Хонда Цивік 8 покоління вперше був представлений у 2005 році. До Росії до 2008 року машини поставлялися з Японії, тобто Японської збірки, а починаючи з 2008 р. турецької збірки.
Honda Civic, завоювала популярність завдяки яскравій зовнішності, вродженій надійності та відточеній керованості. У Росію автомобіль, поставлявся у варіанті 4D і 5D, 4D-4-х дверний седан, а 5D - хетчбек.
Ще була спортивна версія Type R, пік продажів якої був на 2008 рік, ця версія поставлялася в 3-х дверному варіанті в кузові хетчбек і з 2-літровим мотором.
У цій статті будуть представлені всі подробиці Хонди Цивік 2008, технічні характеристики, відгуки власників, комплектації, фото і відео.
Друзі, для зручності скористайтесь змістом, приємним читанням!
Як я вже сказав, Honda Civic 8 покоління вийшла в 2006 р, модель сподобалася російським споживачам, черги у дилерів досягали до 1 року.
Споживачам подобався сміливий дизайн Хонди та відмінні технічні характеристики за адекватної ціни. Седан і хетчбек відрізнялися один від одного зовнішнім виглядом, підвіскою та інтер'єром, зате загальне серце, це 1,8 літровий мотор, потужністю 140 кінських сил з системою фаз газорозподілу I-VTEC.
Двигун має індекс R18A, він прийшов на зміну надійної D серії. R18A, простий у конструкції і надійний, якщо правильно доглядати автомобіль (своєчасно обслуговувати оригінальними рідинами), то ресурс мотора порадує власників.
Мотор у Цивіка цивільний, але з хондівськими звичками, до 4000 оборотів тяга рівна, після 4-х підхоплення до 7000 оборотів, відгук педалі газу блискавичний.
Honda Civic 2008 р у кузові хетчбек З агрегатом у Хонди Цивік комплектувалися кілька КПП, у седана Civic 4D механічна 6-ступінчаста коробка передач і 5-ступінчастий «автомат». У хетчбека Civic 5D — 6-ступінчаста «механіка» і безступінчастий варіатор, починаючи з 2009 року варіатор поступився місцем «автомату», споживачі віддавали перевагу автоматичній коробці передач.
Агрегати надійні, механічна КПП особливо, тільки варто міняти масло в «коробці» раз на 60 000 кілометрів, і вона переживе двигун.
Є ще 1,4 літровий мотор, в Росію офіційно не поставлявся, з ним йшла 5-ступінчаста «механіка» до 2008 року, потім 6-ступінчаста.
Ходова частина у Хонди Цивік 4д і у хетчбека 5д різні, у седана за кращими традиціями Honda, це багатоважільна незалежна підвіска, а у хетчбека стоїть балка (МакФерсон).
Шасі довговічне, єдине, що до 30 000 кілометрів потрібно міняти опорні підшипники передніх стійок, коштують вони близько 2 тисяч рублів за штуку (дилери змінювали по гарантії).
Зовнішність та екстер'єр
Honda Civic 8 покоління виглядає як космічний корабель, це вже заїжджений вердикт зовнішності Цивіка серед автожурналістів, але факт залишається фактом, дизайн у нього — космічний. І не важливо, що це седан 4d або 5d хетчбек, обидва вони космічні.
Салон проектували ті ж інопланетяни (у хорошому сенсі слова), що і зовнішність, в очі впадає дворівнева панель приладів з електронним спідометром.
Інтер'єр Хонди Цивик 4д в кузові седан 
Салон Honda Civic 5D у кузові хетчбек Посадка в Цивіку чисто Хондівська, низька та спортивна, а нога сама тягнеться до педалі газу. На задньому ряду сидіти можна, але не більше, все-таки це клас C.
Комплектації
У Хонди Цивік, 3 комплектації: 1,8 comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT та 1.8 Executive AT.
У базі автомобіль обладнаний системою ABS, ESP, кондиціонером, аудіосистемою, і чотирма подушками безпеки, комплектація Комфорт йде тільки з механічною коробкою передач.
Наступна модифікація Elegance відрізняється клімат-контролем, а топова Executive йде тільки з «автоматом» і відрізняється мульти кермом, CD-чейнджиром і біксеноновими фарами.
Більше інформації є нижче інфографіки.
Технічні характеристики Honda Civic седан 4D 2008 р
Дата виробництва: 2006-2012
Кузов: седан, хетчбек
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4545 міліметрів
Ширина: 1750 міліметрів
Висота: 1435 міліметрів
Колісна база: 2700 міліметрів
Розмір шин: 205/55/R16 та 225/45/R17
Привід: передній
Об'єм багажного відділення: 389 літрів
Вага: 1194 кг
Технічні характеристики Honda Civic 5D хетчбек 2008 р
Дата виробництва: 2006-2012
Країна виробництва: Японія, Туреччина
Кузов: седан, хетчбек
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4250 міліметрів
Ширина: 1760 міліметрів
Висота: 1460 міліметрів
Колісна база: 2635 міліметрів
Дорожній просвіт: 150 міліметрів
Розмір дисків у 4D та 5D: 205/55/R16 та 225/45/R17
Привід: передній
КПП: 6-ступінчаста механічна КПП та автоматична 5-ступінчаста КПП
Витрата палива: 9,5 літрів на 100 км/год (4,6 літрів гібридна версія)
Максимальна швидкість: 200 км/год
Об'єм паливного бака: 50 літрів
Об'єм багажного відділення: 456 літрів
Вага: 1250 кг
Двигун
Індекс: R18A
Об'єм: 1799 см3
Потужність: 140 кінських сил
Розгін до 100 "механіка": 9,1 секунди
Розгін до 100 "автомат": 10,6 секунди
Ціна
Ціни на Хонда Цивік починаються від 400 000 до 750 000 рублів. Ціна залежить від року випуску та комплектації, наприклад Цивік 2008 р, можна купити за 450 000 рублів.
