Середньорозмірні седани та хетчбеки останніх поколінь відображають найновіші тенденції у сфері кузовного дизайну, а також є справжнім тріумфом сучасних технологій та інновацій.
Ми порівняв та оцінили на практиці дві найпопулярніші моделісереднього сегмента, куди припадає значна частка ринкових продажів у всіх країнах світу. Оглядові моделі представляє кузов седан.
Honda Civic 4Dє передньопривідним 5-и місцевим автомобілемкласу "С". Представлена модель стала рестайлінговою версією седана дев'ятої генерації. Машина побачила світ у травні 2013 року. Силовий агрегат для ринків Європи та країн СНД доступний у єдиній бензиновій атмосферній модифікації з робочим об'ємом на 1.8 літра. Трансмісія пропонує вибір як "автомата", так і звичної "механіки".
Форд Focus Sedan відноситься до рестайлінгової версії третього покоління моделі. Передньопривідний седанна 5 місць є представником "С" - класу. Машину показали широкій публіці у квітні 2014 року. Гама силових агрегатів досить широка: від малооб'ємної версії на 1.0 літра до 1.6 літр бензинового мотора. Також доступними варіантами є 1.5 та 1.6 літрові дизельні агрегати. Запропоновано вибір автоматичної та механічної трансмісії.
Оглядові моделі випущені у 2014 році. Honda представлений бензиновим "атмосферником" на 1.8 літра та автоматичною коробкою. Ford оснащений турбованим бензиновим моторомна 1.5 літри з АКПП.
Honda Civic 4D
Варто почати з того, що сучасною моделі Civicвдалося зберегти свої індивідуальні та відомі риси в дизайні інтер'єру. Для сучасних генерацій "хітів" минулих років це справжня рідкість. При цьому машина не виглядає архаїчною, залишаючись тим самим втіленням. високих технологійта стилю від японського виробника.
Модель спереду виділяє звужена головна оптика, похилий і широка носова частина, стильна решітка радіатора з великими осередками і вставкою хрому в нижній половині, а також стильне оздоблення нижньої решітки глянсовим лакованим пластиком з акуратними точками «протитуманок» і черговою смугою хрому над бамперним звісом. Все той же звичний і незмінно стильний Цивик, який тільки змужнів і підтягнений!
Бічна частина виконана симпатично та просто. Вузькі бічні стекламають прямі лінії та гострі кути. З'явилася невелика округлість дверей, яка одразу ж прикрадається штампуванням у нижній частині над порогом. Особливо варто відзначити бічні дзеркала заднього виду. Вони розташовані на стильних та дуже симпатичних вертикальних стійках, закріплених прямо на дверях, а не в зоні скління. Зазначені стійки мають невеликий нахил від загальної кузовної площини.
Задня частина отримала стильні стоп-фари з використанням смуг білого та червоного пластику, які вдало підкреслюються. габаритними вогнями. Звужена кришка багажника також хизується смугою хрому на своїй кромці, а штампування під місце кріплення номерного знака створює симпатичну нішу під зазначений елемент.
Ford Focus Sedan
Знайти для огляду саме кузов седан і належну комплектацію виявилося не таким простим завданням. Модель відносно нова і найчастіше затребувана у варіанті виконання хетчбек. Рестайлінг безперечно пішов Фокус на користь. Дизайнери дуже добре попрацювали над фронтом моделі, особливо над решіткою радіатора та загальною формою кузовних деталей. Вийшов такий собі бюджетний Aston Martin.
Решітка радіатора виглядає добре як з поздовжніми лініями хрому, так і в чорному кольорі. Передня оптика агресивна, звужена, має стильні жовті трикутники поворотників у верхній частині. Пряма лінія капота над ґратами ще більше посилює схожість із преміальним «Астоном».
Профіль машини виглядає сердито та підтягнуто. Округлі боки дверей, невелика чорна смужка обробки порога та помірне штампування високих арок продовжують ту ноту «солідного спорту», яку поставив дизайн передка. Зону бокового скління дизайнери відпрацювали відмінно. Вона не створює враження масивності, але сильного завуження теж немає. Стильні лаковані чорні стійки між склом дуже йдуть цьому седану.
Помітна серйозна робота над кормою автомобіля. Кришка багажника не сильно звужена, має імпровізований спойлер, в якому розмістили додаткове прямокутне віконце стоп-сигналу. Задня оптикамасивна, розташована поздовжньо. Виглядає дуже сучасно і швидко. Єдине зауваження отримує той кут фар, що заходить на задні крила. Цей «відросток» створює подвійне враження і видається зайвим у загальному оформленні корми. Незабарвлена чорна вставка з осередками спортивної сітки в самому низу бампера надає машині напористості та пробивного характеру.
Вибір із цих двох автомобілів лише за дизайном продиктований більше серцем, а не розумом. Якщо Ви явний прихильник Хонда, знайомі з моделлю Civic попередніх поколінь і прагнете отримати такий самий, але значно оновлений автомобіль, Тоді вибір цілком очевидний.
Посвіжілий Focus можна було б назвати ідеальним сучасним седаном з дизайну, якби не спірне рішення в області задніх ліхтарів. Це єдиний елемент, який явно контрастує зі спортивним та солідним виглядом машини.
