Приваблює талановитих проектувальників з усього світу – передові компанії наймають іноземних фахівців для співпраці у випуску нових моделей, тоді як найбільші індійські корпорації набувають закордонних конструкторських компаній.
Автомобільний сектор Індії, що стрімко розвивається, постійно знаходиться в пошуках міжнародних фахівців автомобілебудування, і останнім часом багато найбільших корпорації-виробникиавтомобілів наймають конструкторів та інженерів з різних країн світу. На відміну від США, де автомобільна промисловість перебуває у стані кризи, індійське виробництво двох- та чотириколісних транспортних засобівпереживає період розквіту із рекордними показниками продажів у 2009-2010 фінансовому році.
Найкращі фахівці своєї справи, включаючи конструкторів, інженерів і дослідників, які усвідомлюють величезний потенціал зростання в автомобілебудівному секторі Індії, що розвивається, готові переїхати в країну, щоб працювати за середньостроковими і довгостроковими контрактами.
Керівник вищого рангу компанії Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), найбільшого в країні виробника автомобілів, на початку цього року відвідав Детройт, щоб зустрітися з конструкторами та інженерами в «Місті двигунів» та запропонувати їм роботу в Індії. Виконавчому директору (відділ проектування) компанії MSIL, пану І. В. Рао, вдалося виконати покладену на нього місію – вісім детройтських інженерів, що спеціалізуються на конструюванні, стилізації та моделюванні нових автомобілів, а також на розробці та виробництві двигунів, які зараз є співробітниками MSIL. Деякі з інженерів і конструкторів зі США мають індійське походження і охоче прийняли пропозицію працювати в компанії Maruti.
За словами Рао, ті талановиті фахівці з різних країн, які зараз залучаються до компанії, допоможуть випустити нові інноваційні моделі, а також сприятимуть навчанню інженерів, які вже працюють у компанії.
«Дуже довгий часнаші ресурси були обмежені», – зазначає пан Рао. «Ми отримували нові розробки з компанії Suzuki та проводили тестування та доопрацювання вже тут. У нас працювало дуже мало досвідчених конструкторів, що значно ускладнювало реалізацію нових проектів».
"Залучені до співпраці проектувальники з інших країн допоможуть компаніям-виробникам навчити своїх конструкторів і зможуть передати їм новітні науково-технічні дані", - підкреслює Рао.
Інші великі індійські виробники автомобілів, включаючи компанії Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto та Royal Enfield, також ведуть переговори із закордонними автомобільними проектувальниками з метою залучити їх до співпраці та розширити свої внутрішні конструкторські можливості.
Останнім часом багато закордонних проектувальників також відвідують Індію з метою зустрітися з вищими посадовими особами внутрішніх індійських компаній-розробників і виробників автомобілів. Ці проектувальники мають величезний досвід і знання в галузі розробки та моделювання гібридних приводів, двигунів і коробок передач.
Найбільша компанія-виробник двоколісних транспортних засобів Bajaj Auto нещодавно почала співпрацювати з Едгаром Хайнріхом з компанії BMW Motorcycles, який зараз очолює відділ розробок та дизайну. "Світова спільнота починає усвідомлювати зміни, що відбуваються в індійській автомобільній промисловості, в яких основну роль відіграють інноваційні розробки в галузі дизайну", - наголошує Хайнріх. Компанія з головним офісом у Пуні, розпочала випуск ряду нових мотоциклів, щоб не поступатись міжнародним гігантам, включаючи Harley-Davidson, які прагнуть вийти на індійський ринок.
Для організації процесу проектування та розробки автомобілів компанія Royal Enfi eld найняла Вінки Падманабхана, запропонувавши йому посаду начальника з виробничих питань. Отримавши докторський ступінь промислового проектування в університеті Піттсбурга, Падманабхан працював у складі групи перспективного проектування в американській компанії. General Motorsбрав участь у роботі відділу автомобілебудування компанії Daimler Chrysler Mercedes, а також виконував функції виконавчого директора з глобальної логістичної стратегії у країнах Південно-СхідноїАзії, і, нарешті, став очолювати виробничий відділ компанії Royal Enfield.
