Чи можна заливати atf в МКПП. Atf олія для акпп-характеристики та застосування та сумісність масел atf

З появою сучасних автоматичних трансмісій гостро постало питання захисту механізмів і вузлів агрегатів. Мастила для механічних коробок були непридатні, оскільки їх характеристики не відповідали необхідним вимогам. Автоматична коробка, як і механіка, перемикає передачі, але автомат діє самостійно, і це ускладнює його конструкцію. Крім того, умови роботи механізмів та вузлів автомата не відповідають умовам експлуатації механіки, тому для нього розробили новий ATF тип мастил.

Змащення ATF

Рідини ATF, це спеціальні масла, що застосовуються для роботи в АКПП з гідравлічним трансформатором, а також у деяких моделях варіаторів. Абревіатура мастил розшифровується так: ATF (Automatic Transmission Fluid, рідина для автоматичних трансмісій). Призначення мастила, це захист внутрішніх деталей коробки від корозії, перегріву та зношування, крім того, за допомогою рідини передається імпульс від силової установки трансмісії. Мастила рідкі, з підвищеною плинністю, мінеральною, або синтетичною основою.

Трансмісійна рідина виконують такі функції:

1. Контроль та керування автоматичною коробкою;
2. Охолодження деталей та механізмів;
3. Освіта захисної плівки на поверхні деталей;
4. Захист від корозії;
5. Запобігання ранньому зносу механізмів від сил тертя;
6. Передача імпульсу від силової установки до трансмісії;
7. Допомагають працювати фрикційним дискам.

Робоча рідина в механічних коробках та ATF масло для АКПП, мастила, не схожі один на одного. Показники рідини ATF відрізняються від звичайної олії за багатьма характеристиками. Для створення потрібної консистенції застосовують мінеральні олії, додаючи до них спеціальні присадки. Кожній автоматичній коробці підходить певний вид олії, з притаманним йому набором характеристик. Використання не відповідної рідини неминуче веде до поломки механізму, тому складно підібрати продукт, аналогічний оригіналу.

Вперше, специфікація трансмісійних мастил введена в ужиток 1949 року. Концерн, який запропонував зробити це, General Motors, конкурентів та аналогів на той час не було, а рідина АТФ спеціально розроблялася під АКПП, сконструйовану компанією. На даний час, розробкою та стандартизацією трансмісійних рідин займаються: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Типи ATF рідин

Перший тип ATF в АКПП вироблено компанією GM, він називався ATF-А. В 1957 проведена модернізація і з'явилася нова рідина під назвою Type А Suffix А.

Типи ATF рідин, що представлені на сучасному ринку:

• Тип Mercon, технологія 1980г, велася автомобільним виробником Ford. Сумісний з іншими типами мастил, оскільки їх характеристики ідентичні. На відміну від конкурентів, це розрахунок застосування рідин у механізмах, де необхідна швидкість під час перемикання передач.
• Починаючи з 1968 року, компанією GM почала випускатися мастило під назвою Dexron. Рідина не переносила високих температур, крім того, в її основу входив жир китів, тому незабаром виробництво припинили. З 1972г тип замінений на нову рідину, під назвою Dexron IIC, проте продукт був схильний до створення корозії в деяких вузлах коробок, тому його замінили на Dexron IID, в якому використовували антикорозійні присадки. До 1993 року GM випускала олію з приставкою IIE, яка славилася здатністю мінімізувати кількість вологи в коробці. Славу GM завоювала з виходом рідини Dexron III, 1993 року. Продукт мав підвищену плинність і працездатність при негативних температурах, а так само поліпшені властивості по відношенню до поверхонь, що труться. Застосовується для гідропідсилювачів та гідравлічних систем. 2005 року вийшла нова рідина з індексом IV. Продукт розроблявся для шести ступінчастої коробки, має покращені характеристики, збільшений термін служби, підвищену економіку палива.
• Мастило Alison C-4, застосовується на вантажівках та будівельних машинах.