Honda Civic VIII – восьме покоління популярної моделі автомобіля гольф-класу компанії Honda. Автомобілі у кузові седан та хетчбек другого покоління вперше були побудовані на різній платформі.
Honda CivicКонцепт моделі вперше був представлений навесні 2005 року на автосалоні в Женеві, а офіційна прем'єра Civic VIII відбулася у вересні того ж 2005 року у Франкфурті-на-Майні. Наприкінці того року модель вже пішла в серію. За рівнем дизайну Цивік вигідно відрізнявся від інших моделей аналогічного класу. Особливою удачею виявилася добре опрацьований витончений профіль кузова та передня панель футуристичного вигляду.
Окремий інтерес викликав той факт, що компанія Хонда вперше в рамках однієї моделі пропонувала різні, в залежності від типу кузова, автомобілі. Хетчбек докорінно відрізнявся від седана і навпаки. Відмінності були зовнішніми – салони і навіть конструкція підвіски були різними.
Преса пов'язала ці відмінності з тим, що Хонда завжди ділила покупців на чотири основні групи: японців, європейців, американців та інших регіонів.
Для європейського ринку Honda створила особливий Civic у кузові 3х та 5-дверний хетчбек. Агресивний дизайн, що запам'ятовується, створив Тошиюкі Окумото. Вперше модель була показана у вигляді концепт-кара Honda Fox, який був показаний, у тому числі, і на щорічній автомобільній виставці в Москві 2005 року.
Технічні особливості Honda Civic VIII
Випустивши Honda Civic VIII, компанія задала нові стандарти в гольф-класі. Насамперед це клиноподібний кузов із широкою колією та низьким центром тяжіння.
Порівняно з попередником у Civic VIII більш коротка колісна база 2635 мм (проти 2685). Зменшена на 37 мм і довжина машини (до 4248 мм), авто стало нижчим на 35 мм і ширшим на 65 мм. Колеса максимально рознесені кутами кузова, забезпечуючи автомобілю максимальну стійкість при маневрах. Навіть у базовій комплектації на Civic VIII встановлювали шістнадцятидюймові колеса.
Під час розробки підвіски інженери пішли традиційним шляхом: попереду звичайні стійки МакФерсон, ззаду напівзалежна Н-подібна схема.
Інженери ретельно пропрацювали внутрішній простір кузова. Зменшення габаритів не позначилося на зручності розміщення пасажирів.
Салон виглядає надзвичайно завдяки новій «двоповерховій» панелі приладів. Зверху на цифровому спідометрі з'являються дані про швидкість, а в нижній частині інші параметри. Оригінальне триспицеве кермо оснащене клавішами керування, важіль коробки виглядає з глибокого «криниці» в продовженні консолі, за ним клавіші керування склопідйомниками та прикурювач. Між передніми кріслами зручний підлокітник.
Передні сидіння оснащені безліччю регулювань та гарною бічною підтримкою.
Змінене компонування кузова дозволило значно збільшити ємність багажного відсіку (до 0,485 м3 без запаски) завдяки перенесенню під передні сидіння 50-літрового паливного бака (ця зона кузова визнана безпечною під час удару). Збільшенню багажника сприяло застосування компактної задньої напівнезалежної підвіски з торсійною балкою.
Спрощення підвіски не вплинуло на керованість автомобіля завдяки жорсткішій конструкції кузова та встановленню більш точного електромеханічного підсилювача кермового керування.
У Європу модель поставлялася у трьох комплектаціях: Comfort, Executive та Sport. Модифікація Comfort вже в базі оснащена всім необхідним для комфортної та безпечної їзди. У комплектації Executive, крім основного оснащення, встановлюються: ксенонова оптика з омивачами, автоматичний клімат-контроль і скляний панорамний дах.
Civic з кузовом седан користується попитом і за межами Європи. На інші ринки він поставляється з традиційнішим екстер'єром.
Седан Civic VIII, на відміну від хетчбека, став помітно більшим за свого попередника.
На 80 мм збільшилася колісна база; автомобіль став на 83 мм довшим і на 35 мм ширшим. У результаті новий седан Civic тепер лише трохи поступається за габаритами моделі Accord класу "D". Седан, як і раніше, (на відміну від хетчбека) комплектується незалежною задньою підвіскою.
Для ринку США випускалася особлива модифікація Civic у кузові дводверне купе. У базі Civic Coupe оснащується 1.8л мотором, а версія Civic Coupe Si – високофорсованим дволітровим двигуном потужністю 200 к.с. та комплектується шестиступінчастою МКПП. До 96 км/год автомобіль у такій комплектації розганяється за 7,3 с.
