Згодом у вихлопній трубі починає накопичуватися конденсат, і це стає для автомобілістів. великою проблемою. У глушнику набирається вода, а це означає, що у внутрішній системі автомобіля з'явилися несправності.
Чому з'явилася вода?
Конденсат малопомітний. Автомобілісти не звертають на нього уваги, допоки це не стане великою очевидною проблемою. У холодну пору року таке явище дуже небезпечне, адже вода через зміну температур то газоподібну пару, то рідину. Влітку таке явище також є гарантом правильної роботи вихлопної системи машини.
Конденсат - це вода, що зібралася з малою домішкою інших речовин, яка виходить при переході з пари в рідину. Це звичайне природне явище, яке не викликає негативних наслідків. Як правило, конденсат утворюється як у глушнику, так і в інших робочих системах авто: масляної, паливної або системи охолодження. Рідина може накопичитися у закритих частинах кузова чи салоні. Деякий ступінь шкоди в будь-якому випадку є.
У вихлопній трубі конденсат утворюється під час заглушки автомобіля. На це природне явище не впливає ні вік машини, ні її справний рівень. Усередині глушник покривається крижаною кіркою через накопичену вологу, яка через пару десятків хвилин замерзає. Багато автомобілістів побоюються таких явищ, хоча фахівці з автомайстерень упевнені, що воно не завдає шкоди.
Оскільки мале скупчення вологи в глушнику відбувається природним чином, її поява може гарантувати справність і правильне функціонування автомобіля.
Конденсат може утворюватися з різних причин:
- постійне використання автомобіля. У такому разі конденсат утворюється завжди. Особливо часто і багато, коли їздити на авто взимку;
- Через автозапуск автомобіля. Щоб трубі розігрітися, має піти близько 20 хвилин. У цей час конденсат, який встиг замерзнути, тане, але, не встигнувши випаруватися, виходить назовні вихлопними газами;
- Високий тиск у вихлопній трубі. Коли різко натискається педаль газу, вода з труби виходить також інтенсивно.
Конденсат небезпечний для авто?
Скопившись у глушнику, конденсат майже нешкідливий. Найчастіше він просто викликає корозію металу, яка за теплої погоди відбувається швидше, ніж у холодну пору року. Взимку потрібно регулярно прогрівати машину, адже замерзлий конденсат, що накопичилася у вихлопній трубі, може перебільшити допустимі рівні, через що автомобіль перестане заводитися через кілька днів простою. Щоб уникнути подібних ситуаційМожна зробити маленький отвір в резонаторі, тоді побічна волога буде стікати. Але це не вирішить проблем. Просвердлена дірка збирає навколо себе ще більше корозії. Таке тимчасове рішення у будь-якому випадку вимагатиме змінити вихлопну трубу цілком. Погодьтеся, виробники автозапчастин впровадили цей метод самостійно, якби він був дієвим.
Конденсат може накопичитися і в інших автомобільних системах:
- У бензобаку конденсат накопичується через низької якостібензину. У ньому може бути вода. Найчастіше таку «суміш» можна виявити на старій заправці. Грамотні автомобілісти, щоб уникнути проблем з бензобаком, залишають його завжди повним і ставлять машину в теплі. Через переповнений бак конденсату немає місця для скупчення. Інакше волога швидко набирається. Не відбувається скупчення вологи і в холодну пору доби, коли температура в паливному баку і повітря зовні приблизно однакова. У теплому гаражі все відбувається навпаки.
- У двигуні може покритися білим нальотом на шийці кришка, куди заливають олію. Це відбувається через відсутність води, що також спричиняє велику кількість інших проблем. Якщо прокладка пошкодилася, такий наліт може з'явитися біля її клапанів або на інших ділянках. Він може випадково потрапити до вихлопної труби, звідки вилетить назовні. Наліт може утворитися через антифриз, який також випадково може потрапити в масляну системумашини. Такі випадки призводять до того, що двигун починає розігріватися у кілька разів швидше. Якщо ні того, ні іншого у своєму автомобілі ви не виявили, то й переживати нема чого. Коли масло та вода змішуються, верх двигуна покривається вологою. Її виявити можна лише під капотом, а у вихлопну трубу вода не проникає. Щоб наліт не накопичувався, потрібно лише регулярно розігрівати двигун. У такому разі це не становитиме загрози. Причина появи білого нальоту може критися у малій кількості води в олії. Тоді можна просто додати її трохи та перемішати. І зовсім не обов'язково переливати або міняти масло повністю.
Погано, коли вода потрапляє у бак глушника. Це може призвести до порушення роботи паливного насосачи функціонування свічок. Також вона може потрапити до системи двигуна. Особливу небезпеку це для дизельних двигунів, у яких може стати фільм тонкого очищеннячи паливо-проводу. Сьогодні винайдено універсальні видалячі води. У ній вони викликають хімічні перетворення, через що вода стає речовиною, що швидко згорає разом з паливом і не порушує функціонування інших систем.