Спеціально для автоматичних коробок автомобілів Toyota та Lexus компанією Toyota розроблена рідина ATF WS. Успішно застосовується в автоматичних трансмісіях та автоматах з можливістю ручного перемикання. Мастило ATF WS Toyota пріоритетне, коли йдеться про її використання на автомобілях, випущених фірмою.

Заміна ATF рідини

Трансмісійна рідина відноситься до витратних матеріалів, які періодично змінюються. Своєчасна заміна АТФ в АКПП збільшує термін служби деталей та механізмів трансмісії, адже у процесі роботи вони піддаються підвищеному зносу, продукти якого осідають у маслі.

Умови, що впливають на термін заміни олії:

• Проміжний пробіг автомобіля між заміною рідини;
• Середовище та умови, в яких експлуатувався автомобіль;
• Характер експлуатації та стиль водіння транспортного засобу.

Конструкція автоматичних коробок вимагає обов'язкового зняття піддону і очищення магнітів від металевої стружки і сміття. Змінюючи масло, обов'язково змінюється і фільтруючий елемент, видалення домішок і забезпечення очищення рідини надалі.

Процедуру бажано проводити на фірмових станціях обслуговування, обладнаних спеціальними пристроями для відкачування залишків рідини із системи. Самостійне проведення операції дозволить здійснити лише часткову заміну рідини, що може згубно позначитися на експлуатації агрегату надалі.

Перевірка рівня ATF у коробці

Якість виконання функцій та тривалість терміну служби коробки безпосередньо залежать від рівня змащувальної рідини у виробі. Процедуру перевірки рівня олії проводять регулярно, оскільки відхилення встановлених норм спричиняє неприємні наслідки:

• Нестача олії призводить до потрапляння в бульбашок повітря, що підхоплюються насосом, і швидкого зносу фрикціонів надалі. Відбувається їх і підгоряння, що виводить із ладу систему.
• Надлишок мастила призводить до її витоку через клапан вентиляції, що загрожує втратою значної кількості рідини і так само виходом з ладу фрикціонів.

Контроль рівня рідини на кожній моделі коробки проводиться відповідно до вимог. Перед виконанням робіт необхідно ознайомитися з документацією до виробу та виконувати процедуру чітко дотримуючись встановленого регламенту.

Вибір рідини за специфікацією ATF

• Dexron B: перша специфікація ATF рідин, розроблена 1967 р;
• Dexron II: початок розробки 1973, стандарт отримав всесвітнє визнання;
• Dexron IID: початок впровадження 1981р, призначений для АКПП, що експлуатуються за температури не нижче -15°С;
• Dexron IIE: початок впровадження 1991, призначений для АКПП, що експлуатуються при температурі до -30°С. Синтетична основа, покращені характеристики в'язкості;
• Dexron III: впроваджений у 1993р, призначений для застосування в сучасних коробках, підвищені вимоги до в'язкості та тертя;
• Dexron IV: Синтетичний продукт, що заливається в сучасні коробки.

Компанія Ford також має специфікацію, її назву «Mercon», проте широкого застосування маркування не отримало, вона уніфікована зі специфікацією GM. Наприклад: DesxronIII/MerconV.

Компанія Crysler також специфікує свою продукцію, специфікація носить назву «Mopar». У нашому регіоні вона не поширена, а якщо й зустрічається, то так само уніфікована з Dexron.

Класифікація Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Type T (TT): застосовується в коробках з повним приводом А241Н та А540Н, випущених у 80-х роках;
• Type T-II: розроблена для автоматичних коробок з електронним керуванням, що випускаються на початку 1990-х років;
• Type TT-II: автоматичні коробки з електронним керуванням 95-98 років випуску;
• Type TT-III: автоматичні коробки з електронним керуванням 98-2000 років випуску;
• Type TT-VI: автоматичні коробки з електронним керуванням після 2000 року випуску;
• ATF WS: покоління синтетичних мастил, яке використовується в сучасних коробках передач, що випускаються компанією Toyota.