Двигун та трансмісія
Розробники надали для восьмого покоління Цивіка три типи двигунів: 8-клапанний, DSI з двома свічками запалювання в кожному циліндрі 1.3л, 83л.с,; найновіший 16-клапанний мотор серії i-VTEC із змінними фазами газорозподілу, масляним охолодженням поршнів, змінної довжини впускного трубопроводу та ланцюговим приводом на розподільні вали в ГРМ, 1.8л, 140л.с. та 174 Нм. і, нарешті, 140-сильний турбодизель i-CDTi об'ємом 2.2л. «Малюк» -DSI 1.3л в цій лінійці запозичений від моделі Jazz і звичайно ж не може задовольнити чиїсь спортивні амбіції, так як до першої сотні він дістається лише за 14.2 с., зате привабить багатьох покупців своєю паливною економічністю. Подібна комплектація «восьмого» Цивіка у спортивному стилі лише для утримання стартової ціни автомобіля в розумних межах.
Мотор серії i-VTEC 1.8л, 140л.с проходить сотку вже за 8.6с, йдучи на максимальні 207 км/год. Інженери Honda Motors вважають, що цей двигун за параметрами потужності можна порівняти з 2-літровим мотором, а за економією палива з 1.5-літровим.
Почесний п'єдестал лідера за потужністю займає двигун 2.2 i-CDTi, з 340Нм моменту при 2000 об/хв та розгоном до сотні за 8,5 секунди.
Двигуни комплектувалися 6-ступінчастою механічною або (на замовлення) автоматичною роботизованою трансмісією i-SHIFT. Для дизеля передбачено лише МКПП.
Після рестайлінгу моделі в 2009 році замість "робота" встановлювалися п'ятиступінчасті АКПП.
Безпека
Істотним елементом пасивної безпеки став підрамник, що є опорою для агрегатів. Ця деталь дозволяє поглинати енергію удару як у поперечному, так і поздовжньому напрямку.
Honda Civic VIII навіть у базовій комплектації оснащувалась фронтальними та бічними подушками безпеки, а також верхніми надувними бічними шторками. Крім подушок в комплект входили активні підголівники передніх крісел і педальний вузол, що йде з-під ніг при ударі. Нововведенням стала система сигналізації про непристебнуті ремені задніх сидінь, що спрацьовує у разі появи пасажира.
У систему активної безпеки Civic VIII входить стандартне встановлення ABS з функцією EBD - розподілу гальмівних зусиль, а також VSA – система динамічної стабілізації.
Автомобіль був націлений на молодіжну аудиторію, проте неординарний зовнішній вигляд зробив його популярним у людей різного віку.
Дизайн компактної Honda не сильно шокує і навіть тішить око. Але до певного часу все було інакше. Попередник Civic VII (2001-2006) потрапив під перехресний вогонь критики навіть з боку незмінних шанувальників японської автомобільної промисловості. Компанія вирішила виправити помилку. 2005 року в Женеві вона представила прототип Civic восьмого покоління. Кузов автомобіля був окреслений сміливими лініями. Багато хто сумнівався, що футуристичного типу прототип в постійному вигляді дійде до конвеєра. Проте Honda дотрималася обіцянки. У 2006 році вона запропонувала автомобіль, який у Європі відразу ж отримав прізвисько UFO (НЛО).
Для консервативної частини клієнтури був підготовлений менш екстравагантний седан. Через кілька місяців модельний ряд поповнився тридверним Civic Type S з більш жорсткою підвіскою і збільшеною колією задніх коліс. У 2007 році представили 201-сильний Civic Type R з жорсткою підвіскою, кріслами з розвиненою підтримкою та високоспритним двигуном – ідеальний вибір для любителів автоспорту. Їм особливо повинна сподобатися обмежена версія Championship White з механічним блокуванням диференціала.
Стилістичний розмах не обмежився лише кузовом. Фантазія дизайнерів торкнулася інтер'єру. Велика кількість зухвалих ліній присутня на передній панелі та центральній консолі. Футуристичний Honda Civic відрізняється від традиційних малолітражок. Проте чи все ідеально. Пластикові елементи обробки салону риплять на нерівностях, а через заднє скло мало, що видно, особливо в дощ (через відсутнє склоочисник).
Водію потрібен деякий час, щоб звикнути до специфічного робочого місця. Для запуску двигуна потрібно не лише повернути ключ у замку запалювання, але й натиснути кнопку старту – зайвий набір операцій. На щастя, це одні з небагатьох недоліків восьмого Civic.
У 2009 році Цивік зазнав рестайлінгу. Найбільші зміни зазнала передня частина. Замість смужки прозорого пластику на решітці радіатора було встановлено облицювання з додатковими повітрозабірниками. Користуючись нагодою, Хонда покращила якість збирання та розширила список обладнання. Чергова модернізація відбулася на рубежі 2010 та 2011 років. Знову зміни торкнулися радіаторних грат і колісних дисків.
