Багато автомобілістів стикаються з проблемою появи конденсату у вихлопній трубі і, як наслідок, появи крапель води у глушнику. Іноді це нормальне явище, але буває, що конденсат у глушнику – це такий собі тривожний маячок, що говорить про несправність внутрішніх системмашини.
Звідки береться вода?
Головна проблемаконденсату – непомітність. Більшість із нас просто не звертає уваги на його появу, поки кількість рідини не стане помітним не озброєним оком. Взимку, коли вода постійно переходить з одного стану до іншого, це особливо небезпечне явище. Але і влітку рідина, що капає з вихлопної, теж не віщує нічого доброго.
Сам по собі конденсат – це в основному вода, яка утворюється під час переходу з газоподібного стану в рідкий. У природі він формується постійно, але шкоди не завдає. Але для автомобіля може стати проблемою. Він може формуватися не тільки в глушнику, а й у внутрішніх системах автомобіля: паливній, олійній, а також у системі охолодження. Він також накопичується в салоні, закритих ділянках кузова. У будь-якому разі шкода від цього є. Але його ступінь у кожному окремому випадку відрізняється.
У момент, коли ви глушите двигун, починається утворення конденсату у вихлопній трубі. Навіть якщо машина нова та повністю робоча. Це природне явище, від якого захиститись неможливо. Зовні вся система охолоджується значно швидше, ніж усередині. У глушнику з'являються невеликі скупчення вологи, які за короткий час замерзають і покривають «начинки» крижаною кіркою. Фахівці стверджують, що особливої шкоди в даному випадкуце явище не завдає, проте багато водіїв ставляться до нього з побоюванням.
Справа в тому, що невелике скупчення вологи в глушнику при активній експлуатації автомобіля може навпаки свідчити про його справність і правильній роботі. Ось кілька прикладів того, як і чому відбувається утворення конденсату:
- При активній експлуатації авто він формуватиметься завжди. У холодну пору року поїздки машиною і, зрозуміло, нагрівання двигуна стають головною причиною його освіти;
- Автомобілі з автозапуском сильніше схильні до цього явища. Труба прогрівається максимум за 20 хвилин, замерзлий конденсат тане, але ще не встигає випаруватися, а під потоком вихлопних газіввиплескується назовні.
- Якщо ви різко натиснете педаль газу, рідина з вихлопної труби вийде активніше через більший тиск у вихлопній.
Висновок: якщо взимку мінусову температурукапає вода з глушника, а її кількість невелика, це ще не привід для паніки і не причина їхати на найближче СТО, щоб проводити ретельну діагностику та ремонт.
Які небезпеки таїть у собі конденсат?
Утворюючись у глушнику, ніякої шкоди він не завдасть. Хоча і стає згодом головною причиною корозії. Але взимку процес корозії відбувається набагато повільніше, ніж у теплу пору року. Якщо взимку машину не прогрівати хоча б раз на день, кількість замерзлого конденсату у вихлопній може збільшитися до того рівня, що машина просто не заводитиметься вже через кілька днів простою. Деякі радять, щоб уникнути подібних неприємностей, просвердлити невеликий отвір у резонаторі, щоб непотрібна волога стікала. Однак таке рішення – не найкраще. Проблема в тому, що корозія металу навколо зробленої вами дірки відбуватиметься набагато швидше. Як наслідок, після невеликої кількості часу вам доведеться повністю змінювати вихлопну трубу. Погодьтеся, якби такий метод був дієвим, виробники самі б використовували його ще на стадії виготовлення.
