МОСКВА, 6 жовтня — РІА Новини, Олексій Захаров.Продаж найдешевшого у світі автомобіля Bajaj Qute стартував у Росії. Перші приватні клієнти можуть замовити модель із Індії за ціною 360 тис. рублів. Про те, чи варто вставати у чергу за новинкою, – у матеріалі РІА Новини.
Швидка мотоколяска
Російський партнер індійської компанії Bajaj (Баджадж) Auto Ltd. оголосив про початок прийому замовлень на самий дешевий автомобільу світі від приватних клієнтів Модель Qute (К'ют), яка сертифікована у Росії як квадрицикл (мотоколяска), коштуватиме від 360 тис. рублів. Раніше автомобілі з перших партій пропонувалися корпоративним клієнтам, але для приватних покупців модель довелося доопрацювати, розповів представник Bajaj в Росії.
Bajaj Qute з заднім приводомоснащується одноциліндровим бензиновим двигуномоб'ємом 0,217 літра та потужністю 13 л.с. (Деякі мотоцикли потужніше). Силовий агрегатз 5-ступінчастою коробкою від мотоцикла здатний розігнати автомобіль масою 399 кг до 70 км на годину. Витрата палива - на рівні 2-3 літрів на 100 км шляху, при ємності бака 8 літрів. Частина деталей кузова автомобіля виконана із пластику, у нього помістяться четверо пасажирів і до 44 літрів багажу.
Автомобіль поки що можна замовити через автосалон у Москві, але вже до кінця року автоцентри можуть з'явитися і в інших містах. "Ми офіційно стартували. Ми не форсували події. Адже базова версіяоснащувалась плівковими вікнами, в ній була відсутня піч і личинка замку водійських дверей. Кілька місяців знадобилася на розробку покращень, і тепер Qute - з бічним склом, личинкою замку та обігрівачем", - пояснили в компанії.
У майбутньому Qute вже з Індії надходитиме з доопрацюваннями для російського ринку. Компанія планує продати близько 500 машин у 2016 році, частина квадрициклів вже надійшла до Корпоративним кліентам. Серед них є велика мережа з доставки піци.
Основна продукція Bajaj Auto – це мотоцикли. Торік у Росії було 5 центрів із продажу двоколісних транспортних засобів, в даний час їх 25, а наступного року є плани розширення до 60 точок. Ймовірно, частина з них займеться і поставками пластикових Qute.
Думка експертів
"Ні. Це машина не для приватного користування", - відповів на запитання РІА Новини про можливу купівлю нової моделі. автомобільний експертМаксим Пастушенко, який кілька днів провів за кермом Qute на вулицях Москви.
Він вважає, що автомобіль відмінно впишеться в корпоративні парки, особливо служб доставки та каршерингу. Для себе за ці гроші він би купив Lada Granta, Daewoo Matiz(Постачання моделі припинені в Росії, але ще можна знайти автомобілі у дилерів) або Ravon R2.
"Автомобіль смішний. Це навіть не "Запорожець". Це і не автомобіль, а квадрицикл, тобто мотоколяска. І якщо порівнювати її з продукцією з Серпухова, де раніше виготовлялися мотоколяски, то все стає на свої місця", - вважає Пастушенко.
Qute може розігнатися до 70 км на годину, і в міських умовах цього цілком достатньо. Але на трасі некомфортно, неприємно і навіть небезпечно їхати – ти просто зайвий у потоці, зазначає експерт. "Автомобіль реве на максимальних оборотах. Шумоізоляції немає. Дивна посадка. Так і намагається перевернутися при різких перебудовах. У місті на тебе дивляться всі. Сміються і показують палець вгору. Люди підходять та фотографуються. Навіть коли ти за кермом спортивних автомобілів– немає такої уваги”, – описав Пастушенко свої враження від управління квадрициклом з Індії.
Автомобілі Індії як об'єктивна реальність
Індійський автомобіль – це не наукова фантастика та не оксюморон. Світ не стоїть на місці, і третій світ у цьому плані не є винятком.