Проблема може полягати лише в тому, що волога, що накопичилася у вихлопній трубі, непомітна дуже довго. Однак, якщо з вихлопної системи стікає занадто багато рідини, слід провести ретельну діагностику автомобіля, перевіривши всі системи на скупчення конденсату.
Чи варто боротися з водою у глушнику і як це зробити?
Розглянемо кілька способів, які допоможуть швидко вигнати з глушника вологу, що накопичилася:
- Використовуйте функцію автопрогрівання, яка розігріватиме двигун вашого автомобіля кілька разів протягом ночі. Якщо незважаючи на це волога все одно накопичується у великій кількості і випливає з вихлопної труби, зробити великий час прогрівання. Просто глушник має нагрітися до певної температури. Якщо немає функції автоматичного прогрівання, можна використовувати додатковий обігрівач.
- Щоб уникнути перепаду температур, по можливості залишайте машину в гаражі.
- Замініть справжнє паливо дорожчим. Можливо те, що ви використовуєте зараз, наполовину складається із води.
- Змініть форму конденсату. Нехай це буде пара, а не проста рідина. Для цього дайте двигуну попрацювати пару хвилин, після чого поставте перед вниз під невеликим нахилом. Такий варіант дієвий лише на кілька відсотків, але корозія металу глушника через вологи зменшиться.
- Спробуйте утеплити глушник. Для цього можна використати рідинний підігрівабо негорючий утеплювач.
Перепади температур відбуваються постійно. Тому навіть перераховані вище процедури не стануть перешкодою для утворення конденсату взимку. Вони вплинуть на кількість освіти, але не вирішать проблем. Як правило, в таких умовах глушник справно працюватиме від п'яти до десяти років. Далі – на новий. У такому разі не потрібно скупитися, тому краще купити глушник від якісного виробника із захистом від корозії металу.
Чи не конденсат, а зовнішнє середовищета вихлопні гази призводять до утворення корозії глушника. Волога в глушнику трохи підвищує швидкість і стадію корозійних процесів. У такому разі не потрібно боротися з утворенням конденсату. Це марна трата часу. Але якщо з глушника разом із водою надходить густий білий дим, подбайте. Потрібно терміново встановити нову прокладкуциліндрового блоку. Тільки за умови, що це також вплинуло зниження рівня антифризу.
Через виділення води з глушника автомобілісти починають переживати лише тоді, коли дізналися, що це є загроза для їхньої машини. Адже здебільшого це невинне явище. Щоб запобігти розвитку проблем, краще постійно оглядати інші внутрішні системи автомобіля, перевіряти їхнє функціонування.
Коли разом із водою незвичайного кольорутоді треба бити на сполох. Це пряма вказівка на несправності рухової та паливної систем. Інакше не варто турбуватися.
Чимало автовласників стикається з проблемою, коли у вихлопній трубі з'являється конденсат, внаслідок чого у глушнику утворюються краплі води. У деяких випадках це нормальне явище, проте іноді конденсат у глушнику є таким собі тривожним маячком, який говорить про неполадки. внутрішніх системавтомобіля. Про це далі у статті.
У зимовий часКоли вода постійно переходить з одного стану в інший, це особливо небезпечне явище. Однак і влітку рідина, що капає, з вихлопної труби також не передбачає нічого хорошого.
По суті, конденсат — це вода, яка з'являється при переході в рідкий стан з газоподібного. У природі конденсат формується весь час, проте не завдає шкоди. А ось для автомобіля це може стати проблемою. Конденсат здатний формуватися і у внутрішніх системах транспортного засобу, а не тільки в глушнику - в масляній, паливній системах та в системі охолодження. Також він накопичується в салоні та в закритих ділянках кузова. Ступінь шкоди, яку він завдає, відрізняється в кожній окремій ситуації.
Коли ви глушите двигун, у вихлопній трубі починається поява конденсату. Навіть якщо автомобіль новий та повністю робочий. Це природне явище, захиститися від якого неможливо. Зовні система охолоджується набагато швидше, ніж усередині. У глушнику виникають незначні скупчення вологи, які замерзають за короткий час і покривають «начинки» автомобіля крижаною кіркою. Експерти стверджують, що в цьому випадку особливої шкоди це явище не завдає, але багато автовласників ставляться до цього з побоюванням. А річ у тому, що з активної експлуатації транспорту невеликі скупчення вологи в глушнику можуть, навпаки, говорити про його правильній роботіта справності.
Чому утворюється конденсат
- При активній експлуатації транспортного засобу конденсат формуватиметься завжди. Поїздки на автомобілі в холодну пору року і, природно, нагрівання двигуна стають основною причиною його утворення.