Інша річ, коли конденсат накопичується в інших системах вашого автомобіля:
- У двигуні. На горловині кришки може утворюватись білий наліт. Це теж вода, а вірніше – ознака її відсутності, що саме собою стає причиною багатьох додаткових проблем. Такий наліт може утворюватися біля клапанів при пошкодженні прокладки, і на інших ділянках. Частина його теж може потрапляти у вихлопну трубу та виходити через неї. Це також може бути використаний вами антифриз, коли він потрапляє в масляну системуавтомобіля. При цьому безпосередньо двигун може почати сильніше грітися. Але якщо нічого подібного не спостерігається, то турбуватися нема про що. У процесі змішування води та олії на поверхні двигуна також досить часто утворюється шар вологи. Однак у цьому випадку вона у вихлопну трубу не потрапляє і побачити її можна лише заглянувши під капот. Але при нагріванні двигуна наліт швидко змивається і не становить загрози. Швидше за все, білий наліт з'являється через недостатньої кількостіводи в олії. За потреби можна просто трохи її додати та розмішати. Заміну олії робити при цьому не обов'язково.
- У бензобаку. Тут Головна причина – низькоякісний бензин. У ньому може бути кілька води. Особливо, якщо ви заправитеся на стару заправку. У тих, хто їздить з повним бакомі залишає машину у теплі, з цих проблем немає. При малій кількості вільного простору конденсату просто нема де утворюватися. Але якщо баку палива мало, кількість вологи сильно збільшується. Однак, коли машина взимку знаходиться на вулиці, то різниця температури повітря та вашого паливного бака мінімальна. Тож роса практично не з'являється. А от якщо залишати машину в теплому гаражі, все відбувається з точністю до навпаки.
Вода в баку, яка також частково потрапляє у глушник, є не дуже гарним знаком. Іноді вона може стати причиною збоїв у роботі свічок або паливного насоса. Але з бака волога може потрапляти рухову систему. Для дизельних двигунівце особливо небезпечно, адже через це можуть замерзати паливо-проводи, та фільтр тонкого очищення. Сьогодні існують спеціальні видалячі води, які вступають у хімічну реакцію з водою і перетворюють її на речовини, які легко згоряють разом із паливом, не потрапляючи при цьому до інших систем. Головна проблема в тому, що вихлопну трубу ця волога потрапляє далеко не завжди, тому залишається непоміченою до останнього. Але якщо ви бачите, що кількість рідини, що виходить через неї, значно зросла без видимих на те причин, потрібно ретельно вивчити інші системи автомобіля і перевірити їх на наявність конденсату.
Як боротися з водою в глушнику і чи варто це робити?
Для того щоб волога не так активно накопичувалася в глушнику і швидше з нього виходила, є кілька дієвих способів:
- Якщо у вашій машині є функція автоматичного прогріву і вона запускається кілька разів за ніч, але вранці рідина все одно продовжує капати з вихлопної, досить просто збільшити час прогріву. Справа в тому, що при короткочасному прогріванні глушник просто не встигає нагрітися до потрібної температури. Крім того, можна використовувати підігрівач.
- Завжди ставити машину в гараж, якщо така є.
- Спробуйте замінити паливо на дорожче. Цілком можливо, що значна частина використовуваного – це просто вода.
- Щоб вода виходила у стані пари, а не рідини, можна завести двигун почекати пару хвилин, а потім поставити під нахилом перед вниз. Але цей варіант не є особливо дієвим. Він не зменшує кількість конденсату, а просто змінює його форму. Однак, певною мірою знижує швидкість корозії металу глушника з-за вологи.
- Також можна утеплити сам глушник негорючим утеплювачем або зробити додатковий підігрів рідини.
Але ці дії все одно не захистять від появи конденсату взимку. Різниця температур за фактом нікуди не подіється. Ви тільки можете трохи зменшити її, але повністю проблему це не вирішить. Залежно від якості самого глушника, він може прослужити вам від п'яти до десяти років. Далі у будь-якому випадку доведеться його замінити на новий. Бажано від виробника та з додатковим захистомвід корозії.