Неправильний підбір суміші тягне за собою велику кількість поломок, тому необхідно звертатися до документації на виріб і дотримуватися рекомендацій, які там прописані.

Взаємозамінність ATF рідин

Важливо! Трансмісійна рідина Toyota ATF WS не взаємозамінна з рідинами виробництва Toyota та Dexron. Мастило WS має особливість вбирати вологу, тому ємність для зберігання відкривається один раз.

У разі потреби трансмісійне мастило ATF WS замінюється аналогічними за характеристиками оліями сторонніх виробників: Idemitsu, Aisin, Zic.

Змінюючи мастило в АКПП необхідно пам'ятати, що сучасні трансмісійні рідини, це суміш компонентів у певній пропорції, кожен з яких окремо є кінцевим продуктом. Налаштування сучасних автоматичних коробок після 2003 року випуску чутливі до зміни складових і враховують їхню специфіку в процесі роботи. Таким чином, якщо є сумнів у типі старої олії, треба робити її повну заміну.

Олії для КПП є окремою групою масел. Масло для АКПП має більш високу в'язкість, в ньому використовуються зовсім інші пакети присадок, ніж у моторному маслі. До такого масла пред'являються більш високі вимоги щодо його протизносних, антифрикційних та антиокислювачів властивостей, оскільки термін служби олії в АКПП становить від 30 – 40.000 км до всього терміну життя автомобіля. Різнорідні завдання, що виконуються маслом в АКПП, пред'являють дуже високі вимоги та обмеження до його властивостей. Олія охолоджує, змащує, забезпечує фрикційне зчеплення і передає момент, що крутить. Діапазон робочих температур олії в АКПП становить від 90°С до 150°С. Цілком різні матеріали, що застосовуються в парах тертя АКПП (сталь – бронза, сталь-металокераміка, сталь – сталь, сталь – композитні матеріали) зумовлюють застосування в олії різних пакетів антифрикційних присадок, не завжди сумісних між собою. При цьому необхідно запобігти аерації, і як наслідок, спінювання олії в АКПП, що виникають при завихрення потоків гарячої олії під тиском. Результатом аерації та спінювання олії стає окислення олії та корозія матеріалів, з яких виготовлена ​​АКПП. АКПП є високонавантаженим агрегатом, при роботі якого частина енергії, що перетворюється на поступальний рух, витрачається на внутрішнє тертя олії, що призводить до його значного нагрівання. У результаті, вимоги до в'язкості олії в АКПП протилежні: для зменшення внутрішнього тертя олії при роботі гідротрансформатора олія повинна мати низьку відносну в'язкість, а для забезпечення мастила шестернів, навпаки, олія повинна мати досить високу в'язкість.

Типи олії для АКПП.

В АКПП застосовуються олії трьох основних типів: Dexron, Mercon та МВ. Це зумовлено специфікацією, що історично склалася на масло для АКПП. Перша специфікація олії була сформульована в 1949 році корпорацією GM. На рубежі 1990р. вимоги різних специфікацій стали практично однаковими настільки, що всі олії для КПП стали взаємозамінними. Мастила класу Dexron IV створені для використання в АКПП з електронно контрольованим зчепленням гідротрансформатора.

Специфікації олії АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM перша зіткнулася з необхідністю розробити та сформулювати окремі специфікації для класифікації рідин для автоматичних трансмісій (Automatic Transmission Fluids – ATF, ще одна назва олії для АКПП).

ATF тип А означає такий тип трансмісійного масла, який придатний для автоматичних коробок передач легкових автомобілів. Олії, що пройшли випробування, отримували кваліфікаційні номери AQ. Кваліфікаційні номери AQ надавались за згодою з GM дослідницьким центром "Amour Research" у форматі "Amour Qualification N". Специфікації втратили свою актуальність.

