Přetížení kamionu: pokuty a následky. Trest za přetížení nákladního a osobního automobilu Koncepce těžkých a nadrozměrných vozidel

20.06.2019

Přetížením vozidla se rozumí překročení povolené nebo normované hmotnosti. Pokud přetížení překročí zákonný limit, hrozí řidiči nebo majiteli vozu správní sankce. V tomto materiálu rozebereme, za jakých podmínek bude postihováno překročení povolené hmotnosti nebo nápravového zatížení stroje a jakou sankci za přetížení stanoví zákon.

Jaké jsou následky přetížení nákladního vozidla

Přebytek přípustné rozměry nebo hmotnostní charakteristiky znamená nejen snížení stability stroje a bezpečnostní riziko pro řidiče. Uvolnění přetíženého vozidla do provozu má následující negativní důsledky:

nadměrné zatížení vozovky vede k jejímu poškození a zničení;
neoprávněné zvýšení hmotnosti nákladního vozidla nebo zatížení nápravy představuje nebezpečí při jízdě na trajektových přejezdech, mostech, pontonech a jiných připojených konstrukcích;
Přítomnost nadměrné hmotnosti na vozidle způsobuje nepředvídatelné chování na silnici, prodlužuje brzdnou dráhu, představuje nebezpečí převrácení vozidla v zatáčce atd.

Poznámka! Přetížení stroje lze legalizovat získáním zvláštního povolení. Při vydávání tohoto dokladu se zohledňuje povolená trasa pohybu, maximální přípustná hmotnost vozu a další parametry.

Základní hmotnost nákladní auto vozidla a standardní zatížení náprav určuje výrobce. Případné překročení těchto parametrů závisí na zvláštním povolení, které má řidič těžký nákladní automobil byste měli mít s sebou na cestách.

Zákon stanoví opatření vlivu nejen na provoz přetížených vozidel. V závislosti na okolnostech bude následovat trest:

nelegální pohyb s nadváhou na silnicích;
nakládání nákladu způsobující překročení povolených hmotnostních charakteristik;
uvádění záměrně nepravdivých údajů do přepravní a průvodní dokumentace;
jiné druhy porušení související s překročením hmotnosti nebo povoleného zatížení nápravy stroje.

Vzhledem k těmto okolnostem nést odpovědnost za dopravní přestupek může nejen řidič, ale i jeho zaměstnavatel (podnik nebo fyzická osoba podnikatel), nakládací společnost a další subjekty.

Jaká je pokuta za přetížení kamionu

Za porušení ponesou odpovědnost občané, úředníci, organizace a podnikatelé. V souladu s tím bude výše pokuty záviset na postavení pachatele a povaze spáchaného přestupku. Zvažte, jak vysoká pokuta za přetížení hrozí v roce 2018 za různých okolností porušení.

Pro jednotlivce

Pokuta za přetížení kamionu je zpravidla uložena řidiči, který byl zastaven na zakázku za jízdy. Vzhledem k tomu, že hmotnostní charakteristiky podléhají přesnému posouzení, je řidič vyzván, aby vůz zvážil na stacionárních nebo mobilních měřicích místech. V závislosti na zjištěné nadměrné hmotnosti budou jednotlivcům přiděleny sankce v následujících částkách:

pokud je přebytek hmotnosti stanoven v rozmezí 2–10 %, sankce bude od 1 do 1,5 tisíc rublů;
při použití údajů z automatického systému vážení a fotografických prostředků bude majiteli uložena pokuta za podobné přetížení ve výši 150 tisíc rublů;
s přebytkem 10 až 20% bude pokuta pro řidiče od 3 do 4 tisíc rublů a pro majitele - 300 tisíc rublů;
pokuta za přetížení nákladního vozidla o 20–50 % znamená pokutu 4–5 tisíc rublů. nebo zbavení práv až na 3 měsíce a pro majitele - 400 tisíc rublů;
maximální výše trestu bude následovat, pokud překročení hmotnostních charakteristik překročí 50% - řidič dostane pokutu 7-10 tisíc rublů. nebo zbavení práv až na 6 měsíců.

Poznámka! Pokud řidič není majitelem kamionu, není při používání automatických vážících systémů a fixačních kamer nijak trestán.

Pokud je tedy zaznamenáno překročení hmotnosti nebo zatížení náprav nejvýše o 2 %, měření vlivu se na jednotlivce nevztahují. Taková odchylka hmotnosti je přijatelná a může být důsledkem chyby v měřicích zařízeních.

Pro právnické osoby

Pokuty dopravní policie za překládku budou pro právnické osoby – majitele vozidel výrazně vyšší. V závislosti na výše uvedených hmotnostních charakteristikách budou sankce přiděleny v následujících limitech:

pokud je přebytek hmotnosti stanoven v rozmezí 2–10 %, sankce bude od 100 do 150 tisíc rublů;
s přebytkem 10 až 20% bude pokuta pro podnik od 250 do 300 tisíc rublů;
pokuta za přetížení nákladního vozidla ve výši 20–50 % znamená pokutu 350–400 tisíc rublů;
maximální pokuta hrozí za překročení hmotnosti o 50% - podnik bude povinen zaplatit do rozpočtu 400 až 500 tisíc rublů.

Skutečnost porušení bude zaznamenána do protokolu o řízení a přesnou výši sankce určí soud.

Dobré platební metody

I když se zjištěným porušením souhlasíte, není třeba platit penále na místě sepsání protokolu. Pokud dopravní policista zjistí porušení, bude protokol zaslán soudu. Pokutu uloženou soudem je porušovatel povinen zaplatit dobrovolně - nejdéle do 60 dnů.

Za rozhodnutí učiněná podle údajů fotoaparátů a kamer pro záznam videa se platba provádí podle rozhodnutí úředníků dopravní policie. Nebude-li penále uhrazeno do 60 dnů, exekuci převezmou soudní exekutoři.

Povolení k překročení hmotnosti nákladu

Pokud je provozování přepravy spojeno s pravidelnou nebo jednorázovou překládkou kamionu, je nutné vystavit zvláštní povolení. Tento dokument se vydává podle následujících pravidel:

v závislosti na resortní příslušnosti komunikace budou povolení vydávat obecní, krajské nebo spolkové úřady v oblasti silničních zařízení;
pro získání povolení musíte předložit schéma a dohodnout se na trase provozu;
pro určité kategorie nákladu je nutné koordinovat doprovod dopravní policie, jinak bude povolení neplatné.

Poznámka! Povolení se vydává na dobu určitou, která bude uvedena v dokladu. Předčasné obnovení povolení bude mít za následek sankce, stejně jako v případě jeho absence.

Řidič je povinen předložit doklad o povolení inspektorům dopravní policie na stacionárních stanovištích nebo při zastavení na silnici. Obsah dokumentu bude obsahovat přípustná hmotnost nákladních vozidel nebo povolené zatížení náprav - tyto parametry budou použity pro detekci přetížení.

Co hrozí vyhnout se správnímu trestu za přetížení vozu

Kromě ukládání sankcí podle čl. 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace mohou mít pro řidiče nebo vlastníka těžkých vozidel následující důsledky:

auto lze umístit do autobazaru a za uskladnění budete muset zaplatit za služby speciální instituce;
činnost podniku nebo jednotlivého podnikatele může být administrativně pozastavena;
nebude-li pokuta dobrovolně zaplacena do 60 dnů, bude sankce soudním příkazem zdvojnásobena.

Napadnout trest je extrémně obtížné, protože měřicí zařízení jsou pravidelně kontrolována a certifikována a jejich odečty mají nízkou chybu. K jejímu napadení je vhodné vyhledat pomoc profesionálních právníků, kteří pomohou identifikovat porušení hmotného a procesního práva.

souhrn

Jaký je trest za přetížení vozu? Podle Čl. 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace se trestá překročením hmotnostních charakteristik o více než 2% a nejzávažnější pokuta bude uložena za přetížení o více než 50%. V závislosti na okolnostech porušení je trest uložen řidiči nebo společnosti, která je vlastníkem kamionu. Speciální povolení pomůže odstranit nároky dopravních policistů, které udává maximální přípustné přetížení.

Máte-li jakékoli dotazy týkající se odpovědnosti za přetížení nákladního vozidla nebo se potřebujete odvolat proti pokutě, obraťte se na naše právníky a požádejte o pomoc. Můžete získat radu na telefonních číslech uvedených na webu nebo prostřednictvím formuláře pro zpětnou vazbu.

POZORNOST! Ve spojení s nejnovější změny v legislativě by mohly být informace v článku zastaralé! Náš právník vám zdarma poradí - napište do formuláře níže.