Корозія глушника, попри усталену думку, утворюється в основному не через конденсат, а через агресивне середовище, що створюється вихлопними газами. Вода в глушнику – це лише один із факторів, що впливають на швидкість та ступінь корозійних процесів. Боротьба з конденсатом, виходячи з цього, є часто порожньою та марною витратоючасу. Турбується слід тільки тоді, коли разом із водою з глушника йде густий білий дим. Це сигнал, що настав час замінити прокладку циліндрового блоку. Та й то це потрібно лише в тому випадку, якщо рівень антифризу став набагато швидше знижуватися.
Більшість автомобілістів хвилює не так чому з глушника капає вода, а яку загрозу це явище несе їхньому автомобілю. Як бачите, у переважній кількості випадків жодної серйозної небезпеки таке явище саме не несе. Однак регулярний огляд інших внутрішніх систем обов'язковий.
Серйозно непокоїться варто лише в тому випадку, якщо разом з конденсатом виходить дим незвичного кольору. Це вже може свідчити про несправність паливної системичи двигуна. В інших випадках у вас немає особливих причин для занепокоєння.
Конденсат у вихлопної системиавтомобіля виникає при змішуванні холодного та гарячого повітря. Капаюча вода з глушника завжди лякає автовласника-початківця. Чи так це страшно і які негативні наслідкиможуть бути?
Звідки береться вода у вихлопній?
Водяна пара має властивість перетворюватися на конденсат. У машині конденсат збирається у багатьох місцях - у системах вихлопу та охолодження, у магістралях палива та холодоагенту. Також накопичується волога в салоні та важкодоступних нішах кузова.
Після зупинки двигуна конденсат починає утворюватись у системі вихлопу. Це відбувається навіть на нових авто, повністю робітників. Пояснюється тим, що зовні система охолоджується значно швидше, ніж усередині. Тому з глушника бризкають краплі води. Вони можуть швидко затвердіти, покривши внутрішні частини глушника крижаною скоринкою. Великої шкоди не буде, хоча багато водіїв впевнені у протилежному.
Природне утворення вологи у системі вихлопу неминуче. Найбільш інтенсивним воно є:
- після активної експлуатації автомобіля;
- на машинах із автозапуском;
- після різкого натискання на педаль акселератора.
Якщо конденсат з'являється при температурі нижче 0 і трохи, нічого страшного.
Вода із глушника: причини
Є дві причини, чому з глушника капає вода. Конденсат може з'являтися ззовні - коли сніг та дощ проникають усередину. автомобільних систем. У другому випадку волога формується прямо у вихлопі, оскільки будь-який двигун працює на паливно-повітряній суміші.
На гарячому моторі утворюється пара, кількість якої збільшується через різких перепадівтемператур.
Конденсат може накопичуватися і в інших системах автомобіля:
- У самому двигуні. Білий наліту горловини – сліди конденсату.
- Біля клапанів (через пошкодження прокладки).
- В системі мастила (через холодоагент).
- У паливному баку (через використання низькосортного пального).
Намагайтеся тримати бак заповненим до країв, а машину ставити у закрите приміщення. Тоді ризик виникнення вологи у баку буде мінімальним.
Волога всередині автомобіля - велика проблемаадже вона може не доходити до глушника, залишаючись непомітною.
Рідина значно прискорить зношування елементів. Тому варто регулярно перевіряти підкопний простір, своєчасно проходити ТО.
Наявність конденсату в паливному баку можна визначити за важким запуском двигуна або його перебоями. Попадає волога всередину резервуару разом із низькоякісним паливом.
При заправці дивіться ціну бензину чи солярки. Якщо вона значно нижча за ринкову, насторожіться, не поспішайте радіти. Октанове числолегко підвищується синтетично за допомогою добавок. Тому краще заїжджати на перевірені, брендові автозаправки.
Досвідчені автомобілісти намагаються завжди тримати паливний бакповним. Це не забаганка, а можливість уникнути появи конденсату навіть з низькосортним паливом. Для вологи всередині резервуару просто не залишається місця. І навпаки, регулярні часткові заправки сприяють затриманню вологи в бензобаку та інших системах авто.