- Транспорт з автозапуском сильніше схильний до цього явища. Труба прогрівається за 20 хвилин максимум, замерзлий конденсат тане, проте навіть не встигає випаруватися, як виплескується назовні під потоком вихлопних газів.
- При різкому натисканні на педаль газу вода з вихлопної труби виходитиме активніше в результаті великого тискуу ній.
Висновок: якщо в зимовий час з глушника капає вода в невеликій кількості, не слід одразу панікувати та їхати на СТО для проведення ретельної діагностики та ремонту.
Конденсат у вихлопній трубі, чи є загроза автомобілю
Утворюючись у глушнику, конденсат практично не завдає ніякої шкоди. Хоча згодом стає основною причиною корозії. Проте, взимку процес корозії відбувається набагато повільніше, ніж улітку.
Якщо взимку не прогрівати автомобіль хоча б один раз на день, замерзлий конденсат здатний збільшитися настільки, що вже через кілька днів простою автомобіль не буде заводитися. Щоб уникнути таких неприємностей, деякі автовласники радять просвердлити в резонаторі невеликий отвір, щоб зайва волога стікала.
Але, таке рішення не є найкращим. Справа в тому, що навколо зробленого вами отвору буде набагато швидше відбуватися корозія металу. Як результат, через якийсь час вам доведеться повністю замінити вихлопну трубу. Подумайте, якщо даний спосіббув би дієвим, виробники самі б застосовували його ще на стадії створення автомобіля.
Конденсат збирається на горловині масло-заливної кришки, чи є причина для занепокоєння
Іноді на горловині масло-заливної кришки утворюється білий наліт. Це також вода, а точніше – симптом її відсутності, що стає причиною маси додаткових проблем. Цей наліт може з'являтися біля клапанів у разі пошкодження прокладки, а також на інших ділянках. Крім того, його частина іноді потрапляє у вихлопну трубу та виходить через неї. Також це може бути застосовуваний вами антифриз, який потрапляє до масляної системи. Безпосередньо мотор, причому, може сильніше грітися. Однак якщо нічого подібного ви не спостерігаєте, то нема про що турбуватися. При змішуванні олії та води на поверхні двигуна досить часто виникає шар вологи. Але в цьому випадку вона не потрапляє у вихлопну трубу, а побачити її можна лише заглянувши під капот. Однак, при нагріванні двигуна наліт швидко змивається і не є загрозою. Найімовірніше, білий наліт утворюється через те, що в маслі не вистачає води. За потреби можна трохи додати її та розмішати. При цьому заміну масла робити не обов'язково.
Конденсат накопичується в бензобаку, причини, як усунути
Основна причина цієї проблеми - низькоякісне паливо. Ймовірно, що в ньому є невелика кількість води. Особливо якщо ви заправилися на старій заправці. Водії, які залишають автомобіль у теплі та їздять з повним баком, із цим проблем не мають. Якщо вільного простору мало, конденсату просто нема де утворюватися. Однак, якщо в баку мало бензину, кількість вологи зростає. Але, якщо автомобіль в зимовий час знаходиться на вулиці, різниця вашої температури паливного баката повітря мінімальна. Тому конденсат мало з'являється. А якщо ви залишаєте автомобіль у теплому гаражі, все відбувається навпаки.
Вода в бензобаку, яка частково потрапляє у глушник – не дуже гарна ознака. У деяких випадках вона стає причиною виходу з ладу паливного насоса чи свічок. Однак волога з бака також здатна потрапляти в моторну систему. Це особливо небезпечно для дизельних агрегатів, адже в результаті цього може замерзнути фільтр тонкого очищення та паливо-проводу. В наш час є спеціальні видалячі води, що вступають з водою в хімічну реакцію і перетворюють її на речовину, яка легко згоряє разом з паливом, при цьому не потрапляючи до інших систем. Основна проблема в тому, що ця волога потрапляє у вихлопну трубу не завжди, внаслідок чого до останнього залишається непоміченою. Однак, якщо ви помітили, що через неї виходить суттєво більше рідини без видимих причинна те, необхідно звернути увагу на інші системи транспортного засобу та перевірити, чи немає в них конденсату.
Вода в глушнику, чи потрібно боротися з водою та якими способами
Щоб волога накопичувалася в глушнику не так активно і виходила з нього швидше, існує низка дієвих методів:
- Якщо у вашому автомобілі встановлена опція автоматичного прогріву і запускається вона кілька разів за ніч, проте вранці рідина, при цьому все одно капає з вихлопної, просто збільште час прогріву, оскільки глушник при короткочасному прогріванні просто не встигає прогрітися до потрібної температури. Крім цього, можна використовувати підігрівач.
- Завжди ставте автомобіль у гараж, за його наявності.
- Спробуйте замінити бензин більш якісним. Цілком можливо, що суттєва частина застосовуваного – просто вода.
- Також можна зробити додатковий рідинний підігрів глушника або утеплити його негорючим утеплювачем.