Silniční přeprava zboží je v Rusku oblíbeným a rychle rostoucím obchodním místem. Podnikatelé však v honbě za ziskem nakládají své náklaďáky „až po oči“, ignorujíc pravidla provoz A technické možnosti nákladní automobily.

Přetížení kamioňáci vážně rozbíjejí vozovku. Přetížené auto více „žere“. technické kapaliny a palivo. A jak již bylo zmíněno, chodník rychleji chátrá. Aby se s tím nějak vypořádaly, přijaly úřady několik zákonů o pravidlech pro průjezd kamionů dál odlišné typy trasy a pokuty za porušení.

Přetížení vozu je dáno zatížením každé nápravy: zadní plus přední. Celkově se ukazuje, přenášené přes kola na vozovku. Zadní náprava automobilu často nese větší zatížení než přední náprava.

Protože na přední nápravu „tlačí“ pouze kabina a pohonný mechanismus, zatímco zatížení dopadá na zadní nápravu. Navíc přetížení rychle opotřebovat díly nákladní automobil, jmenovitě:

zámek sedla;
spojka;
převodovka;
Brzdové destičky;
guma;
přívěsky.

Řidiči vědí, že na některých úsecích silnic a před mosty jsou instalovány dopravní značky, omezení průjezdu vozidel hmotnostně, například 3:12. To znamená, že vozidla, jejichž nápravové zatížení je větší, než je uvedeno na značce, se po této značce nemohou pohybovat po mostě nebo úseku silnice.

Pokud řidič toto pravidlo poruší, bude mu uložena pokuta, zakotvená v zákoníku správních deliktů, pátá část čl. 12.21.1. Uvádí, že řidič přetíženého osobního nebo nákladního automobilu se zvláštním povolením nebo bez něj, může dostat pokutu pro jízdu po silnicích nebo mostech, které nejsou pro takovou hmotnost určeny.

Přípustná hmotnost nákladu pro přepravní kategorie "A" a "B"

Existují různé kategorie tras, po kterých mohou různé skupiny jezdit. nákladní automobily. Pro skupinu „A“ je provoz povolen na dálnicích kategorií 1, 2, 3 (běžné silnice, které nejsou vysokorychlostní, počet jízdních pruhů v jednom směru může být až čtyři).

Pro vozy skupiny "A":

Mezi nápravami více než dva metry - 10 tun.
Až dva metry - 9 tun.
Do jednoho m 65 cm - 8 tun.
Do 1 m 35 cm - 7 tun.
Do jednoho m - 6 tun.

Pro skupinu "B" jsou stanoveny následující normy:

Mezi nápravami více než 2 m - 6 tun.
Do 2 m - 5,7 tuny.
Do 1 m 65 cm - 5,5 tuny.
Do 1 m 35 cm - 5 tun.
Do 1 m - 4,5 tuny.

Sankce za překročení normy zatížení náprav

Pokud tedy hmotnost celého vozu nebo zatížení nápravy překročí 2, ale méně než 10 procent, čelí řidič, úředník, který umožnil výjezd, a právnická osoba vlastnící vůz velikost pokuta za přetížení 1000–1500; 10 000–15 tisíc a 100 000–150 tisíc rublů.

Pokud je nadváha větší než 10, ale méně než 20%, pak bude pokuta za přetížení - 3000-3500; 20 000–25 000; 200 000–250 tisíc rublů. Pokud hmotnost překročí normu o 20, ale nedosáhne 50%, pak budou pokuty za přetížení nákladního vozidla 4000-5 tisíc resp. zbavení práv až na 3 měsíce; 30000–40000; pro právnické osoby 300 000–400 tisíc rublů.

Pokud je přetížení náprav více než 50%, pokuty pro řidiče - 7000-10 tisíc nebo zbavení práv až na 6 měsíců; pro úředníka - 45 000-50 000, pro právnickou osobu - 400 000-50 tisíc rublů.

Pokud bylo takové porušení zaznamenáno pomocí fotografie nebo videa, pak se výše pokuty bude rovnat horní hranici pokuty pro organizaci, která auto naložila. Odpovědnost a placení pokut ale nese i dopravce.

Případy správní delikty spojené s přetížením nebo nadrozměrem, dle občanského soudního řádu řešily soudy obecná jurisdikce.

Arbitrážní praxe na tento moment již, dalo by se říci, vznikla a soudy plně uspokojují naprostou většinu nároků vůči odesílatelům či dopravcům. A odvolání proti rozhodnutím nic neřeší.

Proč jsou ze zákona tak vysoké pokuty za přetěžování? Toto je způsob, jak se vyhnout ještě větším nákladům a ztrátám na životech, protože přetížení znamená:

vyražení vozovky (náklady na opravy, nehody v důsledku děr a prasklin na vozovce);
vysoká pravděpodobnost nehod při jízdě na starých konstrukcích a mostech;
prodloužení brzdné dráhy, což zvyšuje pravděpodobnost nehod.

Brzdná dráha se prodlužuje díky setrvačnosti nákladu (čím těžší náklad, tím větší setrvačnost). A tohle by mohlo být plné smyku kamionů zejména při náledí nebo dešti. Záleží také na tom, jak dobře je náklad zajištěn.

Protože pokud se při jízdě pohybuje podél těla, může se stát způsobí převrácení kamionu a následně nehody. Za to je zodpovědný řidič.

Dodržování pravidel pro přepravu zboží je monitorováno mobilním nebo stacionárním způsobem kontrolní body, jejíž inspektoři mají pravomoc udělit pokutu a odvážet auta do záchytného parkoviště, dokud nebude zaplacena.

Položky vybavené speciálními váhami, které ukazují zatížení náprav kamionu a inspektor zjišťuje, zda došlo k přetížení nápravy či nikoliv. Vážení auta lze provést dvěma způsoby:

Žádné zastavení auta. Jeho rychlost nesmí překročit 5 km/h. Chyba měření může dosáhnout 3 %, proto se tato metoda často nepoužívá.
Když auto stojí. Tato metoda poskytuje přesnější výsledky.

Pokud je zjištěno přetížení nebo rozměry nákladu překračují normu, bude to pro řidiče porušení muset zaplatit pokutu. A to i v případě, že existuje zvláštní povolení a samozřejmě, když není.

Zvláštní povolení pro těžké, neskladné a nebezpečné zboží vydané výkonnými orgány nebo jim podřízenou organizací nebo vlastníkem silnice, po které náklad následuje.

Odesílatel jej musí obdržet předem. V případě, že je získání zvláštního povolení k jízdě povinné nebo se řidič odchýlil od trasy v něm uvedené, může být také pokutován.

Dále musí být na nákladním listu přesně uvedena hmotnost zásilky. Pokud je v dokladech uvedena hmotnost nepřesahující přípustné normy, ale ve skutečnosti se zjistí přetížení, inspektor sepíše protokol a uloží pokutu.

A všechny tyto potíže jdou k řidiči. Nejčastěji musí doplatit na to, že jeho nadřízení vše nedokončili. Požadované dokumenty správně.

Pokuty za nadrozměrný náklad

Existují také pravidla pro přepravu nadrozměrného nákladu. Za nadrozměrný náklad se považuje náklad, který vyčnívá více než jeden metr zezadu nebo 10–50 centimetrů z každé strany.

V tomto případě musí být zatížení zdobené speciálními znaky, které jsou viditelné ve dne a reflexní prvky nebo lucerny tak, aby byl viditelný i v noci.

Je to popsáno v pravidlech silničního provozu. Kodex správních deliktů k tomu dodává, že pokud jsou rozměry nákladu o 10–50 cm větší než norma nebo více, než je uvedeno ve zvláštním povolení, má inspektor kontrolního stanoviště právo udělit pokutu. Rozsah pokut je stejný jako výše. 1000-400 tisíc rublů.

Pokud je výše pokuty impozantní a řidič ji samozřejmě nemůže zaplatit, bude auto zabaveno. A pak odesílatel ztratí čas, pověst a možná i klienta. Taky způsobit další ztráty. náklady na vyslání dalšího kamionu, aby se podělil o náklad: nákup paliva, zaplacení druhého řidiče a možná budete muset zaplatit klientovi pokutu za pozdní dodání nákladu, pokud je tak stanoveno ve smlouvě.

Nákladní auta v Sovětský čas byly výhradně in státní majetek. Nyní nákladní automobil v soukromém vlastnictví překvapí málokoho. Navíc je pro mnoho majitelů aut hlavním zdrojem příjmů.