«Ми плануємо почати випуск моделей з електронним упорскуваннямпалива в Індії», – каже Падманабхан. Цього року компанія Royal Enfi eld планує продати близько 50 тисяч мотоциклів.
За словами В. Г. Рамакрішнана, старшого директора з автомобільного та транспортного сектору, компанія Frost & Sullivan, нова орієнтація на проектування та дизайн відображає намір індійських автомобілебудівних компаній вийти на світові ринки Зміни у світовій автомобільній промисловості, що сталися внаслідок економічного спаду в США і Європі, одночасно сприяли «зворотному витоку мізків», коли багато проектувальників почали шукати роботу в Індії та Китаї. Pininfarina, легендарна італійська компанія з проектування автомобілів, зараз також знаходиться у пошуках «лицаря на білому коні», який допоможе впоратися із кризовою ситуацією. У свій час ходили дані про те, що великий індійський виробник автомобілів збирається придбати італійську компанію, але оскільки багато провідних фахівців з неї вже пішли, угода так і не відбулася.
Такі аспекти проектування, як створення досвідчених прототипів та виготовлення моделей з глини, які зазвичай використовуються у Франції, Великій Британії та Італії, зараз застосовуються в багатьох автомобілебудівних компаніях та в Індії. І вітчизняні, і зарубіжні компанії-виробники автомобілів інвестують значні кошти в конструкторські центри в Індії як для розвитку, так і для оптимізації трудових ресурсів.
У той час як компанії GM та Chrysler відкрили науково-технічніцентри в Бангалорі, компанія Renault організувала конструкторський центр у . Такі відділи науково-технічних розробок та проектування займаються не тільки проектами, орієнтованими виключно на Індію, але також виконують проекти для своїх компаній-засновників.
«Основною метою організації повноцінної конструкторської студії в Індії було здобуття досвіду в індійських проектувальників, а також знання про місцевому ринку, смаки та уподобання», – зазначає Жан-Філіп Салар, провідний конструктор і голова конструкторського відділу компанії Renault Design India. За його словами, конструкторська студія Renault, в якій працюють 16 осіб, діє як допоміжний центр головної компанії в Парижі. «За останні 30 місяців наша студія виконувала комплексне проектування моделей для індійського ринку, а зараз вже готова виконувати проекти Renault для будь-яких країн», – наголошує він.
Деякі великі індійські автовиробники також почали купувати закордонні конструкторські організації. Ціла низка партнерств, що сформувалися між місцевими та зарубіжними компаніями за останні кілька місяців, наголошує на значущості цього аспекту автомобільної промисловості, у той час як тенденція всесвітньої консолідації переносить акцент на суперсучасні, ефектні кузови автомобілів.
Індійські автомобілебудівні компанії зараз прагнуть придбати зарубіжні конструкторські центри з метою досягти висот виробництва сучасної продукції, модернізації своїх науково-технічних відділів, а також більш високої конкурентоспроможності у вигляді більш оптимального розподілу витрат.
Найбільший виробник технологічного транспорту Mahindra & Mahindra нещодавно придбав італійську компанію з автомобільного проектування, розробки та стилізації кузовів, а також аналізу технічної реалізації G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) з головним офісом у Турині. Зробивши такий крок, компанія M&M планує організувати закордонний конструкторський центр для групи, а також задовольняти потреби закордонних виробниківавтомобільного обладнання.
«Синергії, які виникнуть внаслідок такого придбання, не лише допоможуть нам удосконалити наші конструкторські можливості, а й сприятимуть розвитку нашої компанії як великого міжнародного центру автомобільного проектування», – пояснює Паван Гоєнка, президент автомобільного сектора, компанія M&M.
«Додаткові можливості обох компаній – Mahindra та GRD – допоможуть модернізувати можливості розробки нових автомобілів, нададуть твердий ґрунтдля діяльності M&M у Європі та дозволять максимально використовувати технології, а також у повному масштабі застосовувати знання висококваліфікованих фахівців, а саме талановитих проектувальників та інженерів, залучених до роботи у компанії».