Не менше клопоту з конденсатом у двигуні. Сюди він потрапляє із паливного резервуару. Ознака проблеми - надмірне нагріваннядвигуна. Потрібно оглянути машину на предмет наявності прокладок або клапанів. Якщо волога на самому ДВЗ, це можна визначити по плямах мастила на корпусі двигуна. Олія змішується з гарячим повітрям, випаровується, осідає у вигляді конденсату.
Позбутися вологи в баку і двигуні вдасться, застосувавши хімію - особливі ферменти розчиняються у воді. Формуються з'єднання, які легко згоряють у процесі роботи двигуна, не завдаючи шкоди моторній установці.
Вода частіше утворюється в автомобілях з сучасною системоюочищення відпрацьованих газів. Конденсат може випливати із глушника прямо під час їзди. Він виникає в каталізаторі, що окислює платину, паладій та інші шкідливі сполуки, що надходять з двигуна. В результаті реакції утворюються вуглекислий газ і водяна пара, яка залишається на стінках труби.
Чим загрожує вода у глушнику
Природний прозорий конденсат проблеми не представляє, якщо його мало. Це просто вода - її скупчення, навіть навпаки, говорить про справність всіх систем. Гірші справи, якщо колір у вологи незвичайний, виникає густий чорний дим.
Небезпека №1 - конденсат може перетворитися на лід. Це загрожує розривом глушника чи резонатора. Крім того, при замерзанні води закупорюються важливі канали, що з'єднують двигун з іншими системами. Тому машину дуже важко, майже неможливо завести.
Небезпека №2 – корозія. Внутрішні порожнини вихлопної системи швидко іржавіють. Наприклад, на перших автомобілях ВАЗ резонатори та штани згнивали практично за 3 роки, хоч і були виготовлені із міцної сталі. З нержавіючим глушником іномарок справи трохи кращі, але конденсат може увійти в реакцію з сірчистим ангідридом (присутня у вихлопі будь-якого ДВС), утворити кислоту і роз'їсти метал за 1-2 роки.
Особливо небезпечна волога для дизельного агрегату. Тут легко замерзають паливні магістралі, фільтр тонкої очистки, виникають перебої у роботі свічок розжарення навіть улітку.
Важливий колір конденсату, що виходить із глушника. Жовтий (або червоний) колір вказує на текти антифризу або олії. Чорний конденсат - використання неякісного паливаіз присадками. Також чорний колір говорить про осідання нагару. Зелений відтінок - слідство високого змістусірки у бензині.
Як позбавитися води в глушнику
Волога не повинна активно накопичуватися всередині глушника. Уникнути її освіти можна, дотримуючись таких рекомендацій:
Хоча б раз на 30 днів (бажано - взимку чи восени) варто робити довгі поїздки. Це дасть змогу добре прогріти машину та її вихлопну систему. Годинна поїздка трасою на високих оборотах - кращий спосібвидалити зайву вологу із глушака. Короткочасні поїздки містом такого ефекту не дають. Це, навпаки, згубний чинник - конденсат встигне лише відтанути і перетворитися на воду.
Чи можна свердлити глушник?
Свердлити потрібно резонатор, а чи не сам глушник. На дриль ставлять тонкий 3-мм свердло по металу. З банок вихлопної може витекти до 250 мл води. Спосіб недосконалий, але цілком безпечний. Деякі водії використовують його навіть на нових машинах.
Виробник не рекомендує дірявити резонатор. Метал глушника швидко занепадає після цього, адже навіть незначний отвір - потенційне вогнище корозії. Через високі температури і бруду процес поширення іржі стає більш інтенсивним. Крім того, дірявий глушник сильно шумить, до салону потрапляють відпрацьовані гази.
Ресурс елементів вихлопу – 4-5 років. При регулярній експлуатації авто - і того менше. Купуючи новий глушак, віддавайте перевагу моделям із антикором.