Конструктивні особливості
Команда, що працювала над шасі Honda Civic 8, доклала всіх зусиль, щоб водій отримував радість від водіння. Рульове керування точне та чуйне, а щільна підвіска дозволяє активно проходити повороти. Віддають перевагу комфорту, краще використовувати 16-дюймові колеса. Більші колеса збільшують кількість поштовхів, що проникають у салон.
Під час проектування хетчбека Хонда вирішила відмовитися від незалежної задньої підвіски на користь торсійної балки. Простіша конструкція менш ефективно поглинає нерівності і менше підходить для руху на межі зчеплення коліс з дорогою. Однак, така схема більш надійна та міцна, дешевше в експлуатації та допомагає вивільнити додатковий простір для багажника. 456 літрів з можливістю збільшення до 1352 літрів – результат недосяжний для більшості останніх компакт-дисків.
Це не всі козирі Сівіка. Система Magic Seats розширює практичні можливості салону. Заднє сидіння можна підняти у вертикальне положення. В результаті утворюється додатковий простір, в якому можна перевозити високі предмети, наприклад велосипед або саджанці рослин на дачу.
Прагнучи підвищити функціональність автомобіля, конструктори змушені були помістити паливний бак під передні сидіння. Це неминуче спричинило збільшення висоти посадки. Рятує великий діапазон регулювань положення крісел та керма.
Honda Civic VIII має просторий салон. Між осями 2,7 метра – так, що місця для ніг загалом достатньо. Найгірші справи із запасом простору над головою. На другому ряду високим буде не комфортно.
Двигуни
Лінійка двигунів скромна, але водночас дозволяє підібрати оптимальну для себе версію. Бензинові - 1.4 i-DSI (83 і 99 к.с.), 1.8 i-VTEC (140 к.с.), 2.0 i-VTEC (201 к.с.). Турбодизель один - 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Також була гібридна версія - 1.3 i-DSI IMA (95 к.с.) з варіатором.
Базовий 1,3-літровий бензиновий двигун (пропонувався під торговою маркою 1.4) більше підходить водіям зі спокійним темпераментом. 83-сильний Сівік з 1.4 i-DSI розганяється до 100 км/год майже за 15 секунд.
Хорошим співвідношенням продуктивність/економічність має двигун 1.8 i-VTEC. Версія з цим двигуном відрізняється двома вихлопними трубами. У слабших модифікаціях замість труб встановлені пластикові заглушки.
Двигунів 1.4 було два. До 2009 року встановлювалася 8-клапанна версія з унікальним запаленням i-DSI – дві свічки на циліндр. Свічки, залежно від умов, працюють послідовно чи одночасно. Цей агрегат з позначенням L13A7 відомий ще за Honda Jazz першого покоління. Проблем із клапаном EGR, відомих за Джазом, тут не виникало.
Модернізований 1.4 L13Z1 – найкращий вибір. Він уже отримав 16 клапанів та звичайне запалення із системою i-VTEC. Двигун трохи бадьоріший, але все ж слабенький для Сівіка.
1.8 i-VTEC - набув найбільшого поширення. Двигун серії R (R18A2) досить надійний. З проблем можна згадати перебої у роботі та утруднений запуск. Причина - низький тиск палива через відмову паливного насоса або зниження його ефективності. Винуватець – корозія клемної колодки блоку живлення. Допоможе очищення контактів або заміна насоса.
1.8 у машинах, зібраних до 2009 року, згодом починав брати олію. Це було викликано великим зазором між напрямною впускного клапана та штоком клапана третього циліндра. При зверненні на сервіс у гарантійний період Хонда змінювала головку блоку.
Хороші відгуки отримав дизельний двигун 2.2 i-CDTi. Авторський двигун Honda N22A забезпечує високу продуктивність та при цьому споживає невелику кількість палива. За розпил палива відповідають форсунки Bosch, які дешевші за звичні для японських машин Denso. Однак по кишені можуть вдарити можливі несправності.
Досі кількість повідомлень про проблеми з дизелем невелика, але час та кілометри не стоять на місці. Необхідно бути готовим до заміни зчеплення та двомасового маховика. Також є випадки розтріскування випускного колектора. Крім того, згодом обростає відкладеннями клапан EGR.
У дизельних версіях, оснащених фільтром твердих частинок, тривала експлуатація у міському циклі призводить до розрідження моторної олії паливом. Деякі власники видаляють фільтр DPF. Однак, непрофесійна ліквідація найчастіше призводить до збоїв у роботі бортової електроніки, наприклад, не включається круїз-контроль.
Трансмісія
Honda не змогла порадувати любителів автоматичних коробок. Передбачена для хетчбека автоматизована трансмісія i-Shift працює повільно і не підбирає оптимальні передачі, що дратує при спробі різко прискоритися.
На початку 2009 року 5-дверний Civic отримав класичний 5-ступінчастий автомат, який раніше був доступний лише у седані. Коригування обладнання обійшло стороною 3-дверний Civic Type S, який так і залишився з коробкою i-Shift.
Альтернативну автоматизовану коробку передач i-Shift краще уникати, хоча сама коробка цілком надійна. Просто заміна зчеплення виявиться досить дрогою процедурою. Необхідно навчати механізм керування, що поєднує електродвигун із гідравлічним пороговим керуванням.
