Celé focení
"Mitsubishi Galant" se vrátilo do naší země
Po tříleté přestávce u nás opět začal prodej Galantu deváté generace, který se ale nedá nazvat úplně novinkou. Takový „Galant“ se v USA pro tuzemský trh vyrábí více než dva roky. Aby se přizpůsobil ruským podmínkám, muselo být v konstrukci provedeno více než 300 změn.
Mám kamaráda, který je velkým fanouškem Galantes. Své vozy osmé generace (a měl postupně dvě) nazval „japonská BMW“ a jemně oprášil „svalnaté“ strany. Nebyl sám – mnoha Rusům se líbil výrazný design, výkonný 6válcový motor, vynikající ovladatelnost a luxusní výbava „Mitsubishi Galant“. Koupí si můj přítel sedan deváté generace? nevím. Model se hodně změnil...
Dvojitá digitalizace rychloměru – v mílích a v „km/h“ – prozrazuje americký původ modelu.
V Japonsku takový stroj neexistuje. Nezapsáno. Samotní Japonci jsou se starým „Galantem“ (prakticky tím samým, který se u nás oficiálně prodával do roku 2003) stále spokojeni a jak se zdá, jsou s ním docela spokojeni. Na stránkách Mitsubishi Motor Corporation je však v sekci „celosvětová sestava“ zmínka o tom, že nová generace velkého sedanu Mitsubishi Galant existuje, ale vyrábí se „pouze pro místní americký trh“. Podrobněji, od roku 2004 se tento model vyrábí v americkém závodě Mitsubishi (ve městě Normal, Illinois) a do dalších zemí, snad kromě Kanady a Mexika, zatím nebyl dodáván. A nyní Rusko začalo dovážet toto auto a balancovalo na pokraji „rodiny“ a obchodní třídy.
Devátý „Mitsubishi Galant“ lze tedy nazvat novinkou pouze podmíněně. Slovy I. Ilfa a E. Petrova („12 židlí“) můžeme o tomto modelu říci: „Ten mladý už nebyl mladý.“ Osobně jsem poprvé viděl nový „Galant“ na Silvestra 2005. A ne někde v Detroitu, ale v Moskvě, při otevření dalšího dealerství Mitsubishi. Zasněžené auto bylo zaparkováno za salonem, daleko od výstavní expozice a průvodových projevů. Zaměstnanci společnosti Rolf (oficiální zástupce společnosti Mitsubishi v Rusku) v odpovědi na mé otázky udělali děsivé oči a přiložili si prsty na rty: „Psst, je příliš brzy o tom mluvit, rozhodnutí o prodeji nebylo ještě vyrobeno, počkejte a uvidíte...“
Musel jsem čekat skoro dva roky. Z toho podle tiskové zprávy rok a půl trvalo přizpůsobení stroje ruským podmínkám. Bylo provedeno „komplexní vylepšení všech součástí a sestav“, v designu vozu bylo provedeno více než 300 změn. Ale znatelné rozdíly mezi adaptovaným „Galantem“ a americkým lze spočítat na prstech.
Interiér nevyniká zvláštními přednostmi oproti konkurenčním modelům.
Změnil se tvar předního nárazníku a mřížky (nepochybně k lepšímu). Aktualizovány byly světlomety a zadní světla (aby nedošlo k porušení našich pravidel, protože v zámoří byla přijata jiná norma pro osvětlovací zařízení). Světlá výška vozu se zvýšila (až na 165 mm), v souladu s tím byly překonfigurovány vlastnosti zavěšení. Motor byl uzpůsoben pro práci v chladném podnebí a na 92oktanový benzín. Stálo to motor ztrátu dvou "koní". V ruské verzi je jeho výkon 158 koní a Galanty o výkonu 160 koní se prodávají v USA. Tachometr a počítadlo kilometrů nově počítají nejen míle, ale i kilometry (dvojitá digitalizace). Rádiový přijímač standardního audiosystému obdržel „evropský“ krok ladění a teplota na ovládání klimatizace je nastavena na stupnici Celsia, nikoli Fahrenheita.
To je ve skutečnosti vše. A kde je těch dalších 290 rozdílů? Nepochybuji, že jsou. Ale běžní kupující si s největší pravděpodobností nevšimnou všech ostatních nuancí. Ano a není potřeba. Úplně stačí ujistit prodejce, že vůz je komplexně přizpůsoben. A v případě poruchy by neměly nastat problémy se záručním servisem.
