Автомобільна підвіска - це система, що з'єднує колеса з рамою або несучим кузовомавтомобіля. Вона складається з елементів пружності, вузлів, що направляють хід коліс (шарнірно закріплених важелів, що утримують колісні маточини, або нероз'ємних мостів з тягами) та амортизаторів. Залежно від елементів пружності, що використовуються, буває ресора, пружинна, пневматична і торсіонна підвіска. Принцип роботи останньої розглянемо докладніше.
Іноді один елемент підвіски бере на себе виконання функцій кількох пристроїв, наприклад, старі добрі багатолистові ресори одночасно є пружним і напрямним елементом, а за рахунок тертя листів один про одного навіть трохи складника, що амортизує.
Однак, у ходовій частині сучасних автомобілів кожну з цих функцій зазвичай виконують різні вузли. Але сьогодні нас цікавить торсіонна підвіска, її плюси та мінуси. Принцип роботи такої підвіски було застосовано у тридцятих роках минулого століття. Вперше він був реалізований тоді ж у ходовій частині автомобіля Сітроен. Через деякий час ця конструкція зацікавила німецьких автомобілебудівників, тому принцип її роботи був використаний при створенні ходової частини автомобіля Volkswagen «Жук». Торсіони свого часу використовувалися у підвісці важкого радянського танка КВ та німецької Пантери. З вітчизняних автомобілівторсіонну підвіску мав легендарний Запорожець, вантажівка ЗІЛ, та повнопривідна малолітражка ЛУАЗ, прозвана автолюбителями місяцеходом.
Яка підвіска називається торсіонною
Торсіон(Від франц. torsion- скручування, кручення) - стрижень, що працює на скручування та виконує функції пружини. Він допускає більшу напругу кручення і значні кути закручування в кілька десятків градусів. Виготовляється із пружинної сталі з подальшою термічною обробкою.
Торсійна підвіска– це ходова частина автомобіля, яка укомплектована торсіонами як пружних елементів.
Торсіони частіше бувають стрижневі круглого і квадратного перерізу або, що зустрічається рідше, - набрані з кількох пластин пружинної сталі на зразок ресор, але працюють на скручування. Круглі стрижні з одного кінця зазвичай мають шліцеву накатку для кріплення їх до важелів, а для кріплення до несучого елемента (рами або кузова) інший кінець має або шліци, або профіль, який відрізняється від круглого. Ділянка зі шліцьовою накаткою для надійнішого кріплення зазвичай роблять більшого діаметру, ніж у основного стрижня. Торсійна підвіска буває незалежною або напівнезалежною, як на фото. Незалежна торсіонна підвіска найчастіше використовується в передній частині автомобіля. Напівнезалежна торсіонна підвіска (торсіонна балка) нерідко зустрічається у передньопривідних автомобілівпозаду. Принцип роботи торсіону такий самий, як пружини. Тільки пружина запасає енергію, стискаючись, а торсіон скручуючи.
Види підвіски
Переваги торсіону у підвісці
Торсіони у незалежній підвісці мають у порівнянні з іншими елементами пружності такі плюси:
- Велика плавність ходу, що досягається завдяки кращим характеристикамдеформації. Це забезпечує нелінійне зростання жорсткості, залежно від величини скручування, тобто, в кінці ходу підвіска стає жорсткішою, що пом'якшує її удар у відбійник.
- Простота конструкції.
- Компактність.
- Можливість ремонту підвіски без стяжок та іншого спеціального інструменту.
- Доступність регулювання жорсткості підвіски та дорожнього просвіту.
Торсійна балка в ходовій частині автомобіля застосовується в напівнезалежній задній підвісці, яка теж має кілька переваг:
Недоліки торсіонів
До недоліків задніх торсійних балок імпортних автомобілівможна віднести, мабуть, тільки голчасті підшипники у кріпленні їх до несучих елементів, які іноді виходять з ладу, тому що їх важко захистити від корозії під днищем кузова. Приємно відзначити, що задня балканашого ВАЗ 2108, прикріплена до кузова через гумометалеві шарніри, позбавлена цього недоліку.