- Щоб конденсат виходив не в стані рідини, а пара, заведіть двигун, зачекайте кілька хвилин і поставте автомобіль перед униз під нахилом. Однак даний варіантне дуже дієвий. Він змінює форму конденсату, а чи не зменшує його кількість. Але, певною мірою зменшує швидкість корозії металу внаслідок вологи.
Однак усі ці дії в жодному разі не здатні захистити автомобіль від появи конденсату у зимовий час. Різниця температур нікуди не подіється. У вас є можливість лише трохи зменшити її, проте повністю це не вирішить проблему. Залежно від якості глушника він здатний прослужити вам від 5 до 10 років. Потім вам все одно доведеться його замінити на новий. Бажано вибирати глушник від виробника, а також з додатковим захистомвід корозії.
Поради профі: чи варто турбуватися якщо з вихлопної тече вода
Попри усталену думку, корозія глушника в основному утворюється не в результаті конденсату, а через агресивне середовище, яке створюється вихлопними газами. Рідина в глушнику - це лише один із факторів, що впливають на ступінь та швидкість корозійних процесів. Виходячи з цього, боротьба з конденсатом найчастіше є марною і марною тратою часу. Турбується потрібно лише тоді, коли із глушника разом із водою йде білийгустий дим. Це сигналізує про те, що настав час зробити заміну прокладки циліндрового блоку. Та й то лише в тому випадку, якщо рівень антифризу став помітно знижуватися.
Багато хто з моїх читачів зауважує, що він з'являється через поломку, але найчастіше відбувається в основному тоді, коли на вулиці холодає і машина може таким чином «парити» — це нормально. Вся річ у тому, що в резонаторах (та інших «банках») може накопичуватись досить багато води, і коли вихлопна системапрогрівається, вона провокує її випаровування (ось і валять клуби білого диму, а точніше пара). Але багато хто мені почав писати – вода в глушнику, серйозно? Да не може бути! Другі – а що зробити, щоб її вилучити від туди. Треті почали свердлити резонатори, робити дренаж (зазвичай тонким свердлом). А як правильно? Давайте розбиратися, буде і відео версія та голосування наприкінці …
Як не крути, але вода в будь-якому випадку утворюватиметься всередині, адже ця система не закрита, та й сам принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння(), має на увазі її наявність у вихлопі.
Як вода потрапляє у глушник
Є дві причини, зовнішня та внутрішня
Зовнішня: Сніг (кучугури замети і т.д.), дощ та інша волога (навіть туман може бути причиною появи вологи). Думаю, тут далі пояснювати не потрібно
Внутрішня: Під цим я маю на увазі вихлоп самого двигуна. Як нам з вами відомо, будь-який двигун працює на суміші палива () + звичайне повітря. Під впливом температури у вихлопі завжди буде утворюватися водяна пара, ЗАПАМ'ЯТАЙТЕ ЗАВЖДИ! І причому чим нижча температура зовні і холодніше сам глушник, тим більше конденсуватиметься ця водяна пара.
Таким чином, як би ви не крутили, але всередині завжди утворюватиметься вода, проте це не так страшно як здається на перший погляд
Система вихлопу та водяна пара
«Чому ж це не страшно?» - Запитайте ви. Та все просто, вихлоп з двигуна дуже гарячий (приблизно 500 - 550 градусів Цельсія), та ще й зустрічаючись з (який допалює відпрацьовані гази), він розігрівається до 800 - 900 градусів (а задній резонатор прогрівається приблизно до 90 - 110 гр.). Таким чином, сам також розігріваються.
Від цієї температури вся волога просто випаровується в навколишнє середовище. Це теж саме, що налити трохи води на розпечену сковорідку, утвориться пара і вона знову стане сухою.
Як би проблем немає і все само видаляється. Власне влітку і в спекотний період це саме так (влітку на вулиці спекотно і навіть з непрацюючого авто, вся волога може випаруватися). А не все так радісно. У холодний період автомобіль не встигає прогріти вихлопну систему, особливо в сильні морозита короткі поїздки. А тому волога починає накопичуватися дедалі більше. І це реально погано
Чим загрожує вода у глушнику
Погано це тим, що банально вона може замерзнути, а це:
- Може розірвати частину глушника автомобіля (трубу чи резонатор)
- Лід може закупорити трубу і ваша машина не запуститься (відпрацьовані гази підуть назад і паливна сумішстане бідною)
Також всім відомо, що волога це одна з причин корозії, тобто внутрішні стінки резонаторів, труби та інше почнуть іржавіти зсередини. Наприклад, на перших наших ВАЗ, де стояли звичайні глушники (зроблені з простої сталі), згнивали за 3 роки майже повністю.