Починаючи з 90-х років минулого століття, автомобілі Індії міцно увійшли до життя численного населення всього Індокитаю. І якщо жителі нашого Далекого Сходу вже познайомилися з результатами автомобільної промисловості Піднебесної, то Індія, як і раніше, залишається для нас батьківщиною слонів і малярії.
Тим часом в Індії саме машина, а не слон є засобом пересування. Щоправда, індійські авто поки що не можуть похвалитися ні радикальним дизайном, ні неземним набором функцій, ні визначною якістю. Однак, провідна індійська автобудівна фірма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не впадає у відчай і робить всі спроби для просування своєї продукції на світовому ринку.
Так, на міжнародних показах регулярно з'являється лінійка Tata з машин, які, як запевняють розробники, мають стати народними автомобілямиспочатку в Індії, а потім у всьому регіоні.
Лінійка Тata являє собою набір хечбеків Indica, седанів Indigo та універсалів Indigo SW. Технічні характеристикинаступні: бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра та потужністю 85 кінських сил. Аналогічно для дизельних двигунів.
Індійські авто не обмежуються поняттям "легковий автомобіль". Все та ж Tata виробляє легкі та важкі вантажівки. Словом, весь спектр послуг, асортимент широкий, цільова аудиторіяне обмежена.
Хоча світова спільнота не поділяє таких оптимістичних поглядів. Певною мірою це з горезвісним співвідношенням «ціна – якість». Так, після планомірного зниження цін внаслідок низького попиту на продукцію у Великій Британії індійський автомобіль коштує близько 20 000 фунтів стерлінгів.
Індійські автомобілі не можна назвати дешевими і для російського ринку. За умови, що лінійка позашляховиків збиратиметься в Росії, орієнтовна ціна середнього позашляховика буде в районі 16 000 доларів.
Така велика вартість індійського авто пояснюється оригінальною розробкою. На відміну від сусідів Індія не пішла шляхом безцеремонного копіювання чужих ідей і вирішила чесно оплатити їх. В результаті один тільки п'ятимісний хетчбек Tata Mint став індійським автомобілем тільки країною походження, бо до його створення доклали руку і французи (двигун розроблений компанією La Moteur Moderne), і італійці (дизайн виконаний ательє I.De.A).
І так практично з кожною моделлю, чому ідея створення народного індійського автомобіля є якщо і здійсненною, то не в цьому столітті.
Поряд з цим не можна не відзначити творчі вишукування виробників, які раз у раз представляють на суд громадськості індійські автомобілі концептуального характеру. Наприклад, минулого разу це були кросовер Tata Crossover та пікап Cliffrider.
Тепер же Reva Electric Car Company, СП Maini Group of Bangalore та AEV LLC of USA розробили індійський автомобіль, що функціонує на паливних осередках. Цей прототип діє на «гнучкій» платформі, яка змінюється відповідно до розмірів водневого бака.
Принцип дії називається Proton Exchange Membrane (PEM). Це означає, що електрика виходить внаслідок хімічної реакції, у якій бере участь водневе паливо та кисень.
Мабуть, найпопулярнішими в Росії є індійські автомобілі. Однак про них відомо багатьом. Зокрема – завдяки їхній неймовірно низькій вартості. Загалом ця тема є деякою цікавістю, так що хотілося б про неї розповісти детальніше.
Трохи історії
Отже, перед тим, як розповідати про індійські автомобілі, хотілося б торкнутися їхньої історії.
Почалося все у 90-х роках. Саме тоді індійські автомобілі міцно увійшли до повсякденного життя населення Індокитаю. Машини цього виробництва не можуть похвалитися чудовим дизайном, новими технічними розробками, потужними моторамита елегантний дизайн. Натомість вони економічні та дешеві – а це для найголовніше. Але є одна компанія, яка активно намагається просувати свої моделі на світовому ринку. І відома вона за назвою TELCO.
Її сама популярна модель- Tata. Точніше, це ціла лінійка автомобілів. Самі розробники запевняють, що це – ті машини, які мають стати народними моделямине лише в Індії, а й у всьому регіоні.
Характеристика лінійки Tata
Тепер варто докладніше розповісти про ці індійські автомобілі, оскільки їхній виробник намагається активно їх просувати. Складається лінійка з седанів, універсалів та хетчбеків. Технічні характеристики не дуже вражають – один бензиновий моторта дизельний. Об'єм і в того, і в іншого однаковий – 1.4 літри. Так само, як і потужність - лише 85 "коней".