Сучасні автомобілі дуже відрізняються від тих, що були поширені ще за часів молодості наших батьків. Проте основні елементи конструкції збереглися. Вони були лише покращені до того рівня, щоб бути готовими до нормальної повсякденної експлуатації. Як приклад можна навести підвіску.
Сьогодні можна зустріти моделі авто з пневматичною або пружинною підвіскою, а також такі, що експлуатують ресорний тип підвіски. Але, темою нашої сьогоднішньої розмови стане те, що таке, і як працює торсіонна підвіска.
Торсійна підвіска на реальному автомобілі
Загальні терміни
Торсійною підвіскою називають спеціальні металеві вали торсійного типу, які працюють на кручення.
Один з їх кінців закріплюється на шасі, тоді як інший встановлюється на важіль, який повністю закріплюється перпендикулярно, і пов'язаний з віссю. Підвіска розглянутого типу виготовляється із сталі, яка була попередньо оброблена у відповідному температурному режимі. Завдяки цьому, під час кручення, підвіска здатна витримувати значні навантаження. По суті, основним принципом роботи цієї підвіски вважатимуться вплив вигин.
Як правило, торсіонна балка розташовується поздовжньо або поперечно. Якщо говоримо про поздовжньому типі розміщення, воно застосовується на великих автомобілях. Найчастіше йдеться про вантажівки, в яких передбачено значне навантаження на ходову частину. А ось легкові автомобілі, в основному, застосовують поперечне розташування цієї підвіски та ще й на задньому приводі.
Зустрічається така підвіска і інших транспортних засобах
Але в обох випадках подібна підвіска допомагає забезпечити досить плавний рух, а також провести регуляцію крену при проходженні поворотів. Цим забезпечується максимальне значення згасання коливань, як коліс, так і кузова. До того ж, проводиться зменшення коливання коліс, які є в даному випадкукерованими.
Деякі моделі автомобілів експлуатують торсіонну підвіску для того, щоб проводити автоматичне вирівнювання за допомогою двигуна. Він ніби стягує балки, надаючи додаткову жорсткість. Конкретна ефективність визначається швидкістю руху та станом дороги.
Підвіска, в якій може проводитись регулювання висоти, може застосовуватися під час заміни коліс. Справа в тому, що автомобіль чи інше транспортний засібпіднімається за допомогою трьох коліс, тоді як четверте колесо буде піднято без допомоги домкрата.
Перевага торсійної підвіски
Як і у будь-якої технології, торсіонна підвіска має свої переваги. Ми говоримо про те, що експлуатація автомобілів з таким типом підвіски виявляється однією з найдовших. Це є результатом того, як влаштовано торсіонну підвіску.
Регулювання висоти
До того ж, ви можете легко проводити регулювання висоти. А компактність по ширині послужить хорошу службу, як автомобільним виробникам, так і тим, хто займатиметься безпосереднім обслуговуванням авто.
Економія місця
Підвіска подібного типу зазвичай займає значно менше місця, ніж пружинна підвіска, яка має назву МакФерсон. Ну і, звичайно ж, важливо згадати про те, що торсіонна підвіска є однією з найпростіших в експлуатації та технічному обслуговуванні.
Схематичне зображення торсійної підвіски
У тій ситуації, коли така підвіска розбовталася, провести її регулювання можна дуже просто. Для цього використовується звичайний гайковий ключ. Вам потрібно лише забратися під автомобіль, щоб підтягнути потрібні болти. Але, тут слід пам'ятати, що надмірна затяжка болтів загрожує дуже жорстким ходом автомобіля надалі. У цьому й полягають основні плюси та мінуси торсійної підвіски.
Але що ж таке торсіон?
Тепер потрібно розібратися з тим, що ж є цей торсіон, який і став основою настільки популярної підвіски. По суті, це лише пружний елемент з металу, який працює, як ми вже говорили, на скручування.