Протягом багатьох років одне із слабких місць Сивика – механічна коробка передач. Рух на занадто низьких обертах вбиває коробки підшипники. Швидкі перемикання та безтурботна робота педаллю зчеплення докучають синхронізаторам. Особливо страждає друга передача – виникають труднощі з її включенням. Крім того, може зламатися зворотна пружина педалі зчеплення.
Ходова
Ходова Хонда Цивік 8 непогано переносить російські дороги. На деяких екземплярах постукує передня підвіска, що дуже дратує, але на безпеку це не впливає. Іншим доводиться стикатися з відведенням автомобіля праворуч. Офіційні послуги безуспішно змінюють елементи шасі та виставляють геометрію коліс. Але до помітних покращень це не призводить.
Передні амортизатори витримують трохи більше 45-60 тис. км. З'являються стукіт, і погіршується поведінка автомобіля. На жаль, амортизатори більш ніж 10 років є слабким місцем Європейських Honda. Несправні амортизатори прискорюють зношування опорних підшипників: непогашені удари доводиться брати на себе. Тому механіки радять міняти несправні стійки відразу з опорними підшипниками, оскільки останні, швидше за все, вже закінчуються, і повторний ремонт не за горами.
Через несправні амортизатори може застукати і кермовий механізм. Рульові тяги також приймають частину непогашеної енергії удару, що призводить до пошкодження напрямних тефлонових втулок усередині кермової рейки. Таким чином, несправні амортизатори здатні потягнути за собою досить довгий ланцюжок.
Після 45-60 тис. км часто починають рипіти гальма. Потрібно поміняти і колодки, і диски. Гальмівні диски стираються занадто швидко, з'являється кромка, яка третиться об металеву частину колодки, через що і виникає акустичний ефект. Рідкісні поїздки призводять до закисання задніх гальмівних механізмів.
Деколи підводив і електромеханічний підсилювач керма. Ризику відмови були піддані автомобілі, випущені до 2006 року. Винен був блок керування. Сьогодні цей дефект практично не зустрічається. Але збої в роботі підсилювача ні-ні та й спостерігаються. Наприклад, за низьких температур.
Короткочасне відключення живлення супроводжується загоранням жовтого індикатора у вигляді керма. Глюк усувається шляхом вимикання та повторного включення запалювання. Найгірше, коли це відбувається під час руху. Як правило, недуга викликана низькою напругою батареї.
Кузов
Часом через ущільнювачі кришки у багажник потрапляє вода. Сліди корозії можна виявити на елементах шасі, задніх дверей та днища. Це окремі вогнища, які не мають великої швидкості поширення та не дають приводів для занепокоєння. Але якщо ви плануєте експлуатувати автомобіль дуже довго, необхідно задуматися про додатковий корозійний захист.
Серйозним недоліком цієї моделі також вважається лакофарбове покриття, яке досить швидко обростає сколами і дрібними подряпинами. Сколи найчастіше з'являються на капоті та крилах за колесами.
Інші проблеми та несправності
Власники зазвичай вказують на такі недоліки: скрип пластику салону, протирання велюрової оббивки крісел, скрип педалі зчеплення, збої в роботі центрального замку та глюки панелі приладів. Проблеми з електрикою часто пов'язані із поганим контактом маси. Honda любить "хорошу масу".
Під футуристичним кузовом ховається порівняно проста механіка, що полегшує ремонт. Більшість частин та витратних матеріалів мають хороші замінники. Однак, вони не завжди є, а багато деталей занадто дорогі.
Рейтинги надійності
Надійність Сівіка була дуже високо оцінена DEKRA. Кількість виявлених несправностей ніколи не була вищою за середні значення. Рівень надійності при пробігу 0-50 тис. км і 50-100 тис. км був трохи краще, ніж у конкурентів. Але після 100 000 км перевага в надійності ставала все очевиднішою. DEKRA вважав єдиним слабким місцем автомобіля гальмівні колодки і диски, що швидко зношуються. Також були виявлені дефекти, пов'язані з освітленням.
ADAC зазначає, що Хонда Цивік 8 за рівнем надійності поступається Logan, Mazda 3, Astra та Focus. У списку несправностей: акумулятор, що розрядився, свічки запалювання, електрика двигуна і освітлення.
Висновок
На вторинному ринку переважають седани. Великих зусиль коштує пошук 5-дверного хетчбека або 3-дверного Civic Type S. Деякі купе прибули із США. "Американські" версії відрізняються дизайном екстер'єру та інтер'єру, а на задній осі використовується незалежна підвіска. Як і попередник, Хонда Цивік 8 збирався за межами своєї батьківщини. Хетчбек постачався з Великобританії (Swindon), а седани – з Туреччини (Gebze).
Незважаючи на минулі роки, Цивік 8 залишається одним із найпривабливіших компактів. Футуристичні лінії кузова вже так не шокують, але, як і раніше, тішать око. Об'єм і функціональність багажника і салону бентежать навіть останні моделі конкурентів. Механічна частина виявилася настільки гарною, що багато після невеликих доробок перекочувало в наступне покоління - Хонда Цивік 9.