Переможцем порівняльного оглядуекстер'єру стає седан Ford Focus, який продемонстрував чудові зовнішні дані. Седан Хонда Цивік теж виглядає добре, але простіше і навіть трохи нудно, особливо на тлі яскравого конкурента.
Салон
Honda Civic
Салон автомобіля виглядає дуже цікаво та сучасно. Кокпіт буквально опоясує водія. Відчувається спортивна спрямованість, яка змушує звичайного рядового драйвера відчути себе в ролі справжнього пілота за кермом. японського седана. Матеріали, використані в обробці, високої якості, а збирання на відмінному рівні. М'які елементи гармонійно поєднуються із твердими панелями.
Сидіннявиконані з якісної шкіри в оглядовій комплектації, але тканинні версії реалізовані дуже добре. Солідні «змійки» швів, приємне для очей виконання та матеріали. Функціональність крісел чудова. Широкий діапазон доступних регулювань дозволяє досягти зручної посадки будь-якому водію. Бічна підтримка спинки розвинена добре, трохи менш виражена підтримка нижньої подушки. відмінною рисоюможна вважати розумну гнучкість профілю.
Виділяти центральну консоль як основний майданчик для функціональних елементів у цій моделі буде нерозумно. Причиною стала фірмова концепція торпедовід Хонда, саме поділ центральної частини на два своєрідних ярусу. Таке рішення можна спостерігати і в інших виробників, але саме хондівці змогли зробити це найгармонійніше. Верхній ярус містить солідний прямокутний екран маршрутного комп'ютера правіше від водія, а в самому центрі розміщено великий дисплей цифрового тахометра. Прикрита вся ця розкіш широким козирком, який поширюється аж до центру торпедо. Засвітлення та перешкоди для зчитування інформації виключені.
На другому ярусі можна спостерігати звичне компонування елементів. Дефлектори обдування майже прямокутні, розташовані вертикально і по краях у зоні водія. Перед пасажиром лише два прямокутні дефлектори. Повітроводи мають окантовку у вигляді хромованої лінії. Центральна консольздобула явну орієнтацію на водія. Головним елементом стає мультимедійна системаз великим екраном. Вона має суворо прямокутну формута невеликі круглі регулятори управління. Ближче до водія, під правим дефлектором, окремо знаходиться кнопка аварійної сигналізації. Розташування дуже зручне, проблем у екстреної ситуаціїбоятися не варто.
Система внутрішньосалонного кліматузнаходиться під блоком з музикою, має невеликий прямокутний дисплей та два регулятори. Ближній до водія регулятор більшого розмірупорівняно з другим. Знову наголос зроблено на відмінну ергономіку для водія.
Центральний тунельвиконаний монолітом з торпедо, але загальна густина конструкції порушується появою ніші під клімат-контролем. У ній розташовані функціональні клавіші та роз'єми. Далі тунелем знаходиться важіль КПП. Він зміщений ближче до пасажирського крісла, а ось з частини водія зручне виїмка для дріб'язку. Гальмо стоянки розташувалося поруч із подушкою водійського сидіння, залишаючи пасажиру колодязі підсклянників. Закінчується все це різноманіття широким підлокітником, що гарантує зручність у далеких подорожах.
Рульове колесолегке, триспицеве, багатофункціональне, спортивного типу. Колонка регулюється по вильоту та куту нахилу. Матеріал оздоблення обода елітний, немає відчуття вислизання. Товщина самого обода якраз для того, щоб утримувати кермо з надійністю та комфортом. Є припливи для правильного становищарук на кермі. Елементи керування системами автомобіля виконані у вигляді своєрідних круглих «п'ятачків», які ми можемо пам'ятати за ігровими приставками. У технологічності японців часом просто дивуєшся! Нижня спиця отримала приємну вставку "під алюміній", яка значно пожвавлює інтер'єр.
Приладова панель, якщо відійти від верхнього ярусу, має великий тахометр у самому центрі, а також невеликі рядки інформаційних показників та піктограм. Загальним кольором підсвічування приладів, клавіш та інших елементів керування став насичений синій, білий та бірюзовий колір.
Ford Focus
Фокус зустрічає відвідувачів класичним компонуванням свого модернового інтер'єру. Миттєво відзначаєш якість складання і використаних матеріалів. М'які панелі, приємний колірний відтінок чорного кольору на торпедо. Припасування деталей інтер'єру виконано з мінімальними зазорами, які практично непомітні, створюючи відчуття цілісності.
Профіль сидіньнабув зручної форми. Як тканинні варіанти, так і з використанням шкіри радують акуратністю просрочки. Влаштуватися з комфортом на сидінні зможе водій будь-якого зросту та комплекції. Важливо й те, що анатомічна будова крісел забезпечує надійну бічну підтримку в області спинки, а нижня подушка цілком достатня за своєю довжиною. Жорсткість наповнювача середня забезпечує баланс між комфортом і пружністю. Крісла можна відрегулювати у всіх площинах, у тому числі по висоті.