На іномарках ситуація трохи краща, все тому що найчастіше використовується нержавіюча сталь, яка набагато краще протистоїть корозії (та й на сучасних ВАЗ, типу ВЕСТИ, Х-РАЙ та інших), а також вихлопна система з таких матеріалів.
АЛЕ нержавіюча сталь, може страждати від інших реагентів. Якщо розповісти на пальцях, то вихлоп складається майже зі 180-200 компонентів (найвідоміші - вуглекислий газ, оксиди вуглецю, оксиди азоту, сполуки свинцю) а також сірчистий ангідрид , його приблизно 0,0059% у бензинового двигуната 0,021% у дизельного. Знову ж таки якщо не лізти в нетрі, то цей ангідрид (при з'єднанні з водяною парою) є складовим компонентом. А кислота може роз'їсти будь-який метал, навіть нержавіючу сталь, нехай довго, але вона це зробить.
Таким чином, дуже важливо, осушувати глушити від зайвої вологи (оскільки все повністю видалити не вдасться, просто тому що є пара у вихлопі)
І тут хтось що радить. А почнемо з самого радикального способу, просвердлити глушник.
Навіщо і чи можна свердлити глушник автомобіля?
Зазвичай свердлиться остання «банка» резонатор, робиться це тонким свердлом приблизно 2-3 мм, і найчастіше з цієї банки виливається дуже багато вологи, від 200 до 400 мл, якщо вірити роликам в інтернеті. Є й такі, хто свердлить отвори майже у всіх резонаторах, щоб конденсат видалявся з усіх банок.
Спосіб цей радикальний, але багато його використовують навіть на нових автомобілях! Особисто я вам так робити не раджу. Постараюся довести.
Одне лікуємо — інше калечимо. Як я вже писав вище, є глушники із просто сталі, а є з «нержавійки».
Якщо просвердлити отвір у резонаторі глушника, для звичайної сталі це буде повільна, але вірна смерть.
По перше , ця дірка, хай навіть 3 міліметри почне розростатися, від високих температур, від бруду, який туди (у будь-якому разі почне потрапляти). І тут навіть складно сказати, що краще свердлити або залишити
По-друге , якщо отвір буде в середній банку(під дном авто), в салон можуть потрапляти відпрацьовані гази, що саме по собі погано
По-третє , багато хто просвердли помічали, що змінюється звук вихлопу, він стає більш дзвінким і гучним.
З варіантом на іномарках, де стоїть нержавіюча сталь пункти такі ж, проте гнити, іржавіти і розростатися отвір буде набагато повільніше.
Як же правильно видалити вологу з глушника?
Особисто я прихильник трохи іншого методу, а саме осушення глушника розігрівом. Адже волога здебільшого утворюється лише від коротких поїздок.
А це означає, що хоча б раз на місяць, потрібно робити довгі поїздки, коли машина та її вихлопна система повністю прогрівається. Робити це варто взимку, а також у холодну та сиру погоду, осінь – весна
Поїздка має бути приблизно на годину (не менше), бажано на трасі з високими оборотами (простими словами"просмажте" машину трохи на трасі). Щоб гази, що вириваються із глушника, повністю його прогріли (вода випарується). Просто скачайте до друзів чи родичів, або кудись на природу. Як я вважаю це самий правильний спосібвидалення вологи, та й не чув я, щоб у іномарок була якась проблема із системою вихлопу.
Багато автомобілістів стикаються з проблемою появи конденсату у вихлопній трубі і, як наслідок, появи крапель води у глушнику. Іноді це нормальне явище, але буває, що конденсат у глушнику - це такий собі тривожний маячок, що говорить про несправність внутрішніх систем машини.
Звідки береться вода?
Головна проблемаконденсату – непомітність. Більшість із нас просто не звертає уваги на його появу, поки кількість рідини не стане помітним не озброєним оком. Взимку, коли вода постійно переходить з одного стану до іншого, це особливо небезпечне явище. Але і влітку рідина, що капає з вихлопної, теж не віщує нічого доброго.
Сам по собі конденсат – це в основному вода, яка утворюється під час переходу з газоподібного стану в рідкий. У природі він формується постійно, але шкоди не завдає. Але для автомобіля може стати проблемою. Він може формуватися не тільки в глушнику, а й у внутрішніх системах автомобіля: паливній, олійній, а також у системі охолодження. Він також накопичується в салоні, закритих ділянках кузова. У будь-якому разі шкода від цього є. Але його ступінь у кожному окремому випадку відрізняється.
У момент, коли ви глушите двигун, починається утворення конденсату у вихлопній трубі. Навіть якщо машина нова та повністю робоча. Це природне явище, від якого захиститись неможливо. Зовні вся система охолоджується значно швидше, ніж усередині. У глушнику з'являються невеликі скупчення вологи, які за короткий час замерзають і покривають «начинки» крижаною кіркою. Фахівці стверджують, що особливої шкоди в даному випадкуце явище не завдає, проте багато водіїв ставляться до нього з побоюванням.