Базовий двигун занадто слабкий, щоб принести задоволення від водіння. Гарну продуктивність гарантує 140-сильний 1,8-літровий двигун. У спокійному темпі він споживає близько 6-7 л/100 км - стільки ж, скільки базовий 1,3 л. Якщо водій починає користуватися високими оборотами для динамічнішого руху, тоді витрата підскакує до 9-11 л/100 км. Двигун надійний. Несправності обумовлені виходом із ладу додаткового обладнання, датчиків або втратою герметичності радіатором. При частому русі на високих оборотах витрата олії може перевищити 0,5 л/1000 км.
Турбодизель 2.2 i-CDTi - економічний та довговічний. Знайти екземпляр з таким двигуном та невеликим пробігом нелегко.
Всі двигуни мають ланцюговий привід ГРМ, що спрощує експлуатацію та обслуговування.
Переваги
Відносно проста конструкція та хороша надійність;
Привабливий дизайн кузова та інтер'єру;
Хороша керованість та динаміка.
Недоліки
Висока вартість;
Скрипучий пластик салону;
Високі ціни запасні частини;
Безпека
EuroNCAP: 4 зірки у 2006 році та 5 зірок у 2009 році.
Зізнатись, до написання цієї статті я підходив дуже неохоче. Надто вже стомлююче заняття збір інформації. Особливо, коли на вулиці нормалізувалась хороша погода, а повний бак 95-го в машині підбурює на відпал. І все-таки, у мене вийшло. Вийшло перебороти природну лінощі і потяг до перерахованих вище спокус. Що вийшло з цього, читаємо далі.
Honda особливо не церемониться з назвами та пропонує кожному регіону «шильдик», який найбільш повно відображає уявлення місцевого покупця, з урахуванням менталітету, місцевої мови, національних особливостей, асоціацій та безлічі інших нюансів. Нюансів багато, але нам від цього не стає легше. А абревіатура після назви моделі нам багато про що може розповісти.Існують два основних напрямки у розвитку Honda Civic 8 - Північна Америка, де присутні 2-дверне купе і американський 4-дверний седан, та решта світу (включаючи ринки Японії, Європи, Азії та Океанії), де офіційно представлені 4-дверні седани та гучні футуристичним дизайном 3-х та 5-дверні хетчбеки.
Назви комплектацій можуть відрізнятися навіть у межах регіону, хоча автомобілі є абсолютною копією один одного. Тому є сенс класифікувати різновиди Honda Civic не за назвою комплектації, а за технічними особливостями. Сьогодні, почнемо огляд із «європейців».
Європахетчбек 5D
хетчбек 3D
0-100 км, с
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-shift
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-shift
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
седан 4DМодифікація Модель шасі Двигун Потужність, к.с. Крутний момент, Нм Прискорення
0-100 км, с
1.4 i-DSI
Type S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 i-VTEC
Type S, Type S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 i-CTDi
Type S, Type S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
2.0 DOHC i-VTEC
Type R, Type R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7mt
На основі представленої таблиці можна виділити п'ять платформ для європейських Honda Civic – три на базі бензинових двигунів (1.4, 1.8, 2.0), один гібрид та одна платформа на базі дизельного двигуна i-CTDi об'ємом 2.2 літри:Модифікація Модель шасі Двигун Потужність, к.с. Крутний момент, Нм Прискорення
0-100 км, с
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.3 Hybrid i-DSI + IMA
Comfort, Elegance FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9mt
10,6i-shift
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
- 2.2 i-CTDi
Найпопулярнішим двигуном Honda Civic 8-го покоління по праву вважається мотор 1.8 i-VTEC, який розроблявся спеціально і тільки Honda Civic. 16-ти клапанний, з одним розподільчим валом та системою газорозподілу SOHC i-VTEC двигун видає 140 к.с.
Найдружнішим до екології серед європейських Honda Civic є Civic Hybrid із силовою установкою 1.3 i-DSI+IMA. Honda Civic Hybrid випускається в кузові 4-дверного седана і оснащений 1,3-літровим двигуном з оновленою системою газорозподілу 3-stage i-VTEC. Електрична складова автомобіля додає до бензинових 95 л. ще 20 сил і, крім цього, значно збільшує момент, що крутить. Варто зазначити, що в специфікаціях британських та японських гібридів фігурує двигун об'ємом 1,4 літра, хоча номінальний об'єм 1339 см3 ідентичний 1,3-версіям. Автомобіль споживає близько 5 літрів палива у змішаному циклі. У деяких країнах (у центральній Європі, включаючи Британію, Німеччину, Францію, Іспанію, Італію) гібрид є єдиним представником Honda Civic у кузові седан, а в Росії та країнах СНД цей автомобіль не продається.
Закриває європейську лінійку Honda Civic платформа на базі турбо дизельного двигуна 2.2 i-CTDi, який раніше встановлювався на моделі CR-V і Accord. У Росію та країни СНД дизельну версію Honda Civic також не поставляють.
Якщо в платформах 8-го Honda Civic розібратися досить просто, то у поєднанні з комплектаціями список різновидів зростає багаторазово. І ми це передбачили. Тому згадали про типи кузовів, розглянули платформи, а зараз швидко пройдемося по комплектаціях - саме поєднання цих трьох факторів формують особливість окремо взятого Honda Civic. Уявіть, що вищезгадані платформи разом з типом кузова - це тіло, а варіанти комплектації - це одяг, наприклад, доступний, розкішний, спортивний або повсякденний.