Jak již bylo zmíněno výše, tento vůz není pro USA ani zdaleka novinkou a naši zámořští kolegové (například z expertní agentury “Consumer Report”) do něj již stihli vysát všechny kosti a pečlivě je uložit do regálů. Jejich verdikt je následující: spolehlivost je ve třídě nadprůměrná, statistiky poruch minimální a technika nezpůsobuje žádné stížnosti. Ale „míra zákaznické spokojenosti“ (takový parametr pro hodnocení auta mají i rozmazlení Američané) ponechává mnoho přání. Nový „Galant“ se jim z nějakého důvodu nelíbí. A to i přesto, že při testech pasivní bezpečnosti (podle verze NHTSA přijaté v USA) byl oceněn nejvyšším oceněním - pěti hvězdičkami.
Na „Galant“ v balení „Instyle“ je instalován CD receiver s měničem na šest disků.
Ze zjevných nedostatků vozu američtí odborníci zmiňují pouze nadměrnou hlučnost základního 4válcového motoru (v USA se prodává i 6válcová verze). V tomto s nimi zásadně nesouhlasím. Když jsem se s autem osobně seznámil, nic takového jsem si nevšiml (věřte mi, že jsem pozorně poslouchal, dokonce jsem vypnul hudbu). Troufám si tedy říci: auto je velmi tiché ve všech provozních režimech motoru, aerodynamický hluk a šustění pneumatik na asfaltu také neotravuje. Možná mezi změnami provedenými v designu byla lepší zvuková izolace?
Neexistuje však žádná verze Galantu s 3,8litrovým V6 (kterou zámořští odborníci dokonce považují za „příliš výkonnou“), která by byla drahá americkému srdci, a s největší pravděpodobností nebude v Rusku. Je to škoda. Motor je velmi dobrý, živý, i když podle mého názoru také nenasytný. Mám podezření, že odmítnutí dodávky bylo způsobeno pouze vysokými náklady na úpravu s V6. Vždyť i „základní“ auto s řadovou „čtyřkou“, přejíždějící oceán, zdražuje přesně o 10 000 dolarů.
Pozor, padá listí!
Nestihl jsem zaparkovat testovací „Mitsubishi Galant“ na redakčním parkovišti, protože kolegové se vrhli na otázky:
– No, jak se vám líbí nový „Galant“, líbil se vám?
- Ani nevím. Těžko říct...
Na tuto otázku opravdu (bez špetky koketérie) nedokážu jednoznačně odpovědět. Za pohybu vůz působí velmi dobrým dojmem. Prostorný pohodlný salonek. Výborná zvuková izolace (není hřích to opakovat). Výborná práce odpružení a srozumitelné (a tedy bezpečné) chování na silnici. „Galant“ se dokonale podřizuje volantu a ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Upravený 4válcový motor ani s mírným úbytkem výkonu nelze nazvat slabochem. Snad jsem připraven souhlasit s americkými specialisty, že 230koňová V6 je v tomto případě spíše přemírou než nutností. Dynamika auta a bez ní dost.
A hlavně – „Galant“ drží silnici velmi houževnatě. Někdy až neskutečně houževnatý. Mokrý asfalt. Rychlá nebezpečná zatáčka. Role je dostatečně velká, zdá se, že dráha odpružení je plně zvolena. A když se ukáže, že zatáčka je ještě prudší? Přidávám plyn a zároveň točím volantem ve snaze vyprovokovat smyk. Bez ohledu na to, jak! Auto, které zrychluje, se ochotně „noří“ do strmější trajektorie. Všechna čtyři kola zároveň udržují těsný kontakt s vozovkou. Perfektní! Rozbít auto do smyku je možné pouze na koberci ze žlutého spadaného listí. Někdy jsou horší než led. Před nimi někdy projdou všechny triky konstruktérů podvozku ...
Na takovém chvályhodném chování vozu má samozřejmě zásluhu jak komplexní víceprvkové nezávislé zavěšení (přední i zadní), tak pneumatiky Yokohama nainstalované na ruských verzích Galant. Mimochodem, v Americe, pokud mě paměť neklame, je „Galant“ vybaven pneumatikami jednoho z nejdostupnějších modelů „Goodyear“. Další bod ve prospěch „našeho“ auta.
To jsou všechno plusy. A co zápory? Za prvé, je to pomalý, nevýrazný (podle mého názoru) vzhled. Za druhé poněkud staromódní nenáročný interiér. A do třetice relativně (oproti konkurentům) špatná konfigurace. A nejen základní.
Při přizpůsobení "Galant" ruským provozním podmínkám provedli inženýři více než 300 změn v jeho designu.
Na našem trhu se „Galant“ prodává ve dvou verzích vybavení - „Intense“ a dražší „Instyle“. Třetí neexistuje. Obě možnosti zahrnují 2,4litrový motor v kombinaci se 4stupňovou automatickou převodovkou (s manuálním řazením), 16palcová litá kola, ABS, tempomat a nejjednodušší klimatizaci. Obecně minimum, čím dnes na autech této třídy nikoho nepřekvapíte.