У той час як зарубіжні компанії переносять свої автомобілебудівні бази до країн Азії, конструкторські фірми відкривають свої офіси в Індії з метою виконувати тут допоміжні роботи, вже після етапу розробки моделі Багато закордонних конструкторських центрів зараз також переживають період кризи, зокрема через те, що виробники автомобілів почали виконувати більшу частину проектувальних робіт усередині своїх організацій. Все більше таких фірм зараз готові продати пакети акцій своєї компанії, сподіваючись відновити своє становище на ринку.
Дизайн буде основним елементом, що виділяє компанію на міжнародному ринку, оскільки такі показники як динаміка, якість та вартість автомобіля вже стали категоріями широкого попиту.
Арун Джаура, голова науково-дослідного відділу корпорації Eaton Corporation каже: «Головною метою індійських виробників зараз є нарощування ресурсів, а придбання конструкторських організацій економічно розвинених країн – це найбільший швидкий спосібдосягти цієї мети. Оскільки талановиті інженери та проектувальники завжди в ціні, міжнародні виробники та постачальники автомобілів організовуватимуть залежні конструкторські центри в Індії та інших країнах, що розвиваються».
Диліп Чхабріа, генеральний директор компанії DC Design, додає: "Поточна тенденція індійських виробників купувати конструкторські компанії по суті реалізує ідею офшорінгу".
С. Д. Прадхан, головний виконавчий директор компанії Argentum Engineering Design - яка була організована Б.В.Р. Суббу, колишнім головою індійського відділення компанії Hyundai Motors – каже, що організація позиціонувала себе як конструкторська та працювала з виробниками прототипів на контрактній основі. Компанія Argentum стала співпрацювати з Dassault Systemes, французькою фірмою-розробником програмного забезпечення, з метою надавати різним компаніямпередові рішення щодо силової передачі.
У той час як індійська автомобільна промисловість з усією впевненістю тисне на педаль газу та додає швидкості на своєму шляху до мети, дослідження, дизайн та конструкторські розробки займають міцне місце у загальній стратегії країни досягти вершин світового лідерства.
Індійські автомобілі – це дуже загадковий для всього світу транспорт. Більшість із нас ніколи не бачила цих машин наживо, тому ми не можемо говорити про будь-яке ставлення до цього транспорту. Але всі чудово розуміють, що індійське виробництво навряд чи здатне на приємні подиви. Якщо ви купуєте машину тільки з розрахунку вартості, то індійська корпорація TATA готова здивувати вас своїм найдешевшим у світі автомобілем – ТАТА Nano.
Модель була спочатку розроблена лише для індійського ринку, щоб дозволити придбати автомобіль тим людям, які одержують мізерні мінімальні оклади. Тому основна мета виробництва машини була максимальна економія. Що з того вийшло? Давайте докладніше поговоримо про найдешевшу машину у світі.
Зовнішність індійського автомобіля TATA Nano
Дизайн автомобіля розробляли кілька відомих у світі легкового транспорту ательє, але назвати його вдалим неможливо. Завдання економії на всьому, на чому тільки можна було заощадити, зробило зовнішність машини огидною та непрактичною. На ціннику це позначилося дуже добре. Можливо, індійським покупцям саме це потрібно було.
Неймовірно низькі доходи пересічного індійського громадянина просто не можуть стати основою для покупки іноземного авто, а вітчизняних пропозицій у низькому ціновому класі в країні ніколи не було. Але TATA Nano стала досить специфічним варіантом, адже її зовнішність має масу сумнівних моментів:
- кришка багажника відсутня - у задній частині автомобіля встановлений мотор;
- мініатюрні колеса створені хіба що для ідеальних європейських доріг;
- дивакова форма кузова не поєднується з дивними маленькими колесами;
- дизайн салону зводиться до того, що в ньому є кермо, сумнівні щодо комфорту сидіння та важіль перемикання передач;
- в базовій комплектації бампер має чорний колір, що ще більше псує і так неприємну зовнішність машини.