Справа в тому, що невелике скупчення вологи в глушнику при активній експлуатації автомобіля може навпаки свідчити про його справність і правильну роботу. Ось кілька прикладів того, як і чому відбувається утворення конденсату:
- При активній експлуатації авто він формуватиметься завжди. У холодну пору року поїздки машиною і, зрозуміло, нагрівання двигуна стають головною причиною його освіти;
- Автомобілі з автозапуском сильніше схильні до цього явища. Труба прогрівається максимум за 20 хвилин, замерзлий конденсат тане, але ще не встигає випаруватися, а під потоком вихлопних газів виплескується назовні.
- Якщо ви різко натиснете педаль газу, рідина з вихлопної труби вийде активніше через більший тиск у вихлопній.
Висновок: якщо взимку мінусову температурукапає вода з глушника, а її кількість невелика, це ще не привід для паніки і не причина їхати на найближче СТО, щоб проводити ретельну діагностику та ремонт.
Які небезпеки таїть у собі конденсат?
Утворюючись у глушнику, ніякої шкоди він не завдасть. Хоча і стає згодом головною причиною корозії. Але взимку процес корозії відбувається набагато повільніше, ніж у теплу пору року. Якщо взимку машину не прогрівати хоча б раз на день, кількість замерзлого конденсату у вихлопній може збільшитися до того рівня, що машина просто не заводитиметься вже через кілька днів простою. Деякі радять, щоб уникнути подібних неприємностей, просвердлити невеликий отвір у резонаторі, щоб непотрібна волога стікала. Однак таке рішення – не найкраще. Проблема в тому, що корозія металу навколо зробленої вами дірки відбуватиметься набагато швидше. Як наслідок, після невеликої кількості часу вам доведеться повністю змінювати вихлопну трубу. Погодьтеся, якби такий метод був дієвим, виробники самі б використовували його ще на стадії виготовлення.
Інша річ, коли конденсат накопичується в інших системах вашого автомобіля:
- У двигуні. На горловині кришки може утворюватись білий наліт. Це теж вода, а вірніше – ознака її відсутності, що саме собою стає причиною багатьох додаткових проблем. Такий наліт може утворюватися біля клапанів при пошкодженні прокладки, і на інших ділянках. Частина його теж може потрапляти у вихлопну трубу та виходити через неї. Це також може бути антифриз, що використовується, коли він потрапляє в масляну систему автомобіля. При цьому безпосередньо двигун може почати сильніше грітися. Але якщо нічого подібного не спостерігається, то турбуватися нема про що. У процесі змішування води та олії на поверхні двигуна також досить часто утворюється шар вологи. Однак у цьому випадку вона у вихлопну трубу не потрапляє і побачити її можна лише заглянувши під капот. Але при нагріванні двигуна наліт швидко змивається і не становить загрози. Швидше за все, білий наліт з'являється через недостатньої кількостіводи в олії. За потреби можна просто трохи її додати та розмішати. Заміну олії робити при цьому не обов'язково.
- У бензобаку. Тут Головна причина – низькоякісний бензин. У ньому може бути кілька води. Особливо, якщо ви заправитеся на стару заправку. У тих, хто їздить із повним баком та залишає машину в теплі, з цих проблем немає. При малій кількості вільного простору конденсату просто нема де утворюватися. Але якщо баку палива мало, кількість вологи сильно збільшується. Однак, коли машина взимку знаходиться на вулиці, то різниця температури повітря та вашого паливного бака мінімальна. Тож роса практично не з'являється. А от якщо залишати машину в теплому гаражі, все відбувається з точністю до навпаки.
Вода в баку, яка також частково потрапляє у глушник, є не дуже гарним знаком. Іноді вона може стати причиною збоїв у роботі свічок чи паливного насосу. Але з бака волога може потрапляти рухову систему. Для дизельних двигунів це особливо небезпечно, адже через це можуть замерзати паливо-проводи та фільтр тонкого очищення. Сьогодні існують спеціальні видалячі води, які вступають у хімічну реакцію з водою і перетворюють її на речовини, які легко згоряють разом із паливом, не потрапляючи при цьому до інших систем. Головна проблема в тому, що вихлопну трубу ця волога потрапляє далеко не завжди, тому залишається непоміченою до останнього. Але якщо ви бачите, що кількість рідини, що виходить через неї, значно зросла без видимих на те причин, потрібно ретельно вивчити інші системи автомобіля і перевірити їх на наявність конденсату.
Як боротися з водою в глушнику і чи варто це робити?
Для того щоб волога не так активно накопичувалася в глушнику і швидше з нього виходила, є кілька дієвих способів:
- Якщо у вашій машині є функція автоматичного прогріву і вона запускається кілька разів за ніч, але вранці рідина все одно продовжує капати з вихлопної, досить просто збільшити час прогріву. Справа в тому, що при короткочасному прогріванні глушник просто не встигає нагрітися до потрібної температури. Крім того, можна використовувати підігрівач.