Кожен другий водій у РФ змушений вирішувати проблему із конденсатом. Вологий російський клімат - причина. Будьте уважні, стежте за кількістю вологи. Невелика кількість води – не біда. Якщо її занадто багато, краще звернутися в автосервіс, виконати діагностику і точно знайти джерело проблеми.
26 жовтня 2017
Якщо в процесі прогріву холодного двигуна звернути увагу на задню частинуавтомобіля, то можна помітити цікаве явище – разом із відпрацьованими газами бризкає вода з вихлопної труби. У теплий період року утворюється буквально кілька крапель, а взимку за машиною нерідко спостерігається мокра доріжка або калюжка. Це непокоїть малодосвідчених автолюбителів, які сприймають бризки з випускного тракту як симптом несправності. Щоб переконатися у безпідставності підозр, необхідно розібратися у природі цього явища.
Як волога проникає усередину глушника?
У переважній більшості випадків бризки води, що вириваються з вихлопної труби, не вказують на будь-яку поломку і не становлять небезпеки для здоров'я автомобіля. Бризки можна спостерігати практично на всіх машинах незалежно від класу та моделі. Причини утворення вологи криються у звичайних фізичних явищах та хімічних реакціях, що відбуваються всередині двигуна та випускного тракту:
- Випадання конденсату внаслідок зіткнення гарячих поверхонь із холодним зовнішнім повітрям.
- Виділення води як продукту хімічної реакції горіння вуглеводневого палива, що відбувається в циліндрах силового агрегату.
- При залишковому допалюванні горючих газів усередині каталітичного нейтралізаторатеж утворюється водяна пара.
Кожна причина потребує докладного роз'яснення. У першому випадку волога утворюється після зупинки працюючого двигуна, коли вихлопний тракт грунтовно нагрівся. Водяна пара, зважена в повітрі, випадає конденсатом при контакті з гарячими поверхнями. Чим вологіше зовнішнє повітряі більше різницятемператур, тим інтенсивніше відбувається конденсація. Ось чому взимку з труби витікає набагато більше рідини, ніж улітку.
Довідка. Найбільша кількістьконденсату випадає у періоди дощів і туманів, коли повітря перенасичене вологою.
Водяна пара також є продуктом горіння бензину, зрідженого газу та дизельного палива. Окисляючись, вуглеводнева сполука розпадається із теплоти. В результаті хімічної реакції утворюється 2 речовини - вуглекислий газ і вода, що випаровується в момент спалювання. Пара викидається через клапани в трубу вихлопу, де частково конденсується.
Оскільки умови горіння бензину не надто ідеальні, у камерах утворюється недопалений чадний газ (СО), що направляється разом із вихлопом у каталізатор. Там відбувається остаточне окислення і догоряння бензинових парів, які знову ж таки виділяють воду.
Наслідки виділення конденсату
Краплі, що з'являються всередині вихлопної труби після зупинки двигуна, стікають вниз і накопичуються в циліндричному корпусі резонатора. При черговому запуску холодного двигуна вони видавлюються відпрацьованими газами, внаслідок чого з глушника капає вода, доки тракт не прогріється. Залишки рідини випаровуються від гарячої труби і викидається назовні разом із димом, закінчення припиняється.
Які наслідки несе накопичення води всередині вихлопної системи:
- Якщо автомобіль взимку зберігається на відкритій стоянці, вологу після остигання прихопить мороз. У трубі з'явиться лід, який частково перекриває прохідний переріз.
- Замерзання води у бачках глушника та резонатора скорочує термін служби даних елементів. Оскільки утворення льоду супроводжується розширенням, металеві стінки та зварні швивідчувають навантаження, що розтягує.
- Вихлопна система, виготовлена з чорного металу з антикорозійним покриттямризикує з часом проіржавіти. Конденсат містить сірку та інші агресивні речовини, що спричиняють корозію. Трубам із нержавіючої сталіХімічна атака не страшна.