Незважаючи на всі мінуси дизайну TATA Nano, перші роки продажів пройшли надзвичайно успішно. Вже 2008 року, коли компанія тільки презентувала випуск новинки, замовили новий автомобільпонад двісті тисяч індійських сімей. Тоді базова комплектація машини коштувала лише 2500 доларів.
Сумнівний дизайн та досить дивні рішення в техніці зробили свою справу – сьогодні Nano купують лише у крайній необхідності придбання автомобіля. Продаж по всій Індії не перевищує 2000 екземплярів на місяць.
Технічні особливості маленького індійського авто
У техніці також немає особливих приємних сюрпризівякі можна було б вважати перевагами маленького TATA Nano. Автомобіль має двоциліндровий двигун з потенціалом в 33 кінських сили. Об'єм силового агрегату становить 0.6 літра, але він витрачає близько 5 літрів палива на 100 кілометрів поїздки. За таких характеристик витрата б становити близько 2.5-3 літрів на сотню.
Вся справа в тій горезвісній економії. Погані матеріали виготовлення агрегату, проста та застаріла технологія роблять автомобіль представників минулого століття. У добрі часи індійська компаніярозробляла план захоплення світового ринку, припускаючи розробку наступних версій:
- TATA Nano для внутрішнього ринку планували оснащувати цим двоциліндровим двигуном найближчі десять років;
- Nano Europa передбачалася з трициліндровим агрегатом на 0.6 літра зі збільшеною економією палива та зменшеною кількістю викидів;
- дизельна версія мініатюрного індійського авто передбачала використання двигуна, які б споживав 2.5 літра палива;
- також передбачалася спеціальна версіядля США з дещо покращеними технічними характеристиками.
Але всім цим планам поки що не судилося стати реальністю, адже концерн не зміг виконати навіть запланований продаж в Індії. Раз у раз у пресі з'являються відомості про те, що автомобілі TATA Nano пройшли найкращий тест за методикою NCAP на позначку 0 балів, показавши найгірші результати, або машини почали без вагомих на те причин спалахувати.
Такі особливості стають чинником негативних продажів, а про завоювання ринків Європи, США чи СНД індійським виробникам поки що доведеться забути. У 2013 році корпорація вирішила провести рестайлінг моделі, в ході якого, можливо, буде змінено деякі технічні характеристики.
Ось так запалюють на індійських трасах водії ТАТА.
Підбиваємо підсумки
Машина, яка коштує 2 500 доларів, справді є найдешевшим великосерійним транспортом у світі. Тим не менш, низька ціна є єдиною перевагою TATA Nano. Якщо цей автомобіль з'явиться на цивілізованих ринках, його єдиними покупцями стануть любителі експериментів. Враховуючи дорожнечу транспортування та організації офіційних салоніву всіх розвинених країнах, вартість машини в європейських державахпрогнозується на рівні 5000 євро. За ці гроші краще придбати повноцінне нормальне авто на вторинному ринку.
Чи хотіли б ви обзавестися такою табуреткою на колесах, як індійський найдешевший у світі автомобіль TATA Nano?
З продукцією індійського автопрому російський споживач майже знайомий. А в окремих випадках, коли в російському автоаматорському співтоваристві мова заходить про машини, що зійшли з конвеєрів Індії, ця новина найчастіше сприймається з відчутною часткою скептицизму та іронії. Але насправді не так погано. Однак про все – по порядку.
Особливості індійського авторинку
Так уже повелося, що моделі, вироблені в цій країні, апріорі сприймаються в тому ж руслі, що і безліч безликих китайських марок, спроектованих і зібраних на швидку руку. Але на сьогоднішній день Індія є зосередженням найбільших індустріальних потужностей. Її промисловість демонструє одні з найвищих темпів зростання у світі, як і у Китаю.
Однак на відміну від автопрому Піднебесної, така висока динаміка зростання промислового сектора не призвела до появи індійською автомобільному ринкубезлічі однотипних брендів.
Хоча здебільшого машини витримані загалом. Головні відмінності індійських автомобілів – висока економічність, комічна компактність, властива навіть вантажним моделям, і найчастіше - низька якість продукції.