Zadní světla "Galant" přizpůsobená ruskému standardu.
Instyle přichází s elektricky ovládaným skleněným střešním oknem, koženými sedadly, elektricky ovládaným sedadlem řidiče a elegantním audio systémem Rockford Fosgate. Kromě toho se v kabině objevují obložení z pseudodřeva (z nějakého důvodu špinavě šedé) a volant je potažen umělou kůží. Je to zvláštní, opravdu nezůstal po rozřezání čalounění sedadel na potah volantu žádný šmrnc? ..
Audio systém je opravdu velmi dobrý. Miloval jsem to. Disk "Midnight Oil 20 000 Watt R.S.L." zní, řekněme, přesvědčivě. Pohon – víc než dost. Subwoofer „propíchne“ hrudník skrz naskrz. Vivaldiho koncert v provedení stejným systémem mě ale nějak nezaujal...
Všechno ostatní vypadá docela skromně. Ale nový „Galant“ bude muset ve svém cenovém segmentu konkurovat „Hyundai NF“, „Toyota Camry“, „Nissan Teana“... Ve výčtu lze pokračovat. Společnost konkurentů to myslí vážně. “Mitsubishi Galant” je navíc nejstarším (podle roku vývoje) vozem na tomto seznamu... Na našem trhu má však “Galant” obrovskou výhodu: můžete si ho přijít koupit. Okamžitě. Alespoň teď mají dealeři „živá“ auta. Pro někoho bude tento faktor pravděpodobně rozhodující. A můj názor: „Mitsubishi Galant“ je skvělé auto pro ty, kteří hledají jen spolehlivý dopravní prostředek v autě. Můj přítel, fanoušek předchozího "Galanta", pravděpodobně nebude potěšen novým.
RETROSPEKTIVNÍ
Modely minulých generací
V Rusku se oficiálně prodávaly Galanty předchozích dvou generací. Sedmý „Mitsubishi Galant“ (foto výše) se na našem trhu objevil již v roce 1993 (ve stejném roce, kdy se konala světová premiéra modelu). A v roce 1997 byl nahrazen jiným modelem (foto níže), který byl do naší země dodáván až do roku 2003.Poslední Galant byl vybaven 1,8litrovým 4válcovým motorem (115 k) a dvěma V6 – 2litrovým (150 k) a vlajkovým 2,5litrovým motorem, který produkoval 170 k. V Evropě se prodávaly i dieselové verze s 2litrovým motorem o výkonu 90 koní, k nám se však takové vozy nedodávaly.
Při změně generace se základem pro Galant stal dvoulitrový benzínový motor s výkonem 133 koní. (145 - pro modifikaci s přímým vstřikováním paliva GDI). Kromě něj se vyráběl 2,4litrový motor (144 k nebo 150 u verze GDI). Vlajkovým motorem zůstal 2,5litrový V6.
SOUTĚŽÍCÍ
| Stručné technické vlastnosti „Mitsubishi Galant“ | |
| Rozměry, cm | 487x184x149 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1.560 |
| Motor | 4-válec, in-line, 2,4l |
| Napájení | 158 HP při 5.500 ot./min |
| Točivý moment | 213 Nm při 4000 ot./min |
| Přenos | 4-rychlostní, automat |
| typ pohonu | přední |
| Maximální rychlost, km/h | 200 |
| Zrychlení 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Průměrná spotřeba paliva, l/100 km | 10,3 |
| Zásoba paliva, l | 67 |
Klid a zdraví Vám.Recenze není první,takže můžete posuzovat přísně.Jiždění je 20 let,profesionální kategorie a bohaté zkušenosti s řízením různých značek vozů různých tříd. Dobře, pokusím se co nejlépe. Jezdil jsem všemi možnými auty, ale mám rád velká, takže při každé finanční příležitosti se dívám na auta business třídy a věřte, že ne kvůli předvádění. Prodal jsem to znamená Mazdu 5, před její sonátou, a uvědomil jsem si, že nejsem řidič Mazdy, i když jsem také dostal dobrou Mazdu, nenechte se majiteli Mazdy urazit. Co se týče rozpočtu a komfortu, více mě lákaly sonáty a hodně jsem o nich i uvažoval, ale nenašel jsem živou. Asi 400 tisíc a úkolem je takové požadavky splnit. Rozsah je tedy malý -Camry, Teana, Epic, Galant, akord a sonáta. Epic je malý, jak psal, nenašel jsem sonátu, pro Camry, stará žena s najetými kilometry, omluvte mě půl citron, jak se říká, ropucha rozdrcená, dvoulitrový teana neuspokojil, ale 3,5 sežere a daň, i vymačkané