Na rozdíl od osobní dopravy provoz těchto vozidel má řadu specifických nuancí, z nichž jednou je prevence přetěžování vozidla.

Co definuje pravidla

Přeprava nákladu po silnici je upravena řadou předpisů. Jedním z nich je federální zákon o dálniceč. 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007 - ODKAZ.

Z toho čl. 31 odst. 2 vyplývá nutnost získat povolení k pohybu po pozemních komunikacích vozidla, které o více než dvě procenta překračuje povolenou hmotnost vozidla nebo povolené zatížení nápravy.

Výjimku tvoří pouze přeprava ozbrojených sil Ruské federace.

Po dohodě musí majitel vozu:

Koordinujte trasu auta.
Náhrada škod způsobených při provozu komunikace.

Pokud překročení není větší než 10 procent, použije se zjednodušený systém vydávání povolení do jednoho dne.

Legislativní vyhláška vlády Ruské federace č. 272 ze dne 15. dubna 2011 „O schválení pravidel pro přepravu zboží po silnici“ (LINK) také stanoví maximální přípustnou hmotnost vozidla v tunách:

Jednotlivá auta:

dvounápravový - 18 t;
třínápravový - 25 tun;
čtyřnápravový 32 t;
pětinápravový - 35t.

Sedlo a přívěs silničních vlaků:

tříosý - 28 t;
čtyřnápravový 36 t;
pětinápravový - 40 tun;
šestinápravové a více - 44t.

Maximální zatížení nápravy nákladního automobilu v Rusku

Dalším parametrem regulovaným tímto normativním aktem (příloha č. 2) je přípustné zatížení nápravy. Je regulován pro dálnice určené pro 6 tun, 10 tun a 11,5 tuny. Důležitá je také vzdálenost mezi těsně umístěnými nápravami a typ kol (jednoduché nebo dvojité).

Tabulka 2018-2019

Umístění náprav vozidla	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	Povolené axiální zatížení kola Vozidlo v závislosti na normovaném (vypočteném) zatížení nápravy (tuny) a počtu kol na nápravě
Umístění náprav vozidla	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 6t/nápravu	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 10 tun/nápravu	pro a / d, vypočteno. pro zatížení nápravy 11,5 tuny/nápravu
Svobodní	od 2,5 m a více
Dvojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, nákladních tahačů vzdálenost mezi nápravami (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Trojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, tahačů s roztečí náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Souvislé nápravy nákladních automobilů, tahačů, tahačů, přívěsů a návěsů s více než třemi nápravami ve vzdálenosti mezi nápravami (zatížení jedné nápravy)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)
Přilehlé nápravy vozidel s osmi nebo více koly na každé nápravě (zatížení na nápravu)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 do 2,5 (včetně)

Poznámka ke stolu:

1. Hodnoty v závorkách platí pro dvojitá kola, bez držáků - pro jednotlivá kola.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, kombinované ve skupině uzavřených náprav, by měly být považovány za blízké nápravy s jednoduchými koly.

3. Pro dvojité a trojité nápravy, konstrukčně kombinované v společný vozík, se přípustné zatížení náprav určí vydělením celkového přípustného zatížení podvozku odpovídajícím počtem náprav.

4. Nerovnoměrné rozložení zatížení podél náprav u dvounápravových a třínápravových podvozků je povoleno, pokud celkové zatížení podvozku nepřekročí přípustnou hodnotu a zatížení nejvíce zatížené nápravy nepřekročí přípustnou hodnotu. axiální zatížení odpovídající (jednoduché nebo dvojité) jednoduché nápravy.

Jak vypočítat zatížení

Zatížení nápravy se vztahuje na hmotnostní zatížení motorové vozidlo přenášené do letadla přes jeho kola. Je třeba vzít v úvahu jeho značné nerovnosti na přední a zadní (zadní) nápravě nákladního vozidla.

Jakýkoli výpočet bude přibližný, protože není možné pečlivě vzít v úvahu všechny parametry.

Přibližná posloupnost výpočtu pro běžný model traktoru + přívěs:

Z technického průkazu vozidla přebíráme údaje o hmotnosti vozu a hmotnosti přívěsu.

Definujeme aktuální hmotnost nákladu. Toto je nejobtížnější fáze, protože fakturační údaje ne vždy správně odrážejí tyto informace.

Provádíme výpočet pro přívěs. K tomu přidáme hmotnost přívěsu a hmotnost nákladu, protože část nákladu přívěsu se přenáší na traktor, upravíme hodnotu směrem dolů. Nejběžnější je poměr zatížení 25 % pro tahač a 75 % pro přívěs. Podle toho určíme 75 % součtu hmotností nákladu a přívěsu. Výslednou hodnotu vydělte počtem náprav.

Nyní určíme hmotnost na nápravě traktoru. K 25 % součtu hmotnosti nákladu a hmotnosti přívěsu se připočte hmotnost samotného tahače.

Stejně jako u přívěsu to bereme jako 75 % získané hodnoty. Výsledná hodnota se vydělí počtem zadních náprav traktoru. Zatížení přední nápravy definujeme jako 25 %. Výsledkem jsou hodnoty pro všechny nápravy tahače a přívěsu. Měli byste se nechat vést na jakoukoli maximální hodnotu, je to přesně to, co je zohledněno na zátěžových postech.

Na internetu existují kalkulačky, které umožňují provádět výpočty automaticky. Přesnou odpověď může dát pouze měření provedené specializovanými přístroji používanými při kontrole hmotnosti.

Video – jak se vyhnout pokutám za přetížení pomocí systému ALM:

Typy kontroly hmotnosti

Vážící stanice jsou stacionární a mobilní.

Video - práce bodu kontroly hmotnosti a pokuty za přetížení nákladního vozidla:

Stacionární jsou umístěny na předem určených místech, není na nich prováděn pohyb personálu a techniky.

mobilní, pohybliví stanoviště kontroly hmotnosti vybavená na zákl automobilové dodávky jsou schopni rychle změnit své umístění a proměnit se v nečekané překvapení pro majitele nákladních vozidel.

Regulace hmotnosti se provádí v dynamickém a statickém režimu.

Dynamický režim měření se provádí, když se nákladní automobil pohybuje nízkou rychlostí pomocí speciálních senzorů. Které postupně odečítají údaje na každé z náprav vozu. Rychlost pohybu by neměla být vyšší než 5 km/h. Nevýhodou této metody je značná, někdy až 3% chyba měření.

Video - jak by měla fungovat kontrola hmotnosti na silnici:

Statický způsob je přesnější. Měření se provádí při stojícím voze. Metoda umožňuje měřit jak Celková hmotnost zatížení vozidla a nápravy.

Pokuty za přetížení kamionu v roce 2019

Za porušení pravidel pro přepravu zboží z hlediska povolené hmotnosti a přípustné axiální zatížení jsou stanoveny sankce. Výše pokuty za překládku kamionu je uvedena v článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace - ODKAZ.

Zákoník o správních deliktech Ruské federace stanoví následující druhy trestů:

V odstavci 1 Čl. 12.21.1 v případě překročení povolené hodnoty od 2 do 10% bez vydaného povolení nebo podobné překročení hodnot uvedených v povolení, stanoví pokutu pro řidiče (dále jen B) až do 1500 r, úředník (dále jen jen DL) do 15000 r, právnická osoba (dále jen LE) do 150 000 r.

V odstavci 2 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty překročeny od 10 do 20% bez formálního povolení, stanoví pokutu pro B do 4000 r, DL do 30 000 r, YL do 300 000 r.

V odstavci 3 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou bez povolení překročeny hodnoty od 20 do 50 %, stanoví pokutu pro B až 10 000 rublů (nebo zbavení práv až na 4 měsíce), DL až 40 000 rublů, právnické osoby do 400 000 rublů.

V odstavci 4 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 10 do 20 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

V odstavci 5 Čl. 12.21.1 stejná v případě překročení hodnot sjednaných v povolení od 20 do 50 % jako pokuta pro B do 3500 r, DL do 25 000 r, YL do 250 000 r.

V odstavci 6 Čl. 12.21.1 totéž, pokud jsou hodnoty dohodnuté v povolení překročeny o více než 50% nebo bez povolení, stanoví pokutu pro B až do výše 10 000 rublů (nebo zbavení práva řídit až šest měsíců) , DL až 50 000 rublů, právnické osoby až 500 000 rublů. S tím je třeba počítat kromě pokuty ve všech odstavcích 1 až 6 tohoto článku je plánováno zadržení vozidel se směrem na speciální parkoviště.

V odstavci 11 článku 12.21.1 totéž, pokud jsou překročeny hodnoty uvedené na zvláštním omezovacím znaku, znamená pokutu 5 000 rublů.