Є ще вантажні індійські автомобілі. Складно уявити, але це справді факт - Tata вирішила не зупинятися на "легковик". Важкі вантажівкитеж вийшли у виробництво.
Звичайно, світове суспільство не мислить так оптимістично, як самі індійці. Тут все просто - сіль у ціні та якості. Спочатку автомобілі були завезені до Великобританії. Однак вони були там настільки непопулярними, що ціни знизили на моделі до 20 тисяч фунтів стерлінгів. Але і після цього особливого попиту не з'явилося. Та навіть у Росії ніхто не прагне придбати новий індійський автомобіль від фірми Tata. Так, до підвищення курсу він коштував 250 тисяч карбованців. Це та сама модель Tata Nano. Але багато автомобілістів сказали, що вони краще придбають б/у-іномарку (наприклад, Мерседес в кузові w201 або Ford 90-х років), ніж цю машину. Причиною цього є якість. Всім відомо, що німецькі виробникивипускали справді хороші автомобілі. І вони ще прослужать стільки, скільки вже від'їздили. А ось що таке Tata – не знає ніхто. Цілком можливо, що новий індійський автомобіль розсиплеться через два роки.
Інші виробники
Maruti – це досить великий виробник індійських автомобілів. І його машини досить популярні на Батьківщині. Напевно, тому, що індійські фахівці щільно співпрацюють з японськими автомобілебудівними організаціями. До речі, сама компанія була організована разом із Suzuki Motors. Це було 1973 року в Нью-Делі.
Mahindra – ще один виробник. Між іншим, найперша автомобілебудівна компанія! Її заснував політик у минулому. Він був відомий як Джон Махіндра. Загалом, це дві фірми, які ще більш-менш відомі решті світу. Тому що перша була заснована під управлінням іменитого концерну, а друга є найпершою в державі.
Найменша машина
Отже, вище було побіжно згадано про автомобіль Tata Nano. Тепер хотілося б розповісти про нього трохи докладніше. Незважаючи на те, що дизайн, яким відрізняється цей дешевий індійський автомобіль, розроблявся декількома іменитими ательє, вдалим він не вийшов. Заощадили на всьому, на чому тільки можна було.
Немає кришки багажника, оскільки в задній частині машини встановлено двигун. Колеса занадто маленькі - на таких можна пересуватися лише дійсно ідеальним дорогам. Форма кузова дивна - вона несумісна з цими колесами. Інтер'єр взагалі мінімальний. Усередині є лише кермо, ручник, важіль трансмісії та сидіння, які складно назвати комфортними. До речі, об'єм двигуна складає 0,6 л. Потужність – і зовсім 33 (!) кінські сили. Такою "потужністю" відрізнялися перші "Фольксвагени Бітл", що випускалися в середині 60-х.
До речі, машина витрачає близько 5 літрів на 100 км. При такому обсязі двигуна має бути 2.5-3 літри як мінімум. Тож і в плані витрати фахівці трохи прогадали.
Bajaj Qute: особливості
Це ще один популярний представник індійського автопрому. Він компактний – це перше. Коштує 250 тисяч рублів – це друге. А третє, і найцікавіше – індійська автомобіль Bajajкласифікується як квадроцикл. Так, його планують надати на російському ринку.
Його двигун 1-циліндровий, а потужність складає лише 13.5 кінських сил. Складно уявити, що за російським дорогам, де розтинають БМВ, "Мерседеси", "Ауді", "Фольксвагени" (та інші популярні в нашій країні автомобілі), двигуни яких виробляють по кілька сотень л.с., їздитиме цей індійський автомобільчик.
Що ще варто знати про новинку?
Чим ще може здивувати цей автомобіль? Індійський Quteне зможе порадувати комфортом – це вже точно. На маленькій центральній консолі видніється важіль трансмісії, ще в очі впадає не надто зручний на вигляд кермо і мотоциклетний спідометр. Колеса маленькі, навряд чи мають регулювання, а задні сидіння- це суцільний диван, куди дуже важко вміщується троє. Двоє – ще можливо.
