Nitro

Lze použít čtvercové trubky?

- jaký úsek potrubí by měl být?

- Je možné použít švové trubky z běžného trhu stavebních materiálů?

- jak ohýbat trubky rámu?

- je možné vyrobit rám bez použití ohýbačky trubek - pouze svařit rám z trubkových segmentů?

odpovědi jsou následující:
Rám musí být vyroben z bezešvých bezešvých trubek tvarovaných za studena. Materiál musí mít určité pevnostní vlastnosti.

V „bibli“ stavitele buginy (Nazarov M. M. „Speciální krosové vozy – buginy“, Moskva, DOSAAF 1980) se píše – „Hlavní bezpečnostní oblouky jsou vyrobeny z ocelových bezešvých trubek tažených za studena. Jejich minimální rozměry závisí na třídě a hmotnosti vozidla. Pro 0. a 1. třídu se zdvihovým objemem motoru do 350 a 500 cm3 - 35x2 mm; pro třídy 2-15: s hmotností do 700 kg - 42x2,5 mm; od 700 do 1 200 kg - 48x2,5 mm; nad 1200 - 57x3 mm.

Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že trubky vyrobené z tohoto materiálu jsou drahé a mají omezenou svařitelnost, lze použít jiné trubky. Nejvhodnější jsou bezešvé bezešvé trubky tažené za studena z oceli 20. Takové trubky zakoupíte ve velkých kovových skladech, v Moskvě trubky zakoupíte v Metal-Service. Mají téměř vše a prodávají v maloobchodě.

Pro kočárky typu "Hurricane", ST2, jako jsou minibuginy, motokáry, je povoleno používat tvarované elektricky svařované trubky čtvercového nebo obdélníkového průřezu. Je vhodné je zpracovávat v garáži, ale je třeba si uvědomit, že čtvercová trubka funguje jinak na kroucení, stlačení a ohyb, na rozdíl od kruhové trubky (sopromat není tak složitá věc). Ale zpravidla chcete jezdit a nedosahovat žádných rekordů, takže takové trubky se aktivně používají pro buginy - zejména v zahraničí. Kupodivu, ale buggy třídy DIY - (udělej to sám - udělej to sám).

Pokud jde o švové trubky, vím, že je někteří lidé používají. Ve velkých městech je možné nakoupit, co potřebujete, ale mimo tato města je to značně problematické – je potřeba nakoupit velkou várku. Pokud není nic jiného než švové trubky, můžete si vybrat trubku se silnější stěnou. Mimochodem, byly případy, kdy si v off-roadových závodech jednotliví sportovci stavěli rámy z obyčejné silnostěnné vodní trubky, aby prošly minimálními váhovými požadavky. Hlavní tyče pro buginu by měly být pevné – přece jen ovlivňují bezpečnost pilota (a cestujících). zbývající části rámu lze svařit z kusů trubek. Na správné svařování síla bude dostatečná.

Na každém stavební trh nyní existuje mnoho čínských ohýbaček trubek. všechny jsou určeny pro vodovodní potrubí (jejich rozměry závisí na dálkovém ovladači - jmenovité světlosti). druhou vlastností takových ohýbaček trubek je, že ovalita trubky ve středu ohybu bude větší, než vyžadují sportovní předpisy - pokud vás předpisy neomezují, můžete ji vzít a ohnout.

Chtěl bych mít chodící auto. Požadavky byly jednoduché – dvě sedačky, krásné, levné. Jak se říká „rychle, efektivně, levně, vyber dva body“, tak od zahájení stavby uplynuly dva roky. Stavil v režimu jeden den v týdnu, v létě nedělal prakticky nic.

Design a základní řešení jsou převzaty z australského psacího stroje ST2, ale rám byl kompletně nakreslen pro domácí jednotky. Stroj byl nejprve nakreslen v programu pro 3D modelování a poté postaven podle výkresů. Výkresy však byly během stavby aktivně korigovány.