- Завжди ставити машину в гараж, якщо така є.
- Спробуйте замінити паливо на дорожче. Цілком можливо, що значна частина використовуваного – це просто вода.
- Щоб вода виходила у стані пари, а не рідини, можна завести двигун почекати пару хвилин, а потім поставити під нахилом перед вниз. Але цей варіант не є особливо дієвим. Він не зменшує кількість конденсату, а просто змінює його форму. Однак, певною мірою знижує швидкість корозії металу глушника з-за вологи.
- Також можна утеплити сам глушник негорючим утеплювачем або зробити додатковий підігрів рідини.
Але ці дії все одно не захистять від появи конденсату взимку. Різниця температур за фактом нікуди не подіється. Ви тільки можете трохи зменшити її, але повністю проблему це не вирішить. Залежно від якості самого глушника, він може прослужити вам від п'яти до десяти років. Далі у будь-якому випадку доведеться його замінити на новий. Бажано від виробника та з додатковим захистом від корозії.
Корозія глушника, попри усталену думку, утворюється в основному не через конденсат, а через агресивне середовище, що створюється вихлопними газами. Вода в глушнику – це лише один із факторів, що впливають на швидкість та ступінь корозійних процесів. Боротьба з конденсатом, виходячи з цього, є часто порожньою та марною витратоючасу. Турбується слід лише тоді, коли разом із водою з глушника йде густий білий дим. Це сигнал, що настав час замінити прокладку циліндрового блоку. Та й то це потрібно лише в тому випадку, якщо рівень антифризу став набагато швидше знижуватися.
Більшість автомобілістів хвилює не так чому з глушника капає вода, а яку загрозу це явище несе їхньому автомобілю. Як бачите, у переважній кількості випадків жодної серйозної небезпеки таке явище саме не несе. Однак регулярний огляд інших внутрішніх систем обов'язковий.
Серйозно непокоїться варто лише в тому випадку, якщо разом з конденсатом виходить дим незвичного кольору. Це вже може свідчити про несправність паливної системичи двигуна. В інших випадках у вас немає особливих причин для занепокоєння.
26 жовтня 2017
Якщо в процесі прогріву холодного двигуна звернути увагу на задню частинуавтомобіля, то можна помітити цікаве явище – разом із відпрацьованими газами бризкає вода з вихлопної труби. У теплий період року утворюється буквально кілька крапель, а взимку за машиною нерідко спостерігається мокра доріжка або калюжка. Це непокоїть малодосвідчених автолюбителів, які сприймають бризки з випускного тракту як симптом несправності. Щоб переконатися у безпідставності підозр, необхідно розібратися у природі цього явища.
Як волога проникає усередину глушника?
У переважній більшості випадків бризки води, що вириваються з вихлопної труби, не вказують на будь-яку поломку і не становлять небезпеки для здоров'я автомобіля. Бризки можна спостерігати практично на всіх машинах незалежно від класу та моделі. Причини утворення вологи криються у звичайних фізичних явищах та хімічних реакціях, що відбуваються всередині двигуна та випускного тракту:
- Випадання конденсату внаслідок зіткнення гарячих поверхонь із холодним зовнішнім повітрям.
- Виділення води як продукту хімічної реакції горіння вуглеводневого палива, що відбувається в циліндрах силового агрегату.
- При залишковому допалюванні горючих газів усередині каталітичного нейтралізаторатеж утворюється водяна пара.
Кожна причина потребує докладного роз'яснення. У першому випадку волога утворюється після зупинки працюючого двигуна, коли вихлопний тракт грунтовно нагрівся. Водяна пара, зважена в повітрі, випадає конденсатом при контакті з гарячими поверхнями. Чим вологіше зовнішнє повітряі більше різницятемператур, тим інтенсивніше відбувається конденсація. Ось чому взимку з труби витікає набагато більше рідини, ніж улітку.
Довідка. Найбільша кількістьконденсату випадає у періоди дощів і туманів, коли повітря перенасичене вологою.
Водяна пара також є продуктом горіння бензину, зрідженого газу та дизельного палива. Окисляючись, вуглеводнева сполука розпадається із теплоти. В результаті хімічної реакції утворюється 2 речовини - вуглекислий газ і вода, що випаровується в момент спалювання. Пара викидається через клапани в трубу вихлопу, де частково конденсується.
Оскільки умови горіння бензину не надто ідеальні, у камерах утворюється недопалений чадний газ (СО), що направляється разом із вихлопом у каталізатор. Там відбувається остаточне окислення і догоряння бензинових парів, які знову ж таки виділяють воду.