Загалом, модель точно не для російських поціновувачів, які звикли до добрих і якісним автомобілям. Але всяке трапляється - може колись і ця машина-квадроцикл знайде своїх покупців. Виробники, до речі, запланували постачати на наш ринок 300 екземплярів даних моделей. Загалом поки що залишається чекати прем'єри та старту продажів, якщо, звичайно, це відбудеться.
З продукцією індійського автопрому російський споживач майже знайомий. А в окремих випадках, коли в російському автоаматорському співтоваристві мова заходить про машини, що зійшли з конвеєрів Індії, ця новина найчастіше сприймається з відчутною часткою скептицизму та іронії. Але насправді не так погано. Однак про все – по порядку.
Особливості індійського авторинку
Так уже повелося, що моделі, вироблені в цій країні, апріорі сприймаються в тому ж руслі, що і безліч безликих китайських марок, спроектованих та зібраних на швидку руку. Але на сьогоднішній день Індія є зосередженням найбільших індустріальних потужностей. Її промисловість демонструє одні з найвищих темпів зростання у світі, як і у Китаю.
Однак на відміну від автопрому Піднебесної, така висока динаміка зростання промислового сектора не призвела до появи індійською автомобільному ринкубезлічі однотипних брендів.
Хоча здебільшого машини витримані загалом. Головні відмінності індійських автомобілів – висока економічність, комічна компактність, властива навіть вантажним моделям, і найчастіше - низька якість продукції.
Не гребують місцеві проектувальники та методи плагіату у розробці своїх машин, що особливо яскраво виявлялося в період з 1980-х до 2000-х.
Усі малогабаритні індійські автомобілі до початку 2000-х витримали в консервативному дусі. Обрисами кузова та дахами з тканин вони дуже нагадували рикші.
Починаючи з 2003 року, автомобілебудування в цій країні починає перебудовуватися відповідно до орієнтирів на європейського споживача. Саме з цього моменту в індійських машинахпочинають простежуватися риси сучасних європейських моделей. В основному, звичайно, це глянець та плавність ліній.
Лідируючі марки
Індійський автопром формує ряд машин продуктивних компаній-гігантів регіонального рівня, головними з яких є мумбайський "Чінкара Моторс", "Форс Моторс", "Індастан Моторс", "Махіндра", "Баджадж Авто", та "Тата Моторс".
Модельний ряд автомобілів більшості із зазначених виробників, в порівнянні з китайськими або корейськими маркамиє досить вузьким, за винятком останнього з перерахованих.
Проте у період 2003 – 2012 рр. всі вони зайняли свою нішу на світовому авторинку та налагодили виготовлення досить диверсифікованої продукції. Як за типажем, так за ціною та якістю.
Тому розглядати автомобілі індійських марок слід виходячи з кількох ключових характеристик. До них відноситься ціна, габарити, технічні показники, затребуваність, різноманітність модельного ряду. На основі даних критеріїв буде вибудувано відповідні рейтинги.
Найдешевші та малогабаритні моделі
З них варто розпочати. Найдешевшим індійським автомобілем є Tata Nano від виробника "Тата Моторс".
Дану машину відрізняє як найнижча ціна (у межах 2500 доларів), так і мініатюрні габарити. Серед основних переваг авто варто вказати тільки яскравий дизайн, який розроблявся за сприяння італійських дизайнерів В іншому навіть мала ціна за автомобіль нівелюється за рахунок мит, зростаючи в 2 рази.
На території Індії модель має величезний попит за рахунок економічності та маневреності, які так цінуються в умовах міського руху.
Міцність машини мінімальна, як і її маса (600 кг), але і гранична швидкістьне перевищує 100 км/година. Довжина автомобіля – 3,1 м, ширина –1,6 м. Низька цінамашини забезпечена мінімізацією деталей: болтів, ущільнювачів, багажної перегородки, дзеркал та кермового гідропідсилювача.
Mahindra Gio найчастіше є найкращим автомобілем у індійських таксистів сільскої місцевості. Мінімум вишукувань та наворотів – максимум відкритого простору.