Pozornost! Za porušení stanovená v článku 12.21.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, jednotliví podnikatelé nést administrativní odpovědnost jako právnické osoby!

Věci k zapamatování

Je třeba mít na paměti řadu důležitých bodů. Abyste se dostali do řad porušovatelů, bude stačit, když i jedna náprava překročí povolené normy zatížení.

Video - o přetížení, pokutách, zatížení náprav (interpretace kontroverzních bodů):

Pokud jste si jisti, že máte pravdu a nedochází k přetížení, měli byste věnovat pozornost zařízení, které bylo měřeno, musí být certifikováno a oficiálně musí být měřicím přístrojem.

V blízké budoucnosti budou muset majitelé automobilů čelit automatický systém kontrola hmotnosti a videozáznam, který bude schopen měřit při rychlostech vozu až 140 km/h. Účtenka s pokutou bude zaslána stejným způsobem jako za překročení rychlosti.

Závěrem se sluší dodat, že svědomitá kontrola přepravce nad hmotnostními parametry jeho vozidla nejen ušetří vozovku, ale také ušetří čas a značné hotovost na pokutách. Hodně štěstí na silnicích!

Ano, truckeři se nesmí „nudit“ – jedna věc stojí za to.

Alexander
Děkuji Super!!!)))

Albina
Dobré odpoledne Je zde upozornění na výskyt u zkoušky o případu přetížení 2. nápravy (bylo to 6930 kg při 6000) Lze odkázat na to, že za správné rozložení nákladu je odpovědný řidič. A my jako odesílatelé jsme normu na přetížení neporušili a veškerá vina je jen na řidiči, protože. v procesu nakládání nebo během přepravy mohl sám řidič pohybovat nákladem. Děkuji Aneb jak se můžeme správně vyhnout placení pokuty, protože. jsme LLC a pokuta je 250 000 rublů.

Dmitrij
Dobrý den, v souladu s Technickými předpisy Celního Sobz je maximální povolená hmotnost silničního vlaku 40 tun, vzhledem k tomu, že se jedná o MEZINÁRODNÍ DOKUMENT a mezinárodní dohody jsou z hlediska nadřazenosti „nad“ národní, je lepší nepřevážet více než 40 tun

Vladimíre
Standardní a\jeřáb KS-45719 na podvozku MAZ-5337.Zatížení na zadní nápravu 11500kg (uvedeno v pasportu jeřábu a na štítku kabiny),ve skutečnosti i více.Po jakých silnicích může jezdit?usnesení o pokutě za podnik (Kostroma, automatické váhy-neviditelné) -300tyr.

Sergeji
Čistě teoreticky myšleno a pokud na tomto jeřábu zadní nápravy„Odstrčte“, pak již projde přes váhu. Zdá se, že úprav není mnoho, tryskové tyče a kardan lze objednat dle velikosti, pružiny si lze také vyzvednout nebo sestavit z plechů svépomocí.

Miláček
Automatické systémy kontroly hmotnosti a rozměrů fungují v Rusku již dlouhou dobu. Přitom za minimální přetížení i na jedné nápravě (v rámci chyby + - 400 kg) přichází pokuta pro majitele vozidla. A pokud je vlastníkem právnická osoba. Pak si nechte 150 tisíc rublů. za překročení 2 % povolené hmotnosti. Navíc automatizace neurčuje, že v procesu pohybu může dojít k posunu nákladu. Obecně platí, že v již brzy proti takovým rozhodnutím bude spousta odvolání.

Edwarde
Pracoval jsem pro majitele, teď jsem dostal pokutu, i když jsem jako řidič zaplatil revizorovi jména. soudce řekl, že není rozdíl, komu odepsali

Yuri
Mám třínápravový tahač a třínápravový P / cisternový přívěs. Přetížení neneseme z hlediska celkové hmotnosti, ale děje se to podél os. Nerozumím, přetížení celkovou hmotností silničního vlaku je pokuta vyšší než u axiálního přetížení ???

Michaele
Slyšel jsem totiž i takové informace, že v blízké budoucnosti bude na silnice instalován systém automatizované kontroly hmotnosti. A po odstranění přetížení budou porušovateli zaslány účtenky s pokutou. Analogicky se systémem, který opravuje překročení rychlosti. A pak budeme žít, Platón se pak bude zdát jako maličkost. Chápu naprosto dobře, že se silnice zhoršuje, chápu, že jakákoli chyba s přetížením vede k nenapravitelnému a nepředvídatelnému. Ale adekvátní a kvalifikovaný řidič nikdy nedovolí přetížení záměrně a rozloží zatížení rovnoměrně podél náprav. A drapáky a účtenky se nezastaví.

Leonid
Ale ve skutečnosti ti, kteří své náklaďáky a sklápěče záměrně přetěžují, škodí všem. Za prvé trpí silnice, po kterých jezdíme. Nejsou to jen jámy a výmoly, ale i hluboké vyjeté koleje. Tady v našem kraji vede silnice Gomel - Brjansk, často po ní jezdím, a tak ve směru od Gomelu je rozchod 20-25 centimetrů, ale v opačném směru žádný rozchod není. Proč? Ano, protože naložené kamiony jedou z Běloruska do Moskvy a zpět prázdné! Touha řidiče je celkem pochopitelná - více naložil, více přepravil a více dostal. Ale! Ostatní členové hnutí trpí. Proto je kontrola zatížení náprav důležitá a měla by být prováděna na všech významných federálních dálnicích.

Andrey
vážnost automobilové zákony v Rusku, jak víme, to kompenzují zkorumpovaní dopravní policisté.

Lyokha
Na jedné straně je každý průměrný statický řidič (pokud neřídí kamiony) „v bubnu“ se všemi těmito rozloženími přetížení, výpočtů zatížení náprav a tak dále. Na druhou stranu oba využívají stejnou komunikaci a stav této komunikace závisí především na kamionech. Jsou to oni, kdo dává hlavní zátěž na vozovku. Majitelé osobních automobilů mají proto plné právo účastnit se diskuse o takových problémech a klást otázky a v případě porušení požadovat splnění norem zatížení. V mém kraji se po vzniku firmy Mirotorg prostě začaly silnice rozpadat před očima. V některých investují do oprav, ale ne vždy. Platím poctivě přepravní daň a chci jezdit po normálních silnicích.

Leonid
Tin, vypadá to, že brzy dostanou za všechno pokutu. A tak se zvýšily daně, a teď kvůli přetížení. I když nejsou přetížení, najdou si něco, do čeho se zahrabou. A jak se říká: "Ruský soud, nejhumánnější soud na světě." Bude tedy zbytečné tam v případě čehokoliv chodit.

Dmitrij
Teorie je dobrá a správná, ale nesmíme zapomínat, že pravidla se u nás uplatňují různě region od regionu. Při plánování trasy se tedy nezapomeňte podívat na recenze o místních příspěvcích a postojích k nim. Četl jsem o tom, co se děje v Karélii, Tatarstánu, Baškirsku - třeba u nás takový drsňák ještě nemáme.

Super Makarij
Rozvoj vozových parků těžkých nákladních vozidel již v sedmdesátých letech minulého století značně změnil provoz na dálnicích. Těžké váhy ničily vozovku, někdy vyrážely vyjeté koleje ve stávajícím asfaltu. Přetížení vozidel ovlivňuje nejen kvalitu silničního provozu, ale i technický stav vozidel a jejich bezproblémový provoz. Zejména problém přetěžování nákladních vozidel narůstá od 90. let, kdy se v zemi začaly zrychleným tempem rozvíjet soukromé vozové parky. Spolu s nimi šlo vzrušení z výdělku za každou cenu na úkor pravidel pro provoz kamionů a bezpečnosti silničního provozu. Opatření přijatá vládou k regulaci a kontrole pravidel pro přepravu zboží jsou vynucená a vyžadují od řidičů jediné – jejich realizaci.

Vladimíre
Problém je v tom! Kontrola přetížení nákladního vozidla musí být samozřejmě tvrdá a musí být prováděna z důvodu ochrany vozovky a životní prostředí. Ale na druhou stranu, proč zavádějí dodatečné poplatky pro kamionisty (systém Plato), neustále zvyšují spotřební daně na benzín a nafta? Truckeři jsou nuceni jít na trik a přetěžovat svá auta, aby dosáhli alespoň nějakého zisku. Mnoho IP - truckerů opouští trh a opouští své oblíbené podnikání. A za druhé: proč se zpřísňuje kontrola nad těžkými kamiony, ale ne pro silničáře? Nové silnice nevydrží ani pár zim, jsou okamžitě zničené!