DEXRON (В) - спеціфікації для рідин, що діють і в даний час, для автоматичних коробок передач (масел для АКПП) GM. Багато виробників або покупців подібних АКПП також користуються цими специфікаціями. Допуск провадиться під так званим типом "В".

DEXRON II, III, IV є новітніми специфікаціями масел (рідин для АКПП) GM. Вони посилюються вимоги до рідин для автоматичних трансмісій. Включають у себе та перевершують усі попередні специфікації, відповідають підвищеним вимогам щодо забезпечення екологічної безпеки. Рідини Алізона: специфікації тип С1 і тип С2 замінюються технічними умовами DEXRON II; "Тип СЗ" - MIL-L-2104D.

Специфікації FORD

Рідини для АКПП типу F, згідно з останніми специфікаціями Ford M2C33F і M2C33G, за деякими параметрами (наприклад, за коефіцієнтом тертя) істотно відрізняються від масел DEXRON. Основна відмінність – у коефіцієнті тертя, який у випадку Ford збільшується зі зниженням швидкості ковзання, тоді як General Motors, навпаки, потребує зниження коефіцієнта тертя у тому самому випадку.

Рідини для автоматичних трансмісій типу ATF згідно з специфікаціями фірми Ford M2C138-CJ і М2С166Н можна частково замінювати рідинами DEXRON II, проте, найбільш краща повна заміна олії в АКПП.

Рідини для АКПП серії ATF Dexron II, Plus Dexron III та ATF-A розроблені для трансмісій, що працюють в умовах високих механічних та термічних навантажень, можуть бути використані в трансмісіях легкових автомобілів будь-яких автовиробників, гідравлічних підсилювачах керма та агрегатах зчеплення. Рідини для АКПП групи ATF виробляються під двома марками: ATF II D Plus та Dexron III. ATF II D Plus призначена для роботи у високо навантажених трансмісіях, відноситься до категорії Extrimal Pressure (екстремальний тиск). Збалансований високотехнологічний пакет присадок забезпечує високі антикорозійні властивості. За своїми параметрами це масло для АКПП відповідає вимогам більшості провідних автовиробників світу. Dexron III застосовується в АКПП легкових автомобілів, легкого комерційного транспорту та мінівенів.

Інші специфікації.

Крім специфікації General Motors і Ford для АКПП використовуються заводські специфікації Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобілів, що продаються на території Європи та мають АКПП виробництва ZF, масла для АКПП підбираються за специфікацією GM. В АКПП Audi, BMW та Mercedes останніх років випуску заливається тільки синтетична олія для АКПП!

Заміна олії в АКПП.

Заміна олії в АКПП повинна проводитись у суворій відповідності до інструкції з експлуатації вашого автомобіля! Порушення інтервалів зміни масла, як правило, призводить до різкого погіршення функціональності АКПП та скорочення терміну її служби. За важких умов експлуатації автомобіля (рух з повним завантаженням, рух з причепом, часте гальмування двигуном, використання автомобілів на дорогах з ґрунтовим, піщаним та сніговим покриттям, висока або низька температура навколишнього середовища, пробуксування коліс, використання автомобіля в режимі старт стоп (міські пробки) ), різкий розгін з місця - всі автовиробники рекомендують скорочувати інтервали заміни олії в КПП в два рази На практиці це призводить до скорочення міжсервісного інтервалу для олії АКПП в Москві до 30, максимум 40.000 км!

Змішування мастил АКПП різних типів при їх заміні.

Змішування можливе, ну краще цього уникнути. Для швидкої ідентифікації залитого в АКПП олії до олії додається барвник, додавання якого не призводить до зміни властивостей олії. Тим не менш, в умовах, коли ви чітко не можете ідентифікувати залите раніше масло, рекомендується здійснити повну заміну масла АКПП. Вартість навіть найдрібнішого ремонту АКПП у десятки разів перевищує вартість повної заміни олії в АКПП.

Неоригінальна олія для АКПП вашого автомобіля.