Дефлектори обдування виступають головною естетичною прикрасою для торпедо. Вони розташовані вертикально, мають обробку контуру хромом. Центральна консользібрала у собі більшість функціональних елементів автомобіля. Під козирком у верхній частині ховається великий 8-дюймовий екран системи мультимедіа, цілий комплекс під назвою SYNC 2. Він посаджений у своєрідну нішу, що виключає перешкоди зі сприйняттям інформації в сонячний день. Під екраном міститься кнопка активації аварійної сигналізації. Нижче розташували блок керування системою мультимедіа. Можна спостерігати круглий елемент керування з обробкою хромом, а також сріблясті кнопки з обох боків. Ближче до країв знаходяться центральні димарі.
Клімат контрользнаходиться під центральною консоллю, що нависає над ним, виступаючи характерним сполучним елементом між торпедо і центральним тунелем. Система має інформаційні віконця та круглі бічні регулятори управління середнього розміру. Під системою управління кліматом конструктори зробили функціональне поглиблення, за яким слідує верхівка прикурювача і сам важіль автоматичної коробки. Відзначається велика кількість хрому на ручці АКПП. Сам важіль змістили трохи правіше і зробили хромовану окантовку його посадкового місцязалишивши простір для функціональних кнопок ближче до водія.
Варто відзначити те, що центральний тунель, особливо в його далекій від торпедо частині, дещо звужений і візуально розділений на дві половини. Перша «сходинка» опоясана сріблом, другий рівень трохи нижчий. Він є місцем розташування глибоких підсклянників. Ближче до крісла водія знаходиться рукоять гальма стоянки. Закінчується тунель підлокітником. Його подушка має достатню ширину та довжину, що дозволяє розмістити руку з комфортом та забезпечує можливість вільно взаємодіяти з важелем коробки перемикання передач.
Кермодосить скромний, але якісний. Має середній радіус та прийнятну товщину обода. Рульове колесо на три спиці, мультифункціональне, з можливістю налаштування вильоту та кута нахилу. Невеликі острівці з кнопками керування системами автомобіля оздоблені акуратною ниткою хрому по периметру. Таку ж вставку має нижня спиця. Виглядає скромно, але дуже симпатично.
Приладова панельховається під незграбним козирком. Подібної форми окантовку можна бачити і у колодязів приладів, які досить глибоко посаджені. У лівій частині знаходиться стрілочний тахометр, а у правій спідометр. У верхній частині між основними приладами знаходиться прямокутне вікно бортового маршрутного комп'ютера. Його розмір приємно тішить водія. Нижня частина панелі приладівотримала покажчики температури охолоджувальної рідини та рівня запасу палива у бензобаку. Підсвічування приладів, кнопок та регуляторів виконане із застосуванням білого та бірюзового кольору.
Сміливість дизайнерів Хонда викликала ажіотаж ще в ранніх генераціях моделі Civic, а в останньому поколінніце рішення доведено до ідеальної досконалості. Класика Focus не менш вдало поєднується із сучасними технологіями.
Варто все ж таки визнати, що саме Хонда здатна дійсно приємно здивувати свого власника нетрадиційними, але дуже ефективними рішеннями. Відчути себе одним цілим із «болідом» Civic однозначно цікавіше. Нудно просто зливатися з добротним, але звичним інтер'єром Ford Focus. Саме сміливий дизайн передньої частини інтер'єру Хонда приносить моделі упевнену перемогу за чудове оформлення!
Ходові якості
Хонда Цивікреалізувала всі якості саме сімейного, а не драйверського автомобіля. Так, торпедо з його задерикуваним дизайном вводить в екстаз, але «винищувачем» від цього машина не стає. Тяги двигуна достатньо для всіх штатних ситуацій, а дошкуляти своїм шумом він почне лише з 4 тисяч оборотів.
Автомат працює м'яко та плавно, немає ривків. Є фірмовий режим "еко", який включається на Хонда зеленою кнопкою. Також радує спорт-режим, він дуже чесний і крутить двигун до самої відсічки. Спільно з подрулевыми пелюстками виходить дуже непогано! Реакції на газ стають різкими, причому на будь-якій швидкості.
Підвіска демонструє вдалий баланс між керованістю та комфортною складовою. Установка нових пружин підвищеної жорсткості пішла на користь машині. Модель добре почувається при проходженні дрібних та середніх нерівностей, здатна дарувати комфорт. Зате тепер немає кренів у повороті, а задня багатоважільна підвіскачудово тримає машину на заданій траєкторії. А ось до пробою довести підвіску легко, вона відносно короткохідна.
Кермо є типовим для міського седана. Він легкий, у ньому немає зайвої інформативності та гостроти. Налаштування кермового керування заточено під спокійний темп їзди.
Гальма у Хонда скрізь дискові, надійні та гострі ближче до середини педалі. Гальмувати м'яко можна з правильним дозуванням зусилля при натисканні на педаль. Знову натяк на розміреність, спокій та комфорт.
Форд Фокусбільше обіцяє у рекламних буклетах порівняно з тим, що машина дає насправді. Турбований півторалітровий двигун відрізняється пристойним діапазоном впевненої тяги на обертах від 1500 до 5000. Так, тяга є, але емоцій динаміка не викликає.
Робота автоматичної коробки не має серйозних зауважень, але легкі поштовхи «робот» все ж таки виявив. Список режимів коробки типовий для таких технічних рішень.