У машині відсутні двері або кондиціонер, вона використовується в основному для приватного візництва або туристичних екскурсій як альтернатива індійському слону. Вартість – 2800 тисяч доларів. Висота авто – 1,6 м, довжина – 2,4 м, ширина –1,5 м. І це при вазі в 700 кг.
Машина-квадроцикл і триколісний «Мураха»
Інший індійський автомобіль, який можна придбати не лише на його батьківщині, а й на території країн СНД – Bajaj Cute від Bajaj Auto.
Варто сказати, що даний виробникспочатку спеціалізувався лише на виробництві мототехніки, і це відбилося на випуску їх першого бюджетного автомобіля Bajaj Cute, що важить всього 400 кг, розвиває швидкість в межах 70 км/год і представляє собою квадроцикл в легкому автомобільному кузові.
Ціна рідко перевищує 320 000 рублів. Як і належить квадроциклу в автомобільному кузові, продукт не має особливого простору салону, але цілком придатний для поїздок по фермерському угіддю. Загалом індійський автомобіль Bajaj більше нагадує гольф-кар.
Ще одна дешева машина- Триколісний Force Minidor, виробництво якого припинилося в 2009 році. З 1996 до 2009 року було випущено величезну кількість цієї індійської версії «Мурав'я». Його ціна коливається від 950-1300 доларів, залежно від року випуску. Модель відрізняється великою вантажопідйомністюта поганою стійкістю на поворотах. Вага «Мінідора» настільки мала, що його з легкістю піднімають 2 дорослі людини.
Найкращі великогабаритні автомобілі
Тепер варто приділити увагу їм. Лідером з постачання індійських автомобілів великогабаритного класувиступають Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
«Форс Моторс» є найбільшим виробником вантажних автоі пасажирських мікроавтобусів. Два їх найпопулярніші продукти: Tempo Excel Commuter - потужні семиметрові автобуси з кількістю місць від 18 до 30. Використовуються на підприємствах і для рейсових пасажирських перевезень. Другий – Citiline School Bus. Це великий шкільний автобус місткістю 24 особи від того самого виробника.
Mahindra Maxximo – невеликий, але вантажопідйомний автомобіль, Затребуваний в індійських будівельних компаній Міцна будова вантажного відділення та конфігурація коліс у поєднанні з надійною ходовою робить його незамінним для індійських фермерів та будівельників.
Tata Magic – малий мікроавтобус химерного дизайну, який приємно вражає своїм функціоналом. Він має лише три двері, але якість складання автомобіля є досить-таки високим для індійського автопрому. За свою незвичайну форму кузова цей індійський автомобіль, фото якого представлено вище, отримав назву "Дикий індійський кабан". Основний відсоток покупців моделі - пекарі та власники дрібних продуктових магазинів, тому що вантажне відділення машини швидко та просто можна оснастити полицями під продукти.
Кросовери
В Індії великою популярністю користуються паркетники та позашляховики. Mahindra Bolero, наприклад, здобула репутацію індійського "Джипа". Причому за рахунок хорошої прохідності, так і на основі зовнішніх подібностей. Повнопривідний кросовероснащений сидіннями на 7 персон, зібраний при застосуванні технології повного автоматичного складання відповідно до євростандартів, і є цілком пристойним, комфортабельним авто, розрахованим на деякі закордонні ринки.
В екстер'єрі Tata Safari виразно простежується образ англійського «Ленд Ровера», особливо кидається в очі сітчаста решітка радіатора, якою розробники видають свій. турбодизельного двигунау 150 кінських сил, система АБСта якісна механічна трансмісія. У Росії індійський автомобіль можна придбати за 950 тисяч рублів (базова комплектація).
Модель Scorpio є ще одним творінням виробництва Mahindra. Машина схожа на характеристики з моделлю «Сафарі». Має дизельний двигун, представлена версіями коробок автомат і механіки. Scorpio має у своєму розпорядженні найширшу різноманітність модифікацій двигуна серед усіх індійських кросоверів. Ця модель також користується популярністю на російському ринку. Ціна на авто в Росії складає – від 850 до 950 тисяч рублів.