В основному це стрижень з металу, який має круглий переріз зі спеціальним з'єднанням шліцевого типу на своїх кінцях. У деяких випадках торсіон може складатися з набору пластин і стрижнів, а також балки, яка має потрібний переріз.
А ось так виглядає сам торсіон
Зовнішній вигляд торсіону від автомобіля Мітсубісі Паджеро
Дуже важливою особливістюторсіону можна вважати те, що він може використовуватися для регулювання висоти кузова. Звичайно ж, у високотехнологічних автомобілівцей параметр складно назвати дуже важливим, але багато класичних транспортних засобів, а також ті автомобілі, які покликані забезпечувати можливість проїзду в самих складних умовах, добре використовують цю можливість.
Говорячи про торсіонну балку, яка займає особливе місце в конструкції підвіски, потрібно сказати, що її напрямним пристроєм вважається пара поздовжніх важелів, які з одного боку кріпляться до кузова, а з іншого - до колісним маточям. Сама ж балка має U-подібний переріз, так що ви можете розраховувати на максимальну жорсткість і міцність. На вигин міцність буде сильнішою, ніж на кручення. Тому колеса можуть рухатися по вертикалі, незалежно один від одного.
Коротке відео, яке розповідає про те, що таке торсіонна підвіска:
Торсіонна підвіска - це тип підвіски, основним елементом якої є металевий стрижень циліндричної форми (торсіон). Цей елемент має велику пружність і чудово пружинить при скручують впливах. Зазвичай торсіони виготовляють із спеціальних сталей високої міцності, які проходять попередню термічну обробку. Торсіон витримує феноменальні механічні навантаження, відмінно пручається великим крутним напругам і практично не схильний до деформації при великих кутах закручування. Торсіонні стрижні бувають круглими або квадратними в перерізі, можуть бути набірними (з кількох металевих пластин).
Торсіон однією своєю стороною жорстко кріпиться до рами автомобіля, а іншою стороною через важіль з'єднаний з колісною маточицею. Переміщення колеса у вертикальній площині викликають скручування торсіону (торсіон пружинить). У результаті виходить міцна та пружна конструкція, яка з'єднує кузов автомобіля та його рухливу ходову частину. Для того, щоб підвищити надійність і довговічність торсіонних підвісок, основні з'єднання і вузли оснащують елементами, що захищають від ударних навантажень (газовими або масляними амортизаторамичи додатковими пружинами спіральної форми).
Історія появи торсіонної підвіски.
Вперше така підвіска використовувалася на знаменитому автомобіліФольксваген Жук (випуск стартував у 1930-х роках). Нинішній варіант торсійної схеми, який застосовується на сучасних автомобіляхце еволюційне дітище безлічі доробок та удосконалень конструкції цієї підвісної схеми.
Відразу після появи нової для тих років конструкції підвіски вона почала допрацьовуватися інженерами європейських та американських. автомобільних компанійпід установку на різні автомобілі, що випускаються ними. Чех Ледвінка вигадав модернізований торсіон, який використовувався на великовантажних автомобілівТатра. Після кількох років випробувань саме конструкція Ледвінки стала масово встановлюватися на автомобілі, що сходять із конвеєра компанії Фердинанда Порше.
Сам Фердинанд Порше дуже тепло відгукувався про торсіонну схему підвіски. Вона легка та міцна. Ці дві головні переваги сприяли тому, що практично всі хороші автомобілітого часу (спортивні, позашляхові та армійські) мали торсіонну підвіску. Зараз торсіони застосовують у кількох моделях Ferrari, в конструкції підвіски. позашляховика Toyota Landcruiser та в інших моделях японського автогіганта, у підвісках більшості важких авто Порше продовжував працювати над оптимізацією торсіонів. Він розробив торсіони з подвійними важелями(Поперечні стрижні в них ховалися всередині сталевих труб, які розташовувалися один за одним), разом вони становили першу в історії автомобілебудування торсіонну балку.