Наприклад, у Європі S – це базова комплектація, яка комплектується лише з двигуном 1.4 i-DSI. Більш багаті комплектації SE, Sport, ES, EX доступні для п'ятидверних хетчбеків з двигунами 1.8 i-VTEC та 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – різновиди комплектацій для європейських седанів, включаючи Honda Civic Hybrid.
Окремо стоїть Type S. Honda Civic Type S доступний лише у тридверному виконанні. Крім відсутності задніх дверей відрізняється від 5-дверних побратимів жорсткішою підвіскою, збільшеною на 20 мм колією задніх коліс та іншими технічними нюансами. Елементи екстер'єру запозичені у дорослішого Honda Civic Type R, а після рестайлінгу Honda Civic в 2009 році від Type R дісталися і грати радіатора. Іншими словами, цивільний хетчбек із елементами Type R.
Сам Type R особливого представлення не потребує. Варто лише згадати, що європейський Honda Civic Type R так само як і Type S представлений у тридверному кузові хетчбек і має ті ж особливості, що характеризують 3-дверний кузов хетчбека. Зрозуміло, особливостей у версії Type R набагато більше і найголовніша з них - дзвінкий 200-сильний дволітровий атмосферник DOHC i-VTEC.
ЯпоніяРізноманітність японських версій Honda Civic виглядає досить мізерно порівняно з «Європою», хоча до 8-го покоління ситуація була обернено пропорційною.
седан 4D
У Японії Honda Civic представлений лише у кузові 4-дверного седана у наступних варіаціях:Модифікація Модель шасі Двигун Потужність, к.с. Крутний момент, Нм Прискорення
0-100 км, с
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
Type R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3mt
- 1.4 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC (155 HP)
- 2.0 DOHC i-VTEC (225 hp)
Особливість японської лінійки Honda Civic має кілька версій з дволітровими моторами DOHC i-VTEC. Перший, абсолютно цивільний варіант дволітрового виконання - 2.0 GL з 155 л.с. Незважаючи на наявність додаткового розподільного валу та більшого об'єму двигуна він не багатьом перевершує за потужністю модифікації з 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL ділить одне шасі (FD2) з японським Type R, але на відміну від останнього призначений винятково для комфортного пересування.
Японський Honda Civic Type R самий «соковитий фрукт» у сімействі Honda Civic 8-го покоління. Так само як і європейський Type R особливої вистави не потребує. Це найшвидший Honda Civic на сьогоднішній день, якщо не брати до уваги доопрацьованих версій від Mugen ( , ).
СШАГоловна відмінність американської лінійки Honda Civic – це відсутність, як і в Японії, хетчбеків та наявність версій у кузові купе. Ні в Європі, ні в Японії, ні в будь-якому іншому регіоні 8-ї Honda Civic coupe не мешкає. Тому, якщо цей автомобіль єдине, що вас цікавить, де його шукати ви вже знаєте.
седан 4D
На зображенні американська версія седана 4D зліва
- 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 NGV
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
Як найгарячіший на американському ринку виступає Honda Civic Si. У 8-му поколінні Si доступний у двох варіаціях – Si sedan і правда останній вважається більш традиційним варіантом. За потужністю американський «червоноголовий» порівняний з європейським Type R у кузові хетчбек, за керованістю та конструкційними особливостями ближче до японського Type R у кузові седан.
В іншому американські Honda Civic, за винятком деяких екстер'єрних особливостей та назв комплектацій, ідентичні своїм аналогам з Європи та Японії. Той самий гібрид, той самий 1.8-літровий i-VTEC. Що стосується комплектацій - найбільш бюджетною вважається версія DX та її похідні DX-VP, DX-G. Далі по зростаючій LX, LX-S (у Канаді – Sport) EX, EX-L. Всі ці комплектації доступні і для седанів і для купе.
Будьте певні, ми розглянули всі варіанти виконання автомобіля Honda Civic. Не маю сумніву, що ви можете зустріти інші назви комплектацій. Наприклад, в Австралії 1.8-літрові седани випускаються під назвами VTi, VTI-L, а п'ятидверні хетчбеки називаються Honda Civic Si. Гра слів і не більше, а це концепцію моделі зовсім не турбує.
За матеріалами procivic.ru
25.04.2017
Honda Civic це автомобіль Honda, що користується великою популярністю. Honda Civic є представником гольф-класу і випускається з 1972 року.
У лінійному ряді Honda, Civic йде після маленького Fit/Jazz та перед великим Accord. Основними конкурентами моделі є Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza та інші аналогічні автомобілі .
Протягом усього життєвого циклу Civic багато разів змінювалися покоління автомобіля, паралельно змінювалися двигуни. У рамках цієї статті ми розглянемо двигуни, які встановлювалися на восьме та дев'яте покоління автомобілів.
ДВИГУН HONDA R18A
Двигун Honda R18A побачив світ у 2006 році і вперше був використаний для восьмої моделі Хонда Цівік. Двигун R18 був покликаний замінити застарілі мотори D17 зокрема і серію D в цілому. В основі приводу ГРМ лежить ланцюг, конструктивно ГБЦ не змінилася, така ж шістнадцятиклапанна на один розподільчий вал SOHC, додали інтелектуальну систему зміни фаз газорозподілу iVTEC.