Anton
Koupil jsem si v Moskvě náklaďák (samotář se 2 nápravami), odvezl jsem ho domů a naložil jsem ho vlastním nákladem. U Novosibu jsem nastoupil na automatiku s nadváhou na nápravě (náklad se posunul). VÝSLEDEK: Jsem vlastník, nekomerční náklad, POKUTA 300t.r. …. jak je to??? Není jednodušší nás kulaky hned zbavit, proč tak složitá schémata?

Sergeji
Naši zákonodárci, upravující normy a zákon o správních deliktech, jednají podle schématu - "kde nebo jak pracovat, když jen nepracovat". Vypracovávají tabulky, publikují články o překračování přípustných hodnot, ale pouze bez zohlednění kvality ruských silnic v současné době a s jejich dalším pokládáním. Vše se zdá být v pořádku, řidič dodržuje všechny normy pro určitou kvalitu vozovky, zatížení nápravy je menší než přípustné, po jízdě po části „zabité“ silnice se láme podvozek auto. Ale jámy jsou ve skutečnosti stejné zatížení na nápravu, jen zhoršují provoz vozidel. Z hlediska nápravového zatížení by měl zohledňovat nejen to, jak budou silnice trpět přetížením, ale také to, jaké ztráty majiteli vozu jejich nepřijatelná kvalita vznikne. Pro začátek by měly být zavedeny běžné zákony o záruce ze strany dodavatele dálnice a přísná opatření pro jejich porušování.

Viktor Alexandrovič
Ano, ne vždy kamiony kazí silnice! Trať je všude světlá, je to od hrotů. Vláda o tom neví? I když ví, ale nedělá nic, protože výsledek nikdo nepotřebuje, ale tento pohyb-hype je potřeba. Řekněte mi, jak má řidič dodržovat axiální při přepravě dřeva, řeziva? V autě nejsou žádné šupiny, hustota silně závisí na vlhkosti a druhu dřeva. Je s podivem, že všechna média a amatéři, kteří sami nikdy nenakládali kamiony po celé republice, opakují nesmysly.

Alexander
Upřímně soucítím s řidiči těžkých nákladních vozidel - zpravidla nic neřeší v různých nákladně-ekonomických scénářích a jsou nuceni jít do přestupků, aby nepřišli o práci. Prostě musí odpovídat.

Sergeji
Byl jsem v Polsku autem a žádné vyjeté koleje jsem tam neviděl, ačkoliv po silnicích jezdí mnoho traktorů, což znamená, že nejde o auta, ale o kvalitu plátna!

Anatoly
Přetížení nákladního automobilu je samozřejmě ukazatelem používání automobilu, který by měl být vždy pod kontrolou, a to jak pro řidiče, tak pro odpovědné osoby podniků nebo organizací. Ne nadarmo legislativa počítá s odpovědností za stav nakládky nejen na tyto osoby, ale i na samotnou organizaci. To vše proto, aby se předešlo, jak se říká, přenesení veškeré odpovědnosti na řidiče. Řidič, plnící příkazy vedení společnosti pro přepravu zboží nad váhu, by neměl být šibač. Ano, a je zodpovědný nejen za pokuty, ale někdy i za svůj život. Bylo by žádoucí, aby tomu rozuměli především vedoucí či majitelé malých podniků. Chcete přijímat velký zisk, zorganizovat slušnou práci pro řidiče, zajistit včas příslušná povolení, v případě potřeby poslat auto po trase, kde povrch vozovky unese váhu naloženého auta. Měla by existovat seriózní studie o provádění takové práce, a ne podle zásady „řekl jsem“, ale alespoň tam nevzkvétat. A pokud je uděláno vše, co závisí na vás, nechejte řidiče zodpovídat za všechny odchylky a porušení.

Eugene
A řeknu vám toto - veškerá tato kontrola hmotnosti prováděná vládními agenturami je ve skutečnosti neúčinná! Faktem je, že naprostá většina furistů dobře ví, kde jsou umístěny stacionární váhy a kde jsou nejčastěji instalována mobilní místa měření zátěže. A dokonce i ve fázi nakládání svého kamionu v logistickém skladu, když předem vědí, že budou mít výhodu, řidiči vyvinou trasu pohybu, která obchází všechna kontrolní místa hmotnosti a nákladu. Navíc téměř v každém kamionu je krátkovlnný přijímač-vysílač (vysílačka), pomocí kterého na určitém kanálu komunikují řidiči kamionů, kteří sdílejí situaci na silnici, přítomnost stanoviště dopravní policie nebo váhy.
V sítích našich bezpečnostních složek tak narazí necelých 5 procent narušitelů, to znamená, že je to jako chytat rybičky sítí s velkým okem – platí, kdo kouká nebo saje! Na druhou stranu jde jistě o zjevné škůdce. Stane se totiž, že z nadváhy profituje pouze dopravce a silnice opravujeme všichni společně (za naše daně). Proto si myslím, že kamion s výhodou je společný nepřítel !! Kolem mého města projde nějaký cizí zbloudilec a je mu to jedno, ale stejně sem musím jezdit celý život.

Mikuláše
Nevím, jak podvádějí s přetížením a zatížením nápravy, ale faktem je, že to porušují, a to často. Před pár lety jsem musel často cestovat federální dálnice a upozornil na skutečnost, že stacionární kontrola hmotnosti platí pro řidiče nákladních vozidel různými způsoby. Některé mají jasné přetížení, jsou sotva vytažené do kopce, jsou přitisknuté k zemi a nikdo si jich nevšímá. Všechno je to o číslech, o tom, který region, tohle a o přístupu. Občas byla mobilní měřící místa, tady loajalita inspektorů klesla, byli mnohem přísnější. Existuje mnoho známých, kteří pracují na dlouhých délkách, a všichni mají své vlastní triky, jak obejít kontrolu hmotnosti. Ale jak už to tak bývá, zaměstnavatel (soukromý obchodník) okamžitě financuje řidiče prostředky na pokuty. Někdo najde řešení, ale zjevně je levnější zaplatit pokutu, než řídit více letů. Je jasné, že každý chce vydělávat, každý má svou pravdu, vládne zde lidský faktor. Dostal jsem peníze na tlapu - zavřel jsem oči. Byl zaveden systém Platón, ale co se změnilo? My, řidiči, trpíme osobní vozy- Silnice jsou rozbité na kousky. Před několika lety jsme strávili generální oprava obchvatu podél Saratova, neuplynulo ani pár let - trať se změnila v harmoniku. Kdo je zde na vině – silničáři? Možná, ale když se auto valí vahou železničního vagónu, která silnice to vydrží.

Laura
Na první pohled se zdá, že jsem od všech těchto dálkových problémů daleko, ale na druhou stranu musím často jezdit po dálnici, kterou si zvolily kamiony. A často se s nimi setkávat. A někdy mám strach. Je to tam dost úzké a někdy se náklaďáky začnou dětinsky houpat, je znát, že jsou přetížené, není pro ně snadné udržet si své potvory. Nejednou jsem byl zahnán nejen na kraj silnice, ale do příkopu, potvory.

Macarius
Březen, první jarní měsíc, se chýlí ke konci, už za pár týdnů v centrálních oblastech Ruska v podstatě skončí tání sněhu a země začne tát ze zimního permafrostu. Nejnebezpečnější doba pro provoz komunikací a doba odpovědnosti za jejich nepřiměřené užívání. Během období tání se země doslova prohýbá pod jakýmikoli vozidly. Na polní cesty objevují se vyjeté koleje, někdy velmi hluboké, zejména z průjezdu těžkých traktorů, jako jsou John Deer, KA - 700 a další. Totéž se děje na zpevněných cestách pod koly. těžkých vozidel. I v kvalitním asfaltu se zasypávají vyjeté koleje, které lze napravit pouze úplným přeložením vozovky. Ne náhodou je v této době věnována největší pozornost přetížení aut pohybujících se po silnicích. různé služby, zejména HBBD. Na to je třeba také pamatovat obecné přetížení vozidla a překročení normovaného tlaku na nápravy automobilů nejen ničí silnice, ale může také poškodit jejich provozuschopnost. Výbuchy kol za jízdy, jejich rozbití s následným převrácením návěsu nebo celého kamionu nejsou ojedinělé. A pokuty uvalené na řidiče a majitele aut jsou v tomto případě správné a oprávněné.