Французькі автомобілебудівники також працювали над власними торсіонними системами підвісок. Андре Лефевр з компанії Citroenпридумав використання залежність жорсткості підвіски від довжини торсійної балки. Чим довшим був торсіон, тим зручніше виходила підвіска. Крім цього, довгий вал торсіону відмінно розподіляє навантаження від дорожнього покриттяпо всьому кузову автомобіля. Це значно підвищується стійкість машини на трасі і покращує її керованість.
Під час Другої світової війни торсіонам знайшли застосування у конструкції танків та важких армійських броньовиків. Торсійною підвіскою оснащувалися вітчизняні танки КВ, знамениті гітлерівські Пантери. Реальні бойові умови ще раз підтвердили – торсіонна схема працює успішно та надійно. У повоєнні роки практично весь світовий автопром перейшов на випуск автомобілів з торсіонами в підвісці. Довгий час(До 1960 років) торсіони ставили тільки на задню підвіску, але фірма Jaguarвперше застосувала передні торсіони на знаменитому E-Type. У США торсіонами комплектували автомобілі Chryslerта Cadillac. У СРСР із такою підвіскою випускалися автомашини ЗІЛ, Запорожець та ЛУАЗ.
Основні переваги та недоліки торсійної підвіски.
Торсіонна балка може бути розміщена під кузовом автомобіля як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Поздовжня схема більше підходить для важких і великих машин. На легковиках ставлять легкі та компактні поперечні торсіони. задньої підвіски.
Торсійна підвіска вирішує такі завдання:
- Гарантує плавний перебіг.
- Максимально згладжує та поглинає механічні коливання рами та коліс автомобіля.
- Сприяє стабілізації положення коліс.
- Регулює кут крену у поворотах.
Торсіони, що встановлюються поперечно, обмежуються шириною колії автомобіля. З боків кузова робочі краї стрижнів торсійних з'єднуються з важелями підвісок. Отже, зробити нескінченно плавну і м'яку підвіскуне виходить (через обмежені фізичні розміри торсіонів).
Поздовжні торсіони немає серйозних обмежень по довжині. За рівнем м'якості і плавності ходу, що забезпечується поздовжні торсіонні балки легко можуть змагатися з пружинами і ресорами. До того ж, встановлення поздовжнього торсіону технологічно простіший процес.
Переваги торсійної підвіски:
- Мала вага та габарити в порівнянні з пружинами.
- Простота ремонту, заміни та обслуговування.
- Можливість змінювати величину дорожнього просвіту без втручання у конструкцію інших деталей підвіски.
- Висока надійність.
- Простота налаштування та регулювання.
- Тривалі міжсервісні інтервали.
За фактом всі операції з обслуговування торсійної підвіски зводяться лише до перевірки болтів кріплення (час їх затягування). Для регулювання торсійної схеми майстру потрібен лише один гайковий ключ. Загальна порада– суворо дотримуватись моменту затягування болтів, зазначеного в технічному описі. Якщо болти перетягнути, підвіска стане жорсткою і некомфортною.
Недоліки торсійної схеми:
- Автомобіль набуває «зайвої повертаності». Від водія потрібна особлива концентрація у поворотах. Так, машина хилиться менше, але й розвернутися замість того, щоб повернути – цілком може. Особливо сильно цей недолік проявляється в невеликих автомобілях. - Процес виробництва торсіонів складний і дорогий. Сталь потрібна спеціальна, попередньо підготовлена. Саме це гарантує міцність та пружність торсіону. До таких сталей доводиться додавати багато різних присадок, використовувати дорогі технології перевірки якості. Тим не менш, нерідко саме торсійна схема використовується для забезпечення комфортної їздиза будь-якими покриттями (автомобілі-всешляховики).