Něco málo o provedení pohonné jednotky z 2109 1.5 je zcela standardní, změn doznaly pouze klouby CV. Zadní nosiče na tento moment předělaná přední z 2109, standardní pružiny, zvýšené předpětí pružiny, přední resp. zadní z 2109, pružiny jsou řezané.

Držáky tlumičů: Přední - spodní montáž standardní, horní - ШС, zadní - spodní ШС od Opel, horní sitent od 2109.

Řízení - upravená kolejnice z roku 2109, vnitřní panty od ODA, externí od OKI, domácí dvojnožka zkrácená oproti standardním, čepy řízení od klasiky.

Kotoučové brzdy v kruhu z roku 2109, vpředu přes desku adaptéru, zpět na svá rodná místa.

Rám z trubky ST20, hlavní tyče 45x2, čenich a boční tyče 30x2. Závěsné trubky jsou obyčejné šicí, přední 32x3, zadní podélné 50x4, příčné 32x3.

Sedadla jsou vlastnoručně vyrobena podle výkresů z místa železa 1,2 mm.

Stroj dosud stál asi 50 000 rublů. to nepočítá spotřební materiál, elektřinu, cigarety a benzín.

A tady je fotka postupu stavby:

Přední páka. Vím, že dirigent nemá pravdu, ale teď už je pozdě.

Zadní páka - pěst z 2108 se svařovanou trubkou a zesilovačem:

Připravené zadní páky, zbývá pouze nalakovat

Příchod dárce. V zásadě se za pohybu řadicí páka právě otočila, takže táhneme navijákem.

Stůl byl vyroben a začala montáž rámu.

Vystavujeme hlavní oblouky

Příklad předního odpružení

rozvinula se, aby se rozvinula

Instalace motoru

Držáky motoru jsou vyrobeny z proudový tah z klasiky VAZ.

Montáž a úprava délky pohonů

Stojíme na kolech a montujeme zadní odpružení

Montáž křesla a vedení brzd.

Sestava pedálu, hlavní brzda od 09, bez posilovače, hlavní spojka od klasiky.

První výstup. Nepumpují se brzdy, místo nádrže láhev limonády. Čas jsou 2 hodiny ráno, noci jsou bílé :)

Zkušební jízdy v garážích.

Jedeme blízko Tikhvinu na velké vyjížďky

Jezdit a chatovat

Skupinové foto

Zima 2012-2013, namontováno oplastování, ještě jednou přenastaveno odpružení, znovu vyměněna kola.

Než něco postavíte, musíte si udělat výkresy. No, alespoň náčrt toho, co by se mělo stavět. Bez ohledu na to, jakou úroveň výcviku má každý, není moc co dělat – je třeba určit provozní podmínky, vybrat jednotky a rozložení buginy. Teprve poté je nutné začít kreslit hlavní oblouky rámu.

Podmínky použití.
Formulujeme provozní podmínky: silnice běžné použití (polní cesty platí i pro ně) střední část Ruska (jakýkoli jiný region), louky, lesy, rokle - provozní podmínky se určují na základě okolních podmínek, na tom závisí geometrie podvozku - na rozdíl od sportovních bugin musíte přejíždět nerovném terénu a ne po upravené trati .

Geometrické parametry kočárku.

1. Rozvor
2. Rozchod předních kol
3. Rozchod zadního kola
4. Celková šířka
5. Celková výška
6. Celková délka
7. Vstupní úhel
8. Úhel odjezdu
9, 10. Poloměry překážek
11. Šířka zrcadla

Světlou výšku lze nastavit 200 ... 250 mm. To vám umožní pohybovat se na lehkém terénu nebo s dostatkem vysoká rychlost po nerovném terénu. Rozvor pro dvoumístnou buginu je přibližně 2400 ... 2800 mm, záleží na uspořádání a proporcích rámu, ze kterého jsou proporce převzaty. Rozchod se bere přibližně 1400 ... 1500 mm. Při použití delších hnacích hřídelí lze dráhu zvýšit pro větší stabilitu. Rozměry podvozku přebíráme od dárce nebo používáme tyto rozměry:

Toto jsou rozměry kabiny AZLK-2141, je větší než mistrovská díla Volžského automobilového závodu, ale menší než Volha. Vůz není stavěný pro sport, ale pro amatérské jízdy, a proto by měl být komfort maximální. S výškou kabiny 1200 mm můžete používat běžná sedadla řidiče i spolujezdce. Pokud to rozpočet dovolí, můžete si pořídit „sportovní“ anatomické sedačky. Protože konvenční bezpečnostní pásy nemohou dosáhnout požadované úrovně bezpečnosti, je nutné zakoupit 4bodový pás.

Buggy rozložení.
Máme tedy k dispozici tyto dárce:
- VAZ-2101 a jeho modifikace
- VAZ-2108 a jeho modifikace (VAZ-2110 z hlediska jednotek se pro nás neliší)
- M-2141
Všichni tito dárci diktují jiné uspořádání kočárku, ale překrývají všechna uspořádání, která potřebujeme. Mnozí začínají vytvářet rozvržení z agregátů. Trochu se mýlím - vybírám uspořádání kabiny, a pak začnu umisťovat jednotky. V zásadě je to jedno, algoritmus je stále stejný - nezáleží na tom, ze které strany se přiblížíme ke štítu motoru. Pokud změníte kroky v místech, nic se nezmění.

Algoritmus práce podle výkresů je následující:
1. Nejprve musíte mít po ruce hromadu vytištěných obrázků s podobnými buginami. To vám umožní vizuálně vidět všechna auta z různých úhlů, musíte se na tato auta neustále dívat novým způsobem - to umožní, aby se oko méně „rozmazalo“. Nemůžete se na tato auta pořád dívat a snažit se něco nakreslit. Je potřeba si odpočinout, je potřeba, aby se mozek vypořádal s jinými problémy a v podvědomí sedí myšlenka na buginu. To umožní mozku lépe promyslet koncept buginy. Pokud po chvíli vezmete návrhy, rozhodnutí přijde samo.
2. Po ruce musíte mít pravítko, úhloměr, dva čtverce (to vám umožní kreslit rovnoběžné čáry - kdo vystudoval grafiku nebo kreslí, ví). Na výtisk je lepší kreslit gelovými pery nebo břidlicovými tužkami. Běžné pero se během tisku rychle zanese práškem naneseným na list papíru (pokud je tiskárna laserová).
3. Je nutné najít na internetu a vypsat kompletní technické specifikace buggy, takže pomocí těchto parametrů můžete ke svému výkresu připojit libovolnou velikost.
4. Je nutné nastavit výchozí bod, počátek souřadného systému. Vzhledem k tomu, že začínám s rozložením ze salonu, vzal jsem za bod nula přední držák smyk sedadlo řidiče. Je to pro mě tak pohodlné, někdo může vzít pozici jako výchozí bod motorový prostor, osa přední kolo, obecně jakýkoli jiný bod, od kterého je snazší vše počítat.
5. Na základě parametrů kočárku, se kterým se utrhnou proporce, jsou upřesněny parametry našeho kočárku. Je třeba vzít v úvahu, že při odchylce od použitých jednotek, sestav a dílů se některé naše parametry mění. Řekněme, že bugina, ze které vytrháváme proporce, má 15″ zadní kola s vnějším průměrem 670 mm (205/70R15). Náš dárce má kolečka 580 mm (klasická, VAZ-2108, 13″ nebo 14″ – různé výšky profilu, vnější průměr podle GOST 580 +/- 1 %). Změníme vzhled vozu, světlou výšku, nastavení odpružení. Kromě těchto parametrů se mohou měnit i další – je třeba se u každého podívat, co se mění a jak.