Tata Sumo Grande – черговий семимісний кросовервід "Тата". Перше, що впадає у вічі при ознайомленні з автомобілем - нетипово розкішний для індійських автомобілів інтер'єр. Вражає оббивка з якісної шкіри, акуратно оброблені панелі та торпеда, повна однорідність текстур. Кондиціонер, що справно працює, електропідйомники скла і регулятори положення дзеркал - приємні дрібниці, що виділяють автомобіль на тлі інших індійських кросоверів.
Найпопулярніші моделі
Лідером з продажу серед індійських авто у 2016 році є Tata Indica – один із найцікавіших хетчбеків (фото вище). Функціональний маленький індійський автомобіль. За 2016 рік машину було продано в кількості 48 тисяч штук по всьому світу.
Mahindra Bolero у 2016-му розійшлася у кількості 100 214 екземплярів.
Tata Vista трохи поступилася Indica і продемонструвала показник продажів у 42 163 штук.
Інший лідер продажів від Індії – Mahindra Scorpio, яка склала впевнену конкуренцію навіть масовим китайським позашляховикам. Показник за 2016 рік – 160 тисяч проданих авто.
Найдорожчі моделі
Незважаючи на те, що Індія в автовиробництві ґрунтується в основному на бюджетних розробках, є у них деякі автомобілі, що виходять за межі звичних цін.
Tata Aria є одним із найбільш розкішних індійських кросоверів, оснащених системою клімат-контролю, подушками безпеки, навігатором, АБС, турбованим дизельним двигуномта шкіряною оббивкою. Ціна – 970 тисяч рублів.
Mahindra Verito – ще одна машина, характеристики якої більш-менш наближають її до міжнародних стандартів автовиробництва. 5 подушок безпеки, відносно гідна електроніка та приємний салон. Ціна – від 870 до 920 тисяч рублів.
Позиції, що залишилися, закріплені за Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (в діапазоні від 800-950 тисяч).
Про конкуренцію
Насамкінець хотілося б відзначити, що найбільші індійські автоконцерни практикують активне придбання акцій корейських та китайських виробників, що працюють на території Індії.
В результаті моделі SsangYoung і Daewoo, що випускаються на індійській території, позиціонуються як продукція місцевих виробників. Mahindra, наприклад, є власником 80% акцій SsangYoung та 73% акцій Daewoo, що дозволяє їм вибудовувати зручну комерційну політику та контролювати іноземну конкуренцію.
Всім привіт, пропоную до вашої уваги фотозвіт про подорож до Індії, що складається з 17 частин.
Прилітаючи до Індії, ви потрапляєте до країни під назвою "ТАТА".
«ТАТА» пропонує будь-які послуги та товари: від автомобілів до чаю. Оборот компанії становить 83,3 млрд доларів на рік.
2. Машин в Індії дуже багато і всі вони різні. Трафік моторошний, але якось обходяться малою кількістю аварій. Прийнято сигналити з будь-якого приводу, чи то обгін, чи поворот, можна посигналити і просто так.
3. Тут прийнято до назв машин додавати додаткові слова. Не просто hyundai, а alcon hyundai.
4. Не просто suzuki, а maruti suzuki. Ця марка утворилася шляхом скуповування Suzuki контрольних акцій. індійської автокомпанії Maruti Udyog.
5. Не просто mazda, а swaraj mazda. Та сама історія що і з maruti suzuki.
6. А це Mahindra. Компанія займається не тільки автомобілебудуванням, а й сільськогосподарським обладнанням, фінансовими послугами, торгівлею, логістикою, автомобільними комплектуючимита запчастинами, як, в іншому, багато компаній в Індії.
7. Наступна марка під назвою Eicher. Чисто індійський виробник вантажних автомобілів, автобусів та сільськогосподарської техніки. Виробляє на власних шасі міські, міжміські та шкільні автобусирізних класів.
8. В Індії просто карколомні вантажівки далекобійників.
9. Як правило, всі вони виробництва ТАТА.
10. Їх використовують у всіх галузях індійського життя. У даному випадку, перевезення бавовни.
11. Прикрашання цих машин не знає межі. Все це робиться вручну, у спеціальних майстернях з тюнінгу.
12. Компанії пишуть свої назви на дахах вантажівок.