- Застосування голчастих підшипників у місцях кріплення торсіонів до важелів обмежує ресурс торсійної балки. Підшипники псуються від постійної дії солі, вологи, дорожніх реагентів. Особливо швидко це відбувається тоді, коли у сальниках є тріщини. Торсійна балка може вийти з ладу навіть швидше, ніж зістаряться гумові елементи підвіски. Це залежить саме від умов експлуатації, а не від агресивного стилю водіння, як багато хто вважає. Порада за такої біди одна – якнайчастіше інспектувати підвіску. Якщо проблему вчасно визначити, ремонт обійдеться лише заміною сальників і підшипників. Якщо ж ситуацію запустити, то несправні підшипникишвидко розіб'ють посадкові місця, і тоді торсіонну балку потрібно буде ремонтувати повністю. Зазвичай ресурс підшипників коливається у діапазоні 60-70 тисяч кілометрів пробігу.
Нині торсіонні підвіски застосовують не настільки масово. Основна проблема - досить складно забезпечити повністю незалежну колісну підвіску з високим рівнемкомфорту. Однак, з іншого боку, торсіонна схема все ж таки дозволяє будувати досить вільні підвіски, особливо на важких автомобілях (Renault Lagunaта Pegeout 405).
Багатоважільні підвіски поступово витіснили торсіонну схему. Її продовжують використовувати тільки на справжніх позашляховиках (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) та на вантажних автомобілях.
Визначимося, що є автомобільна підвіска. Це пристрій, що забезпечує пружне зчеплення автомобільних колісз несучою системою, а також регулювальне положення кузова під час руху, що зменшує навантаження на колеса.
На сьогоднішній день пропонуються різні типипідвісок: ресори, пневматичні, пружинні, торсіонні і т.д. Так, торсіонний тип - це торсіонні вали з металу, які працюють на кручення, при цьому один кінець прикріплюється до шасі, інший - до спеціального важеля, що стоїть перпендикулярно і пов'язаний з віссю.
Виготовлення такої деталі проводиться з термічно обробленої сталі, що безпосередньо дозволяє витримати великі навантаженняу момент кручення.
Головним принципом дії підвіски вважається робота на вигин.
Застосування торсійної моделі
Розташування торсійної балки можливе поздовжньо та поперечно. Розташування поздовжнє використовується на великих, важких вантажних авто. на легкових автовикористовують поперечне розташування, зазвичай, на задньому приводі.
У цих двох випадках механізм призначений для забезпечення плавності ходу, регулювання нахилу при повороті, забезпечення оптимальної величини загасання коливань коліс, кузова, зменшення коливань керованих коліс.
Для деяких автомобілів торсіонну підвіску застосовують для автоматичного вирівнювання із застосуванням мотора, що стягує балки для додаткової жорсткості, залежно від швидкості, а також стану покриття дороги.
Конструкцію з регульованою висотою можна використовувати для заміни коліс. Це коли транспортний засіб піднімають за допомогою трьох коліс, а 4 піднімається за допомогою домкрата. Основною перевагою такого виду підвісок вважається довговічність, легкість у регулюванні висоти, а також компактність по ширині транспорту.
Вона займає набагато менше простору, ніж пружинні підвіски. Безумовно, торсійна конфігурація легка в експлуатації, а також у технічному обслуговуванні.
Процес роботи
З цього відео, ви дізнаєтеся, як працює торсіонна підвіска.
Завдяки тому що торсіонний валзакріплюється жорстко на кузові або рамі автомобіля, на нього під час роботи підвіски впливають сили скручування. Але торсіонний вал виробляється з особливого сплаву і має певне гартування, що дозволяє працювати у вигляді пружинного елемента.
У момент скручування вал прагне повернути автомобільне колесоу початкове становище. Так, принцип роботи подібний до пружинного або підресореного різновиду цієї деталі автомобіля. Напівнезалежна підвіска є системою подрессоривания, виконану у вигляді двох поздовжніх важелів з'єднаних поперечкою поздовжніх важелів.
Основні переваги такого механізму:
- легкість монтажу;
- мала вага;
- компактність.
Ключовий недолік - можливість застосування лише на мосту, що не веде.