Anton
Samozřejmě, že za všechny problémy a přestupky na silnicích je zpravidla vinen pouze řidič. Koneckonců, dopravní policista, který zastavil auto na silnici, nebude hledat majitele auta nebo vedoucího podniku, který auto vlastní. A revizor je na řidiče přísný. Naše společnost má dobře vybavenou prodejnu pro nakládku a expedici produktů. A existuje několik typů nakládacích zařízení a vynikající posilovna, kde jsou instalovány váhy, které mohou vážit těžká vozidla s přívěsy. Jakmile jsem bedlivě sledoval nakládku, stěhováky splnily všechny mé požadavky na rovnoměrné naskládání nákladu na plošinu korby. Při vážení celková hmotnost kamionu a přívěsu nepřesáhla zákonný limit pro mé vozidlo. Tiše odešel k letu. Před dojezdem do města Voroněž, v místě kontrolního vážení, byl můj vůz velmi pečlivě převážen a podle údajů na jejich vahách byla celková hmotnost vozu údajně přetížena o 20%. Samozřejmě jsem nemohl nic dokázat, zaplatil jsem, abych šel dál. Takže se ukazuje, že země je jedna, legislativa je jedna, ale měřítka jsou jiná. Přestože máme v našem podniku moderní elektronické váhy, příjemce jen zřídka nastavuje váhu při vykládce. Zdá se mi, že je potřeba v zemi při přijímání nových pravidel nejprve udělat pořádek v kontrolních nástrojích a teprve potom kontrolovat.

Sergeji
Zákony jsou samozřejmě psány proto, aby byly vynucovány (nebo obcházeny). V regionu Tula každý den na jaře u vjezdu do města, právě u mých garáží, instalují Gazelu s nápisem „Kontrola hmotnosti“ a auto dopravní policie. Když se zvědavostí vyjdu z garáže, sleduji rok od roku stejný obrázek. Přijíždí náklaďák, zastavují, dívají se dovnitř, lezou, aby se na něco podívali. Poté zkontrolují doklady. O nějakém vážení se přirozeně ani nebavíme. Poté řidič nejprve nasedne do vozu dopravní policie, poté nastoupí do „Gazelly“ a odtud odjede s papírkem do peněženky. Jednou se neváhal zeptat řidiče, co mu dali, ukázalo se, že je to účtenka za nadváhu. Otázkou tedy je, jak výhodu určili – zřejmě metodou letmého pohledu. A mimochodem, pravidelně platím dopravní daň a jezdím po rozbitých silnicích. Tak tomu chci rozumět všude u nás takhle se určuje výhoda, nebo jen v oblasti Tula. Navíc tento sloup stojí na rozcestí - jeden do Tuly a druhý na dálnici Don. A kamiony přirozeně vše otáčejí!!! k Donu, protože mají zakázáno vstupovat do města. Tito. Za dálnici Don se platí pokuta a na výjezdu z oblasti Tula je další podobné mobilní stanoviště pro kontrolu hmotnosti, které na tuto dálnici vypouští auta. Není tedy jasné, kdo komu tyto peníze krade a čí je tam oblast odpovědnosti.

Anatoly

Oleg
Ničení povrchu silnic v Rusku je bolest hlavy všichni řidiči. Mnoho důvodů špatná pneumatika(například pneumatiky s hroty jsou v Evropě zakázány), podmínky prostředí, zatížení trati, kvalita výkonu práce na silnici. Jedním z důvodů je přetížení vozu, přenášené na vozovku prostřednictvím zatížení nápravy vozu. Nápravové zatížení je zatížení od hmotnosti vozu, přenášené na povrch vozovky koly jedné nápravy. Právě při přílišném přetěžování vozu dochází k destrukci povrchu vozovky.
Hmotnost vozu a zatížení jeho náprav souvisí poměrem - celá hmotnost se vydělí zatížením na nápravy vozu (pokud jsou dvě, pak dvěma, pokud jsou tři, pak tři). Větší zátěž na zádech.
Na některých úsecích silnice je umístěna zákazová značka 3.12, která zakazuje jízdu vozidlům, jejichž nápravové zatížení přesahuje zatížení uvedené na značce. Porušení se trestá pokutou, tzn. znamená uložení správní pokuta ve výši pěti tisíc rublů.
Existují dva typy vážení: dynamické a statické. Dynamické - bez zastavení při rychlosti nejvýše 5 km / h., Statistické - jedná se o úplné zastavení, je nejpřesnější. V závislosti na hmotnosti více, než je povolená norma, se pokuta mění. Kromě toho, za porušení stanovená v části 1 - 6 článku 12.21.1 Kodexu správních deliktů Ruské federace je vozidlo posláno na pokutované parkoviště, a pokud to není technicky proveditelné, je jeho pohyb zakázán. pomocí speciálních blokovacích prostředků.
Pokud byla nadváha povolena právnickými osobami nebo jednotlivými podnikateli, jsou pokutováni od 250 do 400 tisíc rublů.

Anatoly
Nový asfaltový chodník se za rok zvlní, nedá se jezdit.

Dima
Nechtějí dělat normální silnice, tak vymýšlejí omezení. V EU Turecko maximální zatížení 60t. A silnice jsou jako sklo

Anatolij Ivanovič
Život plyne a vše se v něm mění. Legislativa o překládkách kamionů je vcelku stabilní, mění se pouze řídicí systém, který stále více směřuje k informatice nebo kybernetice. V Rusku už fungují řídicí systémy přetěžování aut, které ho dokážou určit v rychlosti až 140 kilometrů za hodinu. Je to dobré nebo špatné. Na jedné straně se vyvíjejí, zjednodušují a v souladu s tím zrychlují technologie pro určování přetížení a také vedou k téměř neodvolatelnému postihu za zjištěná porušení. To je dobré. Ale jinak moderní technologie ovládání není zcela dokonalé, při jeho provozu jsou povoleny velké odchylky od skutečných ukazatelů tlaku na nápravě vozidla. Proto spousta nespokojených řidičů a majitelů aut, neodůvodněné výdaje za přepravu zboží, jehož náklady jsou již tak dost vysoké. Co dělat? Samozřejmě jako vždy buďte trpěliví, buďte rádi, že jste se této kontrole při práci na silnicích dokázali vyhnout a snažte se ze všech sil nepřetěžovat kamion, aby potěšil zákazníky, správně umístit náklad dozadu, jak rozměrově, tak i hmotnost. To vše pomůže vyhnout se nezaslouženým trestům. A tohle všechno přejde.

Anatoly
Ať se vám to líbí nebo ne, ale federální zákon o dálnicích se musí dodržovat. Ale i bez přetížení vozu se to v některých případech neobejde. Přetížení vozu je zvláště nutné při přepravě pevných konstrukcí nebo rozměrných výrobků, které se rozměrově vejdou do karoserie, a tím se získá výhoda z hlediska hmotnosti a tím i zatížení nápravy nákladu. V naší organizaci oddělení bezpečnosti dopravy v tomto případě vydává zvláštní povolení pro přepravu takového zboží, což nějakou dobu trvá, a proto je povoleno jednoduché auto. S malým excesem je rozhodnutí o vydání takového povolení učiněno rychle, během jednoho dne, ale při přetížení více než deset procent musí podniková služba tvrdě pracovat, aby prokázala potřebu takových akcí. Jednou jsme měli případ. Na karoserii jsme naložili dvě konstrukce, které dohromady překračovaly povolenou nosnost vozu. Auto, které čekalo na povolení k přepravě tohoto nákladu, stálo asi deset dní, což byly pro podnik neustálé ztráty. Povolení nebylo nikdy uděleno, jedna konstrukce musela být odstraněna z plošiny karoserie, takže povolení nebylo vyžadováno. Na dva lety během dne byly konstrukce převezeny na místo určení. Myslím si, že v tomto případě za ztráty, které podniku vznikly, není federální zákon, ale pomalost a liknavost našich odpovědných služeb, které neumějí počítat peníze.

Sergej Sergejevič
Pokud je zatížení nápravy normální, ale řidič si po cestě vzal nouzové vozidlo k odtažení, pak se na základě fyzikálních zákonů zvýší i tažná síla hmotnostní zatížení na nápravě. Pravidla nikde takové případy neuvádějí, i když pokud se vše zohlední podle normy, tak by měla být udělena pokuta, pokud se zohlední lidský faktor, tak ne. Je zajímavé, jak to dopravní policie reguluje.

Naděje
Dobrý den, řekněte mi, jak v době uzavírek silnic s povoleným zatížením nápravy 5t objíždět tahače Volvo s přední nápravou 6,3t?Nebo nedostanou pokutu za přední nápravu traktoru????