narazily, ale dobré 2,3 litry za cenu už vytaženou do kamryushki, zkrátka drahé, ne za moje peníze. Samozřejmě, akord je hezký, ale vůle je nízká a ne levná. Vůbec se nehodím do žádného rámce a vyhlídek. Stočil jsem rty do obchodní třídy a přesto jsem nechci Solaris a Cruz (čekám, koukám, vydržím).A nějak náhodou jsem koukal na Galant, četl jsem recenze (je jich málo, ale pravdivé ) - mimochodem díky za jim, hodně pomohli.A zřejmě osud rychle našel Galant 9 v plném mletém mase, na mou žádost a peníze. Takže američan, fešák, střešní okno, kůže, plavba, xenon na všech místech, motor 2,4 stejný jako Outlander, kupa polštářů, automat 4, minimum elektroniky, příjemný interiér, prostorný a pohodlný pro všechny cestující. Pod kapotou je vše jednoduché, viditelné a pohodlné, dokonce mohu vyměnit žárovku kdekoli, aniž bych dokouřil cigaretu. Prodejce nelhal, olej nežral.Mimochodem Mitsubishi Lancer jsem měl už v roce 2005, pamatuji si ho kvůli oleji a velmi pohodlnému sezení pro řidiče.podceněno. Sedl jsem, rozjel se a bylo to příjemné, hned cítím, že auto je těžké, měkké, ale bohužel neohrabané a mírně řečeno neohrabané, na dálnici nestačí pátý rychlostní stupeň a pár elektronických asistentů jako např. protismyk nebo něco podobného.Na dálnici to žere benzín 92-10 přibližně, ve městě tak 12-13 a samozřejmě jak topit a čím to zapnout. No, měl bych potěšit vás, kdo chcete takové auto, to jsou všechno zvláštní nedostatky a jsem za to rád, protože náplň, dynamika a pohodlí nejsou o moc horší než letošní spolužáci za neuvěřitelné ceny a cena potěší, protože na tom záleží všechno. No, o profících, kombinace skříňového motoru je skvostná, po Mazdě se dostávám vysoko. Při předjíždění poslechne, při přejíždění ve městě neprohloupí, nepřimáčkne vás do křesla, ale ani se neztratíte. Shumka 4 plus,oblouky by byly tišší a byla by tam pětka.Kufr prostorný,vnitřek pevný (samozřejmě v hadru to tak nevypadá),vše v pořádku,vše je tam.pohodlné na trať.Motor není moc slyšet,řekl bych středně.Volant je pohodlný a dobře se točí.- dlouho jsem nejezdil přes nerovnosti a výmoly s takovou radostí,neháknul jsem to ani jednou , zkrátka pro naše silnice je to tak. Hudba ROCKFORD, co na to říct - mít další hudební vzdělání, dobrý sluch a paměť - to je nejlepší zvuk, který jsem za celý svůj život v autech slyšel. Ale rádio nechytne moc dobře, ale jde to opravte to dobrou anténou, pokud ji samozřejmě potřebujete. Dveře jsou těžké - pěkně se zavírají, na dálnici nevnímáte rychlost, je lepší mít radarový detektor. Kola 215/60/16.Atermální čelní sklo.Autokorektorové světlomety.8 airbagů. Závěr je takový, že je to dobré auto za dobré peníze, alespoň pro mě. Budu jezdit. Děkuji za pozornost. Pokud nebudu líný, přidám fotku. Kritici, nevyvoláváme negativní komplimenty. Slušným lidem rád zodpovím dotazy ... Hodně štěstí na cestách ...
Mitsubishi Galant deváté generace bylo jedním z prvních vozů, které k nám nedorazily z Evropy nebo Japonska. Jedná se o typického „američana“, který prošel modernizací pro domácí trh Ruska. Ruská premiéra tohoto vozu se odehrála v září 2006, zámořský prodej odstartoval o dva roky dříve. Proč marketéři Mitsubishi čekali tak dlouho, než představili nový produkt na ruském trhu? Odpověď se našla rychle. Podle zástupců japonského koncernu byly před uvedením deváté generace Mitsubishi Galant v Rusku dokončeny všechny součásti a sestavy vozu s přihlédnutím ke zvláštnostem provozu v Rusku, který trval celý rok a půl. Výsledkem bylo 308 změn v designu.
Mezi hlavní patří zvýšená světlá výška na 165 mm, větší baterie pro startování při nízkých teplotách a také výkonnější startér a generátor než u amerických verzí. Po dalším roce a půl prošel Galant mírným restylingem.