Не гребують місцеві проектувальники та методи плагіату у розробці своїх машин, що особливо яскраво виявлялося в період з 1980-х до 2000-х.
Усі малогабаритні індійські автомобілі до початку 2000-х витримали в консервативному дусі. Обрисами кузова та дахами з тканин вони дуже нагадували рикші.
Починаючи з 2003 року, автомобілебудування в цій країні починає перебудовуватися відповідно до орієнтирів на європейського споживача. Саме з цього моменту в індійських машинахпочинають простежуватися риси сучасних європейських моделей. В основному, звичайно, це глянець та плавність ліній.
Лідируючі марки
Індійський автопром формує ряд машин продуктивних компаній-гігантів регіонального рівня, головними з яких є мумбайський "Чінкара Моторс", "Форс Моторс", "Індастан Моторс", "Махіндра", "Баджадж Авто", та "Тата Моторс".
Модельний ряд автомобілів більшості із зазначених виробників, в порівнянні з китайськими або корейськими маркамиє досить вузьким, за винятком останнього з перерахованих.
Проте у період 2003 – 2012 рр. всі вони зайняли свою нішу на світовому авторинку та налагодили виготовлення досить диверсифікованої продукції. Як за типажем, так за ціною та якістю.
Тому розглядати автомобілі індійських марок слід виходячи з кількох ключових характеристик. До них відноситься ціна, габарити, технічні показники, затребуваність, різноманітність модельного ряду. На основі даних критеріїв буде вибудувано відповідні рейтинги.
Найдешевші та малогабаритні моделі
З них варто розпочати. Найдешевшим індійським автомобілем є Tata Nano від виробника "Тата Моторс".
Дану машину відрізняє як найнижча ціна (у межах 2500 доларів), так і мініатюрні габарити. Серед основних переваг авто варто вказати тільки яскравий дизайн, який розроблявся за сприяння італійських дизайнерів В іншому навіть мала ціна за автомобіль нівелюється за рахунок мит, зростаючи в 2 рази.
На території Індії модель має величезний попит за рахунок економічності та маневреності, які так цінуються в умовах міського руху.
Міцність машини мінімальна, як і її маса (600 кг), а й гранична швидкість вбирається у 100 км/год. Довжина автомобіля – 3,1 м, ширина –1,6 м. Низька цінамашини забезпечена мінімізацією деталей: болтів, ущільнювачів, багажної перегородки, дзеркал та кермового гідропідсилювача.
Mahindra Gio найчастіше є найкращим автомобілем у індійських таксистів сільскої місцевості. Мінімум вишукувань та наворотів – максимум відкритого простору.
У машині відсутні двері або кондиціонер, вона використовується в основному для приватного візництва або туристичних екскурсій як альтернатива індійському слону. Вартість – 2800 тисяч доларів. Висота авто – 1,6 м, довжина – 2,4 м, ширина –1,5 м. І це при вазі в 700 кг.
Машина-квадроцикл і триколісний «Мураха»
Інший індійський автомобіль, який можна придбати не лише на його батьківщині, а й на території країн СНД – Bajaj Cute від Bajaj Auto.
Варто сказати, що даний виробникспочатку спеціалізувався лише на виробництві мототехніки, і це відбилося на випуску їх першого бюджетного автомобіля Bajaj Cute, що важить всього 400 кг, що розвиває швидкість в межах 70 км/год і представляє собою квадроцикл в легкому автомобільному кузові.
Ціна рідко перевищує 320 000 рублів. Як і належить квадроциклу в автомобільному кузові, продукт не має особливого простору салону, але цілком придатний для поїздок по фермерському угіддю. Загалом індійський автомобіль Bajaj більше нагадує гольф-кар.
Ще одна дешева машина – триколісний Force Minidor, виробництво якого припинилося у 2009 році. З 1996 до 2009 року було випущено величезну кількість цієї індійської версії «Мурав'я». Його ціна коливається від 950-1300 доларів, залежно від року випуску. Модель відрізняється великою вантажопідйомністю та поганою стійкістю на поворотах. Вага «Мінідора» настільки мала, що його з легкістю піднімають 2 дорослі людини.