Для двигуна характерна наявність впускного колектора зі змінною геометрією (з двома режимами), гідрокомпенсатор відсутні, що диктує необхідність своєчасного регулювання клапанів. Через рік з початку випуску двигун доопрацювали і випустили аналог більшого обсягу, що отримав індекс R20A. Використовували його вже на автомобілях, які перевершують за класом Цивік. Саме модифікацій двигуна Honda R18A зовсім небагато і можна назвати лише R18A1, варіацію, створювану під японський і північноамериканський ринки, і R18A2 аналог для Європи. Дані варіації з технічного погляду повністю повторюють одне одного. Технічно двигуни ідентичні.
Коли мова заходить про слабкі сторони двигуна Honda R18A, то як правило відзначають наступне. Нерідко стукає двигун. Як правило, справа в адсорбері, а саме в клапані, і це нормальна ситуація. На моделях Civic стукіт може виникати через клапани, тому потрібно своєчасно їх регулювати.
Буває, що власники автомобілів з двигуном R18A скаржаться на сторонні шуми. Виною тому може бути приводний ремінь, натягувач якого може передчасно зноситися. У цьому випадку щоб позбутися сторонніх звуків, потрібно легко замінити деталь. Буває, що з'являються вібрації. Вібрації за відсутності прогріву двигуна це нормально. Якщо ж вібрації виникають і після прогріву двигуна та ще й відчутні, це привід для перевірки опор.
Також слід зазначити, що двигун любить якісне паливо та масло, якщо не дотримуватись цієї вимоги, можуть наказати довго жити лямбда-зонд, каталізатор та система зміни фаз газорозподілу. Загалом двигун Honda R18A цілком надійний і в разі належного обслуговування здатний прослужити довго, не завдаючи якихось неприємностей власнику.
ДВИГУН HONDA K20A (Z)
У 2001 р. публіці був представлений двигун Honda K20, він виступив наступником B20, H22, F20. Двигун відкрив До серії, будучи представником рядних чотирициліндрових двигунів. Привід ГРМ двигуна ланцюговий, сам ланцюг має непоганий ресурс. Для двигуна характерна наявність впускного колектора зі змінною геометрією.
Двигун має двовальну головку блоку циліндрів та інтелектуальну систему зміни фаз газорозподілу. А ось гідрокомпенсаторів немає, тому потрібне своєчасне регулювання клапанів. Двигун періодично модифікувався, що зумовило існування різних версій як простих, так і спортивного типу. Після 2007 р. двигун замінили новим R20. Двигун періодично допрацьовували, завдяки чому на ринку існує кілька модифікацій з різними характеристиками потужності.
Як і будь-який двигун, К20 не позбавлений слабких сторін. Серед найпоширеніших, такі. Стукає двигун, найчастіше відбувається це через зношений випускний розподільний вал, який потрібно замінити. Також стукіт може виникнути через невідрегульовані клапани. Може протікати олія, найчастіше причина у передньому сальнику колінвала, який потребує заміни.
ДВИГУН HONDA K24A
Двигуни з індексом К24 стали заміною двигунам F23, а створювали їх на основі дволітрових К20, через установку коленвала, що має збільшений хід поршня. Крім цього, розробники зробили збільшення блоку циліндрів у висоту, а також збільшили діаметр поршнів, щоправда, незначно. ГРМ має ланцюг, в окремих варіаціях є балансирні вали.
Також для деяких моделей характерна наявність впуску, що має змінну геометрію, а от гідрокомпенсатори відсутні, що вимагає від власників періодично регулювати клапан. Звичайно, як і багато популярних двигунів К24 має значну кількість різних модифікацій з різними показниками потужності.
Серед найбільш поширених несправностей двигуна відзначають такі. Стукає двигун, найчастіше відбувається це через зношений випускний розподільний вал, який потрібно замінити. Також стукіт може виникнути через невідрегульовані клапани. Може протікати олія, найчастіше причина у передньому сальнику колінвала, який потребує заміни.
Періодично можуть почати плавати оберти, щоб виправити потрібно прочистити дросельну заслінку і клапан холостого ходу. Крім того буває, що виникають вібрації через зношені подушки двигуна, або розтягнутий ланцюг ГРМ. А в іншому двигун хороший. Тільки варто забезпечити йому належний догляд та використання якісного масла та палива.
|
Двигун |
|||
|
Марка двигуна |
|||
|
Роки випуску |
|||
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
алюміній |
алюміній |
|
Система харчування |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
Кількість циліндрів |
|||
|
Клапанів на циліндр |
|||
|
Хід поршня, мм |
|||
|
Діаметр циліндра, мм |
|||
|
Ступінь стиснення |
|||
|
Об'єм двигуна, куб.см |
|||
|
Потужність двигуна, л.с./об.хв. |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Крутний момент, Нм/об.хв |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Екологічні норми |
|||
|
Вага двигуна, кг |
|||
|
Витрата палива, л/100 км |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Витрата олії, гр./1000 км |
|||
|
Олія в двигун |
0W-20 |