Примітка. Крижана пробка, що повністю перекриває прохід димовим газам, – досить рідкісне явище. Нормальні процеси виділення води, описані в попередньому розділі, не призводять до подібних наслідків. Максимум, що може статися, - наростання бурульок на кінці труби.
Оскільки конденсат у вихлопній трубі з'являється завжди і у всіх машинах, різниця у зносі випускних систем практично непомітна. Газоходи і бачки, зроблені з чорного металу, служать від 20 до 50 тис. км пробігу, причому свищі, що виникають, можна закласти за допомогою звичайного зварювання і таким чином продовжити ресурс елементів. Нержавіюча сталь тримається вдвічі довше – до 100 тис. км.
Коли потрібно насторожитися?
У деяких випадках викид води вказує на певні неполадки з двигуном:
- кількість конденсату занадто велика;
- закінчення не закінчується після прогріву двигуна та вихлопної системи;
- краплі, що вилітають, відрізняються яскраво вираженим чорним кольором або залишають на асфальті маслянисті розлучення.
Якщо з вихлопної йде сильний конденсат, що не припиняється з прогріванням мотора і супроводжується білим димом, є пробою прокладки головки циліндрів (ГБЦ). Це означає, що тріщина поєднала канали водяної сорочки охолодження блоку з камерою згоряння. Антифриз проникає в циліндри, випаровується від високої температуриі викидається в випускну систему. За підсумками ви спостерігаєте викид білої пари та охолоджувача, який встиг частково сконденсуватися.
Порада. Виявивши порушення цілісності прокладки ГБЦ, негайно починайте ремонт силового агрегату. Їздити з цією несправністю неприпустимо.
Як колір відпрацьованих газів, і забарвлення конденсату може вказувати на певну неполадку. Чорна вода з глушника свідчить про велику кількість сажі, що міститься в димі та осідає на внутрішніх стінках труб. Причин її утворення дві:
- погані умови спалювання палива (знос циліндропоршневої групи, проблеми з подачею пального, системою запалювання тощо);
- заправка неякісним бензиномчи соляркою.
Відомі випадки, коли сажа від незгорілого чи неякісного палива геть-чисто забивала систему трубопроводів, запуск мотора ставав неможливим.
Масляниста калюжина під трубою вихлопу може вказувати на зношування циліндропоршневої групи або сальників клапанів. Моторне мастило, проникаючи в циліндри, згоряє і частково викидається в газохід і поєднується з конденсатом. Неполадка супроводжується димом сизого кольору, нагаром на електродах свічок та підвищенням витрати олії у двигуні.
Іноді конденсат забарвлюється у незвичайний жовто-зелений відтінок. Подібний колір говорить про великий вміст сірки у паливі, що є ознакою низької якості.
Чи можна зменшити кількість рідини у вихлопі?
Інтенсивність випадання конденсату всередині системи випуску практично не залежить від марки та моделі автомобіля. Слід усвідомити, що невелика кількість води в трубі є нормальним явищем. Виняток – ситуація, коли річкою ллється рідина через прорив прокладки ГБЦ.
Оскільки ви не можете вплинути на хімічну реакцію горіння бензину з виділенням водяної пари, спробуйте боротися із конденсацією. Що для цього потрібно:
- зменшити різницю температур між нагрітою поверхнею труби та навколишнім повітрям;
- знизити вологість повітря, що контактує з гарячими газоходами;
- створити умови для природного випаровування конденсату.
Існує тільки один спосіб витримати перелічені вимоги - зберігати автомобіль в теплому, гаражі, що щільно закривається, обладнаному витяжною вентиляцією. З нагрітого і сухішого повітря випаде менше вологи, а завдяки плюсовій температурі конденсат випарується за час стоянки і вилучиться через витяжку. Врахуйте, повністю позбутися крапель води з глушника не вдасться.