При заміні масла в АКПП деякі автовиробники, наприклад Хонда і Mitsubishi, вимагають застосування спеціалізованих масел під своїми брендами. Необхідно розуміти, що ні Хонда ні Mitsubishi не випускають олію самостійно, а замовляють її виробництво у провідних нафтохімічних корпорацій (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada тощо). Крім того, останнім часом у пресі з'явилася інформація про те, що автовиробники стали розміщувати замовлення на моторну та трансмісійну олію, що заливаються в агрегати двигуна на конвеєрі, на приватних заводах у Європі (Ravenol, Addinol і так далі) за своїми специфікаціями. При цьому трансмісійні та моторні масла, що випускаються Ravenol під своїм брендом для використання в автомобілях, припустимо, Hundai та KIA, здебільшого своїх показників перевершують масла виробництва того ж Равенол, але розповсюджуються в упаковці та під брендом Hundai – автовиробник економить гроші і не зацікавлений у тому, щоб автомобіль працював без поломок та після закінчення гарантійного терміну. Тому, на думку експертів, використання олій, що випускаються приватними європейськими заводами безпосередньо для використання в АКПП автомобілів того чи іншого автовиробника, є найкращим варіантом для тих автовласників, гарантійний термін на автомобілі яких уже закінчився.

Я вже трохи торкався абревіатури «ATF» у статті . Але сьогодні хочу розповісти про неї докладніше. Розберемо всі аспекти значення, розшифровки, чому категорично відрізняється від рідин у механічній трансмісії, як працює. Справді питань дуже багато, навіть є таке банальне – це рідина чи все ж таки масло? Давайте розбиратися…

Почну, мабуть із визначення.

ATF ( Automatic Transmission Fluid ) - Розшифровується як рідина для автоматичної трансмісії (автомата). Застосовується лише у «гідротрансформаторних» автоматах, а також у деяких варіаторах, у роботах практично не застосовується. Служить для змащування внутрішніх вузлів, а також передачі крутного моменту від двигуна через трансмісію колесам.

На деяких форумах читав - що називають "кров'ю" автомата, адже рідина реально червоного кольору.

Олія – не олія?

Давайте, почнемо з найлегшого питання, а що ж це таке масло чи зовсім не масло? Хлопців це рідке трансмісійне масло, воно набагато рідше, ніж скажімо у механічних трансмісій. Сказано це багатьма особливостями тут момент, що крутить, передається за допомогою гідротрансформатора, а як ми вже розбирали потрібно високий тиск - плинного масла. Через високу плинність і прийнято називати рідиною.

Для прикладу трансмісійні олії для механіки мають допуски у в'язкості та діляться на зимові, літні та універсальні. Найчастіше можна побачити такі цифри, як SAE 70W-85, SAE 80W-90 і т.д., вибирайте для своїх погодних умов, проте більшість зараз користуються універсальними.

На автоматах таких допусків і близько немає! В'язкість по SAE у цих рідинах не застосовується, вони завжди в будь-яку погоду повинні залишатися плинними, також вони повинні витримувати набагато більші температури, ніж механічні побратими. До ATF рідин відносять, куди більші навантаження, проявляється це - в мастилі, захисті вузлів від забруднення та окислення (іржі), а також від перегріву.

Так механіка може розігрітися до 60 градусів Цельсія під час роботи.

А ось автомат часто працює з температурами 90 - 110 градусів. Наприклад, автомати Шевроле можуть розігріватися до 120 градусів.

Тому на автомати і встановлюють радіатори охолодження, щоб олія не пригорала при високих температурах. Так що це масло, але воно не таке як два інші, трансмісійне механічне та моторне.

Чому яскравого червоного кольору?

Як ми вже розібрали зверху, ATF масла не схожі на жоден з інших видів мастила. А тому її не можна більше нікуди заливати, якщо переплутаєте, можуть бути серйозні поломки. Також і навпаки - якщо залити звичайну "механічну трансмісійку" в автомат. Це практично миттєва «смерть». А такі випадки бували, часто наливали моторне масло і вже за кілька кілометрів АКПП вставала.