Pokud máme v rukou dárce VAZ-2101
Pokud necháte základnu od dárce, pak musí být motor posunut uvnitř základny pro lepší rozložení hmotnosti. U dárce je střed agregátu umístěn nad přední nápravou. Abyste se vyhnuli nákladným přepracováním, můžete použít dlouhé kardanový hřídel z Niva VAZ-2121, nebo s ohledem na skutečnost, že nativní hřídel je dvoučlánková, odstraňte jeden článek a vyvažte. V souladu s tím je s jednotkou nutné přemístit řidiče i spolujezdce. Jak moc záleží na kardanové hřídele. Lze nainstalovat zadní redukci hlavní ozubené kolo z cizího auta, lepší litina. Zlepší rozložení hmotnosti vozu. Převodovku mám z BMW řady 5 - váha 40 kg, pravá, litinová. Koupil jsem ho jen proto, že má stejné montážní otvory pro CV klouby od Moskviče. Při výběru převodovek z jiných zahraničních automobilů je třeba poznamenat, že někdy dochází k drážkování se závěsy upevněnými pojistným kroužkem (jako na vozidla s pohonem předních kol vyrábí VAZ).

Foto převodovky

Když se podíváte do motorového prostoru, můžete vidět, že převodovka je mezi pilotem a spolujezdcem, v tomto případě můžete sedadla trochu posunout. Nebo můžete ponechat stejné uspořádání interiéru, ale přesunout jednotky a sedadla dozadu.
VAZ-2101 má vnější průměr kola 580 mm. Aby kočárek lépe vypadal, můžete na něj nainstalovat kola z Volhy o vnějším průměru 640 mm. Přebytek je malý, ale s jeho šířkou to bude vypadat o něco lépe. Diferenciál neutrpí, protože ve srovnání s dárcem je zaručeno snížení hmotnosti kočárku o 40-50%. Po upřesnění rozvržení (jakmile je známa délka kardanový hřídel), můžete začít kreslit rámeček. Určete světlou výšku a nakreslete potrubí spodní řady. Označme polohu koleček. Vezměme osu předního kola jako výchozí bod. Nad trubkami první řady máme jednotky, sedadla a figurínu. Podle vybraného prototypu určíme polohu hlavních trubek rámu.
Musíte kreslit ve vrstvách - pokud na počítači, pak inženýrské grafické programy umožňují kreslit ve vrstvách, pokud na rýsovacím prkně, pak je nejlepší použít kreslící film. Pokud kreslíme na počítači, pak je nutné vybrat vrstvy rozdílné barvy- to vám umožní vizuálně oddělit části kočárku. Další výhodou kreslení ve vrstvách je, že pokud máte několik snímků, které se vám líbí, můžete umístit několik možností do různých vrstev a podívat se, jak to vypadá zvenčí.
Níže jsou uvedeny některé kroky návrhu buggy:

Konečné rozložení buginy:

Pokud nám něco nevyhovuje v provedení rámu nebo ve sklonu jednotlivých trubek, můžeme toto vše překreslit tolikrát, kolikrát je potřeba pro finální verze kočárek. Následující nákres ukazuje různé možnosti horní oblouky. Je vidět, že bugina může vypadat jinak, v závislosti na sklonech hlavních oblouků.

V každém případě se musíte pokusit zkazit návrhy, jinak se výsledek bude lišit od požadovaného.