На дитячих малюнках, коли дітлахи малюють автомобілі, ми не раз бачили, як наші чада зосереджено підмальовують рясні клуби газу, що вириває з вихлопної труби автомобіля. А що ми бачимо на дорозі? Деякі з нас, хто спостережливіше, мабуть, споглядали картину, коли машина рушила або трохи додала ходу і з її глушника вилилася добра порція води. То чому з глушника ллється вода і звідки вона там взялася?
Можливо це серйозна несправністьабо так воно й має бути. Тут багато питань, які може собі поставити обиватель, а ми намагатимемося відповісти на них. Саме про це ми й поговоримо у нашій статті.
Звідки береться вода в автомобільному глушнику (вихлопній трубі)
Тут у принципі й розповідати нема чого. Все давно вивчено та пояснено. Виявляється, що при згорянні вуглеводнів, якими є бензин, утворюється вода і побічні продуктигоріння. Щоб не забивати вам голову формулами, погляньте на малюнок нижче. Ви побачите, на що приблизно перетворюється наше паливо в камері згоряння двигуна.
Тобто якщо за простим, то наше паливо у віжі рідини, так і залишається цією рідиною, хіба що змінюється його склад і частина йде в пари. Тобто бензин перетворюється на воду і безліч інших продуктів, утворених в результаті згоряння палива.
З усього цього випливає, що навіть якщо у вас якісні бензин, немає в баку води, то все одно при згорянні ви отримаєте у вихлопній трубі воду у вигляді пари.
Як пари води перетворюються на воду у вихлопній трубі (причини появи води з глушника)
Тепер і зовсім простий процес – конденсація пари на металевих стінках вихлопної труби. Всі ми знаємо про точку роси, тобто коли при певному тиску, температурі та вологості, водяні пари можуть осісти на поверхню. Чим тепліше повітря і холодніша поверхня з якою він контактує, тим більша ймовірність того, що «випаде» конденсат. В принципі, це і відбувається у вихлопній системі автомобіля, у резонаторі, у глишнику, у трубах. Все це не залишає шансів на те, що вихлопна система буде сухою.
Зрозумівши одну просту істину, що від води нам нікуди не подітися, потрібно вирішити питання. Як же позбутися її? Як мінімізувати вплив води на вихлопну систему? Питання ці цілком слушні, адже наша вихлопна система це конструкція металева, при цьому не з нержавіючої сталі. Тому проблема утримання води у вихлопній системі, у глушнику, актуальна. Отже, коли ми розібралися з процесами утворення води у глушнику. Поговоримо про те, чим загрожує зайва вода, яка може скупчитися у вихлопній системі машини і про те, як її позбутися.
Як позбутися або мінімізувати кількість води в глушнику, резонаторі (вихлопній системі)
Почнемо з того, що позбавитися води в глушнику не вдасться. Це догма і від неї не подітися нікуди. Принаймні, цього не вдасться зробити на 100 відсотків, проте знизити вміст вологи цілком можливо. Ми не дарма у попередньому абзаці згадали про температуру. Саме на зміні температури металевих елементів вихлопної системи і можна зіграти на кількості конденсату, що осідається в ній, тобто води. Оптимальним буде експлуатація, коли машина прогрівається, у своїй прогрівається вся вихлопна система. Таке прогрівання сприятиме тому, що на стінках глушника і резонатора менше осідатиме вологи, а якщо вона й осяде, то швидко випарується. Тобто висновок простий. Тривала експлуатація, а не разові та короткі поїздки, допоможуть трохи знизити вміст води у вихлопній системі машини.
Чим загрожує вода, що скупчилася у вихлопній системі вашого автомобіля
Ми вже говорили про корозію вихлопної системи, яка зовсім не любить зайвої вологості. Так, підвищений вміст води у вихлопній системі призведе до того, що її елементи (резонатор, глушник) будуть кородувати і занепадають раніше часу. Для вітчизняних автомобілівцей термін може бути не таким значним 2-3 роки і все, що в глушнику вже дірка. До речі, дірки саме в глушнику, як несправність, що найчастіше зустрічається, підтверджують факт скупчення вологи на найбільш холодних поверхнях, тобто далі від двигуна по вихлопній системі.