Щоб уникнути таких казусів, було заведено пофарбувати ATF в червоний колір - тобто це ніщо інше як просто - різниця, нічого більше. Ну подумайте самі, червону рідину ви ніколи не заллєте у двигун, хоча всяке буває.

Як працюєATF рідина?

Я вже торкнувся зверху кількох аспектів роботи, а зараз хотів би докладно поговорити, як вона працює.

Температура

Усереднена робоча температура рідини близько 80 – 95 градусів Цельсія, хоча у окремі моменти, наприклад, у пробках влітку, може розігріватися до 150 градусів. Але чому? Все просто – автомат не має жорсткої передачі моменту від двигуна – колесам. Тому іноді двигун дає підвищену потужність, яка не потрібна колесам для подолання дорожнього опору - надлишок енергії повинен поглинутися маслом і витратитися на тертя, звідси в пробках нагрівання просто величезне.

Спінювання та корозія

Великі маси масла, які ходять під величезним тиском, створюють сприятливе середовище для спінювання ATF рідини. А в свою чергу цей процес призводить до окислення самої олії, та й металевих частин. Тому рідина повинна мати необхідні присадки, щоб мінімізувати ці процеси. Причому присадки підбираються щоразу різні, немає однакових ATF масел. Все тому, що внутрішня будова АКПП скрізь по-різному, в одних пристроях більше металу, в інших є метал – металокераміка, у третіх сталь – бронза, це має бути враховано.

Ресурс рідини

Як ви розумієте ця рідина, по суті, унікальна, вона працює в дуже несприятливих умовах, проте навіть за таких температур вона може працювати довгі тисячі кілометрів. Її ресурс приблизно 50 – 70 000 км. Однак не варто забувати, що вона не вічна, і вже після 70 000 кілометрів її властивості губляться, заміна обов'язкова.

Випаровування

Не багато хто знає, але ATF масла можуть випаровуватися, тому деякі виробники встановлюють щупи (для вимірювання рівня) на своїх автоматах. Рівень може падати, внаслідок винесення пар через систему вентиляції порожнин АКПП, простими словами через «сапун». Тому важливо стежити за рівнем, це своєрідна обов'язкова практика.

Чому «ATF» коштує так дорого

Чому літр може доходити до ціни в 700 - 800 рублів, а в автомат часто потрібно близько 8 - 10 літрів? Але як ви зрозуміли зверху, це найтехнологічніша рідина, причому вона з кожним роком еволюціонує.

Вона набагато досконаліша, ніж моторне масло, і вже тим більше, ніж звичайне трансмісійне, звідси такі ціни. Однак знову ж таки повторюся, працює вона в агресивному середовищі і досить довгий проміжок часу, 60 – 70000 кілометрів.

Ось таке воно ATF масло, думаю, стаття вам сподобалася. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуєтеся на оновлення.

Передач працюють не на традиційних трансмісійних оліях. У них залито спеціальну ATF-масло. Ця рідина є високоіндексними складами на мінеральній або синтетичній основі. Такі рідини для автоматичних коробок дозволяють забезпечити роботу систем, що контролюють і управляють перемиканням передач. Також за допомогою цієї рідини передається крутний момент від двигуна до АКПП. Додатково ATF-масло змащує деталі тертя та охолоджує їх.

Як створювалися рідини ATF

Вперше автоматичну трансмісію створили 1938 року. Ця конструкція одержала назву Hydramatic. Вона вирізнялася вакуумною системою перемикання передач. Цей агрегат був створений силами інженерів Pontiac. Вже тоді компанія була частиною автоконцерну General Motors.