Найкращі великогабаритні автомобілі
Тепер варто приділити увагу їм. Лідером з постачання індійських автомобілів великогабаритного класу виступають Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
«Форс Моторс» є найбільшим виробником вантажних автота пасажирських мікроавтобусів. Два їх найпопулярніші продукти: Tempo Excel Commuter - потужні семиметрові автобуси з кількістю місць від 18 до 30. Використовуються на підприємствах та для рейсових пасажирських перевезень. Другий – Citiline School Bus. Це великий шкільний автобус місткістю 24 особи від того самого виробника.
Mahindra Maxximo – невеликий, але вантажопідйомний автомобіль, затребуваний у індійських будівельних компаній. Міцна будова вантажного відділення та конфігурація коліс у поєднанні з надійною ходовою робить його незамінним для індійських фермерів та будівельників.
Tata Magic – малий мікроавтобус химерного дизайну, який приємно вражає своїм функціоналом. Він має лише три двері, але якість складання автомобіля є досить-таки високим для індійського автопрому. За свою незвичайну форму кузова цей індійський автомобіль, фото якого представлено вище, отримав назву "Дикий індійський кабан". Основний відсоток покупців моделі - пекарі та власники дрібних продуктових магазинів, тому що вантажне відділення машини швидко та просто можна оснастити полицями під продукти.
Кросовери
В Індії великою популярністю користуються паркетники та позашляховики. Mahindra Bolero, наприклад, здобула репутацію індійського "Джипа". Причому за рахунок хорошої прохідності, так і на основі зовнішніх подібностей. Повнопривідний кросовероснащений сидіннями на 7 персон, зібраний при застосуванні технології повного автоматичного складання відповідно до євростандартів, і є цілком пристойним, комфортабельним авто, розрахованим на деякі закордонні ринки.
В екстер'єрі Tata Safari виразно простежується образ англійського «Ленд Ровера», особливо кидається в очі сітчаста решітка радіатора, якою розробники видають свій. турбодизельного двигунав 150 кінських сил, система АБС та якісна механічна трансмісія. У Росії індійський автомобіль можна придбати за 950 тисяч рублів (базова комплектація).
Модель Scorpio є ще одним творінням виробництва Mahindra. Машина схожа на характеристики з моделлю «Сафарі». Має дизельний двигун, представлена версіями коробок автомат і механіки. Scorpio має у своєму розпорядженні найширшу різноманітність модифікацій двигуна серед усіх індійських кросоверів. Ця модель теж користується популярністю на російському ринку. Ціна на авто в Росії складає – від 850 до 950 тисяч рублів.
Tata Sumo Grande – черговий семимісний кросовер від «Тата». Перше, що впадає у вічі при ознайомленні з автомобілем - нетипово розкішний для індійських автомобілів інтер'єр. Вражає оббивка з якісної шкіри, акуратно оброблені панелі та торпеда, повна однорідність текстур. Кондиціонер, що справно працює, електропідйомники скла і регулятори положення дзеркал - приємні дрібниці, що виділяють автомобіль на тлі інших індійських кросоверів.
Найпопулярніші моделі
Лідером з продажу серед індійських авто у 2016 році є Tata Indica – один із найцікавіших хетчбеків (фото вище). Функціональний маленький індійський автомобіль. За 2016 рік машину було продано в кількості 48 тисяч штук по всьому світу.
Mahindra Bolero у 2016-му розійшлася у кількості 100 214 екземплярів.
Tata Vista трохи поступилася Indica і продемонструвала показник продажів у 42 163 штук.
Інший лідер продажів від Індії – Mahindra Scorpio, яка склала впевнену конкуренцію навіть масовим китайським позашляховикам. Показник за 2016 рік – 160 тисяч проданих авто.
Найдорожчі моделі
Незважаючи на те, що Індія в автовиробництві ґрунтується в основному на бюджетних розробках, є у них деякі автомобілі, що виходять за межі звичних цін.