Nejvýraznějšími změnami v důsledku aktualizace byl vzhled vozu - objevila se nová mřížka a mlhová světla se zvětšila. Kromě toho se změnil design zadních světel.
Pokud jde o interiér, zde bychom měli vyzdvihnout vzhled tlačítek audiosystému a tempomatu na přední straně volantu (dříve byly tyto klíče umístěny na zadní straně), nové materiály obložení „jako dřevo“ (dříve „hliník“ -jako”), a také změna barvy osvětlení přístrojů a řídicích systémů vozidla z modré na červenou.
T nyní o všem podrobněji. Poté, co se Mitsubishi Galant objevilo na ruském trhu, se ukázalo, že z hlediska cenového rozpětí je novinka na stejné úrovni jako špičkové vozy třídy D, mezi které patří oblíbená Mazda6, ale i Opel Vectra a Hyundai NF. Pokud jde o velikost, devátá generace Galantu konkurovala dražším a úctyhodným rivalům - Nissan Teana, ToyotaCamry a Volvo S80 a BMW řady 5.
A tak si sedneme do salonu. Přední sedadla mají zcela neamerický profil - boční opěra zad dobře fixuje tělo řidiče. Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče usnadňuje nalezení pohodlné polohy při řízení. Zámořský původ připomíná pouze chybějící podélné nastavení sloupku řízení. Nepříjemné modré osvětlení bylo vyměněno za „evropské“ oranžové. Díky tomu, že se tlačítka audiosystému a tempomatu přesunula ze zadní části volantu ven, bylo jejich ovládání jednodušší a přehlednější. Plast předního panelu je měkký na dotek, ale kvalitou se neliší. Navzdory přítomnosti duplicitní stupnice rychloměru v mílích je přístrojová deska dobře informativní a nezpůsobuje žádné stížnosti.
Na zadní pohovce je skutečný prostor. Při průměrné výšce předních jezdců mohou cestující vzadu bezpečně překřížit nohy a necítí žádné nepohodlí. Šířka místa je pro tři dospělé celkem dostačující, ale tomu, kdo se nachází uprostřed, nebudete závidět. Sedák zadní pohovky je tvarován pouze pro dva a při projíždění zpomalovače může středový cestující snadno narazit hlavou do stropu. Obecně platí, že prostornost kabiny je nepochybným trumfem Mitsubishi Galant, který kompenzuje rustikální povrch.
Zavazadlový prostor o objemu 435 litrů se nevyznačuje velkou kapacitou a snadnou obsluhou, především kvůli nepříliš dobrému tvaru vnitřního prostoru a vysoké nakládací výšce. Kromě toho není zajištěna transformace zadního sedadla - pro přepravu dlouhých předmětů je v loketní opěrce pouze poklop.
Víko kufru se otevírá buď tlačítkem na klíčku zapalování, nebo páčkou v kabině.
Všechny vozy dodávané na ruský trh jsou vybaveny pouze jedním motorem, a to 2,4litrovým 4válcovým motorem MIVEC se čtyřmi ventily na válec a systémem distribuovaného vstřikování ECI-MULTI. Tato pohonná jednotka má jednu neoddiskutovatelnou výhodu, kterou je automatický systém oktanové korekce, který umožňuje naplnit nádrž 92. benzínem. S takovým motorem Mitsubishi Galant produkuje 158 koní. a 213 Nm točivého momentu, kterého je dosaženo při 4 000 ot./min. Ve spojení s motorem je k dispozici pouze automatická převodovka, konkrétně 4stupňová automatická převodovka INVECS-II Sports Mode s manuální volbou převodových stupňů.
Na dynamiku Raganu z motoru o výkonu 158 koní se nevyplatí čekat, takže je lepší odložit závody na „semaforech“. Není divu, že vůz byl vyvinut pro americký trh. Zvyky Galantu lze charakterizovat dvěma epitety - měkkým a impozantním. Tyto vlastnosti se projevují prakticky ve všem. To ale neznamená, že se s tím nedá hrát. Automatická převodovka INVECS-II se dokáže přizpůsobit stylu jízdy. V dynamickém režimu se každý rychlostní stupeň roztočí do červené zóny a když pustíte plyn, box drží otáčky, nesnaží se přeřadit o stupeň výš, aby rychleji reagoval na sešlápnutí plynu ve správnou chvíli. V tichém režimu jsou řazení pro cestující prakticky nepostřehnutelné.