13. Прикрашання теж всі різні і мають символічний характер. Деякі малюють очі та вставляють красиві дерев'яні двері замість негарних сталевих.
14. Ззаду неодмінно буде написано "Horn, ok, please", це можна трактувати як Horn – гуді якщо зберешся обганяти з цього боку, OK – можеш їхати ззаду (не проблема), і Please – обганяй на здоров'я; в Індії лівосторонній рух. Також на бризковику попереджувальний напис "Stop", який нагадує про те, що обганяти з цього боку не рекомендується, про це свідчать і катафоти червоного і зеленого кольорів.
15. Але трапляються й білі ворони. Така вантажівка на дорозі більше помітна ніж розписна.
16. Ще їздять такі вантажівки, марки я, на жаль, не знаю. Напис на лобовому склі"LAXMI" означає, що водій прихильник богині достатку, процвітання, багатства, удачі та щастя. Вона - втілення грації, краси та чарівності. Вірять, що її прихильники будуть захищені від усіх видів нещасть та злиднів.
17. На роботу люди їдуть у тісноті.
18. Хто там скаржився на наші маршрутки?
19. Спецтехніка також виробництва ТАТА.
20. Джип туристичної поліції.
21. І поліцейський фургон.
22. Водовоз.
23. Шкільний автобус.
24. Ще один. У кембридж поїхав.
25. Звичайний рейсовий автобус. Їзда в такому автобусі доставляє масу емоцій, це набитий людьми шматок заліза, в якому пасажири співають пісні, тоді як він (автобус) виконує відомі лише індійським водіям маневри. Всім рекомендую покататися в годину-пік.
26. Також, поряд зі звичайними автобусами, існують і так звані сліпбаси. Це звичайний автобусале для далеких переїздів. Замість незручних сидінь у ньому в два яруси встановлені зручні двоспальні ліжка. Місць стільки ж, скільки у звичайному автобусі.
27. Типовий автовокзал.
28. Індія вражає своєю будівельною технікою.
29. Противага висить на кабіні.
30. Дуже дивний кран.
31. Приладів безпеки та обмежувачів вантажопідйомності не використовують, зате є обереги.
32. Їх вішають на все, що рухається. Зазвичай оберіг складається з лимона або лайма з жменькою чилі.
33. Але іноді трапляються й інші конструкції із рослинності.
34. Втім, зійде і рисунок.
35. На бортах іноді зустрічається знак у вигляді райдужного трикутника. Його значення мені невідоме.
36. Талон техогляду.
37. Як і у всій Азії, в Індії поширені тук-туки. Вони також прикрашені.
38. Різної форми та місткості.
39. Це не завжди пасажирські, бувають і вантажні.
40. Стан деяких залишає бажати кращого.
41. Також широке поширення мають мопеди.
42. Зазвичай ними їдуть по двоє.
43. Також бувають і вантажні мопеди.
44. Номери машин і іноді мотоциклів дублюються на борту. З цього номера випливає, що вони зі штату Гоа, якщо написано "KA" означає штат Карнатака - за першою та останньою літерою назви штату.
45. Розмітку наносять на все, що прилягає до дороги, мітять дерева та скелі.
46. Бензозаправки найчастіше без навісів, просто неба.
47. Часто дорогу поділяє бордюр. На нього встановлені щити, які запобігають засліпленню водія фарами зустрічних машин, як правило, індійці їдуть з далеким світлом.
48. Пункт оплати проїзду, більшість доріг штату Махараштра платні. Мабуть, завдяки цьому дороги в Індії дуже гарної якості.
49. Дорожній покажчик із логотипом пункту оплати проїзду.
50. Знак, що попереджає про можливе зіткнення. Епічно пом'ятий.
51. Індійці дуже люблять встановлювати лежачих поліцейських. Вони бувають одногорбі, двогорбі, тригорби і навіть п'ятигорби.
52. Детально змальований знак «Обережно діти».
53. Не менш яскраві знаки пішохідного переходу.
54. Іноді на узбіччі дороги можна побачити машини, що згоріли.
55. Зустрічаються також і покинуті.
56. Автомобіль, мабуть, залишився від британців.
57. Та сама Maruti Udyog.