Ходова частина є стандартним набором: МакФерсон спереду і незалежна багатоважільна підвіска ззаду. Машина налаштована на комфортне пересування, вдало згладжує дрібну структуру асфальту та розумні нерівності. Більш грубі ями відгукуються глухими зусиллями працюючої підвіски, а різкі провали взагалі можуть закінчитися пробоєм. Машина має схильність до занесення на задньої осі, Тому рекомендовано подумати про наявність у комплектації системи ESP.
Варто похвалити шумоізоляцію моделі. Вона помітно покращала порівняно з Форд Фокус попереднього покоління. Кермо чітке і налаштоване більше на комфорт, ніж на активний драйв. Кермо легко крутити на парковці, а його інформативність та зусилля на швидкості дещо відрізняється деякою розмитістю.
Дискові гальма на всіх 4-х колесах мають хорошу ефективність, хіба що вільний хід педалі гальма злегка завеликий.
Основною характеристикою їздових якостей оглядових моделей стає значний акцент на комфортне пересування у міських умовах. Потужність Ford Focus, Що 90% часу проведе в місті, можна вважати навіть надмірною, а її досягнення із застосуванням турбіни і зовсім віднести до мінусів машини. Залежність та довговічність таких двигунів від якісного паливавже давно не секрет.
Honda Civic надає варіант ДВС простіше, але більш надійний і перевірений часом. До значних мінусів Хонда можна віднести лише кліренс. Підвіска може здаватися трохи жорсткою, зате керованість і стійкість машини на висоті.
Враховуючи все перераховане вище, переможцем на даному етапі порівняння виступає Honda Civic, яка демонструє найкращий балансїздових якостей, а також гарний показниккомфорту та вдало підібраних налаштувань ходової частини.
Місткість
Хонда Цивікнічим визначним у своєму класі не виділяється. Запасу по ширині цілком достатньо на передньому ряду сидінь. Також можна відзначити і невеликий запас над головою водія та переднього пасажира.
Задній ряд готовий прийняти трьох, але комфортна поїздка забезпечена лише двом сідокам. Над головою місця ще менше порівняно з першим рядом. Запасу для ніг вистачає, скажімо завдяки пристойній колісній базі.
Багажне відділення має вузький навантажувальний отвір та середню глибину. Також спостерігаються невеликі обмеження висотою. Нічого дивовижного, простий багажник міського седана для сумок, середньорозмірних коробок та побутової поклажі.
Форд Фокусмає пристойний запас вільного місцяу салоні, особливо для свого класу. З висотою та шириною на передньому ряду не виникає проблем.
Задній ряд зазвичай для двох по ширині, хоча третього пасажира цілком можна розмістити, але зі шкодою для інших. Місця для ніг достатньо, є невеликий запас по висоті.
Багажник має скромні паспортні показники місткості, але насправді не все так погано. Першим плюсом є непогана ергономіка відсіку та ширина навантажувального отвору. До другого можна віднести висоту, яка нічим не поступається конкурентам у цьому класі.
Найвигідніше на даному етапі виглядає Форд Фокус, так як салон автомобіля виграє за місткістю, а багажне відділення нічим значно не поступається однокласнику Хонда Цивік.
Економічність
Більш технологічний Ford Focus випереджає Honda Civic у своїй економічності, але варто враховувати більшу вимогливість даної моделі до якості ПММ та палива.
Безпека
Базова модель Honda Civic:
- бічні подушки
- шторки безпеки
- Brake Assist
Базова модель Ford Focus:
- фронтальні подушки безпеки водія/пасажира
- бічні подушки
Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.
Порівняльний аналіз визначає Honda Civic переможцем за кількістю систем активної та пасивної безпеки. Седан Ford Focus практично нічим не поступається Хонда, але список базових опцій у японця виявився ширшим.
Ціна
- Середня ціна базової моделі Honda Civic без пробігу складає 28 000 доларів США.
- Середня ціна базової моделі Ford Focus у кузові хетчбек без пробігу складає 24 000 доларів США. Продаж кузова седан розпочнеться влітку 2015 року.
На прикладі седана Honda Civic добре видно, що колишній представник спортивного характеру змінив свій кураж на економічність і комфорт. Але ви тільки подивіться, який фокус викинув у відповідь Ford Focus.
Ці дві машини вже зустрічалися у порівняльному єдиноборстві («АЦ» № 46'2006). З того часу змінилися їх покоління, а також світ дізнався про нові технології моторобудування. І ось спадкоємці Ford Focus та Honda Сivic демонструють свої нові можливості та досягнення. А ми для їхньої оцінки використовуємо свою систему, яка тоді, сім років тому, ще не була розроблена.
Ford Focus 1.0 EcoBoostПотужність – 100/125 л. с. |
Honda Civic 1.8 i-VTECПотужність – 142 л. с. |
Простір, зручність та практичність
Ford Focus одразу демонструє кращу пристосованістькузова до наших реалій – до глибоких ям, високих брівок, що стирчать із землі «сюрпризів», а взимку – до великих надолб. Пороги та нижні частини бамперів, які знаходяться в зоні ризику, у «Фокусі» закриті чорним незабарвленим пластиком. Тоді як при необережному паркуванні чи їзді в «Сівіку» можна пошкодити лакофарбове покриттянижній частині кузова. Але це, як і найгіршу оглядовість, наш Сivic компенсує наявністю камери заднього виду та парктроніка, яких немає тільки в базової версіїмоделі та які недоступні у конкурента. Спочатку більш насичена комплектація також зумовлює вартість "Сівіка". До того ж на відміну від опонента Honda не вимагає доплати за колір «металік».