Регулювання підвіски
У разі підвіски, що розбовталася, відрегулювати положення можна за допомогою звичайного гайкового ключа. Достатньо дістатися вниз автомобіля, підтягнути необхідні болти. Головне не перестаратися з метою запобігання надмірній жорсткості ходу в момент руху. Регулювання торсійної запчастини легше за регулювання пружинних типів.
Виробниками автомобілів змінюється торсіонна балка регулювання положення руху залежно від ваги двигуна.
Ключові властивості ремонту
Розглядаючи всі проблеми торсійних балок, можна зробити висновок, що обслуговування, а також ремонт торсійної підвіски пов'язаний з такими ситуаціями:
- Регулювання висоти конструкції.
- Демонтаж чи заміна торсіонів.
- Заміна голчастих підшипників.
- Заміна пальців, осей задньої балки.
- Ремонт важелів задньої балки.
Регулювання висоти задньої підвіски не варто розглядати як ремонт всієї конструкції. Це зазвичай відбувається через те, що господар авто хоче здійснити підняття задній частиніавто.
Іноді зміна висоти балки передбачена з метою підвищення жорсткості та зменшення осідання автомобільної задньої частини, при максимальному завантаженню. Треба знати, що торсіон задньої балки не здатний працювати при зміні висоти задньої балки, експлуатуватися буде при більш агресивному навантаженні, а це може позначитися на його ресурсі.
Процес зміни висоти полягає у зміні становища торсіону, вірніше його шлицевого кінця, і навіть зірочки. У торсіону на кінцях є шліцеві роз'єми. Торсіон одним кінцем кріпиться в шліцевий роз'єм, важіль задньої балки.
А іншим – у роз'єм на корпусі балки. Якщо здійснюється ремонт даного типупідвіски, тоді знадобиться демонтаж торсіонів.
У цій ситуації важливо зробити в задній балці рідне положення торсіонів, щоб у момент монтажу було зрозуміло, що куди вставляється. З метою демонтажу торсіону у процесі стягування зі шліцевого з'єднання використовується інерційний знімач.
Шпильку зйомника вкручують у різьблення на торці торсіону, можливо, це різьблення варто почистити.
Часто шліцеві сполуки«закисають» або «прикипають», у такому разі, стандартний знімач не допоможе, виручити зможе лише звичайна кувалда.
Часто ремонт торсійної підвіски пов'язаний із процесом заміни голчастих підшипників задньої балки. Згідно з деякими даними, процес заміни голчастих підшипників необхідний після 80 000 км пробігу.
При заміні підшипників знадобиться демонтаж торсіонів та важелів балки. Кожна сторона балки містить два підшипники. Найнебезпечнішою проблемою задньої балки є знос голчастого підшипника, адже звичайному автолюбителю це важко.
За відсутності діагностики авто експлуатується і при підшипнику, що розсипався, цим посилюючи проблему. В результаті зношується вісь. Безумовно, осі задньої балки можна замінити, але це дуже важко в «домашніх» умовах, оскільки крім знань та досвіду потрібно спеціальне обладнаннята пристосування.
Станції технічне обслуговуванняне замінять осі, а пропонують лише нову балку у збірці з новими осями, а це дуже дорога пропозиція.
Найбільш важким випадком при ремонті конструкції торсійного типу є руйнування посадкового місцяпідшипника у важелі. Таке відбувається рідко, у дуже «занедбаній» ситуації.
Руйнування посадкового місця відбувається з тих причин, що палець задньої балки, хоча набагато рідше, оскільки це місце захищається зовнішньою обоймою підшипника. Процес ремонту важеля: відновлення посадкового місця на металорізальному устаткуванні.
Головною проблемою реставрації важеля балки є пошук необхідного обладнання, така робота здійснюється на верстаті токарно-розточувальному.
Галерея
У даному розділі знаходяться фото торсіонних підвісок для танка, причепа та інших.
Вітаю вас, мої шановні автолюбителі! У цій статті нам належить з'ясувати: що таке торсіонна підвіска - принцип роботи цієї конструкції та її особливості.