Так як перед запуском будь-якої інноваційної розробки воліли попередньо її перевіряти і всіляко тестувати, нова АКПП була встановлена ​​на Oldsmobile. Тести пройшли вдало. І ось уже в 39 році «Гідроматик» встановлювався як опція на автомобіль Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Коштувала така опція 57 доларів.

Роль General Motors у створенні першої ATF

До кінця 40-х років АКПП встигла стати звичною частиною автомобілів. І не дивно, що перша ATF-масло для АКПП була створена саме фахівцями General Motors. Це була найперша у світі специфікація для трансмісійної рідини. Вона називалася Type A. Рідина була створена у 1949 році. Потім у GM почали розробляти трансмісійні олії, а пізніше і класифікувати, висувати найжорсткіші вимоги до них. Продукти, які створювалися в лабораторіях General Motots через відсутність конкуренції, стали міжнародним стандартом робочих рідин для будь-якого типу АКПП.

Від до нових технологій

В 1957 вже успішно існуючу специфікацію переглянули і вирішили додати один невеликий новий додаток - трансмісійну рідину Type A Suffix A (скорочена назва ATF-TASA). Через 10 років створили специфікацію (це ATF Dexron-B).

Як головний інгредієнт, завдяки якому рідина мала змащувальні властивості, використовувалася ворвань - це жир, який отримували від китів. Але потім розвиток технологій у виробництві автоматичних коробок змусило концерн запроваджувати щось нове. Так було в 1973 року розробляється нова специфікація Dexron 2C. 1981 року її змінять на Dexron-2D. Після того, як на корпорацію обрушився шквал негативу від захисників тварин, а також після заборони на лов китів, компанія в 1991 створює інноваційну формулу Dexron-2E. Відмінність цього продукту в тому, що він створений на синтетичній основі. Раніше мастило проводилося на мінеральній основі.

Народження Dexron-4

У 1994 році вся світова громадськість дізналася про нові специфікації, де були викладені нові вимоги до властивостей в'язкості та температурних характеристик. Також специфікація передбачала більш покращені фрикційні властивості. Це Dextron-3F та Dextron-3G. Через 8 років виходить Dextron-3H. Але найсучасніша і максимально жорстка – це ATF Dexron-4. Звичайно, сьогодні існують інші специфікації від інших автомобільних виробників. Це такі гіганти, як Ford, Toyota, Huinday та інші.

Чим ATF відрізняється від інших трансмісійних олій?

Щоб зрозуміти різницю, потрібно підійти до питання здалеку. В автомобілях застосовуються олії для двигуна, редукторів, гідравлічних підсилювачів та ATF-масло. У чому схожість між усіма цими рідинами? В основі цих олій лежать вуглеводні, які одержують за допомогою переробки копалин. Це дає деякі подібності у характеристиках. Всі перелічені засоби мають змащувальні властивості, збільшують ковзання між поверхонь, що труться.

Також усі дані рідини мають хороші характеристики відведення тепла. За своєю консистенцією вони схожі. На цьому всі подібності закінчуються. Це іноді є причиною грубих помилок, коли автолюбитель-початківець заливає в АКПП масло для «механіки», а в ГУР - гальмівну рідину.

Основні властивості ATF

ATF-масло є однією з найскладніших рідин за своїм складом серед усіх змащувальних сумішей, що використовуються в сучасному автомобілі. До такого мастила пред'являються високі вимоги та стандарти. Олія повинна мати ефект, що змащує - за рахунок цього знижується тертя, а разом з тим зменшується знос в елементах КПП. При цьому сили тертя у фрикційних групах мають збільшуватись. Це знизить прослизання та інших вузлів.