А ось за якість матеріалів у салоні Fordлегко заробляє більше балів. Його інтер'єр виглядає більш презентабельно, верхня частина торпедо вкрита м'яким пластиком. А як тільки сідаєш за кермо, тут же потрапляєш у дружні міцні обійми розвинених валиків бічної підтримки крісла. І ноги передні сидіння Focus підтримують краще. Так що на передньому ряду у цьому автомобілі зручніше.
У Honda Сivic скрізь твердий пластик, який і виглядає, і за відчуттями простіше. До того ж у однорічної машини салон має «бувалий» вигляд. Сидіння «Сівіка» м'якіші, і авто ніби пропонує перейти до комфортабельної, спокійної та розслабленої їзди.
На передньому ряду Focusв ногах і над головою помітно просторіше, а крісло водія має набагато більший діапазон переміщення. Але, пересівши назад, бачимо зворотну картину. Хоча на дивані Focus сидиш глибше і над головою трохи більше простору, але середньому пасажиру заважають трансмісійний тунель і підлокітник, що виступає між передніми сидіннями. Та й триматися тут пасажирам не дуже зручно – ручки над отвором немає, а дверна надто далеко віднесена назад і незручна в обхваті – широка та плоска. А ось вибиратися з другого ряду цієї машини легше, тому що її дверний отвір нижче і поріг менш високий.
Забираючись на другий ряд Honda, треба підринати під нижчу арку даху. Зате тут рівна підлога і є ручки над головою. За рахунок більшої колісної бази навіть при довшій подушці м'якого дивана на другому ряду в Honda Сivic більше місця для колін.
Обидва автомобілі дозволяють збільшити об'єм багажника, склавши спинки сидінь заднього ряду. У Ford це можна зробити із салону, у Honda – із багажника. А ось закриваючи багажний відсік, у «Фокусі» берешся за петельку з внутрішньої стороникришки, тоді як у «Сівіку» взятися за кришку можна лише зверху.
 |
|
|
1. Оснащення |
|
 |
 |
|
Для ніг – 840-1070 мм |
+ Висота - 900 мм - Для ніг - 570-840 мм - Подушка - 490 мм - Ширина - 1350 мм |
Три проти чотирьох
Ford Focus – автомобіль немаленький. І тому поки що незвично спостерігати під капотом двигун об'ємом 1,0 літра. Ford бореться за економічність та екологічність кардинальним зменшенням об'єму двигуна, а щоб машина при цьому ще нормально їхала, агрегат обладнали турбіною («АЦ» № 52'2012). І нехай в потужності такий двигун поступається хондовському, але момент, що крутить, розвиває відповідний, до того ж в куди ширшому діапазоні оборотів. У менш об'ємного двигуна Ford за рахунок турбіни максимальні 170 Нм доступні вже з 1500 об/хв. Щоб отримати 174 Нм у Honda, її мотор доводиться крутити до 4300 об/хв.
Звичайно, можна було б підібрати Ford Focus з ближчим за характеристиками двигуном - 1,6-літровим потужністю 125 л. с., але, по-перше, він пропонується на дорожчій версії Trend Plus з автоматичною трансмісією Powershift, а по-друге – ми ж порівнюємо не лише машини, а й технології. А їх якраз більше в літровому турбомоторі. Водночас, його 125-сильну версію ми не обрали тому, що на момент проведення тесту автомобілі з ним в Україну ще не привезли.
А ось із Honda Civic все простіше. Цей седан знаходиться на тривалих ресурсних випробуванняху нашій редакції («АЦ» № 38’2012) і пропонується в Україні лише з одним двигуном. Але під час останнього оновлення моделі її 1,8-літровий 142-сильний мотор теж зробив крок назустріч екології та економії – обзавівся режимом Econ.
Двигун Ford ні на секунду не нагадав про те, що має всього 3 циліндри та літр робочого об'єму. Тяги йому не вистачає хіба тоді, коли обороти падають нижче 2000 об/хв, а решта часу двигун плавно, але швидко розкручується і м'яко прискорює машину. Навіть на заміській трасі дискомфорту під час обгонів немає. На самих верхах запал двигуна згасає, зате розкручений двигун доносить у салон тихий «непарний» стрекот на кшталт того, що видають двигуни Subaru. А загалом рух дуже нагадує їзду на авто з атмосферними агрегатами об'ємом 1,5-1,6 літра.
Під час перевірки динамічних характеристикза допомогою приладу V-Box Mini седан Ford Focus уклався в заявлені показники. Хоча при цьому він помітно поступився у розгоні до 100 км/год. Honda Civic. А перебуваючи за кермом, цього не скажеш. Атмосферний двигун«Сівіка» має менш вибуховий характер і набирає обертів не так хвацько, як його турбований опонент. Це особливо відчувається у економічному режимі Econ. Але навіть якщо його вимкнути, реакції силового агрегатузагострюються незначно. По-справжньому двигун «оживає» на верхах. Втім, така його поведінка знайома, адже мотори Hondaзавжди були «крутильними». І цей 1,8-літровий агрегат – не виняток. на високих оборотах Civic дозволяє їхати активно та весело.