Co se týče nastavení odpružení, jsou zde neomylně zachyceny i „zámořské“ zvyklosti. Na asfaltových vlnách je poměrně silná příčná nahromadění. Zatáčky procházejí znatelnými kotouly. S trochu ostřejším nájezdem do zatáčky začnou pneumatiky žalostně skřípat. Ale jámy a spáry asfaltové vozovky Mitsubishi Galant cvakají jako semena, aniž by cestujícím způsobily nějaké nepříjemnosti. Ve spojení s dobrou zvukovou izolací a vynikajícím audio systémem se Rockford Fosgate Galant stává dobrým společníkem i tam, kde kvalita vozovky zanechává mnoho přání. Zvýšená světlost vám umožní podnikat výpady do přírody bez obav o bezpečí dna. U celkem srozumitelného řízení, které svým nastavením připomíná spíše japonské než americké, mě překvapil velký poloměr otáčení – tam, kde se „spolužáci“ otočí na jeden zátah, „Galant“ bude potřebovat minimálně dva. Kvůli tomu dochází k určitým nepříjemnostem při manévrování na úzkém parkovišti.
V prasátku Mitsubishi Galant si můžete sepsat poměrně obsáhlý seznam výbavy, kterou se konkurenti za podobnou cenu pochlubit nemohou. Ve standardní výbavě je Galant vybaven automatickou převodovkou a tempomatem, systémy ABS a EBD, mlhovými světlomety, elektricky ovládanými okny všech dveří, klimatizací, šesti airbagy, multifunkčním volantem, audiosystémem se 6 reproduktory a 16palcovým litá kola s pneumatikami
➖ Manévrovatelnost
➖ Izolace hluku
➖ Design (přední strana)
klady
➕ Spolehlivost
➕ Odpružení
➕ Prostorný interiér
Výhody a nevýhody Mitsubishi Galant 9 jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Mitsubishi Galant 2.4 s pistolí najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Video recenze
Rozhodla jsem se tedy po 2 letech vlastnictví tohoto zázraku napsat recenzi. Obecné emoce z vozu jsou dobré. Říkám tomu „loď“ – velká (obrovský interiér), těžká (jako tank na dálnici), a samozřejmě neohrabaná (velký poloměr otáčení – na rozměry si musíte zvyknout).
Motor a převodovka je výborná kombinace, kdo píše o mizerné dynamice, je nesmysl, jelikož převodovka (prastarý osvědčený 4stupňový automat) je adaptivní (když neustále mačkáte, tak se trhá, pokud je neustále ticho, tak se přizpůsobí a začne zpomalovat, šetřit palivo).
Obecně platí, že motor, převodovka a odpružení jsou velmi spolehlivé a osvědčené. Salon je velký a pohodlný. Odpružení je měkké a pohodlné. Dynamiky je dostatek (zrychlení z 60 na 100 km/h, ze 100 na 140 km/h — dokonce). Skvělá hudba (Roquefort), ale žádné USB. Skvělé rodinné auto!
Nevýhody, ale co bez nich:
1. Spotřeba paliva: město je 15 litrů, dálnice je 10-11, je dobré, že 92. žere.
2. Rozměry (no, co jste chtěli s délkou pod 5 metrů).
3. Kufr je průměrný, i když se vejde dětský kočárek, a místa je stále dost.
4. Po 3,5tis je slyšet motor (dělal Shumko kapotu a motor).
5. Časem začnou vycházet drobné poruchy.Sergey, recenze automatické převodovky Mitsubishi Galant 2.4 od roku 2007
Ze salonu byl vzat nový, jako pracant, na každodenní ježdění, za každého počasí. Rád bych poznamenal spolehlivost tohoto stroje. Za tři roky jsem prošel 127 tisíc km různých silnic v bezsilničních oblastech Ukrajiny. Měnil se pouze spotřební materiál, na jehož výměnu byla potřeba záruka. Nechal jsem záruku na 80tis km.
Odolné, středně měkké a středně tvrdé odpružení. Kamarád porovnal se svým Mercedesem třídy E za 90 tisíc USD. e. Zaznamenal dobrou energetickou náročnost zavěšení. Stabilní a ovladatelný v prudkých zatáčkách, klesáních a stoupáních při rychlosti 150-160 km/h. Při 180-190 km/h na rovné silnici drží dobře.
Prostorný interiér, děti po něm doslova chodí. Dostatek kufru. Chtěl bych trochu víc koní, ale motoru je na tratích dost. Ve městě by se mi líbila více lehkosti a hravosti volantu, ale na trať je jako dělaný.
Spotřeba je přijatelná, vše záleží na způsobu sešlápnutí pedálu. Hlavní je, že spotřebuje to, co je deklarováno. Lil je v podstatě 95. benzín. Stalo se, že i druhý zatopil, ale hned pocítil rozdíl v chodu motoru. S naší kvalitou benzínu na dálnicích je lepší lít dobrou 95, menší spotřebu a mašina jede rychleji a hlavně plynule. Brzdy naprosto vyhovují.