Tata Aria є одним із найбільш розкішних індійських кросоверів, оснащених системою клімат-контролю, подушками безпеки, навігатором, АБС, турбованим дизельним двигуномта шкіряною оббивкою. Ціна – 970 тисяч рублів.
Mahindra Verito – ще одна машина, характеристики якої більш-менш наближають її до міжнародних стандартів автовиробництва. 5 подушок безпеки, відносно гідна електроніка та приємний салон. Ціна – від 870 до 920 тисяч рублів.
Позиції, що залишилися, закріплені за Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (в діапазоні від 800-950 тисяч).
Про конкуренцію
Насамкінець хотілося б відзначити, що найбільші індійські автоконцерни практикують активне придбання акцій корейських та китайських виробників, що працюють на території Індії.
В результаті моделі SsangYoung і Daewoo, що випускаються на індійській території, позиціонуються як продукція місцевих виробників. Mahindra, наприклад, є власником 80% акцій SsangYoung та 73% акцій Daewoo, що дозволяє їм вибудовувати зручну комерційну політику та контролювати іноземну конкуренцію.
Індійська Bajaj Auto представить на російському ринку найдешевший у світі автомобіль – Qute. Ціна новинки стартує з 250 тис. руб. Поки що найдешевша Нова машинав Росії - китайська Lifan Smily за 320 тис. руб.
Автомобіль Bajaj Qute(Фото: AP)
Продаж Qute в Росії почнуться в березні-квітні 2016 року, розповів генеральний директор East West Motors (EWM, дистриб'ютор Bajaj в Росії) Олександр Алексєєв. Взимку машина пройдесерію випробувань на російських дорогах. У 2016 році дистриб'ютор планує продати 200-300 індійських Qute.
До 70 км/год
Qute запущено у виробництво у вересні 2015 року. Це чотиримісний автомобіль із одноциліндровим бензиновим двигуном від мотоцикла потужністю 13,5 л.с. З таким силовим агрегатом 400-кілограмова машина може розігнатися до 70 км/год. Заявлене споживання палива – менше 2,8 л на 100 км. Плануються версії на метані та пропані. В Індії модель коштує $2 тис., що робить її найдешевшою у світі. Досі це звання належало іншому індійському. народному автомобілю» - Tata Nano, вартість якого починається від $ 3 тис.
За документами Qute класифікується як квадр. іцикл (цієї категорії транспортних засобів у Росії дозволено рух дорогами загального користування). Для управління ним у Росії необхідна автомобільна категорія прав - У. Продаватися машина за ціною від 250 тис. крб.
Навряд чи Qute буде популярним у Росії, вважає виконавчий директор «Автостату» Сергій Удалов: за ті ж гроші можна придбати автомобіль з великим функціоналом і комфортністю на вторинному ринку. Машина може бути цікавою як комерційного транспортучерез низьку вартість експлуатації, наприклад для кур'єрської доставкиговорить Алексєєв.
У вересні EWM розпочала в Росії мотоцикли Pulsar виробництва Bajaj Auto. Зараз у компанії вісім дилерів у восьми містах. Qute буде продаватися через тих же дилерів, також планується постачання трициклів Bajaj. 2016 року EWM розраховує розширити дилерську мережу до 50 салонів. У майбутньому, якщо продажі зростатимуть, дистриб'ютор не виключає локалізації Qute у Росії.
Дешеві автомобілі з Азії
Tata Nano
Індійська компанія Tata Motors представила автомобіль Tata Nano у 2008 році. 2009 року автомобіль надійшов у продаж в Індії за ціною мінімальної комплектації 100 тис. рупій ($2,5 тис.). До лютого 2015 року ціна зросла приблизно до $3 тис. Потужність двигуна Tata Nano оцінюється в 33 к.с., гранична швидкість - 100 км/год. Машина успішно пройшла індійські краш-тести, але тест за європейськими стандартами показав гранично. низький рівеньбезпеки.