Еластичність двигунів цих машин схожа, але робота механічної трансмісії більше сподобалася Focus. Важель переміщається з м'якою пружністю, але хід одночасно чіткий і короткий. На його тлі «ручка» в Civic має більш легкий і менш чіткий хід.
 |
|
|
1. Оснащення |
|
 |
|
| + Ширина - 1430 мм - Для ніг - 830/1050 мм - Подушка - 490 мм - Висота - 930/980 мм |
+ Для ніг-650-900 мм + Подушка - 500 мм + Ширина - 1360 мм - Висота - 880 мм |
Полиця максимального моменту, що крутить, фордовського мотора закінчується тоді, коли хондовський тільки виходить на свій пік тяги.
Один комфортніший, інший надійніший
за дорозі Ford Focus йде з приємною пружністю реагуючи на нерівності. Хоча при цьому їх сильніше відчуваєш у салоні. Тоді як у Honda Civic дефекти дорожнього полотна помітні слабші. На плавних нерівностях Civic більше похитується, але навіть великі вибоїни та горби підвіска поглинає добре. Хоча при різких маневрах сильніше виявляється валкість і знесення передньої осі.
Як би нам не подобався кермо Honda Civic у швидкісних затяжних поворотах, при різких маневрах Ford виявився надійнішим і гострішим в управлінні. Цей седан краще тримається при «переставці» і різкіше реагує на поворот бублика. У нього помітно гостріше кермо - 2,7 обороту від упору до упору проти 3,2 обороту Honda. Та й чіткості в управлінні Civic менше. Його кермо з більш розмитою навколонульовою зоною в естромальній ситуації надто легке і «довге». І при об'їзді однієї й тієї ж перешкоди його доводиться сильніше вивертати, а реакція машини пізніша. Пробуємо загострити ситуацію, відмовити від допомоги електроніки.
Можливість відключити систему стабілізації Ford сховав глибше – у меню бортового комп'ютера. Але навіть коли відключаєш електроніку, в екстремальної ситуаціївона все одно спрацьовує. У Honda простою кнопкою на торпедо електронний помічниквідключається повністю.
 |
|
Усі «Фокуси» обладнані підвіскою зі спортивно налаштованими амортизаторами. Тому на нерівності Ford реагує гостріше. |
Керувати «Сівіком» доводиться легшим кермом. Крени сильніші, але це розплата за найкращий комфорт на нерівностях. |
 |
 |
На обох бокових дзеркалах Focus є асферичні сектори. Передні стійки кузова зсунуті назад, але мають масивнішу основу, хоча вони практично не перекривають огляд. |
Civic збільшує огляд сектор тільки на лівому дзеркалі, але дорога в районі передніх стійок проглядається краще. Огляд назад погіршують підголівники заднього ряду та вужче скло. |
Боремося з «тарганами»
Щодо кожної з цих машин є певні упередження. Але життя змінюється і з ними треба розлучатися. Не варто зустрічати всі нововведення в багнети. Так, покупців поки ще бентежить 1,0-літровий двигун Ford. Але при «мотоциклетному» обсязі він чудово справляється із седаном С-класу. Хоча з цим мотором Focus поступається в динаміці та максимальній швидкості, але його підвіска, кермо і важіль більш щільні та пружні, що робить керування машиною приємним для активного водія. Адже це саме те, за що завжди цінували Civic.
Але якщо про Honda Civic раніше говорили як про авто для активних водіїв, то тепер варто звикнути до думки, що ця машина більшою мірою піклується не про спортивні амбіції власника, а про його комфорт і ощадливість.
 |
|
 |
|
Багажник Ford менший, але отвір у салон не обмежений так сильно, як у Honda. Відсік правильної форми та набагато зручніше. Під підлогою багажника в обох машинах розташовані докатки. |
|
Резюме Ford
Кузов та комфорт |
|
| По нижньому периметрі кузов закритий незабарвленим пластиком. Більш якісні матеріали. Огляд краще. Сидіння забезпечують надійнішу підтримку в поворотах. | Салон уже в плечах. Багажник має менший об'єм. |
Силовий агрегат та динаміка |
|
| Більш дороге обслуговування компенсується тим, що міжсервісний інтервалбільше. Двигун має широку полицю максимального крутного моменту і нічим не видає свого малого обсягу. | …правда, витрата палива – на рівні агрегатів об'ємом 1,5-1,6 літра. |
Фінанси та обладнання |
|
| Обидва автомобілі пропонують кілька комплектацій, але для Ford Focus доступні і додаткові опції, що дозволяє йому добрати бал. Проте значний відрив від суперника йому забезпечує набагато привабливіша початкова вартість. | Частина корисних фордовських опцій для 100-сильної модифікації недоступна. За седан треба доплатити 5000 грн. |
Резюме Honda
Кузов та комфорт |
|
| На жорстких нерівностях цей седан йде помітно комфортніше та плавніше. Сидіння теж м'якше. | Менше діапазон регулювання крісла водія і місця над головою в салоні. |