Pokud máme v rukou dárce VAZ-2108
Nejjednodušší je vzít si jako nápad nejběžnější buginy – sandrail. Stroj je extrémně lehký, jednoduchý a nejlépe se hodí pro jednotku VAZ-2108. Na rozdíl od předchozího uspořádání by měl být rám elegantnější. Začneme kopírovat buginu a rozhodneme se o části posádky. Abychom si plně představili ergonomii vozu, změříme celý interiér dárce metrem a zapíšeme všechny údaje - kde a jak jsou umístěny ovládací prvky, jak je umístěna sedačka a s jakými polohami může zaujmout různé úpravy, kde je rádio, područky, okraje skel (přední a boční) a jiné Pro nulový referenční bod vezmeme první šroub skluzu sedadla a změříme od něj všechny vzdálenosti. Loketní opěrka umožňuje pohodlné držení ruky, auto není sportovní a většina lidí drží volant jednou rukou. Proto se díváme na to, kde bude ruka pohodlná a nebude v nepohodlných polohách znecitlivět, tuto výšku měříme. Poté přistoupíme k rozvržení, zvolíme světlou výšku o něco vyšší než má dárce - budeme se muset občas brodit příkopy, nerovnými cestami a lehkým terénem. Poté nakreslíme trubky první řady. U dárce zaznamenáme vzdálenost od osy předního kola k upevňovacímu šroubu saní - bod, který se bere jako referenční bod. Tuto hodnotu můžete zvýšit, jelikož bugina má řidiče posunutý dozadu a přední část buginy je zúžená, šířka prostoru pro pedály by měla být přibližně 350 mm. Změříme polohu rozměru motorového prostoru (po přední rovině chladiče) od osy kola a přeneseme na výkres. Poté umístíme sedadla, figurínu. Kola pro snížení nákladů pocházejí od dárce. Je z něj použita i část elektriky, sedačky, hřeben řízení
Všechny fáze návrhu kočárku opakují předchozí rozložení

Poté ukážeme umístění ovládacích prvků, přístrojová deska a další prvky (alespoň schematicky). Trať vpředu a zadní kolo by měla být stejná, takže klidně přijměte stopu předních kol dárce. Šířku motorového prostoru lze brát jako vzdálenost mezi křídly v místě, kde jsou umístěny misky vzpěry tlumiče. Výška kabiny - můžete přijmout tu od dárce, nebo ji trochu zvýšit, protože Lada je pro vysoké řidiče trochu stísněná. Sedadla můžete také posunout trochu dozadu. Položíme místo pro plynovou nádrž, baterii, reproduktory a některé další komponenty a sestavy, které se mohou hodit. Nyní určíme úhly natočení kol - vnitřní kolo se otočí o cca 32 stupňů, vnější o cca 25. Kolečka natočme a zjistěme, jak velký prostor potřebují, aby nedocházelo ke kontaktu s rámem v krajní polohy.

Poté, co jsou všechny prvky více či méně promyšleny na rámu, přistoupíme k kreslení rámových trubek. Trubky střední řady jsou umístěny ve výšce, ve které je vhodné, aby ruka ležela, zatímco ochrana bude co nejúplnější před bočními kolizemi.

Před vašima očima by měly ležet výtisky snímků z různých úhlů. To vám umožní pečlivě zvážit váš rám, zatímco můžete bezpečně zkopírovat všechny úhly a sklony prvků rámu, které se vám líbí. Napoprvé to nevyjde, ale nezoufejte. K tomu budete potřebovat pravítko, úhloměr, pera a trochu času. Inženýrské zkušenosti mohou být minimální, protože nemusíte nic počítat - kreativní práce je všude. Zde je návod, jak by to mělo vypadat.

Pokud máme v rukou dárce AZLK-2141.
Nejjednodušší způsob, jak najít výchozí bod, jsou výkresy rámu buggy MPI a nákresy rámu buginy B-2908. Druhé kresby jsou syrovější (nebo spíše méně úplné), proto jsme si tento článek pozorně přečetli a poznamenali, co se může hodit.
Zde jsou nákresy buginy MPI z časopisu Modeler-Constructor

Takže bugina vypadá jako z kovu (foto z archivu autora článku Shcheglov V.)