Z mínusů:
- "Chyby" v kabině, dokonce i v novém autě;
— Absence palubního počítače, nicméně si zvyknete, hlavní je nezapomenout doplnit palivo, když se rozsvítí čidlo;
— Velké trojúhelníkové mrtvé zóny v oblasti zrcadel, párkrát jsem v nich ztratil z dohledu ostatní účastníky silničního provozu;
- Velký poloměr otáčení ve městě, při jízdě po dlažebních kostkách ve volantu se ozve mírné drnčení, trochu ne příjemné.
- Na sedadle spolujezdce vpředu torpédo klesá šikmo dolů a u vysokého člověka se o něj boty opírají.
- V zimě létá hodně písku zpod předních kol na kropených cestách a řeže silně zatáčky na spodní části zadních dveří a oblouků, hluk z toho je silný.
- Vzhled - přední část je na pochybách, ale jinak se mi dokonce líbí.Majitel jezdí s Mitsubishi Galant 9 automat 2.4 2009
- motor 2.4 je při hmotnosti (prázdného) vozu 2 tuny dost slabý.
— Box hravý, ale prosí o 5. rychlostní stupeň.
— kůže v kabině z konce 90. let, ne měkká, bez perforace.
— nízký strop (komplet se střešním oknem) při mé výšce 172 cm!!!
— Nastavení volantu pouze nahoru a dolů, nepohodlné.
- Obrazovka rádia v jasném světle je špatně čitelná.
- dynamika o 3, ovladatelnost v ostrých zatáčkách o 4.
- ventilační systém není promyšlený. Bez ohledu na to, jak s ním kroutíte, fouká do obličeje.
— Špatná zvuková izolace.
- žádné parkovací senzory.Vysoká vůle.
+ skvělé odpružení.
+ dynamické zrychlení.
+ Prostorný interiér, zejména vzadu (kvůli skromnému kufru).
+ nízká spotřeba paliva, vzhledem k váze vozu + všežravec.
+ levný servis.
+ odvážný vzhled, i když je čelní pohled kontroverzní, stojí za to se podívat na úhel.Recenze o Mitsubishi Galant 2.4 automatic 2009
Po 5 letech bruslení na Almere se rozhodl přejít na něco pohodlného, spolehlivého a vyšší třídy.
Auto je potřeba pro letní provoz ve městě. V zimě a mimo město chodím do Forestera. Nejprve jsem chtěl vzít Renault Latitude. Cena mě uplatila, za 2litrovou verzi s CVT chtěli 850 tisíc plus akcie tehdy cena 790 tisíc. Ride si uvědomil, že to je to, co chci, ale hrál na věkovou lakomost. Přemýšlejte o tom, proč ztratit peníze při dalším prodeji, pokud si můžete vzít čerstvější, a jít si odpočinout z ušetřených peněz. Začalo intenzivní hledání reklam.
Ponořený do internetu začal číst informace o tomto autě. To, co jsem viděl na silnici, se ukázalo jako vzácný raliart s motorem 3,8 v6. Tyto jsou zasílány pouze z Ameriky. Zklamaně jsem začal číst o běžné verzi 2.4. Recenze o spolehlivosti, pohodlí, dynamice byly pouze pozitivní. U vozu nebyly zjištěny žádné nemoci a cena na vedlejším bydlení mezi spolužáky byla lákavá. Dva týdny jsem hledal informace, zaregistroval se na fóru galantovodov a dozvěděl se hodně o tuningu, údržbě, prodejnách náhradních dílů. Uvědomit si, že už slušně vím, by bylo na čase vidět naživo, co se prodává. Bylo tam málo reklam, většinou dorestyles, ale chtěl jsem restyle, protože už to mělo vylepšenou ECU. Naštěstí byly na prodej hodné jednotky. Už jsem si domluvil schůzku, abych viděl jeden vzorek, a pak jsem, ó štěstí, viděl inzerát od Alexeje (Vazovod) v nenápadné Temce "Poctivé vozy z Vazovody." Po přihlášení jsme se dohodli, že se sejdeme.
Při prvním pohledu na auto jsem nechápal, že to je to, co hledám. Ten černý Raliart se mi stále rýsoval v hlavě. No, pořád je to stejné auto. Jízda, potěšení. Zvolili jsme hrbolatou silnici, ocenili jsme hladkost odpružení. Zkontroloval jsem kickdown, zrychlení na skoro 2 tuny je dobré. Uvnitř je prostor, výhled úžasný, střecha netlačí, sedl jsem si doma na křeslo. Vzhled kabiny vedl trochu k neopatrnosti předchozího majitele (řídila žena), hodně škrábanců na předních panelech, ale ne kritické, jde to opravit. Venku je vše jako v reklamě, karoserie nebyla lakována, došlo pouze k opravě předního nárazníku, Alexej na to předem varoval, také ne kritické. Rozhodl se vzít.