Силовий агрегат та динаміка |
|
| За динамікою та максимальною швидкістю Civic легко відіграє бали у свого опонента. І сповільнюється Honda впевненіше. Запропоновано не лише механічну, а й автоматичну трансмісію. | Великої різниці між звичайним режимом та Econ немає. Чіткість увімкнення передач нижче. |
Фінанси та обладнання |
|
| Honda вже в базі має опції, які для конкурента пропонуються за додаткову плату. Доступно таке обладнання, як обігрів передніх сидінь, камера заднього виду, Bluetooth, електропривод складання дзеркал, парктронік. Седан Honda Civic дешевший за хетчбек на 7300 грн. | Авто з 1,8-літровим мотором потрапляє під дію спецмита і виявляється помітно дорожчим. |
Загальні дані |
||
|
Тип кузова |
седан |
|
|
Дверей/місць |
||
|
Габарити, Д/Ш/В, мм |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Колія передня/задня, мм |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Кліренс, мм |
||
|
Маса споряджена, кг |
||
|
Об'єм багажника, л |
||
|
Об'єм бака, л |
||
Двигун |
||
|
бенз. з непоср. впр. турбо |
бенз. з розбрат. впр. |
|
|
Розп. і до цил./кл. на цил. |
||
|
Об'єм, см куб. |
||
|
Потужність, кВт(к. с.)/об/хв |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Макс. кр. мом., Нм/об/хв |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Трансмісія |
||
|
тип приводу |
передній |
|
|
5-ст. хутро. |
6-ст. хутро. |
|
Ходова частина |
||
|
Гальма передні/задні |
диск. вент./диск. вент. |
диск. вент./диск. |
|
Підвіска передня/задня |
незалежний/незалежний. |
|
|
Підсилювач |
електро |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Експлуатаційні показники |
||
|
Максимальна швидкість, км/год |
||
|
Розгін 0-100 км/год, з |
||
|
Витрати. траса-місто, л/100 км |
||
|
Гарантія, років/км |
3/без огр. проб. |
3/100000 |
|
Періодичність ТО, км |
||
|
Вартість ТО, грн. |
||
|
мін. стоїмо., грн. |
||
|
Стоїмо. тест. авто, грн. |
||
|
Загальна оцінка |
Макс. бали |
||
Кузов та комфорт |
|||
|
Простір попереду та зручність сидінь |
|||
|
Простір ззаду та зручність сидінь |
|||
|
Оглядовість |
|||
|
Об'єм багажника. |
|||
|
Якість обробки та припасування деталей |
|||
|
Якість шумоізоляції |
|||
|
Кліматичний комфорт |
|||
|
Плавність ходу на порожньому/завантаженому автомобілі |
|||
Силовий агрегат та динаміка |
|||
|
Прискорення |
|||
|
максимальна швидкість |
|||
|
Робота КП |
|||
|
Еластичність |
|||
|
Витрати палива |
|||
|
Запас ходу |
|||
|
Керованість |
|||
|
Стійкість |
|||
|
Маневреність |
|||
Фінанси та обладнання |
|||
|
Базова ціна |
|||
|
Безпека |
|||
|
Устаткування |
|||
|
Втрата вартості |
|||
|
ТО та експлуатаційні витрати |
|||
|
Страхування ОСЦПВ |
|||
|
Гарантія |
|||
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА |
500 |
339 |
328 |
|
Виміри «АЦ» |
Ford Focus |
Honda Civic |
Динаміка та прискорення |
||
|
Розгін 0-100 км/год, з |
||
|
Розгін 30-60 км/год, з |
||
|
Розгін 60-90 км/год, з |
||
|
Гальмівний шлях 100-0 км/год, м |
||
|
Марка та модель шин |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Так, ви маєте рацію: в цю компанію чудово вписалася б нова Mazda3. Але тест ми робили у вересні, коли серійних «троячок» у Москві ще не було. Зачекати? Ми хотіли встигнути до холодів, щоб провести виміри та з'ясувати, хто швидше – не за «паспортом», а на динамометричній дорозі автополігону.
Про динаміку пізніше, а поки що... Які красені! Або красуні, кому як миліше. Правда, з ходу, не дивлячись на емблеми, відразу й не зрозумієш, перед тобою Honda або Toyota. Нова Corollaнастільки підтягнулася і погарнішала, що її можна прийняти за Civic. І лише потім помічаєш, що у «справжньої Хонди» і мордочка загострена гостріше, і дах спадає сильніше.
Corolla - як житній хліб: родзинок у ній немає, але калорійно та ситно
Обшита шкірозамінником накладка на панелі, двозонний клімат-контрольта комбінована оббивка крісел - це Corolla у версії Престиж Плюс
0 / 0
А ось Focus точно ні з ким не сплутаєш. Хіба що з однойменним хетчбеком, та й то лише попереду – силуети у них різні. І об'єм багажника теж: якщо до хетчу входить сім коробок Пошти Росії, то в седан – дванадцять! Однак фордівська «комора» виявилася найменш просторою в тріо: у Civic вмістилося 13 посилок, а в Короллу нам вдалося покласти 14 коробок. Завантажувати багаж у Тойоту одне задоволення: у печері багажника не ростуть «сталактити» підсилювачів кузова, як у Хонді, і лаз значно більше, ніж у Форді. До того ж, тільки у Королли на тильній стороні кришки є ручка для закривання.