Якщо копнути глибше в історію, то виявиться, що торсіонна підвіска з успіхом використовувалася на початку, в середині і наприкінці ХХ століття, а також часто зустрічається і зараз.
Зазнавши за час свого існування масу модернізацій та вдосконалень, вона стала класикою, причому побачити її можна не тільки на легкових авто, а й навіть як підвіску танка.
Насправді, конструктив торсійної підвіски може бути різним, про що ми поговоримо далі. Але як би там не було, ключовим елементом системи є так званий торсіон (пружний елемент), звідки і назва.
Що це? По суті це металевий стрижень, який може мати як круглий, так і квадратний переріз.
Головною властивістю торсіону є висока пружність при скручуванні, тобто якщо взяти такий прут за два кінці і крутанути в протилежні напрямки, то він, природно, спружинит і спробує повернутися у вихідний стан. Ця властивість і покладено в основу роботи торсійних підвісок.
Без проблем із ХХ у ХХI століття
Трохи історії. Як ми вже сказали на початку статті цей вид підвісок з'явився не вчора. Якщо точніше, то в 30-х роках ХХ століття і першим автомобілем зі схожою конструкцією став легендарний Volkswagen Beetle. Вдале інженерне рішенняпомітив і взяв на озброєння у ті роки і Фердинанд Порше.
Потім, за часів Другої світової війни торсіони виявилися незамінними у бронетанковій техніці, До того ж використовувалася така підвіска і у радянських, і у німецьких машин.
У повоєнні роки аналогічні системи стали справжнім хітом - вони були і залишаються на озброєнні практично у всіх великих автовиробниківв світі.
Настав час поговорити про варіанти виконання. Торсіонна підвіска принцип роботи якої заснований на скручуванні, можна зустріти в наступних конструкціях:
- на подвійних поперечних важелях;
- на поздовжніх важелях;
- зі зв'язаними поздовжніми важелями або так званою торсіонною балкою.
Перші два типи відносяться до незалежним підвіскам. У разі поперечних важелів торсіони встановлюють паралельно кузову.
Таке позиціонування дозволяє регулювати м'якість системи в широких межах - чим довше стрижень, тим м'якший хід. Кріпиться він однією стороною до верхнього чи нижньому важелю, а другий до рами авто.
Використовується така конструкція, як правило, на передній осі позашляховиків та кросоверів. Наприклад, на Мерседесі М-класу 163-ї серії.
У підвісці з поздовжніми важелями торсіони розташовуються поперечно кузову і також одним із кінців закріплені на важелях. Варто зазначити, що такий варіант поширений на задньої осірізних невеликих легковиків.
Торсійна підвіска принцип роботи якої, як нам відомо, заснований на скручуванні, відноситься до так званих напівзалежних підвісок. Колеса на осі мають жорсткий зв'язок між собою, але в той же час мають можливість рухатися вгору і вниз окремо.
В основі системи лежить торсіонна балка, що з'єднує поздовжні важелі кожного колеса (всього таких два важелів). Зустріти її можна у легкових автомобілівна задній осі.
Дві сторони медалі торсійної підвіски
Як і будь-яка інша, торсіонна підвіска має свої плюси та мінуси. До позитивним сторонамсистеми однозначно відносять її простоту, низьку вагу та компактність, а невелика кількість деталей тягне за собою надійність і легкість в обслуговуванні.
Але є і недоліки. Наприклад, найгірша керованість автомобілів у порівнянні з машинами, що мають багатоважільні конструкції, складності у виробництві надійних пружних елементів, а також підвищений зносголчасті підшипники, які встановлюються у місцях зчленування поздовжніх важелів та торсійної балки.
Сподіваюся, друзі, що цей матеріал, торсіонна підвіска, принцип роботи, був вам корисний. Раджу почитати ще статті про підвіску — , і автомобіля
Не забувайте заглядати на вогник, щоб продовжувати вивчення нутрощів автомобілів разом із нами.
До майбутніх зустрічей!