Chery QQ
Китайська компанія Chery Automobile виробляє автомобіль Chery QQ з 2003 року. Ціна машини на європейському ринку оцінюється приблизно в €5 тис. Автомобіль іноді називають піратською копією Chevrolet/Daewoo Matiz. Потужність двигуна складає 53 л.с., а максимальна швидкість- 100 км/год.
Maruti 800
Індійська компанія Maruti Udyog виробляла автомобіль Maruti 800 з 1984 до 2007 року, всього випустивши 53,2 тис. машин. З 1988 до 1992 року машина продавалася на деяких європейських ринках під назвою Suzuki Maruti. Ціна машини складає близько $5 тис. 2005 року на індійському ринку з'явилася версія автомобіля, що відповідає стандартам Євро-3. Машина здатна розганятися до 125 км/год.
Bajaj Auto - найбільший індійський виробник мототехніки (мотоцикли, моторікші і т.д.). Щорічний обсяг виробництва сягає 4 млн штук. Входить до багатопрофільного холдингу Bajaj Group, заснованого в 1926 році. За даними Research & Markets, в 2014 році Bajaj Auto посідала третє місце серед мотоциклетних компаній і 97-й рядок у топ-100 найбільших компанійсвіту, за версією Forbes. Bajaj Auto володіє 47% австрійського виробника мотоциклів - KTM, співпрацює з японською Kawasaki на азіатських ринках.
У 2015 році виробник вийшов на зовнішні ринки, розраховуючи довести поставки в інші країни (загалом їх 55) до 1,5 млн мотоциклів - це 62% всього експорту мотоциклів в Індії, повідомляє місцеве ділове видання Business Standard. З 2013 року Bajaj постачає мотоцикли та моторикші на Україну.
В Індії понад 40 заводів з виробництва чи збирання автомобілів, отже, мабуть, цей огляд буде не єдиним. Так чи інакше, перед вами серйозна «десятка»: найбільші та відомі автозаводи плюс бонусом кілька маловідомих компаній як приправу.
Mahindra Group - гігантський конгломерат, що має понад 200 000 співробітників і виробляє абсолютно все - і автомобілі, і мотоцикли, і космічні кораблі, судна, сільгоспобладнання. Заснований у 1945 році, сьогодні є одним із технологічних лідерів індійського ринку. На знімку – свіжа, 2016 року модель Mahindra KUV100.
Tata Group – найбільший технологічний конгломерат країни, заснований у 1945 році, 600 000 (!) Співробітників. Корисні копалини, сталь, автомобілебудування, харчові продукти- Все це Tata. До речі, Jaguar, Land Roverта Daewoo належать Tata. На ілюстрації - одна з нових моделей, Tata Bolt.
Premier - заснована в 1941 році компанія, що нині спеціалізується на складанні Dodge, Fiat, Peugeot і виробляє кілька моделей під власним брендом. На знімку – вічна класика, Premier Padmini, що вироблявся за ліцензією Fiat з 1964 по 2000 рік.
Hindustan - найбільш, мабуть, легендарний індійський бренд. Заснована в 1942 році компанія прославилася «вічною» моделлю Hindustan Ambassador (на знімку), що базувалася на класичному Morris Oxford series III і вироблялася з 1958 по 2014 рік (!), Щоправда, з легкими фейсліфт раз в 10 років. Сьогодні Hindustan – це по суті складальний завод Mitsubishi.
Rajah — забута нині компанія, яка з 1981 по середину 2000-х виробляла вантажівки та мікроавтобуси виключно для внутрішнього ринку. На знімку модель Rajah Kazwa 1981-го року.
Eicher - абсолютно невідомий у нас завод, який з 1948 року успішно виробляє вантажні автомобілі. На ілюстрації – одна з нових моделей, Eicher Pro 6031. Крім вантажівок, Eicher робить легковий фермерський утиліт-мобіль Eicher Polaris Multix.
Force - ще один не дуже відомий виробник легкових і спеціальних автомобілів. Заснований у 1958 році, до 2005-го називався Bajaj (і під цією назвою трохи частіше зустрічався у пресі). На знімку – позашляховик Force Gurkha.