Також одна з важливих властивостей – відведення тепла. Олія має високі характеристики теплопровідності та плинності. При цьому рідина не повинна в процесі роботи пінитися. Важливий момент – стабільність, а саме відсутність окисних процесів при нагріванні до високих температур у момент контакту з киснем. Додатково олія повинна мати антикорозійні властивості. Це необхідно для того, щоб не допустити утворення корозії на внутрішніх вузлах механізму. Рідина для АКПП має бути гідрофобною (це здатність виштовхувати вологу з поверхні). При цьому необхідно, щоб рідина зберігала свої характеристики плинності та гідравлічні характеристики. ATF-мастило має стабільні характеристики та високий ступінь стиснення у максимально широкому температурному діапазоні. Ще один момент - це зниження проникаючих здібностей через АКПП і наявність барвника.

Типові характеристики для мастил АКПП

Розглянемо кілька специфікацій олії ATF, характеристики та цифри. Для специфікації Dexron-2 кінематична в'язкість становить 37,7 при 40 С. При 100 градусах той самий параметр становитиме 8,1. Для Dexron-3 кінематична в'язкість зовсім не нормується, так само як і для інших специфікацій.

В'язкість масла ATF за Бруксфільдом для Dexron-2 при температурі 20 градусів повинна становити 2000 мПа, при 30 - 6000 мПа, при 40 - 50 000 мПа. Той самий параметр для Dexron-3 складе 10, якщо тиск - 1500 мПа. Температура спалаху – не нижче, ніж 190 градусів для Dexron-2. Для Dexron-3 - цей параметр становить 179 градусів, але не вище 185 градусів.

Сумісність масел ATF

Будь-яке масло (не важливо, мінеральне воно або синтетичне), можна змішувати без наслідків. Звичайно, найбільш сучасні рідини мають поліпшені властивості і характеристики. Якщо доливається сучасна рідина у звичайну, це поліпшить властивості залитого масла. Чим старіша специфікація, тим нижчими характеристиками вона матиме. Також термін придатності олії ATF на порядок нижчий. Фахівці рекомендують міняти цю рідину раз на 70 тисяч кілометрів. Варто зазначити, що багато сучасних виробників не регламентують термін заміни цієї рідини. Вона заливається весь термін служби. Але коли автомобіль виходжує по 200 тисяч кілометрів на одному маслі, це не дуже добре. Справа в тому, що рідина в АКПП є робочою. Саме вона передає крутний момент від двигуна на колеса. Це масло постійно діє, навіть коли машина знаходиться на нейтральній швидкості. Згодом воно збирає продукти виробітку.

Це металева стружка, яка забиває собою фільтр та датчики. Внаслідок цього коробка перестає нормально функціонувати. Тепер до питання сумісності. Жоден бренд ніколи повністю не розкриє всієї інформації щодо складу та властивостей виробленої рідини. Найчастіше виробники обмежуються лише рекламною інформацією і рекламою, що змушує купувати лише конкретний товар. Але найчастіше ця інформація нічим не обґрунтована. Для трансмісій із жорстким включенням блокувань гідротрансформатора рекомендується застосовувати рідини із постійними фрикційними характеристиками.

Для АКПП із блокуванням ГТФ слід заливати продукцію зі змінними властивостями. І, нарешті, незалежно від моделі АКПП, усі деталі, підшипники, шестірні та інші елементи виготовляються з однакових матеріалів. А значить, і різні види ATF особливо не відрізняються один від одного.

Про особливості застосування та сумісності

Якщо масло в коробці змінюється повністю, тоді краще придбати більш дорогий засіб. У цьому необхідно враховувати постійні чи змінні фрикційні характеристики. Якщо бюджет обмежений, тоді підійде навіть універсальна олія ATF. Застосування його не вплине на якість роботи коробки. Якщо рідина доливається, то фахівці рекомендують використовувати продукцію класом вище або хоча б не нижче залитого. Але якщо ресурс його досяг 70 тисяч кілометрів, потрібна повна заміна. Бажано зробити додаткове промивання. На цю операцію йде додатково до 20 літрів олії. Коштує воно недешево, але, судячи з відгуків, ця операція чудово вимиває стружку. А її наявність, як відомо, ускладнює роботу автоматичної коробки.

Отже, ми з'ясували, що являє собою ATF-масло для АКПП.