Výroba auta se rozhodla, dokud je čas, připomenout si auto. Nejprve jsem vyměnil brzdové kotouče, vložil kabinový uhlíkový filtr, koupil letní sadu kotoučů (sehnal jsem pneu od Alexei, Yokohama all-weather, tak-tak, v létě dám letní conti), vyměnil vzduchový filtr. Olej měněn před 5 tisíci, byl barvy čisté, zanechal stopu po STK.
Vyvstala otázka, zda vyměnit rozvodový řemen nebo ne. Najeto 65000. V náhradní knížce za 90tis na fórech doporučeno měnit, pokud praskne ventil, ohne se. Obecně jsem se rozhodl, že je lepší okamžitě investovat a zapomenout na to. Výměny jsem nelitoval, protože během provozu bylo zjištěno, že se olejové těsnění potí. Vyměněn řemen, válečky, těsnění. Můžete bezpečně řídit.
Začala euforie z jízdy. Auto jede plynule a plynule. Rulitsya pro velký sedan dokonale. Sedadla jsou měkká a pohodlná. Klima funguje za 5 bodů, i když automatický režim je zmatený, na Subaru funguje pochopitelněji. Auto pro příjemnou jízdu, zapněte si hudbu a užívejte si příjemné basy. Také za příbuznými, odpočiňte si, jel po tom, co si odplivnul Forester. Dynamické jízdě to nepřispívá, prostě se vám nechce, užíváte si příjemné pohupování, pravý Američan.
Nějakým pohledem na fórum o zjemnění dynamiky auta jsem viděl zajímavé téma. Probíral se vývoj kompresoru pro Galantu, který měl na starosti muž z Permu. Zřejmě myšlenky na Galante 3.8 Raliart sedí nejen v mé hlavě, ukázalo se, že o něm sní snad všichni majitelé Galantes. Obecně o kompresoru. Tenhle chlap na tom pracuje 3 roky, zdá se, že vše spěje ke konci, ale na poslední chvíli je něco špatně. Tento nápad byl zajímavý tím, že instalace by umožnila zvýšení zrychlení na 6 sekund, v Raliartu podle pasu 7 sekund. Obecně se v procesu práce setkal s problémem aktualizace firmwaru. Společně s dalším géniem vyvinuli program, přinesli jej na stánek a vyzkoušeli v praxi na svém stroji. Podle jejich grafů se zrychlení snížilo na 8,3 sekundy. Publikum přijalo tuto zprávu pochvalným potleskem.
Na žádost galantovodů byl do Moskvy povolán rolník, aby vyzkoušel zázračný firmware na jejich autech.
A pak na Jaroslavlské nádraží dorazil muž s notebookem. Sešli jsme se bez orchestru, každý to chtěl zkusit rychleji.
První šel. Rozkoš. Kde jsi byl předtím? Dále jsou emoce lidí jen prutem. Konečně já. Ke konektoru jsme připojili notebook, pod kapotou byly odpojeny dva katalyzátory. Sešlápnu pedál jako obvykle, marně. Prokluz, pneumatiky jsou fakt na hovno. Šel jsem, letěl, tlačí do sedadla, dobrý, město je stejné a rychlost už je 140. Přišel jsem zpět, muž se ptá, změnit zpět na sklad? Co jsi, přes mou mrtvolu! Tak jsem v Galante objevil potřebu rychlosti.
co se změnilo? Nechyběly technické výklady o spotřebě vzduchu a nejrůznější technické kraviny. Uvědomil jsem si, že se nezvýšil výkon, ale zvýšil se točivý moment. Cut-off nefunguje na 6, ale na 6,5 tisíc, snímač se nerozjede od 4 tisíc otáček, jako na výpusti, již od 2 tisíc a box začal rychleji přemýšlet. Zrychleno stopkami na telefonu, 9,5 sekundy. Ale data jsou chudá, moje reakce může být opožděná, a přesto yoka za každého počasí neustále kope. Odbavení s 3litrovým Outlanderem, předjížděno o dvě budovy. S audi a4 1.8 turbo - půl karoserie. Pravda, to vše je dětinské, ale faktem je, že zrychlení z 80 na 140 je působivé, předjíždění je radost.
Na závěr recenze chci říci, že jsem se v autě nespletl. Auto je podceněné a Mitsu mínus že moc šetřili na ESP a palubním počítači, i když druhý s navigátorem lze objednat ve státech, emisní cena 45 tr.