Друге, не менш приємне явище, з яким можна зіткнутися при освіті води у вихлопній системі, це утворення крижаних непрохідних пробок у вихлопній системі. Це актуально лише в холодну пору року, але все ж таки. Поступово наростаючі крижані пробки здатні задавити двигун до того, що він зовсім перестане заводитися. Пробки можуть утворитися від коротких поїздок, або коли на машині встановлено таймер на підтримку температури двигуна. Машина стоїть і прогрівається на неодружених оборотахПри цьому вся вихлопна система холодна. Майже всі водяні пари залишатимуться в ній, у глушнику. Тут би газонути, погратися з оборотами, але якщо машина стоїть на прогріві без водія, то цього нема кому зробити.
Лід витягнутий з труби вихлопної системи автомобіля в холодну пору року. А вже про подальше зниження потужності двигуна за наявності таких пробок можна і не згадувати, оскільки це зрозуміло.
Свердлимо отвір у банку глушника, щоб позбавитися води в ньому
Ця порада кардинальніша і підійде для вітчизняного автопрому. Особливо він буде актуальним для тих, хто прийде сюди із запитом щодо того, як продовжити термін служби глушника або гнилий глушник. І справді, на вітчизняній машиніглушник може згнити за кілька років. Згнити до дірок, при цьому таких, що ремонту він уже не підлягатиме. Іномарки в цьому відношенні значно прагматичніші. Корозійні властивості у глушників іномарок дуже не погані. Їхні глушники здатні ходити по 10 і більше років. Ну та гаразд… Що ж зробити такого, щоб глушник не гнив?
Власне ця порада з гаражного тюнінгуСРСР і знову ж таки від конструктори іноземного автопрому. Деякі з автолюбителів свердлили отвір у банку глушника. Робилося воно в самій нижній точці або найближчій до задка машини. І все для того, щоб конденсат і волога з вихлопних газів не застоювали в банку глушника. Скажімо, погляньте на цю банку глушника однієї з іномарок.
Тут цілих два отвори. При цьому їх діаметр настільки малий, що не здатний якимось чином поміняти на гучність звуку, а ось волога через них непогано виходить у навколишнє середовище.
Для такого тюнінгу всього-то що й буде потрібно, так це дриль зі свердлом на 2-3 мм і яма, щоб можна було підлізти під машину. Приблизно так.
У деяких випадках вода може политися відразу. Особливо якщо це зима та пробіги у машини невеликі. Тоді там, напевно, вже ціле «озеро». Це може бути близько 0,5-1 літра води. Якщо вода полилася, то чудово! Однак не поспішайте дотримуватися цієї поради.
Якщо глушник з нержавіючої сталі, що дуже рідко, то все добре. А якщо він з покриттям, то просвердливши отвір, ми пошкоджуємо і захисний шарна металі. Тепер разовий випуск води перетворитися на постійно отвір, що «капає». А якщо згадати про знятий захисний шар, температуру та вологість, то отвір напевно розростеться. І якщо це наш автопром, то глушник приблизно стільки ж прослужить, що з отвором, що без. А ось для іномарки можна значно скоротити термін служби глушника. Тому хоч і хочеться, але робити цього для якісного металевого глушника не варто.
Отже, явище утворення води в глушнику, резонаторі (вихлопній системі) справа неминуча. Про способи позбавлення зайвої вологості у вихлопній системі ми також згадали. Тепер залишається сподівається на те, що ви знайдете для себе оптимальний балансКоли води у вашому глушнику буде не так вже й багато, при цьому пробіг буде для вас оптимальним, а не завищеним.