Tyto výkresy přeneseme do počítače a začneme pracovat. co uděláme jako první? Rozhodněte se pro jednotku. Kozáci už skoro žádní nezbyli, takže je třeba si vybrat, co je finančně zajímavější a zároveň svěžejší. Co zbývá? Moskvič-2141 - vše zrezivělé, ale jednotky jsou v pořádku. Proto začínáme experimentovat s rámem a instalujeme do něj jednotku z moskviče, zejména s ohledem na skutečnost, že jsou na výběr tři jednotky - VAZ-2106-70 (a v zásadě jakákoli jednotka z klasiky nebo zepředu -pražce pohonu kol, ale s upřesněním), UZAM331 (může mít různé objemy) nebo preferovanější jednotka - Renault F3R. Vybral jsem si to, zejména proto, že dárce byl z hlediska peněz velmi levný - konkrétně sestava pohonné jednotky, elektrika, náhradní díly podvozku a mnoho dalšího. Podle rozměrů agregátů lze říci - délka motoru s přihlédnutím k vodnímu chlazení je stejná jako u motoru MeMZ, skříň má stejnou délku, ale již v průřezu než od Moskvič. Vzdálenost od příruby převodovky k nápravě diferenciálu je stejná.
Začněme tedy pracovat na rozložení. Máme-li po ruce originální kresbu se všemi proporcemi, pokusíme se ji upravit do podoby, která nám vyhovuje.

To se stalo při výměně kulatých trubek za profilové. Zvláštní poděkování za tuto kresbu Sfairate

Při přizpůsobování kreseb vašim jednotkám to nemusí dopadnout úplně podle vašich představ. Není třeba se toho bát, při absenci zkušeností se nikdy nic nepovede hned.
mpi_design
Už delší dobu koukám na stránky věnované terénním autům. Některé nápady jsou zveřejněny zde. Proto jsem se rozhodl udělat nákresy rámu, které by vypadaly moderněji a s jinou jednotkou. Tuto českou buginu jsem bral jako prototyp, zohledňuji především to, že jsou tam rozměry kol, výkresy jednotek 1:1, je tam výkres figuríny - vše by mělo dopadnout téměř stejně.

Takže jsou nakresleny figuríny, kola, hlavní oblouky, nyní zbývá nainstalovat pohonnou jednotku a upřesnit rozložení. Když přejdete na stránku http://www.raf.su, musíte si to ujasnit technické požadavky abyste věděli, ve kterých místech rámu jsou jaké trubky použity. Instalujeme jednotku. Uvidíme, co se stane. Poprvé se to ukáže velmi zřídka - zpravidla se objevuje mnoho nuancí, se kterými jsem se dříve nesetkal. Proto musíte rozložení několikrát opakovat.

Zde je popsáno, jak si odpružení vyrobit sami, a je zobrazena tato konkrétní bugina. K přečtení tohoto článku budete potřebovat Adobe Reader.
Mnoho kroků není zobrazeno, nicméně toto je jasná verze toho, čeho můžete dosáhnout sami, pokud se budete trochu snažit a nebudete prosit o kresby na fóru. V finální verze dopadlo by to takto:

Detail výkresů. Výkresy by neměly být podrobné - pokud se spletete, můžete vytvořit celý balík dokumentů, až technologické mapy. Jsme ale garážoví kutilové, ne designéři s sériová výroba. Hlavním místem, kde musíte zadat rozměry, jsou hlavní oblouky, které definují geometrii ochranné klece, upevňovací body zavěšení, páky. Ve skutečnosti se více než polovina stroje vaří na místě.

Zde jsou kresby buginy z klasiky: (kliknutím na obrázek v novém okně se otevře větší obrázek)

Za volantem této buginy sedí Leskov N.A.

Zobrazení článku - 196 853 zobrazení

Varování:

Všechny výše uvedené odkazy a obrázky slouží pouze pro informační účely a nejsou umístěny na našem serveru. Na našem serveru lze nalézt pouze ty obrázky, jejichž autory je Správa portálu webová stránka A IZIKASTOM.INFO. Všechny ostatní soubory jsou na serverech třetích stran, na které web webová stránka s tím nemá absolutně nic společného. Stránky jsou technickým portálem informačního charakteru, na který uživatelé vkládají odkazy na tyto soubory, které jsou veřejně dostupné. Pokud nesouhlasíte s pravidly webu, opusťte prosím web. Chcete-li komentovat nebo diskutovat články, použijte