Majitelé nákladních vozidel ve snaze získat maximální zisk z každé cesty často umožňují jejich přetížení. Auto naložené „po oční bulvy“ se při jízdě stává zdrojem zvýšeného nebezpečí a negativně ovlivňuje povrch vozovky. V tomto ohledu úřady berou vážně kontrolu pohybu těžkých vozidel na silnicích a porušovatelé budou pokutováni za přetížení kamionu.

Přeprava velkých nákladů na dálnicích Ruské federace se provádí v souladu s příslušným regulačním rámcem. Hlavním zákonem v tomto směru je federální zákon č. 257 z roku 2007, podle kterého je možné po získání zvláštního povolení jezdit po silnicích s nákladním vozidlem, které překračuje povolenou hmotnost o více než 2,5 %.

Podle legislativy musí dopravce v případě překročení povoleného zatížení nápravy vozidla při jízdě po dálnicích tento okamžik koordinovat s regulačními úřady. Trasa vozu a výše náhrady škody na povrchu vozovky se dohodnou.

Kritéria pro stanovení přetížení vozidla

Maximální přípustné zatížení povrchu vozovky je stanoveno vládou Ruské federace na federální a místní legislativní úrovni a také vlastníky některých úseků trasy. Podléhá kontrole Celková váha a zatížení nápravy. Poslední indikátor udává hmotnost tlaku kol nápravy na vozovku.

Maximální přípustná zatížení jsou stanovena ve výše uvedené vyhlášce a závisí na kategorii přepravy:

pro dvouosé jednoduché - 18 tun;
pro třínápravové jednoduché - 25 tun (28 tun pro přívěsy);
pro čtyřnápravové jednoduché - 32 tun (36 tun pro přívěsy);
pro pětinápravové jednoduché - 35 tun (40 tun pro přívěsy);
pro šestinápravové přívěsy a vyšší - 44 tun.

Přetížení se považuje za přebytek těchto ukazatelů. Kromě hmotnosti se při výpočtu přetížení vyhodnocuje i ukazatel zatížení náprav kol. Uvedené zatížení se vypočítá podle určitého vzorce s přihlédnutím k počtu náprav, typu kol a hmotnosti samotného vozidla. Tyto výpočty jsou automatizované a lze je provádět pomocí online kalkulaček.

Inspektor dopravní policie, který přestupek zjistil, sepíše protokol. Hlavním, nikoli však jediným kritériem pro stanovení výše pokuty, je míra přetížení v procentech ve vztahu k těmto hodnotám.

Způsoby kontroly hmotnosti vozidla

Kontrola dodržování povolené hmotnosti nákladu se provádí pomocí speciálních bodů se závažím nainstalovaným na nich. Kontrolní závaží jsou umístěna na hlavních trasách, po kterých se provádí pohyb velkotonážního nákladu.

Regulace hmotnosti se provádí ve dvou režimech:

Dynamický. Provádí se při průjezdu vozidla rychlostí 5 kilometrů za hodinu na závaží vybavené speciálními senzory. Během pohybu senzory sekvenčně zaznamenávají indikátory zatížení na každé nápravě. Chyba dynamického měření je v průměru 3-4%.
Statický. Přesnější metoda měření, která se provádí po vjezdu vozidla na plošinu. Tato metoda měří hmotnost vozidla a zatížení náprav.

Existují také mobilní vážicí plošiny, s jejichž pomocí mohou inspektoři dopravní policie zjistit přetížení na jakémkoli úseku silnice. A řidič nebude muset vybočit z trasy.

Důležitým bodem kontroly přetížení je dovolená chyba při vážení vozidla. Limit je zákonem stanoven na 5 %. Pokud zařízení umožňuje velké chyby nebo nemá ověřovací doklady v metrologické laboratoři, lze pokutu vydanou inspektorem napadnout.

Výše pokut za přetížené auto

Problematiku ukládání trestů za pohyb přetíženého vozu na dálnicích upravuje článek 12.21.1 zákona o správních deliktech. Pokuty jsou ukládány za překročení celkové hmotnosti automobilu a nákladu stanovené vydaným povolením k přepravě a zvláštními značkami instalovanými na konkrétní trase.

Funkce kontroly a ukládání trestů jsou přiděleny inspektorům dopravní policie. Výše závisí na tom, kdo je pokutován., neboť za toto porušení se očekává postih pro řidiče, majitele vozidla a organizaci, která nakládku provádí.

Ceny pro rok 2018 jsou následující:

Lodní doprava objemný náklad bez zvláštního povolení, odchylka od trasy uvedené v povolení - pro řidiče 2000-2500 rublů nebo zbavení práv na šest měsíců, pro úředníky - 15000-20000 rublů, pro právnické osoby - 400000-500000 rublů.
Za přetížení menší než 10 % se ukládá pokuta od 1 do 1,5 tisíc rublů pro fyzické osoby, od 100 do 150 tisíc rublů pro právnické osoby.
Přetížení od 10 do 20% stanoví pokutu pro jednotlivce - 3-3,5 tisíc rublů, pro úředníky - 20-25 tisíc rublů, pro právnické osoby - 200-250 tisíc rublů.
Překročení maximálního prahu hmotnosti nákladu od 20 do 50% je pokutováno ve výši 4-5 tisíc rublů pro jednotlivce, 30-40 tisíc rublů pro osoby odpovědné za přepravu, 300-400 tisíc rublů pro jednotlivce.
Přetížení z 50 % a více bude stát 7–10 tisíc rublů nebo zbavení práv na 4–6 měsíců pro jednotlivce, 40–50 tisíc rublů pro osoby odpovědné za přepravu, 400–500 tisíc rublů pro právnické osoby.
Pro jednotlivé podnikatele nebo organizace zabývající se nakládáním se poskytuje pokuta ve výši 80 až 400 tisíc rublů v závislosti na procentu přetížení.

Důležité. V případě neexistence povolení k přepravě zboží je kromě pokut odvezeno vozidlo do záchytného parkoviště. Další pohyb na dálnici je v této situaci nemožné.

Některé nuance trestů za přetížení

Orgány Ruské federace pečlivě sledují organizaci přepravy velkého zboží po silnici, ale systém má k dokonalosti daleko. Řídící systém vyhovuje dopravní policii i dopravcům, ale řidiči často zůstávají v situaci s přetížením extrémní. Jsou to právě oni, kdo riskuje, že přijdou o svá práva a dostanou značnou pokutu, aniž by odhadli skutečnou váhu nákladu.

Specifičnost případů přetížení je taková, že pro řidiče je obtížné pochopit všechny nuance ukládání pokut. Soudní praxe ukazuje, že řidiči se často stávají obětí bezohledných zaměstnavatelů. Proto se při ukládání pokuty doporučuje s pomocí zkušeného právníka pochopit všechny nuance a pokud možno trest napadnout.

Zvláštní povolení pro přepravu zboží

K přepravě velkých nákladů po dálnicích v zemi musí majitelé vozidel získat zvláštní povolení. Dokument vydávají federální, regionální a místní orgány zakládajících subjektů Ruské federace.

Povolení se vydává na 1-10 zásilek. Dokument uvádí trasu vozu, povahu nákladu, načasování přepravy. Maximální termín Platnost dokladu je 3 měsíce.

Žádost o povolení se podává jedné z následujících organizací v závislosti na trase cesty:

Rosavtodor - pro trasy procházející několika regiony.
Ministerstvo dopravy konkrétního subjektu federace - pro pohyb po dálnicích obecního a místního významu.
Obec - pro trasy v rámci města, okresu nebo lokality.
Majitel úseku silnice.

Povolení se platí. Jeho cena je stanovena orgány ustavující entity Ruské federace. Prostředky získané z vydání povolení slouží k obnově vozovek zničených těžkými vozidly. Výše platby za povolení se skládá z poplatku stanoveného vlastníky komunikace a státní povinnosti.

Doklad je vystaven do 11 až 15 dnů. Po tuto dobu je trasa koordinována s majiteli komunikací, kteří posuzují předpokládané škody, a dopravní policií, která řídí provoz na tomto úseku komunikace.

V zájmu zachování kvality silnic stát neustále zpřísňuje kontrolu nad pohybem velkokapacitního nákladu po nich. Počet bodů kontroly hmotnosti se neustále zvyšuje, takže bezohledným dopravcům hrozí pokuta za přetížení kamionu v případě nedodržení pravidel přepravy.

Video podrobně popisuje trest za přetížení kamionu.

Přetížené auto, osobní i nákladní, je velkým nebezpečím pro řidiče i ostatní účastníky silničního provozu. Kromě toho vytváří zvýšené zatížení vozovky, která v každém případě trpí. Jak vypočítat přetížení a jaké jsou dnes pokuty za jízdu s přestupky? Každý řidič musí chápat svou odpovědnost a vědět, co ho ohrožuje.