Наслідки виділення конденсату
Краплі, що з'являються всередині вихлопної труби після зупинки двигуна, стікають вниз і накопичуються в циліндричному корпусі резонатора. При черговому запуску холодного двигуна вони видавлюються відпрацьованими газами, внаслідок чого з глушника капає вода, доки тракт не прогріється. Залишки рідини випаровуються від гарячої труби і викидається назовні разом із димом, закінчення припиняється.
Які наслідки несе накопичення води всередині вихлопної системи:
- Якщо автомобіль взимку зберігається на відкритій стоянці, вологу після остигання прихопить мороз. У трубі з'явиться лід, який частково перекриває прохідний переріз.
- Замерзання води у бачках глушника та резонатора скорочує термін служби даних елементів. Оскільки утворення льоду супроводжується розширенням, металеві стінки та зварні швивідчувають навантаження, що розтягує.
- Вихлопна система, виготовлена з чорного металу з антикорозійним покриттямризикує з часом проіржавіти. Конденсат містить сірку та інші агресивні речовини, що спричиняють корозію. Трубам із нержавіючої сталіХімічна атака не страшна.
Примітка. Крижана пробка, що повністю перекриває прохід димовим газам, – досить рідкісне явище. Нормальні процеси виділення води, описані в попередньому розділі, не призводять до подібних наслідків. Максимум, що може статися, - наростання бурульок на кінці труби.
Оскільки конденсат у вихлопній трубі з'являється завжди і у всіх машинах, різниця у зносі випускних систем практично непомітна. Газоходи і бачки, зроблені з чорного металу, служать від 20 до 50 тис. км пробігу, причому свищі, що виникають, можна закласти за допомогою звичайного зварювання і таким чином продовжити ресурс елементів. Нержавіюча сталь тримається вдвічі довше – до 100 тис. км.
Коли потрібно насторожитися?
У деяких випадках викид води вказує на певні неполадки з двигуном:
- кількість конденсату занадто велика;
- закінчення не закінчується після прогріву двигуна та вихлопної системи;
- краплі, що вилітають, відрізняються яскраво вираженим чорним кольором або залишають на асфальті маслянисті розлучення.
Якщо з вихлопної йде сильний конденсат, що не припиняється з прогріванням мотора і супроводжується білим димом, є пробою прокладки головки циліндрів (ГБЦ). Це означає, що тріщина поєднала канали водяної сорочки охолодження блоку з камерою згоряння. Антифриз проникає в циліндри, випаровується від високої температуриі викидається в випускну систему. За підсумками ви спостерігаєте викид білої пари та охолоджувача, який встиг частково сконденсуватися.
Порада. Виявивши порушення цілісності прокладки ГБЦ, негайно починайте ремонт силового агрегату. Їздити з цією несправністю неприпустимо.
Як колір відпрацьованих газів, і забарвлення конденсату може вказувати на певну неполадку. Чорна вода з глушника свідчить про велику кількість сажі, що міститься в димі та осідає на внутрішніх стінках труб. Причин її утворення дві:
- погані умови спалювання палива (знос циліндропоршневої групи, проблеми з подачею пального, системою запалювання тощо);
- заправка неякісним бензиномчи соляркою.
Відомі випадки, коли сажа від незгорілого або неякісного паливагеть-чисто забивала систему трубопроводів, запуск мотора ставав неможливим.
Масляниста калюжина під трубою вихлопу може вказувати на зношування циліндропоршневої групи або сальників клапанів. Моторне мастило, проникаючи в циліндри, згоряє і частково викидається в газохід і поєднується з конденсатом. Неполадка супроводжується димом сизого кольору, нагаром на електродах свічок та підвищенням витрати олії у двигуні.
Іноді конденсат забарвлюється у незвичайний жовто-зелений відтінок. Подібний колір говорить про великий вміст сірки у паливі, що є ознакою низької якості.
Чи можна зменшити кількість рідини у вихлопі?
Інтенсивність випадання конденсату всередині системи випуску практично не залежить від марки та моделі автомобіля. Слід усвідомити, що невелика кількість води в трубі є нормальним явищем. Виняток – ситуація, коли річкою ллється рідина через прорив прокладки ГБЦ.
Оскільки ви не можете вплинути на хімічну реакцію горіння бензину з виділенням водяної пари, спробуйте боротися із конденсацією. Що для цього потрібно:
- зменшити різницю температур між нагрітою поверхнею труби та навколишнім повітрям;
- знизити вологість повітря, що контактує з гарячими газоходами;
- створити умови для природного випаровування конденсату.
Існує тільки один спосіб витримати перелічені вимоги - зберігати автомобіль в теплому, гаражі, що щільно закривається, обладнаному витяжною вентиляцією. З нагрітого і сухішого повітря випаде менше вологи, а завдяки плюсовій температурі конденсат випарується за час стоянки і вилучиться через витяжку. Врахуйте, повністю позбутися крапель води з глушника не вдасться.