Тойотівські крісла радують міцністю обіймів, хорошим профілем і достатньою жорсткістю, але поперековий підпір не регулюється.
Corolla 1.8 з варіатором слідує за педаллю газу, як риба на гачку - ні хондівський «автомат», ні фордовський «преселектив» не в змозі забезпечити таку зручність управління швидкістю
0 / 0
До пасажирів Toyota не менш доброзичлива, ніж до вантажу. Це в Civic треба заповзати скрючившись, оберігаючи голову від контакту з низьким схилом даху. Це Focus змушує протискувати ноги в черевиках сорок другого розміру, що застрягають між середньою стійкою та подушкою заднього дивана. А в Короллу ти просто сідаєш, легко та вільно. Toyota змушує пошкодувати хіба що про відсутність поручнів на дверях та повітряних дефлекторів по центру. Простір такий, що навіть за баскетболістом людина середнього зросту сидить, не торкаючись колін спинки переднього крісла! З Хондою, не кажучи про ще тісніший Форд, можна навіть не порівнювати: запас у ногах там аж на вісім сантиметрів менший.
Honda Civic ніколи не був рекордів продажу на російському ринку, проте своїх покупців знаходив завжди. Ситуація з Ford Focus 3 протилежна - це модель C-класу, що продається в Росії, яка впевнено утримує свої позиції вже не перше покоління.
Який із цих автомобілів вибрати? "Третій" Форд Фокус може похвалитися вищою якістю матеріалів, ніж у Хонди Цівік. Інтер'єр автомобіля виглядає більш презентабельно, а передня панель виконана з м'якого та приємного пластику. Сідаючи за кермо, у «Фокусі» потрапляєш у зручні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, у той час як у «Цивіка» передні крісла ширші, з менш розвиненим профілем, які налаштовують на комфортабельну, розслаблену та спокійну їзду. А ось пластик у Honda Civic жорсткий, та й візуально він виглядає простіше. На передньому ряду сидінь у Ford Focus просторіше і в ногах, і над головою, а сидіння водіямає великий діапазон регулювань.
Позаду ж складається трохи інша картина – так, у «Фокусі» більше місця над головою, проте середньому пасажиру завдає незручності «трансмісійний тунель» та підлокітник між передніми сидіннями. У Honda Civic рівна підлога, є ручки над головою, а завдяки більшій колісній базі простору для колін більше. А ось доступ назад у «Форді» легше завдяки нижчому дверному отвору і менш високому порогу.
Об'єм багажного відділення седана Honda Civic складає 440 літрів, хетчбека – 477 літрів. Під підлогою знаходиться набір інструментів та докатка. За цим параметром Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus помітно програє своєму однокласнику: у седана - 372 літри, у хетчбека - 277 літрів. Однак у його розпорядженні повнорозмірне запасне колесощо надає більше впевненості на російських дорогах
Чотири бензинові двигуни, один дизель і дві трансмісії пропонується для Ford Focus 3 на російському ринку. Бензинова лінійка представлена трьома 1.6-літровими моторами, потужністю 85, 105 і 125 кінських сил, та 2.0-літровим агрегатом, що видає 150 кінських сил. Дизельний двигуноб'ємом два літри має у своєму розпорядженні 140 кінських сил. Працюють вони в парі з 5-ступінчастою механікою або 6-діапазонною АКП PowerShift.
На тлі «Фокусу» Honda Civic виглядає мізерно – це єдиний бензиновий двигун 1.6 літра потужністю 141 кінська сила, що агрегатується з механічною трансмісієюна шість передач або 5-швидкісний автоматичний.
Всі Форд Фокуси 3 мають підвіску зі спортивно налаштованими амортизаторами. Дорогу автомобіль тримає впевнено, на нерівності реагує з приємною пружністю, проте в салоні вони відчуваються дуже помітно. У Honda Civic дорожні дефекти не такі помітні, навіть великі вибоїни та купи поглинаються підвіскою впевнено, хоча вона тут також жорстка. При проходженні поворотів крени на Хонді Цивік сильніші. Кермо на Ford Focus більш надійне і гостре, він різкіше реагує на рухи бубликом, впевненіше тримається при перебудовах. Управління в Honda Civic менш чітке.
Початкова ціна на седан Ford Focus 3 виглядає набагато привабливіше, ніж на Honda Civic - 580500 проти 779000 рублів, на хетчбеки - 570500 проти 869000 рублів відповідно. Однак це пояснюється кількома факторами: базовий «Фокус» оснащений всього 85-сильним двигуном, та й оснащення помітно бідніше: дві передні подушки безпеки, всього два електросклопідйомники, ABS і електропривод дзеркал, за кондиціонер доведеться доплачувати окремо. "Базовий" Honda Civic хизується 141-сильним мотором, а в список його обладнання включені вісім подушок безпеки, кондиціонер, електросклопідйомники всіх дверей, штатна "музика", зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом, ABS, VSA, Hill Start Assist. Самий дорогий Ford Focus 3 в кузові седан оцінено у суму 866 500 рублів, хетчбек - 856 500 рублів. Топовий седан Honda Civic пропонується за ціною 939 000 рублів, хетчбек - 1099 рублів. Загалом у плані вартості «Фокус» виглядає привабливіше «Цивіка», та ще й для першого доступні додаткові опції.