Přípustná hmotnost vozidel

V létě 2015 byly přijaty změny příslušných zákonů o přepravě zboží o Ruské silnice. Na základě tohoto dokumentu byly zavedeny nové normy pro přípustnou hmotnost vozidel.

Například, Hmotnostní limit auto, které má právo vjet na silnici bez dodatečného povolení, je 44 tun. Toto je maximální maximum.

Pro osobní automobily takové normy samozřejmě neexistují. Znamená to ale, že můžete své auto přetěžovat a jezdit beztrestně? Limit stále existuje. Dochází k závěru, že je zakázáno přepravovat velké množství cestujících. To se trestá přiměřenou pokutou.

Přípustné axiální zatížení

Ve vztahu nákladní doprava platí pravidlo zatížení nápravy. Tento zásadní bod při výpočtu. Abyste přesně pochopili, jak se zatížení vypočítává, musíte porozumět nejjednodušším konceptům.

Všechna auta jsou tedy rozdělena do dvou tříd:

"A" - provozovalo se na tratích tří kategorií: první, druhé a třetí, resp.
"B" - prováděný pohyb na jakékoli silnici.

Povolené hodnoty jsou uvedeny níže.

Především pro auta:

se dvěma nápravami - 18 tun;
se třemi nápravami - 25 tun;
se čtyřmi nápravami - 32 tun;
s pěti nápravami - 35 tun.

Pokud jde o silniční vlaky, jsou pro ně stanoveny další normy:

se třemi nápravami - 28 tun;
se čtyřmi nápravami - 36 tun;
s pěti nápravami - 40 tun;
se šesti a více nápravami - 44 tun.

Jak vypočítat?

Zatížení se vypočítá pomocí složitého vzorce. Musíte také vzít v úvahu maximální hmotnost pro silnice určité kategorie. Náklad nákladního automobilu je rozložen následovně: na přední nápravě je menší, na zadní (nebo zadní) je mnohem vyšší.

Když auto vjede do váhy na kontrolním stanovišti, používá kontrolní úředník speciální referenční knihu, která obsahuje obrovské množství typů vozidel a podrobně popisuje zatížení jejich náprav. Podívejme se na několik příkladů a určete, jak se sčítá na každé ose.

Náklad "GAZelle" má dvě nápravy: přední a zadní. Celková hmotnost vozu se sečte podle vzorce:

M TS \u003d N PO + N ZO, kde:

Zdálo by se, že je vše jednoduché, ale u jiných vozidel není vždy možné tento vzorec použít. Třínápravové vozy se dvěma kombinovanými osami je třeba počítat jinak. Vezměme například auto "Kamaz" -53215. Výpočet se již provádí podle vzorce:

M TS \u003d N PO + N t, kde:

M TC je hmotnost vozidla;

Stůl

Zvažte tabulku přípustných zatížení. Vezměte prosím na vědomí, že sazby jsou uvedeny pro každou nápravu.

Výpočet by měl být proveden co nejpřesněji, protože chyba nemůže být větší než 5 %. Čím blíže jsou nápravy k sobě, tím silnější je tlak na vozovku. To vysvětluje závislost na vzdálenosti.

Legislativní omezení v jiných zemích

Při odesílání naloženého auta mimo Rusko nebo pro zboží je důležité prostudovat legislativu, abyste se vyhnuli pokutám, které mohou výrazně ovlivnit rozpočet.

Níže je tabulka, pomocí které můžete určit celkovou přípustnou hmotnost vozidel v některých zemích.

Země/auto	dvouosý	tříosý	čtyřnápravový	přívěs 2 náprav	přívěs ve 3 nápravách	silniční vlak ve 4 nápravách	silniční vlak s 5 a 6 nápravami	silniční vlak nákladní 3 nápravy	silniční vlak 4 nápravy
Polsko	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Německo	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francie	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgie	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Španělsko	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Bělorusko	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazachstán	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Dopravní společnosti pečlivě studují informace a zákony jiných zemí a pojišťují ty, kteří se na ně vztahují.

Statistické a dynamické vážení

Na speciálních bodech umístěných na trati je kontrolní vážení zjistit, zda není vozidlo přetíženo a jaké je zatížení nápravy.

Zvažte to dvěma způsoby:

ve statickém;
v dynamice.

Obě tyto metody se dnes používají, pojďme zjistit, jaký je jejich rozdíl. Takže vážení ve statice probíhá takto: auto najede na váhu a zastaví. Tato metoda určuje přesnou aktuální hmotnost vozidla.

Dynamické vážení nastává, když se vozidlo pohybuje pomalu. Tato metoda je nezbytná pro stanovení zatížení každé nápravy. Auto se na váze pohybuje rychlostí nepřesahující 5 km/h.

Jedinou nevýhodou této metody je chyba, o které rozhodně musíte vědět. Maximálně to mohou být 3 %.

Všechny dnes používané váhy na vážících místech jsou převážně elektronické. Vstup do nich je proveden pomocí rampy. Ne vždy jsou na stejném stanovišti instalovány dva typy vah.

Odpovědnost za přetížení

Všichni občané, kteří mají auta, nepochybně vědí, že existuje odpovědnost za přetížení. Nejčastěji se s tím potýkají řidiči kamionů. Vlastníci osobní vozidla Na přetěžování většinou vůbec nemyslí.

Maximální povolená hmotnost vozu, pokud nepočítáte zatížení náprav, je stanovena ještě před tím, než vůz opustí montážní linku. Každý dokument na vozidle má řádek týkající se tohoto okamžiku.

Sám výrobce ví, jakou zátěž auto vydrží. To je ovlivněno mnoha faktory: od dílů používaných ve výrobě až po vzdálenost mezi nápravami.

Co způsobuje přetížení?

Odpovědnost za přetížení je velmi vážná věc. Takové akce někdy vedou k vážným následkům, mezi něž patří:

Stvoření nouzový. Po silnici se nejistě pohybuje přetížené auto. Náklad navíc vytváří tlak na nápravu, který v jednu chvíli nemusí vydržet.
Zničení vozovky. S tím se dá těžko polemizovat, ale přetížená auta opravdu rozbijí silnice. Jámy na nich jsou pro zemi obrovským problémem, pokuty ne vždy dokážou pokrýt škody.
Díly vozu a jeho díly se rychle stávají nepoužitelnými, samotné vozidlo zastarává a kazí se.
Pokud je vůz přetížen, brzdná dráha se prodlouží, což vytváří další riziko nouze.

To nejsou všechny faktory, na základě kterých mohou být řidiči přísně pokutováni.

Nákladní vůz

Řidiči nákladní automobily musíte si také pamatovat, jak správně přepravovat určité druhy nákladu:

velký;
nebezpečné a další.

Sankce za porušení jsou stanoveny v článku 12.21 zákoníku správních deliktů. Jsou rozděleny do tří typů:

pro jednotlivce - 1500-2000 rublů;
Pro oficiální- až 15 000 rublů;
Pro právnická osoba- až 400 000 rublů.

V některých případech může být při přepravě zboží vyžadováno povolení k přepravě. Pokud ne, budete také pokutováni.

V některých situacích, kdy jsou pro náklad vypracovány dokumenty a hmotnost neodpovídá tomu, co je uvedeno v dokumentech, může další inspektor uložit pokutu ve výši 5 000 rublů. U firem se zvýší minimálně 50krát.

Inspektor dopravní policie nemá právo udělit pokutu, pokud neproběhlo kontrolní vážení. Přetížení lze zjistit okem, ale nelze to nijak prokázat.

auto

V zákoníku správních deliktů není o překládce lehkých vozidel ani slovo. Na silnici je nikdo neváží. V tomto případě může inspektor najít jiný důvod pro udělení pokuty.

Ti, kdo nakládají osobní auto až po oči, vědí, jak to ovlivňuje ovladatelnost, smyk a opotřebení dílů. Nejčastěji řidiči auta udělit pokutu za nesprávná přeprava cestující. Mohou být umístěny přesně tolik, kolik bylo schváleno v dokumentech.

Tresty jsou následující:

Varování;
500 rublů za porušení pravidel přepravy;
1000 rublů za nepoužití bezpečnostního pásu.

Přetížení vozu je tedy závažným porušením, za které je poskytována odpovědnost. Než vyrazíte na cestu, dobře si prostudujte pravidla. Li přepravní společnosti převzít plnou odpovědnost, pak bude muset soukromý řidič odpovídat za všechno sám.